Asesoría ISS solicita accionistas Spirit voten contra fusión
La firma de asesoría Institutional Shareholder Services Inc. (ISS) de Estados Unidos ha cambiado su apuesta el pasado Viernes 15/07 recomendando a los accionistas de Spirit Airlines votar en contra del acuerdo con Frontier Group Holdings pidiendo su voto a favor de la oferta en efectivo presentada por la aerolínea JetBlue Arways.
En Mayo 2022, ISS Inc. originalmente recomendó a los accionistas a votar en contra del acuerdo de efectivo y acciones de Frontier Airlines. Pero a finales de Junio 2022, cambió su postura, después de que esta compañía mejorara su oferta en dos Dólares por acción hasta equipararla con la de JetBlue.
Ahora, ISS Inc. ha retirado su recomendación anterior citando la volatilidad del mercado, los precios de la energía y los temores de recesión que “pueden llevar a los accionistas a concluir que la certeza del valor de la contraprestación en efectivo es preferible a la potencial ventaja del acuerdo con Frontier”.
Frontier Airlines y Spirit Airlines anunciaron planes para fusionarse en Febrero 2022, pero JetBlue Airways se lanzó con una oferta de adquisición mejorada en efectivo en Abril 2022. Si bien Spirit rechazó repetidamente a JetBlue, la aerolínea ha luchado por obtener el apoyo de los accionistas de la aerolínea low cost de Miramar, Florida. En la larga batalla de mercado de fusiones, Spirit Airlines ha pospuesto una votación de los inversores sobre ese acuerdo cuatro veces para continuar las conversaciones con ambas aerolíneas, una señal de que el acuerdo Spirit-Frontier está bajo amenaza. Recientemente re-programó una votación de accionistas para el 27 de Julio de 2022.
ISS Inc. vs. Spirit-Frontier merger
ISS advisory asks Spirit shareholders to vote against merger
The advisory firm Institutional Shareholder Services Inc. (ISS) of the United States has changed its bet last Friday 07/15, recommending the shareholders of Spirit Airlines to vote against the agreement with Frontier Group Holdings asking for their vote in favor of the offer in cash presented by the airline JetBlue Arways.
In May 2022, ISS Inc. originally recommended that shareholders vote against the Frontier Airlines cash and stock deal. But at the end of June 2022, he changed his position, after this company improved its offer by two dollars per share to match that of JetBlue.
Now, ISS Inc. has withdrawn its earlier recommendation citing market volatility, energy prices and recession fears that «may lead shareholders to conclude that certainty of the value of cash consideration is preferable to potential advantage of the deal with Frontier”.
Frontier Airlines and Spirit Airlines announced plans to merge in February 2022, but JetBlue Airways launched with an enhanced all-cash takeover offer in April 2022. While Spirit has repeatedly turned down JetBlue, the airline has struggled to win shareholder support from the low cost airline of Miramar, Florida. In the long-running merger market battle, Spirit Airlines has postponed an investor vote on that deal four times to continue talks with both airlines, a sign the Spirit-Frontier deal is under threat. It recently rescheduled a shareholder vote for July 27, 2022.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Issgovernance.com / Spirit.com / Ir.flyfrontier.com / Airgways.com AW-POST: 202207231158AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
La compañía brasileña GOL Linhas Aéreas ha anunciado la firma de un acuerdo con AerCap para el arriendo de seis Boeing 737-800BCF (6) que serán entregados a la aerolínea entre la segunda mitad de este año (2S2022) y el siguiente año 2023. Con el objetivo de potenciar el área de logística GOLLOG. La creciente demanda de mercaderías ha llevado a una alianza con Mercado Libre en donde el gigante de comercio electrónico argentino realizó una inversión por R$ 17 mil millones para impulsar el transporte de carga en Brasil.
El marco de este acuerdo, Paul Anderson, Director Comercial de AerCap, expresó: “Estos 737-800BCF serán una adición versátil a la flota de GOL, lo que les permitirá responder a la mayor demanda de las empresas minoristas de comercio electrónico en América del Sur”.
Por su parte, Fernando Yunes, Vicepresidente Sénior de Mercado Libre en Brasil, ha expresado: «Gracias a estas aeronaves se reducirán en hasta un 80% los tiempos de entrega. La ampliación de la flota aérea es vital para que sigamos con la misión de Mercado Libre de democratizar el e-commerce y se vuelve aún más latente en un país de dimensiones continentales como Brasil”.
El CEO de GOL Linhas Aéreas, Paulo Kakinoff, ha comentado: ”Este modelo de negocio anuncia una nueva etapa para GOL y para GOLLOG. La ampliación del alcance de servicios de nuestra unidad logística con operaciones de aviones cargueros para el mercado de comercio electrónico líder en América Latina trae, de forma estructurada y sustentable, eficiencia de escala y seguridad económica para ambas empresas, además del crecimiento del mercado esperado para los próximos años”.
La compañía aéreas posee un calendario de entrega de tres aviones Boeing 737-800BCF que serán entregados durante la segunda mitad de 2022, mientras que los restantes tres aeronaves en el transcurso del próximo año 2023.
GOL will incorporate Boeing 737 freighters
GOL-Mercado Libre alliance for freight transport
The Brazilian company GOL Linhas Aéreas has announced the signing of an agreement with AerCap for the lease of six Boeing 737-800BCF (6) that will be delivered to the airline between the second half of this year (2H2022) and the following year 2023. With the objective of strengthening the GOLLOG logistics area. The growing demand for merchandise has led to an alliance with Mercado Libre in which the Argentine e-commerce giant made an investment of R$ 17 billion to promote cargo transportation in Brazil.
Within the framework of this agreement, Paul Anderson, Commercial Director of AerCap, said: “These 737-800BCF will be a versatile addition to GOL’s fleet, allowing them to respond to the increased demand from e-commerce retailers in North America. South».
For his part, Fernando Yunes, Senior Vice President of Mercado Libre in Brazil, stated: «Thanks to these aircraft, delivery times will be reduced by up to 80%. The expansion of the air fleet is vital for us to continue with the mission of Mercado Libre to democratize e-commerce and it becomes even more latent in a country of continental dimensions like Brazil”.
The CEO of GOL Linhas Aéreas, Paulo Kakinoff, commented: ”This business model heralds a new stage for GOL and for GOLLOG. The expansion of the scope of services of our logistics unit with cargo aircraft operations for the leading electronic commerce market in Latin America brings, in a structured and sustainable way, scale efficiency and economic security for both companies, in addition to the expected market growth for the next years».
The airline company has a delivery schedule for three Boeing 737-800BCF aircraft that will be delivered during the second half of 2022, while the remaining three aircraft in the course of the next year 2023.
GOL vai incorporar cargueiros Boeing 737
Aliança GOL-Mercado Livre para transporte de cargas
A empresa brasileira GOL Linhas Aéreas anunciou a assinatura de um acordo com a AerCap para o arrendamento de seis Boeing 737-800BCF (6) que serão entregues à companhia aérea entre o segundo semestre deste ano (2S2022) e o ano seguinte 2023. Com o objetivo de fortalecer a área de logística da GOLLOG. A crescente demanda por mercadorias levou a uma aliança com o Mercado Livre, na qual a gigante argentina do comércio eletrônico fez um investimento de R$ 17 bilhões para promover o transporte de cargas no Brasil.
No âmbito deste acordo, Paul Anderson, Diretor Comercial da AerCap, disse: “Estes 737-800BCF serão uma adição versátil à frota da GOL, permitindo responder ao aumento da demanda dos varejistas de comércio eletrônico na América do Norte. Sul».
Por sua vez, Fernando Yunes, Vice-presidente Sênior do Mercado Livre no Brasil, afirmou: «Graças a essas aeronaves, os prazos de entrega serão reduzidos em até 80%. A expansão da frota aérea é vital para continuarmos com a missão do Mercado Livre para democratizar o comércio eletrônico e se torna ainda mais latente em um país de dimensões continentais como o Brasil”.
O CEO da GOL Linhas Aéreas, Paulo Kakinoff, comentou: ”Esse modelo de negócios anuncia uma nova etapa para a GOL e para a GOLLOG. A ampliação do escopo de serviços de nossa unidade de logística com operações de aeronaves cargueiras para o principal mercado de comércio eletrônico da América Latina traz, de forma estruturada e sustentável, eficiência de escala e segurança econômica para ambas as empresas, além do crescimento esperado de mercado para os próximos anos».
A companhia aérea tem um cronograma de entrega de três aeronaves Boeing 737-800BCF que serão entregues durante o segundo semestre de 2022, enquanto as três aeronaves restantes no decorrer do próximo ano de 2023.
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Spirit Airlines retrasa votación sobre sinergia Continúa batalla de ofertas Frontier-JetBlue
Spirit Airlines ha comunicado el Miércoles 13/07 que moverá una reunión especial de accionistas para votar sobre su propuesta de fusión con Frontier Group Holdings ULCC, que había sido programada para el Viernes 27 de Julio de 2022 como parte del cuarto corrimiento de fecha. El movimiento se produce después de que Frontier le pidiera a Spirit que moviera la reunión de regreso del 15/07 para darle más tiempo para solicitar accionistas, pues parece no ganar suficiente apoyo para su oferta de efectivo y acciones de un valor de US$ 2.6 mil millones.
Spirit Airlines dijo que continuará las conversaciones tanto con Frontier Airlines como con su rival JetBlue Airways, que ha hecho una contraoferta para la aerolínea de ultra bajo costo con sede en New York. «Spirit continuará solicitando representantes de sus accionistas con respecto a la fusión propuesta con Frontier, y continuará las discusiones con Frontier y JetBlue Airways», dijo la compañía en un comunicado el Miércoles 13/07.
El Director Ejecutivo de JetBlue Airways, Robin Hayes, emitió una declaración el Miércoles 13/07 con respecto a la decisión de Spirit de posponer la reunión, diciendo que JetBlue sigue «alentada por el progreso significativo logrado en nuestras discusiones en curso con Spirit. Ahora está listo para celebrar un acuerdo de fusión vinculante con Spirit tan pronto como sea posible y, a más tardar, inmediatamente después de que los accionistas de Spirit votaran en contra de la transacción de Frontier el 27 de Julio».
Robin Hayes también dijo que Frontier ha confirmado que no tiene la intención de hacer más cambios en los términos de su última propuesta y que los accionistas de Spirit deberían considerarla como «la última, mejor y última oferta de Frontier, y ella misma ha reconocido que Spirit sigue muy lejos de recibir la aprobación para esa transacción. A pesar de esto y de los repetidos y ahora cada vez más públicos reconocimientos de los accionistas de Spirit de que la última propuesta de JetBlue es claramente superior en todos los aspectos, al trasladar la Reunión Especial nuevamente, la Junta de Spirit está retrasando la capacidad de los accionistas de Spirit para recibir los mejores términos de JetBlue”, expresó Robin Hayes.
Spirit 4th. fusion delay
Spirit Airlines delays vote on synergy Frontier-JetBlue bidding battle continues
Spirit Airlines has communicated on Wednesday 07/13 that it will hold a special meeting of shareholders to vote on its merger proposal with Frontier Group Holdings ULCC, which had been scheduled for Friday, July 27, 2022 as part of the fourth date shift. The move comes after Frontier asked Spirit to move the meeting back to 07/15 to give it more time to solicit shareholders, as it does not seem to win enough support for its US$ 2.6 cash and stock offer. billion.
Spirit Airlines said it will continue talks with both Frontier Airlines and rival JetBlue Airways, which has made a counteroffer for the New York-based ultra-low-cost carrier. «Spirit will continue to solicit representatives of its shareholders regarding the proposed merger with Frontier and will continue discussions with Frontier and JetBlue Airways», the company said in a statement on Wednesday 07/13.
JetBlue Airways CEO Robin Hayes issued a statement Wednesday 07/13 regarding Spirit’s decision to postpone the meeting, saying JetBlue remains «encouraged by the significant progress made in our ongoing discussions with Spirit. Now is ready to enter into a binding merger agreement with Spirit as soon as possible and, at the latest, immediately after Spirit shareholders voted against the Frontier transaction on July 27».
Robin Hayes also said that Frontier has confirmed that it does not intend to make any further changes to the terms of its latest proposal and that Spirit shareholders should view it as «Frontier’s latest, best, and last offering, and she herself has acknowledged that Spirit remains a long way from receiving approval for that transaction Despite this, and despite repeated and now increasingly public acknowledgments by Spirit shareholders that JetBlue’s latest proposal is clearly superior in all respects, moving the Special Meeting again, the Spirit Board is delaying the ability of Spirit shareholders to receive the best terms from JetBlue”, said Robin Hayes.
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Pospone nuevamente votación sobre fusión con Frontier
Es la tercera vez que Spirit Airlines cancela la votación de la Junta de Accionistas. Dos votaciones programadas anteriores fueron canceladas en Junio 2022. Spirit Airlines ha pospuesto la votación sobre la fusión de Frontier hasta al menos el 15 de Julio de 2022, luego que cambiase la fecha estipulada para el 08/07. El corrimiento de la fecha sobre la votación de los accionistas sobre una fusión propuesta con Frontier Airlines continuará en las conversaciones con Frontier Airlines y JetBlue Airways.
La votación iba a celebrarse el Viernes 08/07 y se ha retrasado hasta al menos el Viernes, 15 de Julio de 2022. El acuerdo de Frontier es favorecido por la junta de Spirit, sin embargo, el retraso es visto como una indicación de que la fusión de las dos aerolíneas de descuento carece de apoyo de los accionistas frente a una oferta de JetBlue que es más alta en valor actual.
El CEO de JetBlue, Robin Hayes, dijo que se sintió alentado por las recientes conversaciones con los funcionarios de Spirit expresando que «tienen la esperanza de que ahora reconozcan que los accionistas de Spirit han indicado su clara y abrumadora preferencia por un acuerdo con JetBlue». La aerolínea Frontier declinó hacer comentarios.
Spirit Airlines, con sede en Miramar, Florida (FL), una de las aerolíneas de descuento más grande de Estados Unidos, llegó a un acuerdo con Frontier en Febrero 2022 y se ha mantenido con él mientras se calienta una guerra de ofertas entre Frontier Airlines, con sede en Denver/DEN, y JetBlue Airways, con sede en Forest Hills, Nueva York/JFK.
Ha habido preocupaciones de que un acuerdo con JetBlue Airways plantearía problemas con los reguladores antimonopolio y bloquearía un acuerdo. Mientras que JetBlue dice que puede obtener la aprobación antimonopolio, y que los accionistas de Spirit que creen que las acciones de las aerolíneas aumentarán pueden devolver el efectivo que obtienen de JetBlue a las acciones de las aerolíneas.
Spirit 3rd postponed for synergy
Vote on merger with Frontier postponed again
This is the third time Spirit Airlines has canceled the Shareholders’ Meeting vote. Two previous scheduled votes were canceled in June 2022. Spirit Airlines has postponed the vote on the Frontier merger until at least July 15, 2022, after changing the scheduled date to 07/08. The date shift on a shareholder vote on a proposed merger with Frontier Airlines will continue in discussions with Frontier Airlines and JetBlue Airways.
The vote was to be held on Friday 07/08 and has been delayed until at least Friday, July 15, 2022. The Frontier deal is favored by the Spirit board, however the delay is seen as an indication that the merger of the two discount airlines lacks shareholder support in the face of a JetBlue offer that is higher in current value.
JetBlue CEO Robin Hayes said he was encouraged by recent conversations with Spirit officials, saying they «hope they now recognize that Spirit shareholders have indicated their clear and overwhelming preference for a JetBlue deal». Frontier Airlines declined to comment.
Miramar, Florida-based (FL) Spirit Airlines, one of the largest discount airlines in the United States, reached an agreement with Frontier in February 2022 and has stuck with it as a bidding war between Frontier Airlines heats up, based in Denver/DEN, and JetBlue Airways, based in Forest Hills, New York/JFK.
There have been concerns that a deal with JetBlue Airways would raise issues with antitrust regulators and block a deal. While JetBlue says it can get antitrust approval, Spirit shareholders who think airline stock will rise can put the cash they get from JetBlue back into airline stock.
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Star Alliance incorpora a ferroviaria Deutsche Bahn
Deutsche Bahn (DB) de Alemania se convierte en el primer operador ferroviario en unirse a una alianza de aerolíneas Star Alliance. Este nuevo enlace es efectivo para aquellos clientes que utilizan el Aeropuerto de Frankfurt/FRA. Los clientes obtienen acceso a la manipulación prioritaria de equipaje y otros servicios en el área de facturación de AiRail de Frankfurt. Los miembros de Star Alliance que utilicen Lufthansa Express (con un billete a través de ferrocarril-avión) ganarán puntos o millas. Michael Peterson, miembro de la Junta Directiva de Deutsche Bahn del transporte de pasajeros de larga distancia, comentó: «De Friburgo a Singapur solo necesitas un billete. Nuestra exitosa asociación con Lufthansa Express significa que las reservas se han duplicado desde 2010. Hoy reúne grandes fuerzas y abre las puertas de Star Alliance más allá del ecosistema de las aerolíneas», Jeffrey Gon, CEO de Star Alliance.
El miembro de la Junta Directiva de Lufthansa, Harry Hohmeister, dijo: «Nuestra asociación es única en todo el mundo. Una vez más somos pioneros en Alemania en vincular de forma inteligente diferentes tipos de transporte. La exitosa cooperación de Lufthansa Rail Express es un ejemplo sobresaliente de esto».
Este desarrollo se debe en parte a la sostenibilidad y en parte a la disminución de la congestión de las pistas en Frankfurt. Es un desarrollo que sin duda veremos en otros aeropuertos centrales importantes de Europa continental que necesitan hacer que haya más capacidad de pista disponible. Actualmente, existen enlaces ferroviario-aéreos entre aerolíneas como Air France, Austrian Airlines y Swiss Airlines.
Deutsche Bahn joins Star Alliance
Star Alliance incorporates Deutsche Bahn railway
Germany’s Deutsche Bahn (DB) becomes the first rail operator to join a Star Alliance airline alliance. This new link is effective for those customers who use the Frankfurt/FRA Airport. Customers gain access to priority baggage handling and other services at the AiRail Frankfurt check-in area. Star Alliance members using Lufthansa Express (with a ticket via air-rail) will earn points or miles. Michael Peterson, Deutsche Bahn Board Member for long-distance passenger transport, commented: «From Freiburg to Singapore you only need one ticket. Our successful partnership with Lufthansa Express means bookings have doubled since 2010. Today it brings together large forces and opens the doors of Star Alliance beyond the airline ecosystem», Jeffrey Gon, CEO of Star Alliance.
Lufthansa Board Member Harry Hohmeister said: «Our partnership is unique worldwide. We are once again a pioneer in Germany in intelligently linking different types of transport. The successful cooperation of Lufthansa Rail Express is a outstanding example of this».
This development is due in part to sustainability and in part to the decrease in runway congestion in Frankfurt. It is a development that we will certainly see at other major hub airports in continental Europe that need to make more runway capacity available. Currently, there are air-rail links between airlines such as Air France, Austrian Airlines and Swiss Airlines.
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Spirit Airlines retrasa decisión sobre la fusión con Frontier
La aerolínea low cost estadounidense Spirit Airlines, con sede en Miramar, Broward County (FL), aplazó la decisión final sobre si sigue adelante con la fusión prevista con Frontier Airlines. El Miércoles 29/06 por la noche, menos de 24 horas antes que los accionistas de Spirit votaran sobre la fusión con la aerolínea de bajo costo con sede en Denver, Spirit dijo que posponía hasta el 8 de Julio de 2022 la reunión especial de accionistas para votar sobre el acuerdo.
Frontier Airlines y JetBlue Airways están inmersas en una feroz guerra de licitación por Spirit, con sede en Miramar (Florida), que es conocida por sus tarifas bajas y servicios sin lujos. La aerolínea emplea a 3.400 personas en el sur de la Florida y ocupa el primer puesto en el mercado de pasajeros aéreos en el Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood/FLL. En el Aeropuerto Internacional de Miami, Spirit es la segunda compañía aérea, por detrás de American Airlines.
El tira y afloja entre las aerolíneas comenzó después que Spirit y Frontier anunciaron en Febrero 2022 que se fusionarían para crear una aerolínea nacional de bajo costo. Frontier hizo una oferta en efectivo y acciones por Spirit que se valoró entonces en unos US$ 2.900 millones y que daría a Frontier el control de la empresa. La combinación de las dos aerolíneas daría lugar a la quinta mayor compañía aérea de Estados Unidos, por detrás de las grandes aerolíneas tradicionales American Airlines, Southwest Airlines, Delta Air Lines y United Airlines. JetBlue airways lanzó una oferta hostil de compra en efectivo en Abril 2022, y desde entonces la aumentó a US$ 3,640 millones o US$ 33.50 por cada acción de Spirit, una bonificación significativa sobre la oferta de Frontier, que según los precios de las acciones ha fluctuado entre unos US$ 2.400 y US$ 2.900 millones.
El Presidente Ejecutivo de Spirit Airlines, Ted Christie, criticó la motivación de JetBlue Airways el Miércoles 29/06 por la noche, en una entrevista en vivo en Yahoo Finance, expresando que la retórica del Presidente Ejecutivo de JetBlue parece infantil y exhortó a los accionistas de Spirit a votar a favor de la fusión con Frontier Airlines. El CEO de JetBlue Airways, Robin Hayes, calificó la oferta de su aerolínea por Spirit claramente superior a la de Frontier Airlines. Ted Christie y la junta administrativa de Spirit Airlines, así como los analistas de la industria aérea, han dicho que es probable que las autoridades normativas federales no den nunca la autorización final para que JetBlue adquiera Spirit, debido a las preocupaciones anticompetitivas y a los temores de que un acuerdo de este tipo conduzca a tarifas aéreas más altas para los clientes. Consciente de estas preocupaciones, JetBlue ofrece a Spirit una comisión de ruptura de US$ 400 millones, un aumento en comparación con US$ 350 millones ofrecidos anteriormente en caso que Spirit acepte su oferta y los reguladores no la aprueben. El Martes 28/06, JetBlue mejoró su oferta diciendo que pagaría a los accionistas de Spirit US$ 2.50 por acción en un pago por adelantado a partir de 2023 y hasta que se complete o finalice un acuerdo.
Frontier Airlines aumentó la parte en efectivo de su oferta en US$ 2 a US$ 4.13 por acción de Spirit. Además del aumento en efectivo, la parte de la contraprestación en acciones sigue siendo que los accionistas de Spirit recibirían 1.9126 acciones de Frontier por cada una de sus acciones de Spirit. Además, Frontier ha aumentado la cantidad que pagaría a Spirit por concepto del pago por ruptura del acuerdo a US$ 350 millones, en comparación con US$ 250 millones, si los reguladores federales finalmente no aprueban la fusión Spirit-Frontier. Spirit dijo en un comunicado el viernes que su junta sigue recomendando por unanimidad que los accionistas voten a favor de la fusión. Sin embargo, está claro que JetBlue sigue siendo un competidor, ya que Spirit dijo en su declaración del miércoles que la junta de la compañía seguía manteniendo conversaciones con JetBlue y Frontier. Institutional Shareholder Services, la influyente empresa de gobernanza corporativa, ha dicho que apoya la fusión de Spirit y Frontier.
Spirit delays merger decision
Spirit Airlines delays decision on merger with Frontier
The US low cost airline Spirit Airlines, based in Miramar, Broward County (FL), postponed the final decision on whether to go ahead with the planned merger with Frontier Airlines. On Wednesday night 06/29, less than 24 hours before Spirit shareholders voted on the merger with the Denver-based low-cost airline, Spirit said it was postponing the special shareholders meeting until July 8, 2022. to vote on the agreement.
Frontier Airlines and JetBlue Airways are locked in a fierce bidding war over Miramar, Fla.-based Spirit, which is known for its low fares and no-frills services. The airline employs 3,400 people in South Florida and ranks first in the air passenger market at Fort Lauderdale-Hollywood/FLL International Airport. At Miami International Airport, Spirit is the second largest carrier, behind American Airlines.
The tug-of-war between the airlines began after Spirit and Frontier announced in February 2022 that they would merge to create a domestic low-cost carrier. Frontier made a cash-and-stock offer for Spirit that was then valued at about US$ 2.9 billion and would give Frontier control of the company. The combination of the two airlines would create the fifth largest airline in the United States, behind the large traditional airlines American Airlines, Southwest Airlines, Delta Air Lines and United Airlines. JetBlue airways launched a hostile cash buyout offer in April 2022 and has since raised it to US$ 3.64 billion or US$ 33.50 per Spirit share, a significant bonus over the Frontier offer, which based on stock prices it has fluctuated between about US$ 2.4 billion and US$ 2.9 billion.
Spirit Airlines CEO Ted Christie criticized JetBlue Airways’ motivation on Wednesday night 06/29, in a live interview on Yahoo Finance, saying that JetBlue’s CEO’s rhetoric seems childish and exhorted shareholders of Spirit to vote in favor of the merger with Frontier Airlines. JetBlue Airways CEO Robin Hayes called his airline’s offer for Spirit clearly superior to that of Frontier Airlines. Ted Christie and the Spirit Airlines board of directors, as well as airline industry analysts, have said that federal regulatory authorities may never give final clearance for JetBlue to acquire Spirit, due to anticompetitive concerns and fears of that such an agreement will lead to higher airfares for customers. Mindful of these concerns, JetBlue is offering Spirit a US$ 400 million breakup fee, up from US$ 350 million previously offered if Spirit accepts its offer and regulators don’t approve it. On Tuesday 06/28, JetBlue improved its offer by saying it would pay Spirit shareholders US$ 2.50 per share in an upfront payment beginning in 2023 and until a deal is completed or finalized.
Frontier Airlines increased the cash portion of its offer by US$ 2 to US$ 4.13 per Spirit share. In addition to the cash increase, the stock portion of the consideration remains that Spirit shareholders would receive 1.9126 Frontier shares for each of their Spirit shares. In addition, Frontier has increased the amount it would pay Spirit as a breakup payment to US$ 350 million, up from US$ 250 million, if federal regulators ultimately do not approve the Spirit-Frontier merger. Spirit said in a statement Friday that its board continues to unanimously recommend that shareholders vote in favor of the merger. However, it is clear that JetBlue remains a competitor, as Spirit said in its Wednesday statement that the company’s board was still in talks with JetBlue and Frontier. Institutional Shareholder Services, the influential corporate governance firm, has said it supports the merger of Spirit and Frontier.
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Departamento Transporte EEUU autoriza JBA provisionalmente
Tras casi tres años del anuncio de una alianza entre Delta Air Lines y LATAM Airlines reciben la aprobación del Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) para su Acuerdo de Negocio Conjunto (JBA). Se trata de una autorización provisoria, pues se encuentra sujeto a ciertas condiciones. No obstante, existe confianza en que será visado de manera permanente, tal como el propio organismo indica. Aunque es una aprobación tentativa, las dos líneas aéreas reciben con beneplácito la decisión que constituye una positiva antesala para la pronta implementación que permitirá integrar las redes de rutas y ofrecer a los viajeros más alternativas de viaje en las Américas.
El JBA se encuentra aprobado en Brasil, Chile, Colombia y Uruguay. La aprobación provisional DOT determina que hay ciertas condiciones críticas que deben revisarse como son: acuerdos interlineales con terceros, eliminaciones de disposiciones de exclusividad que podrían prohibir o limitar relaciones comerciales con otros transportistas, un requisito de caducidad y reevaluación a diez años, y la eliminación de la cláusula de limitación de capacidad por considerar que limita el crecimiento en las fases iniciales. Según el DOT, el JBA como está planteado actualmente podría restringir la competencia y no ser de interés público. De atender las condiciones presentadas determina que la asociación de Delta Air Lines y LATAM Airlines generará beneficios teniendo presente que el mercado entre los Estados Unidos y Sudamérica seguiría estando lo suficientemente abierto a la competencia existente y futuras alianzas.
Delta y LATAM tienen catorce días para responder. En la declaración del organismo gubernamental estadounidense existe un reconocimiento explícito a la incorporación de nuevos actores al mercado aéreo entre los Estados Unidos y América Latina. La llegada de las líneas aéreas de bajo costo y tarifas bajas (LCC) desde Colombia, Perú y, a partir de mediados de década supuestamente también desde Chile, son el ejemplo de cómo pequeños operadores pueden participar. “Una vez que el DOT confirme su decisión, las aerolíneas trabajarán para profundizar su alianza estratégica, permitiéndoles ofrecer beneficios al consumidor, incluida mayor disponibilidad de vuelos, más rutas entre Estados Unidos, Canadá y América del Sur, mejores beneficios para viajeros frecuentes, además del acceso a instalaciones y servicios compartidos en los aeropuertos donde las aerolíneas operan”, señalan Delta Air Lines y LATAM Airlines.
DOT provisionally authorizes Delta-LATAM
US Department of Transportation provisionally authorizes JBA
Almost three years after the announcement of an alliance between Delta Air Lines and LATAM Airlines, they receive approval from the United States Department of Transportation (DOT) for their Joint Business Agreement (JBA). This is a provisional authorization, as it is subject to certain conditions. However, there is confidence that it will be permanently visaed, as the agency itself indicates. Although it is a tentative approval, the two airlines welcome the decision that constitutes a positive prelude to the prompt implementation that will allow the integration of route networks and offer travelers more travel alternatives in the Americas.
The JBA is approved in Brazil, Chile, Colombia and Uruguay. The DOT provisional approval determines that there are certain critical conditions that must be reviewed, such as: interline agreements with third parties, elimination of exclusivity provisions that could prohibit or limit commercial relationships with other carriers, a ten-year expiration and reassessment requirement, and the elimination of the capacity limitation clause, considering that it limits growth in the initial phases. According to the DOT, the JBA as it currently stands could restrict competition and not be in the public interest. If the conditions presented are met, it determines that the association of Delta Air Lines and LATAM Airlines will generate benefits, bearing in mind that the market between the United States and South America would continue to be sufficiently open to existing competition and future alliances.
Delta and LATAM have fourteen days to respond. In the declaration of the US government agency there is an explicit recognition of the incorporation of new actors to the air market between the United States and Latin America. The arrival of low-cost, low-fare airlines (LCC) from Colombia, Peru and, from the middle of the decade supposedly also from Chile, are the example of how small operators can participate. “Once the DOT confirms its decision, the airlines will work to deepen their strategic alliance, allowing them to offer consumer benefits, including greater flight availability, more routes between the United States, Canada and South America, better benefits for frequent flyers, in addition to of access to shared facilities and services at the airports where the airlines operate”, point out Delta Air Lines and LATAM Airlines.
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Comisión Europea crea alianza aviación de Cero Emisiones
La Comisión Europea (CE) ha puesto en marcha oficialmente el Viernes 24/06 la Alianza de Aviación de Cero Emisiones. La alianza tiene por objeto preparar el ecosistema de la aviación para la puesta en servicio de aeronaves eléctricas y propulsadas por hidrógeno, a fin de garantizar que el transporte aéreo en Europa contribuya a alcanzar los objetivos climáticos de Europa hacia 2050. Esta Alianza reunirá a representantes de fabricantes de aeronaves, compañías aéreas, aeropuertos, compañías energéticas y proveedores de combustible, agencias de normalización y certificación, grupos de interés para pasajeros y para el medio ambiente y reguladores. Estos agentes colaborarán para detectar todos los obstáculos que dificulten la puesta en servicio comercial de estas aeronaves, establecer una hoja de ruta para abordar estos obstáculos, promover proyectos de inversión y crear sinergias y una dinámica positiva entre los miembros. Los miembros estudiarán cuestiones como los requisitos de combustible e infraestructura necesaria en los aeropuertos para acoger aeronaves eléctricas y propulsadas por hidrógeno, la normalización y la certificación, así como las implicaciones para las líneas aéreas y la gestión del tráfico aéreo.
La Alianza cumplirá el compromiso de alinear el sector con la ambición climática, los objetivos y otras políticas relacionadas de la Unión Europea. Otro elemento de importancia es la dimensión internacional que debe tener el sector, visto que la lucha contra el cambio climático requiere esfuerzos a nivel mundial.
Margrethe Vestager, Vicepresidenta Ejecutiva para la Era Digital, ha declarado que “con la llegada de las aeronaves sin emisiones, Europa escribirá el siguiente capítulo en el mundo de la aviación. La neutralidad climática es el pasaporte hacia el crecimiento y la Alianza para una Aviación de Cero Emisiones ayudará a la industria aeronáutica europea a preparar el terreno para una aviación competitiva y limpia”.
El comisario de Mercado Interior, Thierry Breton, ha manifestado que “la industria aeronáutica europea es la más innovadora del mundo. Y es realmente alentador ver el entusiasmo que muestra todo el sector para liderar el camino hacia las aeronaves de propulsión eléctrica y por hidrógeno, desde los grandes fabricantes hasta los proveedores de equipos y las pequeñas empresas y las empresas emergentes. Pero también es necesario que esté preparado todo el ecosistema de la aviación, por ejemplo, los proveedores de combustible, los operadores aeroportuarios y los reguladores. La Alianza para una Aviación de Cero Emisiones ayudará a coordinar los esfuerzos de las empresas y organizaciones para mantener un sector de la aviación competitiva y sostenible”.
La comisaria de Innovación, Investigación, Cultura, Educación y Juventud, Mariya Gabriel, ha declarado que “celebro la puesta en marcha de la Alianza para una Aviación de Cero Emisiones, que constituye un paso importante para garantizar que podamos llevar a cabo al mercado nuestras actividades europeas de investigación e innovación en el ámbito de la aviación limpia. Las actividades de la Alianza mostrarán las condiciones marco necesarias para el éxito del futuro uso de las aeronaves sin emisiones en Europa”.
La industria aeronáutica europea, junto con agentes europeos del sector de la aviación, se ha reforzado firmemente a otros seguros de que el transporte aéreo en Europa sea conforme con los objetivos climáticos de Europa 2050. La Comisión Europea apoya este propósito mediante acciones concretas, como el programa Aviación Limpia en el marco de Horizonte Europa, los mecanismos de fijación de precios del carbono (RCDE/UE) y el Fondo de Innovación. Son iniciativas que fomentan el desarrollo de aeronaves emisiones sin basarse en nuevas tecnologías de propulsión como por ejemplo, eléctrica o por hidrógeno. Estas aeronaves, respetuosas con el medio ambiente, tienen un enorme potencial de mercado y pueden contribuir en gran medida a la competitividad futura de la industria en todos los segmentos del mercado.
En el marco de Horizonte Europa, el Programa Marco de Investigación e Innovación de la UE, la Comisión y la industria invierten actualmente € 1.700 millones de Euros en conjunto para financiar actividades de investigación e innovación, con miras a lograr una aviación climáticamente neutra en el Contexto de la Asociación para la Aviación Limpia.
Sobre la base de anteriores asociaciones de la UE para la investigación y la innovación, la Asociación para la Aviación Limpia tiene por objeto que las tecnologías sin emisiones están listas entre 2027 y 2029 a fin de que las aeronaves sin emisiones pueden ponerse en servicio para 2035. Se espera que las nuevas tecnologías disruptivas que se desarrollan actualmente en el marco de la Asociación mencionada contribuyan a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero entre un 30% y un 50% en comparación con 2020; por eso, el papel de estas tecnologías resulta crucial a la hora de implementar el Pacto Verde Europeo.
Los Estados miembros de la Unión Europea (UE), varios estados miembros de la Conferencia Europea de Aviación Civil y la Comisión, así como empresas y partes interesadas de los sectores del transporte aéreo y la energía, aprobaron el 4 de Febrero de 2022 la Declaración de Toulouse, sobre la sostenibilidad y la descarbonización futura de la aviación.
Las tecnologías de propulsión con cero emisiones son fundamentales para mitigar las emisiones de CO2 en la aviación, un sector que es responsable de, al menos, el 3% del calentamiento global. Esto no incluye el impacto de las distintas emisiones del CO2, que corresponden a dos tercios del impacto climático del sector. Introducir la propulsión por batería eléctrica y por hidrógeno conllevará cambios significativos en el sistema de transporte aéreo. Son tecnologías que, además de acompañar a una nueva generación de aeronaves, requieren una transformación importante de la infraestructura en los aeropuertos, las compañías aéreas, la gestión del tráfico aéreo y las redes energéticas. La Alianza Cero Emisiones trabajará en plena complementariedad con la Alianza Industrial de la Cadena de Valor de Combustibles Renovables e Hipocarbónicos y la Alianza Europea por un Hidrógeno Limpio.
Perspectivas Alianza Cero Emisiones
Las estimaciones para las próximas dos décadas se introducirán en el mercado más de 44.000 nuevas aeronaves, estimando que para 2050 el volumen potencial del mercado de las aeronaves sin emisiones crecerá a 26.000 unidades, con un valor total de cinco billones de Euros. La nueva organización invita a las entidades públicas y privadas de la comunidad de la aviación que están comprometidas a apoyar la puesta en servicio de las aeronaves sin emisiones a adherirse, a través del formulario online, a la Alianza para una Aviación de Cero Emisiones. La asamblea general se reunirá por primera vez hacia el 3Q2022.
Alliance of Zero Emissions Aviation
European Commission creates Zero Emissions aviation alliance
The European Commission (EC) has officially launched on Friday 06/24 the Zero Emissions Aviation Alliance. The alliance aims to prepare the aviation ecosystem for the commissioning of electric and hydrogen-powered aircraft, in order to ensure that air transport in Europe contributes to achieving Europe’s climate objectives by 2050. This Alliance will bring together representatives from aircraft manufacturers, airlines, airports, energy companies and fuel suppliers, standards and certification agencies, passenger and environmental interest groups, and regulators. These agents will collaborate to detect all the obstacles that hinder the commercial commissioning of these aircraft, establish a roadmap to address these obstacles, promote investment projects and create synergies and a positive dynamic between the members. Members will study issues such as fuel and infrastructure requirements at airports to accommodate electric and hydrogen-powered aircraft, standardization and certification, as well as implications for airlines and air traffic management.
The Alliance will fulfill the commitment to align the sector with the climate ambition, goals and other related policies of the European Union. Another important element is the international dimension that the sector must have, given that the fight against climate change requires efforts at a global level.
Margrethe Vestager, Executive Vice President for the Digital Age, said: “With the advent of zero emission aircraft, Europe will write the next chapter in the world of aviation. Climate neutrality is the passport to growth and the Alliance for Zero Emissions Aviation will help the European aviation industry pave the way for competitive and clean aviation”.
The Commissioner for the Internal Market, Thierry Breton, has stated that “the European aeronautical industry is the most innovative in the world. And it’s really encouraging to see the enthusiasm shown across the industry to lead the way to electric and hydrogen powered aircraft, from the big manufacturers to the equipment suppliers and the small businesses and start-ups. But the entire aviation ecosystem, for example fuel suppliers, airport operators and regulators, also needs to be prepared. The Alliance for Zero Emissions Aviation will help coordinate the efforts of companies and organizations to maintain a competitive and sustainable aviation sector”.
The Commissioner for Innovation, Research, Culture, Education and Youth, Mariya Gabriel, stated that «I welcome the launch of the Alliance for Zero Emissions Aviation, which is an important step in ensuring that we can bring to market our European research and innovation activities in the field of clean aviation. The activities of the Alliance will show the necessary framework conditions for the successful future use of emission-free aircraft in Europe”.
The European aviation industry, together with European actors in the aviation sector, has strongly strengthened other assurances that air transport in Europe is in line with the Europe 2050 climate goals. The European Commission supports this aim through concrete actions, such as the Clean Aviation program under Horizon Europe, the carbon pricing mechanisms (ETS/EU) and the Innovation Fund. These are initiatives that promote the development of emission aircraft without relying on new propulsion technologies such as electric or hydrogen. These environmentally friendly aircraft have huge market potential and can greatly contribute to the future competitiveness of the industry in all market segments.
Under Horizon Europe, the EU Research and Innovation Framework Programme, the Commission and industry are currently investing € 1.7 billion together to fund research and innovation activities, with a view to achieving climate-neutral aviation in the world. Context of the Partnership for Clean Aviation.
Building on previous EU partnerships for research and innovation, the Clean Aviation Partnership aims to have zero-emission technologies ready between 2027 and 2029 so that zero-emission aircraft can be put into service by 2035. The new disruptive technologies currently being developed within the framework of the aforementioned Association are expected to contribute to reducing greenhouse gas emissions by between 30% and 50% compared to 2020; therefore, the role of these technologies is crucial when implementing the European Green Deal.
The Member States of the European Union (EU), several member states of the European Civil Aviation Conference and the Commission, as well as companies and stakeholders from the air transport and energy sectors, approved on February 4, 2022 the Declaration of Toulouse, on the sustainability and future decarbonisation of aviation.
Zero emission propulsion technologies are essential to mitigate CO2 emissions in aviation, a sector that is responsible for at least 3% of global warming. This does not include the impact of the different CO2 emissions, which correspond to two thirds of the climate impact of the sector. Introducing battery electric and hydrogen propulsion will bring significant changes to the air transport system. These are technologies that, in addition to accompanying a new generation of aircraft, require a major transformation of the infrastructure at airports, airlines, air traffic management and energy networks. The Zero Emissions Alliance will work in full complementarity with the Industrial Alliance for the Value Chain of Renewable and Low Carbon Fuels and the European Alliance for Clean Hydrogen.
Zero Emissions Alliance Perspectives
Estimates for the next two decades will introduce more than 44,000 new aircraft to the market, estimating that by 2050 the potential volume of the zero-emission aircraft market will grow to 26,000 units, with a total value of five billion Euros. The new organization invites public and private entities from the aviation community that are committed to supporting the commissioning of emission-free aircraft to join the Alliance for Zero Emissions Aviation through the online form. The general assembly will meet for the first time around 3Q2022.
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Puente aéreo entre São Paulo y Buenos Aires Profundizan acuerdo de código compartido
Aerolíneas Argentinas y GOL Linhas Aéreas aumentarán las operaciones entre Brasil y Argentina, con ocho vuelos directos por día a partir de Agosto 2022, creando un puente aéreo entre el Aeropuerto Internacional São Paulo/GRU y el Aeropuerto Jorge Newbery/AEP, de Buenos Aires.
GOL y Aerolíneas Argentinas buscan profundizar su asociación aumentando la conectividad diaria entre Brasil y Argentina. Entre los dos operan actualmente diez rutas que sirven a ciudades costeras, incluidos destinos brasileños como Brasilia, Curitiba, Río de Janeiro, São Paulo, Porto Alegre, Salvador y Florianópolis, y destinos argentinos como Buenos Aires y Mendoza. Adicionalmente, a partir del 4Q2022, los pasajeros de ambas aerolíneas contarán con un nuevo producto para facilitar los viajes, independientemente de la compañía que elijan.
Randall Sáenz Agüero, Director de Alianzas de GOL Linhas Aéreas, dijo que con el anuncio, la asociación gana más fuerza con el servicio que amplía las posibilidades y la comodidad de los pasajeros. «GOL y Aerolíneas Argentinas han construido en los últimos años una sólida asociación de código compartido que beneficia a los viajeros brasileños y argentinos con la amplia conexión de ambas compañías en Guarulhos y Buenos Aires. Con este anuncio, esta asociación gana más fuerza con el servicio que amplía las posibilidades y la comodidad de los clientes que eligen volar con nosotros. En un momento de reanudación de nuestras rutas internacionales, tener un puente aéreo entre São Paulo y la capital argentina es una fuente de gran satisfacción para nosotros».
El CCO de Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo, dijo que el puente aéreo da un impulso en la conectividad entre Brasil y Argentina. «Este puente aéreo da un impulso extra a la conectividad entre Brasil y Argentina, ofrece más y mejores posibilidades a los pasajeros y consolida la excelente relación que tenemos con GOL. Para Aerolíneas Argentinas, el mercado brasileño es central en nuestra estrategia comercial y, por lo tanto, gran parte del trabajo que hemos realizado está enfocado en tener una oferta variada y robusta».
Adicionalmente, los viajeros contarán, a partir del último trimestre de 2022, con un nuevo producto para facilitar los viajes de quienes vuelen por cualquiera de las compañías. Se trata de un puente aéreo entre los dos aeropuertos, lo que garantizará, entre otras ventajas, la flexibilidad de cambiar de vuelo el mismo día del viaje sin coste adicional.
GOL y Aerolíneas Argentinas profundizan de esta manera su acuerdo de código compartido. Las aerolíneas GOL Linhas Aéreas y Aerolíneas Argentinas, socios de código compartido, ofrecerán a sus pasajeros, a partir de Agosto 2022. Con el lanzamiento de un puente aéreo entre los dos aeropuertos y el fortalecimiento de la alianza, ambas compañías garantizarán, entre otras ventajas, la flexibilidad de cambiar de vuelo el mismo día del viaje sin coste adicional.
La principal fuente de ingresos por turismo internacional de Argentina proviene de Brasil. Tras el cierre de la frontera debido al impacto de la pandemia de COVID-19, ambos países han estado ansiosos por recuperar sus niveles de tráfico previos a la pandemia, aunque aún queda mucho por recuperar. Según datos de Cirium, actualmente, hay alrededor de 123 servicios semanales de Argentina y Brasil, con 23.739 asientos disponibles. Ambas cifras están un 46,3% y un 44,5% por debajo de los niveles previos a la pandemia. Por ejemplo, Aerolíneas Argentinas opera actualmente 47 vuelos semanales a Brasil frente a 68 en Junio de 2019, y GOL ofrece 25 vuelos semanales frente a 73 hace dos años. No obstante, estas aerolíneas han ido sumando rutas y capacidad en los últimos meses. El mercado brasileño es el más importante para Aerolíneas Argentinas. Al aumentar su conectividad de 47 vuelos semanales a 63 para 07/2022, la aerolínea tiene como objetivo recuperar el tráfico tanto en el segmento corporativo como en el turístico. El mercado brasileño representa el 35% del turismo receptivo de Argentina. En 2019, el último año antes de la pandemia, se transportaron más de 3,8 millones de pasajeros, según datos de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). «Estos vuelos simbolizan nuestra idea de construir puentes, en este caso por aire, uniendo, generando vínculos y profundizando la relación con Brasil», expresó Fabián Lombardo. Tras la regionalización del Aeropuerto Jorge Newbery (Aeroparque), la compañía también busca promover la llegada de turistas de Brasil, Paraguay, Chile y Uruguay.
La conectividad de GOL Linhas Aéreas, debido al impacto de la pandemia de COVID-19, ha ido recuperando lentamente su conectividad internacional. Según datos de Cirium, la aerolínea brasileña opera actualmente alrededor de cincuenta y dos vuelos internacionales por semana, con 9.576 asientos disponibles. En Junio de 2019, la aerolínea tenía 145 vuelos internacionales semanales y 26,250 asientos, lo que significa que hay mucho terreno que cubrir antes de que la aerolínea se recupere completamente a nivel internacional. A nivel nacional, sin embargo, GOL ha alcanzado casi los niveles pre-pandemia.
Aerolíneas-GOL announce Ponte Aérea
Air bridge between São Paulo and Buenos Aires Deepen codeshare agreement
Aerolíneas Argentinas and GOL Linhas Aéreas will increase operations between Brazil and Argentina, with eight direct flights per day starting in August 2022, creating an air bridge between São Paulo International Airport/GRU and Jorge Newbery Airport/AEP, in Buenos Aires.
GOL and Aerolíneas Argentinas seek to deepen their partnership by increasing daily connectivity between Brazil and Argentina. Between the two they currently operate ten routes serving coastal cities, including Brazilian destinations such as Brasilia, Curitiba, Rio de Janeiro, São Paulo, Porto Alegre, Salvador and Florianópolis, and Argentine destinations such as Buenos Aires and Mendoza. Additionally, as of 4Q2022, passengers of both airlines will have a new product to facilitate travel, regardless of the company they choose.
Randall Sáenz Agüero, Director of Alliances of GOL Linhas Aéreas, said that with the announcement, the association gains more strength with the service that expands the possibilities and comfort of passengers. «GOL and Aerolíneas Argentinas have built in recent years a solid codeshare partnership that benefits Brazilian and Argentine travelers with the extensive connection of both companies in Guarulhos and Buenos Aires. With this announcement, this partnership gains more strength with the service that expands the possibilities and comfort of customers who choose to fly with us. At a time of resumption of our international routes, having an air shuttle between São Paulo and the Argentine capital is a source of great satisfaction for us».
The CCO of Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo, said that the airlift gives a boost to the connectivity between Brazil and Argentina. «This air shuttle gives an extra boost to connectivity between Brazil and Argentina, offers more and better possibilities to passengers and consolidates the excellent relationship we have with GOL. For Aerolíneas Argentinas, the Brazilian market is central to our commercial strategy and, therefore, Therefore, much of the work we have done is focused on having a varied and robust offer».
Additionally, travelers will have, from the last quarter of 2022, a new product to facilitate the trips of those who fly for any of the companies. It is an air bridge between the two airports, which will guarantee, among other advantages, the flexibility of changing flights on the same day of the trip at no additional cost.
GOL and Aerolíneas Argentinas thus deepen their shared code agreement. The airlines GOL Linhas Aéreas and Aerolíneas Argentinas, codeshare partners, will offer their passengers, as of August 2022. With the launch of an air bridge between the two airports and the strengthening of the alliance, both companies will guarantee, among other advantages, the flexibility of changing flights on the same day of travel at no additional cost.
Argentina’s main source of international tourism revenue comes from Brazil. Following the closure of the border due to the impact of the COVID-19 pandemic, both countries have been eager to recover their pre-pandemic traffic levels, although there is still much to recover. According to Cirium data, there are currently around 123 weekly services from Argentina and Brazil, with 23,739 seats available. Both figures are 46.3% and 44.5% below pre-pandemic levels. For example, Aerolíneas Argentinas currently operates 47 weekly flights to Brazil compared to 68 in June 2019, and GOL offers 25 weekly flights compared to 73 two years ago. However, these airlines have been adding routes and capacity in recent months. The Brazilian market is the most important for Aerolíneas Argentinas. By increasing its connectivity from 47 weekly flights to 63 by 07/2022, the airline aims to recover traffic in both the corporate and tourist segments. The Brazilian market represents 35% of incoming tourism in Argentina. In 2019, the last year before the pandemic, more than 3.8 million passengers were transported, according to data from the National Civil Aviation Administration (ANAC). «These flights symbolize our idea of building bridges, in this case by air, uniting, generating links and deepening the relationship with Brazil», said Fabián Lombardo. After the regionalization of the Jorge Newbery Airport (Aeroparque), the company also seeks to promote the arrival of tourists from Brazil, Paraguay, Chile and Uruguay.
The connectivity of GOL Linhas Aéreas, due to the impact of the COVID-19 pandemic, has been slowly recovering its international connectivity. According to data from Cirium, the Brazilian airline currently operates around fifty-two international flights per week, with 9,576 seats available. As of June 2019, the airline had 145 weekly international flights and 26,250 seats, which means there is a lot of ground to cover before the airline fully recovers internationally. At the national level, however, GOL has almost reached pre-pandemic levels.
Aerolíneas-GOL anunciam Ponte Aérea
Ponte aérea entre São Paulo e Buenos Aires Aprofundar acordo de codeshare
A Aerolíneas Argentinas e a GOL Linhas Aéreas aumentarão as operações entre Brasil e Argentina, com oito voos diretos por dia a partir de agosto de 2022, criando uma ponte aérea entre o Aeroporto Internacional de São Paulo/GRU e o Aeroporto Jorge Newbery/AEP, em Buenos Aires.
A GOL e a Aerolíneas Argentinas buscam aprofundar sua parceria aumentando a conectividade diária entre Brasil e Argentina. Entre os dois operam atualmente dez rotas que atendem cidades litorâneas, incluindo destinos brasileiros como Brasília, Curitiba, Rio de Janeiro, São Paulo, Porto Alegre, Salvador e Florianópolis, e destinos argentinos como Buenos Aires e Mendoza. Adicionalmente, a partir do 4T2022, os passageiros de ambas as companhias aéreas terão um novo produto para facilitar as viagens, independentemente da companhia escolhida.
Randall Sáenz Agüero, Diretor de Alianças da GOL Linhas Aéreas, disse que com o anúncio, a associação ganha mais força com o atendimento que amplia as possibilidades e conforto dos passageiros. «GOL e Aerolíneas Argentinas construíram nos últimos anos uma sólida parceria de codeshare que beneficia viajantes brasileiros e argentinos com a ampla conexão de ambas as empresas em Guarulhos e Buenos Aires. Com este anúncio, essa parceria ganha mais força com o serviço que amplia as possibilidades e conforto dos clientes que optam por voar conosco. Em um momento de retomada de nossas rotas internacionais, ter um ônibus aéreo entre São Paulo e a capital argentina é motivo de grande satisfação para nós».
O CCO da Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo, disse que a ponte aérea dá um impulso à conectividade entre Brasil e Argentina. “Este ônibus aéreo dá um impulso extra à conectividade entre Brasil e Argentina, oferece mais e melhores possibilidades aos passageiros e consolida o excelente relacionamento que temos com a GOL. Para a Aerolíneas Argentinas, o mercado brasileiro é central em nossa estratégia comercial e, portanto, muito do trabalho que temos feito está focado em ter uma oferta variada e robusta».
Adicionalmente, os viajantes terão, a partir do último trimestre de 2022, um novo produto para facilitar as viagens de quem voa para qualquer uma das empresas. Trata-se de uma ponte aérea entre os dois aeroportos, que garantirá, entre outras vantagens, a flexibilidade de troca de vôos no mesmo dia da viagem sem custo adicional.
A GOL e a Aerolíneas Argentinas aprofundam, assim, seu acordo de código compartilhado. As companhias aéreas GOL Linhas Aéreas e Aerolíneas Argentinas, parceiras de codeshare, oferecerão aos seus passageiros, a partir de Agosto de 2022. Com o lançamento de uma ponte aérea entre os dois aeroportos e o fortalecimento da aliança, ambas as companhias garantirão, entre outras vantagens, a flexibilidade de mudar de vôo no mesmo dia da viagem sem custo adicional.
A principal fonte de receita do turismo internacional da Argentina vem do Brasil. Após o fechamento da fronteira devido ao impacto da pandemia de COVID-19, os dois países estão ansiosos para recuperar seus níveis de tráfego pré-pandemia, embora ainda haja muito a recuperar. De acordo com dados da Cirium, existem atualmente cerca de 123 serviços semanais da Argentina e do Brasil, com 23.739 lugares disponíveis. Ambos os números estão 46,3% e 44,5% abaixo dos níveis pré-pandemia. Por exemplo, a Aerolíneas Argentinas opera atualmente 47 voos semanais para o Brasil contra 68 em Junho de 2019, e a GOL oferece 25 vôos semanais contra 73 há dois anos, no entanto, essas companhias aéreas vêm adicionando rotas e capacidade nos últimos meses. O mercado brasileiro é o mais importante para a Aerolíneas Argentinas. Ao aumentar sua conectividade de 47 vôos semanais para 63 até 07/2022, a companhia aérea pretende recuperar o tráfego nos segmentos corporativo e turístico. O mercado brasileiro representa 35% do turismo receptivo na Argentina. Em 2019, último ano antes da pandemia, foram transportados mais de 3,8 milhões de passageiros, segundo dados da Administração Nacional de Aviação Civil (ANAC). “Esses voos simbolizam nossa ideia de construir pontes, neste caso por via aérea, unindo, gerando vínculos e aprofundando a relação com o Brasil”, disse Fabián Lombardo. Após a regionalização do Aeroporto Jorge Newbery (Aeroparque), a empresa também busca promover a chegada de turistas do Brasil, Paraguai, Chile e Uruguai.
A conectividade da GOL Linhas Aéreas, devido ao impacto da pandemia do COVID-19, vem recuperando lentamente sua conectividade internacional. Segundo dados da Cirium, a companhia aérea brasileira opera atualmente cerca de cinquenta e dois vôos internacionais por semana, com 9.576 assentos disponíveis. Em Junho de 2019, a companhia aérea tinha 145 vôos internacionais semanais e 26.250 assentos, o que significa que há muito caminho a percorrer antes que a companhia aérea se recupere totalmente internacionalmente. Em nível nacional, no entanto, a GOL quase atingiu os níveis pré-pandemia.
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JetBlue Airways endulzó su oferta por Spirit Airlines el Lunes 20/06 con un acuerdo revisado que pagaría a los accionistas US$ 33,50 dólares por acción. Buscando defenderse de su rival Frontier Airlines, JetBlue dijo que ofrecerá a los accionistas 33,50 dólares por acción. La medida se produce menos de dos semanas después de que la Junta Directiva de Spirit retrasara una reunión especial en la que los accionistas estaban programados para votar sobre una propuesta de fusión con Frontier Airlines. Se espera que esa reunión tenga lugar el 30 de Junio de 2022.
En ese momento, Spirit Airlines dijo que la demora le daría tiempo a su junta para continuar las discusiones con sus accionistas, así como con Frontier y JetBlue. Robin Hayes, Director Ejecutivo de JetBlue Airways, dijo que la oferta revisada es una consecuencia de esas conversaciones. «Después de las discusiones con el equipo de Spirit la semana pasada y una mayor revisión de diligencia debida, estamos más convencidos que nunca de que una transacción JetBlue-Spirit crearía un verdadero competidor nacional para los Cuatro Grandes y ofrecería valor a todas nuestras partes interesadas», dijo Robin Hayes en un comunicado. Spirit Airlines reconoció en un comunicado la recepción de la propuesta actualizada y dijo que su junta trabajará con sus asesores financieros y legales para revisarla. La aerolínea dijo que proporcionará una actualización antes de su reunión especial de accionistas. Funcionarios de Frontier Airlines dijeron el Lunes 20/06 por la noche que la aerolínea no tenía comentarios.
Spirit-Frontier & Spirit-JetBlue
La Junta de Spirit ha rechazado previamente las propuestas de JetBlue, diciendo que es poco probable que los reguladores federales aprueben una fusión entre los dos. En cambio, la aerolínea ha tratado de seguir adelante con los planes de fusionarse con Frontier Airlines. Una fusión Frontier-Spirit también enfrentaría escrutinio, pero la Junta de Spirit ha indicado que cree que tal acuerdo tendría una mejor oportunidad de ser aprobado. Si bien ambos acuerdos propuestos conllevan un riesgo regulatorio, los analistas de la industria han sugerido que una fusión entre Spirit y Frontier podría tener una mejor oportunidad de aprobación porque el Departamento de Justicia podría ver la combinación de dos aerolíneas de ultra bajo costo como un desafío más fuerte para las cuatro aerolíneas nacionales que dominan la industria.
Como parte de su propuesta revisada, Frontier Airlines ha ofrecido una tarifa de ruptura de US$ 250 millones. A diferencia de la oferta en efectivo de JetBlue, los accionistas de Spirit recibirían una combinación de efectivo y acciones en la aerolínea fusionada bajo el plan Frontier.
La propuesta actualizada de JetBlue Airways también incluye un paquete de remedios diseñado para disipar las preocupaciones que podrían ser planteadas por funcionarios del Departamento de Justicia (DOJ) de Estados Unidos que podrían demandar para bloquear el acuerdo. JetBlue dijo que vendería activos de Spirit en Boston y Nueva York, por lo que cualquier fusión no aumentaría su presencia en aeropuertos que forman parte de una alianza separada con American Airlines. Como parte de ese acuerdo, conocido como la Alianza del Noreste, JetBlue y American venden asientos en los vuelos de los demás en ciertos aeropuertos del noreste. La alianza es el objetivo de una demanda antimonopolio presentada por funcionarios del Departamento de Justicia que está programada para ir a juicio en septiembre. JetBlue también dijo que no aumentaría su presencia en Fort Lauderdale, Florida, como parte de la oferta. Además, JetBlue dijo que continuaría ofreciendo una tarifa de ruptura de US$ 350 millones en caso de que los reguladores no aprueben una fusión.
En una carta, Robin Hayes dejó abierta la posibilidad de que la junta de Spirit pueda optar por continuar buscando una fusión con Frontier, advirtiendo que JetBlue no retrocederá. «Si bien nuestra fuerte preferencia es llegar a un acuerdo amistoso y negociado con usted, en caso de que la Junta de Spirit no declare nuestra Propuesta Mejorada como una Propuesta Superior, tenemos la intención de continuar nuestra campaña de ‘voto no’ contra la transacción de Frontier en su reunión especial el 30 de Junio, así como nuestra oferta pública», escribió Robin Hayes.
En Febrero 2022, Frontier y Spirit anunciaron planes para fusionarse en un acuerdo que, según dijeron, crearía un rival más formidable para American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines y Southwest Airlines, una medida que, según dijeron, también traería tarifas y servicios más baratos a ciudades más pequeñas. En Abril 2022, sin embargo, JetBlue anunció una oferta en efectivo no solicitada para comprar Spirit. Desde entonces, ha continuado persiguiendo agresivamente una fusión con Spirit Airlines. Cualquiera de las dos combinaciones de sinergias como posibles fusiones en el mercado doméstico estadounidense estaría creando el quinto mayor operador de Estados Unidos detrás de American Airlines, United Airlines, Delta Air Lines, Southwest Airlines.
JetBlue redoubles Spirit offer
JetBlue redesigns offer for Spirit Airlines
JetBlue Airways sweetened its offer for Spirit Airlines on Monday 06/20 with a revised deal that would pay shareholders US$ 33.50 per share. Seeking to fend off rival Frontier Airlines, JetBlue said it will offer shareholders US$ 33.50 a share. The move comes less than two weeks after Spirit’s Board of Directors delayed a special meeting at which shareholders were scheduled to vote on a proposed merger with Frontier Airlines. That meeting is expected to take place on June 30, 2022.
At the time, Spirit Airlines said the delay would give its board time to continue discussions with its shareholders, as well as Frontier and JetBlue. Robin Hayes, CEO of JetBlue Airways, said the revised offer is an outgrowth of those talks. «After discussions with the Spirit team last week and further due diligence review, we are more convinced than ever that a JetBlue-Spirit transaction would create a true national competitor to the Big Four and deliver value to all of our stakeholders», Robin Hayes said in a statement. Spirit Airlines acknowledged receipt of the updated proposal in a statement and said its board will work with its financial and legal advisors to review it. The airline said it will provide an update before its special shareholders’ meeting. Frontier Airlines officials said Monday night 06/20 that the airline had no comment.
Spirit-Frontier & Spirit-JetBlue
Spirit’s board has previously rejected JetBlue’s proposals, saying federal regulators are unlikely to approve a merger between the two. Instead, the airline has tried to move forward with plans to merge with Frontier Airlines. A Frontier-Spirit merger would also face scrutiny, but Spirit’s board has indicated it believes such a deal would have a better chance of being approved. While both proposed deals carry regulatory risk, industry analysts have suggested a merger between Spirit and Frontier might have a better chance of approval because the Justice Department could view the combination of two ultra-low-cost carriers as challenging. strongest for the four domestic airlines that dominate the industry.
As part of its revised proposal, Frontier Airlines has offered a breakaway fee of US$ 250 million. Unlike JetBlue’s all-cash offer, Spirit shareholders would receive a combination of cash and stock in the merged airline under the Frontier plan.
JetBlue Airways’ updated proposal also includes a package of remedies designed to allay concerns that could be raised by US Department of Justice (DOJ) officials who could sue to block the deal. JetBlue said it would sell Spirit assets in Boston and New York, so any merger would not increase its presence at airports that are part of a separate alliance with American Airlines. As part of that deal, known as the Northeast Alliance, JetBlue and American sell seats on each other’s flights at certain Northeast airports. The alliance is the target of an antitrust lawsuit filed by Justice Department officials that is scheduled to go to trial in September. JetBlue also said it would not increase its presence in Fort Lauderdale, Florida, as part of the offer. In addition, JetBlue said it would continue to offer a US$ 350 million breakup fee in the event regulators don’t approve a merger.
In a letter, Robin Hayes left open the possibility that Spirit’s board may choose to continue pursuing a merger with Frontier, warning that JetBlue will not back down. «While our strong preference is to reach an amicable, negotiated settlement with you, in the event that the Spirit Board does not declare our Improved Proposal a Superior Proposal, we intend to continue our ‘vote no’ campaign against the transaction of Frontier at their special meeting on June 30, as well as our public offering», wrote Robin Hayes.
In February 2022, Frontier and Spirit announced plans to merge in a deal they said would create a more formidable rival to American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines and Southwest Airlines, a move they said would also bring fares and services cheaper to smaller cities. In April 2022, however, JetBlue announced an unsolicited all-cash offer to purchase Spirit. Since then, it has continued to aggressively pursue a merger with Spirit Airlines. Any of the two combinations of synergies as possible mergers in the US domestic market would be creating the fifth largest operator in the United States behind American Airlines, United Airlines, Delta Air Lines, Southwest Airlines.
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