AW | 2018 07 02 19:00 | AIRLINES MARKET

IATA busca maximizar los beneficios de la aviación en el Caribe

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) hizo un llamado a los gobiernos y otros organismos interesados de la aviación de la Región Caribe para que trabajen mancomunados a fin de maximizar los beneficios de la conectividad de la aviación.

«La aviación es esencial para apoyar el turismo en la región del Caribe, transportando a aproximadamente el 50% de todos los turistas que viajan hasta aquí. También proporciona un salvavidas vital cuando ocurre un desastre, como ocurrió durante la devastadora temporada de huracanes del otoño pasado», dijo Peter Cerda, vicepresidente regional de IATA. Presidente, Las Américas.

Hablando en Aviation Day Caribbean, organizado por IATA, Caribbean Development Bank y la Asociación de Transporte Aéreo de América Latina y el Caribe, Peter Cerda dijo que la aviación apoya más de 1.6 millones de empleos y más de US$ 35.9 mil millones en PIB, equivalente al 14 por ciento de la economía total del Caribe . «La aviación puede hacer mucho más si los gobiernos trabajan con la industria para maximizar el valor que brinda la aviación. Desafortunadamente, muchos de los gobiernos de la región todavía consideran que los viajes aéreos son principalmente un lujo para los ricos, y un objetivo fácil para los impuestos. estos impuestos y tarifas generalmente no se gastan en aumentar la eficiencia y la capacidad de la infraestructura del aeropuerto y de las vías aéreas, sino más bien para poner dinero en el tesoro», dijo Cerda.

En un estado del Caribe, aproximadamente el 70% de la tarifa promedio de ida está compuesta por impuestos y cargos, según un informe reciente encargado por IATA. Hay otros 10 mercados en el Caribe para los cuales los impuestos y cargos representan más del 30 por ciento del precio del boleto, según el mismo informe.

Recientemente, Barbados se sumó a esta tendencia impositiva ya que el presupuesto a corto plazo del gobierno impone nuevos impuestos significativos a los viajeros aéreos. Para una familia de cuatro miembros que viaje a Barbados desde Europa o América del Norte, el nuevo impuesto agregará un total de US$ 280 a su costo de viaje. El impuesto también afectará a los viajeros aéreos dentro de las naciones de la Comunidad del Caribe, agregando US$ 35 a cada boleto, un aumento significativo en los mercados de corta distancia donde el tráfico ya está sufriendo.  

IATA maximizes benefits in the Caribbean

IATA seeks to maximize the benefits of aviation in the Caribbean

The International Air Transport Association (IATA) called on governments and other interested aviation organizations of the Caribbean Region to work together to maximize the benefits of aviation connectivity.

«Aviation is essential to support tourism in the Caribbean region, transporting approximately 50% of all tourists who travel here, and it also provides a vital lifeline when a disaster occurs, as occurred during the devastating autumn hurricane season. past», said Peter Cerda, IATA’s regional vice president. President, The Americas.

Speaking at Aviation Day Caribbean, organized by IATA, Caribbean Development Bank and the Air Transport Association of Latin America and the Caribbean, Peter Cerda said that aviation supports more than 1.6 million jobs and more than US $ 35.9 billion in GDP, equivalent to 14 percent of the total Caribbean economy. «Aviation can do much more if governments work with the industry to maximize the value that aviation provides. Unfortunately, many of the region’s governments still consider air travel to be primarily a luxury for the rich, and an easy target. for taxes, these taxes and fees are generally not spent on increasing the efficiency and capacity of airport infrastructure and airways, but rather to put money in the treasury», said Cerda.

In a Caribbean state, approximately 70% of the average one-way fare is comprised of taxes and charges, according to a recent report commissioned by IATA. There are 10 other markets in the Caribbean for which taxes and charges represent more than 30 percent of the ticket price, according to the same report.

Recently, Barbados added to this tax tendency as the government’s short-term budget imposes significant new taxes on air travelers. For a family of four traveling to Barbados from Europe or North America, the new tax will add a total of US $ 280 to your travel cost. The tax will also affect air travelers within the nations of the Caribbean Community, adding $ 35 to each ticket, a significant increase in the short-haul markets where traffic is already suffering. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aviationpros.com / Lanoticiadelcaribe.com / Stmaartenvisitor.com
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AW | 2018 06 26 15:40 | AIRLINES MARKET

El Reino Unido se prepara para afrontar el desafío de Airbus por el efecto Brexit

El consorcio europeo Airbus está inmerso en una disyuntiva sobre qué resultados tendría el efecto Brexit sobre la industria aeronáutica europea. «Ante la falta de claridad, tenemos que asumir el peor de los casos», dijo el Presidente Ejecutivo de Airbus, Tom Williams.

Airbus es la compañía más grande que hasta ahora amenaza al gobierno británico sobre el Brexit. Con fábricas en Francia, España, Alemania y Gran Bretaña, el gigante aeroespacial emplea a 14.000 personas en el Reino Unido, apoya otros 110.000 empleos y genera 1.7 billones de libras en ingresos fiscales. Es una verdadera historia de éxito europeo.

Pero los gerentes de Airbus UK ahora están perdiendo la paciencia. El CEO Tom Williams quiere proteger a la compañía contra las consecuencias de un duro Brexit y ha comenzado a hacer preparativos en caso de que se interrumpa la cadena de suministro. Airbus ya ha congelado más inversiones en sus plantas en el Reino Unido y amenaza con abandonar el país por completo si Londres no llega a un acuerdo satisfactorio con la UE.

Airbus teme costos adicionales de hasta mil millones de libras por año si Theresa May no puede presionar a través de puntos de vista más moderados sobre la alineación con la unión aduanera de la UE y el mercado interno. La ironía es que en la ciudad de Stevenage, donde Airbus produce las alas de alta tecnología para sus aviones, el 59% de los votantes apoyaron Brexit. De alguna manera no previeron este resultado. Ahora la ansiedad es desenfrenada. Más malas noticias llegaron dos días después de BMW. El fabricante de automóviles emplea a 8.000 personas en el Reino Unido y también exige claridad sobre Brexit para el final del verano. Si Gran Bretaña deja la unión aduanera, BMW tendría que almacenar partes para protegerse contra la «fricción» en la frontera. Eso haría a la compañía menos competitiva y al final se vería obligada a abandonar Gran Bretaña. Theresa May quiere que su gabinete finalmente tome una decisión a principios de Julio 2018. Pero nadie debería tener sus esperanzas. Ella claramente no está bajo ninguna presión.

A falta de negociaciones sustanciales sobre Brexit en Bruselas, en Irlanda se observa las fronteras invisibles para asegurar a los irlandeses que la UE estaba de espaldas. Países Bajos se prepara para un duro Brexit. Los Países Bajos están aumentando el número de sus funcionarios de aduanas en varios cientos para cubrir las nuevas fronteras con el Reino Unido y el puerto de Rotterdam. 

The «Airbus-Brexit» effect

The United Kingdom is preparing to face the challenge of Airbus for the Brexit effect

The European Airbus consortium is immersed in a dilemma about what results the Brexit effect would have on the European aeronautical industry. «Given the lack of clarity, we have to assume the worst case», said Airbus CEO Tom Williams.

Airbus is the largest company that so far threatens the British government over Brexit. With factories in France, Spain, Germany and Britain, the aerospace giant employs 14,000 people in the United Kingdom, supports another 110,000 jobs and generates 1.7 billion pounds in tax revenue. It is a true European success story.

But Airbus UK managers are now losing patience. CEO Tom Williams wants to protect the company against the consequences of a hard Brexit and has begun to make preparations in case the supply chain is disrupted. Airbus has already frozen more investments in its plants in the UK and is threatening to leave the country altogether if London fails to reach a satisfactory agreement with the EU.

Airbus fears additional costs of up to one billion pounds per year if Theresa May can not push through more moderate views on alignment with the EU’s customs union and the domestic market. The irony is that in the city of Stevenage, where Airbus produces high-tech wings for its aircraft, 59% of voters supported Brexit. Somehow they did not foresee this result. Now the anxiety is unbridled. More bad news came two days after BMW. The automaker employs 8,000 people in the UK and also demands clarity about Brexit by the end of the summer. If Britain leaves the customs union, BMW would have to store parts to protect itself against «friction» at the border. That would make the company less competitive and in the end it would be forced to leave Britain. Theresa May wants her cabinet to finally make a decision in early July 2018. But no one should have their hopes. She clearly is not under any pressure.

In the absence of substantial negotiations on Brexit in Brussels, in Ireland the invisible borders are observed to assure the Irish that the EU was on its back. The Netherlands prepares for a hard Brexit. The Netherlands is increasing the number of its customs officers by several hundred to cover the new borders with the United Kingdom and the port of Rotterdam. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Dw.com / Airgways.com / Pinterest.com
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AW | 2018 06 24 20:02 | AIRLINES MARKET

Las aerolíneas estadounidenses apuntan la revisión las proyecciones de capacidad por los aumentos en combustibles y la geopolítica

La actual política comercial, sumado al aumento de los precios del petróleo se combinan para crear cierta inestabilidad al sector aéreo en los EEUU. La IATA advirtió a las aerolíneas que podrían verse afectadas por una agenda proteccionista mientras revisan sus pronósticos de rentabilidad global de las aerolíneas.

Las crecientes tensiones comerciales entre Estados Unidos, Canadá, México y Europa afectarán la demanda de viajes aéreos en los Estados Unidos y el resto del mundo proyectados para fin de año. Las aerolíneas están enfrentando caídas en las ganancias, los precios del petróleo subiendo y la incertidumbre geopolítica continuando, de esta manera están considerando necesario revisar sus objetivos de crecimiento de capacidad para 2018 después de que la mayoría de las aerolíneas del país inicialmente planificaron un sólido crecimiento interanual este año e incluso cuando los costos más altos de combustible generalmente conducen a aumentos de tarifas, hay un retraso de tiempo para establecer esa correlación.

IATA revisó su pronóstico de ganancias globales para 2018 de USD38.4 mil millones a USD33.8 mil millones. La asociación también proyecta que el promedio anual del crudo Brent aumentará a USD70 por barril en comparación con un pronóstico previo de USD60.Plantea que las aerolíneas corren el riesgo del avance de las fuerzas políticas que impulsan una agenda proteccionista, la incertidumbre tras la retirada de Estados Unidos del acuerdo nuclear de Irán, la falta de claridad sobre el impacto del Brexit, numerosas discusiones comerciales en curso y geopolítica continua conflictos.

La tormenta geopolítica

Estados Unidos ha establecido aranceles sobre las importaciones de acero (25%) y aluminio (10%) de sus aliados, incluidos Canadá, México y la Unión Europea. Todas estas entidades tienen planes para tomar represalias a sus propias tarifas por un total de miles de millones de dólares. Las aerolíneas de EEUU han tenido que controlar los vertiginosos movimientos en la política comercial durante meses, imponiendo aranceles a ciertas importaciones chinas. Las tasas en la UE están ocurriendo ya que las rutas transatlánticas se convertirán en una de las entidades geográficas con mejores resultados para American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines.

Ganancias discretas

Después que EEUU optaron por imponer aranceles a ciertos productos chinos, las líneas aéreas más grandes de los EEUU parecían mantener su perspectiva positiva sobre las tendencias de la demanda. Los ingresos corporativos de United Airlines aumentaron un 9% año con año en el 1Q2018 liderados por las ganancias en el sector de la energía. Houston Intercontinental es el segundo centro más grande de United medido por las frecuencias de salida, y la industria petrolera es un gran impulsor de la economía de Houston. Al final del 1Q2018, United Airlines creía que su crecimiento favorable en el sector corporativo continuaría ya que las ventas de cabina premium eran robustas en sus geografías internacionales. Delta Air Lines, a principios de 2018, remarcó que su última encuesta de gerentes de viajes corporativos mostró que más del 88% proyectaba que su gasto continuaría o aumentaría para el año, que era la perspectiva más positiva que la aerolínea había visto en tres años.

A pesar del optimismo que las aerolíneas estadounidenses tienen sobre la demanda y las tendencias de ingresos, la incertidumbre geopolítica y los crecientes costos de combustible llevarán a las compañías estadounidenses a revisar su planificación de las apacidades para el 4Q2018 a fin de garantizar un equilibrio óptimo de oferta y demanda para mantener una rentabilidad sólida.  

The increase instability airlines US

US airlines point to revised capacity projections for increases in fuels and geopolitics

The current commercial policy, combined with the increase in oil prices, combine to create some instability in the US air sector. IATA warned airlines that they could be affected by a protectionist agenda while reviewing their forecasts of global profitability of airlines.

Growing commercial tensions between the United States, Canada, Mexico and Europe will affect the demand for air travel in the United States and the rest of the world projected for the end of the year. Airlines are facing declines in profits, rising oil prices and continuing geopolitical uncertainty, so they are considering revising their capacity growth targets for 2018 after most of the country’s airlines initially planned solid growth. Year-on-year this year and even when higher fuel costs generally lead to rate increases, there is a time lag to establish that correlation.

IATA revised its global earnings forecast for 2018 from USD38.4 billion to USD33.8 billion. The association also projects that the annual average of Brent crude will increase to USD70 per barrel compared to a previous forecast of USD60. As the airlines run the risk of the advance of the political forces that drive a protectionist agenda, the uncertainty after the withdrawal of United States of Iran’s nuclear agreement, lack of clarity about the impact of Brexit, numerous ongoing trade discussions and geopolitical ongoing conflicts.

The geopolitical storm

The United States has established tariffs on imports of steel (25%) and aluminum (10%) from its allies, including Canada, Mexico and the European Union. All of these entities have plans to retaliate at their own rates for a total of billions of dollars. US airlines have had to control the dizzying movements in trade policy for months, imposing tariffs on certain Chinese imports. Rates in the EU are occurring as transatlantic routes will become one of the best performing geographic entities for American Airlines, Delta Air Lines and United Airlines.

Discrete earnings

After the US opted to impose tariffs on certain Chinese products, the largest airlines in the US seemed to maintain their positive outlook on demand trends. United Airlines corporate revenues increased 9% year-over-year in 1Q2018 led by gains in the energy sector. Houston Intercontinental is the second largest center in United measured by the output frequencies, and the oil industry is a big driver of the Houston economy. At the end of 1Q2018, United Airlines believed that its favorable growth in the corporate sector would continue as premium cabin sales were robust in their international geographies. Delta Air Lines, in early 2018, remarked that its latest survey of corporate travel managers showed that more than 88% projected that their spending would continue or increase for the year, which was the most positive outlook the airline had seen in three years .

Despite the optimism that US airlines have about demand and revenue trends, geopolitical uncertainty and rising fuel costs will push US companies to revise their 4Q2018 safety planning to ensure an optimal balance of supply and demand to maintain a solid profitability. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Nydailynews.com
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AW | 2018 06 18 15:01 | AIRLINES MARKET

El mercado aéreo en África Occidental está desarrollándose progresivamente

La aerolínea Transavia, filial de KLM-Air France, volverá a iniciar vuelos desde Octubre 2018 a Dakhla, al norte de Mauritania. En tanto Air Arabia inicia también en octubre vuelos entre Dakhla y Marrakech a fin de complementar la oferta interna de Marruecos. Air Arabia es propietaria de Regional Air, una aerolínea que pudo dejar de operar en Canarias por el daño de imagen generado por bulos lanzados desde grupos de presión turísticos canarios a mediados de la pasada década. Los vuelos internos entre los destinos tienen una frecuencia de tres veces por semana y se sumará también Agadir y Casablanca con cuatro y diez vuelos, respectivamente. Es posible que esas rutas se amplíen a las Islas Canarias.

El Frente Polisario estaba empleando argumentos para que aerolíneas desde las islas como Binter Canarias no operasen en este escenario que Mauritania cedió a Marruecos tras la cesión de España. 

Airline in Western Sahara

The air market in West Africa is progressively developing

The airline Transavia, a subsidiary of KLM-Air France, will start flights from October 2018 to Dakhla, north of Mauritania. Meanwhile, Air Arabia also starts flights between Dakhla and Marrakech in October in order to complement Morocco’s domestic offer. Air Arabia owns Regional Air, an airline that was able to stop operating in the Canary Islands due to the image damage generated by bullets launched from Canarian tourism pressure groups in the middle of the past decade. Internal flights between the destinations have a frequency of three times per week and Agadir and Casablanca will also be added with four and ten flights, respectively. It is possible that these routes are extended to the Canary Islands.

The Polisario Front was using arguments so that airlines from the islands like Binter Canarias did not operate in this scenario that Mauritania yielded to Morocco after the cession of Spain. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Abc.es / Wikimedia.org
AW-POST: 201806181501AR

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AW | 2018 06 18 11:02 | AIRLINES MARKET

La aerolínea alemana ha entrado en contacto para ofertar por Norwegian Air Shuttle ASA

Lufthansa está en contacto con Norwegian Air Shuttle ASA, que también es objeto de una oferta por parte del propietario de British Airways IAG, ya que la aerolínea alemana busca involucrarse en una esperada ola de acuerdos en el sector, dijo su director general a un periódico.

«En Europa, todos están hablando con todos. Se acerca una nueva ola de consolidación. Eso significa que también estamos en contacto con Norwegian. Las adquisiciones siempre son una cuestión de valor estratégico, precio y antimonopolio. No hay respuestas fáciles», expresó Carsten Spohr, Jefe de Lufthansa.

Norwegian reiteró el lunes que compradores potenciales e inversionistas se pusieron en contacto con ellos después de que en Abril 2018 se anunciara que IAG había adquirido una participación del 4,6% en el operador.

Las partes involucradas han expresado interés indicativo y preliminar en adquisiciones de acciones, fusiones, transacciones estructuradas, financiamiento del grupo y varias formas de cooperación operativa y financiera.

Después de los fracasos de Air Berlin y Monarch Airlines en el 2017, los ejecutivos de las líneas aéreas han pronosticado una mayor consolidación este año en Europa, especialmente porque los precios del petróleo hacen la vida más difícil para los operadores con finanzas más débiles.

Lufhansa Group

Lufthansa obtendría más oportunidades de adquisición si surgieran y que los transportistas estuvieran en contacto entre sí. Estratégicamente hablando, Norwegian encajaría bien con Eurowings, la marca de bajo costo de Lufthansa.

Después de hacerse cargo de partes de Air Berlin el año pasado y adquirir la participación restante en Brussels Airlines para expandir su marca Eurowings, Lufthansa también ha mirado a Alitalia, aunque el proceso de venta se ve frenado por la agitación política.

Lufthansa había estado interesado previamente en la compañía escandinava SAS Airlines, pero hace dos años dijo que había decidido no invertir.

El CEO de IAG ha dicho que no participará en una guerra de ofertas por Norwegian, y repitió a los accionistas la semana pasada que Norwegian Air no era un acuerdo que el grupo tuviera prioridad. 

Lufthansa enters into contact with Norwegian Air

The German airline has contacted to bid for Norwegian Air Shuttle ASA

Lufthansa is in contact with Norwegian Air Shuttle ASA, which is also the subject of an offer by the owner of British Airways IAG, as the German airline seeks to get involved in an expected wave of deals in the sector, its CEO told a newspaper.

«In Europe, everyone is talking to everyone, a new wave of consolidation is coming in. That means we’re also in touch with Norwegian, acquisitions are always a matter of strategic value, price and antitrust there are no easy answers», said Carsten Spohr, Chief of Lufthansa.

Norwegian reiterated on Monday that potential buyers and investors contacted them after it was announced in April 2018 that IAG had acquired a 4.6% stake in the operator.

The parties involved have expressed indicative and preliminary interest in acquisitions of shares, mergers, structured transactions, group financing and various forms of operational and financial cooperation.

After the failures of Air Berlin and Monarch Airlines in 2017, airline executives have predicted further consolidation this year in Europe, especially as oil prices make life more difficult for operators with weaker finances.

Lufhansa Group

Lufthansa would obtain more acquisition opportunities if they arose and carriers were in contact with each other. Strategically speaking, Norwegian would fit in well with Eurowings, Lufthansa’s low-cost brand.

After taking over parts of Air Berlin last year and acquiring the remaining stake in Brussels Airlines to expand its Eurowings brand, Lufthansa has also looked to Alitalia, although the sales process is held back by political turmoil.

Lufthansa had previously been interested in the Scandinavian company SAS Airlines, but two years ago said it had decided not to invest.

The CEO of IAG has said he will not participate in a bidding war for Norwegian, and he repeated to shareholders last week that Norwegian Air was not an agreement that the group had priority. A \ W

Lufthansa tritt mit Norwegian Air in Kontakt

Die deutsche Fluggesellschaft hat Kontakt aufgenommen, um für Norwegian Air Shuttle ASA zu bieten

Lufthansa steht in Kontakt mit der Norwegian Air Shuttle ASA, die auch Gegenstand eines Angebots des Eigentümers von British Airways IAG ist, da die deutsche Fluggesellschaft versucht, sich auf eine erwartete Welle von Geschäften in der Branche einzulassen, sagte der CEO einer Zeitung.

«In Europa spricht jeder mit jedem, eine neue Welle der Konsolidierung kommt hinzu. Das heißt, wir sind auch in Kontakt mit Norwegisch, Akquisitionen sind immer eine Frage von strategischem Wert, Preis und Kartellrecht es gibt keine einfachen Antworten», sagte Carsten Spohr, Leiter der Lufthansa.

Norwegian bekräftigte am Montag, dass potenzielle Käufer und Investoren Kontakt mit ihnen aufgenommen haben, nachdem im April 2018 bekannt gegeben wurde, dass IAG 4,6% der Anteile an dem Betreiber erworben hatte.

Die beteiligten Parteien haben ein indikatives und vorläufiges Interesse an Aktienkäufen, Fusionen, strukturierten Transaktionen, Gruppenfinanzierungen und verschiedenen Formen der operativen und finanziellen Zusammenarbeit bekundet.

Nach den Misserfolgen von Air Berlin und Monarch Airlines im Jahr 2017 haben die Verantwortlichen der Fluggesellschaften eine weitere Konsolidierung in diesem Jahr in Europa prognostiziert, zumal die Ölpreise das Leben der schwächeren Finanziers erschweren.

Lufhansa Gruppe

Lufthansa würde mehr Akquisitionsmöglichkeiten erhalten, wenn sie entstehen und Carrier miteinander in Kontakt treten. Strategisch passt Norwegisch gut zu Eurowings, der Low-Cost-Marke von Lufthansa.

Nach der Übernahme von Teilen von Air Berlin im vergangenen Jahr und dem Erwerb der restlichen Anteile an Brussels Airlines für den Ausbau der Marke Eurowings hat Lufthansa auch auf Alitalia gesetzt, obwohl der Verkaufsprozess durch politische Unruhen gebremst wird.

Lufthansa hatte sich zuvor für das skandinavische Unternehmen SAS Airlines interessiert, sagte aber vor zwei Jahren, es habe sich entschieden, nicht zu investieren.

Der CEO von IAG sagte, er werde nicht an einem Bieterkrieg für Norweger teilnehmen, und er wiederholte letzte Woche den Aktionären, dass Norwegian Air keine Vereinbarung sei, der die Gruppe Vorrang hätte. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Norwegian.com / Reuters.com / Ft.com / Thejournal.ie / Kas van Zonneveld
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AW | 2018 06 16 16:04 | AIRLINES MARKET

La aerolínea ULCC, Flair Airlines extiende su red de vuelos domésticos

La canadiense ULCC Flair Airlines lanzó el 15 Junio 2018 vuelos desde tres nuevos aeropuertos: Calgary International, Halifax Stanfield y Victoria International, extendiendo su red doméstica de costa a costa y estableciendo una competencia más directa con otros operadores.

Las nuevas rutas y las frecuencias añadidas aumentan inmediatamente los vuelos semanales de la aerolínea de 90 a 188. También agrega la sede central de Calgary de WestJet a una red de rutas que se superpone cada vez más con los competidores actuales y futuros. El principal centro de conexión de Flair Airlines es el Aeropuerto Internacional de Edmonton (YEG), y los vuelos existentes entre la ciudad y varios otros, incluidos Toronto, Vancouver (YVR) y Winnipeg (YWG), enfrentan al ex contratista contra Air Canada, LCC WestJet, y en algunos casos, Air Transat . Cada uno de los destinos sin escalas de Flair fuera de YYC-Kelowna, YVR y YWG-son atendidos por al menos dos competidores. También está agregando YEG-Victoria, que es atendida tanto por Air Canada como por WestJet.

Mercado canadiense

La aceleración de Flair llega en un momento en que el mercado doméstico de Canadá parece estar listo para absorber un aumento en los vuelos de ULCC. Tres aerolíneas, Air Canada, WestJet y Porter Airlines, se combinan para tener alrededor del 85% del mercado nacional. Un informe de Conference Board of Canada emitido a principios de este año sugirió que alrededor del 25% del mercado interno del país podría ser respaldado por ULCC flying. Sin embargo, Flair está lejos de ser el único que persigue la oportunidad. «En apenas un año, Flair ha tenido un tremendo impacto en la reducción del precio del transporte aéreo en Canadá y confiamos en que estas nuevas ubicaciones no serán diferentes», dijo el presidente ejecutivo de Flair, David Tait.

La filial rouge de Air Canada ya está bien establecida. La filial Swoop de WestJet se lanzará el 20 Junio 2018 con seis rutas, incluidas cinco que ahora forman parte de la red de Flair. Mientras tanto, la aspirante a startup ULCC Jetlines, que ha estado trabajando durante años, parece lista para despegar a principios de 2019.

Fundada en 2005 como operador de Boeing 727 Flair Air, la compañía compró el año pasado NewLeaf Travel y realizó la transición a las operaciones programadas, renombrando como Flair Airlines. La aerolínea opera siete aviones 737-400 y a fines de 2017, dijo que serían dos aviones este año, dos 737-800 y cuatro más en 2019 como parte de sus planes de expansión.

El mercado canadiense de pasajeros aéreos ha crecido durante ocho años consecutivos, incluido un aumento del 5,4% en 2017. Los aeropuertos canadienses alcanzaron un récord de 139,4 millones de pasajeros en 2017, la mitad de ellos en itinerarios domésticos.

Flair Airlines expands home network

The airline ULCC, Fair Airlines extends its network of domestic flights

The Canadian ULCC Flair Airlines launched 15 June 2018 flights from three new airports: Calgary International, Halifax Stanfield and Victoria International, extending its domestic network from coast to coast and establishing more direct competition with other operators.

The new routes and added frequencies immediately increase the airline’s weekly flights from 90 to 188. It also adds the Calgary headquarters of WestJet to a route network that is increasingly superimposed on current and future competitors. The main connection center of Flair Airlines is the Edmonton International Airport (YEG), and existing flights between the city and several others, including Toronto, Vancouver (YVR) and Winnipeg (YWG), face the former contractor against Air Canada, LCC WestJet, and in some cases, Air Transat. Each of Flair’s non-stop destinations outside of YYC-Kelowna, YVR and YWG-are served by at least two competitors. It is also adding YEG-Victoria, which is serviced by both Air Canada and WestJet.

Canadian market

Flair’s acceleration comes at a time when Canada’s domestic market seems ready to absorb an increase in ULCC flights. Three airlines, Air Canada, WestJet and Porter Airlines, combine to have around 85% of the national market. A Conference Board of Canada report issued earlier this year suggested that about 25% of the country’s domestic market could be supported by ULCC flying. However, Flair is far from being the only one to pursue the opportunity. «In just one year, Flair has had a tremendous impact on reducing the price of air travel in Canada and we are confident that these new locations will not be different», said Flair Chief Executive David Tait.

The affiliate rouge of Air Canada is already well established. WestJet’s Swoop subsidiary will launch on June 20, 2018 with six routes, including five that are now part of the Flair network. Meanwhile, aspiring startup ULCC Jetlines, which has been working for years, looks set to take off early in 2019.

Founded in 2005 as operator of Boeing 727 Flair Air, the company purchased NewLeaf Travel last year and made the transition to scheduled operations, renaming Flair Airlines. The airline operates seven 737-400 aircraft and, at the end of 2017, said it would be two planes this year, two 737-800 and four more in 2019 as part of its expansion plans.

The Canadian air passenger market has grown for eight consecutive years, including an increase of 5.4% in 2017. Canadian airports reached a record 139.4 million passengers in 2017, half of them in domestic itineraries. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Flairair.ca
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AW | 2018 06 10 09:56 | AIRLINES MARKET

El tráfico aéreo de pasajeros de la India se dispara, las aerolíneas se apresuran a expandir su flota

Los operadores privados de aerolíneas están luchando por expandir sus flotas en los próximos años para sacar provecho del creciente mercado de aviación de la India. Se estima que el número de aeronaves aumentará aproximadamente un 150 por ciento en los próximos cinco a siete años. Según fuentes del Ministerio de Aviación Civil, muchas aerolíneas privadas están preparadas para la expansión y otras como Jet Airways, SpiceJet, IndiGo y AirAsia India planean agregar nuevos aviones a sus flotas. Mientras que la India ahora cuenta con alrededor de 600 aviones, los funcionarios dicen que los operadores privados agregarán alrededor de 900 aviones en los próximos cinco a siete años.

El plan de expansión tentativo de Go Airlines (GoAir) e Interglobe Aviation (Indigo) desean agregar 119 y 448 aviones en los próximos siete u ocho años. La fuerza de la flota se encuentra en 32 y 155 aviones, respectivamente. Los operadores aéreos como SpiceJet, Jet Airways y Vistara planean expandir sus negocios agregando más aviones. SpiceJet planea agregar 107 Boeing 737-800 y 50 Bombarderos a su flota existente de 57 aviones para 2018-23. Jet Airways agregará 86 aviones en comparación con la potencia existente de 111 aviones.

El Ministro de Estado de la Unión para Aviación Civil, Jayant Sinha, dijo que el sector de la aviación india, que actualmente crece en casi un 28 por ciento, verá una inversión de casi 1 lakh crore en los próximos cinco años para aumentar la capacidad y desarrollar aeropuertos nuevos. Señaló que el mercado de la aviación de la India superaría a los Estados Unidos y China al cruzar un billón de viajes de pasajeros por año en los próximos 10 a 15 años.

Dado el plan de expansión, las empresas fabricantes de aviones también ven un gran potencial en el mercado de aviación de la India. Como resultado, India se convertirá en uno de los mercados de venta más selectivos para los fabricantes de aviones Airbus y Boeing.

Airbus, que tiene la huella más grande en India, predice que el tráfico interno de la India crecerá cinco veces y media en los próximos 20 años, lo que lo convierte en el principal mercado de aviación de más rápido crecimiento del mundo. Un portavoz de Airbus dice que la compañía espera que India ordene más de 1.320 aviones de pasillo único y casi 430 de fuselaje ancho en los próximos 20 años. «Nuestra cartera de pedidos para India nos permitirá entregar un avión en promedio cada semana durante los próximos 10 años; más de 45 compañías indias son parte de nuestra cadena de suministro global; y Airbus ampliará pronto su contribución a la capacitación con su primer centro de capacitación de propiedad absoluta en Asia para pilotos e ingenieros de mantenimiento».

Sin embargo, el fabricante de la aeronave observa que la India necesita una inversión sustancial en infraestructura y desarrollo de habilidades para mantener estos niveles de crecimiento. Agrega que iniciativas como UDAN pueden acelerar los servicios de aviación y contribuir al crecimiento económico general de la India porque la conectividad aérea es un multiplicador de la fuerza para las inversiones y el empleo.

El Ministro de Aviación Civil Suresh Prabhu visitó las instalaciones de Airbus en Francia. Prabhu dijo que si Airbus decide fabricar aviones en la India, se generará empleo y se convertirá en una situación de beneficio mutuo para ambos países.

Los funcionarios del ministerio dicen que el gobierno ha tomado muchas iniciativas para mejorar la facilidad de hacer negocios. La DGAC ha revisado el Requisito de Aviación Civil (CAR), Sección 3, Serie F, Parte I, con respecto a los requisitos para la emisión de autorizaciones de vuelo no programadas para aeronaves de matrícula india. Después de que las reglamentaciones revisadas entraron en vigor en diciembre de 2017, los operadores de aeronaves de la India con permisos para realizar operaciones internacionales no requieren permiso previo de la Dirección General de Aviación Civil para realizar vuelos internacionales no regulares desde o hacia aeropuertos con instalaciones de Aduanas e Inmigración.  

Air market expansion in India

India’s passenger air traffic skyrockets, airlines rush to expand their fleet

Private airline operators are struggling to expand their fleets in the coming years to take advantage of India’s growing aviation market. It is estimated that the number of aircraft will increase approximately 150 percent in the next five to seven years. According to sources from the Ministry of Civil Aviation, many private airlines are prepared for expansion and others such as Jet Airways, SpiceJet, IndiGo and AirAsia India plan to add new aircraft to their fleets. While India now has around 600 aircraft, officials say private operators will add about 900 aircraft in the next five to seven years.

The tentative expansion plan of Go Airlines (GoAir) and Interglobe Aviation (Indigo) is to add 119 and 448 aircraft in the next seven or eight years. The strength of the fleet is found in 32 and 155 aircraft, respectively. Air operators such as SpiceJet, Jet Airways and Vistara plan to expand their businesses by adding more aircraft. SpiceJet plans to add 107 Boeing 737-800 and 50 Bombers to its existing fleet of 57 aircraft for 2018-23. Jet Airways will add 86 aircraft compared to the existing power of 111 aircraft.

The State Minister of the Union for Civil Aviation, Jayant Sinha, said that the Indian aviation sector, which currently grows by almost 28 percent, will see an investment of almost 1 lakh crore in the next five years to increase capacity. and develop new airports. He pointed out that India’s aviation market would overtake the United States and China by crossing one trillion passenger trips per year in the next 10 to 15 years.

Given the expansion plan, aircraft manufacturers also see great potential in the Indian aviation market. As a result, India will become one of the most selective sales markets for Airbus and Boeing aircraft manufacturers.

Airbus, which has the largest footprint in India, predicts that India’s domestic traffic will grow five and a half times in the next 20 years, making it the world’s fastest growing aviation market. A spokesman for Airbus says the company expects India to order more than 1,320 single-aisle aircraft and almost 430 wide-body aircraft in the next 20 years. «Our order book for India will allow us to deliver an aircraft on average every week for the next 10 years, more than 45 Indian companies are part of our global supply chain, and Airbus will soon expand its contribution to training with its first customer service center. absolute ownership training in Asia for pilots and maintenance engineers».

However, the manufacturer of the aircraft notes that India needs a substantial investment in infrastructure and skills development to maintain these levels of growth. He adds that initiatives such as UDAN can accelerate aviation services and contribute to overall economic growth in India because air connectivity is a force multiplier for investment and employment.

The Minister of Civil Aviation Suresh Prabhu visited the Airbus facilities in France. Prabhu said that if Airbus decides to manufacture aircraft in India, it will generate employment and become a win-win situation for both countries.

Ministry officials say the government has taken many initiatives to improve the ease of doing business. The DGAC has revised the Civil Aviation Requirement (CAR), Section 3, Series F, Part I, with respect to the requirements for the issuance of unscheduled flight authorizations for Indian registered aircraft. After the revised regulations came into effect in December 2017, aircraft operators in India with permits to carry out international operations do not require prior permission from the General Directorate of Civil Aviation to make non-scheduled international flights to or from airports with facilities of Customs and Immigration. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Thenational.ae / Qz.com / Wikimedia.org / Newindianexpress.com
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AW | 2018 05 30 20:30 | AIRLINES MARKET

El aumento en los precios del petróleo causa que las acciones de las aerolíneas desciendan

Las acciones de las aerolíneas están sufriendo debido a los altos precios del combustible. El aumento de los precios del gas está empezando a afectar a las aerolíneas. El miércoles 30 de mayo, las acciones de las aerolíneas cayeron debido a que el petróleo superó los $ 67 por barril. Los precios más altos del combustible podrían afectar la capacidad de las aerolíneas para aumentar la capacidad en el corto plazo, señaló Delta Airlines en una conferencia el miércoles.

El índice de aerolíneas, que se muestra a continuación, muestra cuán volátil ha sido el mercado para los inversionistas de aerolíneas. En efecto, el índice ha bajado desde fines de febrero.   

Shares down on US fuel increase

The increase in oil prices causes airline shares to fall

The shares of airlines are suffering due to high fuel prices. The increase in gas prices is beginning to affect airlines. On Wednesday, May 30, airline shares fell as oil surpassed $ 67 per barrel. Higher fuel prices could affect airlines’ ability to increase capacity in the short term, Delta Airlines said at a conference on Wednesday.

The airline index, shown below, shows how volatile the market has been for airline investors. In effect, the index has fallen since the end of February. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airgways.com / Thestreet.com
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