Tormenta perfecta europea

 

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AW | 2018 10 21 12:34 | AIRLINES MARKET

Las disputas de la Unión Europea, los precios del combustible y las tarifas aéreas van por el camino equivocado para las aerolíneas europeas

Las aerolíneas europeas se están preparando para un invierno tormentoso. Pero las acciones son lo suficientemente baratas como para que los inversores dispuestos a mirar más allá no tengan que prepararse también.

Mientras que los costos están aumentando, las tarifas aéreas están bajo presión. El optimismo a finales de 2017 y principios de 2018 impulsó a las aerolíneas europeas, especialmente a las compañías de presupuesto low cost, a acelerar sus planes de expansión. Ahora, el impulso económico en todo el continente está en su punto más débil en dos años. El suministro de asientos de la aerolínea probablemente se ha adelantado a la demanda, lo que dificulta que las aerolíneas pasen combustible más alto y afecten los costos a los pasajeros.

Las negociaciones con Brexit también parecen ser más ruidosas a medida que se acerca la fecha límite de marzo para un acuerdo. Sin embargo, ninguno de estos temas es nuevo. Las existencias han estado cayendo durante todo el verano, y el sector ahora está en su nivel más barato desde 2008, comparando el valor de la empresa con las posibles ganancias operativas.

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Aerolíneas en la licuadora

Los efectos de las economías cambiantes, el aumento del costo del barril de crudo y las variables estratégicas de cada aerolínea están experimentando dificultades para sobrevivir principalmente en el espacio aéreo europeo.

Los costes moderadamente crecientes de las aerolíneas, la caída de la demanda en otoño-invierno, con la obligación de bajar los precios para seguir lo que imponen las grandes aerolíneas de mercado, asfixian a las líneas aéreas más débiles o vulnerables en Europa. Otras aerolíneas afrontas cuestiones más singulares, como arrastre de deudas, mal desempeño de red de servicios o estructuras de costes más elevados, entre otros factores.

Los ajustes de las compañías low cost son verdaderamente muy fuertes, pero los salarios y el combustible son áreas muy sensibles a retoques impidiendo más flexibilidad. Las aerolíneas europeas con costes más bajos son Ryanair, Wizzair y Norwegian Air Shuttle ASA.

Ryanair se ha visto particularmente afectada por las huelgas porque apenas ha comenzado a reconocer a los sindicatos, pero los problemas también han afectado a otras compañías como Air France-KLM. El problema subyacente es la escasez de personal, particularmente de pilotos, después de años de expansión por parte de las aerolíneas. EasyJet, otro operador low cost, dijo el viernes que sus costos de combustible serían más altos para el año hasta Septiembre 2019.

Las quiebras de las compañías aéreas más débiles que sufrieron los embates de las crisis alcanzaron a Small Planet, Air Azur, Primera Air y más recientemente a la chipriota Cobalt Air. Detrás de la persecución se encuentran Flybe y Air Belgium.

Todavía no hay señales de que Europa esté en recesión. Si las inquietudes políticas se relajan, todo podría verse repentinamente más optimista en la primavera. También parece probable que los transportistas ajusten la oferta y aumenten los precios. Los inversores podrán disfrutar de un paseo menos turbulento el próximo año. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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European perfect storm

European Union disputes, fuel prices and air fares are on the wrong track for European airlines

European airlines are preparing for a stormy winter. But stocks are cheap enough so that investors willing to look beyond do not have to prepare as well.

While costs are rising, air fares are under pressure. The optimism at the end of 2017 and the beginning of 2018 prompted European airlines, especially low-cost budget companies, to accelerate their expansion plans. Now, the economic momentum across the continent is at its weakest point in two years. The airline’s seat supply has probably been ahead of demand, making it difficult for airlines to spend more fuel and affect costs to passengers.

Negotiations with Brexit also appear to be louder as the March deadline for an agreement approaches. However, none of these issues is new. Stocks have been falling throughout the summer, and the sector is now at its cheapest level since 2008, comparing the value of the company with possible operating profits.

Airlines in the blender

The effects of changing economies, the increase in the cost of a barrel of crude and the strategic variables of each airline are experiencing difficulties to survive mainly in European airspace.

The moderately increasing costs of the airlines, the fall in demand in autumn-winter, with the obligation to lower prices to follow what the big airlines impose, suffocate the weakest or most vulnerable airlines in Europe. Other airlines face more singular issues, such as debt carryover, poor service network performance or higher cost structures, among other factors.

The adjustments of the low cost companies are really very strong, but the salaries and fuel are areas very sensitive to touch-ups, preventing more flexibility. The European airlines with the lowest costs are Ryanair, Wizzair and Norwegian Air Shuttle ASA.

Ryanair has been particularly affected by the strikes because it has barely begun to recognize the unions, but the problems have also affected other companies such as Air France-KLM. The underlying problem is the shortage of personnel, particularly pilots, after years of expansion by airlines. EasyJet, another low-cost operator, said Friday that its fuel costs would be higher for the year until September 2019.

The bankruptcies of the weakest airlines that suffered the onslaught of the crises reached Small Planet, Air Azur, First Air and more recently the Cypriot Cobalt Air. Behind the pursuit are Flybe and Air Belgium.

There are still no signs that Europe is in recession. If political concerns are relaxed, everything could suddenly look more optimistic in the spring. It also seems likely that carriers adjust supply and increase prices. Investors can enjoy a less turbulent ride next year. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Travelandleisure.com / Wsj.com
AW-POST: 201810211234AR

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