AW | 2018 10 10 09:46 | AIRLINES MARKET

Norwegian Air es la aerolínea no estadounidense que lidera en el mercado de vuelos transatlánticos

Norwegian Air Shuttle ASA ha superado a British Airways (BA) como la mayor aerolínea no estadounidense en las rutas transatlánticas desde y hacia el área de Nueva York. Los esfuerzos por conquistar las rutas más transitadas del planeta para expandir su red de larga distancia a un costo altísimo, ha servido para debilitar su balance financiero con un nivel de deuda insostenible. Norwegian Air transportó a 1.67 millones de pasajeros hacia o desde los aeropuertos en el área de Nueva York en los 12 meses hasta fines de julio, superando a British Airways con 1.63 millones, según datos publicados por la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey (PANYNJ). Los datos incluyeron el tráfico en los aeropuertos de John F. Kennedy, Newark Liberty, La Guardia, Stewart y Teterboro, aunque este último aeropuerto no tiene servicio de aerolíneas comerciales. Además de superar a BA, Norwegian también derrotó a Emirates y sus rivales europeos Lufthansa, Air France y Virgin Atlantic para alcanzar el primer puesto.

Red servicios

Norwegian Air actualmente opera 16 rutas desde tres aeropuertos en el área de la ciudad de Nueva York: John F. Kennedy International, Newark Liberty International y Stewart International, hacia Amsterdam, Barcelona, ​​Belfast, Bergen, Copenhague, Dublín, Edimburgo, Guadalupe, Londres Gatwick, Madrid, Martinica, Oslo, París, Roma, Shannon y Estocolmo.

Norwegian Air lanzó su primera ruta a Nueva York el 30 Mayo 2013 desde Oslo y Estocolmo el 31 Mayo 2013, y tuvo que esperar años antes de recibir un permiso de aerolínea extranjera del Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) para sus ssucursales en Irlanda, Norwegian Air International (NAI) y Reino Unido, Norwegian Air UK (NUK), ambas subsidiarias de Norwegian Air Shuttle ASA.

Conquista transatlántica

Su solicitud para un permiso de aerolínea extranjera en virtud del acuerdo de cielos abiertos entre la UE y los Estados Unidos encontró con una feroz oposición de varias aerolíneas estadounidenses y de la UE, así como de grupos laborales, que acusaron a Noruega de operar un modelo de bandera de conveniencia. La demora procesal en la aprobación del permiso de la aerolínea extranjera de NAI llevó a la Comisión Europea a realizar una solicitud de arbitraje sobre el asunto. La salida pendiente del Reino Unido de la UE podría ser difícil para NUK, que posee una licencia de operación en el Reino Unido pero es propiedad mayoritaria y está controlada por los intereses noruegos. Sin embargo, Kjos le dijo a AIN en una entrevista reciente que no siente preocupación por que NUK haya perdido sus derechos de tráfico del Reino Unido a los Estados Unidos.

La rápida expansión de Norwegian Air en el mercado transatlántico ha llevado a la empresa matriz de BA, International Airlines Group, a adquirir una participación cercana al 5%. Los dos enfoques de IAG para comprar la junta del grupo con sede en Oslo se encontraron con un rechazo, aunque Kjos ha dicho que vendería su participación si la mayoría de los accionistas optarían por vender sus acciones. Para fortalecer su posición financiera, Norwegian Air ahora está tratando de vender su división de arrendamiento irlandesa y hasta 140 aviones.

La entrada de Norwegian Air en el mercado transatlántico ha llevado a las compañías aéreas llegadas de Europa a aventurarse también en el mercado de bajo costo y larga distancia; IAG lanzó Level Airlines, Air France creó Joon y Lufthansa ha comenzado a expandir Eurowings.

Las principales aerolíneas low cost de Estados Unidos no se atrevieron a lanzarse a la conquista de las rutas transatlánticas. Los datos de PANYNJ informaron que United airlines, Delta Air Lines, JetBlue Airways y American Airlines se clasifican como las mayores aerolíneas de pasajeros internacionales fuera de los principales aeropuertos del área de Nueva York, transportando 26,1 millones de pasajeros en los 12 meses, un mercado muy importante para la aviación comercial. 

Norwegian Air leads transatlantic flights

Norwegian Air is the non-US airline that leads the transatlantic flights market

Norwegian Air Shuttle ASA has overtaken British Airways (BA) as the largest non-US airline on transatlantic routes to and from the New York area. The efforts to conquer the busiest routes on the planet to expand its long distance network at a very high cost has served to weaken its financial balance with an unsustainable level of debt. Norwegian Air transported 1.67 million passengers to or from airports in the New York area in the 12 months to the end of July, surpassing British Airways with 1.63 million, according to data published by the Port Authority of New York and New Jersey ( PANYNJ). The data included traffic at the airports of John F. Kennedy, Newark Liberty, LaGuardia, Stewart and Teterboro, although the latter airport does not have commercial airline service. In addition to overtaking BA, Norwegian also defeated Emirates and its European rivals Lufthansa, Air France and Virgin Atlantic to reach the top spot.

Network services

Norwegian Air currently operates 16 routes from three airports in the New York City area: John F. Kennedy International, Newark Liberty International and Stewart International, to Amsterdam, Barcelona, ​​Belfast, Bergen, Copenhagen, Dublin, Edinburgh, Guadeloupe , London Gatwick, Madrid, Martinique, Oslo, Paris, Rome, Shannon and Stockholm.

Norwegian Air launched its first route to New York on May 30, 2013 from Oslo and Stockholm on May 31, 2013, and had to wait years before receiving a foreign airline permit from the United States Department of Transportation (DOT) for its services at Ireland, Norwegian Air International (NAI) and the United Kingdom, Norwegian Air UK (NUK), both subsidiaries of Norwegian Air Shuttle ASA.

Transatlantic conquest

His request for a foreign airline permit under the open skies agreement between the EU and the United States met with fierce opposition from several US and EU airlines, as well as labor groups, which accused Norway of operating a model of convenience flag. The procedural delay in the approval of the permit of the foreign airline of NAI led the European Commission to make a request for arbitration on the matter. The pending United Kingdom departure from the EU could be difficult for NUK, which holds an operating license in the United Kingdom but is majority owned and controlled by Norwegian interests. However, Kjos told AIN in a recent interview that he is not concerned that NUK has lost its UK traffic rights to the United States.

The rapid expansion of Norwegian Air in the transatlantic market has led BA’s parent company, International Airlines Group, to acquire a share of close to 5%. IAG’s two approaches to buying the Oslo-based group’s board met with rejection, although Kjos has said it would sell its stake if the majority of shareholders would choose to sell their shares. To strengthen its financial position, Norwegian Air is now trying to sell its Irish leasing division and up to 140 aircraft.

The entry of Norwegian Air into the transatlantic market has led the legacy airlines of Europe to also venture into the low-cost and long-distance market; IAG launched Level Airlines, Air France created Joon and Lufthansa has started to expand Eurowings.

The main low cost airlines of the United States did not dare to embark on the conquest of the transatlantic routes. The PANYNJ data reported that United airlines, Delta Air Lines, JetBlue Airways and American Airlines are ranked as the largest international passenger airlines outside the main airports in the New York area, transporting 26.1 million passengers in the 12 months, a very important market for commercial aviation. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Norwegian.com / Thejournal.ie / Cnn.com
AW-POST: 201810100946AR

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AW | 2018 10 03 20:47 | AIRLINES MARKET

El desembarco de los vuelos low cost arriban a Argentina incluso mientras la economía continúa luchando

La difícil situación económica de Argentina se ha caracterizado por la devaluación de la moneda y el aumento de los precios al consumidor. Pero al mismo tiempo, otros factores han llevado a la introducción de tarifas aéreas más baratas y más jugadores en el mercado de las aerolíneas. Eso es bueno para los viajeros.

La moneda argentina, el Peso ha caído más del 50% frente al dólar estadounidense en lo que va del 2018. Mientras tanto, la agencia de estadísticas del gobierno Indec informó que el producto interno bruto de Argentina disminuyó un 4% en el segundo trimestre año con año, y los precios al consumidor subieron un 3,9% en Agosto 2018 en comparación con el mes anterior.

Sin embargo, mientras Argentina está luchando contra la inflación, las aerolíneas están ofreciendo boletos de avión más baratos debido a una combinación única de otros factores. Claramente, 2018 no es un año excepcional para la economía argentina, pero podría ser importante para su creciente sector de aviación. Una de las razones por las que Argentina está viendo precios más baratos es porque ahora hay más aerolíneas que compiten por los pasajeros.

La afluencia se debe a las políticas recientemente promulgadas por el Presidente Mauricio Macri para expandir el mercado de aviación del país y estimular la competencia. El plan de aviación de la administración, presentado a principios del año pasado, solicitó la apertura de 135 nuevas rutas aéreas en el país y otras inversiones en aeropuertos e infraestructura.

Tanto las aerolíneas nuevas como las existentes han introducido estas nuevas rutas, y varias están en una misión para ofrecer tarifas bajas. Una empresa destacada es Flybondi Líneas Aéreas, que se anuncia como la primera aerolínea de ultra bajo costo de Argentina. Ha transportado a casi 550.000 pasajeros desde su vuelo inaugural el 26 Enero 2018, dijo un portavoz de la aerolínea, y agregó que unos 80.000 nunca habían volado antes.

Flybondi Líneas Aéreas opera cinco Boeing 737-800, pero planea aumentar su flota a 28 para 2021. Vuela a 13 ciudades en Argentina hoy: Bariloche, Bahía Blanca, Buenos Aires, Córdoba, Santiago del Estero, Corrientes, Neuquén, Tucumán, Salta, Jujuy, Iguazú, Posadas y Mendoza. También planea comenzar vuelos regionales en diciembre, dijo el vocero. Flybondi es único porque opera desde el Aeropuerto El Palomar, que recientemente se equipó con un sistema de aterrizaje por instrumentos para el control del tráfico aéreo después de una serie de cancelaciones relacionadas con el clima. Eso ayuda a la aerolínea a operar de manera más eficiente. Sin embargo, Flybondi pronto tendrá que competir contra un bateador pesado: el gigante Norwegian Air de bajo costo. La filial de la aerolínea en el Reino Unido comenzó los vuelos entre el Aeropuerto Internacional de Ezeiza de Buenos Aires y Londres Gatwick el 14 Febrero 2018, pero su operación en Argentina comenzará a volar dentro de América del Sur. Va a ir de cabeza a cabeza con Flybondi en algunas rutas.

Norwegian Air Argentina, que planea operar desde el cercano aeropuerto Aeroparque de Buenos Aires, comenzó a vender boletos para los vuelos de Córdoba y Mendoza bajo la filial local el 4 Septiembre 2018. Estos incluyen las Cataratas del Iguazú, Neuquén, Salta y Bariloche. Las frecuencias de Londres también aumentarán de cuatro veces por semana a diario el 1 Diciembre 2018. Más destinos de la capital aparecerán este año, comentó el Director de Comunicaciones de Norwegian Air Argentina, Matías Maciel. Norwegian planea finalizar el año con cuatro Boeing 737 con base en Argentina, pero aspira a convertirse rápidamente en un operador importante en la región. Maciel dijo que el plan de la flota requiere 10-15 aviones para fines de 2019, y entre 50-70 en los próximos 5 a 8 años. El negocio argentino podría incluso comenzar a ofrecer vuelos Boeing 787 a Europa desde 2019 o 2020, dijo. «Los planes de Norwegian para Argentina son compromisos a largo plazo. No estamos pensando en una operación para este año o el próximo año. Nuestros planes son tener una operación muy, muy grande a largo plazo. Estamos trabajando [bajo] los mismos planes que presentamos originalmente a la gente aquí, a las autoridades, a los medios. No estamos cambiando los planes en absoluto», expresó Matías Maciel, que si bien la situación económica es complicada, la aerolínea no ha cambiado su plan general debido a la volatilidad económica actual.

Tarifas mínimas

Mientras que la competencia generalmente se traduce en tarifas más atractivas, los precios en el mercado argentino también están siendo influenciados más directamente por un cambio regulatorio reciente. El gobierno argentino recientemente revirtió una regulación que establecía los precios mínimos para las rutas aéreas. Para celebrar el fin de la regla, algunos operadores ofrecieron precios promocionales bajos a principios de agosto. «Creemos que son excelentes noticias. Gracias a esa decisión, muchos más argentinos comenzarán a volar, y el turismo interno será revitalizado significativamente», dijo Matías Maciel de Norwegian.

Cumbres borrascosas

La inflación no parece haber afectado significativamente las nuevas ofertas de tarifas en el mercado argentino, al menos hasta ahora. Norwegian dijo que no ha tenido que ajustar los precios por la inflación, pero solo comenzó a vender boletos hace unas semanas. Flybondi dijo que los precios finales de las entradas solo han aumentado mínimamente. Sin embargo, el precio es solo una pieza del rompecabezas. Las acciones laborales, como una huelga general convocada el 25 de septiembre en todo el país para protestar por el manejo de la economía por parte de Macri, pueden, inesperadamente, destruir las operaciones de las aerolíneas.

Además, IATA, el grupo global de la industria aérea, dijo que la demanda de viajes aéreos también se ha desacelerado en los vuelos que llegan a Argentina este año. Señaló que la economía más débil plantea desafíos tanto para los LCC como para los operadores tradicionales, y dijo que espera que los viajes de negocios y de placer se vean afectados. «Un deterioro en las condiciones económicas también hace que sea un mercado menos atractivo para nuevos participantes potenciales», dijo IATA en un comunicado, y agregó: «Para las aerolíneas cuyos modelos de negocios se basan en estimular la demanda a través de tarifas aéreas bajas, el aumento de los costos presentará desafíos claros”.

La devaluación de la moneda también significa mayores costos denominados en dólares para el combustible del avión y del avión, y sugerir que los viajes internacionales deberían ser más costosos para los argentinos. «La industria de las aerolíneas es resistente a los choques de demanda, pero el impacto de la industria dependerá fundamentalmente de la profundidad y la duración de la desaceleración económica. Es demasiado pronto para saber exactamente cómo se desarrollará esta situación», dijo IATA.  

Argentina: recession vs low cost

The disembarkation of low cost flights arrives in Argentina even as the economy continues to struggle

The difficult economic situation in Argentina has been characterized by the devaluation of the currency and the increase in consumer prices. But at the same time, other factors have led to the introduction of cheaper air fares and more players in the airline market. That is good for travelers.

The Argentine currency, the Peso has fallen more than 50% against the US dollar so far in 2018. Meanwhile, the government statistics agency INDEC reported that Argentina’s gross domestic product decreased by 4% in the second quarter of the year with year, and consumer prices rose by 3.9% in August 2018 compared to the previous month.

However, while Argentina is struggling with inflation, airlines are offering cheaper airline tickets due to a unique combination of other factors. Clearly, 2018 is not an exceptional year for the Argentine economy, but it could be important for its growing aviation sector. One of the reasons why Argentina is seeing cheaper prices is because there are now more airlines competing for passengers.

The influx is due to the policies recently promulgated by President Mauricio Macri to expand the country’s aviation market and stimulate competition. The administration’s aviation plan, presented at the beginning of last year, requested the opening of 135 new air routes in the country and other investments in airports and infrastructure.

Both new and existing airlines have introduced these new routes, and several are on a mission to offer low fares. A prominent company is Flybondi Líneas Aéreas, which is announced as the first ultra low cost airline in Argentina. It has transported almost 550,000 passengers since its inaugural flight on January 26, 2018, said a spokesman for the airline, adding that some 80,000 had never flown before.

Flybondi Líneas Aéreas operates five Boeing 737-800, but plans to increase its fleet to 28 by 2021. Fly to 13 cities in Argentina today: Bariloche, Bahía Blanca, Buenos Aires, Córdoba, Santiago del Estero, Corrientes, Neuquén, Tucumán, Salta, Jujuy, Iguazú, Posadas and Mendoza. It also plans to begin regional flights in December, the spokesperson said. Flybondi is unique because it operates from El Palomar Airport, which was recently equipped with an instrument landing system for air traffic control after a series of climate-related cancellations. That helps the airline operate more efficiently. However, Flybondi will soon have to compete against a heavy hitter: the low cost Norwegian Air giant. The subsidiary of the airline in the United Kingdom began flights between Ezeiza International Airport in Buenos Aires and London Gatwick on February 14, 2018, but its operation in Argentina will start flying within South America. You will go head to head with Flybondi on some routes.

Norwegian Air Argentina, which plans to operate from the nearby Aeroparque airport in Buenos Aires, began selling tickets for the Cordoba and Mendoza flights under the local branch on September 4, 2018. These include the Iguazú Falls, Neuquén, Salta and Bariloche. London’s frequencies will also increase four times a week daily on December 1, 2018. More destinations in the capital will appear this year, said Norwegian Air Argentina Communications Director Matías Maciel. Norwegian plans to end the year with four Boeing 737s based in Argentina, but aims to quickly become a major operator in the region. Maciel said the fleet plan requires 10-15 aircraft by the end of 2019, and between 50-70 in the next 5 to 8 years. The Argentine business may even start offering Boeing 787 flights to Europe from 2019 or 2020, he said. «Norwegian’s plans for Argentina are long-term commitments, we are not thinking about an operation for this year or next year, our plans are to have a very, very long-term operation, we are working [under] the same plans as we originally presented the people here, the authorities, the media, we are not changing the plans at all», said Matías Maciel, although the economic situation is complicated, the airline has not changed its general plan due to economic volatility current.

Minimum rates

While competition generally translates into more attractive rates, prices in the Argentine market are also being more directly influenced by a recent regulatory change. The Argentine government recently reversed a regulation that established minimum prices for air routes. To celebrate the end of the rule, some operators offered low promotional prices at the beginning of August. «We think it’s excellent news, thanks to that decision, many more Argentines will start flying, and domestic tourism will be significantly revitalized», said Matías Maciel of Norwegian.

Wuthering Heights

Inflation does not seem to have significantly affected the new tariff offers in the Argentine market, at least until now. Norwegian said it has not had to adjust prices for inflation, but it only started selling tickets a few weeks ago. Flybondi said that the final ticket prices have only increased minimally. However, the price is only one piece of the puzzle. Labor actions, such as a general strike called on September 25 across the country to protest the management of the economy by Macri, can, unexpectedly, destroy airline operations.

In addition, IATA, the global airline industry group, said demand for air travel has also slowed on flights arriving in Argentina this year. He noted that the weaker economy poses challenges for both LCCs and traditional operators, and said he expects business and leisure travel to be affected. «A deterioration in economic conditions also makes it a less attractive market for potential new entrants», IATA said in a statement, adding: «For airlines whose business models are based on stimulating demand through low air fares, the increase in costs will present clear challenges».

The devaluation of the currency also means higher dollar-denominated costs for airplane and plane fuel, and suggest that international travel should be more expensive for Argentines. «The airline industry is resistant to demand shocks, but the impact of the industry will depend fundamentally on the depth and duration of the economic slowdown, it is too early to know exactly how this situation will develop», IATA said. A\W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Skift.com / Airgways.com / Argentina.gob.ar/Transporte / Marcelo Rodríguez
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AW | 2018 09 24 11:24 | AIRLINES MARKET

Las aerolíneas indias tradicionales se enfrentan a vientos cruzados con las low cost

Las líneas aéreas de servicios completos buscan destacarse con la promesa de un mayor nivel de servicios y conectividad global pero son cada vez más las presiones para reducir los costos y ofrecer tarifas a la par con las aerolíneas de bajo costo para viajar dentro del país y continuar siendo competitivos.

Las tarifas aéreas competitivas ofrecidas por aerolíneas de bajo costo (LCC), que tienen aviones nuevos y modernos, un plan de expansión de la flota agresivo, una red doméstica más amplia con frecuencias más altas y a menudo una mejor puntualidad han asegurado una disminución en la participación del mercado nacional 30%. Los expertos de la industria aeronáutica de la India dicen que a diferencia de los transportistas de bajo costo en otros países, las aerolíneas de bajo costo en la India significan que hay muy poca diferencia entre ellos y los operadores de servicio completo.

Jet Airways, recientemente decidió prescindir de la comida de cortesía a bordo, la característica más distintiva para una compañía de servicios completos en el país, para ciertas categorías de tarifas en rutas nacionales. En Agosto 2018, Vistara Airlines, hizo lo mismo al introducir una canasta de opciones de tarifas donde se puede pagar más por servicios adicionales como comida a bordo, equipaje adicional permitido, selección de asiento y como reprogramación y cancelación gratuitas. En 2017, Air India también decidió ofrecer únicamente comidas vegetarianas a bordo para vuelos nacionales. Los expertos de la industria dicen que también puede responder con tarifas light.

Beneficios marginales

Un analista dijo, bajo condición de anonimato, que con la introducción de tarifas «lite» esta diferenciación se erosiona aún más para Vistara y Jet Airways. Si bien estas aerolíneas pueden tratar de cortejar a los pasajeros con tarifas más bajas y reducir sus propios costos operacionales para estas categorías, existe la preocupación de que los beneficios acumulados pueden ser marginales, en su caso.

Los costos operacionales incurridos por las aerolíneas convencionales son casi 40% más altos que los de las low cost y la introducción de tarifas light no tendría mucho impacto en esta diferencia de costo, agregó el analista.

Tamaño de flotas

Como ejemplo, los tres operadores de servicios completos, Air India, Jet Airways y Vistara Airlines, entre ellos tienen una flota total de 265 aviones y 121 rutas nacionales. Las aerolíneas de bajo costo IndiGo, SpiceJet, Go Air y Air Asia tienen un tamaño de flota colectiva de 280 aviones y 136 destinos nacionales que se expandirán varias veces, agregando colectivamente tres veces los aviones que las aerolíneas de servicio completo planean agregar a su flota en los próximos años.

Air India y Jet Airways tienen más cerca del 50% de los ingresos de las operaciones de vuelos nacionales, pero siguen siendo poco competitivos ya que sus costos son significativamente más altos, mientras que sus ganancias por pasajero son bajas. Con precios del petróleo que rondan los US$ 80 dólares por barril y una rupia que ronda 72 frente al dólar, junto con la inducción masiva de la capacidad de los transportistas indios, la industria de la aviación enfrenta desafíos de rentabilidad. Los tres principales low cost: IndiGo, SpiceJet y GoAir, están mejor posicionados que las aerolíneas tradicionales y podrían alcanzar una rentabilidad modesta e incluso una pérdida anual completa, mientras que loas líneas aéreas clásicas podrían perder hasta US$ 1.75 a US$ 2 mil millones en el año fiscal 2019.  

Cross winds Indian airlines

Traditional Indian airlines face cross-winds with low cost

The full service airlines seek to stand out with the promise of a higher level of services and global connectivity but there are increasingly pressures to reduce costs and offer rates on a par with low cost airlines to travel within the country and continue being competitive.

The competitive air fares offered by low-cost airlines (LCCs), which have new and modern aircraft, an aggressive fleet expansion plan, a wider home network with higher frequencies and often better timeliness have ensured a decrease in the 30% domestic market share. Experts from the Indian aviation industry say that unlike low-cost carriers in other countries, low-cost airlines in India mean there is very little difference between them and full-service operators.

Jet Airways, recently decided to dispense with the complimentary meal on board, the most distinctive feature for a full service company in the country, for certain categories of fares on domestic routes. In August 2018, Vistara Airlines, did the same by introducing a basket of rate options where you can pay more for additional services such as on board food, additional baggage allowance, seat selection and as free reprogramming and cancellation. On 2017, Air India also decided to offer only vegetarian meals on board for domestic flights. Industry experts say that you can also respond with light rates.

Marginal benefits

One analyst said, on condition of anonymity, that with the introduction of «lite» tariffs this differentiation is eroded even further for Vistara and Jet Airways. While these airlines may try to woo passengers with lower fares and reduce their own operating costs for these categories, there is a concern that the accumulated benefits may be marginal, if any.

Operational costs incurred by conventional airlines are almost 40% higher than those of low cost airlines and the introduction of light tariffs would not have much impact on this cost difference, the analyst added.

Fleet size

As an example, the three full service operators, Air India, Jet Airways and Vistara Airlines, among them have a total fleet of 265 aircraft and 121 domestic routes. The low-cost airlines IndiGo, SpiceJet, Go Air and Air Asia have a collective fleet size of 280 aircraft and 136 domestic destinations that will expand several times, collectively adding three times the aircraft that full-service airlines plan to add to their fleet in the next years.

Air India and Jet Airways have closer to 50% of revenues from domestic flight operations, but remain uncompetitive because their costs are significantly higher, while their per-passenger earnings are low. With oil prices of around US$ 80 per barrel and a rupee of around 72 against the dollar, along with the massive induction of the capacity of Indian carriers, the aviation industry faces profitability challenges. The three main low cost: IndiGo, SpiceJet and GoAir, are better positioned than traditional airlines and could achieve modest profitability and even a complete annual loss, while classic airlines could lose up to US$ 1.75 to US$ 2 billion in the fiscal year 2019. A \ W

क्रॉस हवा भारतीय एयरलाइंस

पारंपरिक भारतीय एयरलाइनों को कम लागत वाले क्रॉस-विंड का सामना करना पड़ता है

एयरलाइंस पूर्ण सेवा सेवाओं और वैश्विक संपर्क के एक उच्च स्तर के वादे के साथ बाहर खड़े करने की मांग लेकिन लागत को कम करने और देश के भीतर यात्रा करने के लिए कम लागत वाली विमान सेवाओं के समान दरों की पेशकश करते हैं और जारी रखने के लिए दबाव बढ़ रही हैं प्रतिस्पर्धी होने के नाते।

प्रतियोगी हवा कम लागत वाहक (एल सी सी) है, जो नए और आधुनिक विमान द्वारा की पेशकश की किराया, आक्रामक बेड़े का एक विस्तार योजना, उच्च आवृत्तियों के साथ एक व्यापक घर नेटवर्क अक्सर बेहतर समय की पाबंदी में कमी सुरक्षित 30% घरेलू बाजार हिस्सेदारी। भारतीय विमानन उद्योग के विशेषज्ञों का कहना है कि अन्य देशों में कम लागत वाले वाहक के विपरीत, भारत में कम लागत वाली एयरलाइनों का मतलब है कि उनके और पूर्ण सेवा ऑपरेटरों के बीच बहुत अंतर है।

जेट एयरवेज ने हाल ही में घरेलू मार्गों पर किराए की कुछ श्रेणियों के लिए, देश में पूर्ण सेवा कंपनी के लिए सबसे विशिष्ट सुविधा बोर्ड पर मानार्थ भोजन के साथ बांटने का फैसला किया है। अगस्त 2018 में, विस्तार एयरलाइंस, किराया विकल्पों में से एक टोकरी जहां इस तरह के बोर्ड पर भोजन, अतिरिक्त सामान भत्ता, सीट चयन के रूप में और शेड्यूलिंग और रद्द करने के लिए स्वतंत्र के रूप में अतिरिक्त सेवाओं के लिए अधिक भुगतान कर सकते हैं शुरू करने से भी ऐसा ही किया। एन 2017 को, एयर इंडिया ने घरेलू उड़ानों के लिए बोर्ड पर केवल शाकाहारी भोजन की पेशकश करने का भी फैसला किया। उद्योग विशेषज्ञों का कहना है कि आप प्रकाश दरों के साथ भी प्रतिक्रिया दे सकते हैं।

मामूली लाभ

एक विश्लेषक ने कहा, गुमनाम होने की शर्त पर, «लाइट» टैरिफ की शुरूआत के साथ विस्टारा और जेट एयरवेज के लिए यह अंतर भी आगे बढ़ गया है। हालांकि ये एयरलाइंस कम किराए वाले यात्रियों को लुभाने और इन श्रेणियों के लिए अपनी परिचालन लागत को कम करने का प्रयास कर सकती हैं, लेकिन चिंता है कि संचित लाभ मामूली हो सकते हैं, यदि कोई हो।

विश्लेषकों ने कहा कि पारंपरिक एयरलाइंस द्वारा संचालित परिचालन लागत कम लागत वाली एयरलाइनों की तुलना में लगभग 40% अधिक है और हल्की टैरिफ की शुरूआत से इस लागत के अंतर पर ज्यादा असर नहीं पड़ेगा।

बेड़े का आकार

उदाहरण के तौर पर, तीन पूर्ण सेवा ऑपरेटर, एयर इंडिया, जेट एयरवेज और विस्तर एयरलाइंस, उनमें से 265 विमान और 121 घरेलू मार्गों का कुल बेड़ा है। कम लागत वाली वाहक इंडिगो, स्पाइसजेट, गो एयर और एयर एशिया, 280 विमान और 136 घरेलू स्थलों में से सामूहिक बेड़े के आकार में कई बार विस्तार किया जा करने के लिए है सामूहिक रूप से तीन बार विमानों कि पूर्ण सेवा योजना एयरलाइनों अपने बेड़े में जोड़ने के लिए जोड़ने अगले वर्षों में।

एयर इंडिया और जेट एयरवेज के पास घरेलू उड़ान परिचालन से 50% राजस्व है, लेकिन असंगत रहेगा क्योंकि उनकी लागत काफी अधिक है, जबकि उनकी प्रति यात्री कमाई कम है। भारतीय वाहकों की क्षमता में भारी वृद्धि के साथ-साथ डॉलर के मुकाबले करीब 80 डॉलर प्रति बैरल और 72 रुपये के तेल की कीमतों के साथ, विमानन उद्योग को लाभप्रद चुनौतियों का सामना करना पड़ता है। तीन मुख्य कम लागत: इंडिगो, स्पाइसजेट और गोएयर, पारंपरिक एयरलाइनों की तुलना में बेहतर स्थिति में हैं और एक मामूली लाभ और यहां तक ​​कि एक पूर्ण वार्षिक हानि को प्राप्त कर सकता है, जबकि Loas क्लासिक एयरलाइनों $ 1.75 अमेरिका के लिए $ 2 बिलियन अमरीकी खो सकता है वित्त वर्ष 2019 में। A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Thehindu.com / Dgca.nic.in / Airgways.com /  Gettyimages.com
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AW | 2018 09 23 11:16 | AIRLINES MARKET

Las aerolíneas con operaciones en España ofertan búsqueda de pilotos y tripulantes

La expansión de la conectividad aérea, impulsada en los últimos tiempos por las aerolíneas de bajo coste, está generando una demanda importante de pilotos y tripulantes de cabina. Los planes de expansión de las aerolíneas en España ha abierto procesos de selección de comandantes y tripulantes de cabina. El sindicato Sepla vigilará que las aerolíneas mantengan los estándares de formación de los nuevos profesionales contratados. Las aerolíneas que han aplicado a la búsqueda son: Iberia, Vueling y Air Europa.

El aumento de la conectividad aérea que está experimentando el mercado español y Las Canarias, está llevando a las aerolíneas a la búsqueda de pilotos y tripulantes de cabina con los que cubrir los crecimientos previstos a corto plazo.

Los anuncios efectuados por parte de Vueling y Air Europa en la apertura de procesos de selección para incorporar pilotos a sus respectivas compañías, que se suman a otro reciente de Iberia, que incluía además la oferta para captar tripulantes de cabina de pasajeros.

El Director del Departamento Técnico del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA), Javier Martín-Chico, considera que estas convocatorias de empleo, reflejan el buen momento que vive la aviación en España. «El sector aéreo internacional se está viendo muy influenciado por el crecimiento brutal de Asia, y sobre todo de China, lo que está provocando un movimiento importante de profesionales», explica Martín-Chico en declaraciones a este periódico.

En el caso de Vueling, busca hasta 200 pilotos para afrontar el crecimiento previsto para 2019 para sus bases nacionales e internacionales. Los aspirantes deberán cumplir con los siguientes requisitos: ser un copiloto con licencia EASA Española, tener competencia lingüística en Español e Inglés, y la cualificación ATPL.

Air Europa también ha abierto una convocatoria para la contratación, en concreto, de 60 copilotos de Boeing 737NG, la flota con la que la aerolínea opera sus rutas de corto y medio radio. Las bases de esta convocatoria, que oferta contratación indefinida y base en Madrid, responden a «la expansión de la división aérea de Globalia, con la inauguración de nuevas rutas, como Eilat; y la llegada progresiva de nuevos y aviones.

La expansión de flotas en Europa ha llevado a algunas aerolíneas a tentar a pilotos con experiencia que trabajan en la competencia. Uno de los ejemplos más sonados ha sido el reciente fichaje de Norwegian de decenas de profesionales procedentes de Ryanair. 

 

Spain seeks crew

Airlines with operations in Spain offer search for pilots and crew

The expansion of air connectivity, driven in recent times by low-cost airlines, is generating a significant demand for pilots and cabin crew. The expansion plans of airlines in Spain have opened selection processes for commanders and cabin crew. The Sepla union will monitor that the airlines maintain the training standards of the new professionals hired. The airlines that have applied to the search are: Iberia, Vueling and Air Europa.

The increase in air connectivity that the Spanish market and the Canary Islands are experiencing is leading airlines to search for pilots and cabin crew to cover short-term expected growth.

The announcements made by Vueling and Air Europa in the opening of selection processes to incorporate pilots to their respective companies, which are added to another recent one of Iberia, which also included the offer to attract cabin crewmembers.

The Director of the Technical Department of the Spanish Union of Air Line Pilots (SEPLA), Javier Martín-Chico, considers that these calls for employment reflect the good moment that aviation is experiencing in Spain. «The international aviation sector is being very influenced by the brutal growth of Asia, and especially of China, which is causing a significant movement of professionals», explains Martin-Chico in statements to this newspaper.

In the case of Vueling, it seeks up to 200 pilots to face the growth foreseen for 2019 for its national and international bases. Applicants must meet the following requirements: be a co-pilot with Spanish EASA license, have linguistic competence in Spanish and English, and ATPL qualification.

Air Europa has also opened a call for hiring, specifically, 60 co-pilots of Boeing 737NG, the fleet with which the airline operates its short and medium-haul routes. The bases of this call, which offers an indefinite contract and base in Madrid, respond to the expansion of the Globalia air division, with the opening of new routes, such as Eilat; and the progressive arrival of new and airplanes.

The expansion of fleets in Europe has led some airlines to tempt experienced pilots who work in the competition. One of the most talked about examples has been the recent signing of Norwegian of dozens of professionals from Ryanair. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Sepla.es / Buyandhold.es / Okdiario.com
AW-POST: 201809231116AR

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AW | 2018 08 24 21:21 | AIRLINES MARKET

Las aerolíneas low cost europeas están experimentando en retroceso para continuar volando

Las aerolíneas low cost/low fare de Europa están ajustando su modelo adoptando prácticas de aerolíneas tradicionales para continuar volando. A esto se suman las presiones salariales, de costo del combustibles y los cambios de hábitos de los consumidores.

Principios del Modelo Low cost

El modelo low cost no estuvo exento de problemas y ajustes desde que se instituyó en el año 1966. Un visionario emprendedor británico llamado Freddie Laker se enfrentó al monopolio de las grandes aerolíneas obteniendo grandes pérdidas. Al comprender que podría competir de otras maneras, dejó vía libre para la revolución low cost. En el año 1966 lanzó Laker Airways, su negocio más ambicioso hasta la fecha. Eran vuelos charter con viajes incluidos a precios muy baratos. Para la clase media británica fue una verdadera revolución.

El verdadero concepto low cost surgió en los Estados Unidos antes de extenderse por Europa a principios de la década de 1990 y de ahí al resto del mundo ante el aumento en la demanda de transporte aéreo. En principio el término era empleado dentro de la industria de la aviación para referirse a compañías con costes de operación bajos o menores que los de la competencia. A través de los medios de comunicación, su significado varió, y ahora define a cualquier aerolínea de precios bajos y servicios limitados, frente a los de las aerolíneas tradicionales.

La primera compañía de precios bajos fue la estadounidense Pacific Southwest Airlines (PSA), que inició sus vuelos el 6 Mayo 1949. A menudo y de forma errónea se concede este mérito a Southwest Airlines, aerolínea también estadounidense que no empezaría a operar hasta 1971 y a generar beneficios dos años después. Con el proceso de desregulación vivido por la aviación a principios de la década de 1990, el modelo se extendió a Europa.

Actualidad del modelo low cost/low fare

Las presiones a una mayor competitividad entre las aerolíneas low cost, sumadas a los apuros económicos, errores en la diagramación de estrategias, cambios en las economías, costos laborales, incrementos del costo del combustible, cambios en los hábitos de los usuarios entre otros muchos factores, ahora se incorporan los problemas de altos niveles de problemas sindicales.

Los factores que han hecho que muchas aerolíneas low cost están atravezando dificultades son las huelgas, los reclamos de sindicalizaciones, cancelaciones de vuelos, supresión de rutas, cierres y quiebras han tomado noticia frecuente entre las low cost más famosas de Europa.

Algunos analistas aseguran que el modelo basado en pasajes baratos está terminando su ciclo biológico, debido a las crisis reiteradas no pueden afrontar sus costos laborales y operativos. Algunos signos de repuntes se observan en algunas rutas transatlánticas, pero las ofertas en general ya no son tan atractivas para los usuarios, y en el medio, los clientes potenciales dispuestos a resignar todo con tal de volar a precios ridículos se fueron agotando.

Distintas razones llevaron en los últimos años a las compañías de bajo costo más emblemáticas de los países centrales a una situación crítica, demostrando que frente a la adversidad de costos en alza e ingresos en baja, pueden ser tanto o más frágiles que las aerolíneas tradicionales.

Low cost en el mundo

Las líneas aéreas low cost/low fare se han expandido a través del planeta surgiendo un sin número de oportunidades en el horizonte de cada región permitiendo generar nuevas oportunidades que en otros tiempos estaban dinamitadas por precios de alto vuelo.

Estados Unidos fue precursor del desarrollo de las aerolíneas de bajo costo/bajo precio generando más oportunidades y más destinos a lugares y aeropuertos impensados incursionando en un mercado cautivo de precios mas competitivos.

En Brasil, la apertura de las low cost se inició en 2005 cuando Gol Linhas Aéreas ingresó al mercado doméstico estimulando más oportunidades para todas las personas.

En Argentina el ingreso de LAPA Líneas Aéreas creada en 1976 para complementar rutas regionales y destinos poco servidos a ciudades del interior del país. En Mayo 1993, con el mercado aéreo argentino desregulado, LAPA incorpora su primer Boeing 737-200 e ingresa en una etapa de expansión y cambia a un modelo low cost permitiendo reducir significativamente los precios de los tickets aéreos. Aunque el mercado estuvo cerrado por mucho tiempo, en 2017 con la apertura de la «Revolución de los Aviones» comienza nuevas oportunidades para que el mercado continúe estimulándose. Con la eliminación del precio mínimo de las tarifas aéreas en vuelos domésticos está permitiendo introducir cambios significativos en todo el transporte en Argentina. Flybondi Líneas Aéreas ha iniciado sus operaciones en el 2018 modificando el mercado doméstico y generando nuevas oportunidades para los usuarios. En apenas seis meses ha capturado una cuota de mercado del 7%. Estas estimulaciones de cambios de consumo ha permitido incentivar las tarifas en Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas e incorporar cambios en la manera de volar, eliminando la clase ejecutiva en vuelos internos para sumar asientos en turista. Batió récord vendiendo pasajes con 50% de descuento y cobrando aparte el despacho de equipaje en bodega. Además, ahora se encuentra en pleno proceso de renegociación de condiciones laborales con los sindicatos para eliminar algunas prácticas que según estimaciones de la propia compañía representan sobrecostos por US$100 millones al año.

Otra compañía tradicional como Latam Airlines Argentina se ha ajustado a las exigencias de las low cost y anunció cambios en su modelo de negocios en Argentina por otro que ya venía aplicando en otros países de la región, con una segmentación de tarifas para que los pasajeros sólo paguen por los servicios que quieren utilizar.

La oportunidad para continuar estimular la competencia doméstica low cost, el ingreso al mercado de Norwegian Air Argentina, JetSmart Argentina, Avianca (Avian Líneas Aéreas) continúan con un modelo de desarrollo de bajo costo y bajo precio.

Las compañías clásicas están adoptan prácticas habituales de las low cost en mucho países. El resultado es un modelo híbrido, una mezcla de modelo clásico y low cost. El resurgimiento del modelo low cost/low fare ha permitido experimentar un proceso más refinado hacia las ultra-low cost.

La tendencia europea actualmente parece ir también hacia la irrupción de aerolíneas de bajo costo bajo la órbita a compañías tradicionales. Es una respuesta a la transformación de líneas aéreas que nacieron como low cost y que ahora están readaptando su modelo hacia una oferta más intermedia frente a la demanda de pasajeros que ya no quieren resignar servicios a bordo, volar desde aeropuertos alejados o a destinos poco convencionales, un modelo que está experimentando aciertos y desaciertos, un modelo que ha traído muchos cambios en el mercado aéreo mundial. 

Crisis of the low cost model in Europe

European low cost airlines are experimenting in retreat to continue flying

Low cost / low fare airlines in Europe are adjusting their model by adopting traditional airline practices to continue flying. Added to this are wage pressures, fuel costs and changes in consumer habits.

Principles of the Low cost Model

The low cost model was not exempt from problems and adjustments since it was instituted in the year 1966. A visionary British entrepreneur named Freddie Laker faced the monopoly of the big airlines obtaining great losses. By understanding that he could compete in other ways, he left a freeway for the low cost revolution. In 1966 he launched Laker Airways, his most ambitious business to date. They were charter flights with included trips at very cheap prices. For the British middle class it was a true revolution.

The true low cost concept emerged in the United States before expanding into Europe in the early 1990s and from there to the rest of the world in response to the increase in demand for air transport. In principle the term was used within the aviation industry to refer to companies with operating costs lower or lower than those of the competition. Through the media, its meaning varied, and now defines any airline with low prices and limited services, compared to those of traditional airlines.

The first company with low prices was the American Pacific Southwest Airlines (PSA), which started its flights on May 6, 1949. This merit is often and erroneously granted to Southwest Airlines, also an American airline that would not start operating until 1971. generate profits two years later. With the process of deregulation experienced by aviation in the early 1990s, the model spread to Europe.

Actuality of the low cost / low fare model

The pressures to a greater competitiveness between the low cost airlines, added to the economic apudors, errors in the diagramming of strategies, changes in the economies, labor costs, increases of the cost of the fuel, changes in the habits of the users among other many factors, now the problems of high levels of union problems are incorporated.

The factors that have made many low cost airlines are experiencing difficulties are the strikes, the demands of unionization, cancellations of flights, suppression of routes, closures and bankruptcies have taken frequent news among the most famous low cost in Europe.

Some analysts say that the model based on cheap passages is ending its biological cycle, due to repeated crises can not face their labor and operational costs. Some signs of upturns are observed in some transatlantic routes, but the offers in general are no longer so attractive for users, and in the middle, potential customers willing to resign everything to fly at ridiculous prices were running out.

Different reasons have led in recent years to the most emblematic low cost companies in central countries to a critical situation, showing that in the face of adversity of rising costs and falling revenues, they can be as or more fragile than traditional airlines.

Low cost in the world

Low cost / low fare airlines have expanded throughout the planet, creating a number of opportunities on the horizon of each region, allowing the generation of new opportunities that were dynamited by high-flight prices.

The United States was a precursor to the development of low-cost / low-fare airlines, generating more opportunities and more destinations to unexpected places and airports, entering a captive market with more competitive prices.

In Brazil, the opening of low cost began in 2005 when Gol Linhas Aéreas entered the domestic market stimulating more opportunities for all people.

In Argentina, the entry of LAPA Líneas Aéreas created in 1976 to complement regional routes and poorly served destinations to cities in the interior of the country. In May 1993, with the deregulated Argentine air market, LAPA incorporated its first Boeing 737-200 and entered a stage of expansion and changed to a low cost model allowing significantly reducing the prices of air tickets. Although the market was closed for a long time, in 2017 with the opening of the «Aircraft Revolution» new opportunities began for the market to continue to be stimulated. With the elimination of the minimum price of air fares on domestic flights is allowing to introduce significant changes in all transport in Argentina. Flybondi Líneas Aéreas has started operations in 2018 modifying the domestic market and generating new opportunities for users. In just six months it has captured a market share of 7%. These stimulations of changes of consumption have allowed to incentivize the tariffs in Aerolíneas Argentinas / Austral Líneas Aéreas and to incorporate changes in the way of flying, eliminating the executive class in internal flights to add tourist seats. He beat record selling tickets with 50% discount and charging separately the baggage hold in the warehouse. In addition, it is now in the process of renegotiating labor conditions with the unions to eliminate some practices that according to estimates of the company itself represent cost overruns of US $ 100 million per year.

Another traditional company such as Latam Airlines Argentina has adjusted to the demands of low cost and announced changes in its business model in Argentina for another that had already been applied in other countries in the region, with a tariff segmentation for passengers only pay for the services you want to use.

The opportunity to continue stimulating low-cost domestic competition, the entry into the market of Norwegian Air Argentina, JetSmart Argentina, Avianca (Avian Líneas Aéreas) continue with a low-cost, low-cost development model.

Classic companies are adopting low cost common practices in many countries. The result is a hybrid model, a mixture of classic and low cost models. The resurgence of the low cost / low fare model has allowed us to experience a more refined process towards the ultra-low cost.

The European trend now seems also to be towards the emergence of low-cost airlines under the orbit of traditional companies. It is a response to the transformation of airlines that were born as low cost and that are now adapting their model to a more intermediate offer in front of the demand of passengers who no longer want to resign services on board, fly from remote airports or unconventional destinations, a model that is experiencing successes and failures, a model that has brought many changes in the global air market. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airgways.com / Fodors.com / Wikimedia.org
AW-POST: 201808242121AR

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AW | 2018 08 24 15:48 | AIRLINES MARKET

Las aerolíneas anunciaron recortes en las rutas a China debido a la baja rentabilidad

Las decisiones reflejan la creciente competencia de los transportistas chinos y el aumento de los precios del combustible que han hecho que las rutas que antes eran marginales no sean rentables.

American Airlines con sede en Dallas-Forth Worth, la aerolínea más grande del mundo, eliminará los servicios Chicago-Shanghai y Chicago-Beijing en Octubre 2018. American vuela a Shanghai y Beijing desde Los Ángeles y Dallas-Fort Worth. Reveló el último retroceso desde China y redujo los vuelos entre Chicago y Tokio, ya que anunció vuelos adicionales a Europa, la mayoría de ellos limitados a la temporada alta de viajes de verano. Para complementar el espacio dejado la aerolínea incorporará a Dubrovnik (Croacia), Berlín (Alemania) y Bolonia (Italia) en medio de una reorganización internacional.

Hawaiian Airlines suspenderá su única ruta a China debido a la baja demanda. Hawaiian Airlines ha comunicado que suspenderá sus tres vuelos semanales entre Honolulu y Beijing en octubre. El transportista comenzó la ruta en 2014 y ya lo había degradado del servicio diario. Hawaiian dijo que cambiará los aviones a otras rutas que se ajusten a sus planes de expansión. El CEO de Hawaiian Airlines, Peter Ingram, dijo que su compañía aún cree «en el futuro de China como un mercado robusto para la experiencia vacacional de Hawaii».

Ambas aerolíneas dijeron que mantendrían viva la posibilidad de reanudar los vuelos en el futuro. Las aerolíneas chinas han agregado vuelos y destinos en los últimos años, a veces menospreciando a los rivales de los EEUU por los precios establecidos.  

US airlines cut off flights to China

Airlines announced cuts in routes to China due to low profitability

The decisions reflect the growing competition from Chinese carriers and the increase in fuel prices that have made previously marginal routes unprofitable.

American Airlines based in Dallas-Forth Worth, the world’s largest airline, will eliminate Chicago-Shanghai and Chicago-Beijing services in October 2018. American flies to Shanghai and Beijing from Los Angeles and Dallas-Fort Worth. It revealed the latest setback from China and reduced flights between Chicago and Tokyo, as it announced additional flights to Europe, most of them limited to the peak summer travel season. To complement the space left the airline will incorporate Dubrovnik (Croatia), Berlin (Germany) and Bologna (Italy) in the middle of an international reorganization.

Hawaiian Airlines will suspend its only route to China due to low demand. Hawaiian Airlines has announced that it will suspend its three weekly flights between Honolulu and Beijing in October. The carrier started the route in 2014 and had already degraded it from the daily service. Hawaiian said it will change planes to other routes that fit its expansion plans. Hawaiian Airlines CEO Peter Ingram said his company still believes «in the future of China as a robust market for the Hawaii vacation experience.»

Both airlines said they would keep alive the possibility of resuming flights in the future. Chinese airlines have added flights and destinations in recent years, sometimes belittling US rivals for established prices. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Dallasnuews.com / Aa.com / Hawaiianairlines.com
AW-POST: 201808241548AR

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AW | 2018 08 22 20:18 | AIRLINES MARKET

Las líneas aéreas en Venezuela no pueden cobrar los boletos en dólares sino en bolívares

El Presidente de la Asociación de Líneas Aéreas en Venezuela (ALAV), Humberto Figuera, explicó que los boletos nacionales solo pueden venderse en bolívares. El Instituto Nacional de Aeronáutica Civil Venezuela (INAC) buscaría una solución efectiva al problema al tema. El presidente del INAC durante una reunión aseguró que si se le presenta una denuncia sobre la venta de boletos nacionales en dólares llegará hasta la última instancia para solventar el asunto.

El Presidente ejecutivo de la Asociación de Líneas Aéreas en Venezuela, Humberto Figuera, informó que «se han perdido 70% de los vuelos nacionales y más del 60% de los internacionales. Antes eran 26 líneas aéreas y ahora solo hay 13 operando en Venezuela”.

El Presidente de ALAV indicó que, en cuanto a la regulación, las tarifas para los boletos aéreos “legalmente no pueden usar sino la referencia del dólar Dicom”, por lo que explicó que el costo se establece “teniendo en cuenta un parámetro, que es el dólar Dicom, sin embargo, el dólar Dicom no existe para las líneas aéreas, así como no existe para el común de los venezolanos, de manera tal que cuando las líneas áreas tienen que poner en blanco y negro sus costos, ellos no pueden poner el real costo de un dólar que adquieren para poder mantener eso operando”. De igual forma expresó que durante una reunión, el Presidente del INAC, Jorge Montenegro, aseguró que si se le presenta una denuncia sobre la venta de boletos nacionales en dólares tratará el asunto.

Medidas económicas en Venezuela

Tras las medidas económicas anunciadas recientemente por el Presidente Nicolás Maduro, el Presidente de ALAV manifestó que con el reciente incremento salarial las aerolíneas nacionales e internacionales que operan en el país están a la espera de que se publique en la Gaceta Oficial para determinar en cuánto se incrementará el pasaje.

La líneas aéreas internacionales desde 2014 no están vendiendo boletos en Venezuela, sino que venden a través de agencias de viajes que tienen sucursales afuera. Asimismo, confían plenamente en las aerolíneas, porque a su juicio, el 95 % de estas son empresas que se han catalogo ser responsables y serias en la venta de pasajes aéreos. 

ALAV denies sale tickets in dollars

Airlines in Venezuela can not collect tickets in dollars but in bolivars

The President of the Association of Airlines in Venezuela (ALAV), Humberto Figuera, explained that national tickets can only be sold in bolivars. The National Institute of Civil Aeronautics Venezuela (INAC) would seek an effective solution to the problem. The president of the INAC during a meeting said that if he is presented with a complaint about the sale of national tickets in dollars he will come to the last instance to resolve the matter.

The Executive President of the Association of Airlines in Venezuela, Humberto Figuera, reported that «70% of domestic flights and more than 60% of international flights have been lost, before there were 26 airlines and now there are only 13 operating in Venezuela».

The President of ALAV indicated that, regarding the regulation, the tariffs for air tickets «can legally use only the Dicom dollar reference», so he explained that the cost is established «taking into account a parameter, which is the Dicom dollar, however, the Dicom dollar does not exist for the airlines, just as it does not exist for the common Venezuelans, so that when the lines areas have to put their costs in black and white, they can not put the real cost of a dollar that they acquire to be able to maintain that operating». Similarly, he said that during a meeting, the President of INAC, Jorge Montenegro, assured that if a complaint is filed about the sale of national tickets in dollars, he will discuss the matter.

Economic measures in Venezuela

After the economic measures announced recently by President Nicolás Maduro, the President of ALAV said that with the recent salary increase the national and international airlines that operate in the country are waiting for it to be published in the Official Gazette to determine how much will increase the passage.

The international airlines since 2014 are not selling tickets in Venezuela, but they sell through travel agencies that have branches outside. Likewise, they trust fully in the airlines, because in their opinion, 95% of these are companies that have been cataloged to be responsible and serious in the sale of air tickets. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Alav.org.ve / Inac.gob.ve
AW-POST: 201808222018AR

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AW | 2018 08 20 16:50 | AIRLINES MARKET

IATA muestran una moderada rentabilidad de las aerolíneas a nivel global

Los datos impartidos por la International Air Transport Association (IATA) para el 2Q2018 informan una reducción moderada de la rentabilidad de las aerolíneas en comparación con el mismo trimestre del 2017.

Datos positivos para el 2018 es que la generación de flujo de efectivo en toda la industria ha aumentado en comparación con el 2Q2017. Los precios de las acciones de las aerolíneas mundiales subieron por primera vez desde Enero 2018 y superaron a los desarrollos en el índice global de acciones globales, aunque las acciones de las aerolíneas siguen siendo un 10% más bajas que a comienzos de 2018. La mejora en el índice de precios de las acciones de las aerolíneas tuvieron un buen síntoma en América del Norte y con ganancias más modestas en Europa y Asia-Pacífico.

Aunque los precios del petróleo han decrecido ligeramente en Julio 2018, la tendencia alcista sigue vigente. Los precios de los combustibles a reacción bajaron por debajo de US$ 90,00 por barril durante Agosto 2018, pero se mantienen casi un 40% más altos que hace un año.

A pesar de los crecientes costos de los insumos, hay indicios de una nueva presión a la baja sobre los rendimientos de los pasajeros. En general, los rendimientos en la cabina de clase premium, menos sensible a los precios, han demostrado ser más resistentes que la cabina económica, a pesar de los signos de debilidad en Mayo 2018. La demanda de pasajeros tuvo un impulso sólido en el período estival pico del hemisferio norte, pero la demanda de fletes muestra signos de cierta moderación.

Los pasajeros de clase premium representaron el 5,4% del tráfico aéreo internacional de origen y destino en los primeros cinco meses de 2018, sin cambios desde la participación observada en el mismo período de 2017.

El crecimiento de los pasajeros de primera calidad ha seguido moderadamente a la zaga de su contraparte de la economía en los dos principales mercados de primas en términos de ingresos: el Atlántico Norte y Europa y Asia. El bajo rendimiento de la cabina premium ha sido más marcado en las rutas hacia/desde Sudamérica, así como entre Europa y Medio Oriente. 

 

 

IATA reports financial results 2Q2018

IATA show a moderate profitability of airlines globally

Data provided by the International Air Transport Association (IATA) for 2Q2018 report a moderate reduction in airline profitability compared to the same quarter of 2017.

Positive data for 2018 is that the generation of cash flow throughout the industry has increased compared to 2Q2017. Global airline stock prices rose for the first time since January 2018 and outperformed developments in the global global equities index, although airline shares are still 10% lower than at the beginning of 2018. The improvement in the airline stock price index they had a good sign in North America and with more modest gains in Europe and Asia-Pacific.

Although oil prices have decreased slightly in July 2018, the upward trend continues. The prices of jet fuels fell below US $ 90.00 per barrel during August 2018, but they remain almost 40% higher than a year ago.

Despite the rising costs of inputs, there are signs of further downward pressure on passenger returns. In general, the returns in the premium class cabin, less sensitive to prices, have proved to be more resistant than the economic cabin, despite signs of weakness in May 2018. Passenger demand had a solid momentum in the period summer peak of the northern hemisphere, but the demand for freight shows signs of some moderation.

Premium class passengers represented 5.4% of the international air traffic of origin and destination in the first five months of 2018, without changes since the participation observed in the same period of 2017.

The growth of premium passengers has moderately followed behind their counterparts in the economy in the two main premium markets in terms of income: the North Atlantic and Europe and Asia. The low performance of the premium cabin has been more marked in the routes to / from South America, as well as between Europe and the Middle East. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Iata.org / Airgways.com
AW-POST: 201808201650AR

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AW | 2018 08 16 15:58 | AIRLINES MARKET

Los datos de calidad de servicio aéreo según datos de la ANAC Argentina

La ANAC Argentina ha informado estadísticas oficiales del ranking de calidad de servicios aéreos según el Sistema de Reclamos de Usuarios, correspondientes desde Agosto 2017-Agosto 2018. Los reclamos fueron generados por unos 2.204 personas que, desde agosto del año pasado, reclamaron ante la ANAC (Administración Nacional de Aviación Civil) por vuelos de 29 compañías aéreas.

Aerolíneas Argentinas registró un 5,9% de reclamos de sus pasajeros. La low cost Flybondi Líneas Aéreas con un 6%, iniciando sus operaciones a principio de año. Latam Airlines Argentina, 16%, rankea el tope de los reclamos, mientras que su socia Latam Airlines obtuvo unos 329 reclamos. Andes Líneas Aéreas tuvo 247 y United Airlines, 194 reclamos.

La estadística, que abarca desde el 1 de agosto de 2017 cuando comenzó a funcionar el Sistema de Reclamos de Usuarios, fue detallada por el Jefe de Gabinete, Marcos Peña. 

Air service ranking in Argentina

The air service quality data according to the ANAC Argentina

The ANAC Argentina has reported official statistics of the quality of air services ranking according to the User Claims System, corresponding from August 2017 to August 2018. The claims were generated by about 2,204 people who, since August of last year, claimed before the ANAC (National Civil Aviation Administration) for flights of 29 airlines.

AerolÍneas Argentinas registered 5.9% of claims from its passengers. The low cost Flybondi Líneas Aéreas with 6%, starting operations at the beginning of the year. Latam Airlines Argentina, 16%, ranks the top of the claims, while its partner Latam Airlines obtained about 329 claims. Andes Líneas Aéreas had 247 and United Airlines, 194 claims.

The statistics, which began on August 1, 2017 when the User Claims System began to operate, were detailed by the Chief of Staff, Marcos Peña. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Anac.gov.ar / Airgways.com
AW-POST: 201808161558AR

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