China Eastern Airlines registró pérdidas 2020 por US$1.800 millones
China Eastern Airlines ha registrado una pérdida neta de unos US$1.800 millones en 2020, cuando la pandemia Covid-19 después de la incursión de los vuelos a nivel mundial. La aerolínea con sede en Shanghái obtuvo una pérdida neta de ¥ 11.840 millones de Yuanes chinos/US$ 1.800 millones de Dólares en comparación con un beneficio neto de ¥ 3.190 millones en 2019. Los ingresos cayeron a ¥ 58.730 millones desde ¥ 120.990 millones en 2019, ya que el volumen de tráfico de pasajeros cayó un 52%.
La aerolínea actualmente se encuentra negociando con The Boeing Company sobre el progreso de la reanudación de la operación de su flota de aviones Boeing 737 MAX. «Todavía hay una gran incertidumbre con respecto al tiempo para la reanudación de la operación y entrega de los aviones MAX 8», dijo la aerolínea.
En cuanto a las perspectivas para 2021, la compañía dijo que el impacto de Covid-19 en la economía global sigue siendo incierto, con una recuperación en China compensada por nuevos brotes a nivel mundial y la propagación de variantes del virus. Señaló la previsión de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo en febrero de que la industria mundial de la aviación civil sufrirá una pérdida en 2021.
China Eastern losses US$ 1,800M
China Eastern Airlines posted 2020 losses of US$ 1.8 billion
China Eastern Airlines has recorded a net loss of about US$ 1.8 billion in 2020, when the Covid-19 pandemic after the incursion of flights globally. The Shanghai-based carrier posted a net loss of ¥ 11.84 billion Chinese Yuan/US$ 1.8 billion compared to a net profit of ¥ 3.19 billion in 2019. Revenue fell to ¥ 58.73 billion from ¥ 120.99 billion in 2019, as the volume of passenger traffic fell by 52%.
The airline is currently negotiating with The Boeing Company on the progress of the resumption of operation of its fleet of Boeing 737 MAX aircraft. «There is still great uncertainty regarding the timing for the resumption of operation and delivery of the MAX 8 jets», the airline said.
Regarding the outlook for 2021, the company said that the impact of Covid-19 on the global economy remains uncertain, with a recovery in China offset by new outbreaks globally and the spread of variants of the virus. He pointed to the International Air Transport Association forecast in February that the global civil aviation industry will suffer a loss in 2021.
La organización comercial de la industria Airlines for America (A4A) ha anunciado que sus aerolíneas miembros se han comprometido a lograr emisiones netas de carbono cero para 2050. La organización que nuclea a las aerolíneas de A4A representa a los principales transportistas de pasajeros y carga en los Estados Unidos. Bajo este compromiso, los transportistas trabajarán con los gobiernos federales, estatales y locales de los Estados Unidos y otras partes interesadas de la industria para desplegar tecnología, operaciones, infraestructura y combustible de aviación sostenible (SAF) comercialmente viables. Para 2030, pondrá a disposición de los operadores aeronáuticos estadounidenses dos mil millones de galones de SAF. El Presidente y Director Ejecutivo de A4A, Nicholas Calio, dijo: «Estamos orgullosos de nuestro historial sobre el cambio climático. Pero sabemos que el desafío contra el cambio climático al que se enfrenta nuestro país y el mundo no ha hecho más que seguir intensificándose. Hoy en día, aceptamos la necesidad de tomar medidas aún más audaces y significativas para abordar este desafío».
Varios miembros de A4A ya han comenzado a invertir en SAF. Sin embargo, la industria de la aviación requiere un compromiso urgente similar de los responsables de la formulación de políticas, junto con los productores de combustible y las partes en la cadena de suministro de materias primas y combustibles para lograr una escalabilidad significativa. Para alcanzar el objetivo de la SAF de 2030, la producción media anual de SAF debe aumentarse al 84%. Nicholas Calio agregó: «Dado que las aerolíneas ya están impulsadas a ser altamente eficientes en el consumo de combustible, impulsar la tecnología, la SAF, los avances operativos y de infraestructura aún más lejos para lograr la red cero es una empresa masiva. Para mover la aguja, todos debemos trabajar juntos, y el gobierno necesita ser un socio activo y proporcionar infraestructura positiva y otras inversiones para complementar nuestros esfuerzos». Alaska Airlines, American Airlines, Atlas Air, Delta Air Lines, FedEx Airlines, Hawaiian Airlines, JetBlue Airways, Southwest Airlines, United Airlines y UPS Airlines son miembros de A4A, mientras que Air Canada es miembro asociado.
A4A zero carbon commitment
Net zero carbon emissions by 2050
The industry trade organization Airlines for America (A4A) has announced that its member airlines have committed to achieving net zero carbon emissions by 2050. The umbrella organization for A4A airlines represents the major carriers of passengers and cargo in the United States. Under this commitment, carriers will work with United States federal, state and local governments and other industry stakeholders to deploy commercially viable sustainable jet fuel (SAF) technology, operations, infrastructure and technology. By 2030, it will make two billion gallons of SAF available to US aeronautical operators. A4A President and CEO Nicholas Calio said: «We are proud of our track record on climate change. But we know that the climate change challenge facing our country and the world has only continued to intensify. Today, we accept the need to take even bolder and more meaningful steps to address this challenge».
Several A4A members have already started investing in SAF. However, the aviation industry requires a similar urgent commitment from policy makers, along with fuel producers and parties in the raw material and fuel supply chain to achieve meaningful scalability. To reach the 2030 SAF target, the annual average SAF production must be increased to 84%. Nicholas Calio added: «With airlines already driven to be highly fuel efficient, pushing technology, SAF, operational and infrastructure advancements even further to achieve zero grid is a massive undertaking. To move the needle, we must all work together, and the government needs to be an active partner and provide positive infrastructure and other investments to complement our efforts». Alaska Airlines, American Airlines, Atlas Air, Delta Air Lines, FedEx Airlines, Hawaiian Airlines, JetBlue Airways, Southwest Airlines, United Airlines, and UPS Airlines are members of A4A, while Air Canada is an associate member.
Alaska Airlines ampliación pedido de 29 Boeing 737-9 MAX
Alaska Air Group Inc., matriz de Alaska Airlines ha comunicado este Martes 30/03 la colocación de una orden con The Boeing Company, bajo el cual compra 23 aviones Boeing 737-9 MAX adicionales para ser entregados en el período 2023-2024. Se espera que el acuerdo modificado, en virtud del cual se esperan para el período establecido, aumente el ritmo al que la flota de la aerolínea se desplaza de vuelta a los aviones de la línea del constructor americano. El libro de pedidos de Boeing 737 MAX incluye opciones y compromisos de arrendamiento en 120 aviones, puede ejercer otras opciones para comprar 15 aviones con entregas entre 2023 y 2026.
En Diciembre 2020 Alaska Airlines con sede en Seattle (WA) y The Boeing Company habían acercado un aposición de acuerdo para avanzar en la compra de los 23 aviones de la Serie MAX 9, un pedido valorado en unos US$ 2.960 millones de Dólares a precios de lista antes de descuentos significativos. Los Boeing 737-9 MAX reducirán en un 20% menos el consumo de combustible y reducirán las emisiones en un 20% por asiento en comparación con los aviones que reemplaza, dijo Boeing en un comunicado.
Perspectivas MAX
A principios de este mes de Marzo 2021, el fabricante de aviones ganó pedidos para 24 del modelo 737-8 de un patrocinador de la aerolínea canadiense de bajo costo Flair Airlines. El acuerdo con Alaska Airlines se produce justo un día después de que Boeing informara la venta de 100 nuevos aviones Boeing 737-7 MAX a su antiguo y más importante cliente mundial Southwest Airlines, en su mayor victoria en su cartera de pedidos desde que se levantó la prohibición de seguridad.
La última medida indica una creciente confianza en los aviones de la línea 737 MAX tras una prohibición de seguridad que había puesto las aeronave en tierra por veinte meses provocada por fallos en la seguridad de las aeronaves, después de dos accidentes aéreos. Se espera que el acuerdo Boeing-Alaska aumente el ritmo al que la flota de la aerolínea cambia de nuevo de poseer una flota dual Airbus-Boeing a ser cliente exclusivo de The Boeing Company.
Alaska orders an additional 23 737-9 MAXs
Alaska Airlines expanded order for 29 Boeing 737-9 MAXs
Alaska Air Group Inc., parent of Alaska Airlines, announced on Tuesday 03/30 the placement of an order with The Boeing Company, under which it purchase 23 additional Boeing 737-9 MAX aircraft to be delivered in the 2023-2024 period. The modified agreement, under which they are expected for the established period, is expected to increase the rate at which the airline’s fleet shifts back to the aircraft of the American manufacturer’s line. The Boeing 737 MAX order book includes options and lease commitments on 120 aircraft, you can exercise other options to purchase 15 aircraft with deliveries between 2023 and 2026.
In December 2020 Alaska Airlines based in Seattle (WA) and The Boeing Company had approached an agreement apposition to advance in the purchase of the 23 MAX 9 Series aircraft, an order valued at about US$ 2.96 billion dollars at prices list before significant discounts. The Boeing 737-9 MAXs will reduce fuel consumption by 20% and reduce emissions by 20% per seat compared to the aircraft it replaces, Boeing said in a statement.
Perspectives MAX
Earlier this month in March 2021, the aircraft manufacturer won orders for 24 of the 737-8 from a sponsor of the Canadian low-cost airline Flair Airlines. The deal with Alaska Airlines comes just one day after Boeing reported the sale of 100 new Boeing 737-7 MAX aircraft to its oldest and largest global customer Southwest Airlines, in its biggest order book win since it was lifted. the security ban.
The latest measure indicates growing confidence in the 737 MAX aircraft following a safety ban that had grounded the aircraft for twenty months caused by aircraft safety failures after two plane crashes. The Boeing-Alaska deal is expected to increase the rate at which the airline’s fleet shifts back from owning a dual Airbus-Boeing fleet to being an exclusive customer of The Boeing Company.
La aerolínea SAS Airlines ha obtenido financiación para la entrega de las próximas aeronaves para adquisición e introducción a su flota. El acuerdo es a través de la venta y retro-arrendamiento con la compañía de leasing CDB Aviation Leasing, mediante el trato para la obtención del financiamiento con el Banco de Desarrollo de China para recibir aeronaves de la familia Airbus Group. Un avión Airbus A350-900 (1) se entregó a SAS el 26/03, mientras que tres A320NEO (3) no se entregarán hasta la primavera de 2022. SAS tiene un pedido de Airbus A320NEO (80) y Airbus A350-900 (8) además de Airbus A321LR(3).
«SAS Airlines ha trabajado anteriormente con CDB Aviation Lease Finance para otras transacciones de S&LB, y nos complace haber obtenido financiamiento para las entregas de nuevos aviones junto con Pat Hannigan y su equipo. El financiamiento permite financiar la transición a una sola flota con emisiones significativamente más bajas de una manera rentable y rentable», dice Magnus Ornberg, CFO de SAS Airlines en un comunicado de prensa.
SAS obtains aircraft financing
SAS secures financing for upcoming aircraft
The airline SAS Airlines has obtained financing for the delivery of the next aircraft for acquisition and introduction to its fleet. The agreement is through the sale and leaseback with the leasing company CDB Aviation Leasing, through the agreement to obtain financing with the China Development Bank to receive aircraft from the Airbus Group family. One Airbus A350-900 aircraft (1) was delivered to SAS on 03/26, while three A320NEOs (3) will not be delivered until spring 2022. SAS has an order for Airbus A320NEO (80) and Airbus A350-900 ( 8) in addition to Airbus A321LR (3).
«SAS Airlines has previously worked with CDB Aviation Lease Finance for other S&LB transactions, and we are pleased to have secured financing for new aircraft deliveries together with Pat Hannigan and his team. The financing allows funding the transition to a single fleet with significantly emissions. lower in a profitable and profitable manner», says Magnus Ornberg, CFO of SAS Airlines in a press release.
AW | 2021 03 30 18:33 | AIRLINES / GOVERNMENT / AVIATION
Pilotos Fuerza Aérea capacitados para Boeing 737
La compañía Aerolíneas Argentinas ha anunciado este 30 de Marzo de 2021 la conclusión de la capacitación a pilotos de la Fuerza Aérea Argentina en los simuladores de Boeing 737 Next Generation en el Centro de Entrenamiento CEFEPRA. La Fuerza Aérea Argentina se encuentra finalizando las capacitaciones a sus pilotos, despachantes y Tripulantes de Cabina bajo la empresa Aerolíneas en el Centro de Instrucción localizado en Ezeiza, Provincia de Buenos Aires, con la finalidad de ampliar las capacidades de la Fuerza Aérea para la próxima adquisición de un Boeing 737-700 Next Generation como estaba planificado antes de la pandemia.
El Presidente de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, encabezó el acto de entrega de diplomas al personal de la Fuerza Aérea Argentina, quienes completaron un curso de instrucción en el Boeing 737, anticipándose a la introducción del modelo en la I Brigada Aérea, Grupo I de transporte. En el acto, que tuvo lugar en la mock up de entrenamiento, participaron el CEO de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, el Ministro de Defensa, Agustin Rossi y el Jefe del Estado Mayor Conjunto, Xavier Isaac. El CEO de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani ha expresado: «Nuestro centro de instrucción es un espacio modelo, único en el país y la región, en el cual se capacita el personal de Aerolíneas». La entrega de diplomar a cardo del ejecutivo y del Ministro de Defensa, Agustín Rossi a 28 miembros de la Fuerza Aérea, mostrando un orgullo para el aporte a la formación profesional del personal. Los entrenamientos requeridos para la formación de la línea Boeing 737NG comprendieron a 11 pilotos, 8 despachantes de aeronaves y 13 tripulantes de cabina.
La Fuerza Aérea Argentina había iniciado el proceso de ampliación y modernización de la flota que se había establecido hacia el 2020 para la adquisición de un Boeing 737-700 para reforzar las capacidades de transporte táctico y logístico del país. Tras las dificultades de la presente pandemia, las autoridades estiman la incorporación de la unidad reacondicionada hacia el 4Q2021.
Argentina FFAA pilot training
Air Force pilots trained for Boeing 737
The company Aerolíneas Argentinas has announced on March 30, 2021 the conclusion of the training for pilots of the Argentine Air Force in the Boeing 737 Next Generation simulators at the CEFEPRA Training Center. The Argentine Air Force is completing the training of its pilots, dispatchers and Cabin Crew members under the company Aerolíneas in the Training Center located in Ezeiza, Province of Buenos Aires, in order to expand the capabilities of the Air Force for the next acquisition of a Boeing 737-700 Next Generation as planned before the pandemic.
The President of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, led the ceremony to deliver diplomas to the personnel of the Argentine Air Force, who completed an instruction course in the Boeing 737, anticipating the introduction of the model in the I Air Brigade, Group I of transport. The event, which took place in the training mock up, was attended by the CEO of Aerolineas Argentinas, Pablo Ceriani, the Minister of Defense, Agustin Rossi and the Chief of the Joint Chiefs of Staff, Xavier Isaac. The CEO of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani has expressed: «Our training center is a model space, unique in the country and the region, in which Aerolíneas personnel are trained». The delivery of diplomas to the executive officer and the Minister of Defense, Agustín Rossi, to 28 members of the Air Force, showing pride in their contribution to the professional training of the personnel. The training required for the formation of the Boeing 737NG line comprised 11 pilots, 8 aircraft dispatchers and 13 cabin crew.
The Argentine Air Force had begun the process of expansion and modernization of the fleet that had been established around 2020 for the acquisition of a Boeing 737-700 to reinforce the country’s tactical and logistical transport capabilities. After the difficulties of the present pandemic, the authorities estimate the incorporation of the reconditioned unit by 4Q2021.
Norse Atlantic Airways firma contrato arrendamiento 9 Boeing 787
La nueva startup noruega Norse Atlantic Airways de larga distancia, del inversor noruego Bjørn Tore Larsen, ha anunciado la firma un contrato de arrendamiento con AerCap por nueve Boeing 787 Dreamliner como parte de la estructura de la nueva compañía. Como parte del inicio de las operaciones de la nueva startup noruega, «Norse Atlantic Airways espera poder proporcionar a nuestros pasajeros un viaje intercontinental cómodo, asequible a bordo de estos aviones de última generación», expresó Bjørn Tore Larsen, CEO de la nueva aerolínea. La programación de entrega de las aeronaves Boeing 787 incluyen el calendario de este año 2021 en formato de leasing que incluyen Boeing 787-9 (6) y Boeing 787-8 (3) aeronaves seleccionadas del mercado existente residual.
El modelo de negocio de larga distancia de bajo costo de Norse Atlantic Airways resurge luego de fracasar las operaciones de Norwegian Air Shuttle ASA. Varias de las figuras claves detrás de la nueva startup fueron fundamentales para poner en marcha a Norse Atlantic Airways. El acuerdo sigue a una exitosa colocación de acciones privadas por un valor de US$ 152 millones por parte de la nueva compañía, reflejando la confianza en la nueva aerolínea de inversores noruegos e internacionales.
Bjørn Tore Larsen es un importante hombre de las finanzas noruega y ahora se lanza como un nuevo CEO de Norse Atlantic Airways restableciendo a la proximidad el retorno de los vuelos transatlánticos. Algunos lo ven como otra jugada arriesgada, pero en la compañía se muestran confiados con una próxima apertura de los vuelos para restablecer el negocio para cubrir el espacio dejado por parte de Norwegian Air.
Aercap, con sede en Dublín, República de Irlanda, se ha convertido enel referente de las compañías de leasing de aeronaves líder del mundo con más de 1.000 aviones en su cartera, luego de la adquisición de GECAS Leasing. El CCO de AerCap, Peter Anderson, ha establecido su optimismo tras el acuerdo celebraso con Norse Atlantic Airways. «Con sus características operativas superiores, el 787 es el avión perfecto para que Norse Atlantic Airways lance una moderna aerolínea de bajo coste de larga distancia. Estamos encantados de proporcionarles sus primeros aviones», dice AerCap. La nueva startup espera iniciar sus operaciones en algún momento del 2021 para reestablecer los enlaces abandonados por parte de Norwegian.
Norse Atlantic leases Boeing 787
Norse Atlantic Airways signs lease for 9 Boeing 787s
Norwegian aviator Bjørn Tore Larsen’s new Norwegian long-haul startup Norse Atlantic Airways, has announced the signing of a lease with AerCap for nine Boeing 787 Dreamliners as part of the new company’s structure. As part of the start-up of the new Norwegian startup, «Norse Atlantic Airways looks forward to providing our passengers with comfortable, affordable intercontinental travel aboard these next-generation aircraft», said Bjørn Tore Larsen, CEO of the new airline. The delivery schedules for Boeing 787 aircraft include this year’s 2021 schedule in leasing format that include Boeing 787-9 (6) and Boeing 787-8 (3) aircraft selected from the existing residual market.
Norse Atlantic Airways’ low-cost long-haul business model resurfaces after the failure of Norwegian Air Shuttle ASA operations. Several of the key figures behind the new startup were instrumental in getting Norse Atlantic Airways up and running. The deal follows a successful placement of private shares worth US$ 152 million by the new company, reflecting the confidence in the new airline by Norwegian and international investors.
Bjørn Tore Larsen is a leading Norwegian finance man and is now launching himself as a new CEO of Norse Atlantic Airways by reestablishing the return of transatlantic flights nearby. Some see it as another risky move, but the company is confident with an upcoming opening of flights to restore business to cover the space left by Norwegian Air.
Aercap, based in Dublin, Republic of Ireland, has become the benchmark for the world’s leading aircraft leasing companies with more than 1,000 aircraft in its portfolio, following the acquisition of GECAS Leasing. AerCap CCO Peter Anderson has established his optimism following the celebrated deal with Norse Atlantic Airways. «With its superior operational characteristics, the 787 is the perfect aircraft for Norse Atlantic Airways to launch a modern low-cost long-haul airline. We are delighted to provide them with their first aircraft», AerCap said. The new startup expects to start operations sometime in 2021 to reestablish the links endorsed by Norwegian.
La nueva aerolínea Iberojet, producto de la fusión de las líneas aéreas Evelop (España) y Orbest (Portugal), ha presentado públicamente su identidad visual como parte de la estructuración de ambas compañías de ocio. La aerorolínea ha presentado a un Airbus A330-300 de los siete aviones que componen la flota con una nueva librea unificando los criterios opereativos post-pandemia. “Ya tenemos el primer A330 con la nueva librea. El nombre icónico de Iberojet hace honor a los mercados que son nuestra casa y a nuestra apasionante actividad. La unificación simplificará el posicionamiento de las aerolíneas de Ávoris, juntando los atributos y los valores en una sola marca”, destaca el Subdirector de la compañía aérea, Paul Verhagen.
La nueva compañía aérea Iberojet nace tras un importante esfuerzo de reestructuración que permitirá incorporar cambios a bordo de las aeronaves como así también el servicio brindado, posicionando mejores menúes, más entretenimiento a bordo y una Clase Turista mejorada. A partir de Mayo 2021, Evelop de España y Orbest de Portugal continuarán su viaje bajo la marca unificada de Iberojet como parte de las estrategias corporativas para afianzarse en el mercado de aviación post-pandemia. La marca Iberojet, comprada en subasta por el Grupo Barceló tras la quiebra de Orizonia, perteneció durante lustros al grupo Iberostar, antes de que el turoperador fuera vendido con el resto de la división emisora al fondo Carlyle.
Iberojet launches visual image
Iberojet presents corporate image
The new airline Iberojet, product of the merger of the airlines Evelop (Spain) and Orbest (Portugal), has publicly presented its visual identity as part of the structuring of both leisure companies. The airline has presented one Airbus A330-300 of the seven aircraft that make up the fleet with a new livery unifying post-pandemic operational criteria. “We already have the first A330 in the new livery. The iconic name of Iberojet honors the markets that are our home and our exciting activity. The unification will simplify the positioning of Ávoris airlines, bringing together attributes and values in a single brand”, highlights the Deputy Director of the airline, Paul Verhagen.
The new airline Iberojet was born after an important restructuring effort that will allow the incorporation of changes on board the aircraft as well as the service provided, positioning better menus, more inflight entertainment and an improved Economy Class. Starting in May 2021, Evelop from Spain and Orbest from Portugal will continue their journey under the unified Iberojet brand as part of corporate strategies to establish themselves in the post-pandemic aviation market. The Iberojet brand, bought at auction by the Barceló Group after the bankruptcy of Orizonia, belonged to the Iberostar group for decades, before the tour operator was sold with the rest of the issuing division to the Carlyle fund.
Aeropuerto Rosario reforzar puente aéreo con cuenca petrolera
El Aeropuerto Internacional Rosario (AIR) ha anunciado el esfuerzopor reactivar la red de servicios aéreos después de un año de supresión de vuelos. El Presidente de Eduardo Romagnoli, convocó a representantes de la industria y el comercio de Santa Fe y la aerolínea Jestmart Airlines Argentina, para buscar apuntalar la ruta petrolera Rosario-Neuquén.
La reunión presidida por el Presidente del Aeropuerto Rosario encabezó la reunión de la que participaron por el representante de la Mesa de Energía, Gas y Petróleo de la Federación de Industriales de Santa Fe, Mariano Ferrazzini; el CEO de Jestmart Argentina, Gonzalo Pérez; el Presidente de la Asociación Empresaria de Rosario, Ricardo Diab, como así también los secretarios provinciales de Turismo, Alejandro Grandinetti y de Industria, Enrique Bertini. La reunión mantenida este Viernes 26/03 en la terminal aeroportuaria surgieron varias ideas y opciones, no sólo el sostenimiento de una ruta comercial, clave para numerosas empresas de la región proveedoras de la cuenca petrolera, sino también para buscar tender los puentes aéreos necesarios para fortalecer la actividad económica de las firmas locales.
El actual contexto de nuevas restricciones frente al incremento de casos de contagios, todos los participantes coincidieron que es clave el sostenimiento de las dos frecuencias semanales de la ruta Rosario-Neuquén, mientras coincidieron en potenciar la carga aérea y el turismo receptivo en la Provincia de Santa Fe.
Rosario seeks to shore up flights
Rosario Airport reinforce air bridge with oil basin
Rosario International Airport (AIR) has announced the effort to reactivate the air services network after a year of suppression of flights. The President of Eduardo Romagnoli, summoned representatives of the industry and commerce of Santa Fe and the airline Jestmart Airlines Argentina, to seek to shore up the Rosario-Neuquén oil route.
The meeting chaired by the President of Rosario Airport led the meeting which was attended by the representative of the Energy, Gas and Oil Table of the Federation of Industrialists of Santa Fe, Mariano Ferrazzini; the CEO of Jestmart Argentina, Gonzalo Pérez; the President of the Rosario Business Association, Ricardo Diab, as well as the provincial secretaries of Tourism, Alejandro Grandinetti and of Industry, Enrique Bertini. The meeting held this Friday 03/26 in the airport terminal several ideas and options arose, not only the maintenance of a commercial route, key for numerous companies in the region that provide the oil basin, but also to seek to build the necessary air bridges to strengthen the economic activity of local firms.
In the current context of new restrictions in the face of the increase in cases of contagion, all the participants agreed that the maintenance of the two weekly frequencies of the Rosario-Neuquén route is key, while they agreed to promote air cargo and receptive tourism in the Province of Santa Fe.
Gulf Air implementa combustible de aviación sostenible
La aerolínea nacional del Reino de Bahrein, Gulf Air ha presentado su primer Boeing 787-9 Dreamliner en el Gran Premio de Bahrein de Fórmula 1 de 2018 y hoy está utilizando combustible de aviación sostenible proporcionado por Neste para llevar a cabo el icónico flypast de este año. Además, la aerolínea lanzó su nuevo eslogan corporativo: A Class of Its Own que representa el legado de Gulf Air a lo largo de los años, destacando su individualidad y ambición de ser el mejor en su clase, al tiempo que añade su toque único a sus productos y servicios.
Los aviones Boeing 787-9 Dreamliner están programados en las rutas de larga distancia de Gulf Air y están equipados con motores Rolls-Royce Trent 1000 que cuentan con una eficiencia de combustible superior y emisiones reducidas, consumiendo un 20% menos de combustible y produciendo alrededor de un 20% menos de emisiones que los aviones que reemplazaron en la flota anterior de Gulf Air. Neste MY Sustainable Aviation Fuel™ proporciona una solución inmediata para reducir las emisiones de carbono de los vuelos. En forma ordenada y durante el ciclo de vida, su uso resulta en hasta un 80% menores emisiones de gases de efecto invernadero en comparación con los combustibles fósiles [*].
El Capitán Waleed AlAlawi, Director Ejecutivo interino de Gulf Air dijo: «Cada año, Gulf Air se enorgullece de ser el patrocinador principal de la carrera de Fórmula 1 en el Circuito Internacional de Bahréin. Este año, marcaremos el comienzo de la carrera con un flypast de bajas emisiones verdaderamente especial destacando nuestra estrategia futura para explorar el uso de combustible de aviación sostenible en nuestros aviones y manteniendo nuestro compromiso de reducir nuestras emisiones de carbono».
Comentando en nombre de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, Presidente y CEO dijo: «Este movimiento muy positivo es muy bienvenido y muestra el compromiso del Reino de Bahrein de ofrecer un futuro más sostenible para el país. Este es otro ejemplo de cómo las nuevas tecnologías pueden marcar una verdadera diferencia en nuestro deporte y en el mundo en general y es una parte importante de nuestro plan de ser Net Zero Carbon como deporte para 2030».
Al comentar en nombre de Boeing, Omar Arekat, Vicepresidente de Ventas Comerciales y Marketing de Oriente Medio, África y Turquía, dijo: «El cambio climático es uno de los desafíos más fundamentales de nuestro tiempo, y la industria de la aviación está unida en nuestro compromiso de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. Estamos orgullosos de que Gulf Air esté utilizando su Boeing 787-9 Dreamliner para mostrar su compromiso con los viajes aéreos sostenibles. Las continuas mejoras en la eficiencia del combustible de los aviones y los combustibles de aviación sostenibles tienen el mayor potencial inmediato y más grande para reducir las emisiones de aviones de mayor alcance, al tiempo que permiten a la industria cumplir sus objetivos ambientales, apoyar el crecimiento sostenible a largo plazo y mejorar las economías regionales».
El Vicepresidente de Clientes de Rolls-Royce, Omar Ali Adib, dijo: «Felicidades a Gulf Air. Este es un gran ejemplo de una asociación exitosa entre Gulf Air, Boeing y nosotros mismos. Llamar la atención sobre el uso de combustible de aviación sostenible en un evento mundial como el Gran Premio de Bahrein de Fórmula 1 Gulf Air, realmente demuestra cómo los biocombustibles ya están jugando un papel cada vez mayor con motores de aviones comerciales como el Rolls-Royce Trent 1000. La aviación es una fuerza para el bien, mantener el mundo conectado, pero tenemos que hacerlo de manera sostenible. Las innovaciones de combustible de aviación sostenible son un componente importante en la reducción de emisiones y un pilar clave de nuestra estrategia de sostenibilidad Pathway to Net Zero».
En nombre de Neste, Jonathan Wood, Vicepresidentede Aviación Renovable, dijo: «Nos complace apoyar a Gulf Air y a la industria de la aviación en su viaje para reducir significativamente las emisiones, y esperamos aumentar el uso de combustible de aviación sostenible en la región del Golfo, dado su papel principal en el sector de la aviación global».
Gulf Air starts sustainable fuel
Gulf Air implements sustainable aviation fuel
The national airline of the Kingdom of Bahrain, Gulf Air has unveiled its first Boeing 787-9 Dreamliner at the 2018 Formula 1 Bahrain Grand Prix and today is using sustainable aviation fuel provided by Neste to carry out the iconic flypast of this anus. In addition, the airline launched its new corporate slogan: A Class of Its Own that represents Gulf Air’s legacy throughout the years, highlighting its individuality and ambition to be the best in its class, while adding its unique touch to your products and services.
Boeing 787-9 Dreamliner aircraft are scheduled on Gulf Air’s long-haul routes and are equipped with Rolls-Royce Trent 1000 engines that boast superior fuel efficiency and reduced emissions, consuming 20% less fuel and producing around 20% lower emissions than the aircraft they replaced in Gulf Air’s previous fleet. Neste MY Sustainable Aviation Fuel ™ provides an immediate solution to reduce carbon emissions from flights. In an orderly manner and during the life cycle, its use results in up to 80% lower greenhouse gas emissions compared to fossil fuels [*].
Captain Waleed AlAlawi, Acting Executive Director of Gulf Air said: «Each year, Gulf Air is proud to be the title sponsor of the Formula 1 race at the Bahrain International Circuit. This year, we will usher in the race with a truly special low-emission flypast highlighting our future strategy to explore the use of sustainable aviation fuel in our aircraft and upholding our commitment to reducing our carbon emissions».
Commenting on behalf of Formula 1, Stefano Domenicali, President and CEO said: «This very positive move is very welcome and shows the Kingdom of Bahrain’s commitment to delivering a more sustainable future for the country. This is yet another example of how the new Technologies can make a real difference in our sport and in the world at large and is an important part of our plan to be Net Zero Carbon as a sport by 2030».
Commenting on behalf of Boeing, Omar Arekat, Vice President of Commercial Sales and Marketing for the Middle East, Africa and Turkey, said: «Climate change is one of the most fundamental challenges of our time, and the aviation industry is united in our commitment to reducing greenhouse gas emissions. We are proud that Gulf Air is using its Boeing 787-9 Dreamliner to show its commitment to sustainable air travel. Continuing improvements in aircraft fuel and fuel efficiency Sustainable aviation companies have the greatest immediate and greatest potential to reduce emissions from longer-range aircraft, while enabling the industry to meet its environmental goals, support long-term sustainable growth and enhance regional economies».
Rolls-Royce Vice President of Customers Omar Ali Adib said: «Congratulations to Gulf Air. This is a great example of a successful partnership between Gulf Air, Boeing and ourselves. Calling attention to the use of sustainable aviation fuel at a global event like the Bahrain Formula 1 Gulf Air Grand Prix, it really shows how biofuels are already playing a growing role with commercial jet engines like the Rolls-Royce Trent 1000. Aviation is a force for good , keep the world connected, but we have to do it sustainably. Sustainable aviation fuel innovations are an important component in reducing emissions and a key pillar of our Pathway to Net Zero sustainability strategy».
On behalf of Neste, Jonathan Wood, Vice President, Renewable Aviation, said: «We are pleased to support Gulf Air and the aviation industry on their journey to significantly reduce emissions, and we look forward to increasing the use of sustainable aviation fuel in the US region. Gulf, given its leading role in the global aviation sector».
طيران الخليج تبدأ في استخدام الوقود المستدام
تستخدم طيران الخليج وقود طيران مستدام
كشفت شركة طيران الخليج ، الناقل الوطني لمملكة البحرين ، عن أول طائرة بوينج 787-9 دريملاينر في سباق الجائزة الكبرى للفورمولا 1 بالبحرين 2018 ، وتستخدم اليوم وقود طيران مستدام توفره شركة Neste لتنفيذ التحليق الأيقوني لهذه فتحة الشرج. بالإضافة إلى ذلك ، أطلقت شركة الطيران شعارها الجديد للشركة: فئة خاصة بها تمثل إرث طيران الخليج على مر السنين ، وتسليط الضوء على تفردها وطموحها لتكون الأفضل في فئتها ، مع إضافة لمستها الفريدة على منتجاتك وخدماتك.
طائرات بوينج 787-9 دريملاينر مجدولة على مسارات طيران الخليج طويلة المدى ومجهزة بمحركات رولز رويس ترنت 1000 التي تتميز بكفاءة عالية في استهلاك الوقود وانبعاثات أقل ، وتستهلك وقودًا أقل بنسبة 20٪ وتنتج انبعاثات أقل بنسبة 20٪ تقريبًا من الطائرة. الطائرات التي حلت محلها في الأسطول السابق لطيران الخليج. يوفر Neste MY Sustainable Aviation Fuel ™ حلاً فوريًا لتقليل انبعاثات الكربون من الرحلات الجوية. بطريقة منظمة وخلال دورة الحياة ، يؤدي استخدامه إلى انبعاثات غازات الاحتباس الحراري أقل بنسبة تصل إلى 80٪ مقارنة بالوقود الأحفوري [*].
قال الكابتن وليد العلوي ، المدير التنفيذي بالإنابة لطيران الخليج: «تفخر طيران الخليج كل عام بكونها الراعي الرئيسي لسباق الفورمولا 1 في حلبة البحرين الدولية. وهذا العام ، سنبدأ السباق بسباق A مميز حقًا. تسلط ميزة flypast منخفضة الانبعاثات الضوء على استراتيجيتنا المستقبلية لاستكشاف استخدام وقود الطيران المستدام في طائراتنا ودعم التزامنا بالحد من انبعاثات الكربون.
وتعليقًا على الفورمولا 1 ، قال ستيفانو دومينيكالي ، الرئيس والمدير التنفيذي: «هذه الخطوة الإيجابية للغاية موضع ترحيب كبير وتُظهر التزام مملكة البحرين بتقديم مستقبل أكثر استدامة للبلاد. وهذا مثال آخر على كيفية استخدام التقنيات الجديدة. يمكن أن تحدث فرقًا حقيقيًا في رياضتنا وفي العالم بأسره وهي جزء مهم من خطتنا لنكون صافي صفر كربون كرياضة بحلول عام 2030. «
وتعليقًا على ذلك ، قال عمر عريقات ، نائب الرئيس للمبيعات والتسويق التجاري لمنطقة الشرق الأوسط وإفريقيا وتركيا ، نيابة عن بوينج: «يعد تغير المناخ أحد أهم التحديات الأساسية في عصرنا ، وصناعة الطيران متحدة في التزامنا. للحد من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري. نحن فخورون بأن طيران الخليج تستخدم طائرتها Boeing 787-9 Dreamliner لإظهار التزامها بالسفر الجوي المستدام. التحسينات المستمرة في وقود الطائرات وكفاءة استهلاك الوقود تتمتع شركات الطيران المستدامة بأكبر إمكانات فورية وأكبر للحد من الانبعاثات من الطائرات بعيدة المدى ، مع تمكين الصناعة من تحقيق أهدافها البيئية ، ودعم النمو المستدام على المدى الطويل وتعزيز الاقتصادات الإقليمية. «
وقال عمر علي أديب ، نائب رئيس عملاء رولز-رويس: «تهانينا لطيران الخليج. هذا مثال رائع على الشراكة الناجحة بيننا وبين شركة طيران الخليج وبوينج. ولفت الانتباه إلى استخدام وقود طيران مستدام في حدث عالمي مثل سباق جائزة البحرين الكبرى لطيران الخليج للفورمولا 1 ، يُظهر حقًا كيف يلعب الوقود الحيوي بالفعل دورًا متناميًا مع محركات الطائرات التجارية مثل رولز رويس ترنت 1000. الطيران هو قوة من أجل الخير ، والحفاظ على العالم على اتصال ، ولكن علينا القيام بذلك على نحو مستدام إن ابتكارات وقود الطائرات المستدامة هي عنصر مهم في الحد من الانبعاثات وركيزة أساسية لاستراتيجية الاستدامة الخاصة بنا «المسار إلى صافي الصفر».
نيابة عن Neste ، قال جوناثان وود ، نائب رئيس الطيران المتجدد: «يسعدنا دعم شركة طيران الخليج وصناعة الطيران في رحلتهم للحد بشكل كبير من الانبعاثات ، ونتطلع إلى زيادة استخدام وقود الطيران المستدام في منطقة اميركية. خليجية ، نظرا لدورها الرائد في قطاع الطيران العالمي «.
Neste MY Sustainable Aviation Fuel ™
* Método de cálculo: Directiva 2009/28/CE sobre energías renovables de la Unión Europea (UE). Calculation method: Directive 2009/28/CE on renewable energies of the European Union (EU). طريقة الحساب: التوجيه 2009/28/CE بشأن الطاقات المتجددة في الاتحاد الأوروبي (EU).
GOL certificada mayor performance ops pista de Congonhas
GOL Linhas Aéreas es la primera compañía brasileña en ser certificada por rendimiento por fricción en la nueva pista reconstruida del Aeropuerto Sao Paulo/Congonhas. A partir del 29 de Marzo de 2021, reestablece sus operaciones de vuelo en Congonhas donde le permitirá aterrizar y despegar con su Boeing 737 Netx Generation y MAX con aún más seguridad incluso en condiciones climáticas adversas.
La certificación otorgada por ANAC (Agencia Nacional de Aviación Civil) de Brasil garantiza que los aviones de la Compañía, junto con las características de la adherencia de la pista, operen de manera más eficiente, en pleno cumplimiento de las normas de seguridad para este fin. La ganancia de rendimiento se reflejará en el día a día, permitiendo una equivalencia de operaciones tanto en días claros como en días lluviosos con operaciones con pista mojada. Esta nueva certificación le permitirá a la aerolínea low cost brasileña reducir significativamente la posibilidad de alterar sus operaciones por tiempo desfavorable.
El Aeropuerto Sao Paulo/Congonhas ha recibido una reforma en su pista principal llevada a cabo por Infraero en Septiembre 2020, convirtiendo a la aeroestación de la Ciudad de Sao Paulo en una pista aún más segura, con más capacidad de drenaje (rápida escorrentía de agua de lluvia) y mayor agarre para los neumáticos de los aviones.
La pista principal ha recibido modificaciones en su estructura del fresado del antiguo revestimiento asfáltico, la ejecución de la capa estructural de hormigón asfáltica (CBUQ) con ranuras en la pista en la región de las cabeceras; y aplicación de capa de fricción superficial porosa (CPA), así como señalización horizontal que se incorporan para establecer más seguridad a las operaciones aéreas.
Para el Director de Seguridad Operacional de GOL, Danilo Andrade, «GOL siempre ha contribuido activamente a Infraero y ANAC para que las operaciones de vuelo en Congonhas sean cada vez más seguras, eficientes y cómodas. Recibir esta certificación de ANAC es otro certificado de calidad y refuerzo del trabajo de todos aquí con Seguridad, que es nuestro valor número uno».
«Sabemos de las molestias que tuvieron los clientes en aquellos días con esas duchas en Congonhas. Ahora, con esta certificación, GOL ofrece al Cliente, ya sea turístico o corporativo, aún más eficiencia operativa en su servicio en este aeropuerto tan importante para todos en la capital de São Paulo. Agradecemos a Infraero y a todos los que trabajaron para llegar a este punto», dice Eduardo Calderón, Director de CCO e Ingeniería de GOL.
Infraero, a través del Ministerio de Infraestructura, ha invertido R$ 77,79 millones de Reales en la modernización de la pista de operaciones del Aeropuerto Soa Paulo/Congonhas. El trabajo contó con la contribución de aerolíneas, la Asociación Brasileña de Aerolíneas (ABEAR), la Asociación Brasileña de Aviación General (ABAG) y otras entidades públicas relacionadas, como el Departamento de Control del Espacio Aéreo (DECEA), la Secretaría de Aviación Civil del Ministerio de Infraestructura y la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil.
La certificación de GOL para operar de manera más eficiente a partir de la mejora de la pista de Congonhas allana el camino para que todo el sector de la aviación ofrezca mayores y mejores servicios a sus usuarios. «Es muy gratificante para Infraero participar en este resultado que ya permite a GOL esta ganancia de eficiencia operativa, centrándose en la comodidad y seguridad de los pasajeros. Fue un proyecto complejo y posible gracias al trabajo integrado de todo el sector aeronáutico», celebra el Presidente de INFRAERO, Brigadier Paes de Barros.
El aeropuerto de Congonhas, uno de los más concurridos de Brasil, es especial para GOL Linhas Aéreas, porque es donde se encuentra su sede administrativa, y recibió el histórico primer vuelos Brasilia-Sao Paulo/Congonhas en 2001. El Hub principal de GOL Linhas Aéreas diversifica sus operaciones a las principales ciudades de varios estados, especialmente el mundialmente famoso puente aéreo, que conecta con Sao Paulo—Río de Janeiro.
Sistema EMAS para Congonhas
Tras casi catorce años después del accidente del vuelo JJ-3054 de TAM Linhas Aéreas, el Aeropuerto Sao Paulo/Congonhas recibe un sistema de emergencia que ralentiza los aviones en pequeñas pistas. El sistema será instalado por Infraero en la vía principal en un año y cuatro meses a un costo de R$ 122.5 millones. Infraero anunció este Miércoles 27 de Marzo de 2021 que el Aeropuerto de Congonhas, en la Zona Sur de São Paulo, recibirá un sistema de emergencia que ralentiza los aviones en la pista principal. La nueva tecnología se desplegará casi catorce años después del accidente del vuelo JJ-3054 de TAM, el mayor accidente en la historia de la aviación en el país sudamericano.
El sistema de emergencia se instalará en las zonas de escape y el despliegue deberá completarse en un año y cuatro meses. Desarrollado en los Estados Unidos en la década de 1990, el sistema de emergencia ralentiza los aviones que superan el final de la pista. Congonhas será el primer aeropuerto de América Latina en recibir el sistema.
Llamada Sistema de Detención de Materiales Modificados (EMAS) un sistema de materiales de ingeniería para la detención de aeronaves. La nueva tecnología prolonga las pistas de aterrizaje en los aeropuertos con limitaciones de espacio, como Congonhas. Es decir, si el avión supera el límite de la pista cae en el suelo hecho para desintegrarse, lo que mantendría a las aeronaves «atrapadas» en el hormigón al final de pista. Las dos estructuras estarán apoyadas por vigas y pilares capaces de soportar aviones y vehículos.
La tecnología comenzó a desarrollarse en la década de 1990, a través de una investigación de la Administración Federal de Aviación (FAA) en los Estados Unidos, que tiene un programa para mejorar las áreas de seguridad al final de las pistas de aterrizaje en los aeropuertos comerciales de Europa, Asia y también en suelo estadounidense. Según Infraero, cada aeropuerto tiene un sistema de frenado de la propia aeronave cuando entra en fricción con la pista de aterrizaje.
En el Aeropuerto Sao Paulo/Congonhas, la pista principal tiene una capa porly aplicada en el suelo de aterrizaje y despegue, proporcionando un mayor drenaje en caso de lluvia, favoreciendo la fricción entre los neumáticos de los aviones y el suelo. Este sistema actual se instaló después del accidente con el vuelo JJ-3054 de un Airbus A320-200 de la aerolínea TAM Linhas Aéreas.
Accidente vuelo JJ-3054
En 2007, el avión Airbus A320-200 de TAM Linhas Aéreas, había despegado de Porto Alegre, Rio Grande do Sul, con destino hacia Sao Paulo intentando aterrizar en la pista principal del Aeropuerto de Congonhas en condicciones de tiempo desfavorales con lluvia atravesó la Pista 17 y traspasó sobre la Avenida Washington Luís de la Ciudad de Sao Paulo, colisionando con un edificio de la misma compañía, donde murieron las 187 personas a bordo del vuelo JJ-3054, así como otras 12 que estaban en tierra. En el momento del accidente, estaba lloviendo y el avión A320-200, tenía uno de los reversos de empuje (sistema de aerofrenos) desactivado y los pilotos no podían detener la aeronave en curso de aterrizaje.
En Julio 2021 el accidente del vuelo fatal JJ-3054 conmemoraría catorce años. Según las investigaciones, el accidente fue causado exclusivamente por un error de los pilotos del Airbus 320. Las cajas negras del avión indican que los Comandantes Kleyber Lima y Henrique Stefanini di Sacco manejaron los aceleradores de manera diferente a la recomendada. Uno de ellos permaneció en la posición de aceleración, dejando el avión en acción de potencia. En el momento del accidente, el piso original de la pista era responsable de proporcionar fricción con el avión en una situación de aterrizaje, sin embargo, la fricción no funcionó y el avión estaba en una situación de aceleración.
En 2017, el Tribunal Regional Federal (TRF) decidió mantener una decisión de inicencia a los tres acusados del accidente aéreo. El Ministerio Público había denunciado al entonces Director de Seguridad Aérea de la aerolínea, Marco Aurélio dos Santos de Miranda y Castro, al entonces Vicepresidente de Operaciones de TAM, Alberto Fajerman, y la Directora Denise Abreu de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC). Sin embargo, los tres jueces que formaron el TRF colegiado decidieron por unanimidad mantener la absolución de los tres acusados. El dictamen fue apoyado por el informe del Centro de Prevención e Investigación de Accidentes Aeronáuticos (CENIPA), que indicó que las condiciones meteorológicas o las condiciones de la pista del Aeropuerto de Congonhas no fueron determinantes para el accidente.
GOL certification Ops Congonhas
GOL certified highest performance ops runway of Congonhas
GOL Linhas Aéreas is the first Brazilian company to be certified for friction performance on the new reconstructed runway at the Sao Paulo/Congonhas Airport. As of March 29, 2021, it will reestablish its flight operations in Congonhas where it will allow you to land and take off with your Boeing 737 Netx Generation and MAX with even more safety even in adverse weather conditions.
The certification granted by ANAC (National Civil Aviation Agency) of Brazil guarantees that the Company’s aircraft, together with the characteristics of the runway adherence, operate more efficiently, in full compliance with the safety regulations for this purpose. The performance gain will be reflected on a day-to-day basis, allowing an equivalence of operations both on clear days and on rainy days with operations on a wet track. This new certification will allow the Brazilian low cost airline to significantly reduce the possibility of altering its operations due to unfavorable weather.
The Sao Paulo/Congonhas Airport has received a reform in its main runway carried out by Infraero in September 2020, turning the airstation of the City of Sao Paulo into an even safer runway, with more drainage capacity (rapid water runoff rain) and greater grip for aircraft tires.
The main runway has received modifications in its structure from the milling of the old asphalt coating, the execution of the structural layer of asphalt concrete (CBUQ) with grooves in the runway in the region of the headwaters; and application of a porous surface friction layer (CPA), as well as horizontal signage that are incorporated to establish more security for air operations.
For GOL’s Director of Operational Safety, Danilo Andrade, «GOL has always actively contributed to Infraero and ANAC so that flight operations in Congonhas are increasingly safe, efficient and comfortable. Receiving this certification from ANAC is another quality certificate and reinforcing everyone’s work here with Security, which is our number one value».
«We know about the inconvenience that clients had in those days with those showers in Congonhas. Now, with this certification, GOL offers the Client, whether tourist or corporate, even more operational efficiency in its service at this airport that is so important to everyone in the capital of São Paulo. We thank Infraero and all those who worked to get to this point», says Eduardo Calderón, Director of CCO and Engineering at GOL.
Infraero, through the Ministry of Infrastructure, has invested R$ 77.79 million in the modernization of the operating runway at the Soa Paulo/Congonhas Airport. The work counted with the contribution of airlines, the Brazilian Airline Association (ABEAR), the Brazilian General Aviation Association (ABAG) and other related public entities, such as the Department of Airspace Control (DECEA), the Civil Aviation Secretariat. of the Ministry of Infrastructure and the National Civil Aviation Agency (ANAC) of Brazil.
The GOL certification to operate more efficiently from the improvement of the Congonhas runway paves the way for the entire aviation sector to offer greater and better services to its users. «It is very gratifying for Infraero to participate in this result that already allows GOL this gain in operational efficiency, focusing on the comfort and safety of passengers. It was a complex project and possible thanks to the integrated work of the entire aeronautical sector», celebrates the President of INFRAERO, Brigadier Paes de Barros.
Congonhas airport, one of the busiest in Brazil, is special for GOL Linhas Aéreas, because it is where its administrative headquarters are located, and received the historic first Brasilia-Sao Paulo/Congonhas flights in 2001. GOL Linhas main hub Aéreas diversifies its operations to the main cities of several states, especially the world famous airlift, which connects with Soa Paulo—Rio de Janeiro.
EMAS system for Congonhas
After almost fourteen years after the accident of TAM Linhas Aéreas flight JJ-3054, the Sao Paulo/Congonhas Airport receives an emergency system that slows down the planes on small runways. The system will be installed by Infraero on the main road in one year and four months at a cost of R$ 122.5 million. Infraero announced this Wednesday, March 27, 2021 that the Congonhas Airport, in the South Zone of São Paulo, will receive an emergency system that slows down the planes on the main runway. The new technology will be deployed almost fourteen years after the accident of TAM flight JJ-3054, the largest accident in the history of aviation in the South American country.
The emergency system will be installed in the escape zones and the deployment should be completed in one year and four months. Developed in the United States in the 1990s, the emergency system slows down aircraft that pass the end of the runway. Congonhas will be the first airport in Latin America to receive the system.
Called Modified Materials Arrest System (EMAS) an engineered materials system for the arrest of aircraft. New technology lengthens runways at space-constrained airports like Congonhas. That is, if the plane exceeds the runway limit it falls on the ground made to disintegrate, which would keep the aircraft «trapped» in the concrete at the end of the runway. The two structures will be supported by beams and pillars capable of supporting aircraft and vehicles.
The technology began to be developed in the 1990s, through an investigation of the Federal Aviation Administration (FAA) in the United States, which has a program to improve security areas at the end of runways at airports. trade in Europe, Asia and also on US soil. According to Infraero, each airport has a braking system for the aircraft itself when it comes into friction with the runway.
At the Sao Paulo/Congonhas Airport, the main runway has a porly layer applied to the landing and take-off ground, providing greater drainage in the event of rain, favoring friction between aircraft tires and the ground. This current system was installed after the accident with flight JJ-3054 of an Airbus A320-200 of the airline TAM Linhas Aéreas.
Flight accident JJ-3054
In 2007, the TAM Linhas Aéreas Airbus A320-200 aircraft had taken off from Porto Alegre, Rio Grande do Sul, bound for Sao Paulo, trying to land on the main runway of Congonhas Airport in unfavorable weather conditions with rain, and it crossed the Runway 17 and crossed over Washington Luís Avenue in the city of Sao Paulo, colliding with a building of the same company, where the 187 people on board flight JJ-3054 died, as well as another 12 who were on the ground. At the time of the accident, it was raining and the A320-200 aircraft had one of the thrust reversers (speedbrake system) disabled and the pilots were unable to stop the aircraft on the landing course.
In July 2021 the accident of the fatal flight JJ-3054 would commemorate fourteen years. According to investigations, the accident was caused exclusively by an error by the Airbus 320 pilots. The black boxes on the plane indicate that Commanders Kleyber Lima and Henrique Stefanini di Sacco operated the throttles differently than recommended. One of them remained in the acceleration position, leaving the plane in power action. At the time of the accident, the original runway floor was responsible for providing friction with the aircraft in a landing situation, however, the friction did not work and the aircraft was in an acceleration situation.
In 2017, the Federal Regional Court (TRF) decided to uphold an injunction decision for the three defendants in the plane crash. The Public Ministry had denounced the then Director of Air Safety of the airline, Marco Aurélio dos Santos de Miranda y Castro, the then Vice President of TAM Operations, Alberto Fajerman, and the Director Denise Abreu of the National Civil Aviation Agency (ANAC). However, the three judges who formed the collegiate TRF unanimously decided to maintain the acquittal of the three defendants. The opinion was supported by the report of the Center for the Prevention and Investigation of Aeronautical Accidents (CENIPA), which indicated that the meteorological conditions or the conditions of the runway at Congonhas Airport were not decisive for the accident.
Certificação GOL Ops Congonhas
GOL certificou o melhor desempenho operações pista de Congonhas
A GOL Linhas Aéreas é a primeira empresa brasileira a ser certificada em desempenho de atrito na nova pista reconstruída do Aeroporto de São Paulo/Congonhas. A partir de 29 de Março de 2021, ele restabelecerá suas operações de vôo em Congonhas onde permitirá pousar e decolar com seu Boeing 737 Netx Generation e MAX com ainda mais segurança mesmo em condições climáticas adversas.
A certificação concedida pela ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil) do Brasil garante que as aeronaves da Companhia, aliadas às características de aderência da pista, operem de forma mais eficiente, em total conformidade com as normas de segurança para esse fim. O ganho de desempenho será refletido no dia a dia, permitindo uma equivalência de operações tanto em dias claros quanto em dias chuvosos com operações em pista molhada. Esta nova certificação permitirá que a companhia aérea brasileira de baixo custo reduza significativamente a possibilidade de alterar suas operações devido ao clima desfavorável.
O Aeroporto de São Paulo/Congonhas recebeu reforma em sua pista principal realizada pela Infraero em setembro de 2020, tornando o aeroporto da Cidade de São Paulo uma pista ainda mais segura, com maior capacidade de drenagem (chuva rápida) e maior aderência para pneus de aeronaves.
A pista principal recebeu modificações em sua estrutura a partir da fresagem do antigo revestimento asfáltico, da execução da camada estrutural de concreto asfáltico (CBUQ) com ranhuras na pista na região das cabeceiras; e aplicação de camada de fricção superficial porosa (CPA), bem como sinalização horizontal que é incorporada para dar mais segurança às operações aéreas.
Para o Diretor de Segurança Operacional da GOL, Danilo Andrade, “a GOL sempre contribuiu ativamente com a Infraero e a ANAC para que as operações de vôo em Congonhas sejam cada vez mais seguras, eficientes e confortáveis. Receber essa certificação da ANAC é mais um certificado de qualidade e reforça o trabalho de todos aqui com Segurança , que é o nosso valor número um».
“Sabemos do incômodo que os clientes tinham naqueles dias com aqueles chuveiros em Congonhas. Agora, com essa certificação, a GOL oferece ao Cliente, seja turístico ou corporativo, ainda mais eficiência operacional no atendimento neste aeroporto tão importante para todos na capital paulista. Agradecemos à Infraero e a todos que trabalharam para chegar até aqui”, afirma Eduardo Calderón, diretor de CCO e Engenharia da GOL.
A Infraero, por meio do Ministério da Infraestrutura, investiu R$ 77,79 milhões na modernização da pista operacional do Aeroporto de São Paulo/Congonhas. O trabalho contou com a contribuição das companhias aéreas, da Associação Brasileira das Companhias Aéreas (ABEAR), da Associação Brasileira de Aviação Geral (ABAG) e de outros órgãos públicos relacionados, como o Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA), a Secretaria de Aviação Civil do Ministério da Infraestrutura e Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) do Brasil.
A certificação da GOL para operar com mais eficiência a partir da melhoria da pista de Congonhas abre caminho para que todo o setor de aviação ofereça mais e melhores serviços aos seus usuários. “É muito gratificante para a Infraero participar desse resultado que já permite à GOL esse ganho de eficiência operacional, com foco no conforto e segurança dos passageiros. Foi um projeto complexo e possível graças ao trabalho integrado de todo o setor aeronáutico”, comemora o Presidente da INFRAERO, Brigadeiro Paes de Barros.
O Aeroporto Congonhas, um dos mais movimentados do Brasil, é especial para a GOL Linhas Aéreas, por ser onde fica sua sede administrativa, e recebeu os primeiros vôos históricos Brasília-São Paulo/Congonhas em 2001. Principal hub da GOL Linhas Aéreas diversifica sua atuação para as principais cidades de vários estados, com destaque para a mundialmente famosa ponte aérea, que se conecta com São Paulo—Rio de Janeiro.
Sistema EMAS para Congonhas
Passados quase quatorze anos após o acidente do vôo JJ-3054 da TAM Linhas Aéreas, o Aeroporto de São Paulo/Congonhas recebe um sistema de emergência que retarda os aviões em pequenas pistas. O sistema será instalado pela Infraero na rodovia em um ano e quatro meses a um custo de R$ 122,5 milhões. A Infraero anunciou nesta quarta-feira, 27 de Março de 2021, que o Aeroporto de Congonhas, na Zona Sul de São Paulo, receberá um sistema emergencial que reduz a velocidade dos aviões na pista principal. A nova tecnologia será implantada quase quatorze anos após o acidente do voo TAM JJ-3054, o maior acidente da história da aviação no país sul-americano.
O sistema de emergência será instalado nas zonas de escape e a implantação deve ser concluída em um ano e quatro meses. Desenvolvido nos Estados Unidos na década de 1990, o sistema de emergência desacelera as aeronaves que passam no final da pista. Congonhas será o primeiro aeroporto da América Latina a receber o sistema.
Chamado Modified Materials Arrest System (EMAS), um sistema de materiais projetados para a apreensão de aeronaves. A nova tecnologia alonga as pistas de aeroportos com restrição de espaço, como Congonhas. Ou seja, se o avião ultrapassar o limite da pista, ele cai no solo feito para se desintegrar, o que manteria a aeronave «presa» no concreto no final da pista. As duas estruturas serão sustentadas por vigas e pilares capazes de suportar aeronaves e veículos.
A tecnologia começou a ser desenvolvida na década de 1990, por meio de investigação da Federal Aviation Administration (FAA), dos Estados Unidos, que tem um programa de melhoria das áreas de segurança no final das pistas de aeroportos. Solo dos EUA. De acordo com a Infraero, cada aeroporto possui um sistema de frenagem para a própria aeronave quando ela entra em atrito com a pista.
No Aeroporto de São Paulo/Congonhas, a pista principal possui uma camada porosa aplicada ao solo de pouso e decolagem, proporcionando maior drenagem em caso de chuva, favorecendo o atrito entre os pneus da aeronave e o solo. Este sistema atual foi instalado após o acidente com o vôo JJ-3054 de um Airbus A320-200 da companhia aérea TAM Linhas Aéreas.
Acidente de vôo JJ-3054
Em 2007, a aeronave TAM Linhas Aéreas Airbus A320-200 havia decolado de Porto Alegre, no Rio Grande do Sul, com destino a São Paulo, tentando pousar na pista principal do Aeroporto de Congonhas em condições climáticas desfavoráveis com chuva, e cruzou o Pista 17 e atravessou a Avenida Washington Luís na Cidade de São Paulo, colidindo com um prédio da mesma empresa, onde morreram 187 pessoas a bordo do vôo JJ-3054, além de outras 12 que se encontravam no solo. No momento do acidente, estava chovendo e a aeronave A320-200 estava com um dos reversores de empuxo (sistema de speedbrake) desativado e os pilotos não conseguiram parar a aeronave no curso de pouso.
Em julho de 2021, o acidente do vôo fatal JJ-3054 comemoraria quatorze anos. Segundo apuração, o acidente foi causado exclusivamente por erro dos pilotos do Airbus 320. As caixas pretas do avião indicam que os comandantes Kleyber Lima e Henrique Stefanini di Sacco operaram os manetes de forma diferente do recomendado. Um deles permaneceu na posição de aceleração, deixando o avião em ação de potência. No momento do acidente, o piso original da pista era responsável por proporcionar atrito com a aeronave em situação de pouso, porém, o atrito não funcionava e a aeronave estava em situação de aceleração.
Em 2017, o Tribunal Regional Federal (TRF) decidiu manter a liminar para os três réus na queda do avião. O Ministério Público havia denunciado o então diretor de Segurança Aérea da companhia aérea, Marco Aurélio dos Santos de Miranda y Castro, o então vice-presidente de Operações da TAM, Alberto Fajerman, e a Diretora Denise Abreu, da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC). No entanto, os três juízes que formavam o colegiado do TRF decidiram, por unanimidade, manter a absolvição dos três réus. A opinião foi amparada pelo relatório do Centro de Prevenção e Investigação de Acidentes Aeronáuticos (CENIPA), que apontou que as condições meteorológicas ou da pista do Aeroporto de Congonhas não foram determinantes para o acidente.
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