La nueva aerolínea denominada Pragusa One ha anunciado lanzar en Junio de 2021 el inicio de sus operaciones. La startup tendría su sede tanto en Praga, República Chequia como así también en Dubrovnik, República de Croacia. La denominación de Pragusa deriva de una combinación de «Praga» y «Ragusa», siendo este último el nombre histórico de la Ciudad de Dubrovnik. Una empresa británica está detrás de esta nueva compañía y planea solicitar el Certificado de Operador Aéreo (AOC) en Abril de 2021. Han avanzado con las negociaciones referentes a incentivos de los dos aeropuertos.
Pragusa One iniciará sus operaciones comerciales con cuatro aviones bajo alquiler en wet-lease, incluyendo A350-900 (2) y A330-300 (2), proyectando hacia 2024 poseer una flota permanente de cuatro A350-900, que la aerolínea supuestamente está en negociaciones. La aerolínea estará enfocada en vuelos de larga distancia utilizando los dos hubs de operaciones para desarrollar una red de rutas con vuelos de largo recorrido que incluyen a Beijing, Chengdu (China), Johannesburgo (Sudáfrica), Kuala Lumpur (Malasia), Los Ángeles, Nueva York (Estados Unidos), Singapur (Singapur) y Tokio (Japón).
Enfoque mercado
La nueva aerolínea basará su estrategia en vuelos de económica premium, por lo que los A350-900 contarían con sólo 251 asientos. Como punto de comparación, French Bee tiene 411 asientos en sus A350, con 35 asientos en Economy Premium y 376 asientos en Economy.
Actualmente, el mercado de viajes de larga distancia se encuentra muy deprimido, habría que observar cómo el próximo mercado post-pandemia se reactiva, pues varias aerolíneas de presupuesto se encuentran conservando buena parte de sus flotas por una posible fuerte reactivación de las economías. Pragusa One iniciará su aventura de viajes de largo recorrido en una apuesta arriesgada pero al mismo tiempo apasionante en un mercado que podría dar algunas sorpresas de cara a la recuperación de la aviación comercial.
Pragusa One new startup
New airline in the Czech Republic
The new airline called Pragusa One has announced the launch of its operations in June 2021. The startup would be based in Prague, Czech Republic as well as in Dubrovnik, Republic of Croatia. The name of Pragusa derives from a combination of «Prague» and «Ragusa», the latter being the historical name of the City of Dubrovnik.
A British company is behind this new company and plans to apply for the Air Operator Certificate (AOC) in April 2021. They have advanced with the negotiations regarding incentives for the two airports.
Pragusa One will start its commercial operations with four wet-leased aircraft, including A350-900 (2) and A330-300 (2), projecting by 2024 to have a permanent fleet of four A350-900s, which the airline is supposed to be in. talks. The airline will focus on long-haul flights using the two hubs of operations to develop a network of routes with long-haul flights that include Beijing, Chengdu (China), Johannesburg (South Africa), Kuala Lumpur (Malaysia), Los Angeles, New York (United States), Singapore (Singapore) and Tokyo (Japan).
Market focus
The new airline will base its strategy on premium economy flights, so the A350-900s would have only 251 seats. As a point of comparison, French Bee has 411 seats on its A350s, with 35 seats in Economy Premium and 376 seats in Economy.
Currently, the long-distance travel market is very depressed, it should be observed how the next post-pandemic market reactivates, since several budget airlines are conserving a good part of their fleets due to a possible strong reactivation of the economies. Pragusa One will start its long-haul travel adventure in a risky but at the same time exciting bet in a market that could give some surprises in the face of the recovery of commercial aviation.
AW | 2021 03 08 13:17 | AIR INVESTIGATION / GOVERNMENT
Familiares siguen buscando respuestas siete años después
Este día de la historia un 8 de Marzo de 2014 el vuelo MH370 de Malaysia Airlines, un Boeing 777-200ER con 239 personas a bordo, realizaba la ruta Kuala Lumpur-Pekín, mientras que después de cambiar de rumbo extrañamente desaparece del radar en en Sudeste asiático. El vuelo se pierde misteriosamente iniciando la búsqueda más colosal de la historia de la aviación comercial, siete años después tristemente infructuosa.
Voice370
Pueden haber pasado siete años desde el fatídico día en que desapareció el vuelo MH370 de Malaysia Airlines, pero los seres queridos de los que estaban a bordo todavía están luchando para hacer frente a la pérdida. Este fue el sentimiento compartido por Grace Nathan, de 31 años, cuya madre Anne Daisy, estaba entre las 239 personas a bordo del avión que desapareció mientras volaba de Kuala Lumpur a Pekín en 2014. Grace dijo que muchos de ellos todavía estaban esperando el cierre. «Algunos siguen esperando y otros no han aceptado que sus seres queridos no puedan volver a casa», dijo ayer mientras organizaba el 7º Evento Anual de Recuerdo del vuelo MH370 de Malaysia Airlines desaparecido por ‘Voice370’. Mientras que algunos podrían haber aceptado la realidad de no volver a ver a sus seres queridos, todos tenían un anhelo de respuestas. «Todavía hay esta necesidad eterna o deseo de saber qué les pasó para que podamos entender por qué no van a volver a casa nunca», expresó Grace Nathan. También había familias de pasajeros de China, que también estaban luchando para hacer frente al dolor.
«Un grupo de parientes cercanos ancianos todavía están buscando respuestas. Han estado yendo a la oficina del MAS todos los días durante los últimos siete años para pedir actualizaciones», dijo Grace Nathan. Dijo que se debería proporcionar asesoramiento a estas familias en China, para ayudarles a hacer frente a su angustia emocional. Grace Nathan también reiteró la petición de las familias de los desaparecidos para que el gobierno malasio divulgue datos de radares militares del vuelo MH370 el 7 y 8 de Marzo de 2014. «Los datos podrían ser publicados sobre una base de no divulgación a expertos independientes», dijo, agregando que individuos o gobiernos con información también deben presentarse para ayudar a resolver el misterio.
Línea investigación
Sobre un asunto separado, el experto independiente Mike Exner dijo ayer que los escombros que probablemente provenían del MH370 fueron encontrados arrastrados a lo largo de la playa en Jeffreys Bay, Sudáfrica, en algún momento entre agosto y septiembre del año pasado. Dijo que los escombros, parte del ala de un avión, habían sido entregados a las autoridades sudafricanas. Mientras tanto, el Ministro de Transporte Datuk Seri Dr. Wee Ka Siong dijo que Malasia haría cualquier esfuerzo razonable para continuar la búsqueda del MH370, en cooperación con China y Australia. «Aspiramos al cierre tanto como a las familias y amigos. En la búsqueda del MH370, los gobiernos de Malasia, Australia y China no han escatimado gastos ni recursos en el esfuerzo colectivo para localizar el MH370. Nuestro objetivo compartido siempre fue encontrar el avión y obtener las respuestas», dijo Wee Ka Siong en un mensaje especial a los parientes más cercanos durante el evento virtual. El Dr. Wee Ka Siong dijo que la tragedia del MH370 nunca pudo ser olvidada y el evento de ayer se celebró en solemne recuerdo y con oraciones por aquellos que estaban a bordo del avión. «Para muchos, el paso del tiempo estos siete años no ha suavizado el doloroso recuerdo de esta tragedia», agregó.
El MH370 se dirigía de Kuala Lumpur a Pekín con 239 pasajeros y tripulación a bordo cuando desapareció del radar. Los investigadores dedujeron que el avión se había desviado a miles de kilómetros de su curso antes de desaparecer en el Océano Índico.
Reiniciar búsqueda
Una búsqueda de millonaria liderada por Australia recorrió 50,000 millas cuadradas de piso del Océano Índico usando sonar de alta resolución de 2014 a 2017. Una segunda búsqueda patrocinada por el gobierno malasio tampoco encontró ningún rastro.
Ahora un panel de oceanógrafos y expertos en vuelo han identificado una nueva zona donde creen que el avión está tendido. El análisis de la deriva oceánica y una revisión de una ruta de vuelo revisada publicada a finales del año pasado coincidieron en que probablemente cayó a unas 1.200 millas al oeste al oeste de Cabo Leeuwin, Australia Occidental. La zona es famosa por sus cañones profundos del fondo del océano y montañas submarinas. Peter Foley, quien supervisó la primera búsqueda a gran escala, dijo que estaba de acuerdo con los expertos. Dijo que una nueva investigación debería examinar el fondo marino a 70 millas náuticas a ambos lados de la zona objetivo original. «No se han buscado grandes extensiones completamente», dijo Peter Foley.
La presión para una nueva búsqueda creció ayer tras el análisis de un pedazo de escombros del Boeing 777 que apareció en una playa de Sudáfrica en agosto pasado. Un informe de un grupo independiente de expertos dijo que los daños en la parte de un alerón de ala indicado fueron arrancados en una «inmersión mortal» incontrolada. Contrarresta las teorías pasadas de que el piloto pudo haber realizado un deslizamiento controlado a la superficie para asegurarse de que el avión se hundiera. Los expertos australianos se han centrado en la suposición de que el avión voló hasta que se quedó sin combustible, y luego entró en espiral en el mar sin nadie a los mandos. Hasta ahora se han encontrado 33 trozos de escombros, ya sean confirmados o considerados altamente probables del MH370, en Mauricio, Madagascar, Tanzania y Sudáfrica. Otra pieza sospechosa fue encontrada en Port Elizabeth, Sudáfrica, el mes pasado.
El cazador estadounidense de restos Blaine Gibson, de 63 años, también apoyó una tercera búsqueda. Dijo que había un argumento sólido para ello después de un modelaje actualizado por la oceanógrafa Charitha Pattiaratchi, quien predijo dónde estarían los escombros un año antes de que se encontrara la primera pieza.
El Gobierno malasio ha dicho que necesitaría nuevas pruebas convincentes antes de montar otra búsqueda.
Misterio perdurable
El vuelo MH370 despegó de Kuala Lumpur poco después de la medianoche del 8 de Marzo de 2014. Se dirigía a Pekín, pero los radares lo rastrearon haciendo un inexplicable giro en U y volviendo a través de la península malaya y el estrecho de Malaca. El último contacto radiofónico con el control del tráfico aéreo fue uno de los pilotos que dijo: «Buenas noches Malaysia tres siete cero». Los pings automáticos a los satélites continuaron durante siete horas.
7th Anniversary MH370
Family members are still searching for answers seven years later
This day in history, March 8, 2014, Malaysia Airlines flight MH370, a Boeing 777-200ER with 239 people on board, was on the Kuala Lumpur-Beijing route, while after strangely changing course it disappeared from the radar in en Southeast Asian. The flight is mysteriously lost, starting the most colossal search in the history of commercial aviation, seven years later sadly unsuccessful.
Voice370
It may have been seven years since the fateful day Malaysia Airlines flight MH370 disappeared, but loved ones on board are still struggling to cope with the loss. This was the sentiment shared by 31-year-old Grace Nathan, whose mother Anne Daisy was among the 239 people on board the plane who disappeared while flying from Kuala Lumpur to Beijing in 2014. Grace said many of them were still awaiting closure. «Some are still waiting and others have not accepted that their loved ones cannot go home», she said yesterday as she organized the 7th Annual Malaysian Airlines Flight MH370 Remembrance Event Missing By ‘Voice370’. While some might have accepted the reality of never seeing loved ones again, all had a longing for answers. «There is still this eternal need or desire to know what happened to them so that we can understand why they are never coming home», Grace Nathan said. There were also passenger families from China, who were also struggling to cope with the pain
«A group of elderly close relatives are still looking for answers. They have been going to the MAS office every day for the last seven years to ask for updates», Grace Nathan said. She said that counseling should be provided to these families in China, to help them cope with their emotional distress. Grace Nathan also reiterated the request of the families of the missing that the Malaysian government release data from military radars from flight MH370 on March 7-8, 2014. «The data could be released on a non-disclosure basis to independent experts», he said, adding that individuals or governments with information must also come forward to help solve the mystery.
Research line
On a separate matter, independent expert Mike Exner said yesterday that debris likely coming from the MH370 was found washed up along the beach in Jeffreys Bay, South Africa, sometime between August and September last year. He said the debris, part of a plane’s wing, had been turned over to South African authorities. Meanwhile, Transport Minister Datuk Seri Dr. Wee Ka Siong said Malaysia would make every reasonable effort to continue the search for the MH370, in cooperation with China and Australia. «We aspire to closure as much as we do to families and friends. In the search for the MH370, the governments of Malaysia, Australia and China have spared no expense or resources in the collective effort to locate the MH370. Our shared goal has always been to find the aircraft and get the answers», said Wee Ka Siong in a special message to the closest relatives during the virtual event. Dr. Wee Ka Siong said the tragedy of the MH370 could never be forgotten and yesterday’s event was celebrated in solemn remembrance and with prayers for those on board the plane. «For many, the passage of time these seven years has not softened the painful memory of this tragedy», he added.
The MH370 was heading from Kuala Lumpur to Beijing with 239 passengers and crew on board when it disappeared from radar. Investigators deduced that the plane had drifted thousands of kilometers from its course before disappearing into the Indian Ocean.
Restart search
An Australian-led millionaire search traversed 50,000 square miles of the Indian Ocean floor using high-resolution sonar from 2014 to 2017. A second Malaysian government-sponsored search also found no trace.
Now a panel of oceanographers and flight experts have identified a new area where they believe the plane is lying. Analysis of ocean drift and a review of a revised flight path published late last year agreed that it likely fell about 1,200 miles west west of Cape Leeuwin, Western Australia. The area is famous for its deep canyons on the ocean floor and seamounts. Peter Foley, who oversaw the first large-scale search, told The Times that he agreed with experts. He said new research should examine the seafloor 70 nautical miles on either side of the original target zone. «Large tracts have not been fully sought out», said Peter Foley.
The pressure for a new search grew yesterday after the analysis of a piece of debris from the Boeing 777 that appeared on a beach in South Africa last August. A report by an independent group of experts said damage to the indicated wing spoiler part was ripped off in an uncontrolled «deadly dive». It counters past theories that the pilot may have performed a controlled glide to the surface to make sure the plane sank. Australian experts have focused on the assumption that the plane flew until it ran out of fuel, then spiraled into the sea with no one at the controls. So far 33 pieces of debris, either confirmed or considered highly probable from MH370, have been found in Mauritius, Madagascar, Tanzania and South Africa. Another suspicious piece was found in Port Elizabeth, South Africa, last month.
American remains hunter Blaine Gibson, 63, also supported a third search. He said there was a strong case for it after an updated modeling by oceanographer Charitha Pattiaratchi, who predicted where the debris would be a year before the first piece was found.
The Malaysian government has said it would need new convincing evidence before mounting another search.
Enduring mystery
Flight MH370 took off from Kuala Lumpur shortly after midnight on March 8, 2014. It was heading for Beijing, but radar tracked it making an inexplicable U-turn and back through the Malay Peninsula and the Straits of Malacca. The last radio contact with air traffic control was one of the pilots who said: «Good evening Malaysia three seven zero». Automatic pings to the satellites continued for seven hours.
American Airlines ofrecerá nota para abonar deuda pública
American Airlines Group Inc dijo el Lunes 08/03 que tiene la intención de ofrecer notas privadas por valor de unos US$ 5.000 millones de Dólares para pagar la deuda pública. La aerolínea estadounidense, que ha sido duramente golpeada por la pandemia también entraría en una facilidad de crédito de préstamos a plazo de valor por US$ 2.500 millones de Dólares respaldada en parte por su programa de fidelización AAdvantage.
American Airlines dijo que utilizará los ingresos para pagar el monto pendiente del préstamo con el Tesoro de Estados Unidos, que actualmente está asegurado por garantía y con fines corporativos generales. En Enero 2021, la aerolínea autorizó una venta de acciones de valor por US$ 1.000 millones de Dólares, tras una oferta en curso de US$ 1.000 millones de Dólares lanzada en octubre para aumentar la liquidez. La filial de la compañía, American Airlines Inc, y AAdvantage Loyalty IP Ltd, una filial de propiedad indirecta, tienen la intención de iniciar la oferta.
American public debt payment offer
American Airlines will offer a note to pay public debt
American Airlines Group Inc said on Monday 03/08 that it intends to offer private notes worth about US$ 5 billion to pay the public debt. The US airline, which has been hit hard by the pandemic, would also enter a US$2.5 billion value term loan facility supported in part by its AAdvantage loyalty program.
American Airlines said it will use the proceeds to pay the outstanding amount of the loan with the US Treasury, which is currently secured by collateral and for general corporate purposes. In January 2021, the airline authorized a sale of shares of value for US$ 1 billion, following an ongoing offer of US$ 1 billion launched in October to increase liquidity. The company’s subsidiary, American Airlines Inc, and AAdvantage Loyalty IP Ltd, an indirectly owned subsidiary, intend to initiate the offering.
TUIfly Deutschland limita la reducción flota aérea post-pandemia
TUIfly Deutschland miembro del Tui Group había previsto una reducción de flota de treinta y nueve aviones en la flota pre-pandemia hacia una reducción de solamente diecisiete unidades. Los analistas del mundo de la aviación temen que estos recortes de flota puedan provocar un colapso en el verano boreal europeo si finalmente la demanda se dispara. La aerolínea ha analizado la próxima demanda estival y ha anunciado que reducirá sensiblemente el número de aeronaves estableciendo una flota de veintidós unidades. La aerolínea ha arribado a un acuerdo en las negociaciones con los sindicatos de Vereinigung Cockpit (VC), lo que permitirá salvaguardar cien puestos de trabajo adicionales.
Los analistas del mundo de la aviación temen que estos recortes de flota puedan provocar un colapso este verano si, finalmente, la demanda aumenta como apuntan los primeros indicios. TUIfly Deutschland por ejemplo, es una de las compañías que no podría atender toda la demanda por la reducción de flota, fenómeno que afecta a otras compañías, pero no a las low-cost. Según se anunció este domingo, tras esta decisión, TUIfly mantendría en nómina 370 pilotos y 830 personas de personal de cabina. Esta plantilla tendría garantizado el empleo al menos hasta el final de 2022. Una de las peticiones que dificultaron las negociaciones sindicales es que VC quería que TUIfly no se comprometiera únicamente a mantener el empleo en 2021, año para el que las previsiones son bastante seguras, sino también para 2022, cuando hay un poco más de incertidumbre.
La compañía aérea de viajes vacacionales anunció también que, en la medida en que sea posible, se evitarán los despidos no voluntarios. Pero en este punto hay diferencias entre las partes, apuntando a que TUIfly Deutschland intentaría no despedir, pero que si al final no lo logra, aplicaría la ley. Probablemente más importante para el grupo, la aerolínea ha conseguido más flexibilidad en cuanto a horarios y turnos. El área de Mantenimiento, en cambio, migra hacia Gran Bretaña y a Bélgica, abandonando Alemania.
TUIfly limiting fleet reduction
TUIfly Deutschland limits post-pandemic air fleet reduction
TUIfly Deutschland, a member of the Tui Group, had anticipated a fleet reduction of thirty-nine aircraft in the pre-pandemic fleet to a reduction of only seventeen units. Aviation analysts fear these fleet cuts could lead to a meltdown in the European summer if demand finally skyrockets. The airline has analyzed the upcoming summer demand and has announced that it will significantly reduce the number of aircraft by establishing a fleet of 22 units. The airline has reached an agreement in negotiations with the Vereinigung Cockpit (VC) unions, which will allow to safeguard an additional one hundred jobs.
Aviation analysts fear that these fleet cuts could cause a collapse this summer if demand finally rises as early indications suggest. TUIfly Deutschland, for example, is one of the companies that could not meet all the demand due to the reduction of the fleet, a phenomenon that affects other companies, but not the low-cost ones. As announced this Sunday, after this decision, TUIfly would keep 370 pilots and 830 cabin personnel on the payroll. This workforce would have guaranteed employment at least until the end of 2022. One of the requests that made union negotiations difficult is that VC wanted TUIfly to not only commit to maintaining employment in 2021, a year for which the forecasts are quite certain, but also for 2022, when there is a little more uncertainty.
The vacation travel airline also announced that, to the extent possible, non-voluntary layoffs will be avoided. But on this point there are differences between the parties, pointing out that TUIfly Deutschland would try not to fire, but that if in the end it does not succeed, it would apply the law. Probably more important to the group, the airline has achieved more flexibility in terms of schedules and shifts. The Maintenance area, on the other hand, migrates to Great Britain and Belgium, leaving Germany.
TUIfly begrenzt die Flottenreduzierung
TUIfly begrenzt die reduzierung luftflotte nach einer pandemie
TUIfly Deutschland, ein Mitglied der Tui-Gruppe, hatte eine Flottenreduzierung von neununddreißig Flugzeugen in der Präpandemie-Flotte auf nur siebzehn Einheiten erwartet. Luftfahrtanalysten befürchten, dass diese Flottenkürzungen im europäischen Sommer zu einem Zusammenbruch führen könnten, wenn die Nachfrage schließlich in die Höhe schnellen sollte. Die Fluggesellschaft hat die bevorstehende Nachfrage im Sommer analysiert und angekündigt, die Anzahl der Flugzeuge durch den Aufbau einer Flotte von 22 Einheiten erheblich zu reduzieren. Die Fluggesellschaft hat in Verhandlungen mit den Gewerkschaften der Vereinigung Cockpit (VC) eine Vereinbarung getroffen, die die Sicherung von weiteren hundert Arbeitsplätzen ermöglicht.
Luftfahrtanalysten befürchten, dass diese Flottenkürzungen diesen Sommer zu einem Zusammenbruch führen könnten, wenn die Nachfrage schließlich steigt, wie erste Anzeichen vermuten lassen. TUIfly Deutschland zum Beispiel ist eines der Unternehmen, das aufgrund der Reduzierung der Flotte nicht die gesamte Nachfrage befriedigen konnte. Dieses Phänomen betrifft andere Unternehmen, jedoch nicht die kostengünstigen. Wie an diesem Sonntag angekündigt, würde TUIfly nach dieser Entscheidung 370 Piloten und 830 Kabinenpersonal auf der Gehaltsliste halten. Diese Belegschaft hätte die Beschäftigung mindestens bis Ende 2022 garantiert. Eine der Forderungen, die Gewerkschaftsverhandlungen erschwerten, war, dass VC wollte, dass TUIfly sich nicht nur zur Aufrechterhaltung der Beschäftigung im Jahr 2021 verpflichtet, einem Jahr, für das die Prognosen ziemlich sicher sind, sondern auch für 2022, wenn es etwas mehr Unsicherheit gibt.
Die Urlaubsreisefluggesellschaft kündigte außerdem an, dass nicht freiwillige Entlassungen so weit wie möglich vermieden werden. In diesem Punkt gibt es jedoch Unterschiede zwischen den Parteien, die darauf hinweisen, dass TUIfly Deutschland versuchen würde, nicht zu feuern, aber dass es das Gesetz anwenden würde, wenn es am Ende nicht gelingt. Wahrscheinlich wichtiger für die Gruppe, hat die Fluggesellschaft mehr Flexibilität in Bezug auf Flugpläne und Schichten erreicht. Der Wartungsbereich hingegen wandert nach Großbritannien und Belgien aus und verlässt Deutschland.
IAG Group tras encauzar el desgloce del grupo Globalia de su aerolínea Air Europa vendida a Iberia, a las que continúan los procesos de fusiones de Ávoris (Grupo Barceló), la hotelera Be Live con Bluebay; ahora continúa pendiente Globalia la división de handling Groundfource una asignatura por resolver. Sin embargo, el panorama sobre Groundforce es más incierto, ya que con la venta de Air Europa a Iberia, el manejo de las operaciones en tierra del área de handling correspondería al IAG Group de todas las aerolíneas del grupo. Al tiempo de la finalización de las concesiones para Groundforce buscan dar salida a la situación.
Las negociaciones en estas semanas continúan sin definiciones ni avances, pero se pretende evitar un proceso de liquidación. La masa de vuelos en España del consorcio aéreo de Air Europa, la alianza Skyteam, con Air France-KLM a la cabeza, carece de volumen como para sostener una estructura que compita con otros operadores de esta actividad como Swissport. Por ello, encontrar una salida a esta división es un quebradero para Globalia que le está costando resolver.
Iberia will define Groundforce destination
Globalia handling amid definitions
IAG Group after directing the breakdown of the Globalia group of its airline Air Europa sold to Iberia, to which the merger processes of Ávoris (Barceló Group), the hotel company Be Live with Bluebay continue; Now the handling division Groundfource is still pending Globalia, a subject to be solved. However, the outlook on Groundforce is more uncertain, since with the sale of Air Europa to Iberia, the handling of ground operations in the handling area would correspond to the IAG Group of all the group’s airlines. At the time of the completion of the concessions for Groundforce they seek to resolve the situation.
The negotiations in these weeks continue without definitions or advances, but it is intended to avoid a liquidation process. The mass of flights in Spain of the Air Europa air consortium, the Skyteam alliance, led by Air France-KLM, lacks the volume to sustain a structure that competes with other operators in this activity such as Swissport. For this reason, finding a way out of this division is a problem for Globalia that is finding it difficult to resolve.
SouthEast Airlines es una nueva aerolínea en la República de Eslovenia con base en Trbovlje. Entre los fundadores y el equipo directivo de la futura aerolínea se encuentran pilotos e instructores experimentados, ingenieros y mecánicos aeronáuticos, especialistas en el campo de las finanzas y otros servicios de apoyo a la aviación. Uno de ellos es Blaž Berdnik, capitán del Airbus A320 con 22 años de experiencia en el campo de la aviación. Blaž Berdnik ha informado sobre por qué decidieron establecer su propia nueva aerolínea: «En algún momento a principios de 2019, mi equipo y yo decidimos que podría ser el momento de un nuevo y fresco enfoque en Eslovenia también. Por supuesto, los preparativos para un proyecto de este tipo son muy intensivos y es por eso que nos tomó entre 18 y 20 meses revelar nuestros planes al público. En enero, con la primera entrevista oficial en la Agencia de Aviación Civil de la República de Eslovenia, también confirmamos oficialmente nuestras intenciones de establecer una nueva aerolínea con sede en Eslovenia».
SouthEast Airlines está entrando en el mercado europeo de transporte aéreo y servicios con su enfoque avanzado, tecnología de aviación moderna y aviones Airbus europeos modernos. «EnSouthEast, ya hemos firmado un contrato para un programa chárter bastante exigente para el verano de 2021, para el cual estamos convencidos de que lo implementaremos con éxito después de obtener el AOC (certificado de operador aéreo)», dijo Blaž Berdnik.
La compañía ha decidido tener una flota uniforme de aviones Airbus A320 altamente fiables. «Airbus fue una elección lógica y muy fácil. En Eslovenia, este tipo de aviones se ha utilizado desde 1988». La compañía está negociando con el arrendador sobre los detalles del arrendamiento del avión Airbus A320. SouthEast comenzará sus operaciones con un Airbus A320 de 180 plazas en una clase puramente económica, y se espera que otro se añada a este avión a finales de este año. La aerolínea ya ha iniciado con éxito la selección y el entrenamiento de las tripulaciones de vuelo. En la fase inicial, se prevé que el personal cuente con entre 3 y 4 tripulaciones completas para el primer avión, que junto con el apoyo terrestre, que incluye la parte operativa y comercial, serán alrededor de 35 empleados.
SouthEast is born in Slovenia
New startup in the Republic of Slovenia
SouthEast Airlines is a new airline in the Republic of Slovenia based in Trbovlje. Among the founders and the management team of the future airline are experienced pilots and instructors, aeronautical engineers and mechanics, specialists in the field of finance and other aviation support services. One of them is Blaž Berdnik, an Airbus A320 captain with 22 years of experience in the field of aviation. Blaž Berdnik has reported on why they decided to establish their own new airline: «At some point in early 2019, my team and I decided that it might be time for a fresh new focus on Slovenia as well. Of course, preparations for a projects of this type are very intensive and that is why it took us between 18 and 20 months to reveal our plans to the public. In January, with the first official interview at the Civil Aviation Agency of the Republic of Slovenia, we also officially confirmed our intentions. to establish a new airline based in Slovenia».
SouthEast Airlines is entering the European air transport and services market with its advanced approach, modern aviation technology and modern European Airbus aircraft. «At SouthEast, we have already signed a contract for a rather demanding charter program for the summer of 2021, for which we are convinced that we will implement it successfully after obtaining the AOC (air operator certificate)», said Blaž Berdnik.
The company has decided to have a uniform fleet of highly reliable Airbus A320 aircraft. «Airbus was a logical and very easy choice. In Slovenia, this type of aircraft has been used since 1988». The company is negotiating with the lessor on the details of the lease of the Airbus A320 aircraft. SouthEast will begin operations with a 180-seat Airbus A320 in a pure economy class, with another expected to be added to this aircraft later this year. The airline has already successfully started the selection and training of flight crews. In the initial phase, it is expected that the personnel will have between 3 and 4 complete crews for the first aircraft, which together with the ground support, which includes the operational and commercial part, will be around 35 employees.
Aerolínea low cost húngara establece base en Sicilia
Elmercado de las low cost en Italia continúa avanzando con fuerte impulso con las aerolíneas Ryanair, Easyjet, Volotea, Vueling, entre aéreas locales. La línea aérea húngara WizzAir con un desarrollo importante en la bota italiana, se lanza inaugurando una segunda base Sicilia, en este caso en Palermo que se convertirá en la cuadragésimo segunda base de la aerolínea húngara. A partir de Junio 2021, el aeropuerto con poco tráfico de vuelos, tendrá siete rutas nuevas con WizzAir.
El anuncio tiene lugar apenas cinco meses después de que comenzara su primer servicio en Italia, en plena pandemia, con vuelos a Milán. El Director Comercial de WizzAir, George Michalopoulos, explicó que WizzAir tendrá cuatro bases en Italia, dos en Sicilia. “La expansión de Wizz Air no solo ofrecerá oportunidades de viaje más asequibles, sino que también contribuirá a la recuperación de las economías locales y, en particular, a la recuperación de la industria del turismo”, expresó George Michalopoulos.
A partir del 1 de Junio de 2021, volará a cuatro destinos nacionales: Bolonia, Pisa, Turín y Verona, todos aeropuertos de segunda, por detrás de Milán, Florencia y Roma, los grandes. Los vuelos serán diarios a los dos primeros destinos, cuatro veces por semana a Turín y tres a Verona. Una quinta nueva ruta nacional comienza el 2 de Junio de 2021 uniendo Palermo con Venecia/Treviso cinco veces por semana. Además, esos aviones ofrecerán dos rutas internacionales: a Basilea y a Londres/Luton.
Wizz Air deberá competir con Ryanair, que también se expandirá en Palermo con frecuencias a todos los aeropuertos que operará WizzAir. Pero además, atenderá Milán con veinticuatro vuelos semanales, dieciseis a Bolonia y Pisa o catorce a Turín y Verona. Además de Ryanair, WizzAir competirá directamente con la aerolínea búlgara Tayaran Jet en la ruta a Bolonia; Blue Air y Volotea en Turín; y Neos Air y Volotea en Verona. Las aerolíneas EasyJet y Neos también sirven en Milán.
WizzAir based in Italy
Hungarian low cost airline establishes base in Sicily
The low cost market in Italy continues to advance strongly with the airlines Ryanair, Easyjet, Volotea, Vueling, among local airlines. The Hungarian airline WizzAir, with an important development in the Italian boot, is launched by inaugurating a second Sicilia base, in this case in Palermo, which will become the forty-second base of the Hungarian airline. As of June 2021, the low-traffic airport will have seven new routes with WizzAir.
The announcement comes just five months after it began its first pandemic service in Italy, with flights to Milan. WizzAir’s Commercial Director, George Michalopoulos, explained that WizzAir will have four bases in Italy, two in Sicily. «The expansion of Wizz Air will not only offer more affordable travel opportunities, but will also contribute to the recovery of local economies and, in particular, to the recovery of the tourism industry», said George Michalopoulos.
Starting June 1, 2021, it will fly to four national destinations: Bologna, Pisa, Turin and Verona, all second-rate airports, behind Milan, Florence and Rome, the big ones. The flights will be daily to the first two destinations, four times a week to Turin and three to Verona. A fifth new national route begins on June 2, 2021, linking Palermo with Venice/Treviso five times a week. In addition, these aircraft will offer two international routes: to Basel and to London/Luton.
Wizz Air will have to compete with Ryanair, which will also expand in Palermo with frequencies to all the airports that WizzAir will operate. But in addition, it will serve Milan with twenty-four weekly flights, sixteen to Bologna and Pisa or fourteen to Turin and Verona. In addition to Ryanair, WizzAir will compete directly with the Bulgarian airline Tayaran Jet on the route to Bologna; Blue Air and Volotea in Turin; and Neos Air and Volotea in Verona. EasyJet and Neos airlines also serve Milan.
WizzAir con sede in Italia
La compagnia aerea low cost ungherese stabilisce base in Sicilia
Il mercato low cost in Italia continua ad avanzare fortemente con le compagnie aeree Ryanair, Easyjet, Volotea, Vueling, tra le compagnie aeree locali. La compagnia ungherese WizzAir, con un importante sviluppo nello stivale italiano, viene lanciata inaugurando una seconda base siciliana, in questo caso a Palermo, che diventerà la quarantaduesima base della compagnia ungherese. A partire da giugno 2021, l’aeroporto a basso traffico avrà sette nuove rotte con WizzAir.
L’annuncio arriva appena cinque mesi dopo l’inizio del suo primo servizio pandemico in Italia, con voli per Milano. Il direttore commerciale di WizzAir, George Michalopoulos, ha spiegato che WizzAir avrà quattro basi in Italia, due in Sicilia. «L’espansione di Wizz Air non solo offrirà opportunità di viaggio più convenienti, ma contribuirà anche alla ripresa delle economie locali e, in particolare, alla ripresa dell’industria del turismo», ha affermato George Michalopoulos.
A partire dal 1 giugno 2021 volerà verso quattro destinazioni nazionali: Bologna, Pisa, Torino e Verona, tutti aeroporti di seconda categoria, dietro Milano, Firenze e Roma, i grandi. I voli saranno giornalieri per le prime due destinazioni, quattro volte a settimana per Torino e tre per Verona. Una quinta nuova rotta nazionale inizia il 2 giugno 2021, collegando Palermo con Venezia/Treviso cinque volte a settimana. Inoltre, questi aerei offriranno due rotte internazionali: per Basilea e per Londra/Luton.
Wizz Air dovrà competere con Ryanair, che si espanderà anche a Palermo con frequenze verso tutti gli aeroporti che WizzAir opererà. Ma in più servirà Milano con ventiquattro voli settimanali, sedici su Bologna e Pisa o quattordici su Torino e Verona. Oltre a Ryanair, WizzAir competerà direttamente con la compagnia aerea bulgara Tayaran Jet sulla rotta per Bologna; Blue Air e Volotea a Torino; e Neos Air e Volotea a Verona. Le compagnie aeree EasyJet e Neos servono anche Milano.
El Senado de EE.UU. aprueba plan rescate por la pandemia
El Senado de Estados Unidos aprobó este sábado el plan de rescate propuesto por la nueva administración estadounidense de Joe Biden, una inyección de US$ 1,9 billones de Dólares en la economía para paliar los efectos de la pandemia que se convirtió en la primera victoria legislativa del nuevo mandatario. Por 50 votos a favor y 49 en contra, una Cámara Alta dividida en trincheras partidistas dio luz verde a un ambicioso paquete de estímulo que la Cámara de Representantes ya había aprobado, lo que allana el camino para que Joe Biden pueda firmarlo la semana que viene. «Este plan va a cambiar muchísimas vidas en este país. Resultará en la creación de unos 6 millones de empleos, aumentará nuestro PIB en un billón de dólares y pondrá a nuestro país rumbo a ganar la competición con el resto del mundo, porque el resto del mundo se está moviendo, China en particular», dijo Biden en un discurso en la Casa Blanca después de la votación.
Plan ayudas
El paquete de rescate es el tercero aprobado en Estados Unidos desde que comenzó la pandemia hace un año, tras la primera ayuda de un valor por US$ 2,2 billones establecido en Marzo de 2020, que fue el mayor de la historia del país, con la segunda ayuda de US$ 900.000 millones que el Congreso impulsó en 12/2020. Además, el paquete contiene un rescate de US$ 350.000 millones de Dólares para Gobiernos locales y estatales, 170.000 millones para la reapertura de las escuelas, 14.000 millones de Dólares para fortalecer el plan de vacunación y otros 46.000 para el sistema de tests de Covid-19. También amplía hasta el 6 de septiembre las ayudas al desempleo por la pandemia, que iban a caducar el 14 de Marzo de 2021; y contiene subsidios para el alquiler y fondos para programas de comida, las aerolíneas, sistemas locales de transporte y la red ferroviaria. El proyecto de ley es el mayor proyecto de lucha contra la pobreza en muchos años en Estados Unidos, e incluye una expansión de los créditos fiscales para los estadounidenses de menores ingresos y con hijos.
La votación en el Senado se produjo este Sábado 06/03 sesión que duró más de 25 horas, desde la mañana del Viernes y a lo largo de toda la noche del Sábado, para concluir al mediodía, debido a los intentos de los republicanos y algunos demócratas de añadir enmiendas al proyecto. El proyecto volverá ahora a la Cámara de Representantes, que lo recibirá el próximo martes para evaluar los cambios que se han registrado en el Senado y votar sobre la nueva versión. Solo entonces, probablemente a mediados o finales de la próxima semana, se enviará a la Casa Blanca para que Biden lo firme y lo convierta en ley, en el primer logro legislativo de una Presidencia marcada por la pandemia y las tensiones políticas que dejó el mandato del ex-Presidente Donald Trump. «Hoy puedo decir que hemos dado un paso gigante para cumplir la promesa que hice a los estadounidenses cuando llegué al poder hace 45 días, de que la ayuda estaba en camino», celebró Joe Biden este Sábado 06/03.
US Senate approves third aid
US Senate approves pandemic rescue plan
The United States Senate approved this Saturday the rescue plan proposed by the new US administration of Joe Biden, an injection of US$ 1.9 trillion into the economy to alleviate the effects of the pandemic that became the first victory legislative of the new president. By 50 votes in favor and 49 against, an Upper House divided into partisan trenches gave the green light to an ambitious stimulus package that the House of Representatives had already approved, paving the way for Joe Biden to sign it next week. «This plan is going to change many, many lives in this country. It will result in the creation of some 6 million jobs, increase our GDP by a trillion dollars and set our country on a path to win the competition with the rest of the world, because the rest of the world is on the move, China in particular», Biden said in a speech at the White House after the vote.
Aid plan
The rescue package is the third approved in the United States since the pandemic began a year ago, after the first aid of a value of US$ 2.2 billion established in March 2020, which was the largest in the history of the country, with the second aid of US$ 900,000 million that Congress pushed in 12/2020. In addition, the package contains a bailout of US$ 350,000 million for local and state governments, 170,000 million for the reopening of schools, 14,000 million dollars to strengthen the vaccination plan and another 46,000 for the Covid test system 19. It also extends until September 6 the unemployment benefits due to the pandemic, which were to expire on March 14, 2021; and contains rental subsidies and funding for food programs, airlines, local transportation systems, and the rail network. The bill is the largest anti-poverty bill in many years in the United States, and includes an expansion of tax credits for lower-income Americans with children.
The vote in the Senate took place this Saturday 03/06 session that lasted more than 25 hours, from Friday morning and throughout the entire Saturday night, to conclude at noon, due to the attempts of the Republicans and some Democrats to add amendments to the project. The bill will now go back to the House of Representatives, which will receive it next Tuesday to evaluate the changes that have been registered in the Senate and vote on the new version. Only then, probably in the middle to the end of next week, will it be sent to the White House for Biden to sign and make into law, in the first legislative achievement of a Presidency marked by the pandemic and the political tensions left by the mandate. of former President Donald Trump. «Today I can say that we have taken a giant step to fulfill the promise I made to Americans when I came to power 45 days ago, that aid was on the way», celebrated Joe Biden this Saturday 03/06.
Latam Group iniciará ampliación de aeronaves cargueras
Latam Airlines Group se encuentra impulsando la conversión de ocho aeronaves comerciales en unidades de carga para impulsar su negocio de transporte de mercancías. El auge o nuevo impulso del transporte aéreo de carga ha enfrentado mejor la crisis de la aviación por la pandemia. En ese contexto, el grupo chileno-brasileño dio a conocer un importante plan de crecimiento de flota de carga con la implementación de las conversiones de aviones a cargueros en un período en dos fases hasta 2030 con el objetivo de impulsar la demanda carguera en América Latina.
Las perspectivas en los próximos tres años será convertir hasta ocho Boeing 767-300ER en aviones cargueros con el objetivo de aumentar en casi un 80% la capacidad combinada de la firma. La línea aérea ha anunciado que el crecimiento se realizará en dos etapas y de manera gradual. La primera fase se basará en cuatro órdenes confirmadas con Boeing para conversiones entre 2021 y 2022, mientras que la segunda etapa corresponderá a cuatro opciones de conversión con Boeing entre 2022 y 2023, con los cuales los operadores totalizarían una flota de 19 cargueros Boeing 767-300ER. “El grupo mantiene su compromiso de apoyar a los exportadores e importadores de la región. Se ha acelerado el plan de crecimiento con la conversión de hasta ocho Boeing 767-300ER en los próximos 30 meses. Esta inversión, sumada a las significativas eficiencias logradas dentro del Capítulo 11, apoyan nuestra aspiración de ser la mejor alternativa para los clientes de carga”, indicó el CEO de Latam Airlines Group, Roberto Alvo. Por su parte, el CEO de Latam Cargo, Andrés Bianchi, sostuvo que este plan fortalece la propuesta de valor del grupo para los clientes de carga de la aerolínea. “Las conversiones adicionales les permitirán a las filiales del grupo expandir su red en mercados clave como las exportaciones de flor de Colombia o las importaciones a Brasil, así como en mercados domésticos donde el crecimiento del e-commerce genera mayores volúmenes de carga aérea”, explicó Andrés Bianchi.
En América Latina, las empresas del sector reportaron pérdidas de US$ 1.772 millones, en 2020, y hay casos de compañías que desde el año pasado entraron en el Capítulo 11 de la Ley de Quiebras en Estados Unidos, tales como Aeroméxico, Avianca Airlines y Latam Airlines, recurriendo a un proceso de reestructuración financiera, para permitir que sus ingresos, que no alcanzaban para cubrir los compromisos de deuda, pudieran ordenar las aerolíneas. El 20 de Setiembre del 2020, Latam Airlines obtuvo el visto bueno por parte del Tribunal del Distrito Sur de Nueva York a la propuesta modificada de financiamiento DIP (Debtor in Possession), que involucra recursos por US$ 2.450 millones.
Latam freighter aircraft conversion
Latam Group will begin expansion of cargo aircraft
Latam Airlines Group is promoting the conversion of eight commercial aircraft into cargo units to boost its freight transport business. The boom or new impulse of air cargo transport has better faced the aviation crisis due to the pandemic. In this context, the Chilean-Brazilian group unveiled an important cargo fleet growth plan with the implementation of aircraft-to-freighter conversions in a two-phase period until 2030 with the aim of boosting cargo demand in Latin America.
The prospects in the next three years will be to convert up to eight Boeing 767-300ERs into freighters with the goal of increasing the combined capacity of the firm by almost 80%. The airline has announced that the growth will take place in two stages and gradually. The first phase will be based on four confirmed orders with Boeing for conversions between 2021 and 2022, while the second phase will correspond to four conversion options with Boeing between 2022 and 2023, with which the operators would total a fleet of 19 Boeing 767 freighters- 300ER. “The group remains committed to supporting exporters and importers in the region. The growth plan has been accelerated with the conversion of up to eight Boeing 767-300ERs in the next 30 months. This investment, added to the significant efficiencies achieved within Chapter 11, support our aspiration to be the best alternative for cargo customers”, stated the CEO of Latam Airlines Group, Roberto Alvo. For his part, the CEO of Latam Cargo, Andrés Bianchi, said that this plan strengthens the group’s value proposition for the airline’s cargo customers. “The additional conversions will allow the group’s subsidiaries to expand their network in key markets such as flower exports from Colombia or imports to Brazil, as well as in domestic markets where the growth of e-commerce generates higher volumes of air cargo”, Andrés Bianchi explained.
In Latin America, companies in the sector reported losses of US$ 1,772 million, in 2020, and there are cases of companies that since last year entered Chapter 11 of the Bankruptcy Law in the United States, such as Aeroméxico, Avianca Airlines and Latam Airlines, resorting to a financial restructuring process, to allow its income, which was not enough to cover the debt commitments, could order the airlines. On September 20, 2020, Latam Airlines obtained approval from the Southern District Court of New York to the modified DIP (Debtor in Possession) financing proposal, which involves resources for US$ 2.45 billion.
Alaska inaugura servicio con el nuevo Boeing 737-9 MAX
El primer vuelo comercial de Alaska Airlines de un Boeing 737-9 MAX ha tomado protagonismo el Lunes 01/03 cuando comenzó los vuelos de pasajeros para la aerolínea desde el Aeropuerto Internacional Sea-Tac. La configuración de la nueva aeronave Boeing 737-9 MAX representa en First Class (16) con 35 pulgadas de distanciamiento, Economy (162) con una separación de 31, 32 pulgadas. El avión fue recertificado para volar por la Administración Federal de Aviación (FAA) en Noviembre 2018 después de ser aterrizado en Marzo de 2019 por problemas en el diseño de las aeronaves de la línea 737 MAX.
Alaska Airlines había recibido el avión en Enero 2021 y pasó las últimas cinco semanas entrenando a pilotos y otros empleados en sus sistemas, además de sacar el avión durante varias horas de vuelos de prueba. «Todo es parte de una campaña de relaciones públicas para infundir confianza en el público viajero», dijo Scott Hamilton, Consultor de Aviación. El objetivo es hacer que la gente se sienta segura volando en el 737 MAX y tratar de borrar la mancha negativa que la puesta a tierra puso en la reputación de Boeing.
Después de que el avión fue puesto en tierra, los investigadores federales de la FAA determinaron que la causa de los accidentes fatales fue el sistema informático defectuoso MCAS que empujó la nariz del avión hacia abajo en vuelo y no pudo ser anulado por los pilotos. «Creo que pasarán un par de años antes de que veas estadísticamente que la gente ya no tiene miedo de volar MAX. Creo que siempre habrá algunos, pero creo que mientras no tengas otro accidente que esté ligado a un problema de diseño del avión, no creo que vayas a tener ninguna preocupación real después de un par de años», expresó Scott Hamilton.
El primer vuelo del Boeing 737-9 MAX de Seattle a San Diego fue el AS482 despegando a las 06:41LT desde el Aeropuerto Internacional de Seattle/Tacoma (SEA) para aterrizar 2 horas y 28 minutos después en el Aeropuerto Internacional de San Diego (SAN), a las 09:09 hs. El nuevo avión tiene la matrícula N913AK, número de línea S/N7598. La aeronave posee una antigüedad de 1.7 años, pero se ha entregado a Alaska Airlines en 01/2021, luego de estar en tierra debido a las inspecciones requeridas por el organismo de la Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos.
Alaska Airlines ha realizado vuelos diarios de ida y vuelta con el nuevo 737-9 MAX entre Seattle y San Diego, y Seattle y Los Ángeles, según información de la aerolínea. Se espera que el segundo 737-9 MAX de Alaska comience a prestar servicio a finales de Marzo 2021. Las nuevas aeronaves emplearán biocombustible de aviación sostenible para ayudar a reducir las emisiones de CO2. «Eso es especialmente importante en este momento debido a la pandemia, si las aerolíneas pueden reducir sus costos operativos en un 15-16%, eso es enorme. Eso es algo que ayudará a Boeing a recuperarse, que ayudará a apoyar la demanda del MAX», detalla el consultor de aviación. No son sólo las aerolíneas y Boeing las que tienen mucho que ver con el éxito del MAX, también podría tener un impacto en toda la economía de Puget Sound. «El éxito del 737 MAX significa empleos para Boeing y el Puget Sound aquí en Renton», explicó Scott Hamilton. El avión podría estar en producción durante los próximos diez años, y con Alaska Airlines planeando comprar un total de 68 de estos aviones en los próximos cuatro años, el primer vuelo parece un paso hacia el despeje de los turbulentos para el atribulado 737 MAX.
Alaska maiden flight Boeing 737-9 MAX
Alaska opens service with new Boeing 737-9 MAX
Alaska Airlines‘ first commercial flight of a Boeing 737-9 MAX took center stage on Monday 03/01 when passenger flights began for the airline from Sea-Tac International Airport. The configuration of the new Boeing 737-9 MAX aircraft represents First Class (16) with 35 inches of spacing, Economy (162) with a spacing of 31.32 inches. The aircraft was recertified for flight by the Federal Aviation Administration (FAA) in November 2018 after being landed in March 2019 due to problems in the design of the 737 MAX aircraft.
Alaska Airlines had received the plane in January 2021 and spent the past five weeks training pilots and other employees on its systems, as well as taking the plane out during several hours of test flights. «It’s all part of a public relations campaign to instill confidence in the traveling public», said Scott Hamilton, Aviation Consultant. The goal is to make people feel safe flying the 737 MAX and try to erase the negative stain that grounding put on Boeing’s reputation.
After the plane was grounded, federal FAA investigators determined that the cause of the fatal accidents was the faulty MCAS computer system that pushed the plane’s nose down in flight and could not be overridden by the pilots. «I think it will be a couple of years before you see statistically that people are no longer afraid to fly MAX. I think there will always be some, but I think that as long as you don’t have another accident that is linked to an aircraft design problem, no I think you’re going to have no real concerns after a couple of years», said Scott Hamilton.
The first flight of the Boeing 737-9 MAX from Seattle to San Diego was AS482 taking off at 06:41 LT from Seattle/Tacoma International Airport (SEA) to land 2 hours and 28 minutes later at San Diego International Airport ( SAN), at 09:09 am. The new aircraft has the registration N913AK, line number S/N7598. The aircraft is 1.7 years old, but it was delivered to Alaska Airlines on 01/2021, after being on the ground due to inspections required by the United States Federal Aviation Administration (FAA).
Alaska Airlines has operated daily roundtrip flights with the new 737-9 MAX between Seattle and San Diego, and Seattle and Los Angeles, according to airline information. Alaska’s second 737-9 MAX is expected to begin service in late March 2021. The new aircraft will use sustainable aviation biofuel to help reduce CO2 emissions. «That’s especially important right now because of the pandemic, if airlines can cut their operating costs by 15-16%, that’s huge. That’s something that will help Boeing recover, that will help support demand for the MAX», details the aviation consultant. It’s not just airlines and Boeing that have a lot to do with the success of the MAX, it could also impact the entire economy of Puget Sound. «The success of the 737 MAX means jobs for Boeing and the Puget Sound here in Renton», explained Scott Hamilton. The plane could be in production for the next ten years, and with Alaska Airlines planning to buy a total of 68 of these jets in the next four years, the first flight seems like a step toward clearing the turbulent for the troubled 737 MAX.
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