El fabricante aeronáutico europeo Airbus SE confirmó el Jueves 30/04 un pedido firme de ciento treinta y siete aviones A320neo (137) procedente de la aerolínea China Southern Airlines.
«Estamos encantados de recibir este pedido firme», indicó un Portavoz de la compañía aeroespacial europea al confirmar la información que China Southern había aportado previamente a la Bolsa de Shangai.
Según los datos de la aerolínea, ciento dos aeronaves encargadas integrarán directamente su flota, mientras que el resto, treinta y cinco unidades serán destinadas a su filial Xiamen Air. Los primeros llegarán entre 2028 y 2032 mientras que los segundos lo harán entre 2029 y 2032. A precio de catálogo, este pedido supone US$ 21.400 millones de Dólares/€ 18.200 millones de Euros.
Este nuevo importante pedido se produce pocos días después de que Airbus desvelara sus cuentas trimestrales, con una caída del 26% de los beneficios a causa de los problemas del fabricante para respetar el plazo de entrega de muchos de sus pedidos.
El pedido llega mientras la mayor aerolínea estatal de China vuelve a obtener beneficios y reconstruye el tráfico internacional. Reuters informó que CZ registró un beneficio neto en el primer trimestre de ¥ 1.480 millones de Yuanes, revirtiendo una pérdida del año anterior, mientras que su tráfico internacional de pasajeros en marzo aumentó un 23% interanual. Reuters también indicó que se prevé que la capacidad de las aerolíneas internacionales chinas alcance alrededor del 91% de los niveles de 2019 este verano, con Europa y Australasia emergiendo como los principales corredores de crecimiento.
Esta orden indica que CZ anticipa un crecimiento a medio plazo en mercados de corto y medio plazo, a pesar de la creciente volatilidad en el entorno operativo. Reuters informó que el sector enfrenta desafíos debido a la subida de los precios del combustible debido a la guerra en Irán, y que las acciones de CZ, Air China (CA) y China Eastern (MU) disminuyeron el Jueves 30/04 a pesar de la mejora en la rentabilidad.
Airbus refuerza posición China Este acuerdo refuerza aún más la presencia de Airbus en el mercado chino. Reuters informó que China Eastern encargó el mes pasado 101 aviones de la familia A320neo, lo que supone otro compromiso importante de una aerolínea china. El último acuerdo refuerza la posición de Airbus en un mercado clave en crecimiento, especialmente porque la recuperación a larga distancia sigue siendo inconsistente y la eficiencia de fuselaje estrecho cobra importancia.
China Southern se está preparando para una recuperación a largo plazo, con entregas que comenzarán en 2028. Este pedido refleja un enfoque estratégico en la capacidad y renovación futuras, alineado con la demanda prevista para varios años en el futuro. También pone de manifiesto un cambio en las prioridades internacionales, con mayor énfasis en Asia-Pacífico, Europa y Australasia, y menos atención inmediata en Norteamérica.
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Biman Bangladesh Airlines ordena 14 787 / 737 MAX jets
The Boeing Company y Biman Bangladesh Airlines anunciaron el Jueves 30 de Abril de 22026 que la aerolínea nacional ha realizado su mayor pedido hasta la fecha, seleccionando catorce aviones Boeing 787 Dreamliner y Boeing 737-8 MAX para ampliar y modernizar su flota.
En la ceremonia de compra estuvieron presentess Kaizer Sohel Ahmed, Director General y CEO de Biman Bangladesh Airlines, Paul Righi Vicepresidente de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing para Eurasia, India y Asia del Sur, Fahmida Akhter, Secretaria del Ministerio de Aviación Civil y Turismo, Md. Abdur Rahman Khan, Presidente de la Junta Nacional de Hacienda, Md. Mostakur Rahman, Gobernador del Banco de Bangladesh, Rumee A Hossain, Presidente de Biman Bangladesh Airlines, M. Rashiduzzaman Millat Ministro de Estado de Aviación Civil y Turismo de Bangladesh, Dr. Khalilur Rahman, Ministro de Asuntos Exteriores de Bangladesh, Afroza Khanam Rita, Ministro de Aviación Civil y Turismo de Bangladesh, Humayun Kabir, Asesor del Primer Ministro, Brent T. Christensen, Embajador de Estados Unidos en Bangladesh, Kaanthi Bhuvanagiri, Director de Ventas Comerciales para India y Asia del Sur y Asad Alam Siam, Secretario del Ministerio de Asuntos Exteriores.
La descripción del pedido conjunto de 787-737 de desglosa en ocho Boeing 787-10 (8), dos Boeing 787-9 (2) para apoyar el servicio de larga distancia a Europa y Norteamérica, cuatro 737-8 MAX (4), el primer pedido de 737 MAX de la aerolínea, para conectar de forma eficiente Bangladesh con destinos en Oriente Medio, India y el Sudeste Asiático.
«El nuevo avión eficiente en combustible y tecnológicamente avanzado modernizará la flota de Biman, perfeccionará el rendimiento operativo y ampliará su red de rutas internacionales reforzando la posición de Bangladés en el mercado global de la aviación», dijo Kaizer Sohel Ahmed, Director General y CEO de Biman Bangladesh Airlines.
Actualmente, Biman opera una flota de catorce aviones Boeing 787-9, 787-8, 777 y 737NG en sus redes internacionales de largo y corto recorrido. La aerolínea aumentará la capacidad de pasajeros y carga mientras mejora la eficiencia del combustible con el 787-10, que ofrece el coste por asiento más bajo de cualquier avión de fuselaje ancho.
El 737-8 MAX apoyará la renovación de la flota de un solo pasillo de Biman y ayudará a la aerolínea a satisfacer la creciente demanda regional. Las familias 737 MAX y 787 ofrecen una mejora del 20-25% en el consumo de combustible en comparación con los aviones que reemplazan.
ACUERDO BOEING-BIMAN POR 14 AERONAVES
«Estamos orgullosos de consolidar nuestra colaboración con Biman con este pedido y apoyar su estrategia para modernizar su flota, ampliar su red y mejorar la experiencia del pasajero. El 787-10 ofrece una eficiencia inigualable y una compatibilidad fluida con los 787 existentes de Biman, mientras que el 737-8 es el puente ideal de su flota de 737 por su versatilidad, ahorro de combustible y común en la tripulación», dijo Paul Righi, Vicepresidente de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing para Eurasia, India y Asia del Sur.
El 787-10, al igual que el 787-9 y el 787-8, ofrece a los pasajeros una experiencia cómoda en cabina con las ventanas más grandes de cualquier avión de fuselaje ancho, aire menos seco y menos presurizado a menor altitud de cabina, y tecnología que detecta y contrarresta la turbulencia para un viaje más suave.
Actualmente, Biman vuela desde Dacca, Bangladesh, a 22 destinos internacionales, incluyendo importantes centros en Oriente Medio, Asia del Sur y Sudeste Asiático, y Europa. La ruta más larga de la aerolínea es el servicio a Toronto vía Estambul en un 787-9.
El Commercial Market Outlook de Boeing proyecta que la flota de fuselaje ancho del sur de Asia se triplicará en veinte años, pues las aerolíneas de la región conectan a millones de viajeros con destinos internacionales en Oriente Medio, Europa y Norteamérica. Con la región preparada para una demanda significativa de viajes aéreos en las próximas dos décadas, Bangladés seguirá contribuyendo a este crecimiento.
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Bonos US$ 1.000 millones Dólares financiamiento 30 aviones
American Airlines ha anunciado que busca equilibrar la expansión de la flota con disciplina financiera. La aerolínea vendió bonos respaldados por aviones por valor de US$ 1.140 millones de Dólares para financiar diecisiete (17) nuevas compras de aeronaves. La venta también se motivó por la posibilidad de refinanciar préstamos en otros 15 aviones y cubrir necesidades corporativas más amplias de liquidez. Al mismo tiempo, ha reducido su pedido de Airbus A321XLR de 50 a 40 reactores, incluso cuando las entregas del fuselaje estrecho de largo alcance siguen acelerándose.
Este movimiento único llega mientras American continúa renovando su flota principal, incluyendo la entrega de 100 Boeing 737-8 MAX. En general, la historia trata mucho menos de retirada y mucho más de remodelar la financiación de aeronaves, los plazos de entrega y la estrategia de flotas narrowbody en vista hacia 2026.
La decisión de American de reducir las órdenes de Airbus A321XLR de 50 a 40 unidades sugiere un enfoque mucho más cauteloso para el crecimiento de la flota de fuselaje estrecho de largo alcance. El A321XLR sigue siendo central para el plan de expansión de la aerolínea, especialmente para rutas transatlánticas con demanda reducida y rutas domésticas más largas. Sin embargo, puede que la aerolínea no necesite tantos jets como se había planeado inicialmente por los cambios de mercado. Varios factores podrían influir como el calendario de entregas, cambio en la economía de las rutas, la disciplina de capital y la necesidad de equilibrar las llegadas de aviones de la familia A321 con Boeing 737-8 MAX.
American también gestiona una flota de línea principal muy grande, ahora con más de 1.000 aviones, por lo que reducir diez A321XLR podría ayudar a evitar un exceso de capacidad. En lugar de abandonar por completo este tipo de unidad, la aerolínea parece estar ajustando cuántos fuselajes estrechos especializados de largo alcance necesita realísticamente.
AMERICAN AIRLINES A321XLR
Bonos, instrumento de ventas La venta de bonos de US$ 1.140 millones de Dólares de American demuestra cómo la financiación de aeronaves es capaz de apoyar el crecimiento de la flota sin requerir una gran salida de caja inicial. Al elegir bonos vinculados directamente a aeronaves nuevas y recién entregadas, la aerolínea puede repartir el coste de la renovación de la flota a lo largo del tiempo, preservando la liquidez para operaciones, servicio de deuda y flexibilidad estratégica general. Se espera que los ingresos financien alrededor de 17 aeronaves nuevas, refinancien préstamos a otros 15 y apoyen fines corporativos generales.
En cualquier compañía existen dos tipos diferentes de inversores. Los accionistas poseen acciones ordinarias, lo que indica la propiedad de la empresa desde un interés directo. Los acreedores también poseen parte de la empresa, pero a través de instrumentos de renta fija como los bonos respaldados por activos que la aerolínea vendió recientemente. Para los acreedores, este acuerdo puede resultar relativamente atractivo porque la deuda respaldada por aviones está respaldada por activos tangibles con un valor legítimo de reventa. Los fuselajes estrechos más modernos y los aviones eficientes de largo recorrido pueden proporcionar un material colateral más sólido que los jets más antiguos.
No obstante, los acreedores siguen expuestos a la ciclicidad de las aerolíneas, los costes del combustible, los choques de demanda y el perfil de apalancamiento más amplio de la aerolínea, que no es ni de lejos tan limpio como el de pares como Delta Air Lines. Para los accionistas, la venta es algo más mixta. Aunque apoya los esfuerzos de crecimiento y modernización, también añade o refinancia deuda en lugar de reducir el riesgo financiero global. Los accionistas podrían beneficiarse si los nuevos aviones mejoran los márgenes, pero un apalancamiento más alto puede presionar las valoraciones si los beneficios continúan debilitándose.
Para American Airlines, este recorte de pedidos es principalmente una reasignación marginal de prioridades. Sin embargo, está claro que es una mala noticia para Airbus porque va minando uno de los puntos fuertes más importantes del A321XLR: la confianza de las grandes aerolíneas en los vuelos de fuselaje estrecho de largo recorrido. American no está cancelando los aviones por completo, sino que reduce el pedido de 50 a 40 aviones.
Esto, sin embargo, elimina diez entregas de alto valor del libro de Airbus. Esto llega en un momento algo poco ideal para el fabricante, que ha estado lidiando con entregas de motores más lentas, escasez de motores y un rendimiento más débil en el primer trimestre. Airbus sigue teniendo una gran demanda de la familia A321neo, pero el XLR es un producto mucho más especializado, basado en la idea de que las aerolíneas quieren aviones más pequeños para rutas largas y estrechas.
La preocupación detrás de esta medida no es realmente sobre diez jets específicos. Además, desafía la tesis del programa. Si un gran cliente estadounidense decide que necesita menos, surge dudas sobre el tamaño real del mercado. También ofrece a Boeing una modesta apertura mientras reconstruye el impulso de las entregas.
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American Airlines reformula centro operaciones en Dallas
American Airlines reestructuró por completo su mayor centro de operaciones en Dallas/Fort Worth, pasando de nueve vuelos que arriban a la misma hora y despegan en la primera hora a trece vuelos más pequeños a lo largo del día. También gastan millones en rellenar los vuelos, pero al reducir las desconexiones y los equipajes perdidos deberían ahorrar dinero en general y ofrecer a los clientes más opciones de vuelo con menos estrés, aunque eso haga que el tiempo total de viaje sea un poco más largo.
Si un vuelo no sale de su puerta, no puede entrar uno nuevo. Los pasajeros y la tripulación no pueden bajar y pasar al siguiente vuelo. Los retrasos se acumulan. Además, hay poco tiempo entre vuelos, así que pequeños retrasos significan muchas conexiones perdidas. Reducir la hora punta o repartir la operación reduce el estrés en las puertas, las tripulaciones en la rampa, los sistemas de equipaje, los agentes de atención al cliente, las calles de rodaje, las conexiones de la tripulación y la capacidad de recuperación durante operaciones irregulares.
En la reunión interna trimestral de empleados ‘Estado de la Aerolínea’ celebrada justo después de su llamada de resultados el Jueves 30/04, Jim Moses, que dirige el centro de DFW, se dirigió a los empleados. A pesar de solo unas pocas semanas de datos, Jim Moses informó que American está rindiendo mejor que nunca en los equipajes perdidos y ha mejorado el rendimiento puntual en salidas y llegadas. Las cifras de los promotores netos han subido un 22%, las conexiones perdidas han bajado un 50% y los clientes reaccionan positivamente a la reducción de la afluencia.
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Boeing y SCAT Airlines anuncian pedidos cinco 737-9 MAX
The Boeing Company y SCAT Airlines anunciaron el 29 de Abril de 2026 que la aerolínea ha ordenado cinco Boeing 737-9 MAX (5) para ampliar su flota y aumentará su capacidad con el eficiente 737 MAX. El pedido previamente no identificado de la aerolínea de cinco aviones 737-9 adicionales apoyará la eficiencia operativa y ampliará el servicio de pasillo único de largo alcance, incluyendo más rutas a Europa. SCAT también convirtió cinco aviones 737-8 de un pedido anterior al más grande 737-9.
SCAT Airlines es el primer operador del 737 MAX de Asia Central, que continúa la modernización de la flota con aviones eficientes en consumo de combustible. Aprovechará su mayor flota de 737-9 MAX para operar vuelos de larga distancia desde Kazajistán y ser pionera en rutas de séptima libertad desde Asia Central a través de Europa y Asia. La aerolínea lanzó recientemente un servicio emblemático Praga-Sanya, que conecta la República Checa y China con una parada técnica en Biskek, Kirguistán, un viaje de más de 14 horas.
«Esta actualización de la flota permite a SCAT Airlines satisfacer mejor la creciente demanda de pasajeros, manteniendo la flexibilidad para atender una red de rutas diversa y en expansión. Convertir cinco de los 737-8 previamente pedidos a 737-9, junto con el nuevo pedido firme de cinco 737-9, mejora nuestra capacidad de asientos por vuelo y mejorará la fiabilidad de los horarios a medida que expandimos nuestra red internacional», dijo Vladimir Denissov, Presidente de JSC SCAT Airlines.
«La decisión de SCAT de ampliar su flota de 737-9 pone de manifiesto la versatilidad y las ventajas económicas de la familia 737 MAX. El 737-9 ofrece la combinación adecuada de capacidad, autonomía y eficiencia para ayudar a las aerolíneas a expandir sus redes mientras reduce los costes operativos. Estamos orgullosos de apoyar a SCAT mientras conecta Asia Central con más destinos en Europa y más allá», afirmó Paul Righi, Vicepresidente de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing para Eurasia, India y el sur de Asia.
La familia 737 MAX ofrece una eficiencia y rendimiento excepcionales, reduciendo el consumo de combustible en un 20% respecto a los aviones que reemplaza. El 737-9 tiene capacidad para hasta 220 pasajeros y tiene un alcance de hasta 6.110 kilómetros/3.300 millas náuticas, lo que proporciona a las aerolíneas la capacidad y la autonomía extendida para abrir nuevas rutas y atender con rentabilidad mercados de alta demanda.
Con sede en Shymkent, Kazajistán, SCAT Airlines opera una extensa red nacional e internacional en Asia Central y la Comunidad de Estados Independientes, con cerca de 40 aviones Boeing en servicio. La aerolínea fue la primera en Asia Central en volar el 737 MAX y actualmente opera nueve 737-8 y cinco 737-9 MAX.
Boeing es una empresa aeroespacial global líder y un exportador líder en Estados Unidos, desarrollando, fabricando y prestando servicio a aviones comerciales, productos de defensa y sistemas espaciales para clientes en más de 150 países. La fuerza laboral global y la base de proveedores de Boeing impulsan la innovación, la oportunidad económica, la sostenibilidad y el impacto en la comunidad. La empresa está comprometida con fomentar una cultura basada en sus valores fundamentales de seguridad, calidad e integridad.
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Aerolíneas Argentinas lanza una nueva promoción con un 10% de descuento en todos los vuelos de cabotaje, disponible por tiempo limitado. La oferta estará vigente para la emisión de tickets desde el Miércoles 29 de Abril hasta el Martes 5 de Mayo de 2026, y aplica para viajes hasta el 30 de Junio de 2026.
La promoción 10% OFF alcanza a todos los destinos dentro del país y, en combinación con los planes de financiación vigentes de hasta 18 cuotas sin interés, representa una excelente oportunidad para viajar por Argentina. Es el momento ideal para recorrer el país, visitar ese destino pendiente o hacer una escapada y desconectar.
La compañía aérea concentra la mayor parte de las frecuencias de cabotaje en el país, conectando 38 destinos dentro de Argentina, y más de 50 rutas que no pasan por Buenos Aires. Los pasajes de cabotaje se pueden gestionar a través de la web oficial de Aerolíneas Argentinas, sucursales y canales autorizados.
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Usuarios peruanos afectados por incumplimientos aerolínea
La crisis de Flybondi se extiende fronteras afuera, donde aparecen denuncias en Perú, donde instituciones le demandan mayor seriedad para operar. Los problemas de operatividad de Flybondi comenzaron a tener eco en el exterior con reclamos por presuntos incumplimientos en la programación de vuelos. Desde Perú, al menos dos organizaciones de turismo apuntaron contra la low cost argentina y sus inconvenientes persistentes.
Flybondi opera la ruta directa entre Iguazú (IGR) y Lima (LIM) con dos frecuencias semanales (2Frq/S), Lunes y Viernes. Estos vuelos conectan la Provincia de Misiones con Perú en aproximadamente 5 horas y 50 minutos, facilitando el turismo internacional directo hacia las Cataratas del Iguazú como así también la cultura peruana.
Uno de esos reclamos surgió desde la Asociación Peruana de Agencias de Viajes y Turismo (APAVIT), entidad que lanzó un comunicado advirtiendo a los consumidores sobre la falta de “estabilidad operativa, regularidad y cumplimiento de los vuelos programados” que sufriría Flybondi. Los señalamientos coinciden con los reclamos que la empresa enfrenta en Argentina, donde las cancelaciones y demoras son moneda corriente hace meses. Según APAVIT, la afectación de la programación de manera recurrente afecta directamente a empresas peruanas de turismo que emiten pasajes dentro de paquetes. Cabe recordar que Flybondi mantiene activa la ruta Puerto Iguazú-Lima como parte de su estrategia para captar mercados internacionales.
Flybondi mantiene suspendida su ruta Lima–Puerto Iguazú desde el Viernes 24/04 sin ofrecer una explicación pública ni establecer contacto con los gremios peruanos de agencias de viajes. APAVIT y APAAI confirmaron que no han recibido comunicación formal sobre las causas de las cancelaciones ni sobre la continuidad del servicio, pese al impacto en paquetes vendidos. La aerolínea tampoco ha designado un representante local en forma clara y solo brinda información parcial mediante su Call Center. La ausencia de señales claras incrementa la incertidumbre entre operadores y pasajeros que asumieron compromisos o adquirieron servicios.
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The Boeing Company y Copa Airlines anunciaron el Martes 28 de Abril de 2016 que el operador panameño ha encargado cuarenta aviones Boeing 737 MAX (40), con opciones para adquirir hasta veinte aviones adicionales (20) más de la familia de aviones de pasillo único.
El Presidente Ejecutivo de Copa Airlines, Pedro Heilbron, y el Presidente y Director Ejecutivo de Boeing Commercial Airplanes, Stephanie Pope, estuvieron acompañados por el Presidente de Panamá, José Raúl Mulino, el Embajador de Estados Unidos, Kevin Marino Cabrera, y otros representantes del Gobierno en una ceremonia de firma en Panamá para reconocer la compra no identificada previamente.
«Para Copa Airlines, la firma de este acuerdo representa un paso importante para fortalecer aún más la operación y conectividad que brindamos desde Panamá. A través del Hub de las Américas®, hemos construido un hub de conexión que hoy nos permite responder a la demanda del mercado con una operación segura, eficiente y confiable. La incorporación de nuevas aeronaves será clave para continuar ampliando nuestras operaciones y red de rutas, al mismo tiempo que apoyamos el desarrollo económico de Panamá y la región, generando nuevos empleos y crecimiento en el sector turístico», dijo Heilbron, CEO de Copa Airlines.
Pedro Heilbron dijo que la aerolínea se beneficia de la similitud operativa en toda su flota de más de 110 aviones 737, que incluye los 737 de próxima generación, 737 MAX y 737 Boeing Converted Freighters.
La versatilidad y confiabilidad de los aviones 737-8 MAX y 737-9 MAX permiten a Copa Airlines realizar vuelos más cortos de alta densidad y algunas de las rutas 737 MAX más largas del mundo, conectando Panamá con América del Norte, América Latina y el Caribe.
«Este importante pedido se basa en más de 40 años de asociación con Copa y la historia de éxito de la aerolínea con la familia Boeing 737. El avión 737 MAX adicional ayudará a Copa a mantener una de las flotas más jóvenes y capaces del mundo, al mismo tiempo que respaldará a Panamá como un destino clave para los negocios y el turismo», dijo Pope, Presidente y Director ejecutivo de Boeing Commercial Airplanes.
El veterano operador 737 conecta 88 destinos en 32 países de América del Norte, Central y del Sur, y el Caribe.
Según Commercial Market Outlook de Boeing, las aerolíneas de los mercados de América Latina y el Caribe necesitarán más de 2.300 aviones nuevos en los próximos 20 años, y los aviones de pasillo único como el 737 MAX representarán casi el 90% de las entregas.
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Air Canada ha recibido el primer Airbus A321XLR en Hamburgo, Alemania, 24 de Abril de 2026 en su planta de Airbus Hamburgo, Alemania. La aeronave tomada en alquiler de SMBC Aviation Capital, supone un hito importante en la estrategia de renovación de la flota de la aerolínea, permitiéndole salvar la brecha entre sus operaciones de transporte de fuselaje estrecho y de fuselaje ancho de larga distancia.
Esta entrega convierte a Air Canada en el primer operador del A321XLR en Canadá. La aeronave desempeñará un papel fundamental en la expansión de la red de la aerolínea, las mejoras de eficiencia operativa en rutas de larga distancia nuevas y existentes, así como en proporcionar mayor autonomía y economía necesarias para atender mercados secundarios con conectividad directa.
Impulsado por motores Pratt & Whitney GTF, el A321XLR de Air Canada cuenta con una sofisticada configuración de dos cabinas diseñada para el máximo confort en vuelos transcontinentales y transatlánticos. La cabina premium cuenta con 14 asientos planos de Air Canada Signature Class en configuración 1-1, que ofrecen a cada pasajero acceso directo al pasillo, mientras que hay 168 asientos en la cabina Economy. Los pasajeros experimentarán el diseño interior de Airspace, que cuenta con el último entretenimiento a bordo con audio Bluetooth, conectividad total en los asientos y compartimentos superiores XL que ofrecen un 60% más espacio de almacenamiento. Además, un avanzado sistema de iluminación ambiental mejora la experiencia de viaje para ayudar a mitigar el jet lag.
El A321XLR es el siguiente paso evolutivo de la familia A320neo, respondiendo a las necesidades del mercado de mayor autonomía y carga útil, creando aún más valor para las aerolíneas. Ofrece un Xtra Long Range sin precedentes de hasta 4.700 nm y un consumo de combustible por asiento un 30% menor en comparación con aviones competidores de generaciones anteriores, además de una reducción en las emisiones y el ruido de NOx. Esta gama permite a Air Canada operar vuelos transatlánticos directos desde Montreal y Toronto hacia destinos como Berlín, Toulouse y Edimburgo. A finales de marzo de 2026, Airbus había conseguido más de 500 pedidos para este modelo.
AIR CANADA ADQUIERE PRIMER AIRBUS A321XLR
Como ocurre con todos los aviones Airbus, el A321XLR puede operar con hasta un 50% de Combustible de Aviación Sostenible (SAF). Airbus tiene como objetivo que sus aeronaves sean capaces de hacer un 100% SAF para 2030.
Actualmente, Air Canada opera una flota de 136 aviones Airbus y tiene 61 aviones en pedido, incluidos los A350 recientemente solicitados.
Planificación rutas El equipo de Planificación de Redes de Air Canada ha estado esperando con ansias la llegada a su flota del primer Airbus A321XLR de la aerolínea, que traerá consigo oportunidades para abrir nuevos mercados.
Durante años, el equipo ha estado analizando datos para determinar la mejor manera de desplegar esta aeronave revolucionaria. «El año que viene por fin vamos a conseguir ese nuevo avión. Y va a abrir una serie de nuevas posibilidades, nuevas rutas, nuevos mercados para Air Canada. Estamos realmente ilusionados y es algo muy importante para nosotros que marcará una nueva era de crecimiento internacional para Air Canada. Los veremos a partir de 2026 y, como cualquier avión nuevo, tendremos algunas pruebas y certificaciones en marcha en los primeros meses de 2026. Pero puedes esperar que estén en servicio comercial completo para el próximo verano», afirmó Alexandre Lefevre, Vicepresidente de Planificación de Red Norteamérica y Programación en Air Canada.
En Marzo 2026, Air Canada anunció la primera nueva ruta que el A321XLR permitirá abrir, marcando el inicio de su nueva era de crecimiento. Palma de Mallorca, una isla española en el Mediterráneo, se unirá a la red de Air Canada en Junio de 2026. El A321XLR también se verá en rutas a Toulouse, Dublín y Edimburgo, todas desde Montreal, el próximo verano septentrional.
Muchos factores influyen en determinar dónde vuela una aerolínea y qué aeronave utilizar. Al final del día, requiere un delicado equilibrio entre rango, demanda y economía.
«Cuando mires la apertura de nuevas rutas, tienes que mirar la economía. Cuando tienes una herramienta como la A321XLR que es completamente diferente a las que tienes hoy en tu caja de herramientas, eso abre nuevos mercados que hoy no puedes abrir de forma viable y rentable», dijo Alexandre Lefevre.
«El A321XLR se usará para reemplazar algunos aviones antiguos, pero nuestra estrategia es utilizarlo para el crecimiento, especialmente el crecimiento internacional. Con el tamaño, el alcance y las capacidades de este avión, podremos, ante todo, operar en nuevos mercados internacionales y mantener presencia durante todo el año cuando la demanda no sea suficiente para operar la ruta de forma rentable con un avión más grande», dijo el ejecutivo
Aunque el A321XLR se utilizará para desarrollar nuevos mercados internacionales o mantenerlos en la temporada intermedia, los viajeros canadienses que vuelen en el país o dentro de Norteamérica también podrán disfrutar de los nuevos aviones modernos y su nuevo interior.
«Para nosotros, el A321XLR no es un avión de un solo truco. Es una máquina muy versátil que puede ir internacionalmente, pero también puede operar una ruta transcontinental nacional. Así que vas a tener esta experiencia de asientos reclinables en un narrow company entre Toronto, Montreal y la costa oeste de Canadá, por ejemplo», añadió Alexandre Lefevre.
Algunas de las ventajas del A321XLR son una mayor autonomía gracias al depósito de combustible más grande y una cabina completamente nueva, incluyendo los compartimentos XL superiores más grandes de Airbus.
«Esto también nos permite ser más eficientes al tener tiempos de respuesta más rápidos y volver a poner el avión en el aire, porque está hecho para volar, no para estar en tierra. Un proceso de embarque más rápido y eficiente mejorará la experiencia del cliente y garantizará salidas puntuales», expresó Alexandre Lefevre.
El A321XLR será la plataforma de lanzamiento para muchas de las nuevas características que los clientes verán en toda la flota de Air Canada. Va a tener un nuevo aspecto y sensación en la cabina, y eso es algo que se desplegará en toda la flota de Air Canada.
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Aerolínea modifica planta motriz línea Boeing 787 Dreamliner
LATAM Airlines realiza un giro en su flota de largo alcance modificando las plantas motrices de la línea de aeronaves Boeing 787-9 estrenando motores General Electric, a fin de hacer una transición técnica en su flota Dreamliner, pasando de los problemáticos motores Rolls-Royce Trent 1000, hacia los GEnx de General Electric, con grandes cambios de lineamiento en mantenimiento y gestión de las aeronaves.
Con este cambio, la aerolínea tendrá mayor flexibilidad operativa y optimización de costos en cuanto a los motores, pues estaría buscando diversificar los proveedores de motores para mitigar riesgos, mejorar eficiencia y enfrentar presiones de costos y disponibilidad técnica en la industria.
LATAM Airlines ha recibido dos Boeing 787-9 con capacidad hasta para 300 pasajeros y alcance intercontinental sin escalas. La aerolínea tiene otros pedidos adicionales de este modelo para reforzar su estrategia para conectar Sudamérica con Norteamérica, Europa y Oceanía sin escalas.
El arribo del Boeing 787-9 con motores GENx con matrícula CC-BMC se incorpora al proceso de renovación y expansión progresiva de su flota de largo recorrido. Las unidades con nueva motorización deberán iniciar las validaciones respectivas debido al cambio de motorización de su flota existente. La introducción de motores General Electric GENx en parte de la flota 787 también responde a un contexto más amplio dentro de la industria, donde las aerolíneas buscan diversificar riesgos asociados a proveedores y mejorar indicadores de eficiencia, en un escenario marcado por presiones en costos y disponibilidad técnica.
LATAM Airlines ha solicitado pedidos adicionales del modelo 787 Dreamliner, apostando al desarrollo como avión insignia para vuelos internacionales.
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