Líneas Aéreas restringen venta de pasajes en el exterior
Las medidas restrictivas apuntan a evitar que muchos usuarios que no residen en el país comenzaron a comprar, a través de familiares, amigos o algunas agencias de viajes, los pasajes emitidos en Argentina con tarjetas de crédito en Pesos para pagar una tarifa inferior, aprovechando el Dólar turista. De esta manera, se estaba disminuyendo la emisión de tickets en el exterior, lo que es la principal fuente de divisas para las compañías. Como contrapartida, se pretende incentivar al pasajero que comienza su itinerario en el exterior, a realizar como se hace habitualmente, la compra de su ticket en su lugar de origen.
La primera compañía aérea en tomar la decisión de limitar la emisión de pasajes de viajes que no inicien en el país fue Aerolíneas Argentinas, con el objetivo de evitar que se pierdan divisas en la compra de esos tickets. Otras líneas aéreas han seguido el paso como Copa Airlines y Air Europa que han suspendido la emisión en Argentina de pasajes aéreos que no despeguen en el país. En el caso de Air France, suspendió las ventas de pasajes que partan desde Brasil, Paraguay y Uruguay. Iberia lo hizo para los vuelos que despeguen desde Uruguay, además de haber restringido las ventas de esta clase a las categorías más caras.
Argentina: Foreign Ticket Issuance Restricted
Airlines restrict the sale of tickets abroad
The restrictive measures aim to prevent many users who do not reside in the country from buying, through family, friends or some travel agencies, the tickets issued in Argentina with credit cards in pesos to pay a lower rate, taking advantage of the tourist dollar. In this way, the issuance of tickets abroad, which is the main source of foreign exchange for companies, was being reduced. In return, it is intended to encourage the passenger who begins his itinerary abroad, to carry out, as is usually done, the purchase of his ticket in his place of origin.
The first airline to make the decision to limit the issuance of travel tickets that do not start in the country was Aerolíneas Argentinas, with the aim of preventing foreign exchange from being lost in the purchase of those tickets. Other airlines have followed suit, such as Copa Airlines and Air Europa, which have suspended the issuance in Argentina of air tickets that do not take off in the country. In the case of Air France, it suspended ticket sales departing from Brazil, Paraguay and Uruguay. Iberia did it for flights that take off from Uruguay, in addition to having restricted sales of this class to the most expensive categories.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aerolineas.com / Aireuropa.com / Iberia.com / Copaair.com / Airgways.com AW-POST: 202208080944AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Ethiopian Airlines primer operador africano del A350-1000
Ethiopian Airlines, la aerolínea de bandera de Etiopía, ha aumentado sus órdenes iniciales de aeronave de gran porte de cuatro Airbus A350-900, a efectuar un nuevo pedido reformulado a la variante más grande de la familia A350, el Airbus A350-1000, convirtiéndose en el primer cliente de África para el avión. Ethiopian Airlines actualmente ha ordenado veintidós A350-900 (22), de los cuales se han entregado dieciséis unidades. La reconversión residual de los pedidos restantes consiste en cuatro A350-1000 (4) y dos A350-900 (2).
El CEO de Ethiopian Airlines Group, Mesfin Tasew, dijo: «Estamos encantados con el aumento de tamaño del A350-900 en orden a la variante más grande, A350-1000, que nos ayuda a mantenernos a la vanguardia en tecnología. Somos los líderes tecnológicos en el continente que introducen la última tecnología y la flota de bajo consumo de combustible en África. El A350-1000 es el más adecuado para nuestras rutas densas, y creemos que el aumento de tamaño será fundamental para satisfacer la creciente demanda de clientes en nuestra vasta red global en los cinco continentes. Continuaremos manteniéndonos al tanto de los avances de la tecnología de aviación para mejorar nuestro servicio y satisfacer la demanda de los clientes».
«Estamos orgullosos de nuestra sólida asociación con Ethiopian Airlines, la primera aerolínea en África en ordenar y operar el A350-900. En otra primicia, Ethiopian Airlines está liderando una vez más el camino en el sector de la aviación de África al presentar el A350-1000, la versión más grande del avión de pasajeros más eficiente y tecnológicamente avanzado del mundo. El A350-900 ha ofrecido una capacidad extraordinaria, eficiencia de combustible y confiabilidad operativa del 99.5 por ciento, junto con una flexibilidad y eficiencia operativas inmejorables, desde operaciones de corto a ultra largo alcance», dijo Mikail Houari, Presidente de Airbus África y Medio Oriente.
El A350-1000 aumentará la capacidad de la aerolínea de África Oriental y será una adición a su moderna flota de fuselaje ancho. El diseño de hoja limpia del airbus A350 cuenta con aerodinámica de última generación, un fuselaje y alas de fibra de carbono, además de los motores Rolls-Royce Trent XWB más eficientes en combustible. Juntas, estas últimas tecnologías se traducen en niveles inigualables de eficiencia operativa y sostenibilidad para Ethiopian Airlines, con una reducción del 25% en el consumo de combustible y las emisiones de CO2 en comparación con los aviones de doble pasillo de la generación anterior.
Ethiopian orders A350-1000
Ethiopian Airlines first African operator of the A350-1000
Ethiopian Airlines, the flag carrier of Ethiopia, has increased its initial large aircraft orders from four Airbus A350-900s, to place a new order reformulated to the largest variant of the A350 family, the Airbus A350-1000, becoming Africa’s first customer for the aircraft. Ethiopian Airlines currently has ordered twenty-two A350-900s (22), of which sixteen units have been delivered. The residual conversion of the remaining orders consists of four A350-1000 (4) and two A350-900 (2).
Ethiopian Airlines Group CEO Mesfin Tasew said: «We are delighted with the increase in size of the A350-900 in order to the largest variant, A350-1000, which helps us stay at the forefront of technology. We are the leaders on the continent introducing the latest technology and fuel efficient fleet to Africa The A350-1000 is best suited for our dense routes, and we believe the size increase will be key to meeting growing customer demand in our vast global network on five continents. We will continue to stay abreast of advances in aviation technology to improve our service and meet customer demand».
«We are proud of our strong partnership with Ethiopian Airlines, the first airline in Africa to order and operate the A350-900. In another first, Ethiopian Airlines is once again leading the way in Africa’s aviation sector by introducing the A350 -1000, the largest version of the world’s most efficient and technologically advanced airliner, the A350-900 has delivered outstanding capacity, fuel efficiency and 99.5 percent operational reliability, along with unbeatable operational flexibility and efficiency, since short to ultra-long range operations», said Mikail Houari, President of Airbus Africa and Middle East.
The A350-1000 will increase the capacity of the East African airline and will be an addition to its modern wide-body fleet. The clean-sheet design of the Airbus A350 features state-of-the-art aerodynamics, a carbon fiber fuselage and wings, plus the most fuel-efficient Rolls-Royce Trent XWB engines. Together, these latest technologies translate into unrivaled levels of operational efficiency and sustainability for Ethiopian Airlines, with a 25% reduction in fuel burn and CO2 emissions compared to previous generation twin-aisle aircraft.
JetSmart expande su flota aeronaves Aumentará servicios en América Latina
Jetsmart Airlines retoma su crecimiento de flota con la incorporación del primer Airbus A321NEO. La aerolínea de bajo costo reforzar su presencia en rutas de mediano alcance como Santiago—Perú o Santiago—Buenos Aires, e incrementar así la competencia en el segmento internacional. «El aterrizaje de este nuevo modelo es muy simbólico para nosotros. Jetsmart está reiniciando una etapa que tuvimos que detener por el estallido del Covid-19. Y ahora vamos a retomar el crecimiento con el diseño de avión más sustentable de Sudamérica», apuntó el CEO de la empresa, Estuardo Ortíz.
El fondo Indigo Partners compró 23 aviones a Airbus, de los cuales son A321NEO (21) y A321XLR (2), aumentando a 124 la flota que tendrá Jetsmart en Latinoamérica para 2030. En Chile aterrizó la primera unidad en julio, pero en el transcurso de los meses se sumarán otras tres que van en camino, lo que permitirá a la compañía de bajo costo disminuir 25% su gasto por combustible y ampliar su capacidad.
Estrategia de Jetsmart
Jetsmart reconfiguró su estrategia a futuro para protegerse del complejo escenario económico. De hecho, el aterrizaje de este avión va en línea con ese plan: tiene mayor capacidad con 240 asientos y menor costo de operación, lo que implica vuelos más rentables. La próxima estrategia es concentrarse en servicios con mayor demanda, como los tramos internacionales a Lima y Buenos Aires, o incluso en el mercado nacional a Antofagasta, La Serena y Puerto Montt. Hasta ahora, Jetsmart cuenta con 69 destinos en Chile, Argentina, Brasil, Perú, Colombia y Uruguay.
El refuerzo de operaciones a estos destinos al extranjero se debe a que la aerolínea tiene base de operaciones en Buenos Aires y Lima. De hecho, a inicios de 2022 Jetsmart abrió Perú, territorio en que prevé convertirse a corto plazo en un rival relevante. En su primer año de operación estiman transportar un millón de pasajeros. «Este es un mercado que ha venido creciendo a niveles de 10% por año y tiene mucho potencial. Hubo una racionalización de la competencia, previo a la pandemia eran siete aerolíneas y hoy con Jetsmart son 3, entonces creemos que nuestras perspectivas de crecimiento son muy altas en este país», sostuvo el CEO de JetSmart Airlines.
De acuerdo a la visión de Estuardo Ortíz aún no se evidencia el impacto de la inflación porque la tendencia del tráfico aéreo nacional continúa creciendo mes a mes. Sin embargo, el alto ejecutivo explicó que en el corto plazo podría afectar el consumo porque la gente se volverá más sensible al precio. «El contexto económico y político de la región es muy desafiante, tenemos presión inflacionaria y precios de combustibles disparados. Somos muy sensibles a estos aspectos pero la clave es tener un modelo de negocios constante en el tiempo y mantener una flota renovada porque permite que los costos de operación sean más bajos y ser competitivamente más fuertes», aseguró Estuardo Ortíz. Añadió que ante el aumento del Índice de Precio al Consumidor (IPC) es un buen momento para ofrecer mejores ofertas que estimulen al mercado. «Desde que empezó a operar Jetmart tenemos un 35% menos de costos que una aerolínea tradicional y el plan es continuar en esos niveles e incluso incrementar nuestra eficiencia de cara al pasajero, pese al alza de gastos», aseguró Estuardo Ortiz.
Otra de las iniciativas que impulsó Jetsmart para optimizar sus gastos fue cerrar temporalmente la base de operaciones en Antofagasta. De acuerdo al CEO de la aerolínea esta decisión se tomó porque depende mucho de los vuelos internacionales, segmento que continúa de capa caída.
JetSmart expands in Latin America
JetSmart expands its aircraft fleet It will increase services in Latin America
Jetsmart Airlines resumes its fleet growth with the incorporation of the first Airbus A321NEO. The low-cost airline will strengthen its presence on medium-range routes such as Santiago-Peru or Santiago-Buenos Aires, and thus increase competition in the international segment. «The landing of this new model is very symbolic for us. Jetsmart is restarting a stage that we had to stop due to the outbreak of Covid-19. And now we are going to resume growth with the most sustainable aircraft design in South America», said the CEO of the company, Estuardo Ortíz.
The Indigo Partners fund bought 23 aircraft from Airbus, of which they are A321NEO (21) and A321XLR (2), increasing the fleet that Jetsmart will have in Latin America to 124 by 2030. The first unit landed in Chile in July, but in the course of of the months, another three will be added that are on the way, which will allow the low-cost company to reduce its fuel costs by 25% and expand its capacity.
Jetsmart’s strategy
Jetsmart reconfigured its future strategy to protect itself from the complex economic scenario. In fact, the landing of this plane is in line with that plan: it has a greater capacity with 240 seats and a lower operating cost, which implies more profitable flights. The next strategy is to focus on services with higher demand, such as the international stretches to Lima and Buenos Aires, or even in the domestic market to Antofagasta, La Serena and Puerto Montt. So far, Jetsmart has 69 destinations in Chile, Argentina, Brazil, Peru, Colombia and Uruguay.
The reinforcement of operations to these destinations abroad is due to the fact that the airline has an operations base in Buenos Aires and Lima. In fact, at the beginning of 2022 Jetsmart opened Peru, a territory in which it plans to become a relevant rival in the short term. In its first year of operation they estimate to transport a million passengers. «This is a market that has been growing at levels of 10% per year and has a lot of potential. There was a rationalization of competition, before the pandemic there were seven airlines and today with Jetsmart there are 3, so we believe that our growth prospects are very high in this country», said the CEO of JetSmart Airlines.
According to the vision of Estuardo Ortíz, the impact of inflation is not yet evident because the trend of national air traffic continues to grow month after month. However, the senior executive explained that in the short term it could affect consumption because people will become more sensitive to price. «The economic and political context of the region is very challenging, we have inflationary pressure and skyrocketing fuel prices. We are very sensitive to these aspects, but the key is to have a constant business model over time and maintain a renewed fleet because it allows lower operating costs and be competitively stronger», said Estuardo Ortíz. He added that given the increase in the Consumer Price Index (CPI) it is a good time to offer better offers that stimulate the market. «Since Jetmart began to operate, we have 35% less costs than a traditional airline and the plan is to continue at those levels and even increase our efficiency for the passenger, despite the rise in expenses», said Estuardo Ortiz.
Another of the initiatives promoted by Jetsmart to optimize its expenses was to temporarily close the base of operations in Antofagasta. According to the CEO of the airline, this decision was made because it depends a lot on international flights, a segment that continues to be in the doldrums.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Jetsmart.com / Airgways.com AW-POST: 202207050925AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Airbus cancela la venta de los A350 a Qatar Airways
Airbus Group ha anunciado la cancelación de la orden pendiente de A350 con la aerolínea árabe Qatar Airways. La aerolínea qatarí había comprado 74 aviones de este modelo. La cancelación de las órdenes pendientes está atravesada por el conflicto con una diferencia en el plano del diseño de las aeronaves y unos errores relacionados con la pintura de los aviones. El origen del conflicto no es discutido, la pintura de los A350 de Qatar Airways se ha degradado. Airbus acepta este extremo, pero dice que es una cuestión puramente estética en la que está trabajando, mientras que Qatar ha dejado en tierra estos aviones y se ha negado a recibir unidades adicionales. Qatar había comprado 74 Airbus A350. De esos, 21 aún están pendientes y parece que no se entregarán a la aerolínea, primero porque Qatar Airways se negaba a aceptarlos y ahora porque Airbus ha cancelado el contrato.
Airbus Group defiende la seguridad de los A350 y amenaza con una batalla legal. Al mismo tiempo, los jueces británicos tienen que determinar qué ocurrirá con el pedido de Qatar a Airbus, aunque la tensión entre las dos partes está a niveles sin precedentes. Hay que recordar que los dos contendientes, Airbus y Qatar, son compañías ganadoras en el sentido de que las dos tienen mucho éxito con sus modelos de negocio y sus productos, lo que alimenta más la postura de sus responsables.
Mientras la Justicia se pronuncia, todo apunta a que Qatar Airways va a tener que nutrirse de aviones de la línea Boeing, lo que es un problema a la hora de negociar con el fabricante americano. Qatar Airways actualmente tiene pedidos pendientes de entrega por veintitrés Boeing 787-9 (23), veinticinco Boeing 737-10 MAX (25) y cuarenta Boeing 777-9 (40). Estos tres modelos de aeronaves se encuentran en etapa de certificaciones y/o revisiones técnicas, por lo que deberá esperar algún tiempo para recibirlos; mientras que deberá recurrir en última instancia al alquiler de aeronaves adicionales si la demanda así lo define.
Airbus cancels sale of A350 Qatar
Airbus cancels sale of A350s to Qatar Airways
Airbus Group has announced the cancellation of the pending A350 order with the Arab airline Qatar Airways. The Qatari airline had bought 74 aircraft of this model. The cancellation of the pending orders is crossed by the conflict with a difference in the plane of the aircraft design and some errors related to the painting of the aircraft. The origin of the conflict is not discussed, the paint of the A350 of Qatar Airways has been degraded. Airbus accepts this point, but says that it is a purely aesthetic issue that it is working on, while Qatar has grounded these planes and refused to receive additional units. Qatar had bought 74 Airbus A350s. Of those, 21 are still pending and it seems that they will not be delivered to the airline, first because Qatar Airways refused to accept them and now because Airbus has canceled the contract.
Airbus Group defends the safety of the A350 and threatens a legal battle. At the same time, British judges have yet to determine what will happen to Qatar’s order to Airbus, although tension between the two sides is at unprecedented levels. It must be remembered that the two contenders, Airbus and Qatar, are winning companies in the sense that both are very successful with their business models and products, which further fuels the position of those responsible.
While the Justice pronounces, everything indicates that Qatar Airways is going to have to feed on planes from the Boeing line, which is a problem when negotiating with the American manufacturer. Qatar Airways currently has backorders for twenty-three Boeing 787-9s (23), twenty-five Boeing 737-10 MAXs (25) and forty Boeing 777-9s (40). These three aircraft models are in the stage of certification and/or technical reviews, so you will have to wait some time to receive them; while it must ultimately resort to the rental of additional aircraft if the demand so defines it.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Qatarairways.com / Reuters.com/Imad Creidi / Airgways.com AW-POST: 202207041450AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Garuda Indonesia ha devuelto su único Boeing 737 MAX Reestructuración flota de aerolínea indonesia
Garuda Indonesia Airlines ha anunciado el retiro del único Boeing 737 MAX de su flota, devolviendo el avión al propietario de su compañía de arrendamiento. El MAX 8 ha estado fuera de servicio en los últimos tres años después de que fue puesto en tierra en Marzo de 2019 a raíz de dos accidentes aéreos. La aerolínea de bandera de Indonesia recortará su flota a medida que continúe la reestructuración. El 19 de Julio de 2022, el Boeing 737-8 MAX con registro PK-GDA partió de su almacén en el Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta/CGK, Jakarta, en ruta a la Base Aérea de Woensdrecht cerca de la ciudad de Bergen op Zoom, Países Bajos, haciendo una escala técnica en el Aeropuerto Internacional Al Ain.
El último avión Boeing 737-8 MAX de Garuda Indonesia ha abandonado oficialmente la flota de la aerolínea tras tres años estacionado. El Boeing 737-8 MAX tiene poco menos de cinco años y entró en servicio con Garuda Indonesia en Diciembre de 2017. El avión pasó solo quince meses en servicio activo antes de que los aviones MAX en todo el mundo quedaran en tierra a principios de 2019.
Garuda ha devuelto la aeronave a su arrendador mientras realiza una serie de ajustes significativos de la flota. El avión había estado estacionado en Jakarta desde Marzo de 2019 después de los dos accidentes del 737 MAX que involucraron al vuelo JT-610 de Lion Air y ET-302 de Ethiopian Airlines. A pesar de que Indonesia dio luz verde a las operaciones del Boeing 737 MAX en Diciembre de 2021, Garuda Indonesia nunca ha retomado el servicio de su único 737 MAX.
Garuda Indonesia tiene un pedido con Boeing de cincuenta (50) Boeing 737 MAX, pero se encuentra en negociaciones para cancelar después de recibir la entrega de solo un MAX debido a la incapacidad de cumplir con el acuerdo valorado en US$ 4.9 mil millones de Dólares.
El avión es propiedad de la firma de arrendamiento china Bocomm Leasing, una subsidiaria de propiedad total del Banco de Comunicaciones de China. Bocomm Leasing se estableció en 2007 y se ha convertido en uno de los mayores arrendadores de aviación en China. La firma ahora cuenta con 170 aviones en su cartera con otros 200 en pedido, sirviendo a más de 50 clientes nacionales e internacionales.
Garuda Indonesia Airlines ha alcanzando una fase de reestructuración de la aerolínea respecto a su flota con proyecciones de incorporación entre 60 y 70 aviones para fines de 2022, lo que representa una reducción entre el 30-40% respecto a las estimaciones anteriores de más de cien aeronaves estipuladas inicialmente. La aerolínea se centrará en servir rutas domésticas y regionales, mientras recorta las operaciones de larga distancia.
Garuda returns last 737 MAX
Garuda Indonesia has returned its only Boeing 737 MAX Indonesian airline fleet restructuring
Garuda Indonesia Airlines has announced the retirement of the only Boeing 737 MAX in its fleet, returning the aircraft to its leasing company owner. The MAX 8 has been out of service for the past three years after it was grounded in March 2019 following two plane crashes. Indonesia’s flag carrier will cut its fleet as restructuring continues. On July 19, 2022, the Boeing 737-8 MAX with registration PK-GDA departed from its warehouse at Soekarno-Hatta/CGK International Airport, Jakarta, en route to Woensdrecht Air Base near the city of Bergen op Zoom, Netherlands, making a technical stopover at Al Ain International Airport.
Garuda Indonesia’s last Boeing 737-8 MAX aircraft has officially left the airline’s fleet after three years of being parked. The Boeing 737-8 MAX is just under five years old and entered service with Garuda Indonesia in December 2017. The aircraft spent just fifteen months in active service before MAX aircraft around the world were grounded in early 2019.
Garuda has returned the aircraft to its lessor while making a number of significant fleet adjustments. The aircraft had been parked in Jakarta since March 2019 after the two 737 MAX crashes involving Lion Air flight JT-610 and Ethiopian Airlines flight ET-302. Despite Indonesia giving the green light for Boeing 737 MAX operations in December 2021, Garuda Indonesia has never resumed service of its sole 737 MAX.
Garuda Indonesia has an order with Boeing for fifty (50) Boeing 737 MAXs, but is in negotiations to cancel after taking delivery of only one MAX due to failure to meet the deal valued at US$4.9 billion.
The aircraft is owned by Chinese leasing firm Bocomm Leasing, a wholly owned subsidiary of the Bank of Communications of China. Bocomm Leasing was established in 2007 and has become one of the largest aviation lessors in China. The firm now has 170 aircraft in its portfolio with a further 200 on order, serving more than 50 domestic and international clients.
Garuda Indonesia Airlines has reached a phase of restructuring the airline regarding its fleet with projections of adding between 60 and 70 aircraft by the end of 2022, which represents a reduction between 30-40% compared to previous estimates of more than one hundred initially stipulated aircraft. The airline will focus on serving domestic and regional routes, while cutting back on long-haul operations.
Garuda kembalikan 737 MAX terakhir
Garuda Indonesia Kembalikan Satu-Satunya Boeing 737 MAX Restrukturisasi armada maskapai penerbangan Indonesia
Garuda Indonesia Airlines telah mengumumkan pensiunnya satu-satunya Boeing 737 MAX dalam armadanya, mengembalikan pesawat kepada pemilik perusahaan leasing. MAX 8 telah tidak beroperasi selama tiga tahun terakhir setelah dikandangkan pada Maret 2019 menyusul dua kecelakaan pesawat. Flag carrier Indonesia akan memangkas armadanya karena restrukturisasi terus berlanjut. Pada tanggal 19 Juli 2022, Boeing 737-8 MAX dengan registrasi PK-GDA berangkat dari gudangnya di Bandara Internasional Soekarno-Hatta/CGK, Jakarta, menuju Pangkalan Udara Woensdrecht dekat kota Bergen op Zoom, Belanda, membuat persinggahan teknis di Bandara Internasional Al Ain.
Pesawat Boeing 737-8 MAX terakhir Garuda Indonesia resmi meninggalkan armada maskapai setelah tiga tahun diparkir. Boeing 737-8 MAX baru berusia di bawah lima tahun dan mulai beroperasi dengan Garuda Indonesia pada Desember 2017. Pesawat ini hanya menghabiskan waktu lima belas bulan dalam layanan aktif sebelum pesawat MAX di seluruh dunia di-grounded pada awal 2019. .
Garuda telah mengembalikan pesawat kepada lessor sambil melakukan sejumlah penyesuaian armada yang signifikan. Pesawat tersebut diparkir di Jakarta sejak Maret 2019 setelah dua kecelakaan 737 MAX yang melibatkan penerbangan Lion Air JT-610 dan penerbangan Ethiopian Airlines ET-302. Meski Indonesia telah memberikan lampu hijau untuk pengoperasian Boeing 737 MAX pada Desember 2021, Garuda Indonesia tidak pernah melanjutkan layanan 737 MAX satu-satunya.
Garuda Indonesia memiliki pesanan dengan Boeing untuk lima puluh (50) Boeing 737 MAX, tetapi sedang dalam negosiasi untuk dibatalkan setelah menerima pengiriman hanya satu MAX karena gagal memenuhi kesepakatan senilai US$4,9 miliar. .
Pesawat tersebut dimiliki oleh perusahaan leasing China Bocomm Leasing, anak perusahaan yang sepenuhnya dimiliki oleh Bank of Communications of China. Bocomm Leasing didirikan pada tahun 2007 dan telah menjadi salah satu lessor penerbangan terbesar di Cina. Perusahaan sekarang memiliki 170 pesawat dalam portofolionya dengan 200 pesanan lagi, melayani lebih dari 50 klien domestik dan internasional.
Garuda Indonesia Airlines telah mencapai tahap restrukturisasi maskapai terkait armadanya dengan proyeksi penambahan antara 60 dan 70 pesawat pada akhir tahun 2022, yang merupakan pengurangan antara 30-40% dibandingkan dengan perkiraan sebelumnya lebih dari seratus pesawat yang ditetapkan sebelumnya. Maskapai ini akan fokus melayani rute domestik dan regional, sambil mengurangi operasi jarak jauh.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Garuda-indonesia.com / Airgways.com AW-POST: 202207041330AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Aerolíneas Argentinas decidió limitar desde el Martes 02/08 la venta de pasajes que salen desde ciudades del exterior hacia la Argentina y solo ofrecerá los asientos más caros para esos pasajeros. Según indicaron desde la compañía, la medida se tomó porque detectaron un aumento de la emisión de tickets desde el país y una baja de la que tiene lugar en el exterior en moneda Dólar o Euro. Fuentes del mercado, en tanto, dijeron que la práctica del rulo es vieja y que el Banco Central le había hecho un pedido de informes reciente a la industria. “Empezamos a percibir un aumento de la emisión de tickets con inicio de itinerario en el exterior, pero cuya compra se realizaba en Argentina, con tarjetas de créditos argentinas a los valores establecidos por la normativa local (dólar turista). De esta manera, estaba disminuyendo la emisión de tickets en exterior, la principal fuente de divisas para la compañía”, explicaron desde Aerolíneas.
De acuerdo con esto, limitaron este tipo de emisiones sólo a las tarifas más altas, de modo desalentar al pasajero que comienza su itinerario en el exterior a realizar la compra de su ticket en su lugar de origen desde donde sí puede acceder a todo el inventario tarifario de disponibilidad por la aerolínea. “Esta medida tiene como único objetivo garantizar el ingreso de divisas a la empresa a partir de su operación en el exterior”, agregaron desde la línea aérea. La compañía busca evitar cierta especulación que se estaba empezando a generar. Supuestamente, había agencias de turismo o argentinos con amigos o familiares en el exterior que se ofrecían a sacar los tickets con tarjeta de crédito en moneda Pesos Argentinos a cambio de luego recibir los Dólares que cambiaban al valor Dólar Blue para quedarse con la diferencia. Si bien no dijeron cuánto había aumentado la emisión en Argentina y cuánto había descendido en el exterior, se entiende que la maniobra habría aumentado a partir de la mayor brecha cambiaria. “No restringimos la venta, pero si compras para iniciar el viaje desde el exterior te va a mostrar las tarifas más altas para que pagues en dólares o euros. Es una decisión comercial de la compañía que adecua su política tarifaria a comportamientos de mercado”, expresaron desde Aerolíneas Argentinas.
Fuentes del mercado dijeron que la medida de Aerolíneas coincide con un pedido de informes reciente del Banco Central a la industria. El organismo buscaba saber si las compañías aéreas estaban accediendo al mercado de cambios con Pesos de ventas locales o, como en el caso de Aerolíneas, con ventas del exterior pagadas localmente que aprovechaban la brecha, pero a la vez impactaban en las reservas.
“Las líneas aéreas pueden acceder al mercado de cambios y remesar libremente porque la mayoría de sus costos aquí y en el exterior son en moneda dura: seguros, combustible, las tasas aeroportuarias, los servicios de navegación aérea y el catering se facturan en Dólares. Por eso, al transporte aéreo le resulta esencial el acceso al mercado de cambios y la libre repatriación y así lo establecen los tratados internacionales. Pero una cosa es la venta normal de servicios en el exterior (como un vuelo en conexión) y otra que se use a la Argentina de centro de emisión para aprovechar la brecha y además lo seques de reservas al Central con ventas que no son normalmente nativas”, advirtieron.
Mientras algunas pocas aerolíneas y agencias estaban emitiendo para el exterior para aumentar su recaudación, la gran mayoría había ajustado el canal para prevenir el crecimiento de este tipo de ventas en el total luego de la experiencia de 2013.
Aerolíneas limits foreign tickets
Limit sale of tickets from abroad
Aerolíneas Argentinas decided to limit from Tuesday 08/02 the sale of tickets leaving from foreign cities to Argentina and will only offer the most expensive seats for those passengers. As indicated by the company, the measure was taken because they detected an increase in the issuance of tickets from the country and a decrease in that which takes place abroad in Dollar or Euro currency. Market sources, meanwhile, said that the practice of the roll is old and that the Central Bank had made a recent request for information from the industry. “We began to perceive an increase in the issuance of tickets with the start of the itinerary abroad, but whose purchase was made in Argentina, with Argentine credit cards at the values established by local regulations (tourist dollar). In this way, the issuance of tickets abroad, the main source of foreign exchange for the company, was decreasing», they explained from Aerolíneas.
In accordance with this, they limited this type of emissions only to the highest fares, in order to discourage the passenger who begins his itinerary abroad from purchasing his ticket at his place of origin from where he can access the entire inventory. fare available by the airline. «This measure has the sole objective of guaranteeing the entry of foreign currency to the company from its operation abroad», they added from the airline. The company seeks to avoid certain speculation that was beginning to generate. Supposedly, there were tourist agencies or Argentines with friends or relatives abroad who offered to get the tickets with a credit card in Argentine Pesos in exchange for later receiving the Dollars that they changed to the Blue Dollar value to keep the difference. Although they did not say how much the issuance had increased in Argentina and how much it had decreased abroad, it is understood that the maneuver would have increased from the greater exchange rate gap. “We do not restrict the sale, but if you buy to start the trip from abroad, it will show you the highest rates for you to pay in Dollars or Euros. It is a commercial decision of the company that adapts its fare policy to market behavior”, they expressed from Aerolíneas Argentinas.
Market sources said that the measure of Aerolíneas coincides with a recent request for information from the Central Bank to the industry. The agency sought to know if the airlines were accessing the foreign exchange market with Pesos from local sales or, as in the case of Aerolíneas, with foreign sales paid locally that took advantage of the gap, but at the same time had an impact on reserves.
“Aerolíneas can access the foreign exchange market and remit freely because most of their costs here and abroad are in hard currency: insurance, fuel, airport taxes, air navigation services and catering are billed in Dollars. For this reason, access to the foreign exchange market and free repatriation are essential for air transport, as established by international treaties. But one thing is the normal sale of services abroad (such as a connecting flight) and another is to use Argentina as the emission center to take advantage of the gap and also dry it up with reservations to the Central with sales that are not normally native”, they warned.
While a few airlines and agencies were issuing abroad to increase their collection, the vast majority had adjusted the channel to prevent the growth of this type of sales in the total after the experience of 2013.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aerolineas.com / Telam.com.ar / Airgways.com AW-POST: 202207031133AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Etihad Airways amplía sus operaciones de carga con A350F
La aerolínea de los Emiratos Árabes Unidos, Etihad Airways, ha confirmado su pedido el 3 de Agoto de 2022 a Airbus Group de siete cargueros Airbus A350F (7) de nueva generación, tras su compromiso anterior anunciado en el Salón Aeronáutico de Singapur. Los cargueros mejorarán la capacidad de carga de Etihad mediante el despliegue de los aviones de carga más eficientes disponibles en el mercado. Con este pedido del A350F, la aerolínea amplía su relación con Airbus y se suma a su pedido existente de la versión de pasajeros más grande del A350-1000, cinco de los cuales actualmente se han entregado.
Tony Douglas, Director Ejecutivo del Grupo Etihad Aviation Group, dijo: “Al construir una de las flotas más jóvenes y sostenibles del mundo, estamos encantados de ampliar nuestra asociación a largo plazo con Airbus para agregar el A350 Freighter a nuestra flota. Esta capacidad de carga adicional respaldará el crecimiento sin precedentes que estamos experimentando en la división Etihad Cargo. Airbus ha desarrollado un notable avión de bajo consumo de combustible que, junto con el A350-1000 de nuestra flota de pasajeros, respalda nuestro compromiso de alcanzar cero emisiones netas de carbono para 2050”.
“Airbus se complace en ampliar su asociación de larga data con Etihad Airways, que recientemente presentó los servicios de pasajeros del A350 y continúa ampliando la familia con la revolucionaria versión de carga, el A350F. Este gran carguero de nueva generación brinda beneficios sin precedentes e inigualables en términos de alcance, eficiencia de combustible y ahorro de CO₂, que respaldan a los clientes al mejorar la eficiencia operativa al mismo tiempo que reducen el impacto ambiental”, dijo Christian Scherer, Director Comercial y Jefe de Airbus Internacional.
Etihad Airways también ha firmado un acuerdo a largo plazo para los Servicios de Horas de Vuelo (FHS) de Airbus para respaldar toda su flota A350, mantener el rendimiento de la aeronave y optimizar la confiabilidad. Esto marca el primer acuerdo para un contrato FHS de Airbus para una flota de A350 en Oriente Medio. Por otra parte, Etihad también optó por Skywise Health Monitoring de Airbus, lo que permite a la aerolínea acceder a la gestión en tiempo real de los eventos de la aeronave y la resolución de problemas, ahorrando tiempo y disminuyendo el costo del mantenimiento no programado.
Como parte de la familia de largo alcance más moderna del mundo, el A350F ofrece un alto nivel de similitud con las versiones de pasajeros del A350. Con una capacidad de carga útil de 109 toneladas, el A350F puede servir a todos los mercados de carga. El avión cuenta con una gran puerta de carga en la cubierta principal, con una longitud de fuselaje y una capacidad optimizadas para los palets y contenedores estándar de la industria.
Más del 70 % de la estructura del avión del A350F está fabricado con materiales avanzados, lo que da como resultado un peso de despegue 30 toneladas más ligero y genera al menos un 20 % menos de consumo de combustible y emisiones que su competidor más cercano actual. El A350F cumple totalmente con los estándares mejorados de emisiones de CO₂ de la OACI que entrarán en vigencia en 2027. Incluyendo el compromiso de la orden del 03/08, el A350F ha obtenido 31 pedidos en firme de seis clientes.
El A350F cumple con la ola inminente de reemplazos de grandes cargueros y los requisitos ambientales en evolución, dando forma al futuro del transporte aéreo. El A350F estará propulsado por la última tecnología, motores Rolls-Royce Trent XWB-97 de bajo consumo de combustible.
Etihad orders seven A350Fs
Etihad Airways expands its cargo operations with A350F
The United Arab Emirates airline, Etihad Airways, has confirmed its order on 3 August 2022 from Airbus Group for seven new generation Airbus A350F (7) freighters, following its previous commitment announced at the Singapore Air Show. The freighters will enhance Etihad’s cargo capacity by deploying the most efficient cargo aircraft available on the market. With this A350F order, the airline expands its relationship with Airbus and adds to its existing order for the larger passenger version of the A350-1000, five of which have currently been delivered.
Tony Douglas, Group Chief Executive Officer of Etihad Aviation Group, said: “By building one of the youngest and most sustainable fleets in the world, we are delighted to extend our long-term partnership with Airbus to add the A350 Freighter to our fleet. This additional cargo capacity will support the unprecedented growth we are experiencing in the Etihad Cargo division. Airbus has developed a remarkable fuel-efficient aircraft that, together with the A350-1000 in our passenger fleet, supports our commitment to achieve net zero carbon emissions by 2050”.
“Airbus is pleased to extend its long-standing partnership with Etihad Airways, which recently introduced A350 passenger services and continues to expand the family with the revolutionary freighter version, the A350F. This next-generation large freighter provides unprecedented and unmatched benefits in terms of range, fuel efficiency and CO₂ savings, supporting customers by improving operational efficiency while reducing environmental impact”, said Christian Scherer, Director Commercial and Head of Airbus International.
Etihad Airways has also signed a long-term agreement for Airbus Flight Hours Services (FHS) to support its entire A350 fleet, maintain aircraft performance and optimize reliability. This marks the first agreement for an Airbus FHS contract for an A350 fleet in the Middle East. Furthermore, Etihad also opted for Airbus’ Skywise Health Monitoring, which allows the airline to access real-time management of aircraft events and troubleshooting, saving time and lowering the cost of unscheduled maintenance.
As part of the world’s most modern long-haul family, the A350F offers a high level of similarity to passenger versions of the A350. With a payload capacity of 109 tonnes, the A350F can serve all cargo markets. The aircraft features a large cargo door on the main deck, with fuselage length and capacity optimized for industry-standard pallets and containers.
More than 70% of the A350F airframe is made from advanced materials, resulting in a 30-tonne lighter takeoff weight and generating at least 20% less fuel burn and emissions than its current closest competitor. The A350F is fully compliant with ICAO’s enhanced CO₂ emission standards that will come into effect in 2027. Including the 03/08 order commitment, the A350F has secured 31 firm orders from six customers.
The A350F meets the looming wave of large freighter replacements and evolving environmental requirements, shaping the future of air transport. The A350F will be powered by the latest technology, fuel-efficient Rolls-Royce Trent XWB-97 engines.
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The Boeing Company ha entregado el primer Boeing 737-8 MAX a la aerolínea low cost australiana Bonza, una nueva línea aérea que se convierte en la primera aerolínea de Australia en volar el nuevo 737 MAX. El Lunes 01/08, la compañía realizó una ceremonia de llegada para conmemorar el hito y dar la bienvenida al avión a su base de Sunshine Coast. “Estamos más que emocionados de dar la bienvenida a nuestro primer 737 MAX al aeropuerto Sunshine Coast y, con tanto alboroto en todo el país por Bonza, esperamos que el día de hoy también sea emocionante para las comunidades a las que volaremos”, dijo Tim Jordan, Director Ejecutivo de Bonza.
“Este es un gran hito para Bonza y Boeing, ya que la aerolínea se une a muchos operadores de todo el mundo que han lanzado el servicio con el 737 MAX”, dijo Christy Reese, Vicepresidenta de Ventas Comerciales y Marketing de Asia Pacífico de Boeing Commercial Airplanes.
El 737-8 MAX permitirá a Bonza optimizar sus operaciones domésticas, mientras reduce el uso de combustible y las emisiones de carbono en un 20%. Bonza se ha comprometido a agregar siete aviones Boeing 737-8 MAX (7) a su flota dentro de su primer año de operación. La aerolínea está trabajando arduamente para comenzar los vuelos tan pronto como a fines de septiembre, sujeto a la aprobación regulatoria. La aerolínea también lanzó un concurso a nivel nacional en las plataformas de redes sociales para pedir a los lugareños que ayuden a nombrar sus aviones.
Bonza acquires 1st Boeing 737 MAX
Australian Bonza takes delivery of its first Boeing 737 MAX
The Boeing Company has delivered the first Boeing 737-8 MAX to Australian low-cost airline Bonza, a new airline that becomes the first airline in Australia to fly the new 737 MAX. On Monday 08/01, the company held an arrival ceremony to commemorate the milestone and welcome the aircraft to its Sunshine Coast base. “We are beyond excited to welcome our first 737 MAX to Sunshine Coast Airport and with so much buzz around the country over Bonza, we hope today will also be an exciting day for the communities we will be flying to”, said Tim. Jordan, CEO of Bonza.
“This is a huge milestone for Bonza and Boeing as the airline joins many carriers around the world that have launched service with the 737 MAX”, said Christy Reese, vice president of Boeing Asia Pacific Commercial Sales and Marketing. Commercial Airplanes.
The 737-8 MAX will allow Bonza to streamline its domestic operations, while reducing fuel use and carbon emissions by 20%. Bonza has committed to adding seven Boeing 737-8 MAX (7) aircraft to its fleet within its first year of operation. The airline is working hard to start flights as soon as the end of September, subject to regulatory approval. The airline has also launched a nationwide contest on social media platforms to ask locals to help name their planes.
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Pilotos Lufthansa votan por acción industrial sobre huelga
Los pilotos de la aerolínea alemana Lufthansa German Airlines votaron el Domingo 31/07 por un margen del 97,6% a favor de la acción industrial, amenazando con más interrupciones durante la ajetreada temporada de viajes de verano europeo. Las huelgas y la escasez de personal ya han obligado a las aerolíneas, incluida Lufthansa, a cancelar miles de vuelos y han provocado colas de horas en los principales aeropuertos, lo que frustra a los turistas deseosos de viajar después de los cierres de Covid-19. Lufthansa Airlines se ha visto sacudida por la huelga de su personal de tierra el Miércoles 27/07, lo que obligó a la aerolínea a cancelar más de 1.000 vuelos.
La votación no significa necesariamente que se realizará una huelga, pero fue una señal para el empleador de que se deben tomar medidas constructivas, dijo Marcel Groels, miembro de la junta del sindicato de pilotos Vereinigung Cockpit (VC). “Estamos demostrando que estamos listos para hablar”, expresó Marcel Groels.
Un portavoz de Lufthansa Airlines dijo que respetaban los resultados de la votación y esperaban una solución constructiva en la mesa de negociación.
El sindicato de pilotos VC exige un aumento salarial del 5,5% este año para sus pilotos y una compensación automática por inflación a partir de entonces. También quiere una estructura salarial uniforme para todo el personal de las aerolíneas del grupo Lufthansa, que incluye la aerolínea insignia Lufthansa y la unidad de presupuesto Eurowings.
SWISS
Los pilotos de la unidad SWISS International Air Lines de Lufthansa Group rechazaron por un margen del 80% una propuesta de contrato, dijo el Domingo 31/07 su sindicato Aeropers, y agregó que tenía como objetivo reanudar las negociaciones con la gerencia de SWISS lo antes posible. “Si la gerencia continúa sin reconocer los signos de los tiempos y no ofrece soluciones adecuadas de inmediato, entonces los pilotos deben mostrarle a la gerencia aún más claramente cuán insatisfechos están”, dijo el sindicato Aeropers. El contrato actual expiró en Abril 2022 después de que la gerencia rechazara un acuerdo tentativo de las conversaciones iniciales.
Industrial action Lufthansa pilots
Lufthansa pilots vote for industrial action on strike
The pilots of the German airline Lufthansa German Airlines voted on Sunday 31/07 by a margin of 97.6% in favor of industrial action, threatening more disruptions during the busy European summer travel season. Strikes and staff shortages have already forced airlines including Lufthansa to cancel thousands of flights and caused hours-long queues at major airports, frustrating tourists eager to travel after Covid-19 lockdowns. Lufthansa Airlines has been shaken by the strike of its ground staff on Wednesday 07/27, which forced the airline to cancel more than 1,000 flights.
The vote does not necessarily mean a strike will take place, but it was a signal to the employer that constructive action should be taken, said Marcel Groels, a board member of the Vereinigung Cockpit (VC) pilots’ union. “We are showing that we are ready to talk”, said Marcel Groels.
A Lufthansa Airlines spokesman said they respected the results of the vote and hoped for a constructive solution at the negotiating table.
The VC pilots’ union is demanding a 5.5% pay increase this year for its pilots and automatic compensation for inflation thereafter. He also wants a uniform pay structure for all staff at Lufthansa group airlines, which includes flagship airline Lufthansa and budget unit Eurowings.
SWISS
Pilots at Lufthansa Group’s SWISS International Air Lines unit rejected a contract proposal by an 80% margin, their Aeropers union said on Sunday 07/31, adding that it aimed to resume negotiations with SWISS management as soon as possible. possible. «If management continues to fail to recognize the signs of the times and does not immediately offer adequate solutions, then the pilots need to show management even more clearly how dissatisfied they are», the Aeropers union said. The current contract expired in April 2022 after management rejected a tentative deal from initial talks.
Arbeitskampf Lufthansa-Piloten
Lufthansa-Piloten stimmen für arbeitskampfmaßnahmen im streik
Die Piloten der deutschen Fluggesellschaft Lufthansa German Airlines stimmten am Sonntag, den 31.07. mit einer Mehrheit von 97,6 % für einen Arbeitskampf und drohten mit weiteren Störungen während der geschäftigen europäischen Sommerreisesaison. Streiks und Personalmangel haben Fluggesellschaften, einschließlich Lufthansa, bereits gezwungen, Tausende von Flügen zu stornieren, und zu stundenlangen Warteschlangen an großen Flughäfen geführt, was Touristen frustriert, die nach der Sperrung durch Covid-19 reisefreudig sind. Lufthansa Airlines wurde durch den Streik des Bodenpersonals am Mittwoch, den 27.07. erschüttert, der die Airline dazu zwang, mehr als 1.000 Flüge zu streichen.
Die Abstimmung bedeute nicht zwangsläufig einen Streik, sei aber ein Signal an den Arbeitgeber, konstruktiv zu handeln, sagte Marcel Groels, Vorstandsmitglied der Pilotengewerkschaft Vereinigung Cockpit (VC). „Wir zeigen, dass wir gesprächsbereit sind“, sagte Marcel Groels.
Man respektiere das Abstimmungsergebnis und hoffe auf eine konstruktive Lösung am Verhandlungstisch, sagte ein Lufthansa-Sprecher.
Die Pilotengewerkschaft VC fordert für ihre Piloten in diesem Jahr eine Gehaltserhöhung von 5,5 Prozent und danach einen automatischen Inflationsausgleich. Außerdem will er eine einheitliche Vergütungsstruktur für alle Mitarbeiter der Lufthansa Group Airlines, zu der auch die Flaggschiff-Airline Lufthansa und die Budgeteinheit Eurowings gehören.
SWISS
Piloten der Einheit SWISS International Air Lines der Lufthansa Group lehnten einen Vertragsvorschlag mit einer Mehrheit von 80% ab, teilte ihre Gewerkschaft Aeropers am Sonntag, den 31.07. „Wenn das Management die Zeichen der Zeit weiterhin nicht erkennt und nicht sofort adäquate Lösungen anbietet, dann müssen die Piloten dem Management noch deutlicher zeigen, wie unzufrieden sie sind“, forderte die Gewerkschaft Aeropers. Der aktuelle Vertrag lief im April 2022 aus, nachdem das Management einen vorläufigen Deal aus ersten Gesprächen abgelehnt hatte.
Acción industrial: es una muestra temporal de insatisfacción por parte de los empleados, especialmente una huelga o una desaceleración o trabajar para gobernar, para protestar contra las malas condiciones de trabajo o los bajos salarios y para aumentar el poder de negociación con el empleador y pretende obligar al empleador a mejorarlas reduciendo productividad en un lugar de trabajo. Las acciones laborales suelen ser organizadas por sindicatos u otros trabajadores organizados, más comúnmente cuando los empleados se ven obligados a dejar el trabajo debido a la rescisión del contrato y sin llegar a un acuerdo con el empleador. Muy a menudo se utiliza e interpreta como un eufemismo de huelga o huelga de masas, pero el alcance es mucho más amplio. La acción industrial puede tener lugar en el contexto de un conflicto laboral o puede estar destinada a efectuar un cambio político o social. Esta forma de comunicación tiende a ser su único medio para expresar sus preocupaciones sobre la seguridad y los beneficios.
Industrial action: is a temporary display of dissatisfaction by employees, especially a strike or slowdown or work to rule, to protest against poor working conditions or low wages and to increase bargaining power with the employer and aims force the employer to improve them by reducing productivity in a workplace. Labor actions are often organized by unions or other organized workers, most commonly when employees are forced to leave the job due to termination of contract and without reaching an agreement with the employer. Very often it is used and interpreted as a euphemism for strike or mass strike, but the scope is much broader. Industrial action may take place in the context of a labor dispute or may be aimed at effecting political or social change. This form of communication tends to be your only means of expressing your concerns about safety and benefits.
Arbeitskampf: ist eine vorübergehende Unzufriedenheit der Arbeitnehmer, insbesondere ein Streik oder Arbeitsniederlegung oder Arbeit nach Vorschrift, um gegen schlechte Arbeitsbedingungen oder niedrige Löhne zu protestieren und die Verhandlungsmacht gegenüber dem Arbeitgeber zu stärken und den Arbeitgeber zu zwingen, sie durch Kürzung zu verbessern Produktivität an einem Arbeitsplatz. Arbeitskämpfe werden oft von Gewerkschaften oder anderen Arbeitnehmern organisiert, am häufigsten, wenn Arbeitnehmer gezwungen sind, den Arbeitsplatz aufgrund von Vertragsbeendigung zu verlassen, ohne eine Einigung mit dem Arbeitgeber zu erzielen. Sehr oft wird es als Euphemismus für Streik oder Massenstreik verwendet und interpretiert, aber der Anwendungsbereich ist viel breiter. Arbeitskämpfe können im Rahmen eines Arbeitskampfes stattfinden oder darauf abzielen, politische oder soziale Veränderungen herbeizuführen. Diese Form der Kommunikation ist in der Regel Ihr einziges Mittel, um Ihre Bedenken hinsichtlich Sicherheit und Nutzen auszudrücken.
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AW | 2022 08 01 13:58 | GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS / AIRLINES / AIRPORTS
Régimen de excepciones para aerolíneas en Europa
El 12 de Julio de 2022, la Comisión Europea (CE) emitió una propuesta de reglamento sometida a la aprobación del Consejo y del Parlamento de la Unión Europea (UE) para permitir que el régimen de slots aéreos responda de manera más flexible en el futuro. La Comisión Europea (CE) presenta al Consejo y al Parlamento de la Unión Europea (UE) una propuesta para permitir un régimen de excepciones más flexible bajo la regla de úsalo o piérdelo.
Su objetivo es hacer que el mercado del tráfico aéreo sea más resistente a las interrupciones a gran escala, como la crisis de COVID-19 o la guerra en Ucrania. Debido a la pandemia de COVID-19, el tráfico aéreo sufrió una caída sin precedentes en la demanda de pasajeros en 2020 y principios de 2021.
Aunque la demanda de pasajeros disminuyó en 2020 y 2021, el Reglamento 95/93 sobre normas comunes para la asignación de franjas horarias en los aeropuertos comunitarios dependía de la demanda de pasajeros para determinar el régimen de franjas horarias. Con la regla de úsalo o piérdelo establecida en el Reglamento en su Artículo 10, las compañías aéreas temían perder sus slots en los aeropuertos europeos. Sin embargo, como esa regla se suspendió del 1 de Febrero de 2020 al 27 de Marzo de 2021, las aerolíneas mantuvieron sus franjas horarias, lo que les permitió recuperar lentamente su actividad después de la pandemia.
Luego de la crisis sin precedentes, la UE adoptó el enfoque de enfocar el alivio de las franjas horarias a lo que es necesario y equilibrado mediante la introducción de ciertos aspectos favorables a la competencia. Dado que las aerolíneas establecidas tenían una ventaja sobre los nuevos participantes, la tasa de uso de franjas horarias se elevó gradualmente del 0 % al 64 % para evitar el riesgo de efectos anticompetitivos. Cuando la tasa de uso de franjas horarias estaba en 0%, se introdujeron varias excepciones Nuevas Justificadas de No Uso de Franjas Horarias (JNUS) como salvaguardia adicional.
En su propuesta de modificación del Reglamento Nº 95/93, la Comisión está dispuesta a volver a la tasa estándar de uso de franjas horarias del 80% a partir del 30 de Octubre de 2022 (actualmente 64% durante el verano de 2022) y, al mismo tiempo, ampliar la opción a utilice la herramienta JNUS. El uso de estas excepciones estaría autorizado en situaciones de emergencias epidemiológicas, desastres naturales o disturbios políticos generalizados que tengan un efecto perturbador en los viajes aéreos, como han surgido nuevas amenazas con la invasión de Ucrania por parte de Rusia. Según su propuesta, la Comisión tendría la facultad, como mecanismo de último recurso, de reducir la tasa de uso de franjas horarias si los niveles de tráfico aéreo caen por debajo del 80% de los niveles de 2019 en el período correspondiente.
Además, en su propuesta, la Comisión propone varias medidas para mitigar las consecuencias de la invasión rusa de Ucrania. La Comisión sugiere utilizar la flexibilidad otorgada en virtud del Artículo 8, Apartado 4, del Reglamento de Franjas Horarias para reprogramar las franjas horarias utilizadas para las rutas directas afectadas por la prohibición de entrar en el espacio aéreo ruso, bielorruso y ucraniano. Además, la Comisión propone incluir un período de recuperación de dieciséis semanas antes de que los requisitos de uso de franjas horarias sean aplicables una vez que se reabra el espacio aéreo de Ucrania. Se propusieron otras medidas para ayudar a Ucrania a restablecer la conectividad con la UE y proteger su mercado.
Finalmente, la propuesta aborda la importancia de mejorar la transparencia y la coordinación al otorgar excepciones a JNUS. El objetivo de la Comisión es aumentar la cooperación entre los coordinadores de franjas horarias en los Estados miembros y, por lo tanto, aumentar la transparencia dentro del mecanismo de excepciones JNUS. Si el Consejo y el Parlamento de la UE lo adoptan, el nuevo reglamento entrará en vigor el 30 de Octubre de 2022. Las medidas se mantendrían vigentes hasta que se estime que el tráfico aéreo se haya recuperado por completo.
European air slots
Exception regime for airlines in Europe
On July 12, 2022, the European Commission (EC) issued a proposal for a regulation submitted for approval by the Council and the Parliament of the European Union (EU) to allow the air slot regime to respond more flexibly in the future. The European Commission (EC) presents to the Council and the Parliament of the European Union (EU) a proposal to allow a more flexible regime of exceptions under the rule of use it or lose it.
Its goal is to make the air traffic market more resilient to large-scale disruptions such as the COVID-19 crisis or the war in Ukraine. Due to the COVID-19 pandemic, air traffic suffered an unprecedented drop in passenger demand in 2020 and early 2021.
Although passenger demand decreased in 2020 and 2021, Regulation 95/93 on common rules for the allocation of slots in community airports depended on passenger demand to determine the slot regime. With the rule of use it or lose it established in the Regulation in its Article 10, the airlines feared losing their slots in European airports. However, as that rule was suspended from February 1, 2020 to March 27, 2021, the airlines kept their slots, allowing them to slowly recover their activity after the pandemic.
Following the unprecedented crisis, the EU adopted the approach of targeting slot relief to what is necessary and balanced by introducing certain pro-competitive aspects. Since established airlines had an advantage over new entrants, the slot usage rate was gradually raised from 0% to 64% to avoid the risk of anti-competitive effects. When the slot usage rate was at 0%, several New Justified Non-Slot Usage (JNUS) exceptions were introduced as an additional safeguard.
passenger aircraft at the airport with access to boarding
In its proposal to modify Regulation No. 95/93, the Commission is willing to return to the standard rate of use of slots of 80% from October 30, 2022 (currently 64% during the summer of 2022) and, at the same time, expand the option to use the JNUS tool. The use of these exceptions would be authorized in situations of epidemiological emergencies, natural disasters or widespread political unrest that have a disruptive effect on air travel, as new threats have arisen with the Russian invasion of Ukraine. Under its proposal, the Commission would have the power, as a mechanism of last resort, to reduce the rate of use of slots if air traffic levels fall below 80% of 2019 levels in the corresponding period.
Furthermore, in its proposal, the Commission proposes several measures to mitigate the consequences of the Russian invasion of Ukraine. The Commission suggests using the flexibility granted under Article 8 Paragraph 4 of the Slot Regulation to reschedule slots used for direct routes affected by the ban on entering Russian, Belarusian and Ukrainian airspace. In addition, the Commission proposes to include a 16-week recovery period before slot usage requirements become applicable once Ukraine’s airspace is reopened. Other measures were proposed to help Ukraine restore connectivity with the EU and protect its market.
Finally, the proposal addresses the importance of improving transparency and coordination when granting exceptions to JNUS. The Commission’s objective is to increase cooperation between slot coordinators in the Member States and thereby increase transparency within the JNUS exceptions mechanism. If the Council and the Parliament of the EU adopt it, the new regulation will enter into force on October 30, 2022. The measures would remain in force until it is estimated that air traffic has fully recovered.
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