AW | 2022 02 21 15:17 | AIRLINES ALLIANCE

Demanda contra Grupo por disputa Consejo Administración

Los trabajadores de KLM Royal Dutch Airlines han presentado una demanda contra Air France-KLM Group en una disputa entre miembros del Consejo de Administración. El Consejo de Trabajadores de KLM (OR) acudirá a un tribunal francés por una disputa sobre una posición en el Consejo de Supervisión en el Consejo de Air France-KLM Group, confirmó el Presidente de OR, Dario Fucci. Se trata de una demanda contra el organismo europeo de participación de los empleados de Air France-KLM. Dario Fucci se negó a decir más sobre el contenido de la demanda. «Esperamos el veredicto con confianza», dijo.

El conflicto gira en torno a la práctica dentro del grupo de aviación de que la representación del personal holandés también podría nombrar un director de supervisión a través del europeo o para ocupar un asiento en la Junta del grupo. En los últimos años, el quirófano siempre ha recibido un voto en la mesa de París, pero este no fue el caso durante las últimas elecciones. Por lo tanto, los trabajadores de KLM han presentado el asunto al tribunal, donde se espera que el caso se escuche en Mayo 2022.

Mientras continúan las fricciones dentro del holding de aerolíneas franco-holandesas durante años sobre el equilibrio de poder entre París y Amstelveen, donde se encuentra la oficina central de KLM. El caso se complicó por el hecho de que el puesto pertinente del consejo de supervisión fue para un empleado de KLM, Terence Tilgenkamp, que se desempeñaba anteriormente como Presidente del Comité de empresa de KLM Airlines, pero más tarde fue destituido por su propio Consejo. Un informante dice que Terence Tilgenkamp operaba por su cuenta y que su candidatura para el escaño en París no estaba coordinada con el Comité de Empresa de KLM.

KLM workers file suit

Lawsuit against Air France-KLM Group for Board of Directors dispute

KLM Royal Dutch Airlines workers have filed a lawsuit against Air France-KLM Group in a dispute between members of the Board of Directors. The KLM Workers’ Council (OR) will go to a French court over a dispute over a position on the Supervisory Board of the Air France-KLM Group Board, confirmed OR Chairman Dario Fucci. This is a lawsuit against the European body for the participation of Air France-KLM employees. Dario Fucci declined to say more about the content of the lawsuit. «We await the verdict with confidence», he said.

The conflict revolves around the practice within the aviation group that the Dutch staff representation could also appoint a supervisory director through the European or to take a seat on the group’s Board. In recent years, the operating room has always received a vote at the Paris table, but this was not the case during the last elections. Therefore, the KLM workers have taken the matter to court, where the case is expected to be heard in May 2022.

As frictions continue within the Franco-Dutch airline holding company for years over the balance of power between Paris and Amstelveen, where KLM’s head office is located. The case was complicated by the fact that the relevant supervisory board seat went to a KLM employee, Terence Tilgenkamp, ​​who previously served as Chairman of the KLM Airlines Works Council but was later removed by his own board. An informant says that Terence Tilgenkamp operated on his behalf and that his candidacy for the seat in Paris was not coordinated with the KLM Works Council.

KLM-werknemers dienen klacht in

Rechtszaak tegen Air France-KLM Groep voor bestuursgeschil

Medewerkers van KLM Royal Dutch Airlines hebben een rechtszaak aangespannen tegen Air France-KLM Groep in een geschil tussen leden van de Raad van Bestuur. De KLM Workers’ Council (OR) stapt naar een Franse rechtbank over een geschil over een positie in de Raad van Commissarissen van de Air France-KLM Group Board, bevestigt OR-voorzitter Dario Fucci. Dit is een rechtszaak tegen de Europese instantie voor de deelname van medewerkers van Air France-KLM. Dario Fucci weigerde meer te zeggen over de inhoud van de rechtszaak. «We wachten de uitspraak met vertrouwen af», zei hij.

Het conflict draait om de praktijk binnen de luchtvaartgroep dat de Nederlandse personeelsvertegenwoordiging ook via de Europese een commissaris zou kunnen benoemen of in het bestuur van de groep zou kunnen plaatsnemen. De operatiekamer kreeg de afgelopen jaren altijd een stem aan de Parijse tafel, maar bij de laatste verkiezingen was dat niet het geval. Daarom hebben de KLM-werknemers de zaak voor de rechter gedaagd, waar de zaak naar verwachting in mei 2022 wordt behandeld.

Terwijl binnen de Frans-Nederlandse luchtvaartholding al jaren wrijvingen voortduren over de machtsverhoudingen tussen Parijs en Amstelveen, waar het hoofdkantoor van KLM is gevestigd. De zaak werd bemoeilijkt door het feit dat de betreffende stoel van de raad van commissarissen ging naar een KLM-medewerker, Terence Tilgenkamp, ​​​​die eerder voorzitter was van de ondernemingsraad van KLM Airlines maar later door zijn eigen bestuur werd verwijderd. Een informant zegt dat Terence Tilgenkamp alleen opereerde en dat zijn kandidatuur voor de zetel in Parijs niet was afgestemd met de ondernemingsraad van KLM.

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AW | 2022 02 21 05:28 | AIRLINES ALLIANCE

Air Europa negocia con Air France como alternativa a Iberia

La matriz española Globalia mantiene conversaciones con Air France-KLM Group para buscar una posible alternativa a la fusión Air Europa–Iberia, como parte de un giro inesperado a las largas negociaciones. Estos contactos se mantienen mientras se siguen prolongando las nuevas negociaciones de Air Europa con la SEPI y la propia Iberia, sin que se divise una solución a corto plazo.

Air France se había opuesto ante la Comisión Europea (CE) a la fusión de Air Europa con Iberia, al igual que Lufthansa Airlines, porque la operación habría otorgado una posición dominante a las aerolíneas españolas y al hub de Madrid en ese mercado. Asimismo, admitió entonces que estudiaba posibles adquisiciones para contrarrestar la fusión española. La aerolínea francesa siempre ha tenido interés en adquirir una compañía con rutas a Latinoamérica.

Como es sabido, Iberia y Air Europa rompieron la fusión en Diciembre 2021, porque Bruselas no iba a aprobarla en las condiciones en que se había planteado. Tras esa ruptura, Air France vuelve a plantearse la posibilidad de Air Europa como primera opción para reforzarse en el mercado latinoamericano. Algunas de las fuentes ven muy difícil que se llegue a un acuerdo satisfactorio para el presidente de Air Europa, Juan José Hidalgo. Según explican, el grupo francés, al igual que Iberia, tampoco está dispuesto a poner dinero para adquirir un porcentaje del capital de la aerolínea de Globalia, debido a que ésta tiene fondos propios negativos. El Gobierno español, que se juega los € 475 millones de Euros del rescate de la SEPI, prefiere una alianza con Iberia antes que con una aerolínea extranjera. Para romper la fusión, la aerolínea del grupo IAG pagó una indemnización de € 75 millones que incluía una opción de compra, y ambas iniciaron unas nuevas negociaciones que debían terminar el 31 de enero, pero que se han prolongado indefinidamente. Iberia se niega a poner dinero -sólo ofrece hacerse cargo de la gestión a cambio de una comisión- y se niega a consolidarla en sus cuentas. El Gobierno, por su parte, tiene un serio dilema: tampoco quiere inyectar más dinero, pero lo que quiere evitar a toda costa es un concurso de acreedores que se lleve por delante el citado rescate.

El grupo Globalia, ha ganado tiempo, porque asegura que Air Europa no quema caja, sino que tiene exceso de liquidez, y que no tiene que hacer frente a la devolución del principal de los préstamos de la SEPI hasta 2026. Por ello, sostiene que, actualmente no existe ninguna negociación con Iberia ni con el Ejecutivo, y que no está dispuesto a regalar su empresa. De ahí, que esté explorando otras vías como el grupo franco-holandés. Pero esta relativa tranquilidad también afirma que no hay problemas con el leasing de los aviones, pues han anunciado la adquisición de diez aeronaves adicionales. La aerolínea posee fecha de caducidad de pagos en concepto de leasing para Junio 2022, cuando acaba la moratoria de los concursos de acreedores decretada por la pandemia. Pero ahí el empresario salmantino también jugará la carta de que a nadie le interesa llevar a Air Europa a la suspensión de pagos porque todos los implicados perderían.

Air Europa alternative with Air France

Air Europa negotiates with Air France as an alternative to Iberia

Spanish parent company Globalia is in talks with Air France-KLM Group to seek a possible alternative to the Air Europa–Iberia merger, as part of an unexpected twist to long-running negotiations. These contacts continue while Air Europa’s new negotiations with SEPI and Iberia itself continue to drag on, with no short-term solution in sight.

Air France had opposed before the European Commission the merger of Air Europa with Iberia, as well as Lufthansa Airlines, because the operation would have given a dominant position to Spanish airlines and the Madrid hub in that market. Likewise, he admitted then that he was studying possible acquisitions to counteract the Spanish merger. The French airline has always been interested in acquiring a company with routes to Latin America.

As is known, Iberia and Air Europa broke off the merger in December 2021, because Brussels was not going to approve it under the conditions in which it had been proposed. After that rupture, Air France once again considers the possibility of Air Europa as the first option to strengthen itself in the Latin American market. Some of the sources see it as very difficult to reach a satisfactory agreement for the president of Air Europa, Juan José Hidalgo. As they explain, the French group, like Iberia, is also not willing to put up money to acquire a percentage of the capital of the Globalia airline, because it has negative own funds. The Spanish Government, which is risking the €475 million Euros from the SEPI rescue, prefers an alliance with Iberia rather than with a foreign airline. To break the merger, the airline of the IAG group paid compensation of €75 million that included a purchase option, and both began new negotiations that were to end on January 31, but have been prolonged indefinitely. Iberia refuses to put money – it only offers to take over the management in exchange for a commission – and refuses to consolidate it in its accounts. The Government, for its part, has a serious dilemma: it does not want to inject more money either, but what it wants to avoid at all costs is a creditor contest that takes the aforementioned rescue ahead.

The Globalia group has bought time, because it ensures that Air Europa does not burn cash, but rather has excess liquidity, and that it does not have to face the repayment of the principal of the SEPI loans until 2026. For this reason, it maintains that , there is currently no negotiation with Iberia or with the Executive, and that he is not willing to give away his company. Hence, it is exploring other avenues such as the Franco-Dutch group. But this relative calm also confirms that there are no problems with the leasing of the aircraft, as they have announced the acquisition of ten additional aircraft. The airline has an expiration date for leasing payments for June 2022, when the moratorium on bankruptcy proceedings decreed by the pandemic ends. But there the businessman from Salamanca will also play the card that no one is interested in taking Air Europa into suspension of payments because all those involved would lose.

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AW | 2022 02 08 12:40 | AIRLINES ALLIANCE

American Airlines anuncia inversión definitiva en GOL

American Airlines anunció que ha firmado un acuerdo de inversión definitivo con GOL Linhas Aéreas, la aerolínea doméstica brasileña. Esta inversión profundizará la relación entre las dos aerolíneas y les ayudará con la creación de la red más amplia y gratificante de las Américas. El año pasado, American Airlines dijo que invertiría en un par de aerolíneas sudamericanas, GOL Linhas Aereas en Brasil y JetSmart Airlines Chile. Estas inversiones ayudarían a la aerolínea estadounidense a mejorar su presencia en América del Sur.

Como parte del acuerdo de inversión anunciado previamente en 2021, American Airlines invertirá US$ 200 millones en 22.2 millones de acciones preferentes recién emitidas de GOL en un aumento de capital. De esa manera, American Airlines tendrá una participación del 5,2 por ciento en el interés económico de GOL. No obstante, el cierre de la transacción, incluida la emisión y el pago de las nuevas acciones de GOL, está sujeto a ciertas condiciones, incluida la aprobación antimonopolio en Brasil.

Alianzas en América del Sur

La creciente importancia de América del Sur ha generado un nuevo impulso en las crecientes alianzas aéreas para ganar cuota de mercado. En 2019, Delta Airlines golpeó duramente a American en América del Sur cuando anunció una inversión en Latam Airlines Group. Delta dejó a American sin su aliado más poderoso en América del Sur, por lo que American tuvo que encontrar nuevos socios. American Airlines encontró esos socios en GOL Linhas Aereas y JetSmart Airlines Group. Tras el fracaso de la alianza American-Latam por no poder obtener la inmunidad de antimonopolio en Chile, se ha visto necesario acudir a forjar unas nuevas alianzas con JetSmart Airlines Chile y GOL Linhas Aéreas de Brasil.

En Febrero de 2021, American y GOL anunciaron un acuerdo de código compartido recíproco. En ese momento, American dijo que la nueva asociación proporcionaría acceso a veinte nuevos destinos en América del Sur. La aerolínea estadounidense se beneficiaría enormemente de la extensa ruta de mapa doméstico de GOL, que aumentará aún más con el acuerdo de GOL para adquirir MAP Transportes Aéreos, una aerolínea regional que opera principalmente en el norte de Brasil. Además, ambos socios ofrecerán un programa de lealtad conjunto mejorado. Según lo informado por American Airlines: «En 2022, los miembros de lealtad SMILES de GOL y AAdvantage® de American obtendrán acceso a sus beneficios de estatus en ambas aerolíneas, como check-in prioritario, seguridad prioritaria, embarque prioritario, una mayor franquicia de equipaje facturado, acceso a salas VIP y asientos preferidos. Las dos aerolíneas también esperan ofrecer una oferta de lealtad conjunta mejorada para brindar a los clientes más formas de ganar y canjear millas».

Invertir en un par de aerolíneas sudamericanas es clave para American Airlines con el fin de mantener su lugar como la principal aerolínea de Estados Unidos en la región. Otras aerolíneas estadounidenses tienen asociaciones interesantes en la región: Delta tiene inversiones en Aeroméxico y Latam Airlines; United Airlines tenía estrechos vínculos con Avianca Airlines y Copa Airlines; Frontier Airlines y Volaris Airlines tienen un acuerdo mínimo de código compartido; Allegiant Air está buscando obtener autorización para invertir y lanzar una empresa conjunta con Viva Aerobus de México. No obstante, Delta Air Lines, posiblemente el principal rival de Estados Unidos en la región sufrirá una dilución de propiedad tanto en Aeroméxico como en Latam Airlines debido a los procedimientos del Capítulo 11 de estas aerolíneas.

American Airlines no abordó sus asociaciones e inversiones con GOL y JetSmart Airlines en su última llamada trimestral. No obstante, a medida que se acerca la llamada de los inversores de GOL, los brasileños probablemente discutirán los últimos desarrollos. La convocatoria de inversores de GOL Linhas Aéreas tendrá lugar el 17 de Febrero de 2022 y permitirá a American Airlines abrir una nueva oportunidad de cuota de segmentación de mercado importante que no está dispuesta a perder en América del Sur.

American announces investments in GOL

American Airlines announces definitive investment in GOL

American Airlines announced that it has signed a definitive investment agreement with GOL Linhas Aéreas, the Brazilian domestic airline. This investment will deepen the relationship between the two airlines and help them create the largest and most rewarding network in the Americas. Last year, American Airlines said it would invest in a pair of South American carriers, GOL Linhas Aereas in Brazil and JetSmart Airlines Chile. These investments would help the US airline improve its presence in South America.

As part of the previously announced investment agreement in 2021, American Airlines will invest $200 million in 22.2 million newly issued preferred shares of GOL in a capital increase. In this way, American Airlines will have a 5.2 percent participation in the economic interest of GOL. However, the closing of the transaction, including the issuance and payment of the new GOL shares, is subject to certain conditions, including antitrust approval in Brazil.

Alliances in South America

The growing importance of South America has generated a new impetus for growing airline alliances to gain market share. In 2019, Delta Airlines hit American hard in South America when it announced an investment in Latam Airlines Group. Delta left American without its most powerful ally in South America, so American had to find new partners. American Airlines found those partners in GOL Linhas Aereas and JetSmart Airlines Group. After the failure of the American-Latam alliance for not being able to obtain antitrust immunity in Chile, it has been necessary to resort to forging new alliances with JetSmart Airlines Chile and GOL Linhas Aéreas of Brazil.

In February 2021, American and GOL announced a reciprocal codeshare agreement. At the time, American said the new partnership would provide access to twenty new destinations in South America. The US carrier would benefit greatly from GOL’s extensive domestic MAP route, which will be further enhanced by GOL’s agreement to acquire MAP Transportes Aéreos, a regional airline operating primarily in northern Brazil. Additionally, both partners will offer an enhanced joint loyalty program. As reported by American Airlines: «In 2022, GOL’s SMILES and American’s AAdvantage® loyalty members will gain access to their status benefits on both airlines, such as priority check-in, priority security, priority boarding, a larger excess of checked baggage, lounge access and preferred seating. The two airlines also hope to offer an enhanced joint loyalty offer to give customers more ways to earn and redeem miles».

Investing in a pair of South American airlines is key for American Airlines to maintain its place as the leading US carrier in the region. Other US airlines have interesting partnerships in the region: Delta has investments in Aeroméxico and Latam Airlines; United Airlines had close ties with Avianca Airlines and Copa Airlines; Frontier Airlines and Volaris Airlines have a minimum codeshare agreement; Allegiant Air is seeking authorization to invest and launch a joint venture with Mexico’s Viva Aerobus. However, Delta Air Lines, possibly the main rival of the United States in the region, will suffer a dilution of ownership in both Aeroméxico and Latam Airlines due to the Chapter 11 proceedings of these airlines.

American Airlines did not address its partnerships and investments with GOL and JetSmart Airlines in its latest quarterly call. However, as GOL’s investor call draws closer, Brazilians will likely discuss the latest developments. The call for investors of GOL Linhas Aéreas will take place on February 17, 2022 and will allow American Airlines to open a new opportunity for important market segmentation that it is not willing to lose in South America.

American anuncia investimentos na GOL

American Airlines anuncia investimento definitivo na GOL

A American Airlines anunciou que assinou um acordo de investimento definitivo com a GOL Linhas Aéreas, a companhia aérea doméstica brasileira. Esse investimento aprofundará o relacionamento entre as duas companhias aéreas e as ajudará a construir a maior e mais recompensadora malha aérea das Américas. No ano passado, a American Airlines disse que investiria em duas operadoras Sul-americanas, a GOL Linhas Aéreas no Brasil e a JetSmart Airlines no Chile. Esses investimentos ajudariam a companhia aérea norte-americana a melhorar sua presença na América do Sul.

Como parte do acordo de investimento anunciado anteriormente em 2021, a American Airlines investirá US$ 200 milhões em 22,2 milhões de ações preferenciais recém-emitidas da GOL em um aumento de capital. Dessa forma, a American Airlines terá uma participação de 5,2% no interesse econômico da GOL. No entanto, o fechamento da transação, incluindo a emissão e pagamento das novas ações da GOL, está sujeito a certas condições, incluindo aprovação antitruste no Brasil.

Alianças na América do Sul

A crescente importância da América do Sul gerou um novo impulso para o crescimento de alianças de companhias aéreas para ganhar participação de mercado. Em 2019, a Delta Airlines atingiu duramente a American na América do Sul quando anunciou um investimento no Latam Airlines Group. A Delta deixou a American sem seu aliado mais poderoso na América do Sul, então a American teve que encontrar novos parceiros. A American Airlines encontrou esses parceiros na GOL Linhas Aéreas e no JetSmart Airlines Group. Após o fracasso da aliança American-Latam por não conseguir obter imunidade antitruste no Chile, foi necessário recorrer à formação de novas alianças com JetSmart Airlines Chile e GOL Linhas Aéreas do Brasil.

Em fevereiro de 2021, a American e a GOL anunciaram um acordo de codeshare recíproco. Na época, a American disse que a nova parceria daria acesso a vinte novos destinos na América do Sul. A transportadora norte-americana se beneficiaria muito com a extensa rota doméstica MAP da GOL, que será aprimorada ainda mais com o acordo da GOL para adquirir a MAP Transportes Aéreos, uma companhia aérea regional que opera principalmente no norte do Brasil. Além disso, ambos os parceiros oferecerão um programa de fidelidade conjunto aprimorado. Conforme relatado pela American Airlines: «Em 2022, os associados SMILES da GOL e AAdvantage® da American terão acesso aos seus benefícios de status em ambas as companhias aéreas, como check-in prioritário, segurança prioritária, embarque prioritário, maior excesso de bagagem despachada, lounge acesso e assentos preferenciais. As duas companhias aéreas também esperam oferecer uma oferta de fidelidade conjunta aprimorada para oferecer aos clientes mais maneiras de ganhar e resgatar milhas».

Investir em duas companhias aéreas sul-americanas é fundamental para que a American Airlines mantenha seu lugar como a principal companhia aérea americana na região. Outras companhias aéreas dos EUA têm parcerias interessantes na região: a Delta tem investimentos na Aeroméxico e na Latam Airlines; A United Airlines tinha laços estreitos com a Avianca Airlines e a Copa Airlines; Frontier Airlines e Volaris Airlines têm um acordo mínimo de codeshare; A Allegiant Air está buscando autorização para investir e lançar uma joint venture com a mexicana Viva Aerobus. No entanto, a Delta Air Lines, possivelmente a principal rival dos Estados Unidos na região, sofrerá uma diluição de propriedade tanto na Aeroméxico quanto na Latam Airlines devido aos procedimentos do Capítulo 11 dessas companhias aéreas.

A American Airlines não abordou suas parcerias e investimentos com GOL e JetSmart Airlines em sua última teleconferência trimestral. No entanto, à medida que a chamada de investidores da GOL se aproxima, os brasileiros provavelmente discutirão os últimos desenvolvimentos. A chamada para investidores da GOL Linhas Aéreas acontecerá em 17 de Fevereiro de 2022 e permitirá à American Airlines abrir uma nova oportunidade de importante segmentação de mercado que não está disposta a perder na América do Sul.

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AW | 2022 01 26 07:33 | AIRLINES ALLIANCE

British-Iberia realizan alianza con American Airlines y Finnair

Iberia, British Airways y American Airlines y Finnair anunciaron a partir del 1 de Febrero de 2022 las actualizaciones realizadas en la plataforma de servicios de la Atlantic Joint Business para productos de tarifas netas que incluyen también a American Airlines y Finnair. Atlantic Joint Business es una empresa conjunta que comenzó en 2010, entre American Airlines, British Airways e Iberia, con la incorporación de Finnair en 2013, Level Airlines en 2017 y Aer Lingus en 2021.

Con este cambio persiguen ofrecer “un proceso más simplificado para administrar los datos de distribución entre los socios de Atlantic Joint Business en los puntos de venta del Reino Unido, España y el resto de Europa”, detallan en un comunicado a las agencias. En el mismo explican que hasta ahora, sus clientes seguían procesos separados para administrar sus datos de distribución: las actualizaciones de British Airways e Iberia se gestionan a través de la plataforma online de autoservicio SalesHub de IAG, mientras que las de American Airlines y Finnair se habían vía los equipos de soporte de ventas de dichas compañías.

Self-service alliances between airlines

British-Iberia make alliance with American Airlines and Finnair

Iberia, British Airways and American Airlines and Finnair announced as of February 1, 2022 the updates made to the Atlantic Joint Business service platform for net fare products that also include American Airlines and Finnair. Atlantic Joint Business is a joint venture that started in 2010, between American Airlines, British Airways and Iberia, with the addition of Finnair in 2013, Level Airlines in 2017 and Aer Lingus in 2021.

With this change they seek to offer «a more simplified process to manage distribution data between Atlantic Joint Business partners at points of sale in the United Kingdom, Spain and the rest of Europe», they detail in a statement to the agencies. In it they explain that until now, their customers followed separate processes to manage their distribution data: updates for British Airways and Iberia are managed through IAG’s SalesHub online self-service platform, while those for American Airlines and Finnair are via the sales support teams of those companies.

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AW | 2022 01 24 23:37 | AIRLINES ALLIANCE

Flybondi establece acuerdo con Universal Assistance

La aerolínea low cost argentina Flybondi y Universal Assistance han anunciado una alianza estratégica donde la asistencia al viajero continúa en aumento en un contexto donde los usuarios del transporte aéreo buscan en vista de la seguridad sanitaria mundial. desde este Lunes 24/01 los pasajeros que compren un ticket aéreo tendrán la posibilidad de contratar las coberturas Nacional Basic y Nacional Full de Universal Assistance, ambas de alcance nacional y a un precio diferencial. La contratación de la asistencia se podrá hacer directamente en la web en Flybondi.com. “Con la llegada de la pandemia, la asistencia al viajero se convirtió en un servicio esencial para todos los pasajeros. Contar con una cobertura que incluya asistencia médica por COVID- 19 es un requisito fundamental a la hora de viajar“, sostuvo Silvina García Fillol Directora Comercial de Universal Assistance. Por su parte, Federico Pastori, Chief Commercial Officer de Flybondi, agregó: “Estamos muy contentos de comenzar el año anunciando esta alianza. Brindarles a nuestros pasajeros la posibilidad de sumar la asistencia al viajero es un agregado que sabemos que va a ser valorado. Hoy en día viajar con cobertura médica da mucha tranquilidad y asegura una mejor experiencia”.

El anuncio se da en la misma semana que también se comunicó el lanzamiento de Pax Assistance, fundada por la reconocida Alexia Keglevich en alianza con Turismocity. Desde varias OTAS se registró un fuerte crecimiento de este servicio que antes de la pandemia no representaban un producto muy buscado.

Flybondi-Universal Assistance alliance

Flybondi establishes agreement with Universal Assistance

The Argentine low cost airline Flybondi and Universal Assistance have announced a strategic alliance where traveler assistance continues to increase in a context where air transport users seek in view of global health security. From this Monday 01/24, passengers who buy an air ticket will have the possibility of contracting Universal Assistance’s National Basic and National Full coverage, both national in scope and at a differential price. Hiring assistance can be done directly on the web at Flybondi.com. “With the arrival of the pandemic, travel assistance has become an essential service for all passengers. Having coverage that includes medical assistance for COVID-19 is a fundamental requirement when traveling», said Silvina García Fillol, Commercial Director of Universal Assistance. For his part, Federico Pastori, Chief Commercial Officer of Flybondi, added: “We are very happy to start the year by announcing this alliance. Offering our passengers the possibility of adding traveler assistance is an addition that we know will be valued. Today traveling with medical coverage gives a lot of peace of mind and ensures a better experience”.

The announcement occurs in the same week that the launch of Pax Assistance, founded by the renowned Alexia Keglevich in alliance with Turismocity, was also announced. From several OTAS, a strong growth of this service was registered, which before the pandemic did not represent a highly sought-after product.

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AW | 2022 01 19 09:57 | AIRLINES ALLIANCE

Fuerza Aérea Argentina operará vuelos para Flybondi

La aerolínea de presupuesto de Argentina, Flybondi Líneas Aéreas ha anunciado un acuerdo con la Fuerza Aérea Argentina para cubrir operaciones comerciales con la aeronave Boeing 737-700 (T-99) para atender la demanda creciente de vuelos en el país. A travéz de la aerolínea de fomento LADE Líneas Aéreas fleteará la aeronave en este período de alta demanda turística del verano septentrional 2022.

Tras el arribo de la tercer ola de contagios masivos de la variante de Coronavirus Ómicron, hace presagiar un buen desempeño de vuelos turísticos para este verano en Argentina. llega a su pico más alto en la Argentina. La compañía Líneas Aéreas del Estado (LADE) operará tres vuelos diarios para la aerolínea low cost Flybondi, a raíz de la falta de personal por los elevados contagios del virus. El acuerdo se aplicará hasta el 21 de Enero de 2022, en plena temporada de verano, y evitará que unos 3.000 pasajeros pierdan sus vuelos, cuando en el país se registran altos niveles de demanda turística y no cede el avance de la variante Ómicron.

El Ministerio de Defensa que posee a cargo del área de la línea aérea LADE ha anunciado este acuerdo interlineal para vuelos domésticos que serán operados por un Boeing 737-700, matrícula T-99 de la Fuerza Aérea Argentina, afectado al Grupo I de Transporte de la I Brigada Aérea, con sede en el Aeropuerto El Palomar/EPA, en Abril de 2021. El Boeing 737-700 tiene una capacidad de transporte para 141 asientos.

En el Gobierno identifican los altos niveles de demanda con una importante reactivación de la economía en distintas regiones y localidades turísticas. La cartera que conduce Jorge Taiana explicó que “por requerimiento del Ministerio de Turismo y Deportes, a cargo de Matías Lammens, la Fuerza Aérea Argentina, a través de Líneas Aéreas del Estado (LADE) operará de forma excepcional la aeronave Boeing 737-700 matrícula T-99 para la compañía Flybondi, debido a que dicha empresa no puede cumplir con vuelos que tenía comprometidos ante la falta de personal aislado por contagios de Covid-19. Poner a disposición su capacidad y recursos humanos a fin de evitar que miles de pasajeros queden sin posibilidad de llegar a sus destinos turísticos, a la vez que dicha acción se enmarca en la política de fomento para la cual fue creada la aerolínea estatal LADE”.

Flybondi comenzó a operar en la Argentina en 2018 y la compañía estima que ha transportado a más de 3.745.000 personas. Tiene actualmente una flota de cinco aviones Boeing 737-800 (5) e inauguró una ruta aérea a Ushuaia. Actualmente, posee catorce destinos domésticos y realiza también vuelos regionales a Florianópolis, Río de Janeiro y San Pablo (Brasil) y a Punta del Este (Uruguay). La compañía aérea cuenta con más de 575 empleados y el 20% de sus pasajeros son usuarios que vuelan en avión por primera vez.

Flybondi leases 737-700 from LADE

Argentine Air Force will operate flights for Flybondi

Argentina’s budget airline, Flybondi Líneas Aéreas has announced an agreement with the Argentine Air Force to cover commercial operations with the Boeing 737-700 (T-99) aircraft to meet the growing demand for flights in the country. Through the development airline LADE Líneas Aéreas, it will charter the aircraft in this period of high tourist demand in the northern summer of 2022.

After the arrival of the third wave of massive infections of the Ómicron variant of Coronavirus, it portends a good performance of tourist flights for this summer in Argentina. reaches its highest peak in Argentina. The company Líneas Aéreas del Estado (LADE) will operate three daily flights for the low-cost airline Flybondi, due to the lack of personnel due to the high number of virus infections. The agreement will apply until January 21, 2022, in the middle of the summer season, and will prevent some 3,000 passengers from missing their flights, when high levels of tourist demand are registered in the country and the advance of the Ómicron variant does not give up.

The Ministry of Defense, which is in charge of the LADE airline area, has announced this interline agreement for domestic flights that will be operated by a Boeing 737-700, registration T-99 of the Argentine Air Force, assigned to Grupo I de Transporte de the I Air Brigade, based at El Palomar/EPA Airport, in April 2021. The Boeing 737-700 has a transport capacity of 141 seats.

In the Government they identify the high levels of demand with a significant reactivation of the economy in different regions and tourist locations. The portfolio led by Jorge Taiana explained that “at the request of the Ministry of Tourism and Sports, in charge of Matías Lammens, the Argentine Air Force, through State Air Lines (LADE) will exceptionally operate the Boeing 737-700 aircraft registration T-99 for the Flybondi company, because said company cannot fulfill the flights that it had committed to due to the lack of isolated personnel due to Covid-19 infections. Make available its capacity and human resources in order to prevent thousands of passengers from being unable to reach their tourist destinations, while said action is part of the promotion policy for which the state airline LADE was created».

Flybondi began operating in Argentina in 2018 and the company estimates that it has transported more than 3,745,000 people. It currently has a fleet of five Boeing 737-800 aircraft (5) and opened an air route to Ushuaia. Currently, it has fourteen domestic destinations and also makes regional flights to Florianopolis, Rio de Janeiro and São Paulo (Brazil) and Punta del Este (Uruguay). The airline has more than 575 employees and 20% of its passengers are first-time users.

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A.W. | 2022 01 18 13:13 | AIRLINES ALLIANCE

Latam Airlines-Virgin atlantic fiman acuerdo Código Compartido

Latam Airlines y Virgin Atlantic Airways firman acuerdo de Código Compartido, esta alianza se produce cuando Latam Airlines Group anticipa restaurar el 72% de la capacidad previa a la pandemia en Enero 2022. Latam Airlines Group y Virgin Atlantic Airways firmaron un acuerdo de código compartido que incluirá a Virgin colocando su código en la ruta Londres Heathrow/LHR—São Paulo Guarulhos/GRU de Latam y basándose en un acuerdo interlínea existente entre las aerolíneas.

Los pasajeros de LATAM podrán conectarse a través de LHR a vuelos de Virgin con destino a Delhi (DEL), Hong Kong (HKG) y Tel Aviv (TLV), entre otros, según Virgin. La aerolínea del Reino Unido también colocará su código en vuelos desde GRU a 12 aeropuertos en Brasil, incluidos Belo Horizonte (CNF), Brasilia (BSB), Curitiba (CWB), Florianópolis (FLN), Fortaleza (FOR), Goiania (GYN), Londrina (LDB), Porto Alegre (POA), Recife (REC), Río de Janeiro (GIG), Salvador (SSA) y Vitoria (VIX).

«A medida que nos recuperamos de la pandemia, las asociaciones son más importantes que nunca, y esperamos construir sobre la increíblemente exitosa relación interlínea [con LATAM] que hemos tenido durante varios años. También vemos oportunidades más allá de Brasil y esperamos expandir nuestra relación aún más [en el futuro] para servir a destinos en toda América del Sur, incluidos [destinos en] Perú y Colombia. Hay una demanda reprimida de viajes de larga distancia y también esperamos capturar la demanda de los viajes corporativos que se dirigen a São Paulo, la capital comercial de Brasil», dijo el Director Comercial de Virgin Atlantic, Juha Jarvinen.

Recuperación de capacidad

Mientras tanto, Latam Airlines espera operar el 72% de sus niveles de capacidad de enero de 2019 este mes, pero advirtió que es posible una revisión a la baja dependiendo de la trayectoria de la variante Ómicron del Coronavirus. La marca de capacidad anticipada de Enero 2022 sería un ligero repunte en términos de restauración de la capacidad en comparación con Diciembre de 2021, cuando la compañía aérea más grande de América Latina voló el 70,1% de su capacidad de Diciembre de 2019. El factor de ocupación promedio de Latam Airlines en 12/2021 fue del 82% en toda su red.

LATAM Airlines señaló que Neiva (NVA), Colombia, y Loja (LOH), Ecuador, son nuevos puntos de red que se agregarán a la red del grupo de aerolíneas este mes. La aerolínea con sede en Santiago de Chile también reanudará el servicio estacional en la ruta Santiago (SCL)-Punta del Este (PDP), Uruguay, en Enero 2022. A finales de 01/2022, Latam Airlines conectará 132 destinos en 18 países.

Recuperación del grupo

La recuperación del grupo continúa ocurriendo mucho más rápido en los vuelos nacionales en los países en los que opera, con un retraso en la restauración de la capacidad internacional. La operación de LATAM en Colombia tendrá la mayor recuperación de capacidad este mes, alcanzando el 109% de los niveles de enero de 2019. Desglosado, los vuelos domésticos se restablecerán en un 162%, mientras que la capacidad internacional hacia/desde Colombia disminuirá un 29% en comparación con Enero de 2019. La operación de LATAM en Brasil desplegará el 80% de sus niveles de capacidad de 2019 durante enero, con un 107% de restauración nacional, pero solo el 54% de la capacidad internacional de enero de 2019 desplegada. Las operaciones de LATAM en Chile se recuperarán al 60% de la capacidad de 2019 este mes y a Perú al 67%. Las operaciones domésticas de Chile alcanzarán el 85% de los niveles de capacidad de enero de 2019, mientras que la capacidad internacional aún disminuirá un 50%. Las operaciones domésticas de LATAM en Perú se restablecerán al 109% de los niveles de 2019 este mes, pero la capacidad internacional se restaurará a solo el 55% de los niveles de enero de 2019. Las operaciones de LATAM en Ecuador alcanzarán el 46% de los niveles de capacidad previos a la pandemia, divididos entre el 133% de restauración para vuelos domésticos y solo una recuperación del 21% para la capacidad internacional.

Latam-Virgin Atlantic codeshare

Latam Airlines-Virgin Atlantic sign Shared Code agreement

Latam Airlines and Virgin Atlantic Airways sign a Codeshare agreement, this alliance comes as Latam Airlines Group anticipates restoring 72% of pre-pandemic capacity in January 2022. Latam Airlines Group and Virgin Atlantic Airways signed a codeshare agreement that will include Virgin by placing its code on Latam’s London Heathrow/LHR—São Paulo Guarulhos/GRU route and based on an existing interline agreement between the airlines.

LATAM passengers will be able to connect through LHR to Virgin flights bound for Delhi (DEL), Hong Kong (HKG) and Tel Aviv (TLV), among others, according to Virgin. The UK airline will also place its code on flights from GRU to 12 airports in Brazil, including Belo Horizonte (CNF), Brasilia (BSB), Curitiba (CWB), Florianopolis (FLN), Fortaleza (FOR), Goiania (GYN). , Londrina (LDB), Porto Alegre (POA), Recife (REC), Rio de Janeiro (GIG), Salvador (SSA) and Vitoria (VIX).

«As we recover from the pandemic, partnerships are more important than ever, and we look forward to building on the incredibly successful interline relationship [with LATAM] that we have had for several years. We also see opportunities beyond Brazil and look forward to expanding our relationship.» further [in the future] to serve destinations throughout South America, including [destinations in] Peru and Colombia There is pent-up demand for long-haul travel and we also hope to capture demand from corporate travel heading to São Paulo, the commercial capital of Brazil», said Virgin Atlantic Chief Commercial Officer Juha Jarvinen.

Capacity recovery

Meanwhile, Latam Airlines expects to operate at 72% of its January 2019 capacity levels this month, but warned that a downward revision is possible depending on the trajectory of the Omicron variant of the Coronavirus. The anticipated January 2022 capacity mark would be a slight uptick in terms of capacity restoration compared to December 2021, when Latin America’s largest airline flew 70.1% of its December 2019 capacity. Average load factor for Latam Airlines in 12/2021 was 82% throughout its network.

LATAM Airlines noted that Neiva (NVA), Colombia, and Loja (LOH), Ecuador, are new network points that will be added to the airline group’s network this month. The Santiago de Chile-based airline will also resume seasonal service on the Santiago (SCL)-Punta del Este (PDP) route, Uruguay, in January 2022. By the end of 01/2022, Latam Airlines will connect 132 destinations in 18 countries.

Group recovery

The group’s recovery continues to occur much faster on domestic flights in the countries in which it operates, with a delay in the restoration of international capacity. LATAM’s operation in Colombia will have the largest capacity recovery this month, reaching 109% of January 2019 levels. Broken down, domestic flights will be restored by 162%, while international capacity to/from Colombia will decrease by 29% compared to January 2019. LATAM’s operation in Brazil will deploy 80% of its 2019 capacity levels during January, with 107% domestic restoration, but only 54% of January 2019 international capacity unfolded LATAM operations in Chile will recover to 60% of 2019 capacity this month and Peru to 67%. Chile’s domestic operations will reach 85% of January 2019 capacity levels, while international capacity will still decline by 50%. LATAM’s domestic operations in Peru will be restored to 109% of 2019 levels this month, but international capacity will be restored to just 55% of January 2019 levels. LATAM’s operations in Ecuador will reach 46% of pre-pandemic capacity levels, split between a 133% restoration for domestic flights and just a 21% recovery for international capacity.

PUBLISHER: Airgways.com
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AW | 2022 01 10 05:07 | AIRLINES ALLIANCE

SriLankan-American Airlines restablecen acuerdo Código Compartido

Las aerolíneas SriLankan Airlines y American Airlines han restablecido su acuerdo de Código Compartido según el anuncio de este Lunes 10/01 por parte de las aerolíneas. Se espera que el acuerdo que se produjo el mes de Diciembre 2021 ofrezca a los viajeros una conectividad mejorada y opciones de viaje en América del Norte y Europa. «Esta asociación estratégica permitiría la colocación del código de SriLankan Airlines en los vuelos de American Airlines a las ciudades estadounidenses de Miami y Nueva York a través de los puntos europeos de la aerolínea en Londres y París; Dallas-Fort Worth a través de los centros de operaciones de la aerolínea en París y Frankfurt; y Los Ángeles y Chicago a través del centro de operaciones de la aerolínea en Londres», dijo la aerolínea esrilanquesa en un comunicado de prensa.

La conectividad de SriLankan Airlines a las ciudades estadounidenses permitirá mejorar la red de rutas de la compañía. Dallas-Fort Worth es una nueva adición a la red de rutas. Los acuerdos de código compartido existentes con Qatar Airways y Etihad Airways han brindado a los pasajeros opciones de vuelo de la aerolínea al resto de las ciudades a través de Doha y Abu Dhabi, respectivamente, hasta ahora. La red de rutas de SriLankan Airlines cubre 121 ciudades en 55 países con la adición de Dallas-Fort Worth. Los pasajeros de SriLankan Airlines podrán reservar vuelos a estas ciudades estadounidenses a través de Europa a través de los canales de venta de la aerolínea.

La aerolínea había reanudado recientemente los vuelos a París y Frankfurt. Richard Nuttall, Director Ejecutivo interino/Director Comercial de SriLankan Airlines, dijo que el restablecimiento de la asociación de código compartido introducirá múltiples sectores nuevos y opciones de vuelo a la creciente red de la aerolínea y permitirá a sus pasajeros la opción de conexiones convenientes a varias ciudades de América del Norte a través de Londres, París o Frankfurt.

American-SriLankan Codeshare

SriLankan-American Airlines reestablish Codeshare agreement

The airlines SriLankan Airlines and American Airlines have reestablished their Codeshare agreement according to the announcement of this Monday 10/01 by the airlines. The agreement that occurred in December 2021 is expected to offer travelers improved connectivity and travel options in North America and Europe. «This strategic partnership would allow the placement of the SriLankan Airlines code on American Airlines flights to the US cities of Miami and New York through the airline’s European points in London and Paris; Dallas-Fort Worth through the hubs of the airline’s operations in Paris and Frankfurt, and Los Angeles and Chicago through the airline’s operations center in London», the Sri Lankan airline said in a press release.

SriLankan Airlines’ connectivity to US cities will improve the company’s route network. Dallas-Fort Worth is a new addition to the route network. Existing codeshare agreements with Qatar Airways and Etihad Airways have provided passengers with flight options from the airline to the rest of the cities via Doha and Abu Dhabi, respectively, until now. SriLankan Airlines’ route network covers 121 cities in 55 countries with the addition of Dallas-Fort Worth. SriLankan Airlines passengers will be able to book flights to these US cities through Europe through the airline’s sales channels.

The airline had recently resumed flights to Paris and Frankfurt. Richard Nuttall, Acting Chief Executive Officer/Commercial Director of SriLankan Airlines, said that the reestablishment of the codeshare partnership will introduce multiple new sectors and flight options to the airline’s growing network and allow its passengers the option of convenient connections to various North American cities via London, Paris or Frankfurt.

ඇමරිකානු-ශ්‍රී ලංකන් කේත බෙදාගැනීම

SriLankan-American Airlines Codeshare ගිවිසුම යලි ස්ථාපිත කරයි

ශ්‍රීලංකන් එයාර්ලයින්ස් සහ ඇමෙරිකන් එයාර්ලයින්ස් ගුවන් සමාගම් විසින් මෙම සඳුදා 10/01 නිවේදනයට අනුව ඔවුන්ගේ කේත බෙදාගැනීමේ ගිවිසුම නැවත ස්ථාපිත කර ඇත. 2021 දෙසැම්බරයේ ඇති වූ ගිවිසුම මගින් උතුරු ඇමරිකාවේ සහ යුරෝපයේ සංචාරකයින්ට වැඩිදියුණු කළ සම්බන්ධතා සහ සංචාරක විකල්ප ලබා දීමට අපේක්ෂා කෙරේ. «මෙම උපායමාර්ගික හවුල්කාරිත්වය මගින් ශ්‍රීලංකන් ගුවන් සමාගමේ කේතය ලන්ඩන් සහ පැරිසියේ ගුවන් සමාගමේ යුරෝපීය ස්ථාන හරහා ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ මියාමි සහ නිව් යෝර්ක් වෙත ඇමෙරිකන් එයාර්ලයින්ස් ගුවන් ගමන් වල ස්ථානගත කිරීමට ඉඩ සලසයි. ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට්, ලොස් ඇන්ජලීස් සහ චිකාගෝ ගුවන් සේවයේ ලන්ඩනයේ මෙහෙයුම් මධ්‍යස්ථානය හරහා», ශ්‍රී ලංකන් ගුවන් සේවය මාධ්‍ය නිවේදනයක් නිකුත් කරමින් කියා සිටියේය.

ශ්‍රීලංකන් ගුවන් සමාගම එක්සත් ජනපද නගරවලට සම්බන්ධ කිරීම සමාගමේ මාර්ග ජාලය වැඩිදියුණු කරනු ඇත. ඩලස්-ෆෝට් වර්ත් යනු මාර්ග ජාලයට නව එකතු කිරීමකි. කටාර් එයාර්වේස් සහ එතිහාඩ් එයාර්වේස් සමඟ පවතින කේත බෙදාගැනීමේ ගිවිසුම් මගින් මගීන්ට පිළිවෙළින් දෝහා සහ අබුඩාබි හරහා සෙසු නගර වෙත පියාසර විකල්ප ලබා දී ඇත. ශ්‍රීලංකන් ගුවන් සේවයේ මාර්ග ජාලය ඩලස්-ෆෝට් වර්ත් එකතු කිරීමත් සමඟ රටවල් 55 ක නගර 121 ක් ආවරණය කරයි. ශ්‍රීලංකන් ගුවන් සේවයේ මගීන්ට ගුවන් සේවයේ විකුණුම් මාර්ග හරහා යුරෝපය හරහා මෙම එක්සත් ජනපද නගර වෙත ගුවන් ගමන් වෙන්කරවා ගැනීමට හැකි වේ.

ගුවන් සමාගම මෑතකදී පැරිස් සහ ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් වෙත ගුවන් ගමන් නැවත ආරම්භ කර තිබුණි. ශ්‍රීලංකන් ගුවන් සේවයේ වැඩබලන ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී/වාණිජ අධ්‍යක්ෂ රිචඩ් නට්ල් පැවසුවේ කේත බෙදාගැනීමේ හවුල්කාරිත්වය නැවත ස්ථාපිත කිරීම මඟින් ගුවන් සමාගමේ වර්ධනය වන ජාලයට නව අංශ සහ පියාසැරි විකල්පයන් හඳුන්වා දෙන අතර එහි මගීන්ට උතුරු ඇමරිකාවේ විවිධ නගර හරහා පහසු සම්බන්ධතා ඇති කර ගැනීමට අවස්ථාව සැලසෙන බවයි. ලන්ඩන්, පැරිස් හෝ ෆ්රෑන්ක්ෆර්ට්.

PUBLISHER: Airgways.com
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