Nauru Airlines ha anunciado que adopta tecnología para ayudar a salvaguardar las fronteras a través de Australasia. La aerolínea utilizará Ink Health APIS para validar y compartir de forma segura el estado de prueba COVID-19 de pasajeros y tripulación antes de viajar. Los resultados de las pruebas serán subidos por clínicas y laboratorios autorizados directamente al sistema. Nauru Airlines ha adoptado Health APIS de Ink Aviation para ayudar a cumplir con las estrictas regulaciones de entrada que existen en Australia, Nauru y las naciones insulares del Pacífico Sur circundantes.
Nauru Airlines seleccionó la solución Ink Aviation por su capacidad única para verificar el estado de salud de los pasajeros a partir de certificados de resultados de prueba basados en papel y múltiples carteras de salud digital, a medida que aumenta su adopción. Esta información puede ser evaluada interactivamente por los gobiernos de destino antes de la salida de un vuelo, ayudando a reducir el número de casos que llegan dentro de las fronteras de un país.
Ink Aviation está ayudando a Nauru Airlines a cumplir con los requisitos de pruebas de la tripulación mediante la automatización de la programación y la gestión de resultados de las pruebas anti-COVID-19 para toda su tripulación. Antes de adoptar la solución, la gestión de este proceso era compleja y llevaba mucho tiempo. Shawn Richards, CEO de Ink Aviation, dice que «Nauru Airlines es una de nuestras relaciones con los clientes más entrañables. Hemos trabajado estrechamente para ofrecer ahorros de tiempo tangibles dentro de un proceso simplificado. Cuanto antes los gobiernos puedan reabrir las fronteras, más pronto podremos volver a la vida normal y, a tinta, nos comprometemos a hacer este proceso seguro».
Geoff Bowmaker, CEO de Nauru Airlines, dice que «la salud y seguridad de los pasajeros es nuestra máxima prioridad. Con Ink Health APIS podemos estar seguros de que solo aceptamos pasajeros y tripulantes a bordo que hayan recibido resultados negativos de prueba de COVID-19 de confianza sin imponer un largo proceso previo a la salida. Ahora también podemos coordinar los horarios y resultados de pruebas covid-19 de nuestra tripulación a través de la solución, lo que hace que el proceso sea mucho más fácil y nos da la confianza de que todo nuestro personal es seguro para volar».
Ink Aviation gestiona la relación con los laboratorios a través de la red de una aerolínea; eliminar el fraude proporcionando una fuerte cadena de confianza entre el laboratorio y las autoridades que evalúan el resultado. Health APIS proporciona un marco seguro y confiable para que cualquier aerolínea, aeropuerto o departamento de inmigración administre eficientemente sus fronteras y pueda ser desplegado desde la nube en cuestión de días.
Nauru adopts Health APIS technology
Nauru implements health technology to fly
Nauru Airlines has announced that it is adopting technology to help safeguard the borders across Australasia. The airline will use Ink Health APIS to securely validate and share COVID-19 test status of passengers and crew prior to travel. Test results will be uploaded by authorized clinics and laboratories directly to the system. Nauru Airlines has adopted Health APIS from Ink Aviation to help comply with the strict entry regulations that exist in Australia, Nauru and the surrounding South Pacific island nations.
Nauru Airlines selected the Ink Aviation solution for its unique ability to verify passenger health status from paper-based test result certificates and multiple digital health portfolios, as its adoption increases. This information can be interactively evaluated by destination governments before a flight departs, helping to reduce the number of cases arriving within the borders of a country.
Ink Aviation is helping Nauru Airlines meet crew testing requirements by automating the scheduling and managing of anti-COVID-19 testing results for its entire crew. Before adopting the solution, managing this process was complex and time consuming. Shawn Richards, CEO of Ink Aviation, says that «Nauru Airlines is one of our most endearing customer relationships. We have worked closely to deliver tangible time savings within a streamlined process. The sooner governments can reopen borders, the sooner We will be able to return to normal life and, in ink, we are committed to making this process safe».
Geoff Bowmaker, CEO of Nauru Airlines, says «Passenger health and safety is our top priority. With Ink Health APIS we can be sure that we only accept passengers and crew on board who have received negative COVID-19 test results. trustworthy without imposing a lengthy pre-departure process. Now we can also coordinate our crew’s covid-19 test schedules and results through the solution, making the process much easier and giving us the confidence to that all of our personnel are safe to fly».
Ink Aviation manages the relationship with the laboratories through an airline network; eliminate fraud by providing a strong chain of trust between the laboratory and the authorities evaluating the result. Health APIS provides a secure and reliable framework for any airline, airport or immigration department to efficiently manage its borders and can be deployed from the cloud in a matter of days.
Regulador aéreo aplica suspensiones por incidentes
El regulador de aviación de China, la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) ha informado este Lunes 15/03 que suspende a Donghai Airlines de agregar nuevas rutas, vuelos y capacidad después de concluir una investigación sobre una disputa en el aire entre los miembros de la tripulación en un vuelo nacional reciente.
Las investigaciones sobre las discusiones en un vuelo de la aerolínea han detallado que un piloto culpó a la azafata principal de no despejar su camino al baño, tendrá su licencia revocada, dijo Wu Shijie, Subdirector de la Oficina de Seguridad Aérea de la CAAC, en una reunión informativa mensual. La azafata también recibirá el castigo administrativo correspondiente. El Subdirector de Seguridad no especificó cuánto durarían las restricciones a las rutas, vuelos y capacidad. Tampoco ofreció los detalles sobre la pelea en el aire. Los informes de los medios de comunicación, citando un relato dijeron que la pelea entre los dos hombres había estallado 50 minutos antes de que el vuelo aterrizara y ambos hombres resultaran heridos.
Un caso en 2018 donde la CAAC había reducido los vuelos de Air China en un 10% y cancelado las licencias del piloto y copiloto de un vuelo después de que se encontró con que el copiloto estaba fumando un cigarrillo electrónico, lo que llevó a un aterrizaje de emergencia.
La República Popular de China representa un país con grandes índices de seguridad en la aviación, después de mantener un sólido historial de seguridad durante más de una década.
CAAC China sanctions Donghai Airlines
Air regulator applies suspension for incidents
China’s aviation regulator, the Civil Aviation Administration of China (CAAC) reported this Monday 03/15 that it is suspending Donghai Airlines from adding new routes, flights and capacity after concluding an investigation into an air dispute between the crew members on a recent domestic flight.
Investigations into the discussions on an airline flight have detailed that a pilot blamed the main flight attendant for not clearing his way to the bathroom, will have his license revoked, said Wu Shijie, deputy director of the CAAC Air Safety Office, in a monthly informational meeting. The hostess will also receive the corresponding administrative punishment. The Deputy Director of Security did not specify how long the restrictions on routes, flights and capacity would last. He also did not offer the details about the fight in the air. Media reports, citing one account, said that the fight between the two men had broken out 50 minutes before the flight landed and both men were injured.
A case in 2018 where the CAAC had reduced Air China flights by 10% and canceled the pilot and co-pilot licenses of a flight after it found that the co-pilot was smoking an e-cigarette, leading to a landing of emergency.
The People’s Republic of China represents a country with high aviation safety ratings, having maintained a strong safety record for more than a decade.
AW | 2021 03 15 10:33 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
Sindicato ASPA sostiene relanzar Mexicana
Rafael Suárez, Presidente de la Delegación de la Compañía Mexicana de Aviación en la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) de México, enfatizó que los ex-trabajadores de la extinta aerolínea no tienen las facultades para decidir el destino de los bienes de la empresa, luego de que la Asociación de Jubilados, Trabajadores y Ex trabajadores de la Aviación Mexicana (AJTEAM) informó que agremiados de distintas asociaciones optaron por rematar los bienes. “La última luz que le quedaba a Mexicana se extingue por la decisión de sus dirigencias sindicales […] los agremiados se inclinan por el remate de los bienes, repartir la resultante y de esa forma darle santa sepultura a la posibilidad de ver nuevamente surcar los cielos a la que en otros tiempos fue la línea bandera de nuestro país”, dijo AJTEAM en un comunicado.
Los bienes restantes de Mexicana estarían valuados en alrededor de MX$ 1.100 millones de Pesos Mexicanos, aproximadamente el 10% del valor de los laudos, informó AJTEAM, y señaló que jubilados, trabajadores y ex-trabajadores de Mexicana agremiados de ASPA, la Asociación Sindical de Sobrecargos Aviación, Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Aviación, Servicios y Similares, y la Coalición de Empleados de Confianza, abandonaron los diálogos para el posible regreso de la aerolínea bajo un esquema de cooperativa, sin embargo, Rafael Suárez asegura que los trabajos para relanzar la empresa continúan.
Los ex-empleados de la extinta aerolínea han mantenido seis reuniones de trabajo desde 2020 con autoridades del Instituto Nacional de la Economía Social (INAES). El objetivo es relanzar la empresa para ayudar a liquidar a los colaboradores afectados por la suspensión de operaciones de Mexicana y hacer el pago de las pensiones, ya que los bienes que quedan no cubrirían los pendientes que se tienen con los trabajadores.
Rafael Suárez explicó que los ex-trabajadores no pueden elegir qué se hace con los bienes de la extinta aerolínea, y reiteró en reunión ante al INAES, que los bienes que aún quedan en la masa concursal de Mexicana no pueden disponerse, puesto que están en litigio. “Hay leyes, un concurso mercantil y hay un síndico, este último es quien lleva a cabo las acciones para terminar ese concurso mercantil (…) Nosotros, como trabajadores, no podemos decidir si queremos tal o cual bien. Así no funciona la ley”, señaló el miembro de ASPA. Rafael Suárez señaló en la misma línea que la creación de una cooperativa causó nulo interés entre los ex-trabajadores de Mexicana, y aseguró que a largo de todas las reuniones con el INAES, nunca hubo más de 120 de los más de siete mil ex-trabajadores participando.
“Cien personas no pueden disponer del derecho laboral de 7.500 trabajadores. Si los sobrecargos jubilados quieren trabajar en la conformación de una Cooperativa, podrán hacerlo laborando de forma activa. Esto sigue adelante”, expresa Rafael Suárez. El Presidente de ASPA ha añadido que el sindicato debe seguir paso a paso los juicios y laudos promovidos para llegar a término en beneficio de los trabajadores de Mexicana. El INAES extendió una organización a las asociaciones sindicales para llevar a cabo una reunión virtual el próximo 23 de Marzo de 2021 a las 17:00 horas para avanzar sobre el caso de Mexicana de Aviación.
Mexican property litigation continues
ASPA union supports relaunch of Mexicana
Rafael Suárez, President of the Delegation of the Compañía Mexicana de Aviación in the Union Association of Pilots Aviators (ASPA) of Mexico, emphasized that the ex-workers of the extinct airline do not have the powers to decide the destination of the company’s assets, after the Association of Retirees, Workers and Former Workers of the Mexican Aviation (AJTEAM) reported that members of different associations chose to auction off the assets.
“The last light that was left to Mexicana is extinguished by the decision of its union leaders […] the union members are inclined to auction off the assets, distribute the resulting and thus give a holy burial to the possibility of seeing again take to the skies to what was once the flag line of our country», said AJTEAM in a statement.
The remaining assets of Mexicana would be valued at around MX$ 1,100 million Mexican Pesos, approximately 10% of the value of the awards, reported AJTEAM, noting that retirees, workers and ex-workers of Mexicana members of ASPA, the Trade Union Association de Sobrecargos Aviación, National Union of Transport, Transformation, Aviation, Services and Similar Workers, and the Coalition of Trusted Employees, abandoned the dialogues for the possible return of the airline under a cooperative scheme, however, Rafael Suárez assures that work to relaunch the company continues.
Former employees of the defunct airline have held six work meetings since 2020 with authorities from the National Institute of Social Economy (INAES). The objective is to relaunch the company to help liquidate the collaborators affected by the suspension of Mexicana operations and make the payment of pensions, since the assets that remain would not cover the pending that they have with the workers.
Rafael Suárez explained that ex-workers cannot choose what to do with the assets of the defunct airline, and reiterated in a meeting before INAES that the assets that still remain in the Mexican bankruptcy cannot be disposed of, since they are in litigation. “There are laws, a commercial bankruptcy and there is a trustee, the latter is the one who carries out the actions to end this commercial bankruptcy (…) We, as workers, cannot decide if we want this or that good. This is not how the law works”, said the ASPA member. Rafael Suárez pointed out along the same lines that the creation of a cooperative caused no interest among former Mexicana workers, and assured that throughout all the meetings with INAES, there were never more than 120 of the more than seven thousand former workers. workers participating.
“One hundred people cannot have the labor rights of 7,500 workers. If the retired flight attendants want to work in the formation of a Cooperative, they will be able to do so by working actively. This continues”, says Rafael Suárez. The President of ASPA has added that the union must follow the lawsuits and awards filed step by step in order to reach a conclusion for the benefit of Mexicana workers. INAES extended an organization to union associations to hold a virtual meeting on March 23, 2021 at 05:00 p.m. to advance on the case of Mexicana de Aviación.
British Airways solicita al Gobierno plan definido de reapertura
La aerolínea British Airways (BA) ha exhortado al Gobierno del Reino Unido que se debería permitir a las personas vacunadas viajar sin restricciones y a las personas no vacunadas con una prueba negativa de COVID-19, ya que expuso sus ideas para un reinicio de viaje un mes antes de que el Gobierno termine sus planes definidos. Las vacaciones no estarán permitidas hasta el 17/05 como muy pronto, ha dicho el Gobierno, pero antes de eso, el 12/04, Gran Bretaña anunciará cómo y cuándo pueden reanudarse los viajes no esenciales dentro y fuera del país.
Sean Doyle, Director Ejecutivo de British Airways ha solicitado al Gobierno que trabajara con otros gobiernos para permitir que las vacunas y las aplicaciones de salud abrieran los viajes, después de un año en el que el vuelo mínimo ha dejado a muchas aerolíneas en soporte vital. «Creo que las personas que han sido vacunadas deberían poder viajar sin restricciones. Aquellos que no han sido vacunados deben poder viajar con un resultado negativo de la prueba», expresó el ejecutivo de BA.
La implementación de vacunas ha hecho optimista de que British Airways volvería a volar este verano boreal, pero ha expresado que la recuperación depende de lo que se diga a partir de la decisión del Gobierno el 12/04. Sean Doyle ha expresado que el Gobierno dé su respaldo a las aplicaciones sanitarias que se pueden utilizar para verificar los resultados negativos de las pruebas Covid-19 de una persona y el estado de vacunación. Las aplicaciones serán clave para facilitar los viajes a escala, ha dicho la industria. El personal de la aerolínea que revisa la documentación tarda 20 minutos por pasajero.
Gran Bretaña ha implementado rápidamente vacunas y el 44% de la población adulta, en su mayoría personas mayores de 60 años, han tenido su primera oportunidad. El Gobierno ha dicho que cualquier regreso a los viajes debe ser justo y no perjudicar indebidamente a aquellos que no han sido vacunados. Sean Doyle espera que Gran Bretaña traiga un marco escalonado con destinos puestos en categorías dependiendo del riesgo, y eso determinará el horario de verano de BA.
Más allá de decir que había una «enorme demanda acumulada», Doyle declinó pronosticar cuán fuerte podría ser la temporada. Su rival de presupuesto Ryanair, la mayor aerolínea de Europa, ha dicho que espera volar hasta el 70% del número de pasajeros de 2019 este verano boreal.
British Airways ha llegado a un acuerdo con un proveedor de kit de pruebas que ofrece a sus pasajeros pruebas de 33 Libras/US$ 46 para llevar al extranjero. Los comentaristas de viajes esperan que la mayoría de las aerolíneas europeas se centren en las rutas de ocio de corta distancia este verano 2021, y Sean Doyle señaló que Francia, Grecia, Portugal, Chipre y España se habían pronunciado favorablemente al dar la bienvenida a los turistas británicos, mientras que British Airways también estaba mirando más lejos. «Ya estamos viendo nuevos destinos durante el verano a los que no hemos volado antes, y eso podría ser tanto a largo como a corto plazo», expresó Sean Doyle.
British urges reopening plan
British Airways asks the Government for a defined reopening plan
The airline British Airways (BA) has urged the UK Government that vaccinated people should be allowed to travel without restrictions and people not vaccinated with a negative COVID-19 test, as it outlined its ideas for a travel restart a month before the Government finishes its defined plans. Holidays will not be allowed until 05/17 at the earliest, the government has said, but before that, on 04/12, Britain will announce how and when non-essential travel in and out of the country can resume.
Sean Doyle, Chief Executive Officer of British Airways has asked the Government to work with other governments to allow vaccines and health apps to open up travel, after a year in which minimal flight has left many airlines on life support. «I believe that people who have been vaccinated should be able to travel without restrictions. Those who have not been vaccinated should be able to travel with a negative test result», said the BA executive.
The implementation of vaccines has made it optimistic that British Airways would fly again this summer, but has expressed that the recovery depends on what is said from the government’s decision on 04/12. Sean Doyle has expressed that the Government endorses health applications that can be used to verify a person’s negative Covid-19 test results and vaccination status. Applications will be key to facilitating travel at scale, the industry has said. The airline staff who review the documentation takes 20 minutes per passenger.
Britain has swiftly implemented vaccines and 44% of the adult population, mostly people over the age of 60, have had their first chance. The Government has said that any return to travel must be fair and not unduly harm those who have not been vaccinated. Sean Doyle expects Britain to bring a tiered framework with destinations categorized depending on risk, and that will determine BA’s summer time.
Beyond saying there was «huge pent-up demand», Doyle declined to forecast how strong the season could be. Its budget rival Ryanair, Europe’s largest airline, has said it expects to fly up to 70% of 2019 passenger numbers this summer.
British Airways has reached an agreement with a test kit provider offering its passengers £ 33/US$ 46 tests to take overseas. Travel commentators expect most European airlines to focus on short-haul leisure routes this summer 2021, and Sean Doyle noted that France, Greece, Portugal, Cyprus, and Spain had spoken favorably in welcoming travelers. British tourists, while British Airways was also looking further afield. «We are already looking at new destinations during the summer that we have not flown to before, and that could be both long term and short term», said Sean Doyle.
American Airlines anuncia un aumento de la financiación AAdvantage
American Airlines Group Inc. ha anunciado el 10/03 el aumento y los precios de la oferta privada previamente anunciada por la subsidiaria de la compañía American Airlines, Inc., y AAdvantage Loyalty IP Ltd., una compañía exenta de las Islas Caimán recién formada con responsabilidad limitada y una subsidiaria indirecta de propiedad total de la compañía y American. Se espera que el 24 de Marzo de 2029 se emitan un total de US$ 3.500 millones de Dólares en un monto principal del 5,50% de los billetes Senior garantizados (Notas) con vencimiento en 2029 con sujeción a las condiciones habituales de cierre. Las Notas se emitirán a un precio a los inversores del 100% de su importe principal. Simultáneamente con la emisión de las Notas, American y AAdvantage Loyalty IP Ltd. esperan celebrar un acuerdo de crédito que presida una facilidad de préstamo a plazo de US$ 3.500 millones de Dólares como la «Nueva Facilidad de Préstamo a Plazo de AAdvantage», también sujeta a condiciones de cierre habituales. En total, el Mecanismo de Préstamos a Plazos de Notas y New AAdvantage proporcionarán ingresos brutos de US$ 10.000 millones de Dólares, un aumento de US$ 2.500 millones de Dólares con respecto al tamaño de transacción original previsto de US$ 7.500 millones de Dólares, a una tasa de cupón anual promedio mixta del 5,575%.
AAdvantage Loyalty IP Ltd. tiene la intención de prestar los ingresos netos de la oferta de las Notas y la Nueva Facilidad de Préstamo a Plazo de AAdvantage a American, después de depositar una parte de los ingresos en ciertas cuentas de reserva. American tiene la intención de utilizar los ingresos de este préstamo intercompañía de AAdvantage Loyalty IP Ltd. para pagar todos los montos pendientes bajo la facilidad de préstamo a plazo con el Departamento del Tesoro de los Estados Unidos que actualmente está asegurado por garantía que asegurará, en parte, las Notas y el Nuevo Facilidad de Préstamo a Plazo de AAdvantage, y utilizar el resto para fines corporativos generales, que puede incluir la devolución de otros endeudamientos.
Las Notas se ofrecen y venden únicamente a personas razonablemente consideradas compradores institucionales calificados, según se define en, y en base a la Regla 144A bajo la Ley de Valores de 1933, en su forma enmendada y a los Estados Unidos. personas en transacciones extraterritoriales fuera de los Estados Unidos en dependencia del Reglamento S en virtud de la Ley de Valores. Las Notas no se registrarán bajo la Ley de Valores ni ninguna otra ley de valores de ninguna jurisdicción y no tendrán el beneficio de ninguna oferta de cambio u otros derechos de registro. Las Notas no podrán ser ofrecidas ni vendidas en los Estados Unidos sin registro o una exención aplicable de los requisitos de registro. El comunicado de prensa de American Airlines se emite de conformidad con la Regla 135c de conformidad con la Ley de Valores y de conformidad con ella.
American issuance AAvantage Notes
American Airlines announces increased AAdvantage funding
American Airlines Group Inc. announced on 03/10 the increase and prices of the private offering previously announced by the company subsidiary American Airlines, Inc., and AAdvantage Loyalty IP Ltd., a newly formed Cayman Islands exempt company. with limited liability and a wholly owned indirect subsidiary of the company and American. It is expected that on March 24, 2029, a total of US$ 3,500 million will be issued in a principal amount of 5.50% of the Senior Guaranteed Notes (Notes) maturing in 2029, subject to the usual closing conditions. The Notes will be issued at a price to investors of 100% of their principal amount. Concurrent with the issuance of the Notes, American and AAdvantage Loyalty IP Ltd. expect to enter into a loan agreement presiding over a US$ 3.5 billion term loan facility as the «New AAdvantage Term Loan Facility», as well subject to customary closing conditions. In total, the Note Term Loan Facility and New AAdvantage will provide gross income of US$ 10 billion, an increase of US$ 2.5 billion from the original forecast transaction size of US$ 7.5 billion at a mixed average annual coupon rate of 5.575%.
AAdvantage Loyalty IP Ltd. intends to lend the net proceeds from the AAdvantage New Term Loan Facility and Notes offering to American, after depositing a portion of the proceeds into certain reserve accounts. American intends to use the proceeds of this intercompany loan from AAdvantage Loyalty IP Ltd. to pay all outstanding amounts under the term loan facility with the United States Department of the Treasury which is currently secured by collateral that will insure, in part, the Notes and the New AAdvantage Term Loan Facility, and use the remainder for general corporate purposes, which may include the repayment of other indebtedness.
The Notes are offered and sold only to persons reasonably considered qualified institutional buyers, as defined in, and based on, Rule 144A under the Securities Act of 1933, as amended, and to the United States. persons in offshore transactions outside the United States under Regulation S under the Securities Act. The Notes will not be registered under the Securities Act or any other securities law of any jurisdiction and will not have the benefit of any exchange offer or other registration rights. The Notes may not be offered or sold in the United States without registration or an applicable exemption from the registration requirements. American Airlines’ press release is issued pursuant to Rule 135c pursuant to and pursuant to the Securities Act.
Empleado de Southwest Airlines devuelve a niño el «Buzz Lightyear», ¡junto con una dulce sorpresa! «Para que alguien se tome el tiempo de su día, para hacer eso por extraños, significa el mundo para nosotros», dijo la madre de Hagen, Ashley Davis. Un empleado de Southwest Airlines fue al «infinito y más allá» con el fin de devolver el juguete Buzz Lightyear de un niño pequeño que dejó atrás en un vuelo. Hagen Davis se ha reunido desde entonces con su amada figura gracias a un agente de rampa llamado Jason en el Aeropuerto Little Rock en Arkansas. Jason no sólo hizo todo lo posible para identificar al dueño de «Buzz» y devolvérselo, sino que el empleado de Southwest también envió el juguete de vuelta en «una caja decorada a mano, con una carta describiendo su misión en Southwest Airlines», junto con fotos que lo acompañaban, dijo Southwest.
«Definitivamente no hay suficiente bien en este mundo. Y que alguien se tome el tiempo de su día para hacer eso para extraños significa el mundo para nosotros», dijo la madre de Hagen, Ashley Davis, en el post. Como Ashley Davis explicó en su propia publicación en Facebook, su familia viajaba a Dallas, Texas, después de que el tío de su marido muriera repentinamente. «Fue un vuelo largo con una niña de dos años, y yo, embarazada de 7 meses», escribió, señalando que una vez que llegaron al Aeropuerto Dallas/Love Field, recogió todas sus cosas. No fue hasta que la familia llegó a su coche de alquiler que Ashley dijo que se dio cuenta de que «Buzz» estaba desaparecido. Para ese momento, su avión de Southwest Airlines ya se dirigía a su próximo destino en Little Rock, donde estaba programado para estacionarse por la noche, según el post de la aerolínea.
«Mi hijo estaba devastado. Amaba tanto su Buzz e incluso tenía su nombre escrito en la parte inferior de su bota al igual que el Buzz de la película tiene a Andy en la suya», explicó Ashley Davis. «Miré cómo reclamar artículos perdidos con SWA. El costo por sí solo para presentar una reclamación superó el costo de Buzz y lo calificó como una pérdida». A medida que la familia continuó con su viaje a Dallas para el funeral, el personaje de Toy Story pronto fue descubierto por Jason en el destino de Little Rock. «Jason sabía que alguien estaba extrañando mal a su amigo, así que comenzó algunas investigaciones para descubrir a quién pertenecía. Pronto, un nombre escrito en la parte inferior de la bota llamó la atención de Jason: «Hagen». Con la ayuda de Beth, su Coheart, Jason se enteró de que sólo había un ‘Hagen’ que había viajado en ese avión ese día», entre la lista de pasajeros del vuelo. Una vez que determinó al dueño de Buzz, Ashley Davis dijo que Jason contactó por correo electrónico para hacerles saber que encontró el juguete de Hagen, su hijo. Jason luego llevó a cabo su idea creativa de devolver a Buzz, y la «dulce sorpresa» llegó a la casa de la familia de los Davis pocos días después, según el post de la aerolínea Southwest Airlines.
Ashley Davis señaló en su post que la cantidad de esfuerzo que Jason puso en el regreso significaba tanto para ella. Por cierto, no es la única vez que la aerolínea Southwest Airlines realiza este tipo de gestos, pues forman parte de su política de asistencia de objetos perdidos, preferentemente de juguetes extraviados de pasajeros pequeños. Definitivamente: «Un noble espíritu engrandece al hombre más pequeño».
Southwest brings back «Buzz Lightyear»
«Little» passenger retrieves his Buzz Lightyear
Southwest Airlines Employee Returns «Buzz Lightyear» To Kid, Along With Sweet Surprise! «For someone to take time out of their day, to do that for strangers, it means the world to us», said Hagen’s mother, Ashley Davis. A Southwest Airline employee went to «infinity and beyond» in order to return a toddler’s Buzz Lightyear toy that he left behind on a flight. Hagen Davis has since reunited with the beloved figure of hers thanks to a ramp agent named Jason at Little Rock Airport in Arkansas. Not only did Jason go out of his way to identify the owner of «Buzz» and return it to him, but the Southwest employee also sent the toy back in «a hand-decorated box, with a letter describing his mission at Southwest Airlines», along with with accompanying photos, Southwest said.
«There is definitely not enough good in this world. And having someone take the time out of their day to do that to strangers means the world to us», Hagen’s mother, Ashley Davis, said in the post. As Ashley Davis explained in her own Facebook post, her family was traveling to Dallas, Texas after her husband’s uncle died suddenly. «It was a long flight with a two-year-old girl, and me, 7 months pregnant», she wrote, noting that once they arrived at Dallas/Love Field Airport, she collected all of her things. It wasn’t until the family got to her rental car that Ashley said she realized «Buzz» was missing. By that time, his Southwest Airlines plane was already heading to its next destination in Little Rock, where it was scheduled to park for the night, according to the airline’s post.
«My son was devastated. He loved his Buzz so much and even had his name written on the bottom of his boot just like the Buzz from the movie has Andy on hers», Ashley Davis explained. «I looked at how to claim lost items with SWA. The cost alone to file a claim outweighed Buzz’s cost and qualified it as a loss». As the family continued their journey to Dallas for the funeral, the Toy Story character was soon discovered by Jason at the Little Rock destination. «Jason knew someone was missing his friend badly, so he started some research to find out who it belonged to. Soon, a name written on the bottom of the boot caught Jason’s attention: «Hagen». With the help of Beth His Coheart, Jason learned that there was only one ‘Hagen’ who had flown on that plane that day», among the flight’s passenger list. Once she determined Buzz’s owner, Ashley Davis said Jason contacted via email to let them know that he found the toy of Hagen, her son. Jason then carried out his creative idea of bringing Buzz back, and the «sweet surprise» arrived at the Davis family home a few days later, according to the Southwest Airlines post.
Ashley Davis pointed out in her post that the amount of effort Jason put into her return meant so much to her. By the way, it is not the only time that the Southwest Airlines airline makes these types of gestures, as they are part of its lost property assistance policy, preferably of lost toys of small passengers. Definitely: «A noble spirit makes the smallest man great».
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La aerolínea de bajo costo Norwegian Air Shuttle ASA ha solicitado el Viernes 12/03 a la Justicia procesal de Bancarrota de Nueva York el reconocimiento del Capítulo 15 de su plan de reestructuración, con el objetivo de reducir su negocio y recortar US$ 3.600 millones de Dólares en deuda a medida que lidia con las consecuencias de la pandemia actual. La presentación por parte de Norwegian, una de las aerolíneas low cost con mayor predominio de Europa, ha expresado a la Justicia la protección de sus activos estadounidenses mientras implementa planes de reestructuración presentados el Jueves 12/03 en Noruega e Irlanda que cerrarán las rutas de vuelo de larga distancia de la aerolínea de bajo presupuesto y recaudarán cientos de millones en nuevas inversiones. «Irlanda y Noruega creen que este plan es en interés de los acreedores y accionistas de la compañía. Este es un hito importante en el proceso de asegurar el futuro de Norwegian», dijo el Director Ejecutivo Jacob Schram en un comunicado publicado en el sitio web de la compañía el Viernes 12/03.
Norweigan fue fundada en 1993, inicialmente volando sólo dentro de Noruega. En 2001 iniciaba su expansión en Europa, y en 2019 tenía casi 9.400 empleados en once países. «Norwegian fue una de las aerolíneas más grandes de Europa y una de las 10 más grandes del mundo, con una red de rutas que conecta Norteamérica, Sudamérica, Europa, el norte de África, Oriente Medio y el sudeste asiático», dijo el Director Financiero Geir Karlsen en una declaración presentada el Viernes.
La compañía comenzó a ofrecer vuelos a Estados Unidos en 2014, y hasta la pandemia, había servido a 15 aeropuertos estadounidenses. A partir de la presentación, las deudas de la compañía ascendían a US$ 5.900 millones de Dólares, de los cuales US$ 5.100 millones consistían en obligaciones de financiamiento y arrendamiento de aeronaves. La compañía experimentó un serio revés en 2019 cuando problemas de seguridad lo obligaron a aterrizar sus 18 aviones Boeing 737 MAX y experimentó serios problemas de mantenimiento con sus 37 Boeing 787 Dreamliners. Sus resultados financieros seguían siendo prometedores, y la aerolínea esperaba devolver un beneficio en 2020 hasta que la pandemia detuviera los viajes aéreos globales, lo que resultó en una pérdida de US$ 596 millones en el primer semestre del año. La compañía ha logrado deshacerse de más de US$ 1.400 millones de Dólares en deuda con una reestructuración extrajudicial y obtuvo un préstamo de US$ 331 millones de Dólares del Gobierno noruego. Pero después de que el gobierno anunciara en Noviembre 2020 que no se recibirían más ayudas, los acreedores comenzaron a tomar medidas contra la compañía. Como resultado, Norwegian solicitó protección por insolvencia a los Tribunales irlandeses el 18 de Noviembre de 2020, y el 8 de Diciembre de 2020 inició procedimientos de reestructuración supervisados por los tribunales en Noruega.
El plan presentado en ambos países el Jueves 11/03 pide que Norwegian cierre sus rutas de larga distancia para centrarse en su negocio central en la región europea, al tiempo que recauda US$ 355 millones de Dólares en nuevas inversiones, según la declaración. El plan también pide que la aerolínea salga de la reestructuración sin más de US$ 2.300 millones de Dólares en deuda y entre US$ 460 y US$ 570 millones de Dólares en efectivo gratis, según la declaración de Geir Karlsen. Norwegian está buscando el reconocimiento estadounidense de los procedimientos para proteger sus activos actuales estadounidenses, incluyendo aviones en tierra en aeropuertos estadounidenses, US$ 2.5 millones en efectivo y cuentas por cobrar, y un reembolso de US$ 16 millones que debe del Servicio de Impuestos Internos.
Actualmente, Norwegian Air está representada por Kelly DiBlasi, Debora Hoehne y Furqaan Siddiqui de Weil Gotshal & Manges LLP. El caso de Norwegian Air Shuttle ASA, radica en el Tribunal de Bancarrota de los Estados Unidos para el Distrito Sur de Nueva York, bajo el Expediente Número 21-10478.
Norwegian claims debt reduction
Norwegian requests US Justice to reduce procedural debt
The low-cost airline Norwegian Air Shuttle ASA has requested on Friday 03/12 to the Bankruptcy Court of New York the recognition of Chapter 15 of its restructuring plan, with the aim of reducing its business and cutting US$ 3.6 billion from Dollars in debt as you deal with the aftermath of the current pandemic. The presentation by Norwegian, one of the low cost airlines with the greatest predominance in Europe, has expressed to the Court the protection of its US assets while implementing restructuring plans presented on Thursday 03/12 in Norway and Ireland that will close the routes of low-budget airline long-haul flight and will raise hundreds of millions in new investment. «Ireland and Norway believe that this plan is in the interest of the company’s creditors and shareholders. This is an important milestone in the process of securing Norwegian’s future», Chief Executive Officer Jacob Schram said in a statement posted on the website. from the company on Friday 03/12.
Norweigan was founded in 1993, initially flying only within Norway. In 2001 it began its expansion in Europe, and in 2019 it had almost 9,400 employees in eleven countries. «Norwegian was one of the largest airlines in Europe and one of the 10 largest in the world, with a network of routes connecting North America, South America, Europe, North Africa, the Middle East and Southeast Asia», said the Director. Financier Geir Karlsen in a statement filed Friday.
The company began offering flights to the United States in 2014, and until the pandemic, it had served 15 American airports. As of the presentation, the company’s debts amounted to US$ 5.9 billion, of which US$ 5.1 billion consisted of aircraft financing and leasing obligations. The company experienced a serious setback in 2019 when safety concerns forced it to land its 18 Boeing 737 MAX jets and experienced serious maintenance problems with its 37 Boeing 787 Dreamliners. Its financial results remained promising, with the airline hoping to return a profit in 2020 until the pandemic halted global air travel, resulting in a loss of US$ 596 million in the first half of the year. The company has managed to get rid of more than US$ 1.4 billion in debt with an extrajudicial restructuring and obtained a loan of US$ 331 million from the Norwegian Government. But after the government announced in November 2020 that no more aid would be received, creditors began to take action against the company. As a result, Norwegian filed for insolvency protection from the Irish Courts on November 18, 2020, and on December 8, 2020, started court-supervised restructuring proceedings in Norway.
The plan presented in both countries on Thursday 03/11 calls for Norwegian to close its long-haul routes to focus on its core business in the European region, while raising US$ 355 million in new investments, according to the statement. The plan also calls for the airline to exit the restructuring without more than US$ 2.3 billion in debt and between US$ 460 and US$ 570 million in free cash, according to Geir Karlsen’s statement. Norwegian is seeking U.S. recognition of procedures to protect its current U.S. assets, including aircraft on the ground at U.S. airports, US$ 2.5 million in cash and accounts receivable, and a US$ 16 million refund owed by the Internal Revenue Service. .
Norwegian Air is currently represented by Kelly DiBlasi, Debora Hoehne and Furqaan Siddiqui of Weil Gotshal & Manges LLP. The Norwegian Air Shuttle ASA case is in the United States Bankruptcy Court for the Southern District of New York, under File Number 21-10478.
Norwegian krever gjeldsreduksjon
Norwegian ber US Justice om å redusere prosessgjeld
Lavprisflyselskapet Norwegian Air Shuttle ASA har søkt Fredag 03/12 til New York Bankruptcy Court om anerkjennelse av kapittel 15 i omstillingsplanen, med sikte på å redusere virksomheten og kutte US$ 3,6 milliarder Dollar fra dollar i gjeld som du takler ettervirkningen av den nåværende pandemien. Presentasjonen til Norwegian, et av lavprisflyselskapene med størst overvekt i Europa, har uttrykt for retten beskyttelsen av sine amerikanske eiendeler under implementeringen av omstillingsplaner som ble presentert Torsdag 03/12 i Norge og Irland, og som vil stenge ruter med lav-Budget flyselskap med langdistanse og vil skaffe hundrevis av millioner i nye investeringer. «Irland og Norge mener at denne planen er i selskapets kreditorer og aksjonærer. Dette er en viktig milepæl i prosessen for å sikre Norwegians fremtid», sa konsernsjef Jacob Schram i en uttalelse som ble lagt ut på nettstedet fra selskapet. fredag 03/12.
Norweigan ble grunnlagt i 1993, og flyr først bare innenfor Norge. I 2001 begynte ekspansjonen i Europa, og i 2019 hadde den nesten 9.400 ansatte i elleve land. «Norwegian var et av de største flyselskapene i Europa og et av de 10 største i verden, med et nettverk av ruter som forbinder Nord-Amerika, Sør-Amerika, Europa, Nord-Afrika, Midt-Østen og Sørøst-Asia», sa direktøren. Finansier Geir Karlsen i en uttalelse arkivert Fredag.
Selskapet begynte å tilby flyreiser til USA i 2014, og frem til pandemien hadde det betjent 15 amerikanske flyplasser. Per presentasjonen utgjorde selskapets gjeld US$ 5,9 milliarder Dollar, hvorav US$ 5,1 milliarder Dollar besto av flyfinansierings- og leasingforpliktelser. Selskapet opplevde et alvorlig tilbakeslag i 2019 da sikkerhetshensyn tvang det til å lande sine 18 Boeing 737 MAX-jetfly og opplevde alvorlige vedlikeholdsproblemer med sine 37 Boeing 787 Dreamliners. Dens økonomiske resultater forble lovende, og flyselskapet håpet å gi et overskudd i 2020 til pandemien stoppet den globale flyreisen, noe som resulterte i et tap på US$ 596 millioner Dollar i første halvår. Selskapet har klart å kvitte seg med mer enn US$ 1,4 milliarder Dollar i gjeld med en utenomrettslig restrukturering og fått et lån på US$ 331 millioner Dollar fra den norske regjeringen. Men etter at regjeringen kunngjorde i november 2020 at det ikke ville mottas mer hjelp, begynte kreditorene å iverksette tiltak mot selskapet. Som et resultat søkte Norwegian om insolvensbeskyttelse fra de irske domstolene 18 November 2020 og 8 Desember 2020 startet rettsovervåket restruktureringsprosess i Norge.
Planen som ble presentert i begge land torsdag 03/11, oppfordrer Norwegian til å stenge sine langdistanseruter for å fokusere på kjernevirksomheten i den europeiske regionen, mens de samler inn US$ 355 millioner Dollar i nye investeringer, ifølge uttalelse. Planen ber også flyselskapet om å avslutte omstillingen uten mer enn US$ 2,3 milliarder Dollar i gjeld og mellom US$ 460 og US$ 570 millioner Dollar i gratis kontanter, ifølge Geir Karlsens uttalelse. Norwegian søker amerikansk anerkjennelse av prosedyrer for å beskytte sine nåværende amerikanske eiendeler, inkludert fly på bakken på amerikanske flyplasser, US$ 2,5 millioner Dollar i kontanter og kundefordringer, og en tilbakebetaling på US$ 16 millioner Dollar skyldt Internal Revenue Service.
Norwegian Air er for tiden representert av Kelly DiBlasi, Debora Hoehne og Furqaan Siddiqui fra Weil Gotshal & Manges LLP. Norwegian Air Shuttle ASAs sak er i USAs konkursrett for det sørlige distriktet i New York, under saksnummer 21-10478.
Aerolíneas Argentinas culmina conflicto con Grupo Marsans
La compañía aérea Aerolíneas Argentinas ha cancelado el litigio que tenía con los anteriores propietarios tras veinte años de acciones legales y expediente en la órbita judicial internacional. La aerolínea de Argentina estaría por terminar el proceso de concurso preventivo que inició en 2001, cuando anteriormente la línea aérea controlaba por el grupo español Marsans que posteriormente se declaró imposibilitada de cancelar todas sus deudas, una situación que arrastró hasta que la Justicia resolvió decretar vencidos los créditos pendientes de sus acreedores. Para evitar su quiebra la empresa se ha acudido a los Tribunales, por lo que no restan deudas en el expediente concursal por haber transcurrido el tiempo legal sin que se presentaran los beneficiarios a cobrar el saldo a su favor.
Desde Aerolíneas Argentinas han celebrado la finalización del litigio internacional que perdió ante el Tribunal Arbitral del Banco Mundial. En 2019 el International Centre for Settlement of Investment Disputes (ICSID), conocido en la lengua española como CIADI, la había condenado al pago de US$ 320 millones de Dólares tras la estatización del Gobierno de Cristina Kirchner que impulsó en su primera presidencia con la premisa de que el país tuviera una línea aérea de bandera nacional bajo la dirección de los argentinos.
En la Justicia argentina todavía le restaba concluir el concurso preventivo, el proceso destinado a evitar la quiebra de la compañía luego que entró en cesación de pagos de sus deudas. Para seguir operando, la empresa alcanzó un acuerdo con sus acreedores en 2004 y constituyó una garantía para asegurarles el cobro de los créditos que tenían a su favor. El juicio terminó el 15 de Agosto de 2011, aunque todavía restaban los pagos que acordó con ellos. A pedido de Aerolíneas Argentinas, el juez del Juzgado Comercial 15, Máximo Astorga, entendió que la inactividad por más de diez años de las compañías y particulares para hacerse de sus saldos fue motivo suficiente para declararlos vencidos. Entre muchas de las empresas que no se presentaron a cobrar se encuentran la multinacional industrial alemana Siemens, el mayorista Indubel, Silicon Argentina y las aerolíneas estatales de origen extranjero China Airlines y Cubana de Aviación.
El único acreedor que solicitó que se liberen los pagos pendientes a su favor fue el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI). En el expediente surge como acreedor quirografario, lo que implica que es de los últimos en la fila para poder cobrar. Si a la hora de repartir, el patrimonio de una empresa en quiebra es insuficiente para cancelar todas las deudas, este tipo de acreedores no percibe su crédito. Más allá de la presentación del INTI, la prescripción corrió por igual para todos los reclamantes.
Perspectivas aéreas
Concluido uno de los últimos obstáculos procesales, que evitaron su camino a la quiebra, Aerolíneas todavía tiene que sortear el duro contexto del sector para operar de manera rentable. En Argentina varias empresas de aviación informaron que los costos de volar aumentaron fuerte en el último año porque el combustible se duplicó por la suba del petróleo y del Dólar. Si bien el transporte de pasajeros todavía se encuentra reducido por las restricciones de movilidad que operan en muchos países, en el panorama externo empiezan a divisarse señales favorables.
La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) publicó datos de enero de 2021 que muestran que la demanda de carga aérea se está recuperando a los niveles anteriores a COVID por primera vez desde el inicio de la crisis. A nivel regional, las aerolíneas latinoamericanas informaron una disminución del 16,1% en los volúmenes de carga internacional en enero en comparación con el período de 2019, que fue una mejora con respecto a la caída del 19,0% en diciembre de 2020. Sin embargo, los impulsores de la demanda de carga aérea en Latinoamérica siguen siendo menos favorables que en las otras regiones del mundo.
Tras la finalización de una etapa de litigios procesales internacionales, Aerolíneas Argentinas puede tener un panorama más despejado y volar con un horizonte sin demandas a cuestas y con una perspectiva de mercado más favorable ajustándose a los tiempos que vuelan.
Aerolíneas overcomes legal contest
Aerolíneas Argentinas ends conflict with Grupo Marsans
The airline company Aerolíneas Argentinas has closed the litigation it had with the previous owners after twenty years of legal actions and proceedings in the international judicial orbit. The Argentine airline would be about to finish the preventive bankruptcy process that began in 2001, when previously the airline was controlled by the Spanish group Marsans, which later declared itself unable to cancel all its debts, a situation that dragged on until the Justice decided to decree overdue the outstanding credits of your creditors. To avoid its bankruptcy, the company has gone to court, so there are no debts remaining in the bankruptcy file because the legal time has elapsed without the beneficiaries presenting themselves to collect the balance in their favor.
From Aerolíneas Argentinas they have celebrated the completion of the international litigation that it lost before the Arbitration Tribunal of the World Bank. In 2019, the International Center for Settlement of Investment Disputes (ICSID), known in the Spanish language as CIADI, had condemned her to pay US$ 320 million dollars after the nationalization of the Government of Cristina Kirchner that she promoted in her first presidency with the premise that the country had a national flag airline under the direction of the Argentines.
In the Argentine courts, he still had to conclude the preventive bankruptcy, the process aimed at avoiding the bankruptcy of the company after it entered into default on its debts. To continue operating, the company reached an agreement with its creditors in 2004 and constituted a guarantee to ensure the collection of the credits they had in their favor. The trial ended on August 15, 2011, although the payments agreed with them still remained. At the request of Aerolíneas Argentinas, the judge of Commercial Court 15, Máximo Astorga, understood that the inactivity of companies and individuals for more than ten years to obtain their balances was sufficient reason to declare them overdue. Among many of the companies that did not show up to collect are the German industrial multinational Siemens, the wholesaler Indubel, Silicon Argentina and the state airlines of foreign origin China Airlines and Cubana de Aviación.
The only creditor that requested that the pending payments in its favor be released was the National Institute of Industrial Technology (INTI). In the record, he appears as an unsecured creditor, which implies that he is one of the last in line to be able to collect. If at the time of distribution, the patrimony of a bankrupt company is insufficient to cancel all the debts, this type of creditors does not receive their credit. Beyond the presentation of the INTI, the prescription ran equally for all the claimants.
Aerial perspectives
Once one of the last procedural obstacles, which prevented its path to bankruptcy, has concluded, Aerolíneas still has to overcome the harsh context of the sector to operate profitably. In Argentina, several aviation companies reported that the costs of flying increased sharply in the last year because fuel doubled due to the rise in oil and the dollar. Although passenger transport is still reduced by the mobility restrictions that operate in many countries, favorable signs are beginning to be seen in the external scenario.
The International Air Transport Association (IATA) released data from January 2021 showing that air cargo demand is recovering to pre-COVID levels for the first time since the start of the crisis. Regionally, Latin American airlines reported a 16.1% decrease in international cargo volumes in January compared to the 2019 period, which was an improvement over the 19.0% drop in December 2020. However, the drivers of air cargo demand in Latin America continue to be less favorable than in other regions of the world.
After the completion of a stage of international procedural litigation, Aerolíneas Argentinas can have a clearer outlook and fly with a horizon without lawsuits on its back and with a more favorable market perspective adjusting to the times that fly.
Belavia la aerolínea principal de la República de Bielorrusia, ha tomado la entrega de su segundo avión Embraer E195-E2. Belavia se estableció el 5 de Marzo de 1996, como parte de sus 25º aniversarios ha tomado entrega de su segundo E195-E2 con registro bielorruso EW-553PO. El avión es un contrato de arrendamiento del principal arrendador internacional AerCap, que permitirá desarrollar actualizar la flota de la aerolíneas y ofrecer mejores servicios a la red de destinos.
A medida que Belavia continúa modernizando su flota, la nueva aeronave E195-E2 realizará viajes de corta distancia en Europa permitiendo un significativo ahorro de costos operativos. «El E195-E2 está pintado en la librea azul y blanca actualizada de Belavia que cuenta con una flor de maíz en la cola. La flor nacional es un símbolo de pureza y amabilidad con sus pétalos azules que significan movimiento hacia adelante. El centro de la flor de maíz representa la propia nación de Bielorrusia, un lugar al que siempre quieres volver», ha expresado la aerolínea Belavia a través de comunicado de prensa.
La segunda aeronave Embraer E195-E2 adquirida por parte de Belavia ha sido decorada con una librea especial para conmemorar sus 25 aniversarios de la aerolínea. La configuración de las aeronaves E2-Jet presentan una capacidad de 125 asientos: Clase Ejecutiva (9) y Clase Turista (116), lo que representa 18 asientos adicionales que los E195-E1 de primera generación de la aerolínea. Los E2-Jets complementarán la flota actual de la aerolínea de E195-E1 (7) y E175-E1 (5). Belavia establecía la incorporación de la línea E-Jets de Embraer en 2012 como parte de un plan de modernización de flotas. El tercer y último E195-E2 que la línea aérea bielorrusa espera incorporar hacia el próximo mes de Abril 2021.
Belavia celebrates 25 anniversaries
Belavia takes delivery of second Embraer E195-E2
Belavia, the main airline of the Republic of Belarus, has taken delivery of its second Embraer E195-E2 aircraft. Belavia was established on March 5, 1996, as part of its 25th anniversary it has taken delivery of its second E195-E2 with Belarusian registration EW-553PO. The aircraft is a lease from the main international lessor AerCap, which will allow the development of updating the airline’s fleet and offering better services to the destination network.
As Belavia continues to modernize its fleet, the new E195-E2 aircraft will make short-haul trips in Europe allowing significant savings in operating costs. «The E195-E2 is painted in Belavia’s updated blue and white livery that features a cornflower on the tail. The national flower is a symbol of purity and kindness with its blue petals signifying forward movement. The center of the corn flower represents the nation of Belarus itself, a place you always want to return», said Belavia airline through a press release.
The second Embraer E195-E2 aircraft acquired by Belavia has been decorated with a special livery to commemorate its 25th airline anniversary. The E2-Jet aircraft configuration has a capacity of 125 seats: Business Class (9) and Economy Class (116), which represents 18 additional seats than the airline’s first generation E195-E1s. The E2-Jets will complement the airline’s current fleet of E195-E1 (7) and E175-E1 (5). Belavia established the incorporation of Embraer’s E-Jets line in 2012 as part of a fleet modernization plan. The third and last E195-E2 that the Belarusian airline hopes to incorporate around April 2021.
Белавія адзначае 25-годдзе
Белавія прымае другі Embraer E195-E2
Белавія, галоўная авіякампанія Рэспублікі Беларусь, прыняла на ўзбраенне другі самалёт Embraer E195-E2. Белавія была створана 5 сакавіка 1996 года, у рамках свайго 25-годдзя яна паставіла другі E195-E2 з беларускай рэгістрацыяй EW-553PO. Самалёт з’яўляецца арэндай у асноўнага міжнароднага арэндадаўца AerCap, што дазволіць развіваць абнаўленне парку авіякампаніі і прапаноўваць лепшыя паслугі для сеткі прызначэння.
Паколькі Белавія працягвае мадэрнізаваць свой флот, новы самалёт E195-E2 будзе ажыццяўляць кароткатэрміновыя паездкі па Еўропе, што дазволіць значна зэканоміць эксплуатацыйныя выдаткі. «E195-E2 афарбаваны ў абноўленую сіне-белую ліўрэю Белавія з кветкай кукурузы на хвасце. Нацыянальная кветка з’яўляецца сімвалам чысціні і дабрыні, яе блакітныя пялёсткі азначаюць рух наперад. Цэнтр кветкі кукурузы ўяўляе нацыю самой Беларусі, месца, куды заўсёды хочацца вярнуцца», гаворыцца ў паведамленні авіякампаніі Белавія.
Другі самалёт Embraer E195-E2, набыты Белавія, быў упрыгожаны спецыяльнай ліўрэяй у гонар 25-годдзя авіякампаніі. Канфігурацыя самалёта E2-Jet змяшчае 125 месцаў: бізнес-клас (9) і эканамічны клас (116), што ўяўляе сабой 18 дадатковых месцаў, чым першае пакаленне авіякампаніі E195-E1. E2-Jets дапоўняць цяперашні парк авіякампаніі E195-E1 (7) і E175-E1 (5). Белавія ўстанавіла ўключэнне лініі Embraer E-Jets у 2012 годзе ў рамках плана мадэрнізацыі флоту. Трэці і апошні E195-E2, які беларуская авіякампанія спадзяецца ўключыць прыблізна ў красавіку 2021 года.
Qatar Airways prueba IATA Travel Pass Digital Passport
Qatar Airways se enorgullece de convertirse en la primera aerolínea en Oriente Medio en comenzar las pruebas de la innovadora nueva aplicación móvil IATA Travel Pass Digital Passport, en asociación con la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), qatarí Ministerio de Salud Pública, Primary Health Care Corporation y Hamad Medical Corporation, a partir del 11 de Marzo de 2021. Los pasajeros que planean viajar en la ruta de Doha a Estambul comenzarán a probar la plataforma digital ofreciendo una experiencia más segura, segura y sin contacto para los viajeros. En estrecha colaboración con la IATA, Travel Pass es el último ejemplo del compromiso de la galardonada aerolínea de apoyar la recuperación de los viajes internacionales. Los pasajeros de la galardonada ruta Doha-Estambul de la aerolínea se convertirán en el primer grupo en experimentar la aplicación ‘Digital Passport’ que tiene como objetivo desempeñar un papel importante en la visión de la aerolínea de tener una experiencia de viaje más fluida, segura y sin problemas para sus pasajeros.
IATA Travel Pass garantiza que los pasajeros reciban información actualizada sobre las regulaciones sanitarias de COVID-19 en su país de destino, así como cumplir con estrictas regulaciones globales de privacidad de datos para permitir el intercambio de resultados de pruebas COVID-19 con las aerolíneas para verificar que son elegibles para emprender su viaje.
El Director Ejecutivo de Qatar Airways Group, Akbar Al Baker, dijo: «Como la aerolínea líder mundial en seguridad, innovación y experiencia del cliente, somos el defensor más firme de la industria para introducir soluciones digitales para ayudar a los pasajeros a navegar de forma segura y sin problemas por restricciones de entrada complejas y cambiantes en todo el mundo. Confiamos en la credibilidad del IATA Travel Pass como la solución más fiable e innovadora de la industria, dado su fuerte cumplimiento de la privacidad de los datos, su motor de reglas de entrada de larga data y su capacidad para proporcionar una solución integral. Estamos orgullosos de estar a la vanguardia de la prueba de esta plataforma, siendo una de las primeras aerolíneas a nivel mundial y la primera aerolínea en Oriente Medio en probar la tecnología. Con las regulaciones de privacidad de datos más estrictas, IATA Travel Pass es un gran paso hacia la demostración de que los estándares globales de la OACI para pasaportes digitales funcionan. También ayudará a sentar las bases para que los gobiernos de todo el mundo se unan en el desarrollo de regulaciones estandarizadas para reducir el actual mosaico de burocracia en toda la industria de viajes internacionales. En colaboración con la Organización Mundial de la Salud, la IATA también se dedica a ayudar a definir un certificado de vacuna estandarizado que será necesario para la apertura de fronteras y el aumento escalable de los viajes globales».
Qatar implements Digital Passport
Qatar Airways test IATA Travel Pass Digital Passport
Qatar Airways is proud to become the first airline in the Middle East to begin testing of the innovative new mobile app IATA Travel Pass Digital Passport, in partnership with the International Air Transport Association (IATA), Qatari Ministry of Public Health, Primary Health Care Corporation and Hamad Medical Corporation, effective March 11, 2021. Passengers planning to travel on the Doha to Istanbul route will begin testing the digital platform offering a more secure, secure and contactless experience for travelers. In close collaboration with IATA, the Travel Pass is the latest example of the award-winning airline’s commitment to supporting the recovery of international travel. Passengers on the airline’s award-winning Doha-Istanbul route will become the first group to experience the ‘Digital Passport’ app that aims to play an important role in the airline’s vision for a smoother, safer travel experience. and without problems for your passengers.
IATA Travel Pass ensures that passengers receive up-to-date information on COVID-19 health regulations in their destination country, as well as comply with strict global data privacy regulations to enable the exchange of COVID-19 test results with airlines for verify that they are eligible to undertake their journey.
Qatar Airways Group Chief Executive Officer Akbar Al Baker said: «As the world’s leading airline in safety, innovation and customer experience, we are the industry’s strongest advocate for introducing digital solutions to help passengers navigate seamlessly. secure and hassle-free due to complex and ever-changing entry restrictions. We are confident in the credibility of the IATA Travel Pass as the industry’s most reliable and innovative solution, given its strong compliance with data privacy, its rules engine long-standing inbound carrier and its ability to provide a comprehensive solution. We are proud to be at the forefront of testing this platform, being one of the first airlines globally and the first airline in the Middle East to test the technology. stricter data privacy regulations, the IATA Travel Pass is a major step towards demonstrating that ICAO global standards for pa digital ports work. It will also help lay the groundwork for governments around the world to join in developing standardized regulations to reduce the current patchwork of red tape across the international travel industry. In collaboration with the World Health Organization, IATA is also dedicated to helping define a standardized vaccine certificate that will be necessary for the opening of borders and the scalable increase in global travel».
قطر تطبق Digital Passport
تقوم الخطوط الجوية القطرية باختبار جواز السفر الرقمي IATA Travel Pass
تفخر الخطوط الجوية القطرية بأن تصبح أول شركة طيران في الشرق الأوسط تبدأ اختبار تطبيق الهاتف المحمول الجديد المبتكر IATA Travel Pass Digital Passport ، بالشراكة مع الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) ، ووزارة الصحة العامة القطرية ، ومؤسسة الرعاية الصحية الأولية. ومؤسسة حمد الطبية ، اعتبارًا من 11 مارس 2021. سيبدأ المسافرون الذين يخططون للسفر على طريق الدوحة إلى اسطنبول باختبار المنصة الرقمية التي تقدم تجربة أكثر أمانًا وأمنًا ولا تلامس للمسافرين. بالتعاون الوثيق مع اتحاد النقل الجوي الدولي ، تعد بطاقة السفر أحدث مثال على التزام شركة الطيران الحائزة على جوائز بدعم استعادة السفر الدولي. سيصبح المسافرون على خط الدوحة-اسطنبول الحائز على جوائز أول مجموعة تختبر تطبيق « Digital Passport » الذي يهدف إلى لعب دور مهم في رؤية شركة الطيران لتجربة سفر أكثر سلاسة وأمانًا وبدون مشاكل لركابك.
يضمن IATA Travel Pass حصول الركاب على معلومات محدثة عن اللوائح الصحية لـ COVID-19 في بلد وجهتهم ، بالإضافة إلى الامتثال للوائح خصوصية البيانات العالمية الصارمة لتمكين تبادل نتائج اختبار COVID-19 مع شركات الطيران للتحقق من أنهم مؤهلون للقيام برحلتهم.
وقال أكبر الباكر ، الرئيس التنفيذي لمجموعة الخطوط الجوية القطرية: «بصفتنا شركة الطيران الرائدة في العالم في مجال السلامة والابتكار وتجربة العملاء ، نحن أقوى داعم في الصناعة لتقديم حلول رقمية لمساعدة الركاب على التنقل بسلاسة. آمن وخالٍ من المتاعب بسبب التعقيد والتعامل مع العملاء. قيود الدخول المتغيرة باستمرار.نحن واثقون من مصداقية جواز سفر IATA باعتباره الحل الأكثر موثوقية وابتكارًا في الصناعة ، نظرًا لامتثاله القوي لخصوصية البيانات ، ومحرك قواعده الناقل الداخلي منذ فترة طويلة وقدرته على توفير حل شامل . نحن فخورون بكوننا في طليعة اختبار هذه المنصة ، لكوننا من أوائل شركات الطيران على مستوى العالم وأول شركة طيران في الشرق الأوسط تختبر التكنولوجيا.لوائح خصوصية البيانات الأكثر صرامة ، تعد بطاقة سفر IATA خطوة رئيسية نحو إثبات ذلك معايير الايكاو العالمية للسلطة الفلسطينية تعمل المنافذ الرقمية. كما أنه سيساعد على إرساء الأساس للحكومات في جميع أنحاء العالم للانضمام إلى وضع لوائح موحدة للحد من الترقيع الحالي للروتين عبر صناعة السفر الدولية. وبالتعاون مع منظمة الصحة العالمية ، يكرس اتحاد النقل الجوي الدولي أيضًا المساعدة في تحديد شهادة لقاح معيارية ستكون ضرورية لفتح الحدود وزيادة السفر العالمي. «
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