Spirit Airlines busca más frecuencias en el Aeropuerto de Atlanta
La aerolínea de presupuesto estadounidense Spirit Airlines está buscando más desarrollo de frecuencias con más Puertas de Embarques en el Aeropuerto Internacional Atlanta/Hartsfield-Jackson mientras la aerolínea busca expandirse hacia el futuro. Mientras tanto, los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades relajaron el Viernes 02/04 su orientación para viajar, diciendo que las personas totalmente vacunadas pueden comenzar a viajar de nuevo con bajo riesgo de contagios.
Spirit Airlines, una aerolínea de ultra bajo costo con sede en Miramar, Florida, es la tercera aerolínea más grande de Atlanta/Hartsfield-Jackson, detrás de Delta Air Lines con más de tres cuartas partes del mercado y Southwest Airlines con alrededor del 11%. Spirit representa alrededor del 3% del tráfico total de pasajeros en el Aeropuerto de Atlanta. Las operaciones de Spirit han repuntado de los efectos de Coronavirus a más de veinte vuelos al día a unos 16 destinos, incluyendo New York/Newark (NY), Chicago (IL), Fort Lauderdale (FL), Orlando (FL), Las Vegas (NV), Nueva Orleans (LA) y Los Ángeles (CA). Ese recuento de vuelos se encuentras a los niveles promedio previos a la pandemia, y Spirit está «buscando maneras de crecer más allá de eso», dijo el CEO Ted Christie.
Spirit utiliza actualmente una mezcla de Puertas en múltiples salas, incluyendo dos Puertas de uso preferencial en la Sala D y el uso periódico de siete a ocho Puertas de uso común en la Sala E para otros vuelos. La aerolínea ha estado en conversaciones con funcionarios del aeropuerto. «Estamos muy emocionados de seguir creciendo», sostiene Ted Christie.
Hartsfield-Jackson dijo que no tiene puertas preferenciales disponibles en este momento, pero está agregando cinco puertas a la Sala T para Diciembre de 2022. Eso permitirá a United Airlines y American Airlines mover vuelos a esas puertas, abriendo varias puertas en la Sala D. Aún no se ha visto si esas puertas serán designadas para una aerolínea en particular o abiertas a cualquier aerolínea como puertas de uso común. Funcionarios del aeropuerto dicen que las fuertes reducciones de vuelos internacionales en medio de la pandemia han reducido el uso de puertas de uso común en las salas internacionales E y F. Si los vuelos internacionales no se recuperan, el aeropuerto podría usar algunas de esas puertas para más vuelos nacionales. Sin embargo, las operaciones internacionales tienen prioridad sobre las operaciones nacionales, dijo el aeropuerto.
Spirit Airlines también está implementando tecnología de reconocimiento facial para que coincida con los rostros de los clientes con la identificación con foto que escanean en las estaciones de auto-caída de equipaje. Ha lanzado una prueba de la tecnología en el Aeropuerto Chicago/O’Hare y el Aeropuerto New York/LaGuardia que están siendo evaluadas por la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA). La tecnología probablemente se añadirá en Hartsfield-Jackson a finales de este año o principios del próximo 2022.
Aunque los índices de ocupación no alcanzan todavía los niveles antes de la pandemia, el modelo de ultra bajo costo de la aerolínea apunta a los turistas que buscan descuentos, similar a la demografía que lidera la recuperación de los viajes hasta ahora. Spirit promociona tarifas bajas, pero cobra extra tanto por equipaje de mano como por maletas facturadas. así como bebidas y aperitivos a bordo. «Somos una aerolínea de ocio. El ocio es el tráfico fundamental y central hoy en día», dijo Ted Christie. Se espera que los viajes de negocios y los vuelos largos al extranjero a lugares como Europa y Asia, que son los principales motores de beneficios para las principales aerolíneas como Delta Air Lines, tomen mucho más tiempo para recuperarse.
Spirit requests more doors in Atlanta
Spirit Airlines seeks more frequencies at Atlanta Airport
US budget carrier Spirit Airlines is seeking further development of frequencies with more Gates at Atlanta/Hartsfield-Jackson International Airport as the airline looks to expand into the future. Meanwhile, the Centers for Disease Control and Prevention relaxed its travel guidance on Friday 04/02, saying that fully vaccinated people can start traveling again with a low risk of infection.
Spirit Airlines, an ultra-low-cost carrier based in Miramar, Florida, is Atlanta/Hartsfield-Jackson’s third-largest airline, behind Delta Air Lines with more than three-quarters of the market and Southwest Airlines with about 11%. Spirit represents about 3% of total passenger traffic at Atlanta Airport. Spirit’s operations have rebounded from the effects of Coronavirus to more than twenty flights a day to some 16 destinations, including New York/Newark (NY), Chicago (IL), Fort Lauderdale (FL), Orlando (FL), Las Vegas (NV), New Orleans (LA) and Los Angeles (CA). That flight count is at pre-pandemic average levels, and Spirit is «looking for ways to grow beyond that», CEO Ted Christie said.
Spirit currently uses a mix of Doors in multiple rooms, including two Preferred Doors in Lounge D and the periodic use of seven to eight Common Use Doors in Lounge E for other flights. The airline has been in talks with airport officials. «We are very excited to continue growing», says Ted Christie.
Hartsfield-Jackson said it does not have preferred doors available at this time, but is adding five doors to Room T by December 2022. That will allow United Airlines and American Airlines to move flights to those doors, opening several doors in Room D. It has yet to be seen if those doors will be designated for a particular airline or open to any airline as common-use doors. Airport officials say that sharp reductions in international flights amid the pandemic have reduced the use of commonly used doors in international lounges E and F. If international flights do not recover, the airport could use some of those doors to more domestic flights. However, international operations take precedence over domestic operations, the airport said.
Spirit Airlines is also implementing facial recognition technology to match customer faces with photo IDs they scan at baggage drop stations. It has launched a trial of the technology at Chicago/O’Hare Airport and New York/LaGuardia Airport that are being evaluated by the Transportation Security Administration (TSA). The technology will likely be added in Hartsfield-Jackson later this year or early 2022.
Although occupancy rates have not yet reached pre-pandemic levels, the airline’s ultra-low-cost model is targeting tourists seeking discounts, similar to the demographics leading the travel recovery so far. Spirit touts low rates, but charges extra for both carry-on and checked bags. as well as drinks and snacks on board. «We are a leisure airline. Leisure is the fundamental and central traffic today», said Ted Christie. Business travel and long overseas flights to places like Europe and Asia, which are the main profit drivers for major airlines like Delta Air Lines, are expected to take much longer to recover.
Azul celebra el primer año de su hangar en Campinas
El Hangar de Mantenimiento Campinas/Viracopos de Azul Linhas Aéreas ha completado un año de operación. El complejo de mantenimiento de aeronaves más grande de América Latina, posee 35.000 m², tiene capacidad para albergar a ocho A320NEO o dos A330 al mismo tiempo. Con sede estratégica en Campinas, el principal centro de operaciones de la aerolínea en Brasil emplea a unos 250 miembros de la tripulación que trabajan en dos líneas de mantenimiento activas de controles completos en aviones A320CEO/NEO y A330NEO, y otra se dedica a la implementación de sistema wi-fi de aeronaves, un servicio que se llevó a cabo previamente fuera de Brasil.
Actualmente, la línea de mantenimiento pesado que se lleva a cabo dentro de un período de ciclos y paradas de llamadas especiales. La primera ocurre cuando un avión necesita someterse a un control completo debido a la edad del avión, el número de aterrizajes realizados o incluso las horas de vuelo. La línea dedicada a cuidar la flota en las llamadas paradas especiales realiza tareas no programadas cuando, por ejemplo, es necesario un intercambio en el motor de un avión o ajustes en el fuselaje de la aeronave. El Hangar es capaz de hacer paradas especiales de todos los aviones de la flota, pero el mantenimiento pesado incluye sólo los modelos A320 y A330NEO. El centro de mantenimiento de Azul también cuenta con un patio de maniobras, aviones y áreas de lavado y 14 talleres más de motor, pintura y fuselaje.
«El Hangar Viracopos tiene un significado inmenso para Azul. Es un espacio completo y estratégico para el funcionamiento de la empresa y cada día estamos orgullosos de la construcción de este complejo y de las tareas que se llevan a cabo aquí. Además de facilitar la logística y generar eficiencia para la empresa, nuestro centro se encuentra en nuestro centro principal en Campinas, por el que pasan todos los aviones de nuestra flota. En este año de funcionamiento ya hemos construido un legado y llevado a cabo varias innovaciones en el hangar, que sólo fueron posibles por la estructura que tenemos y el trabajo realizado diariamente por nuestros tripulantes», afirma Antônio Eick Augusto, Director General del hangar de mantenimiento de Azul en Campinas.
Azul 1st anniversary Hangar Campinas
Azul celebrates the first year of its hangar in Campinas
The Campinas/Viracopos Maintenance Hangar of Azul Linhas Aéreas has completed one year of operation. The largest aircraft maintenance complex in Latin America, with 35,000 m², it has the capacity to house eight A320NEOs or two A330s at the same time. With strategic headquarters in Campinas, the airline’s main operations center in Brazil employs some 250 crew members who work on two active maintenance lines of full controls on A320CEO/NEO and A330NEO aircraft, and another is dedicated to the implementation aircraft wi-fi system, a service that was previously carried out outside of Brazil.
Currently, the heavy maintenance line that is carried out within a period of cycles and special call stops. The first occurs when a plane needs to undergo a complete check due to the age of the plane, the number of landings made or even the hours of flight. The line dedicated to caring for the fleet in the so-called special stops performs unscheduled tasks when, for example, an exchange in an aircraft engine or adjustments in the aircraft fuselage is necessary. The Hangar is capable of making special stops for all aircraft in the fleet, but heavy maintenance includes only the A320 and A330NEO models. Azul’s maintenance center also has a maneuvering yard, aircraft and washing areas and 14 more engine, paint and fuselage workshops.
«The Viracopos Hangar has immense significance for Azul. It is a complete and strategic space for the operation of the company and every day we are proud of the construction of this complex and the tasks carried out here. In addition to facilitating logistics and generate efficiency for the company, our center is located in our main center in Campinas, through which all the aircraft of our fleet pass. In this year of operation we have already built a legacy and carried out several innovations in the hangar, which They were only possible because of the structure we have and the work carried out daily by our crew», says Antônio Eick Augusto, General Manager of Azul’s maintenance hangar in Campinas.
Azul 1º aniversário Hangar Campinas
Azul comemora primeiro ano de hangar em Campinas
O Hangar de Manutenção Campinas/Viracopos da Azul Linhas Aéreas completou um ano de operação. Maior complexo de manutenção de aeronaves da América Latina, com área de 35.000 m², tem capacidade para abrigar oito A320NEOs ou dois A330 ao mesmo tempo. Com sede estratégica em Campinas, o principal centro de operações da companhia aérea no Brasil emprega cerca de 250 tripulantes trabalhando em duas linhas de manutenção ativa de controle total nas aeronaves A320CEO/NEO e A330NEO, e outra é dedicada à implementação de sistema wi-fi de aeronaves, serviço que anteriormente realizado fora do Brasil.
Atualmente, a linha de manutenção pesada que é realizada em um período de ciclos e chamadas especiais para. A primeira ocorre quando um avião precisa passar por uma verificação completa devido à idade do avião, ao número de pousos realizados ou mesmo às horas de voo. A linha dedicada ao atendimento da frota nas chamadas paradas especiais realiza tarefas não programadas quando, por exemplo, é necessária uma troca no motor de uma aeronave ou ajustes na fuselagem da aeronave. O Hangar é capaz de fazer paradas especiais para todas as aeronaves da frota, mas a manutenção pesada inclui apenas os modelos A320 e A330NEO. O centro de manutenção da Azul conta ainda com pátio de manobras, aeronaves e áreas de lavagem e mais 14 oficinas de motores, pintura e fuselagem.
“O Hangar de Viracopos tem um significado imenso para a Azul. É um espaço completo e estratégico para a operação da empresa e a cada dia nos orgulhamos da construção desse complexo e das tarefas aqui realizadas. Além de facilitar a logística e gerar eficiência para a empresa, nosso centro está localizado em nosso centro principal em Campinas, por onde passam todas as aeronaves de nossa frota.Neste ano de operação já construímos um legado e realizamos várias inovações no hangar, que só foram possíveis pela estrutura que temos e pelo trabalho realizado diariamente pela nossa equipe”, afirma Antônio Eick Augusto, gerente geral do hangar de manutenção da Azul em Campinas.
Southwest introducirá viajes con solicitudes no verbales
La aerolínea low cost más grande del mundo, Southwest Airlines, está eliminando el diálogo entre los pasajeros y los tripulantes de sus aviones al introducir los pedidos a bordo sólo por redes sociales. La medida se aplicará a todos sus aviones con sistema Wifi a bordo. En los demás aviones se implementará unas cartulinas en los asientos con fotos de los productos que, al mostrarlas, indicarán al tripulante el deseo del viajero. Southwest llama a esto “pedidos no verbales”.
Esta medida no obedece a una formula de ahorro, sino que es para prevenir contagios de Covid-19. Actualmente, se ha eliminado el servicio a bordo de muchos aviones porque proporcionar bebidas o snacks supone un riesgo para los tripulantes debido a la comunicación con los viajeros. Los pedidos no verbales permiten hacer caja sin este riesgo. “Los clientes quieren bebidas y así podemos satisfacer sus solicitudes y al mismo tiempo limitar los contactos de nuestros tripulantes”, explica una fuente de la compañía.
El sistema implica que los viajeros podrán acceder por Wifi a una aplicación tipo red social propia, en la que aparecen los productos y podrán seleccionarlos. El asiento aparecerá automáticamente, con lo que los tripulantes saben dónde se encuentra el viajero. No está claro cómo será el sistema de pago. Lo lógico es que se cargue automáticamente en la tarjeta que el viajero proporcionó para comprar el billete. Sin embargo, esta opción se complica en los aviones que no tienen Wifi con el problema del pago.
Southwest es una aerolínea low cost que tenía como característica el trato bastante humano, que ahora se ve muy alterado. En otras aerolíneas como American Airlines, se utilizan las pantallas situadas en los respaldos de los asientos, mucho más prácticas para este fin. Pero en Southwest, que como Ryanair carece de este y cualquier otro complemento en sus aviones, esto no es posible. En United Airlines, el personal se opone a la venta a bordo porque hacerlo crea un ambiente tóxico debido a las interacciones. Los sistemas informáticos son muy imperfectos porque no eliminan la interacción en la entrega. Hay que pensar que la comida y bebida a bordo, además, implica dejar de utilizar las mascarillas, lo cual convierte en muy arriesgado todo el proceso. American ha anunciado que está profundizando en todo esto, mediante el reconocimiento facial que suprimirá todos los demás mecanismos de comunicación.
Mientras tanto, las compañías y los usuarios continuarán aprendiendo las modalidades más convenientes a implementar, pues nada está escrito y siempre quedarán dudas respecto a la asistencia a bordo de las aeronaves, si acaso el té está suficientemente caliente o de si el viajero desea otro azucarillo.
Southwest introduces «Nonverbal orders»
Southwest will introduce trips with non-verbal requests
The world’s largest low-cost airline, Southwest Airlines, is eliminating dialogue between passengers and crew members of its planes by introducing on-board orders only through social media. The measure will apply to all its airplanes with a Wi-Fi system on board. On the other planes, some cards will be implemented on the seats with photos of the products that, when shown, will indicate to the crew the traveler’s wish. Southwest calls this «non-verbal requests».
This measure is not due to a savings formula, but is to prevent Covid-19 infections. Currently, the service on board many airplanes has been eliminated because providing drinks or snacks poses a risk for the crew due to the communication with the travelers. Non-verbal orders allow you to make cash without this risk. «Customers want drinks and so we can satisfy their requests and at the same time limit the contacts of our crew», explains a source from the company.
The system implies that travelers will be able to access their own social network type application via Wi-Fi, in which the products appear and they will be able to select them. The seat will appear automatically, letting the crew know where the traveler is. It is not clear what the payment system will look like. The logical thing is that it is automatically loaded on the card that the traveler provided to buy the ticket. However, this option is complicated in airplanes that do not have Wi-Fi with the problem of payment.
Southwest is a low cost airline that had a very humane treatment as a characteristic, which is now very altered. In other airlines such as American Airlines, the screens located on the backs of the seats are used, much more practical for this purpose. But at Southwest, which since Ryanair lacks this and any other complement on its planes, this is not possible. At United Airlines, staff oppose inflight sales because doing so creates a toxic environment due to interactions. Computer systems are very imperfect because they do not eliminate interaction in delivery. You have to think that the food and drink on board also means that you stop using the masks, which makes the whole process very risky. American has announced that it is digging into all this, using facial recognition that will suppress all other communication mechanisms.
Meanwhile, companies and users will continue to learn the most convenient modalities to implement, since nothing is written and there will always be doubts regarding assistance on board the aircraft, whether the tea is hot enough or whether the traveler wants another sugar.
Air France y Comisión Europea alcanzan acuerdo asistencia
La aerolínea Air France, el Gobierno francés y la Comisión Europea (CE) han llegado a un acuerdo sobre el segundo rescate para la aerolínea francesa, que se ha visto sacudida por la caída de la operatividad aérea por el Covid-19. La compañía arrastra una deuda neta de € 11.000 millones de Euros a finales de 2020.
El Ministerio de Finanzas ha expresado “es una muy buena noticia para Air France, es una muy buena noticia para todo el sector de la aviación francesa. Fue una negociación larga y difícil, pero creo que hemos llegado a un buen acuerdo”, dijo el Ministro Bruno Le Maire haciendo referencia a la Comisaria de Competencia de la Unión Europea, Margrethe Vestager. El acuerdo es ha sido catalogado como justo y proporcionado al tener que ceder algo menos de los 24 slots del Aeropuerto París/Orly que busca la Comisión Europea a cambio del apoyo estatal. Francia y los Países Bajos poseen una participación combinada del 28% en Air France-KLM. Los países han estado en conversaciones durante meses sobre un plan de financiación después de otorgar a la aerolínea € 10.400 millones de Euros en préstamos directos.
La aerolínea, cuya deuda neta se disparó a € 11.000 millones de Euros a finales de 2020, ha dicho que planea ampliar capital. La junta de la compañía aérea se reunirá este Lunes 05/04 para validar el principio del acuerdo. El Ministerio de Finanzas no ha proporcionado detalles sobre la cantidad de dinero ni ha expresado la cantidad específica de slots que la aerolínea habría que ceder. Sin embargo, Air France debe mejorar la competitividad, reducir las emisiones de carbono y volver a generar ganancias, expresaron desde la cartera de Finanzas; pues es un objetivo primordial tras una década donde Air France no da beneficios, mostrando índices de superhábit en el negocio de mantenimiento de aviones y con la aerolínea KLM Royal Dutch Airlines.
“Los contribuyentes están haciendo un esfuerzo. Air France debe hacer un esfuerzo por su parte. Eso es justo”, dijo Bruno Le Maire. Air France-KLM ha gastado € 2.100 millones de Euros en el último trimestre del año 2020. La aerolínea ha expresado en Febrero 2021 que operaría al 40% de la capacidad con respecto a 1Q2019 y que los resultados financieros podrían continuar siendo negativos, mientras que la aerolínea del país Galo continúa esperanzada con el lanzamiento de vacunas para apuntalar la recuperación de la aviación hacia los meses siguientes.
CE-Air France aid agreement
Air France and European Commission reach assistance agreement
The airline Air France, the French Government and the European Commission (EC) have reached an agreement on the second rescue for the French airline, which has been shaken by the fall in air operations due to Covid-19. The company has a net debt of € 11 billion at the end of 2020.
The Ministry of Finance has expressed “this is very good news for Air France, it is very good news for the entire French aviation sector. It was a long and difficult negotiation, but I think we have reached a good agreement”, said Minister Bruno Le Maire, referring to the European Union Commissioner for Competition, Margrethe Vestager. The agreement has been classified as fair and proportionate as I have to give up slightly less than the 24 slots of the Paris/Orly Airport that the European Commission is seeking in exchange for state support. France and the Netherlands own a combined 28% stake in Air France-KLM. The countries have been in talks for months about a financing plan after giving the airline € 10.4 billion in direct loans.
The airline, whose net debt soared to € 11 billion at the end of 2020, has said it plans to increase capital. The board of the airline will meet this Monday 04/05 to validate the principle of the agreement. The Finance Ministry has not provided details on the amount of money nor has it expressed the specific number of slots that the airline would have to give up. However, Air France must improve competitiveness, reduce carbon emissions and return to generate profits, expressed from the Finance portfolio; It is a primary objective after a decade where Air France has not been profitable, showing super-habitation rates in the aircraft maintenance business and with the airline KLM Royal Dutch Airlines.
“Taxpayers are making an effort. Air France must make an effort on your part. That’s fair”, said Bruno Le Maire. Air France-KLM has spent € 2,100 million Euros in the last quarter of 2020. The airline stated in February 2021 that it would operate at 40% of capacity compared to 1Q2019 and that financial results could continue to be negative, while the airline of the Gallic country continues hopeful with the launching of vaccines to underpin the recovery of the aviation towards the following months.
Accord d’aide CE-Air France
Air France-Commission européenne concluent accord d’assistance
La compagnie aérienne Air France, le gouvernement français et la Commission européenne (CE) sont parvenus à un accord sur le deuxième sauvetage de la compagnie aérienne française, secouée par la baisse des opérations aériennes due au Covid-19. La société a une dette nette de € 11 milliards d’Euros fin 2020.
Le Ministère des Finances a déclaré: «c’est une très bonne nouvelle pour Air France, c’est une très bonne nouvelle pour l’ensemble du secteur aéronautique français. Ce fut une négociation longue et difficile, mais je pense que nous sommes parvenus à un bon accord», a déclaré le ministre Bruno Le Maire, faisant référence à la commissaire de l’Union européenne à la concurrence, Margrethe Vestager. L’accord a été qualifié de juste et proportionné car je dois céder un peu moins que les 24 créneaux de l’aéroport Paris/Orly que la Commission européenne recherche en échange d’un soutien de l’État. La France et les Pays-Bas détiennent ensemble une participation de 28% dans Air France-KLM. Les pays sont en pourparlers depuis des mois sur un plan de financement après avoir accordé à la compagnie aérienne € 10,4 milliards d’Euros de prêts directs.
La compagnie aérienne, dont la dette nette a grimpé à € 11 milliards d’Euros fin 2020, a annoncé son intention de lever des capitaux. Le conseil d’administration de la compagnie aérienne se réunira ce lundi 05/04 pour valider le principe de l’accord. Le ministère des Finances n’a pas fourni de détails sur le montant d’argent ni exprimé le nombre précis de créneaux horaires que la compagnie aérienne devrait abandonner. Cependant, Air France doit améliorer sa compétitivité, réduire ses émissions de carbone et revenir pour générer des bénéfices, ont-ils exprimé à partir du portefeuille Finance; C’est un objectif primordial après une décennie où Air France n’a pas réalisé de profit, affichant des taux de super-habitation dans l’activité de maintenance aéronautique et avec la compagnie aérienne KLM Royal Dutch Airlines.
«Les contribuables font un effort. Air France doit faire un effort de votre part. C’est juste», a déclaré Bruno Le Maire. Air France-KLM a dépensé € 2 100 millions d’euros au dernier trimestre 2020. La compagnie aérienne a déclaré en février 2021 qu’elle opérerait à 40% de sa capacité par rapport au 1T2019 et que les résultats financiers pourraient rester négatifs, tandis que la compagnie aérienne du Le pays gaulois continue d’espérer avec le lancement de vaccins pour soutenir la reprise de l’aviation dans les mois suivants.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airfrance.com / Europa.eu / Gouvernement.fr / Airgways.com AW-POST: 202104051024AR A\W A I R G W A Y S ®
Aerolíneas Estelar alquilará A320 para operaciones en EEUU
Aerolíneas Estelar reactivará sus operaciones en la ruta Venezuela-Estados Unidos empleando un Airbus A320-200 alquilado a GlobalX con sede en Miami. Según comunicados de prensa de GlobalX, espera operar diariamente desde el Aeropuerto Internacional Caracas/Simón Bolívar hacia el Aeropuerto Internacional Miami (1Frq/D) y desde el Aeropuerto Internacional Maracaibo hacia Miami con tres frecuencias semanales (3Frq/S). Desde entonces, el Presidente y Director Ejecutivo de Aerolíneas Estelar, Ed Wegel, ha confirmado que los vuelos serían operados sobre una base ACMI.
GlobalX dijo que si bien el tráfico aéreo directo entre Estados Unidos y Venezuela sigue prohibido, espera que la prohibición se levante en los próximos meses. La aerolínea ha contratado a la empresa de presión Mercury LLC para ayudar en las consultas gubernamentales y asegurarse de que cualquier acción emprendida cumpla con las regulaciones estadounidenses vigentes. Actualmente, Aerolineas Estelar opera una flota de Boeing 737-200 (1) y Boeing 737-300 (4). Sus operaciones se limitan actualmente a servicios irregulares entre Caracas y Porlamar.
Estelar will lease Airbus A320
Estelar Airlines will lease A320s for operations in the US
Aerolíneas Estelar will reactivate its operations on the Venezuela-United States route using an Airbus A320-200 rented from GlobalX based in Miami. According to press releases from GlobalX, it expects to operate daily from Caracas/ Simón Bolívar International Airport to Miami International Airport (1Frq/D) and from Maracaibo International Airport to Miami with three weekly frequencies (3Frq/S). Since then, the President and CEO of Estelar Airlines, Ed Wegel, has confirmed that the flights would be operated on an ACMI basis.
GlobalX said that while direct air traffic between the United States and Venezuela remains prohibited, it expects the ban to be lifted in the coming months. The airline has engaged lobbying firm Mercury LLC to assist with government inquiries and ensure that any action taken is in compliance with current US regulations.Currently, Aerolineas Estelar operates a fleet of Boeing 737-200 (1) and Boeing 737-300 (4). Its operations are currently limited to irregular services between Caracas and Porlamar.
Flydubai se encuentra planificando el restablecimiento de los vuelos de su flota Boeing 737 MAX vuela a partir del 8 de Abril de 2021, marcando un paso más hacia el regreso global del avión al servicio.
La aerolínea con sede en Dubái, Emiratos Árabes Unidos, ha «cumplido y superado los estrictos requisitos» establecidos por los reguladores de Estados Unidos., Europa y Emiratos Árabes Unidos. Los pasajeros serán notificados antes del viaje si su itinerario ahora incluye un vuelo que está programado para ser operado por un MAX», dijo la compañía en un comunicado el Domingo 04/04.
Flydubai había puesto en tierra 14 aviones Boeing 737-8 MAX en Marzo de 2019, cuando el modelo fue puesto en tierra en todo el mundo a raíz de un segundo accidente mortal en cinco meses. La aerolínea de bajo costo ha pedido 251 aviones 737 MAX mientras persigue una agresiva expansión regional.
Flydubai to resume Boeing 737 MAX
Flydubai will restore flights with 737 MAX
Flydubai is planning the reestablishment of the flights of its fleet Boeing 737 MAX flies from April 8, 2021, marking another step towards the global return of the aircraft to service.
The airline based in Dubai, United Arab Emirates, has «met and exceeded the stringent requirements» set by regulators in the United States, Europe and the United Arab Emirates. Passengers will be notified prior to travel if their itinerary now includes a flight that is scheduled to be operated by a MAX, «the company said in a statement on Sunday 04/04.
Flydubai had grounded 14 Boeing 737-8 MAX aircraft in March 2019, when the model was grounded worldwide in the wake of a second fatal accident in five months. The low-cost carrier has ordered 251 737 MAX aircraft as it pursues aggressive regional expansion.
فلاي دبي تستأنف طائرات بوينج 737 ماكس
ستعيد فلاي دبي الرحلات مع 737 ماكس
تخطط فلاي دبي لإعادة تشغيل رحلات أسطولها من طائرات بوينج 737 ماكس التي تطير اعتبارًا من 8 أبريل 2021 ، مما يمثل خطوة أخرى نحو العودة العالمية للطائرة إلى الخدمة.
شركة الطيران التي يوجد مقرها في دبي ، الإمارات العربية المتحدة ، «استوفت وتجاوزت المتطلبات الصارمة» التي وضعها المنظمون في الولايات المتحدة وأوروبا والإمارات العربية المتحدة. وقالت الشركة في بيان يوم الأحد 04/04: «سيتم إخطار الركاب قبل السفر إذا كان خط سير رحلتهم يتضمن الآن رحلة من المقرر أن تديرها شركة ماكس».
أوقفت فلاي دبي 14 طائرة من طراز بوينج 737-8 ماكس في مارس 2019 ، عندما تم إيقاف تشغيل النموذج في جميع أنحاء العالم في أعقاب حادث مميت ثانٍ خلال خمسة أشهر. طلبت شركة النقل منخفضة التكلفة 251 737 طائرة ماكس في إطار سعيها لتوسيع إقليمي قوي.
Undécimo vuelo Aerolíneas con más dosis de vacunas
El undécimo vuelo de Aerolíneas Argentinas enviado a la Federación Rusia para traer un nuevo cargamento de vacunas Sputnik-V contra el Coronavirus ha despegado rumbo hacia la Argentina en el Airbus A330-200 y se estima que aterrice en el Aeropuerto Internacional Ezeiza este Domingo 04/04 alrededor de las 14:00 hs. [hora local Argentina].
El vuelo AR1069 en un Airbus 330-200, matrícula LV-GIF, despegó a las 02:43 [hora local Moscú], a las 20:43 hora de Argentina, desde el Aeropuerto Internacional Moscow/Sheremétievo, tras haber arribado el Miércoles 31/03 para el cargamento de las dosis de vacunas Sputnik-V. Se esperaba que el avión permaneciera allí alrededor de cinco horas para realizar los trabajos de carga de las vacunas, pero un problema logístico obligó a reprogramar la salida del vuelo. El motivo de la espera fue que se intentó sumar a las bodegas de la aeronave la mayor cantidad posible de dosis, según indicaron fuentes de la compañía de bandera. «El esfuerzo logístico que se realiza para sacar los vuelos en cuestión de horas se puede hacer porque hay una línea aérea puesta al servicio de los argentinos. Cada avión que llega con vacunas permite darle continuidad al plan de vacunación trazado por el Gobierno nacional», señaló el CEO de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani.
El vuelo se realiza en forma directa, sin escalas, en la aeronave que fue especialmente reformada para el transporte de carga y se encuentra al mando de diez tripulantes, entre pilotos y copilotos, a los que se suman personal técnico, de mantenimiento y tripulantes de cabinas, hasta totalizar una dotación de veinte personas. Aerolíneas Argentinas realiza desde Diciembre 2020 operaciones especiales con el objetivo de traer vacunas al país. En los diez vuelos completados hasta la actualidad, hacia y desde la Federación Rusia se trajeron 3.969.0000 dosis elaboradas por el Instituto Gamaleya. Además, arribaron las 904.000 dosis de Sinopharm en el primer vuelo de Aerolíneas Argentinas provenientes de la República Popular China del 25 de Febrero de 2021 y sumado al que ha arribado el Jueves 01/04. La cantidad de vacunas que llegaron al país en vuelos de Aerolíneas Argentinas es de 5.873.000.
11th flight Airlines with vaccine doses
Eleventh flight Airlines with more doses of vaccines
The eleventh flight of Aerolíneas Argentinas sent to the Russian Federation to bring a new shipment of Sputnik-V vaccines against the Coronavirus has taken off for Argentina on the Airbus A330-200 and is expected to land at Ezeiza International Airport this Sunday 04/04 around 2:00 p.m. [Argentina local time].
Flight AR1069 on an Airbus 330-200, registration LV-GIF, took off at 02:43 [Moscow local time], at 20:43 Argentina time, from Moscow/Sheremetyevo International Airport, after arriving on Wednesday 31/03 for the loading of the doses of Sputnik-V vaccines. The plane was expected to stay there for around five hours to carry out the vaccine loading work, but a logistical problem forced the flight to be rescheduled. The reason for the wait was that an attempt was made to add as many doses as possible to the aircraft’s holds, according to sources from the flag company. «The logistical effort that is made to get the flights in a matter of hours can be done because there is an airline put at the service of the Argentines. Each plane that arrives with vaccines allows to give continuity to the vaccination plan drawn up by the national government», said the CEO of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani.
The flight is carried out directly, without stopovers, in the aircraft that was specially reformed for the transport of cargo and is in command of ten crew members, including pilots and co-pilots, who are joined by technical, maintenance and crew members. cabins, up to a total of twenty people. Aerolineas Argentinas has carried out special operations since December 2020 with the aim of bringing vaccines to the country. In the ten flights completed to date, 3,969,0000 doses produced by the Gamaleya Institute were brought to and from the Russian Federation. In addition, the 904,000 doses of Sinopharm arrived on the first Aerolíneas Argentinas flight from the People’s Republic of China on February 25, 2021 and added to the one that arrived on Thursday 01/04. The number of vaccines that arrived in the country on Aerolíneas Argentinas flights is 5,873,000.
Unión Europea rechazo acuerdo Air Canada-AirTransat
Air Canada ha renunciado este Viernes 02/04 la propuesta de adquisición de Air Transat AT Inc. tras ser advertido por la Comisión Europea de que todavía enfrentaría altos obstáculos regulatorios. La mayor aerolínea de Canadá ha expresado que después de las recientes conversaciones con la Comisión Europea (CE), se había hecho evidente que la CE no aprobará la adquisición basada en el paquete de medidas correctivas ofrecido que la aerolínea realizó a principios de este año 2021. Air Canada, con sede en Montreal, dijo que había ofrecido «un importante paquete de remedios» para satisfacer las preocupaciones antimonopolio de las CE en torno a la competencia.
Air Canada se negó en Febrero 2021 a ampliar el plazo para su acuerdo de CA$ 188,7 millones de Dólares canadienses/US$ 150,19 millones de Dólares para adquirir Air Transat, después de que los reguladores europeos no dieran el visto bueno a la compra. Las dos empresas habían acordado en Junio de 2019 la adquisición, cuyas condiciones se modificaron posteriormente en Agosto de 2019 y luego se revisaron en Octubre de 2020 como resultado del grave impacto económico de la pandemia COVID-19.
La Jefa Antimonopolio de la Unión Europea, Margrethe Vestager, dijo que Air Canada no ofrecía concesiones suficientes para abordar las preocupaciones de la competencia. «Si bien el brote de coronavirus ha impactado fuertemente al sector de las aerolíneas, la preservación de las estructuras competitivas del mercado es esencial para asegurar que la recuperación pueda ser rápida y fuerte. La transacción propuesta plantearía preocupaciones sobre la competencia en un gran número de rutas transatlánticas. Sobre la base de los resultados de la prueba de mercado, los remedios ofrecidos parecían insuficientes», dijo en un comunicado.
Inversor canadiense
El empresario de Québec Inc. Pierre Karl Péladeau es un hombre de negocios multimillonario y ex político canadiense. Anteriormente ha intentado adquirir Air Transat a título personal como empresario, dijo que su oferta mantendría al operador turístico independiente y competitivo. Actualmente, el Presidente y CEO de Quebecor Inc., Quebecor Media Inc. el Viernes ha expresado que su oferta ofrecida en Diciembre 2020 por Air Transat todavía estaba disponible. La aerolínea ha expresado un comunicado: «Air Canada ha llegado a la conclusión de que proporcionar remedios adicionales y onerosos, que aún pueden no obtener una aprobación de la CE, comprometería significativamente su capacidad para competir internacionalmente y recuperarse de los efectos de la pandemia en los viajes aéreos». De todas maneras el empresario ha expresado: «Esta propuesta sigue siendo válida e incluyó ciertas condiciones que el señor Peladeau quiere levantar rápidamente con el fin de eliminar la incertidumbre en la que se ha encontrado la compañía durante varios meses».
Un portavoz de Air Transat dijo que la prioridad de la aerolínea era asegurar la financiación y su plan de recuperación. «Revisaremos todas nuestras opciones, incluida la búsqueda del plan de negocios de la corporación y la propuesta del señor Pierre Karl Péladeau», dijo Christophe Hennebelle, Vicepresidente de Recursos Humanos y Asuntos Corporativos de Air Transat, en un comunicado enviado por correo electrónico.
Air Transat ha dicho que necesitaba al menos C$ 500 millones en nueva financiación en 2021. También tiene una facilidad de crédito subordinada a corto plazo de C$ 250 millones que vence el 30 de junio. El operador turístico aéreo dijo que se encontraba en una etapa avanzada de discusiones sobre el apoyo del Gobierno Federal al sector de las aerolíneas y el acceso al apoyo de Ottawa a los negocios afectados por la pandemia.
Postura del Gobierno
El Gobierno canadiense dijo que proteger los puestos de trabajo en Air Transat y preservar la viabilidad a largo plazo de la empresa, también con sede en Montreal, es lo más importante para el Gobierno Federal. El Ministro de Transporte, Omar Alghabra, dijo en un comunicado que había hablado con Air Transat y que las dos partes estaban examinando los próximos pasos. Las aerolíneas han estado en conversaciones con el Gobierno Federal desde Noviembre 2020 sobre un posible paquete de ayuda, hasta ahora en vano. El Ministro de Economía de Quebec, Pierre Fitzgibbon, también dijo que el Gobierno Provincial «no dejará Air Transat sin apoyo». El Primer Ministro de Quebec, Francois Legault, cofundador de Air Transat en 1986, dijo en Febrero 2021 que la Provincia de Quèbec estaba estudiando diferentes escenarios para Air Transat, con o sin la ayuda de Air Canada que ha ofertado un acordado de pago por terminación de C$ 12,5 millones de Dólares canadienses a Air Transat.
Air Canada/Air Transat cancel agreement
European Union rejects Air Canada-AirTransat agreement
Air Canada has resigned on Friday 02/04 the proposed acquisition of Air Transat AT Inc. after being warned by the European Commission that it would still face high regulatory obstacles. Canada’s largest airline has expressed that after recent discussions with the European Commission (EC), it had become clear that the EC will not approve the acquisition based on the offered remedial package that the airline carried out earlier this year 2021 Montreal-based Air Canada said it had offered «a significant package of remedies» to meet the EC’s antitrust concerns about competition.
Air Canada refused in February 2021 to extend the deadline for its C$ 188.7 million/US$ 150.19 million agreement to acquire Air Transat, after European regulators did not give the go-ahead to the purchase. The two companies had agreed to the acquisition in June 2019, the conditions of which were later modified in August 2019 and then revised in October 2020 as a result of the serious economic impact of the COVID-19 pandemic.
European Union Antitrust Chief Margrethe Vestager said Air Canada was not offering enough concessions to address competition concerns. «While the coronavirus outbreak has heavily impacted the airline industry, the preservation of competitive market structures is essential to ensure that the recovery can be fast and strong. The proposed transaction would raise concerns about competition in a large number of countries. transatlantic routes. Based on the results of the market test, the remedies offered appeared insufficient», he said in a statement.
Canadian investor
Québec Inc. businessman Pierre Karl Péladeau is a billionaire businessman and former Canadian politician. He has previously tried to acquire Air Transat in a personal capacity as an entrepreneur, he said that his offer would keep the tour operator independent and competitive. Currently, the President and CEO of Quebecor Inc., Quebecor Media Inc. on Friday has expressed that his offer offered in December 2020 by Air Transat was still available. The airline has issued a statement: «Air Canada has concluded that providing additional and onerous remedies, which may not yet obtain an approval from the EC, would significantly compromise its ability to compete internationally and recover from the effects of the pandemic in air travel». In any case, the businessman has expressed: «This proposal is still valid and included certain conditions that Mr. Peladeau wants to quickly lift in order to eliminate the uncertainty in which the company has found itself for several months».
An Air Transat spokesperson said the airline’s priority was to secure funding and its recovery plan. «We will review all of our options, including the search for the corporation’s business plan and Mr. Pierre Karl Péladeau’s proposal», said Christophe Hennebelle, Vice President of Human Resources and Corporate Affairs for Air Transat, in an emailed statement.
Air Transat has said it needed at least C$ 500 million in new financing in 2021. It also has a short-term subordinated credit facility of C$ 250 million that expires on June 30. The air tour operator said it was in an advanced stage of discussions about the Federal Government’s support for the airline sector and access to Ottawa’s support for businesses affected by the pandemic.
Government position
The Canadian government said that protecting jobs at Air Transat and preserving the long-term viability of the Montreal-based company is most important to the federal government. Transport Minister Omar Alghabra said in a statement that he had spoken with Air Transat and that the two sides were examining next steps. The airlines have been in talks with the Federal Government since November 2020 about a possible aid package, so far to no avail. Quebec’s Economy Minister Pierre Fitzgibbon also said that the Provincial Government «will not leave Air Transat without support». Quebec Prime Minister Francois Legault, co-founder of Air Transat in 1986, said in February 2021 that the Province of Quèbec was studying different scenarios for Air Transat, with or without the help of Air Canada which has offered an agreed termination payment. of C$ 12.5 million Canadian Dollars to Air Transat.
Annulation l’entente entre Air Canada et Air Transat
L’Union européenne rejette l’accord Air Canada-AirTransat
Air Canada a démissionné le vendredi 02/04 du projet d’acquisition d’Air Transat AT Inc. après avoir été avertie par la Commission européenne qu’elle se heurterait toujours à des obstacles réglementaires élevés. La plus grande compagnie aérienne du Canada a déclaré qu’après de récentes discussions avec la Commission européenne (CE), il était devenu clair que la CE n’approuverait pas l’acquisition sur la base de l’ensemble de mesures correctives proposé par la compagnie aérienne au début de cette année 2021, basée à Montréal, selon Air Canada. il avait offert «un ensemble important de mesures correctives» pour répondre aux préoccupations des CE en matière d’antitrust concernant la concurrence.
Air Canada se negó en Febrero 2021 a ampliar el plazo para su acuerdo de C$ 188,7 millones de Dólares canadienses/US$ 150,19 millones de Dólares para adquirir Air Transat, después de que los reguladores europeos no dieran el visto bueno a les courses. Les deux sociétés avaient accepté l’acquisition en Juin 2019, dont les conditions ont ensuite été modifiées en Août 2019 puis révisées en octobre 2020 en raison du grave impact économique de la pandémie COVID-19.
La chef des antitrust de l’Union européenne, Margrethe Vestager, a déclaré qu’Air Canada n’offrait pas suffisamment de concessions pour répondre aux problèmes de concurrence. «Alors que l’épidémie de coronavirus a fortement impacté l’industrie du transport aérien, la préservation de structures de marché concurrentielles est essentielle pour garantir que la reprise puisse être rapide et forte. L’opération proposée soulèverait des inquiétudes quant à la concurrence dans un grand nombre de pays. Routes transatlantiques. Basé sur sur les résultats du test de marché, les remèdes proposés paraissent insuffisants», a-t-il déclaré dans un communiqué.
Investisseur canadien
L’homme d’affaires de Québec Inc. Pierre Karl Péladeau est un homme d’affaires milliardaire et ancien politicien canadien. Il a déjà tenté d’acquérir Air Transat à titre personnel en tant qu’entrepreneur, affirmant que son offre maintiendrait le voyagiste indépendant et compétitif. Actuellement, le président et chef de la direction de Quebecor Inc., Quebecor Média Inc. a fait savoir vendredi que son offre offerte en décembre 2020 par Air Transat était toujours disponible. La compagnie aérienne a publié une déclaration: «Air Canada a conclu que le fait d’offrir des remèdes supplémentaires et onéreux, qui pourraient ne pas encore obtenir l’approbation de la CE, compromettrait considérablement sa capacité de livrer concurrence à l’échelle internationale et de se remettre des effets de la pandémie dans le transport aérien». En tout cas, l’homme d’affaires a exprimé: «Cette proposition est toujours valable et comportait certaines conditions que M. Péladeau souhaite lever rapidement afin d’éliminer l’incertitude dans laquelle se trouve l’entreprise depuis plusieurs mois».
Un porte-parole d’Air Transat a déclaré que la priorité de la compagnie aérienne était d’obtenir un financement et son plan de redressement. «Nous examinerons toutes nos options, y compris la recherche du plan d’affaires de la société et la proposition de M. Pierre Karl Péladeau», a déclaré Christophe Hennebelle, Vice-président des ressources humaines et des affaires corporatives d’Air Transat, dans un communiqué par courriel.
Air Transat a déclaré qu’elle avait besoin d’au moins C$ 500 millions de Dollars canadiens en nouveau financement en 2021. Elle dispose également d’une facilité de crédit subordonné à court terme de 250 millions de dollars canadiens qui expire le 30 juin. Le voyagiste aérien a déclaré qu’il était à un stade avancé de discussions sur le soutien du gouvernement fédéral au secteur aérien et l’accès au soutien d’Ottawa pour les entreprises touchées par la pandémie.
Government position
The Canadian government said that protecting jobs at Air Transat and preserving the long-term viability of the Montreal-based company is most important to the federal government. Transport Minister Omar Alghabra said in a statement that he had spoken with Air Transat and that the two sides were examining next steps. The airlines have been in talks with the Federal Government since November 2020 about a possible aid package, so far to no avail. Quebec’s Economy Minister Pierre Fitzgibbon also said that the Provincial Government «will not leave Air Transat without support». Quebec Prime Minister Francois Legault, co-founder of Air Transat in 1986, said in February 2021 that the Province of Quèbec was studying different scenarios for Air Transat, with or without the help of Air Canada which has offered an agreed termination payment. of C$ 12.5 million Canadian dollars to Air Transat.
Amaszonas Línea Aérea ha anunciado este Jueves 01/04 la adquisición de su sexto avión Embraer E190-E1 como parte de la expansión de rutas de la aerolínea boliviana. La nueva aeronave Embraer 190 con capacidad para transportar 113 pasajeros ha permitido establecer su primer vuelo en la ruta doméstica Santa Cruz de la Sierra—Trinidad. El vuelo ha tenido una trayectoria de 45 minutos, al arribo, las autoridades de Amaszonas fueron recibidas por el Gobernador del Departamento de Beni, Alejandro Unzueta, y por la danza típica de «Los Macheteros”. La implementación del Embraer 190 al transporte aéreo en Trinidad fortalecerá la lucha contra la pandemia del Covid-19, permitiendo acceder a promociones especiales. El Gerente Regional Jeasir Lusquiño en Santa Cruz de la Sierra explica que la aeronave realizará operaciones diarias, de Lunes a Domingo, permitiendo extender más servicios a la red de la aerolínea.
El Gerente General de Amaszonas, Diego Urioste, hizo notar el gran beneficio que el nuevo servicio significa para el Departamento Beni, en el Norte del país, al tener una conectividad aérea con aviones de última generación. “Es como instalar un puente, que trae consigo desarrollo económico, ayuda y trasporte de medicina, además de conectar el Departamento con Bolivia y el mundo con precios preferenciales. Bajo el lema «el Beni es nuestro norte», lanzamos esta tarifa boomerang invitando a los benianos para que puedan ocupar nuestros servicios, porque estos precios son para el beneficio de la economía de la región”, remarcó Diego Urioste en conferencia de prensa en la capital trinitaria.
Los vuelos diarios de Amaszonas brindan también conexión desde el eje central del país como Santa Cruz, La Paz y Cochabamba y destinos nacionales e internacionales, lo que permite la conectividad con Riberalta y los vuelos directos de Trinidad con la capital paceña.
Amaszonas Bolivia incorporates E190
Amaszonas acquires sixth Embraer E190-E1
Amaszonas Línea Aérea has announced this Thursday 04/01 the acquisition of its sixth Embraer E190-E1 aircraft as part of the expansion of the Bolivian airline’s routes. The new Embraer 190 aircraft with the capacity to transport 113 passengers has made it possible to establish its first flight on the domestic route Santa Cruz de la Sierra-Trinidad. The flight has had a 45-minute trajectory, upon arrival, the Amaszonas authorities were received by the Governor of the Department of Beni, Alejandro Unzueta, and by the typical dance of «Los Macheteros». The implementation of the Embraer 190 to air transport in Trinidad will strengthen the fight against the Covid-19 pandemic, allowing access to special promotions. Regional Manager Jeasir Lusquiño in Santa Cruz de la Sierra explains that the aircraft will carry out daily operations, from Monday to Sunday, allowing more services to be extended to the network of The airline.
The General Manager of Amaszonas, Diego Urioste, noted the great benefit that the new service means for the Beni Department, in the north of the country, by having air connectivity with the latest generation aircraft. “It is like installing a bridge, which brings with it economic development, aid and transportation of medicine, in addition to connecting the Department with Bolivia and the world with preferential prices. Under the motto «Beni is our north», we launched this boomerang rate inviting Benianos so that they can occupy our services, because these prices are for the benefit of the region’s economy», Diego Urioste remarked in a press conference at the Trinidadian capital.
The daily flights of Amaszonas also provide connection from the central axis of the country such as Santa Cruz, La Paz and Cochabamba and national and international destinations, which allows connectivity with Riberalta and direct flights from Trinidad with the La Paz capital.
Italia amenaza con desoír las exigencias de Bruselas por Alitalia
El caso de Alitalia ha tensado las relaciones europeas al punto que el Gobierno de Italia podría poner encuestión a la Unión Europea (UE) sobre una ruptura política si esta se empeña en imponer sus exigentes condiciones en Alitalia. El motivo es que Bruselas pide que la nueva Alitalia, denominada Ita Airlines tenga sólo cincuenta aviones, menos empleados que los actuales y enajene el mantenimiento, el handling y el programa de puntos de Alitalia.
El Jefe del Gobierno italiano Mario Draghi se ha estado enfrentando desde Febrero 2021 con el primer frente de batalla económico acerca de cómo salvar al buque insignia nacional Alitalia de la bancarrota, mientras que las negociaciones sobre la aerolínea de bandera continúa produciendo divergencias y dificultades políticas. El Ministro de Fomento, Giancarlo Giorgetti, de la Lega Norte, dijo a los medios que “hemos analizado la situación de Alitalia a la luz de las negociaciones estancadas con la Comisión Europea. Y hemos concluido que se necesita una nueva estrategia de actuación”. Giancarlo Zeni, el Director General de Alitalia arremetía contra la Unión Europea, diciendo que hay que rechazar las condiciones inadmisibles de Bruselas.
Las dos partes acogieron con beneplácito un debate constructivo al comienzo de las negociaciones en Marzo 2021 sobre la espinosa cuestión de la ayuda estatal, mientras que el tono se ha endurecido considerablemente desde entonces. El Subsecretario del Ministerio, Claudio Durigon, al finalizar la reunión con los representantes de los trabajadores, aseguró: “Junto con los demás ministerios trataremos de discutir mesas para poner en marcha el plan Ita lo antes posible. Estamos luchando con Margrethe Vestager para que la gente comprenda la importancia de tener nuestra propia empresa”.
La Senadora Giulia Lupo, Auxiliar de vuelo y Delegada del Sindicato USB, dijo que “las condiciones marcadas por la Comisión no solo son inaceptables sino que quedan fuera de las valoraciones técnicas y, por tanto, inadmisibles. Ahora está claro que en Europa están ahogándonos: por un lado, el reconocimiento de la indemnización para los trabajadores se retrasa con un proceso cada vez más largo; por otro, se imponen condiciones que vienen a definir la estrategia de nuestro país en el transporte aéreo. En este punto, no queda más remedio que suspender las conversaciones con la Comisión».
Los sindicatos aeronáuticos se encuentran en línea con el Gobierno y se han pronunciado para que se active el proyecto Ita Airlines, sin cumplir con los requerimientos de Bruselas. Para Salvatore Pellecchia, Secretario General del Sindicato Fit-Cisl, la “demora en la toma de decisiones de Bruselas corre el riesgo de enterrar la proyecto, con enorme daño a nuestro país”. El problema urgente es la continuidad comercial de la empresa.
Alitalia, batalla por supervivencia
Alitalia acumuló pérdidas de € 11.400 millones de Euros entre 2000 y 2020. Su facturación cayó un 65%, hasta los € 1.100 millones de Euros en 2020, como consecuencia de la pandemia. El segmentación de mercado de vuelos internacionales de la aerolínea ha bajado drásticamente con una cuota de mercado de 7,8% en 2019, muy por detrás del 23% de la aerolínea irlandesa Ryanair.
«No creo que el Estado italiano deba volver a meter la mano en el bolsillo para rescatar a Alitalia. Una nueva Alitalia como mínimo difícilmente podrá soportar la competencia de las principales aerolíneas como Lufthansa y Air France y compañías de bajo coste como Ryanair o Easyjet», dijo Andrea Giuricin, Economista de Transporte de la Universidad Bicocca de Milán, que aboga por la venta de los activos de la compañía en el mercado.
A medida que las negociaciones con la UE se estancan, Alitalia se está quedando rápidamente sin efectivo. La aerolínea no puede recibir fondos del gobierno italiano hasta que reciba el guiño de la UE, dejando a la aerolínea atada en efectivo. A menos que se produzca pronto un avance, Alitalia podría estar quedándose sin suerte y tiempo para seguir volando.
Puja UE-Italia
Las negociaciones entre el Gobierno italiano y la Jefa Antimonopolio de la Unión Europea, Margrethe Vestager, no han dado resultados. Las dos partes discrepan sobre si la aerolínea recién financiada debería recibir la marca, los activos y las franjas horarias (slots) claves de Alitalia como parte de la línea sucesoria para la nueva marca.
La Unión Europea exige a ITA Transportas Aéreos un nuevo entorno como startup, sin heredar la estructura de Alitalia, lo que significaría el no uso de la denominación social de la compañía ni ningún activo de la aerolínea en bancarrota, lo que se exigiría una aerolínea de hoja limpia. Sin embargo, Italia no quiere renunciar a las franjas horarias clave en aeropuertos como Milán y volver a comprar activos de Alitalia como aviones y contratar personal de nuevo.
El plan actual para el rescate de Alitalia se circunscribe bajo la propiedad de ITA Trasportes Aéreos conservando la propiedad del Gobierno de Italia. El nuevo liderazgo planea revisar completamente la aerolínea y devolverla a la rentabilidad. Sin embargo, la UE ha planteado dudas sobre los planes de ITA para Alitalia y no está convencida de que pueda ser revisada.
El Gobierno de Bruselas y de Italia continúan con fuego cruzado por la supervivencia de Alitalia. La aerolínea ha estado en bancarrota desde 2017 y sólo sobrevive debido a préstamos del Gobierno. Sin embargo, la última ronda de financiación de € 3.000 millones de Euros/US$ 3.530 millones de Dólares debe ser aprobada por la Unión Europea para evitar ser etiquetada como «ayuda estatal ilegal». Sin este impulso de asistencia Alitalia corre el riesgo de agotar sus recursos para continuar con su estructura. La aerolínea sólo pagó a sus empleados el 50% de sus salarios de Marzo 2021 debido a la situación financiera y podría quedarse sin fondos en el corto término y obligarse a poner sus aeronaves en tierra hasta alcanzar una salida ordenada a su reestructuración.
Resistencia de Alitalia
El Gobierno de Italia podría estar cambiando las estrategias respecto al desarmado de Alitalia debido a las posibilidades de perderse la lucrativa temporada de verano boreal y el costo de reiniciar nuevamente una nueva estructura de aerolínea que incluiría nuevo personal y nuevos aviones. Mientras tanto, Alitalia continúa resistiendo su continuidad inmersa en una tormenta de dificultades entre los intereses del Gobierno de Italia y las exigencias de la Unión Europea, un debate con poco margen para sobrevivir en la Comunidad Europea.
Italy-EU tense relations over Alitalia
Italy threatens to ignore Brussels’ demands for Alitalia
The Alitalia case has strained European relations to the point that the Italian government could question the European Union (EU) about a political breakdown if it insists on imposing its demanding conditions on Alitalia. The reason is that Brussels requests that the new Alitalia, called Ita Airlines, have only fifty aircraft, fewer employees than the current ones, and dispose of Alitalia’s maintenance, handling and points program.
The Head of the Italian Government Mario Draghi has been facing since February 2021 with the first economic battle front about how to save the national flagship Alitalia from bankruptcy, while the negotiations on the flag carrier continue to produce divergences and political difficulties. The Minister of Public Works, Giancarlo Giorgetti, from Lega Norte, told the media that “we have analyzed the situation of Alitalia in the light of the stalled negotiations with the European Commission. And we have concluded that a new action strategy is needed”. Giancarlo Zeni, the Director General of Alitalia lashed out at the European Union, saying that the inadmissible conditions of Brussels must be rejected.
The two sides welcomed a constructive debate at the beginning of negotiations in March 2021 on the thorny issue of state aid, while the tone has hardened considerably since then. The Undersecretary of the Ministry, Claudio Durigon, at the end of the meeting with the workers’ representatives, assured: “Together with the other ministries, we will try to discuss tables to implement the Ita plan as soon as possible. We are fighting with Margrethe Vestager so that people understand the importance of having our own company».
Senator Giulia Lupo, Flight Attendant and Delegate of the USB Union, said that “the conditions set by the Commission are not only unacceptable but are outside the technical evaluations and, therefore, inadmissible. Now it is clear that in Europe they are drowning us: on the one hand, the recognition of compensation for workers is delayed with an increasingly lengthy process; on the other, conditions are imposed that define the strategy of our country in air transport. At this point, there is no choice but to suspend the talks with the Commission».
The aeronautical unions are in line with the Government and have spoken out for the Ita Airlines project to be activated, without complying with the requirements of Brussels. For Salvatore Pellecchia, General Secretary of the Fit-Cisl Union, the “delay in decision-making in Brussels runs the risk of burying the project, with enormous damage to our country”. The urgent problem is the business continuity of the company.
Alitalia, battle for survival
Alitalia accumulated losses of € 11.4 billion between 2000 and 2020. Its turnover fell by 65%, to € 1.1 billion in 2020, as a result of the pandemic. The airline’s international flight market segmentation has dropped dramatically with a market share of 7.8% in 2019, far behind the 23% of Irish carrier Ryanair.
«I do not believe that the Italian state should reach into its pocket again to rescue Alitalia. A new Alitalia at least will hardly be able to withstand the competition from the main airlines such as Lufthansa and Air France and low-cost companies such as Ryanair or Easyjet» said Andrea Giuricin, a Transport Economist at Milan’s Bicocca University, who advocates for the sale of the company’s assets in the market.
As negotiations with the EU stall, Alitalia is rapidly running out of cash. The airline cannot receive funds from the Italian government until it receives the nod from the EU, leaving the airline tied up in cash. Unless a breakthrough happens soon, Alitalia could be running out of luck and time to keep flying.
Bid EU-Italy
Negotiations between the Italian government and European Union Antitrust Chief Margrethe Vestager have not yielded results. The two parties disagree on whether the newly funded airline should receive Alitalia’s brand, assets and key slots as part of the succession line for the new brand.
The European Union requires ITA Transportas Aéreos a new environment as a startup, without inheriting the Alitalia structure, which would mean the non-use of the company’s corporate name or any assets of the bankrupt airline, which would be required by an airline of clean sheet. However, Italy does not want to give up key slots at airports like Milan and buy back Alitalia assets like airplanes and hire staff again.
The current plan for the rescue of Alitalia is circumscribed under the ownership of ITA Trasportes Aéreos retaining the property of the Government of Italy. The new leadership plans to completely overhaul the airline and bring it back to profitability. However, the EU has raised doubts about ITA’s plans for Alitalia and is not convinced that it can be reviewed.
The Government of Brussels and Italy continue to crossfire for the survival of Alitalia. The airline has been bankrupt since 2017 and is only surviving due to government loans. However, the latest round of funding of € 3 billion/US$ 3.53 billion must be approved by the European Union to avoid being labeled as «illegal state aid». Without this support boost, Alitalia runs the risk of exhausting its resources to continue with its structure. The airline only paid its employees 50% of their March 2021 salaries due to the financial situation and could run out of funds in the short term and be forced to ground its aircraft until it reaches an orderly exit from its restructuring.
Alitalia resistance
The Italian government could be mixing strategies regarding the decommissioning of Alitalia due to the chances of missing the lucrative summer season and the cost of restarting a new airline structure that would include new personnel and new aircraft. Meanwhile, Alitalia continues to resist its continuity immersed in a storm of difficulties between the interests of the Government of Italy and the demands of the European Union, a debate with little margin to survive in the European Community.
Rapporti Italia-Ue tesi su Alitalia
L’Italia minaccia di ignorare le richieste di Bruxelles per l’Alitalia
Il caso Alitalia ha teso le relazioni europee al punto che il governo italiano potrebbe mettere in discussione l’Unione Europea (UE) su un crollo politico se insiste a imporre le sue condizioni impegnative ad Alitalia. Il motivo è che Bruxelles chiede che la nuova Alitalia, chiamata Ita Airlines, abbia solo cinquanta aeromobili, meno dipendenti di quelli attuali, e disponga del programma di manutenzione, movimentazione e punti di Alitalia.
Il capo del Governo italiano Mario Draghi affronta dal febbraio 2021 il primo fronte di battaglia economica su come salvare dal fallimento l’ammiraglia nazionale Alitalia, mentre le trattative sulla compagnia di bandiera continuano a produrre divergenze e difficoltà politiche. Il ministro dei Lavori pubblici, Giancarlo Giorgetti, della Lega Norte, ha detto ai media che “abbiamo analizzato la situazione di Alitalia alla luce dello stallo dei negoziati con la Commissione Europea. E abbiamo concluso che è necessaria una nuova strategia d’azione”. Giancarlo Zeni, Direttore Generale di Alitalia si è scagliato contro l’Unione Europea, dicendo che le condizioni inammissibili di Bruxelles devono essere respinte.
Le due parti hanno accolto con favore un dibattito costruttivo all’inizio dei negoziati nel marzo 2021 sulla spinosa questione degli aiuti di Stato, mentre da allora il tono si è notevolmente irrigidito. Il Sottosegretario al Ministero, Claudio Durigon, al termine dell’incontro con i rappresentanti dei lavoratori, ha assicurato: “Insieme agli altri ministeri proveremo a discutere quanto prima i tavoli per attuare il piano Ita. Stiamo combattendo con Vestager affinché le persone comprendano l’importanza di avere una nostra azienda”.
La Senatrice Giulia Lupo, Assistente di Volo e delegata dell’Unione USB, ha affermato che “le condizioni poste dalla Commissione non solo sono inaccettabili ma sono anche al di fuori delle valutazioni tecniche e quindi inammissibili. Adesso è chiaro che in Europa ci stanno annegando: da un lato, il riconoscimento del risarcimento dei lavoratori viene ritardato con un processo sempre più lungo; dall’altro si impongono le condizioni che definiscono la strategia del nostro Paese nel trasporto aereo. A questo punto non resta altra scelta che sospendere i colloqui con la Commissione».
I sindacati aeronautici sono in linea con il Governo e si sono espressi per l’attivazione del progetto Ita Airlines, senza ottemperare alle richieste di Bruxelles. Per Salvatore Pellecchia, segretario generale dell’Unione Fit-Cisl, “il ritardo nelle decisioni a Bruxelles rischia di seppellire il progetto, con enormi danni al nostro Paese”. Il problema urgente è la continuità aziendale dell’azienda.
Alitalia, battaglia per la sopravvivenza
Alitalia ha accumulato perdite per € 11,4 miliardi di Euro tra il 2000 e il 2020. Il suo fatturato è sceso del 65%, a € 1,1 miliardi di Euro nel 2020, a causa della pandemia. La segmentazione del mercato dei voli internazionali della compagnia aerea è diminuita drasticamente con una quota di mercato del 7,8% nel 2019, di gran lunga inferiore al 23% del vettore irlandese Ryanair.
«Non credo che lo Stato italiano debba tornare in tasca per salvare Alitalia. Una nuova Alitalia almeno difficilmente potrà resistere alla concorrenza delle principali compagnie aeree come Lufthansa e Air France e di compagnie low cost come Ryanair. o Easyjet», ha detto Andrea Giuricin, Economista dei Trasporti all’Università Bicocca di Milano, che sostiene la vendita degli asset dell’azienda sul mercato.
Mentre i negoziati con l’UE sono in stallo, Alitalia sta rapidamente esaurendo i soldi. La compagnia aerea non può ricevere fondi dal Governo italiano fino a quando non riceve il cenno del capo dall’UE, lasciando la compagnia aerea vincolata in contanti. A meno che non avvenga presto una svolta, Alitalia potrebbe essere a corto di fortuna e di tempo per continuare a volare.
Controversie UE-Italia
I negoziati tra il governo italiano e il capo antitrust dell’Unione Europea Margrethe Vestager non hanno dato risultati. Le due parti non sono d’accordo sul fatto che la compagnia aerea appena finanziata debba ricevere il marchio, gli asset e gli slot chiave di Alitalia come parte della linea di successione per il nuovo marchio.
L’Unione Europea richiede a ITA Transportas Aéreos un nuovo ambiente come startup, senza ereditare la struttura di Alitalia, il che significherebbe il mancato utilizzo della ragione sociale della compagnia o di eventuali beni della compagnia aerea in bancarotta, che sarebbero richiesti da una compagnia aerea di foglio bianco. Tuttavia, l’Italia non vuole rinunciare a slot chiave in aeroporti come Milano e riacquistare asset Alitalia come aeroplani e assumere di nuovo personale.
L’attuale piano per il salvataggio di Alitalia è circoscritto sotto la proprietà di ITA Trasportes Aéreos mantenendo la proprietà del Governo italiano. La nuova leadership prevede di rivedere completamente la compagnia aerea e riportarla alla redditività. Tuttavia, l’UE ha sollevato dubbi sui piani di ITA per Alitalia e non è convinta che possa essere rivista.
Il governo di Bruxelles e l’Italia continuano a fare il fuoco incrociato per la sopravvivenza di Alitalia. La compagnia aerea è fallita dal 2017 e sopravvive solo grazie a prestiti governativi. Tuttavia, l’ultimo round di finanziamento da € 3 miliardi di Euro/US$ 3,53 miliardi di Dollari deve essere approvato dall’Unione Europea per evitare di essere etichettato come «aiuto di Stato illegale». Senza questa spinta al sostegno, Alitalia corre il rischio di esaurire le proprie risorse per proseguire con la propria struttura. La compagnia aerea ha pagato ai suoi dipendenti solo il 50% degli stipendi del marzo 2021 a causa della situazione finanziaria e potrebbe esaurire i fondi a breve termine ed essere costretta a terra i suoi aerei fino a quando non raggiungerà un’uscita ordinata dalla sua ristrutturazione.
Alitalia stamina
Il Governo italiano potrebbe cambiare le strategie per quanto riguarda lo smantellamento di Alitalia a causa delle possibilità di perdere la redditizia stagione estiva e del costo di riavviare una nuova struttura aerea che includerebbe nuovo personale e nuovi aerei. Intanto Alitalia continua a resistere alla sua continuità immersa in una tempesta di difficoltà tra gli interessi del Governo italiano e le rivendicazioni dell’Unione Europea, dibattito con pochi margini di sopravvivenza nella Comunità Europea.
airgways.com 