Pruebas rápidas para proteger a trabajadores de aerolíneas
Las pruebas rápidas de antígenos han sido aceptada por los empleados de las aerolíneas, los que les permiten sentirse confiados y protegidos. Un ejemplo de ello ha sido la aerolínea Air Canada que ha puesto en marcha protocolos de bioseguridad para evitar la propagación del Covid-19 y proteger a los trabajadores de aerolíneas, uno de ellos han sido las pruebas rápidas de antígenos. Como una iniciativa de seguridad fue que la aerolínea las ha venido aplicando entre sus colaboradores, esa experiencia adquirida ahora la comparte con otras empresas. Las pruebas rápidas de antígenos que aplica la aerolínea en el lugar de trabajo fueron desarrolladas por el Laboratorio de Destrucción Creativa (CDL) de Canadá. “Con la imprevisible trayectoria del Covid-19 fue fundamental durante el año pasado desarrollar y utilizar herramientas de base científica como parte de un enfoque de varios niveles para mantener a nuestra gente segura en el trabajo”, dijo Samuel Elfassy, Vicepresidente de Seguridad de Air Canada.
Los trabajadores de la aerolíneas manifestaron que la detección de las pruebas rápidas voluntaria de antígenos les daba una mayor confianza; ya que eso representaba otra capa de protección en el lugar de trabajo. Esa experiencia y aprendizaje ahora lo comparte la aerolínea con otras empresas que buscan adoptar enfoques similares para sus propios lugares de trabajo.
Air Canada continúa explorando otras asociaciones potenciales con empresas tecnológicas y médicas para fortalecer aún más sus protocolos de bioseguridad. “El equipo de Air Canada compartió una tecnología que nos facilitó la aplicación en nuestro entorno. El programa proporciona un nivel adicional de seguridad que ayudará a seguir proporcionando productos y servicios que salven vidas a los pacientes canadienses”, dijo Laura Todd, Directora de Planificación Estratégica e Integración Empresarial de Canadian Blood Services. La aerolínea colaboró con Cleveland Clinic Canada para servicios de asesoramiento médico y con BlueDot para el seguimiento global de enfermedades infecciosas en tiempo real.
Quick tests for aerial workers
Rapid tests to protect airline workers
Rapid antigen tests have been accepted by airline employees, allowing them to feel confident and protected. An example of this has been the airline Air Canada, which has implemented biosafety protocols to prevent the spread of Covid-19 and protect airline workers, one of which has been rapid antigen tests. As a safety initiative was that the airline has been applying them among its collaborators, that acquired experience is now shared with other companies. Rapid antigen tests applied by the airline in the workplace were developed by the Creative Destruction Laboratory (CDL) of Canada. «With the unpredictable trajectory of Covid-19 it was critical over the past year to develop and use science-based tools as part of a multi-layered approach to keeping our people safe at work», said Samuel Elfassy, Vice President of Safety at Air Canada.
Airline workers said that the detection of voluntary rapid antigen tests gave them greater confidence; as that represented another layer of protection in the workplace. That experience and learning is now shared by the airline with other companies looking to adopt similar approaches for their own workplaces.
Air Canada continues to explore other potential partnerships with technology and medical companies to further strengthen its biosafety protocols. “The Air Canada team shared a technology that made it easy for us to apply in our environment. The program provides an additional level of security that will help continue to provide life-saving products and services to Canadian patients”, said Laura Todd, Director of Strategic Planning and Business Integration for Canadian Blood Services. The airline collaborated with Cleveland Clinic Canada for medical advisory services and with BlueDot for real-time global infectious disease tracking.
Aerolíneas acumulan deudas por MX$ 4.850 millones en combustible
Las líneas aéreas de México se enfrentan a una deuda creciente del suministro de combustible de aviación al término del primer trimestre de 2021. La compañía suministradora Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) arrastra impagos por valor de MX$ 4.850 millones de Pesos mexicanos por concepto de combustible de las aerolíneas y empresas de servicios de helicópteros del país.
ASA ha reportado un incremento del 10% en los adeudos por parte de veintitrés empresas mexicanas según sus resultados financieros al 31 de Marzo de 2021. Las aerolíneas activas con adeudos corresponden a la mayoría: Aeromar, Aeroméxico, Magnicharters, Viva Aerobus y Volaris Airlines, mientras que la aerolínea Interjet que ha suspendido sus vuelos tiene suspendido la provición de combustible.
Según datos proporcionados por ASA, Aeroméxico adeuda MX$ 145 millones de Pesos, ha reducido su deuda en un 37% en comparación con 4Q2020, cuando superaba los MX$ 232 millones. Viva Aerobus tiene un adeudo por MX$ 1.638 millones, un incremento del 79% en comparación con el último trimestre de 2020. Magnicharters adeuda MX$ 127 millones. Las líneas aéreas Aeromar y Volaris Airlines adeudan cada una de ellas valores de MX$ 45 millones. La compañía prestadora de servicios aeroportuarios ASA ha reportado en 1Q2021 ingresos por MX$ 5.128 millones de Pesos, y registró pérdidas por MX$ 5.163 millones, asumiendo una pérdida neta de 35.000 millones de Pesos.
Mexican airlines drag fuel debts
Mexico airlines accumulate debts of MX$ 4.85 billion in fuel
The airlines of Mexico face a growing debt for the supply of aviation fuel at the end of the first quarter of 2021. The supplying company Airports and Auxiliary Services (ASA) has defaults amounting to MX$ 4,850 million Mexican pesos for the concept of fuel from the country’s airlines and helicopter service companies.
ASA has reported a 10% increase in debts by twenty-three Mexican companies according to their financial results as of March 31, 2021. Active airlines with debts correspond to the majority: Aeromar, Aeroméxico, Magnicharters, Viva Aerobus and Volaris Airlines. while the Interjet airline that has suspended its flights has suspended its fuel supply.
According to data provided by ASA, Aeroméxico owes MX$ 145 million pesos, has reduced its debt by 37% compared to 4Q2020, when it exceeded MX$ 232 million. Viva Aerobus has a debt of MX$ 1,638 million, an increase of 79% compared to the last quarter of 2020. Magnicharters owes MX$ 127 million. The airlines Aeromar and Volaris Airlines are each in debt of MX$ 45 million. The airport service provider company ASA reported revenues of MX$ 5,128 million pesos in 1Q2021, and recorded losses of MX$ 5,163 million, assuming a net loss of 35,000 million pesos.
La aerolínea española regional balear iniciará vuelos
La línea aérea regional Uep!fly Airlines es una nueva compañía en sede en las Islas Baleares, España que ha presentado públicamente la flota de aeronaves regionales ATR 72 con las que enlazará en sus rutas entre las islas y la península Ibérica a partir de Junio 2021 (2Q2021).
La nueva startup es parte propiedad del grupo Swiftair con su Presidente Salvador Moreno Gonzáles Aller y su Director Rafael Gallego. La nueva línea aérea iniciará operaciones regionales con aeronaves de la compañía Avions Transport Règional ATR 72-500 (72-212A) Número de Serie S/N:763, con capacidad para 78 pasajeros, permitiendo establecer vuelos amigables con el medio ambiente, una característica de la sostenibilidad ecológica que brindan este tipo de aviones turboprop. Inicialmente empleará dos ATR 72 (2) para enlazar los destinos de las Islas Baleares como así también servicios en la península Ibérica en España.
Uep!fly contará con tres oficinas localizadas en los aeropuertos de las Islas Baleares Aeropuerto Palma de Mayorca, Aeropuerto de Menorca y Aeropuerto de Ibiza, cumplimentando los requerimientos del régimen de la Obligación de Servicio Público (OSP). La nueva compañía ofrecerá bonificaciones de hasta un 75% en los tickets aéreos como ofertas para los residentes de las Islas Baleares.
Alrededor de 20.000 baleares se estarían beneficiando de vales de viajes emitidos para poder obtener beneficios en los viajes aéreos. La iniciativa del proyecto del Gobierno de las Islas Baleares fue presentado en Julio de 2020, pero actualmente se está ejecutando bajo diferentes términos de condiciones en medio de las dificultadas de la pandemia. El anuncio ha provocado una avalancha de interesados para poder acceder a los beneficios de los vales de viajes, ha manifestado el Presidente Francesc Mulet de la Agrupación Empresarial de Agencias de Viajes de Baleares (Aviba), con sede en Palma de Mallorca. En la iniciativa participan las empresas aéreas Air Nostrum y Uep!fly Airlines como así también las navieras Baleària, Grimaldi (Armas Transmediterránea) y Grandi Navi Veloci (GNV) parte del Grupo Mediterranean Shipping Company (MSC).
Uep! Fly approaches start of operations
The Spanish regional Balearic airline will start flights
The regional airline Uep! Fly Airlines is a new company based in the Balearic Islands, Spain that has publicly presented the fleet of regional ATR 72 aircraft with which it will link on its routes between the islands and the Iberian Peninsula from June 2021 (2Q2021).
The new startup is part property of the Swiftair group with its President Salvador Moreno Gonzáles Aller and its Director Rafael Gallego. The new airline will start regional operations with aircraft from the Avions Transport Règional ATR 72-500 (72-212A) Número de Serie S/N:763 company with capacity for 78 passengers, allowing to establish environmentally friendly flights, a characteristic of the ecological sustainability provided by this type of turboprop aircraft. Initially it will use two ATR 72 (2) to link the destinations of the Balearic Islands as well as services in the Iberian Peninsula in Spain.
Uep! Fly will have three offices located in the airports of the Balearic Islands Palma de Mayorca Airport, Menorca Airport and Ibiza Airport, complying with the requirements of the Public Service Obligation (OSP) regime. The new company will offer discounts of up to 75% on air tickets as offers for residents of the Balearic Islands.
Around 20,000 Balearic Islands would be benefiting from travel vouchers issued to be able to obtain benefits on air travel. The project initiative of the Government of the Balearic Islands was presented in July 2020, but is currently being executed under different terms of conditions amid the difficulties of the pandemic. The announcement has caused an avalanche of interested parties to be able to access the benefits of travel vouchers, said the President Francesc Mulet of the Business Association of Travel Agencies of the Balearic Islands (Aviba), based in Palma de Mallorca. Participating in the initiative are the airlines Air Nostrum and Uep! Fly Airlines as well as the shipping companies Baleària, Grimaldi (Transmediterranean Arms) and Grandi Navi Veloci (GNV) part of the Mediterranean Shipping Company Group (MSC).
La línia aèria regional Uep!fly Airlines és una nova companyia a seu a les Illes Balears, Espanya que ha presentat públicament la flota d’aeronaus regionals ATR 72 amb les que enllaçarà en les seves rutes entre les illes i la península Ibèrica a partir de Juny 2021 (2Q2021).
La nova startup és part propietat de el grup Swiftair amb el seu president Salvador Moreno Gonzáles Aller i el seu Director Rafael Gallego. La nova línia aèria iniciarà operacions regionals amb aeronaus de la companyia Avions Transport regional ATR 72-500 (72-212A) Número de Serie S/N:763 amb capacitat per a 78 passatgers, permetent establir vols amigables amb el medi ambient, una característica de la sostenibilitat ecològica que brinden aquest tipus d’avions turboprop. Inicialment farà servir 2 ATR 72 (2) per enllaçar les destinacions de les Illes Balears com així també serveis a la península Ibèrica a Espanya.
Uep!fly comptarà amb tres oficines localitzades als aeroports de les Illes Balears Aeroport Palma de Mayorca, Aeroport de Menorca i Aeropueerto d’Eivissa, complimentando els requeriments de el règim de la Oblogación de Servei Públic (OSP). La nova companyia oferirà bonificacions de fins a un 75% en els tiquets aeris com ofertes per als residents de les Illes Balears.
Al voltant de 20.000 balears s’estarien beneficiant de vals de viatges emesos per poder obtenir beneficis en els viatges aeris. La iniciativa d’el projecte de el Govern de les Illes Balears va ser presentat al Juliol de 2020, però actualment s’està executant sota diferents termes de condicions enmig de les dificultats de la pandèmia. L’anunci ha provocat una allau de interezados per poder accedir als beneficis dels vals de viatges, ha manifestat el president Francesc Mulet de l’Agrupació Empresarial d’Agències de Viatges de Balears (Aviba), amb seu a Palma de Mallorca. En la iniciativa participen les empreses aèries Air Nostrum i Uep!fly Airlines com així també les navilieres Baleària, Grimaldi (Armes Transmediterránea) i Grandi Navi Veloci (GNV) part de el Grup Mediterranean Shipping Company (MSC).
NOTIFICACIONES: Corrección de error de información. La compañía aérea española Uep!fly incorpora ATR 72-500 (72-212A) Número de Serie S/N:763. NOTIFICACIONES: Corrección de error de información. La compañía aérea española Uep! Fly incorpora ATR 72-500 (72-212A) Número de Serie S/N: 763.
Azul incrementará un 20% adicional vuelos en 05/2021
El fabricante europeo Airbus Group ha anunciado la entrega de su cuarto Airbus A321NEO (A321-2451NX) a Azul Linhas Aéreas con registro alemán D-AVZI, matriculado en Brasil bajo con el registro nacional PR-YJD. La nueva aeronave ha despegado de Hamburgo, Alemania este Míércoles rumbo a Brasil. La nueva adquisición representa un adelanto tecnológico de sus antecesores A321CEO, mientras que además se diferencia de las demás aeronaves de la familia NEO por tener una configuración de cabina ACF (Airbus Cabin Flex) permitiendo aumentar las salidas de emergencia a dos, lo que le permite por reglas aeronáuticas transportar un máximo de 240 pasajeros en lugar de los 220 de la generación anterior, manteniendo el mismo fuselaje. La capacidad del A321NEO es de 214 pasajeros y una cabina, que tiene cocinas y baños reorganizados en el diseño interno para dar más espacio a los asientos, lo que permite una configuración más flexible. Actualmente, Azul cuenta con Airbus A321NEO (3) en la flota con registros PR-YJA/PR-YJB/PR-YJC, empleados en rutas de mayor demanda de la aerolínea, desde su centro de distribución en Campinas, Estado de São Paulo.
Azul incrementa servicios
Azul Linhas Aéreas espera un aumento de vuelos este mes de Mayo 20212 desde su centro de operaciones en Campinas/Viracopos en el Estado de Sao Paulo. La aerolínea tiene planificado un aumento de la oferta del Aeropuerto de Campinas a catorce destinos domésticos, incluyendo también rutas internacionales a Lisboa y Fort Lauderdale (Estados Unidos). El objetivo es alcanzar las 107 operaciones diarias en su principal centro de distribución (hub), lo que supone un incremento del 20% respecto a los vuelos consolidados operados en Abril 2021. «Vemos buenas perspectivas para el segundo semestre y el avance de la vacunación en Brasil, inmunizando grupos prioritarios, nos da esperanza. Pensando en ello, este mes de Mayo, estamos aumentando la oferta de asientos en varias rutas, con el objetivo de una reanudación gradual de los viajes corporativos y de ocio en los próximos meses», afirma Abhi Shahe, Vicepresidente de Ingresos de Azul Linhas Aéreas.
Las rutas programadas que representan un aumento de las frecuencias desde su hub principal en vuelos domésticos: Campinas-Aracaju, Campinas-Belém, Campinas-Belo Horizonte, Campinas-Campo Grande, Campinas-Curitiba, Campinas-Fortaleza, Campinas-Joinville, Campinas-Londrina, Campinas-Manaos, Campinas-Natal, Campinas-Porto Alegre y Campinas-Santos Dumont. Los vuelos internacionales desde Campinas: Campinas-Fort Lauderdale, Campinas-Lisboa, con incremento de frecuencias.
Azul receives 4th. Airbus A321NEO
Azul will increase an additional 20% flights on 05/2021
The European manufacturer Airbus Group has announced the delivery of its fourth Airbus A321NEO (A321-2451NX) to Azul Linhas Aéreas with German registration D-AVZI, registered in Brazil under the national registration PR-YJD. The new aircraft took off from Hamburg, Germany this Wednesday for Brazil. The new acquisition represents a technological advance from its predecessors A321CEO, while it also differs from the other aircraft of the NEO family by having an ACF cabin configuration (Airbus Cabin Flex) allowing to increase the emergency exits to two, which allows by aeronautical rules transport a maximum of 240 passengers instead of the 220 of the previous generation, maintaining the same fuselage. The capacity of the A321NEO is 214 passengers and a cabin, which has kitchens and bathrooms rearranged in the internal layout to give more space to the seats, allowing a more flexible configuration. Currently, Azul has Airbus A321NEO (3) in the fleet with registers PR-YJA/PR-YJB/PR-YJC, used on routes with the highest demand of the airline, from its distribution center in Campinas, State of São Paulo.
Azul increases services
Azul Linhas Aéreas expects an increase in flights this month of May 20212 from its operations center in Campinas/ Viracopos in the State of Sao Paulo. The airline has planned an increase in the offer from Campinas Airport to fourteen domestic destinations, also including international routes to Lisbon and Fort Lauderdale (United States). The objective is to reach 107 daily operations in its main distribution center (hub), which represents an increase of 20% compared to the consolidated flights operated in April 2021. «We see good prospects for the second semester and the advance of vaccination in Brazil, immunizing priority groups, gives us hope. Thinking about it, this month of May, we are increasing the offer of seats on various routes, with the aim of a gradual resumption of corporate and leisure travel in the coming months», says Abhi Shahe, Vice President of Revenue for Azul Linhas Aéreas.
The scheduled routes that represent an increase in frequencies from their main hub on domestic flights: Campinas-Aracaju, Campinas-Belém, Campinas-Belo Horizonte, Campinas-Campo Grande, Campinas-Curitiba, Campinas-Fortaleza, Campinas-Joinville, Campinas-Londrina, Campinas-Manaus, Campinas-Natal, Campinas-Porto Alegre and Campinas-Santos Dumont. International flights from Campinas: Campinas-Fort Lauderdale, Campinas-Lisbon, with increased frequencies.
Azul recebe o 4º Airbus A321NEO
Azul vai aumentar mais 20% de voos em 20/0521
O fabricante europeu Airbus Group anunciou a entrega de seu quarto Airbus A321NEO (A321-2451NX) para a Azul Linhas Aéreas com registro alemão D-AVZI, registrado no Brasil sob o registro nacional PR-YJD. A nova aeronave decolou de Hamburgo, na Alemanha, nesta quarta-feira, para o Brasil. A nova aquisição representa um avanço tecnológico em relação aos seus antecessores A321CEO, ao mesmo tempo que se diferencia das demais aeronaves da família NEO por ter uma configuração de cabine ACF (Airbus Cabin Flex) permitindo aumentar as saídas de emergência para duas, o que permite o transporte pelas regras aeronáuticas no máximo 240 passageiros em vez dos 220 da geração anterior, mantendo a mesma fuselagem. A capacidade do A321NEO é de 214 passageiros e uma cabine, que possui cozinhas e banheiros reorganizados no layout interno para dar mais espaço às poltronas, permitindo uma configuração mais flexível. Atualmente, a Azul possui Airbus A321NEO (3) na frota com os registros PR-YJA/PR-YJB/PR-YJC, utilizados nas rotas de maior demanda da companhia aérea, a partir de seu centro de distribuição em Campinas, Estado de São Paulo.
Azul aumenta serviços
A Azul Linhas Aéreas espera um aumento nos voos neste mês de Maio de 20.212 a partir de seu centro de operações em Campinas/Viracopos, no Estado de São Paulo. A companhia aérea planejou aumentar a oferta do Aeroporto de Campinas para quatorze destinos domésticos, incluindo também rotas internacionais para Lisboa e Fort Lauderdale (Estados Unidos). O objetivo é atingir 107 operações diárias em seu principal centro de distribuição (hub), o que representa um aumento de 20% em relação aos vôos consolidados operados em Abril de 2021. “Vemos boas perspectivas para o segundo semestre e o avanço da vacinação no Brasil, imunizando grupos prioritários, nos dá esperança. Pensando nisso, neste mês de Maio, estamos aumentando a oferta de assentos em diversos roteiros, com o objetivo de uma retomada gradativa das viagens corporativas e de lazer nos próximos meses”, afirma Abhi Shahe, Vice-Presidente de Receita da Azul Linhas Aéreas.
As rotas regulares que representam um aumento de frequências de seu hub principal em voos domésticos: Campinas-Aracaju, Campinas-Belém, Campinas-Belo Horizonte, Campinas-Campo Grande, Campinas-Curitiba, Campinas-Fortaleza, Campinas-Joinville, Campinas-Londrina, Campinas-Manaus, Campinas-Natal, Campinas-Porto Alegre e Campinas-Santos Dumont. Vôos internacionais de Campinas: Campinas-Fort Lauderdale, Campinas-Lisboa, com frequências aumentadas.
Aerolíneas Argentinas actualiza su política flexibilidad en pasajes
Aerolíneas Argentinas ha actualizado su política de tickets aéreos emitidos hasta el 7 de Mayo de 2021 que tendrán la posibilidad de modificar la fecha de vuelo sin penalidad de acuerdo a la información proporcionada por la compañía aérea de Argentina. Los pasajes comprados hasta el 07/05 permitirán cambio de fecha sin penalidad ni diferencia de tarifa siempre que el cambio de fecha sea aplicado a la misma temporada de la emisión del ticket y el retorno sea antes del 15 de Diciembre de 2021. Además, los tickets emitidos desde el 16/04 hacia y desde destinos regionales o internacionales podrán aplicar a estos beneficios únicamente si la nueva fecha de viaje es posterior a la fecha original. En el caso de cambio de fecha para poder adelantar el viaje, Aerolíneas Argentinas cobrará penalidad y diferencia de tarifa.
La aerolínea incrementará sus frecuencias hacia Asunción del Paraguay. Actualmente opera un vuelo semanal (1Frq/S) en el mes de Mayo 2021 los días Martes entre Buenos Aires/Jorge Newbery y Asunción, para pasar a operar en Junio 2021 tres vuelos semanales los días Martes, Jueves y Domingos (3Frq/S).
Argentina anunció que mantendrá cerradas sus fronteras para extranjeros no residentes hasta el 20 de Mayo 2021, cuando serán anunciadas las nuevas políticas de contención del COVID-19. Para verificar la programación completa de vuelos, protocolos sanitarios para ingreso a todas las ciudades donde vuela la compañía se puede acceder al siguiente link https://www.aerolineas.com.ar/es-ar/landingsespeciales/landings/1041_helpcenter.
Aerolíneas makes ticket policy more flexible
Aerolíneas Argentinas updates its policy on flexibility in tickets
Aerolíneas Argentinas has updated its policy for air tickets issued until May 7, 2021, which will have the possibility of modifying the flight date without penalty according to the information provided by the Argentine airline. Tickets purchased until 05/07 will allow a date change without penalty or fare difference as long as the date change is applied to the same season as the ticket was issued and the return is before December 15, 2021. In addition, the Tickets issued from 04/16 to and from regional or international destinations may apply to these benefits only if the new travel date is later than the original date. In the case of change of date to be able to advance the trip, Aerolíneas Argentinas will charge a penalty and fare difference.
The airline will increase its frequencies to Asunción del Paraguay. It currently operates a weekly flight (1Frq/S) in the month of May 2021 on Tuesdays between Buenos Aires/Jorge Newbery and Asunción, to start operating in June 2021 three weekly flights on Tuesdays, Thursdays and Sundays (3Frq/S).
Argentina announced that it will keep its borders closed to non-resident foreigners until May 20, 2021, when the new COVID-19 containment policies will be announced. To verify the complete flight schedule, health protocols for entering all the cities where the company flies, you can access the following link https://www.aerolineas.com.ar/es-ar/landingsespeciales/landings/1041_helpcenter.
Aerolíneas Argentinas vuela al 20% de su capacidad
Las nuevas restricciones generadas por la segunda ola de la pandemia en la República Argentina ha puesto en apuros nuevamente la actividad de las líneas aéreas dentro del país, con algunos vuelos internacionales entre varias aerolíneas. En el caso de Aerolíneas Argentinas, el CEO Pablo Ceriani, en una carta interna a sus empleados ha expresado una caída de la demanda con una operatividad al 20% de su capacidad, alcanzando pérdidas en 2021 de alrededor de unos US$ 450 millones de Dólares.
El mercado de cabotaje argentino había restablecido sus conexiones hacia finales del Octubre 2020, iniciando nuevamente las operaciones comerciales con estrictos protocolos biosanitarios. Aerolíneas Argentinas tomaba la delantera incorporando diferentes vuelos a demanda a varios destinos, mientras que otros se cancelaban por razones de baja densidad. Las operaciones comenzaron en el Aeropuerto Internacional Ezeiza, mientras las líneas aéreas aguardaban restablecer las operaciones domésticas en el reinaugurado Aeropuerto Jorge Newbery el 15 de Marzo de 2021.
Pero más allá de las restricciones que el Gobierno de Argentina impone a través de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), en Aerolíneas Argentinas registran una caída dramática de la demanda. El CEO de la compañía en una comunicación interna al personal que difundió en las últimas horas, ha planteado que la empresa estatal está trabajando al 20% de su capacidad. “Hoy estamos volando muy poco, tenemos una capacidad ociosa muy grande, sin planes de reactivación. La demanda general de nuestros servicios es de aproximadamente un 20% de la oferta potencial de nuestra estructura empresarial», dijo Pablo Ceriani.
Según el Presupuesto 2021 que el Ministerio de Economía había enviado al Congreso en 2020, desde el Poder Ejecutivo tenían previsto que Aerolíneas perderá a lo largo de este año 2021, aún con la fusión con Austral Líneas Aéreas, una nueva cifra multimillonaria: AR$ 44.796 millones de Pesos/US$ 454 millones de Dólares. Esa pérdida es compensada con subsidios del Adelanto del Tesoro Nacional (ATN) aportados desde su estatización en Septiembre de 2008, representando un valor acumulativo hasta la actualidad de unos valores de US$ 7.300 millones de Dólares.
“Estamos frente a un contexto extremadamente complicado para todos los argentinos y argentinas y, al igual que el año pasado, resulta un esfuerzo enorme para el Estado Nacional el sostenimiento de la compañía en este contexto. Es indispensable que todos y todas tomemos conciencia del momento que vivimos y que tengamos presente que todas las medidas que tomemos en los próximos meses tendrán como norte un solo objetivo: que Aerolíneas Argentinas supere esta tormenta, cuyo impacto final aún desconocemos. Era necesario poner en estado de situación al conjunto de trabajadores de Aerolíneas. La situación de la industria aerocomercial en el mundo es muy complicada. Aerolíneas, pese a contar con el apoyo del Estado en tanto empresa pública, no es ajena a esta situación. Y por momentos recibimos planteos como si estuviéramos en una etapa de crecimiento y expansión”, admitió Pablo Ceriani en su carta. Dentro de la compañía admitieron que lanzaron este mensaje para abrir el paraguas. En Aerolíneas Argentinas hay una discusión salarial en modo pausa, que se debería retomar este mes de Mayo 2021.
Aerolíneas Argentinas operating at 20%
Aerolíneas Argentinas flies at 20% of its capacity
The new restrictions generated by the second wave of the pandemic in the Argentine Republic have once again put the activity of airlines within the country in trouble, with some international flights between various airlines. In the case of Aerolíneas Argentinas, CEO Pablo Ceriani, in an internal letter to his employees, has expressed a drop in demand with an operation at 20% of its capacity, reaching losses in 2021 of around US$ 450 million.
The Argentine cabotage market had re-established its connections towards the end of October 2020, once again starting commercial operations with strict biosanitary protocols. Aerolíneas Argentinas took the lead by incorporating different flights on demand to various destinations, while others were canceled due to low density reasons. Operations began at Ezeiza International Airport, while airlines awaited to reestablish domestic operations at the reopened Jorge Newbery Airport on March 15, 2021.
But beyond the restrictions that the Government of Argentina imposes through the National Civil Aviation Agency (ANAC), Aerolíneas Argentinas registered a dramatic drop in demand. The CEO of the company in an internal communication to the staff that he released in the last hours, has stated that the state company is working at 20% of its capacity. “Today we are flying very little, we have a very large idle capacity, with no plans for reactivation. The general demand for our services is approximately 20% of the potential supply of our business structure», said Pablo Ceriani.
According to the 2021 Budget that the Ministry of Economy had sent to Congress in 2020, the Executive Branch had predicted that Aerolíneas will lose throughout this year 2021, even with the merger with Austral Líneas Aéreas, a new multimillion-dollar figure: AR$ 44,796 million Pesos/US$ 454 million Dollars. This loss is offset by subsidies from the Advancement of the National Treasury (ATN) contributed since its nationalization in September 2008, representing a cumulative value to date of values of US$ 7,300 million dollars.
“We are facing an extremely complicated context for all Argentines and, like last year, it is an enormous effort for the National State to sustain the company in this context. It is essential that we all become aware of the moment we are living and that we bear in mind that all the measures we take in the coming months will have a single objective as their goal: that Aerolíneas Argentinas overcome this storm, whose final impact we still do not know. It was necessary to put all the Aerolíneas workers in a state of situation. The situation of the commercial aviation industry in the world is very complicated. Aerolineas, despite having the support of the State as a public company, is not immune to this situation. And at times we receive proposals as if we were in a stage of growth and expansion”, admitted Pablo Ceriani in his letter. Inside the company they admitted that they launched this message to open the umbrella. In Aerolíneas Argentinas there is a salary discussion in pause mode, which should be resumed this month of May 2021.
Malaysia Airlines ha anunciado el retiro de la flota de aeronaves Airbus A380. La aerolínea inicia el proceso de desprenderse de los superjumbos. Actualmente, posee seis Airbus A380 (6) unidades, desde que la compañía iniciaba la adquisición en 2012 y 2013. El Director Ejecutivo Izham Ismail, de Malaysia Aviation Group ha expresado en la semana que las seis unidades Airbus A380-800 estarían en proceso de desprogramación para concluir las operaciones en la compañía malaya. «Somos conscientes de los desafíos para vender este avión, pero todavía estamos buscando maneras y medios para deshacernos de nuestra flota 380. En este momento, la dirección está convencida de que el 380 no se ajusta al plan futuro».
La pandemia ha provocado la aceleración de las jubilaciones del Airbus A380 en la mayoría de las líneas aéreas en el mundo. Air France, Etihad Airways, Lufthansay Thai Airways han retirado o planean retirar sus flotas de superjumbos, mientras que Qatar Airways analiza el mismo destino de sus A380. Malaysia Airlines es la última en anunciar que abandonará la línea Airbus A380.
Malaysia Airlines estaba tratando de vender su flota A380 ya en 2015. En el año 2016, la aerolínea elaboró un plan para crear un negocio hermano mediante el cual la aerolínea realizaría un wet-lease en arrendamiento de los A380 a otras aerolíneas a corto plazo. También se consideró la idea de usar estos aviones con viajes religiosos para el vuelo del Hayy y Umrah. Luego, en 2017, la dirección de Malaysia Airlines cambió de opinión de nuevo, y el nuevo plan era emplear los A380 a destinos que necesitaban más capacidad. Aunque los aviones nunca fueron utilizados para vuelos a los Estados Unidos, estos aviones volaban actualmente por ejemplo algunas de las rutas desde Kuala Lumpur (KUL) y Londres (LHR) y Sydney (SYD) antes de la pandemia.
Actualmente, el A380 continúa volando en compañías como Emirates Airline que continúa operando la flota de superjumbo más grande del mundo, mientras que otras aerolíneas como British Airways y Singapur Airlines planean seguir volando el megatransporte Superjumbo extendiendo su utilidad a pesar de los embates de la crisis del transporte mundial.
Malaysia withdraws Airbus A380
Malaysia Airlines to retire Superjumbo A380 fleet
Malaysia Airlines has announced the retirement of the Airbus A380 aircraft fleet. The airline begins the process of getting rid of the superjumbos. Currently, it owns six Airbus A380s (6) units, since the company began the acquisition in 2012 and 2013. Executive Director Izham Ismail, of Malaysia Aviation Group, stated in the week that the six Airbus A380-800 units would be in the process of being deprogramming to conclude operations in the Malaysian company. «We are aware of the challenges in selling this aircraft, but we are still looking for ways and means to divest our 380 fleet. At this time, management is convinced that the 380 does not fit the future plan».
The pandemic has caused the acceleration of Airbus A380 retirements in most airlines in the world. Air France, Etihad Airways, Lufthansay Thai Airways have withdrawn or plan to withdraw their fleets of superjumbos, while Qatar Airways analyzes the same fate of its A380s. Malaysia Airlines is the latest to announce that it will be abandoning the Airbus A380 line.
Malaysia Airlines was trying to sell its A380 fleet as early as 2015. In 2016, the airline drew up a plan to create a sister business whereby the airline would wet-lease the A380s to other airlines in the short term. The idea of using these planes with religious travel for the Hajj and Umrah flight was also considered. Then, in 2017, Malaysia Airlines management changed its mind again, and the new plan was to deploy the A380s to destinations that needed more capacity. Although the planes were never used for flights to the United States, these planes were currently flying for example some of the routes from Kuala Lumpur (KUL) and London (LHR) and Sydney (SYD) before the pandemic.
Currently, the A380 continues to fly in companies such as Emirates Airline, which continues to operate the world’s largest superjumbo fleet, while other airlines such as British Airways and Singapore Airlines plan to continue flying the Superjumbo mega-carrier extending its usefulness despite the onslaught of the crisis. of world transport.
Malaysia menarik balik Airbus A380
Malaysia Airlines akan mengundurkan armada Superjumbo A380
Malaysia Airlines telah mengumumkan pengunduran armada pesawat Airbus A380. Syarikat penerbangan memulakan proses menyingkirkan superjumbos. Ia kini memiliki enam unit Airbus A380 (6), sejak syarikat itu memulakan pengambilalihannya pada tahun 2012 dan 2013. Pengarah Eksekutif Izham Ismail, dari Malaysia Aviation Group, menyatakan pada minggu ini bahawa enam unit Airbus A380-800 akan dalam proses sedang memprogramkan program untuk menyimpulkan operasi di syarikat Malaysia. «Kami menyedari tantangan dalam menjual pesawat ini, tetapi kami masih mencari cara dan cara untuk melepaskan armada 380 kami. Pada masa ini, pihak pengurusan yakin bahawa 380 tidak sesuai dengan rencana masa depan».
Pandemik tersebut telah menyebabkan pecahnya penarikan Airbus A380 di kebanyakan syarikat penerbangan di dunia. Air France, Etihad Airways, Lufthansay Thai Airways telah bersara atau merancang untuk mengundurkan armada superjumbos mereka, sementara Qatar Airways menganalisis nasib yang sama dengan pesawat A380-nya. Malaysia Airlines adalah yang terbaru untuk mengumumkan bahawa ia akan meninggalkan talian Airbus A380.
Malaysia Airlines berusaha menjual armada A380nya seawal tahun 2015. Pada tahun 2016, syarikat penerbangan tersebut merancang untuk mewujudkan perniagaan saudari di mana syarikat penerbangan akan menyewakan pesawat A380 kepada syarikat penerbangan lain dalam jangka pendek. Idea untuk menggunakan pesawat ini dengan perjalanan keagamaan untuk penerbangan Haji dan Umrah juga dipertimbangkan. Kemudian, pada tahun 2017, pengurusan Malaysia Airlines berubah pikiran lagi, dan rancangan baru adalah untuk menggunakan pesawat A380 ke destinasi yang memerlukan lebih banyak kapasitas. Walaupun pesawat itu tidak pernah digunakan untuk penerbangan ke Amerika Syarikat, pesawat ini pada masa ini terbang misalnya beberapa laluan dari Kuala Lumpur (KUL) dan London (LHR) dan Sydney (SYD) sebelum wabak tersebut.
Pada masa ini, A380 terus terbang di syarikat-syarikat seperti Emirates Airline, yang terus mengoperasikan armada superjumbo terbesar di dunia, sementara syarikat penerbangan lain seperti British Airways dan Singapore Airlines merancang untuk terus menerbangkan syarikat penerbangan mega Superjumbo memperluas kegunaannya walaupun terdapat serangan krisis pengangkutan dunia.
Boeing y Uzbekistán Airways ayuda humanitaria en Uzbekistán
The Boeing Company y Uzbekistán Airways entregaron recientemente suministros de ayuda humanitaria a la región de Uzbekistán, en el mar de Aral, a bordo del nuevo Boeing 787-8 Dreamliner de la aerolínea uzbeka. El envío de camas de hospital, colchones y sillas de ruedas ayudará al personal médico y a las instalaciones a tratar a los más vulnerables de la población de Uzbekistán. Esta es la tercera asociación humanitaria de vuelos de entrega entre Boeing y la aerolínea. «Estamos encantados de habernos asociado con Boeing y project C.U.R.E. para traer a casa una nueva remesa de suministros médicos en nuestro vuelo de entrega 787-8. Este tercer vuelo se basa en nuestra asociación para dos vuelos humanitarios anteriores en 2016. Nos gustaría dar las gracias a todas las partes involucradas por su generosidad para apoyar a las comunidades uzbekas durante esta pandemia mundial», dijo Ilkhom Makhkamov, Presidente de Uzbekistán Airways.
Las personas que viven en la región del Mar de Aral del mundo experimentan altas incidencias de enfermedades y algunas de las tasas más altas de mortalidad infantil del mundo. Además, los nuevos desafíos de la pandemia COVID-19 se ven exacerbados por los limitados centros de salud, capacidad, infraestructura y falta de acceso oportuno a la atención médica. Es por eso que el Proyecto C.U.R.E. donó ocho palets de mercancías recibidos en Uzbekistán por el Ministerio de Salud de la República de Karakalpakstan. «El Proyecto C.U.R.E. se siente honrado de trabajar con el equipo de Boeing y la Embajada de Uzbekistán en este programa para ayudar a los centros de salud de Karakalpakstan. Estamos muy agradecidos de que la asistencia humanitaria transportada por Boeing y Uzbekistán Airways a Tashkent lo antes posible durante esta pandemia sin precedentes. Gracias a todos los empleados de Boeing involucrados y a todo el equipo y voluntarios del Proyecto C.U.R.E. que hicieron todo esto posible», dijo Melisa Esposti, Directora de Relaciones Gubernamentales y de ONG del Proyecto C.U.R.E.
El Proyecto C.U.R.E. es el mayor distribuidor mundial de ayuda médica donada, entregando equipos médicos que salvan vidas a hospitales y clínicas de todo el mundo con pocos recursos en más de 135 países. Además de asociarse con Uzbekistán Airways y Project C.U.R.E. en este vuelo de entrega humanitaria, Boeing también anunció una donación de US$ 100.000 Dólares para apoyar al Proyecto C.U.R.E. en su misión de proporcionar suministros médicos a hospitales e instalaciones uzbekos en la región del mar de Aral. «Nos complace haber apoyado a Uzbekistán Airways en el transporte de suministros médicos para empoderar y equipar mejor las instalaciones médicas en la región a través del programa de vuelos de entrega humanitaria. Además, nos sentimos honrados de proporcionar US$ 100.000 al Proyecto C.U.R.E. para apoyar su trabajo crítico en Uzbekistán, particularmente en un momento en que la pandemia ha creado una mayor demanda que nunca de suministros médicos críticos, infraestructura y atención», dijo Bill McSherry, Vicepresidente de Operaciones Gubernamentales de Boeing Commercial Airplanes.
«Me gustaría expresar mi gratitud a Boeing por su apoyo para hacer posible el envío de ayuda humanitaria directamente de Seattle a Tashkent. Sin duda, esta humilde colaboración de Uzbekistán Airways, Boeing y Project C.U.R.E. con el único objetivo de ayudar a las personas necesitadas es un testimonio vívido de pura amistad y solidaridad. Creo firmemente que las generosas donaciones del pueblo estadounidense encontrarán su mejor uso en los hospitales de Uzbekistán, particularmente en la región de Karakalpakstan, la zona más afectada por la catástrofe del mar de Aral», dijo Javlon Vakhabov, Embajador de la República de Uzbekistán.
Como empresa aeroespacial líder a nivel mundial, Boeing desarrolla, fabrica y presta servicios a aviones comerciales, productos de defensa y sistemas espaciales para clientes de más de 150 países. Como principal exportador estadounidense, la compañía aprovecha los talentos de una base global de proveedores para promover oportunidades económicas, sostenibilidad e impacto comunitario. El diverso equipo de Boeing está comprometido a innovar para el futuro y a vivir los valores fundamentales de seguridad, calidad e integridad de la compañía. Uzbekistán Airways, fundada en 1992, es la aerolínea de bandera de Uzbekistán con sede en Tashkent.
Humanitarian action in Uzbekistan
Boeing and Uzbekistan Airways humanitarian aid in Uzbekistan
The Boeing Company and Uzbekistan Airways recently delivered humanitarian aid supplies to the Uzbekistan region, in the Aral Sea, aboard the Uzbek airline’s new Boeing 787-8 Dreamliner. Sending hospital beds, mattresses and wheelchairs will help medical staff and facilities treat the most vulnerable of Uzbekistan’s population. This is the third humanitarian delivery flight partnership between Boeing and the airline. «We are delighted to have partnered with Boeing and project CURE to bring home a new shipment of medical supplies on our delivery flight 787-8. This third flight builds on our partnership for two previous humanitarian flights in 2016. We would like to give the thank you to all parties involved for their generosity in supporting Uzbek communities during this global pandemic», said Ilkhom Makhkamov, President of Uzbekistan Airways.
People living in the Aral Sea region of the world experience high incidences of disease and some of the highest infant mortality rates in the world. Additionally, the new challenges of the COVID-19 pandemic are exacerbated by limited health facilities, capacity, infrastructure, and lack of timely access to medical care. That is why the C.U.R.E. donated eight pallets of goods received in Uzbekistan by the Ministry of Health of the Republic of Karakalpakstan. «The CURE Project is honored to work with the Boeing team and the Uzbekistan Embassy on this program to assist the Karakalpakstan health centers. We are very grateful that the humanitarian assistance transported by Boeing and Uzbekistan Airways to Tashkent as soon as possible possible during this unprecedented pandemic. Thanks to all the Boeing employees involved and the entire Project CURE team and volunteers who made all of this possible», said Melisa Esposti, Director of Government and NGO Relations for Project CURE.
The C.U.R.E. is the world’s largest distributor of donated medical aid, delivering life-saving medical equipment to under-resourced hospitals and clinics around the world in more than 135 countries. In addition to partnering with Uzbekistan Airways and Project C.U.R.E. On this humanitarian delivery flight, Boeing also announced a donation of US$ 100,000 to support Project C.U.R.E. on their mission to provide medical supplies to Uzbek hospitals and facilities in the Aral Sea region. «We are pleased to have supported Uzbekistan Airways in the transportation of medical supplies to empower and better equip medical facilities in the region through the humanitarian delivery flight program. Additionally, we are honored to provide US$ 100,000 to Project CURE to support their critical work in Uzbekistan, particularly at a time when the pandemic has created greater demand than ever for critical medical supplies, infrastructure and care», said Bill McSherry, Vice President of Government Operations for Boeing Commercial Airplanes.
«I would like to express my gratitude to Boeing for their support in making it possible to send humanitarian aid directly from Seattle to Tashkent. Without doubt, this humble collaboration of Uzbekistan Airways, Boeing and Project CURE with the sole objective of helping people in need is a vivid testimony of sheer friendship and solidarity. I firmly believe that the generous donations of the American people will find their best use in Uzbekistan’s hospitals, particularly in the Karakalpakstan region, the area hardest hit by the Aral Sea disaster», said Javlon Vakhabov, Ambassador of the Republic of Uzbekistan.
As a leading global aerospace company, Boeing develops, manufactures and services commercial aircraft, defense products and space systems for customers in more than 150 countries. As a leading US exporter, the company harnesses the talents of a global supplier base to promote economic opportunity, sustainability, and community impact. Boeing’s diverse team is committed to innovating for the future and living the company’s core values of safety, quality and integrity. Uzbekistan Airways, founded in 1992, is the flag carrier of Uzbekistan based in Tashkent.
Tras más de un año de restricciones a los viajes aéreos en todo el mundo, en Estados Unidos ha tomado impulso los viajes aerocomerciales. Cuando los viajes aéreos se desplomaron debido a la pandemia COVID-19 a principios de 2020, las aerolíneas de todo el mundo tuvieron que encontrar un lugar donde almacenar sus aviones vacíos. Fue un esfuerzo complicado, no sólo porque un avión comercial necesita un gran espacio de estacionamiento, sino también porque una máquina valorada en alrededor de US$ 375 millones necesita cuidados constantes mientras permanece en tierra. Con las campañas de vacunación masivas y el arribo de la estación estival en el hemisferio norte la «inmunidad» en la población estadounidense permite traer un nuevo impulso a los viajes. Gracias a un rápido despliegue de vacunas en los Estados Unidos y al levantamiento de la mayoría de las medidas de bloqueo, los viajes aéreos se están disparando de nuevo. Para la semana que comenzó el 11/04 hubo 138.541 vuelos nacionales en todo Estados Unidos, más del doble que en el mismo período de 2020.
Aviación «modo hibernación»
Muchas de las aerolíneas de mayor envergadura en atravesado y continúan afrontando un compromiso con las aeronaves que han continúan en tierra. Desde un principio ha sido una carrera olímpica acomodar un sin número de aeronaves para estacionarlas en los aeropuertos más convenientes por costos de almacenamientos y por calidad en el mantenimiento, donde muchas aerolíneas han buscado los denominados cementerios de aviones donde las condiciones de clima seco favorecen la preservación de las máquinas aéreas. Otro detalle importante es el mantenimiento recurrente de los aviones, como así también los detalles técnicos para la puesta a punto de las flotas después de meses sin volar. Para las megas-compañías continúan siendo un desafío monumental y un trabajo ajetreado restablecer la normalidad a medida que se busca salir de la pandemia.
En American Airlines, un mego-transportador estadounidense, ha sido un ejemplo de los imperiosos esfuerzos por restablecer cada aeronave a los cielos. El Director General de la Base de Mantenimiento de aeronaves de American Airlines en Tulsa, Oklahoma, Ed Sangricco, ha señalado que el todo este tiempo ha sido ajetreado con una cuota alta de carga de trabajo. Tras la fuerte caída de la demanda de viajes han tenido que atender una puesta de setenta aeronaves en los hangares revisando regularmente sus partes e interiores para mantenerlos en forma para un futuro más brillante cuando volverían a volar. «Nuestro negocio principal no es almacenar aviones, es volar aviones. Fue un verdadero choque cultural cuando tuvimos que empezar a estacionarlos, porque tuvimos que desarrollar un programa de mantenimiento para almacenarlos», dice Ed Sangricco sobre American, la aerolínea más grande del mundo cuando se trata del tamaño de la flota con 851 aviones. para el Departamento de Mantenimiento de American no es momento de descansar, así como almacenar un avión es un gran trabajo, también lo es ponerlo de nuevo en el aire, lo que representa hasta 1.000 horas de trabajo por un avión.
La Base de Mantenimiento de American Airlines de Tulsa, en el Estado de Oklahoma (OK) había traído hace un mes atrás de vuelta sesenta y dos aviones para almacenamiento. «Cuando tienes un avión en almacenamiento, no hay una sola cosa que estés haciendo. Usted quiere asegurarse de que todo está funcionando correctamente y de forma segura antes de ponerlo en servicio». Con más de 330 acres al otro lado de la pista de aterrizaje de las terminales de pasajeros del Aeropuerto Internacional Tulsa, la instalación de American es la base de mantenimiento de aeronaves comerciales más grande del mundo. En tiempos normales, sus 5.500 empleados prestan servicio a unos 900 aviones al año, realizando ajustes simples y revisiones más largas cuando el avión ingresa a chequeos más importantes. Esa experiencia convirtió a Tulsa en un lugar ideal para almacenar aviones cuando los pasajeros dejaron de volar. American también almacenó aviones en su base en Pittsburgh y en el Roswell International Air Center en Nuevo México. «[Los aviones] estaban llenos por todas las vías de rodaje y todo en nuestra rampa. En cualquier lugar donde podamos encontrar pavimento, añadimos aviones», dijo Ed Sangricco. Durante las profundidades del desplome de los viajes pandémicos, una línea de aviones se encontraban estacionados por una pista de rodaje en Tulsa. Los trabajadores de Mantenimiento también están reactivando los aviones almacenados en Roswell, y realizaron las reparaciones impuestas por la FAA a los veinticuatro aviones Boeing 737 MAX originales de Estados Unidos, que estuvieron en tierra durante dos años.
El primer paso para poner un avión de nuevo en servicio es asegurarse de cuidarlo correctamente mientras se almacena. Las tareas regulares incluyen mover la aeronave para mantener los neumáticos girados, lubricar las superficies de control de vuelo, cubrir aberturas externas para mantener fuera a los animales y escombros, cerrar los tonos de las ventanas, poner bolsas desecantes en los cockpits y cabina de pasajeros para absorber la humedad, y el funcionamiento de los motores, hidráulica, aire acondicionado y unidad de potencia auxiliar. «No puedes simplemente estacionarlos, cubrirlos y olvidarte de ellos hasta que necesites usarlos», Ed Sangricco. Los aviones que entran en almacenamiento más de un año reciben atención adicional, como la conservación cuidadosa de los motores, la parte más cara e importante de un avión. Las tripulaciones también utilizan el tiempo de inactividad de un avión para completar las revisiones de cabina necesarias, como la instalación de nuevos asientos, alfombras o contenedores aéreos. Y aunque no está volando, un avión también obtiene controles regulares en su calendario de mantenimiento mientras está almacenado. «No se salta nada. No sólo estamos devolviendo el avión a su configuración de vuelo normal, si hay algún control que se debe, sino que deben hacerse», dice Ed Sangricco.
Cuando llega la llamada de retorno para que un avión reanude su lugar legítimo en el cielo, la mecánica básicamente invierte el proceso de almacenamiento. Eliminan cualquier serpentina de advertencia, purifican el sistema de agua, revisan los tanques de combustible y las líneas para limpiar cualquier alga, eliminan la preservación del motor, refrescan la cabina y descubren las ventanas, motores, puertos y Tubos Pitot. El último paso antes de un servicio de reenters de un avión es un vuelo de verificación de mantenimiento. Los pilotos vuelan el avión sin pasajeros mientras corren a través de una lista de verificación para asegurarse de que el avión está funcionando como debe y que todas las tareas de mantenimiento pendientes en su calendario se han completado. Todo lo que aún necesite atención se pondrá en una lista, que las tripulaciones tendrán que despejar. «Hay ciertas cosas que no podemos hacer sobre el terreno. Nos aseguramos de que no haya tareas de mantenimiento excepcionales asociadas con ese fuselaje o los motores antes de lanzarlo», dice Ed Sangricco. Una vez que un avión recibe luz verde y se añade de nuevo a la programación de American, una tripulación de vuelo lo transportará a un aeropuerto para recibir su primera carga de pasajeros. Normalmente comienza su nueva vida en uno de los centros estadounidenses como Dallas, Chicago, Miami o Phoenix.
A medida que los vuelos nacionales están repuntando más rápido que los vuelos internacionales, los niveles de pasajeros de American están en el 80% de los niveles previos a la pandemia, sus aviones de cuerpo estrecho están regresando más rápido que sus modelos de fuselaje ancho. Aún así, aviones más grandes como el Boeing 777 y el Boeing 787 han estado ocupados volando carga, así como para el transporte de las vacunas COVID-19.
Pero no importa cuándo regrese un avión, Ed Sangricco tiene un objetivo en mente. Entre un interior actualizado y un exterior recién lavado y pulido, quiere que los pasajeros quede impresionados sin saber que estuvo estacionado durante meses. «Como pasajero, no sabría si acaba de volver al servicio. Realmente no queremos que tengan un olor rancio. Me gusta pensar que cada vez que el público se suba al avión, se sorprenderán gratamente», concluye con satisfacción Ed Sangricco.
Return aircraft to the skies
Airlines accelerate return fleets to schedule
After more than a year of restrictions on air travel around the world, commercial air travel has gained momentum in the United States. When air travel plummeted due to the COVID-19 pandemic in early 2020, airlines around the world had to find a place to store their empty planes. It was a complicated endeavor, not only because a commercial jet needs a large parking space, but also because a machine valued at around US$ 375 million needs constant care while on the ground. With the massive vaccination campaigns and the arrival of the summer season in the northern hemisphere, the «immunity» in the American population allows us to bring a new impulse to travel. Thanks to a rapid deployment of vaccines in the United States and the lifting of most blockade measures, air travel is skyrocketing again. For the week beginning 04/11, there were 138,541 domestic flights across the United States, more than double the number in the same period in 2020.
Aviation «hibernate mode»
Many of the largest airlines to fly and continue to face a compromise with aircraft that have continued on the ground. From the beginning it has been an Olympic race to accommodate a number of aircraft to park them in the most convenient airports due to storage costs and quality of maintenance, where many airlines have sought the so-called aircraft cemeteries where dry weather conditions favor the preservation of aerial machines. Another important detail is the recurrent maintenance of the planes, as well as the technical details for the fine-tuning of the fleets after months without flying. For mega-companies it continues to be a monumental challenge and a hectic job to restore normalcy as they seek to emerge from the pandemic.
At American Airlines, an American mego-carrier, he has been an example of the imperative efforts to restore every aircraft to the skies. The General Manager of the American Airlines Aircraft Maintenance Base in Tulsa, Oklahoma, Ed Sangricco, has pointed out that all this time it has been hectic with a high workload share. After the sharp drop in travel demand, they had to attend to a placement of seventy aircraft in the hangars, regularly checking their parts and interiors to keep them fit for a brighter future when they would fly again. «Our core business is not storing airplanes, it’s flying airplanes. It was a real culture shock when we had to start parking them, because we had to develop a maintenance program to store them», Ed Sangricco says of American, the world’s largest airline when it’s about the size of the fleet with 851 aircraft. For American’s Maintenance Department, this is no time to rest, just as storing an aircraft is a big job, so is putting it back in the air, which represents up to 1,000 hours of work for an aircraft.
The American Airlines Maintenance Base in Tulsa, in the State of Oklahoma (OK) had brought back sixty-two aircraft for storage a month ago. «When you have an aircraft in storage, there is not a single thing you are doing. You want to make sure everything is working properly and safely before putting it into service». With more than 330 acres across the runway from the Tulsa International Airport passenger terminals, the American facility is the world’s largest commercial aircraft maintenance base. In normal times, its 5,500 employees service about 900 planes a year, making simple adjustments and longer checks as the plane enters more important checks. That experience made Tulsa an ideal place to store planes when passengers stopped flying. American also stocked aircraft at its base in Pittsburgh and at the Roswell International Air Center in New Mexico. «[The planes] were packed all over the taxiways and everything on our ramp. Anywhere we can find pavement, we add planes,» Ed Sangricco said. During the depths of the pandemic travel crash, a line of planes was parked by a taxiway in Tulsa. Maintenance workers are also reactivating airplanes stored in Roswell, and performed FAA-mandated repairs to the original twenty-four U.S. Boeing 737 MAX airplanes, which were grounded for two years.
The first step in putting an aircraft back into service is to ensure that it is properly cared for while in storage. Regular tasks include moving the aircraft to keep the tires turned, lubricating flight control surfaces, covering external openings to keep animals and debris out, closing window shades, putting desiccant bags in cockpits and passenger cabin. to absorb moisture, and the operation of engines, hydraulics, air conditioning and auxiliary power unit. «You can’t just park them, cover them, and forget about them until you need to use them», Ed Sangricco. Airplanes that go into storage for more than a year receive additional attention, such as careful maintenance of the engines, the most expensive and important part of an aircraft. Crews also use an aircraft’s downtime to complete necessary cabin checks, such as installing new seats, carpets, or air containers. And even though it’s not flying, an aircraft also gets regular checks on its maintenance schedule while in storage. «Nothing is skipped. Not only are we returning the aircraft to its normal flight configuration, if there are any checks that need to be done, but they need to be done», says Ed Sangricco.
When the callback comes in for a plane to resume its rightful place in the sky, the mechanics basically reverses the storage process. They remove any warning streamers, purify the water system, check fuel tanks and lines for any algae, remove engine preservation, cool the cabin, and uncover windows, engines, ports, and Pitot Tubes. The last step before an aircraft reenter service is a maintenance check flight. The pilots fly the plane without passengers as they run through a checklist to make sure the plane is performing as it should and that all pending maintenance tasks on their schedule have been completed. Anything that still needs attention will be put on a list, which the crews will have to clear. «There are certain things that we cannot do on the ground. We make sure there are no exceptional maintenance tasks associated with that airframe or the engines before we launch it», says Ed Sangricco. Once a plane receives the green light and is added back to American’s schedule, a flight crew will transport it to an airport to receive its first load of passengers. He usually begins his new life in one of the American centers such as Dallas, Chicago, Miami or Phoenix.
As domestic flights are rebounding faster than international flights, American’s passenger levels are at 80% of pre-pandemic levels, its narrow-body jets returning faster than its wide-body models. Still, larger jets like the Boeing 777 and Boeing 787 have been busy flying cargo, as well as transporting COVID-19 vaccines.
But no matter when a plane returns, Ed Sangricco has one goal in mind. Between an updated interior and a freshly washed and polished exterior, he wants passengers to be impressed without knowing it was parked for months. «As a passenger, I would not know if you just returned to service. We really do not want them to smell musty. I like to think that every time the public gets on the plane, they will be pleasantly surprised», concludes Ed Sangricco with satisfaction.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aa.com / Cnet.com / Tulsaworld.com / Smiley N. Pool / Airgways.com AW-POST: 202105041630AR
AW | 2021 05 04 16:28 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
Aerolíneas remiten a 1.300 pasajeros rebeldes a agencia FAA
La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos ha comunicado el Lunes 03/05 que las aerolíneas han referido aproximadamente 1.300 informes de pasajeros rebeldes desde Febrero 2021 y la agencia ha identificado posibles violaciones en unos 260 casos. En Marzo 2021, el Administrador Steve Dickson de la FAA, dijo que extendería indefinidamente una «política de tolerancia cero» a los pasajeros aéreos rebeldes impuesta por primera vez en Enero 2021. Las aerolíneas habían reportado cientos de casos desde Diciembre 2021, la mayoría de los cuales involucraban a pasajeros que no llevaban máscaras como se requiere en las cumplimentaciones establecidas para el abordaje en los aviones. La FAA ha iniciado unos veinte casos de aplicación de la ley y está preparando una serie de acciones adicionales de aplicación, dijo la agencia el Lunes 03/05.
Tolerancia cero
La Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) de Estados Unidos extendió el Viernes 30/04 un mandato Federal sobre el uso de máscaras faciales a bordo de aviones y en aeropuertos y en otros modos de tránsito hasta el 13 de Septiembre de 2020 que habían expirado el 11 de Mayo de 2021. Steve Dickson dijo en Marzo 2021 que la política de tolerancia cero continuaría aplicándose cuando los requisitos federales de máscara así lo requieran. El Viernes 30/04, la TSA dijo que los operadores del sistema de transporte han reportado casi 2.000 pasajeros por negarse a usar una máscara facial desde el 2 de Febrero de 2021, cuando los requisitos Federales surtieron efecto. La TSA evaluará las sanciones civiles si es necesario y permitirá el debido proceso a los multados. Delta Air Lines ha prohibido a más de 1.200 pasajeros por no usar máscaras en sus vuelos, pero no todos ellos han sido notificados a la FAA.
La FAA dijo la semana pasada que propuso sanciones civiles contra tres pasajeros por supuestamente interferir con las azafatas que les ordenaron obedecer las instrucciones de la tripulación de cabina. Steve Dickson firmó la orden de tolerancia cero que ordena la política después de que los partidarios del expresidente estadounidense Donald Trump fueran perturbadores en algunos vuelos alrededor del momento del ataque al Capitolio de Estados Unidos del 6 de Enero de 2021. La agencia de aviación ha advertido que los pasajeros perturbadores podrían enfrentar hasta US$ 35.000 en multas y posibles penas de cárcel.
1300 pax report US infractions
Airlines refer 1,300 rebellious passengers to FAA agency
The Federal Aviation Administration (FAA) of the United States (FAA) has communicated on Monday 03/05 that the airlines have referred approximately 1,300 reports of unruly passengers since February 2021 and the agency has identified possible violations in about 260 cases. In March 2021, FAA Administrator Steve Dickson said he would indefinitely extend a «zero tolerance policy» to unruly air passengers first imposed in January 2021. Airlines had reported hundreds of cases since December 2021, most of them which involved passengers who did not wear masks as required in the requirements established for boarding on airplanes. The FAA has initiated about twenty law enforcement cases and is preparing a series of additional enforcement actions, the agency said on Monday 03/05.
Zero tolerance
The Transportation Security Administration (TSA) of the United States extended on Friday 04/30 a Federal mandate on the use of face masks on board airplanes and in airports and in other modes of transit until September 13, 2020 that had expired on May 11, 2021. Steve Dickson said in March 2021 that the zero tolerance policy would continue to apply when required by federal mask requirements. On Friday 04/30, the TSA said that transportation system operators have reported nearly 2,000 passengers for refusing to wear a face mask since February 2, 2021, when Federal requirements took effect. The TSA will assess civil penalties if necessary and allow due process for those fined. Delta Air Lines has banned more than 1,200 passengers for not wearing masks on its flights, but not all of them have been notified to the FAA.
The FAA said last week that it proposed civil penalties against three passengers for allegedly interfering with flight attendants who ordered them to obey cabin crew instructions. Steve Dickson signed the zero tolerance order mandating the policy after supporters of former US President Donald Trump were disruptive on some flights around the time of the attack on the US Capitol on January 6, 2021. The aviation agency has warned that disruptive passengers could face up to US$ 35,000 in fines and possible jail time.
