Interjet definirá su próxima huelga en segunda ronda de votaciones
La Junta Federal de Conciliación y Arbitraje (JFCA) notificó al Sindicato Nacional de Trabajadores y Empleados de Comunicaciones y Transportes Aéreo, Marítimo y Terrestre de México, Sección 15 de la Confederación de Trabajadores de México (CTM) que el recuento para definir la situación de la huelga en Interjet se realizará el próximo Martes 16 de Febrero de 2021 definida entre las 07:00 a las 19:00 horas.
A fines de Enero 2021 la JFCA había informado al gremio CTM que se efectuaría el recuento y emitió el listado de los centros laborales en donde los 4.114 trabajadores sindicalizados de la aerolínea Interjet, deberían de emitir su voto para ratificar o rechazar la huelga que comenzó el 08/01 pasado en demanda de los adeudos salariales, aguinaldo, vales de despensa y fondo de ahorro, entre otros conceptos a los trabajadores. El último comunicado de la Sección 15 destaca que los trabajadores solo podrán emitir su voto en el lugar que fueron designados (el último lugar donde presentaron sus servicios), portando una credencial oficial o pasaporte. Con el objetivo de preservar la salud de todos en está votación presencial vigilada por Conciliación y Arbitraje se dispuso que esta se desarrolle con todas las medidas de higiene y protocolos para evitar contagios, tales como uso de cubrebocas, sana distancia, uso de tapetes sanitizantes y toma de temperatura, entre otras.
Para evitar la concentración de personas en los lugares con mayor número de trabajadores con derecho a voto, algunas estaciones dividirán la votación en horarios y/o grupos de trabajadores conforme a apellido paterno. “Estar a favor de la Huelga significa que se ordene y condene a la empresa a pagar salarios y prestaciones de todos ustedes, además de regresar a laborar si la empresa cumple con el pago respectivo”, dicta la carta firmada por Francisco Joaquín del Olmo, Director de la Sección 15, pero también señala que estar en contra de la Huelga, es perdonar y absolver a la empresa del pago de lo reclamado y que regresen a laborar.
Perspectivas Interjet
La Comisión Federal de Competencia Económica (COFECE) ha autorizado el Lunes 08/02 la concentración entre ABC Aerolíneas, conocida como Interjet, y HBC International, fondo que adquirió parte del capital social de la aerolínea que se encuentra en huelga desde hace más de 30 días. Recientemente, Interjet recibió el aval de las autoridades mexicanas para concentrarse con el fondo HBC Internacional, lo que inyecta capital a una de las cuatro mayores aerolíneas del país, pero que aún afronta multas y deudas con el fisco.
Interjet will define strike
Interjet will define its next strike in the second round of voting
The Federal Board of Conciliation and Arbitration (JFCA) notified the National Union of Workers and Employees of Communications and Air, Maritime and Land Transport of Mexico, Section 15 of the Confederation of Workers of Mexico (CTM) that the count to define the situation of The strike at Interjet will take place next Tuesday, February 16, 2021, defined between 07:00 to 19:00 hs.
At the end of January 2021, the JFCA had informed the CTM union that the count would be carried out and issued the list of workplaces where the 4,114 unionized workers of the Interjet airline should cast their vote to ratify or reject the strike that began on 01/08 passed in demand of salary debts, Christmas bonus, food vouchers and savings fund, among other concepts to workers. The latest statement from Section 15 highlights that workers may only cast their vote in the place they were designated (the last place where they presented their services), carrying an official credential or passport. In order to preserve the health of all in this face-to-face vote monitored by Conciliation and Arbitration, it was arranged that it be carried out with all hygiene measures and protocols to avoid contagion, such as the use of face masks, healthy distance, use of sanitizing mats and taking temperature, among others.
To avoid the concentration of people in the places with the greatest number of workers with the right to vote, some stations will divide the vote into schedules and / or groups of workers according to the father’s last name. «Being in favor of the Strike means that the company is ordered and sentenced to pay salaries and benefits for all of you, in addition to returning to work if the company complies with the respective payment», dictates the letter signed by Francisco Joaquín del Olmo, Director of Section 15, but he also points out that being against the Strike is to forgive and absolve the company from paying what was claimed and for them to return to work.
Interjet perspectives
The Federal Economic Competition Commission (COFECE) has authorized on Monday 02/08 the concentration between ABC Aerolíneas, known as Interjet, and HBC International, a fund that acquired part of the capital stock of the airline that has been on strike for more than 30 days. Recently, Interjet received the endorsement of the Mexican authorities to concentrate with the HBC International fund, which injects capital into one of the four largest airlines in the country, but which still faces fines and debts with the treasury.
Etihad Airways, la aerolínea nacional de los Emiratos Árabes Unidos, se ha convertido en la primera líneas aéreas en el mundo en vacunar contra la pandemia de Coronavirus a todos sus pilotos y tripulantes de cabina en funcionamiento. Esto fue posible gracias a la iniciativa de vacunación de empleados «Protected Together» de Etihad, que se puso en marcha formalmente en Enero 2021. «Ponemos proactivamente la vacuna a disposición de todos nuestros empleados no solo para ayudar a combatir los efectos de Covid-19, sino para que los viajeros se sientan seguros la próxima vez que vuelen con nosotros. Somos la única aerolínea en el mundo que hace que las pruebas de coronavirus sean obligatorias para todos los pasajeros y la tripulación antes de cada vuelo y ahora somos la primera aerolínea en el mundo con 100% de tripulación a bordo vacunada», dijo Tony Douglas, Director Ejecutivo de Etihad Aviation Group.
Siguiendo el objetivo del Gobierno emiratí de vacunar a la mitad de su población a finales de Marzo 2021, Etihad continúa desarrollando su programa de vacunación en un 75% de su fuerza laboral. El número de empleados vacunados seguirá creciendo a medida que colaboren en esta campaña.
Etihad first air «immunized»
Etihad Airways vaccination of all employees
Etihad Airways, the national airline of the United Arab Emirates, has become the first airline in the world to vaccinate all of its operating pilots and cabin crew against the Coronavirus pandemic. This was made possible by Etihad’s «Protected Together» employee vaccination initiative, which was formally launched in January 2021. «We proactively make the vaccine available to all of our employees not only to help combat the effects of Covid- 19, but to make travelers feel safe the next time they fly with us. We are the only airline in the world that makes coronavirus testing mandatory for all passengers and crew before each flight and now we are the first airline in the world with 100% vaccinated crew on board«, said Tony Douglas, CEO of Etihad Aviation Group.
Following the Emirati government’s goal of vaccinating half its population by the end of March 2021, Etihad continues to develop its vaccination program for 75% of its workforce. The number of vaccinated employees will continue to grow as they collaborate on this campaign.
«الاتحاد للطيران الأولى «محصنة
تطعيم الاتحاد للطيران لجميع الموظفين
طيران الاتحادأصبحت شركة الطيران الوطنية لدولة الإمارات العربية المتحدة ، أول شركة طيران في العالم تقوم بتلقيح جميع طياريها العاملين وطاقم الطائرة ضد جائحة فيروس كورونا. وقد أصبح هذا ممكناً بفضل مبادرة الاتحاد للتطعيم «المحمية معًا» لموظفي الاتحاد ، والتي تم إطلاقها رسميًا في يناير 2021. «نحن نجعل اللقاح متاحًا بشكل استباقي لجميع موظفينا ليس فقط للمساعدة في مكافحة آثار Covid- 19 ، ولكن لجعل المسافرين أشعر بالأمان في المرة القادمة التي يسافرون فيها معنا. نحن شركة الطيران الوحيدة في العالم التي تجعل اختبار فيروس كورونا إلزاميًا لجميع الركاب وأفراد الطاقم قبل كل رحلة ، والآن نحن أول شركة طيران في العالم مع طاقم تم تطعيمهم بنسبة 100٪ ، » قال توني دوغلاس ، الرئيس التنفيذي لمجموعة الاتحاد للطيران.
تماشياً مع هدف الحكومة الإماراتية المتمثل في تطعيم نصف سكانها بحلول نهاية مارس 2021 ، تواصل الاتحاد تطوير برنامج التطعيم في 75٪ من قوتها العاملة. سيستمر عدد الموظفين الذين تم تلقيحهم في الزيادة حيث يتعاونون في هذه الحملة.
Gobierno apoya cierre de aerolínea nacional tras 74 años de servicio
Air Namibia ha anunciado el cierre de la compañía tras haber permanecido durante los últimos tres años arrastrada con dificultades financieras, en medio de una crisis sanitaria, un marco de situación letal para las compañías aéreas en el mundo, han hecho que el Gobierno de Namibia tome la decisión de liquidar la aerolínea. El Gobierno de Namibia gastará alrededor de N$ 300 millones de Dólares de Namibia para pagar los salarios de los empleados de Air Namibia que se quedarán en casa mientras la aerolínea de 74 años concluye sus operaciones comerciales. El cierre de la aerolínea nacional marca el fin de una institución que ha absorvido N$ 11.000 millones de Dólares namibianos entre otros rescates del gobierno en las últimas dos décadas. Las fuentes dijeron al Diario The Namibian que la factura salarial mensual de Air Namibia está entre N$ 25 y 30 millones de Dólares de Namibia. Desde el Ministerio de Gobierno han estado debatiendo si el Consejo de Ministros debe atenerse a la decisión de liquidación. «La respuesta a esto es que la liquidación sigue en pie», dijo una fuente familiarizada con la discusión del Gabinete.
Los problemas de la aerolínea nacional Air Namibia han sido de larga data, que involucraban a políticos y ejecutivos que a menudo usaban Air Namibia como una vaca de efectivo. El Presidente Hage Geingob ha apoyado durante años a la aerolínea. En Octubre de 1999, Geingob, como primer ministro, dio la bienvenida al nuevo Boeing 747-400 de Air Namibia, que costó alrededor de N$ 700 millones de Dólares de Namibia. Ese acuerdo se vio empañado por acusaciones de soborno y señaló el apoyo continuo del Gobierno, acordando pagar N$ 2.000 millones de Dólares de Namibia adicionales a Air Namibia de 2001 a 2002.
Ministro de Finanzas, Iipumbu Shiimi, dijo que el Gabinete ha decidido que es en el mejor interés del país solicitar la liquidación voluntaria, viendo que la aerolínea no ha sido rentable desde sus inicios. En una conferencia de prensa de ayer, Iipumbu Shiimi dijo que el Gobierno ha gastado miles de millones en recursos monetarios para apoyar a la aerolínea, pero no puede seguir sosteniéndola a expensas de otras cuestiones pertinentes, como el crecimiento económico y los servicios sociales.
Liquidación de Air Namibia
La liquidación de la aerolínea costaría US$ 2.000 millones de Dólares estadounidense. Los costos de liquidación no siempre son responsabilidad del accionista, pero los fondos pueden ser generados por la venta de los activos de la compañía. Los activos de Air Namibia a valor contable ascendían a N$ 981 millones de Dólares de Namibia en agosto de 2020, mientras que los pasivos de la aerolínea ascendían a N$ 3.000 millones de Dólares de Namibia durante el período objeto de examen. El Gobierno se ha comprometido a pagar los salarios de los empleados durante 12 meses. También consultará a la junta temporal sobre la liquidación de las operaciones, «eso incluye el calendario de pagos a los empleados y la protección de los activos», dijo Iipumbu Shiimi, mientras que se ha negado información que el Gobierno quiera cerrar la compañía en favor de avanzar en una nueva aerolínea.
La historia de Air Namibia es bien conocida y el gobierno ya no puede cargar con las elevadas deudas de Air Namibia. El Ministro de Empresas Públicas, Leon Jooste, dijo que el Gobierno exploró varias opciones para evitar la liquidación, pero todas las opciones resultaron ser inútiles. Leon Jooste ha corroborado que los sentimientos de Iipumbu Shiimi sobre que el Gobierno no promovió el crecimiento de otra aerolínea, pero dijo que la decisión de liquidación ya estaba en curso. «Los debates que hemos tenido antes de la conclusión a la que hemos llegado ya se han hecho hace un tiempo bastante considerable. Por lo tanto, obviamente había una serie de cuestiones que debían resolverse. Uno de ellos había sido una cuestión muy complicada de los contratos de arrendamiento que tenemos en los dos aviones Airbus, y el hecho de que están totalmente respaldados por una garantía del Gobierno», dijo Leon Jooste. Uno de los problemas mencionó fue el hecho de que la aerolínea estaba perdiendo más dinero cuando estaba operativa que cuando cesaron las operaciones.
Se consultó al ministro sobre la nueva junta directiva y dijo que la nombró para ayudar con el proceso de liquidación. Nombró al empresario James Cummings, el abogado Norman Tjombe y Hilda Basson-Namundjebo como miembros de la Junta Directiva de Air Namibia la semana pasada. Sin embargo, esto fue rechazado, dos funcionarios del Gobierno fueron nombrados en su lugar. Mientras tanto, los dos ministros dijeron que se consideraba lo mejor para los nuevos miembros interinos de la Junta de Ministros ser de los ministerios de Finanzas y de Empresas Públicas. Los dos nuevos directores son Martin Ashikoto, del Ministerio de Finanzas, y Tjiuee Kaura, del Ministerio de Empresas Públicas.
El Director del Instituto de Investigación de Políticas Públicas, Graham Hopwood, apoya la decisión del Gabinete para el cierre de la aerolínea. «Air Namibia no ha producido ningún estado financiero auditado a lo largo de los años. No se puede dirigir un negocio como ese y esperar que continúe, es muy triste, pero es inevitable que tenga que suceder», reconoce Graham Hopwood.
El Parlamentario del Movimiento Democrático Popular, Nico Smit, dice que aunque la decisión tiene efectos de gran alcance en sus más de 600 empleados y sus beneficiarios fue la decisión correcta, ya que la aerolínea ha estado funcionando con una pérdida. «Es una situación difícil, pero todo se reduce a la mala gestión de Air Namibia desde el primer día. Si el negocio no está obteniendo beneficios, es muy imprudente continuar con él», dijo.
El ex-Ministro de Obras y Transporte, Helmut Angula, describió la liquidación planeada como noticias horribles. «Estamos a merced de los capitalistas que están matando a la aerolínea nacional para apaciguar a los contables. Todo se hace a golpe de un bolígrafo». Preguntó qué pasaría con los empleados especializados, como los pilotos de una industria local que carece de otras aerolíneas. «¿Se convertirán en granjeros como yo? ¿Qué pasará con la tecnología que nos llevó años adquirir? La gente ya no está pensando bien. Los países que mataron a sus aerolíneas nacionales están luchando por traerlos de vuelta. Todas las aerolíneas exitosas del mundo cuentan con el apoyo indirectamente o directamente del gobierno», dijo Helmut Angula.
El ex-Primer Ministro Nahas Angula se sorprendió al escuchar que el gobierno ha decidido cerrar Air Namibia. «Yo no era consciente. Esto es una noticia para mí. Todo parece estar fallando en este país. Lamento lo de los trabajadores que ahora tienen que salir a la calle», dijo.
Entre 2003 y 2009, el Gobierno succionó alrededor de N$ 2.000 millones de Dólares de Namibia para cambiar su destino, sin lograr cambios favorables. En 2011, la dirección de Air Namibia formuló otra estrategia de cambio de cinco años y convenció al Gobierno para ingresar como accionista, incorporando N$ 1.600 millones de Dólares. A partir de ese cambio se logró un poco de éxito, según su ex-Director General interino Rene Gsponer. Air Namibia promediaba un superhábit de N$ 188 millones de Dólares de Namibia entre Julio y Octubre de 2014, con un máximo histórico de N$ 205 millones de Dólares de Namibia en Octubre de 2014, lo que la primera vez en la historia que la aerolínea rompió e hizo un beneficio en cuatro meses consecutivos. Sin embargo, ese éxito se vio corto ya que Air Namibia volvió pronto a sus formas de mendicidad. En el ejercicio 2015/16, el Gobierno asignó N$ 579,8 millones de Dólares namibianos.
El presupuesto se incrementó a US$ 722,4 millones de Dólares estadounidense en el ejercicio 2016/17. El Gobierno asignó otros US$ 629,6 millones de Dólares para el ejercicio 2017/18. En 2018/19 también se presupuesta una subvención de US$ 740 millones de para la aerolínea. En 2019/20 se presupuesta una asistencia adicional de US$ 676 millones, mientras que en 2020/21 se asignó una asistencia adicional de US$ 676 millones de Dólares, alcanzando la pandemia como un escenario para bajar la cortina de Air Namibia, otra aerolínea emblemática de los cielos de África está comenzando a apagarse.
Air Namibia would cease operations
Government supports closure of airline after 74 years of service
Air Namibia has announced the closure of the company after having remained for the last three years dragged with financial difficulties, in the middle of a health crisis, a framework of lethal situation for airlines in the world, they have made the Government of Namibia take the decision to liquidate the airline. The Government of Namibia will spend around N$ 300 million Namibian Dollars to pay the salaries of Air Namibia employees who will stay at home while the 74-year-old airline concludes its commercial operations. The closure of the national airline marks the end of an institution that has absorbed N$ 11 billion Namibian dollars among other government bailouts in the last two decades. Sources told The Namibia newspaper that Air Namibia’s monthly salary bill is between N$ 25 and 30 million Namibian dollars. The Ministry of Government has been debating whether the Council of Ministers should abide by the liquidation decision. «The answer to this is that the liquidation continues», said a source familiar with the Cabinet discussion.
The problems of national airline Air Namibia have been long-standing, involving politicians and executives who often used Air Namibia as a cash cow. President Hage Geingob has supported the airline for years. In October 1999, Geingob, as Prime Minister, welcomed Air Namibia’s new Boeing 747-400, which cost around N$ 700 million Namibia. That deal was marred by allegations of bribery and signaled continued support from the Government, agreeing to pay an additional N$ 2 billion Namibian Dollars to Air Namibia from 2001 to 2002.
Finance Minister Iipumbu Shiimi said the Cabinet has decided that it is in the best interest of the country to apply for voluntary liquidation, seeing that the airline has not been profitable since its inception. In a press conference yesterday, Iipumbu Shiimi said that the government has spent billions in monetary resources to support the airline, but cannot continue to sustain it at the expense of other pertinent issues, such as economic growth and social services.
Air Namibia liquidation
The liquidation of the airline would cost US$ 2 billion US Dollars. Liquidation costs are not always the responsibility of the shareholder, but the funds can be generated from the sale of the company’s assets. Air Namibia’s assets at book value amounted to N$ 981 million Namibian Dollars in August 2020, while the airline’s liabilities amounted to N$ 3 billion Namibian Dollars during the period under review. The Government has promised to pay the salaries of the employees for 12 months. He will also consult the temporary board on the liquidation of operations, «that includes the schedule of payments to employees and the protection of assets», said Iipumbu Shiimi, while information has been denied that the government wants to close the company in favor to move into a new airline.
The history of Air Namibia is well known and the government can no longer bear Air Namibia’s high debts. The Minister of Public Enterprises, Leon Jooste, said that the government explored various options to avoid liquidation, but all the options turned out to be useless. Leon Jooste has corroborated that Iipumbu Shiimi’s sentiments that the government did not promote the growth of another airline, but said the liquidation decision was already in progress. «The discussions that we have had before the conclusion that we have reached have already been done quite some time ago considerable. Therefore, there were obviously a number of issues that needed to be resolved. One of them had been a very complicated issue of the leases that we have on the two Airbus aircraft, and the fact that they are fully backed by a guarantee from the government», said Leon Jooste. One of the problems he mentioned was the fact that that the airline was losing more money when it was operational than when it ceased operations.
The Minister was asked about the new board of directors and said he appointed it to help with the liquidation process. He appointed businessman James Cummings, lawyer Norman Tjombe and Hilda Basson-Namundjebo as members of Air Namibia’s Board of Directors last week. However, this was rejected, two government officials were appointed in his place. Meanwhile, the two ministers said it was considered best for the new interim members of the Board of Ministers to be from the ministries of Finance and Public Enterprises. The two new directors are Martin Ashikoto, from the Ministry of Finance, and Tjiuee Kaura, from the Ministry of Public Enterprises.
The Director of the Institute for Public Policy Research, Graham Hopwood, supports the Cabinet’s decision to shut down the airline. «Air Namibia has not produced any audited financial statements over the years. You can’t run a business like that and expect it to continue, it’s very sad, but it inevitably has to happen», acknowledges Graham Hopwood.
People’s Democratic Movement Parliamentarian Nico Smit says that while the decision has far-reaching effects on its more than 600 employees and their beneficiaries it was the right decision, as the airline has been operating at a loss. «It is a difficult situation, but it comes down to Air Namibia’s mismanagement from day one. If the business is not making a profit, it is very unwise to continue with it», he said.
Former Minister of Works and Transport, Helmut Angula, described the planned liquidation as horrible news. «We are at the mercy of the capitalists who are killing the national airline to appease the accountants. Everything is done with the stroke of a pen». He asked what would happen to specialized employees, such as pilots in a local industry that lacks other airlines. «Will they become farmers like me? What will happen to the technology that took us years to acquire? People are no longer thinking straight. The countries that killed their national airlines are struggling to bring them back. All the successful airlines in the world. they have the support indirectly or directly from the government», said Helmut Angula.
Former Prime Minister Nahas Angula was surprised to hear that the government has decided to shut down Air Namibia. «I was not aware. This is news for me. Everything seems to be failing in this country. I’m sorry about the workers who now have to go out on the streets», he said.
Between 2003 and 2009, the Government supplied around N$ 2 billion Namibian Dollars to change its destiny, without achieving favorable changes. In 2011, Air Namibia’s management formulated another five-year turnaround strategy and convinced the Government to join as a shareholder, incorporating N$ 1.6 billion. A bit of success was achieved from that change, according to its former acting CEO Rene Gsponen. Air Namibia averaged a superhabit of N$ 188 million Namibian Dollars between July and October 2014, with a record high of N$ 205 million Namibian Dollars in October 2014, the first time in history that the airline broke and made a profit in four consecutive months. However, that success fell short as Air Namibia soon returned to its begging ways. In the 2015/16 fiscal year, the Government allocated N$ 579.8 million Namibian dollars.
The budget was increased to US$ 722.4 million in the 2016/17 fiscal year. The Government allocated another US$ 629.6 million for the 2017/18 fiscal year. In 2018/19 a subsidy of US$ 740 million is also budgeted for the airline. In 2019/20 an additional assistance of US$ 676 million is budgeted, while in 2020/21 an additional assistance of US$ 676 million was allocated, reaching the pandemic as a scenario to lower the curtain of Air Namibia, another airline. iconic of the African skies is beginning to fade.
Segundo Boeing 737-800 LV-HKN aterriza en Argentina
El comunicado de la compañía low cost Flybondi Líneas Aéreas ha establecido que ha tomado poseción de su segunda aeronave Boeing 737-800 registro LV-HKN al arribar a Argentina procedente de Estados Unidos.
El segundo avión que ha estado estacionado en San Antonio, Texas, ha retornado al país después de un período de de más de sies meses de estacionado a raíz de la crisis sanitaria y la supresión de los vuelos en el mundo entero. La aeronave Boeing 737-800 ha realizado el trayecto de regreso a Argentina desde Estados Unidos partiendo el 11/02/2021 desde San Antonio/SAT hacia Guayaquil/GYE, Ecuador a las 05:05 hs—14:52 hs. El mismo día 11/02 despega desde Guayaquil/GYE hacia Buenos Aires/EZE a las 05:17hs—22:02 hs. aterrizando en Argentina para incorporrse a la flota de la aerolínea para ser afectada a la programación de vuelos estivales.
Además, Flybondi ha establecido su propia operación de trabajos de handling prestados por parte de Intercargo en el Aeropuerto Ezeiza, tal como lo efectuaba anteriormente en el Aeropuerto Internacional El Palomar.
Arriving second Flybondi aircraft
Second Boeing 737-800 LV-HKN lands in Argentina
The statement from the low cost company Flybondi Líneas Aéreas has established that it has taken possession of its second Boeing 737-800 aircraft with LV-HKN registration upon arriving in Argentina from the United States.
The second plane that has been parked in San Antonio, Texas, has returned to the country after a period of more than six months of parked as a result of the health crisis and the suppression of flights around the world. The Boeing 737-800 aircraft has made the return trip to Argentina from the United States departing on 02/11/2021 from San Antonio/SAT to Guayaquil/GYE, Ecuador at 05:05 am—02:52 pm. The same day 11/02 takes off from Guayaquil/GYE to Buenos Aires/EZE at 05:17hs—22:02 hs. landing in Argentina to join the airline’s fleet to be affected by the summer flight schedule.
In addition, Flybondi has established its own handling work operation provided by Intercargo at Ezeiza Airport, as it previously did at El Palomar International Airport.
Embraer ha disminuido 10% capacidad de producción 2019/2020
La compañía Embraer S.A. ha anunciado la entrega de 71 aviones en el cuarto trimestre de 2020 (4Q2020), de los cuales 28 fueron aviones comerciales y 43 aviones ejecutivos, de los cuales 23 aviones ligeros y 20 aeronaves grandes), lo que representa una disminución de 10 aviones en el trimestre en comparación con el 4Q2019. La compañía entregó un total de 130 aviones en 2020, compuestos por 44 aviones comerciales y 86 aviones ejecutivos (56 ligeros y 30 grandes), lo que representa una disminución de casi 35% en comparación con 2019, cuando se entregaron 198 aviones.
Aunque las entregas se aceleraron durante el cuarto trimestre de 2020 en relación con los tres trimestres anteriores, se vieron fuertemente afectadas, principalmente en la aviación comercial, debido a la pandemia COVID-19. Al 31 de Diciembre de 2020, el atraso de pedidos en firme ascendía a US$ 14.400 millones de Dólares.
Durante el 4Q2020, Embraer Executive Jets entregó el primero de la flota de Praetor 600 a Flexjet, el cliente de lanzamiento de la flota de Praetor. La unidad de negocio también anunció una colaboración con Porsche para crear Duet, un avión Embraer Phenom 300E de edición limitada y el emparejamiento de automóviles Porsche 911 Turbo.
En la aviación comercial, la compañía aérea nacional bielorrusa Belavia tomó la entrega de su primer avión E195-E2. Congo Airways realizó un pedido firme de dos aviones E195-E2, además de su pedido de dos aviones existente para el E190-E2 más pequeño. Este nuevo pedido de firma se incluyó en el trabajo pendiente del cuarto trimestre de Embraer en 2020.
Embraer Defense & Security entregó el cuarto transporte aéreo medio multimisión C-390 Millennium a la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) en el cuarto trimestre. Las 28 unidades de los aviones ordenados por la FAB están equipadas para realizar misiones de reabastecimiento aéreo, con la designación KC-390 Millennium. Embraer también entregó los dos primeros aviones MODERNizados EMB 145 AEW&C (Airborne Early Warning and Control), designados E-99, a la FAB. Tres aviones E-99 adicionales se modernizarán como parte del contrato.
Embraer anunció la finalización y entrega de la primera conversión europea de un Legacy 450 a un Praetor 500 para un cliente no divulgado. La conversión se realizó en el Embraer Executive Jets Service Center en el Aeropuerto Internacional de Le Bourget, en París, Francia.
Embraer announces 4Q2020 deliveries
Embraer has decreased 10% production capacity 2019/2020
The company Embraer S.A. announced the delivery of 71 aircraft in the fourth quarter of 2020 (4Q2020), of which 28 were commercial aircraft and 43 executive aircraft, of which 23 light aircraft and 20 large aircraft), representing a decrease of 10 aircraft in the quarter compared to 4Q2019. The company delivered a total of 130 aircraft in 2020, comprised of 44 commercial aircraft and 86 executive aircraft (56 light and 30 large), representing a decrease of nearly 35% compared to 2019, when 198 aircraft were delivered.
Although deliveries accelerated during the fourth quarter of 2020 relative to the previous three quarters, they were heavily affected, mainly in commercial aviation, due to the COVID-19 pandemic. As of December 31, 2020, the backlog of firm orders amounted to US$ 14.4 billion.
During 4Q2020, Embraer Executive Jets delivered the first of the Praetor 600 fleet to Flexjet, the launch customer of the Praetor fleet. The business unit also announced a collaboration with Porsche to create Duet, a limited edition Embraer Phenom 300E aircraft and the Porsche 911 Turbo car pairing.
In commercial aviation, the Belarusian national airline Belavia took delivery of its first E195-E2 aircraft. Congo Airways placed a firm order for two E195-E2 aircraft, in addition to its existing two aircraft order for the smaller E190-E2. This new signature request was included in Embraer’s fourth quarter 2020 backlog.
Embraer Defense & Security delivered the fourth C-390 Millennium multi-mission medium airlift to the Brazilian Air Force (FAB) in the fourth quarter. The 28 units of the aircraft ordered by the FAB are equipped to carry out aerial refueling missions, with the designation KC-390 Millennium. Embraer also delivered the first two MODERNized EMB 145 AEW & C (Airborne Early Warning and Control) aircraft, designated E-99, to the FAB. Three additional E-99 aircraft will be modernized as part of the contract.
Embraer announced the completion and delivery of the first European conversion from a Legacy 450 to a Praetor 500 for an undisclosed customer. The conversion took place at the Embraer Executive Jets Service Center at Le Bourget International Airport in Paris, France.
Embraer anuncia entregas no 4T2020
Embraer reduziu 10% da capacidade de produção 2019/2020
A empresa Embraer S.A. anunciou a entrega de 71 aeronaves no quarto trimestre de 2020 (4T2020), sendo 28 aeronaves comerciais e 43 executivas, sendo 23 aeronaves leves e 20 aeronaves de grande porte, representando uma redução de 10 aeronaves no trimestre em relação ao 4T2019 . A empresa entregou um total de 130 aeronaves em 2020, sendo 44 aeronaves comerciais e 86 executivas (56 leves e 30 grandes), o que representa uma redução de quase 35% em relação a 2019, quando 198 aeronaves foram entregues.
Embora as entregas tenham acelerado durante o quarto trimestre de 2020 em relação aos três trimestres anteriores, elas foram fortemente afetadas, principalmente na aviação comercial, devido à pandemia COVID-19. Em 31 de Dezembro de 2020, a carteira de pedidos firmes totalizava US$ 14,4 bilhões.
Durante o 4T2020, os jatos executivos da Embraer entregaram o primeiro da frota Praetor 600 à Flexjet, cliente lançador da frota Praetor. A unidade de negócios também anunciou uma colaboração com a Porsche para criar o Duet, uma aeronave Embraer Phenom 300E de edição limitada e o Porsche 911 Turbo.
Na aviação comercial, a companhia aérea nacional bielorrussa Belavia recebeu sua primeira aeronave E195-E2. Congo Airways fez um pedido firme de duas aeronaves E195-E2, além de seu pedido existente de duas aeronaves para o menor E190-E2. Este novo pedido de assinatura foi incluído na carteira de pedidos do quarto trimestre de 2020 da Embraer.
A Embraer Defesa e Segurança entregou o quarto transporte aéreo multimissão C-390 Millennium para a Força Aérea Brasileira (FAB) no quarto trimestre. As 28 unidades das aeronaves encomendadas pela FAB estão equipadas para realizar missões de reabastecimento aéreo, com a designação KC-390 Millennium. A Embraer também entregou à FAB as duas primeiras aeronaves EMB 145 AEW & C (Airborne Early Warning and Control), designadas E-99. Três aeronaves E-99 adicionais serão modernizadas como parte do contrato.
A Embraer anunciou a conclusão e entrega da primeira conversão europeia de um Legacy 450 para um Praetor 500 para um cliente não divulgado. A conversão ocorreu no Centro de Serviços para Jatos Executivos da Embraer, no Aeroporto Internacional Le Bourget, em Paris, França.
Southwest Airlines está en conversaciones para establecer el compromiso de compra por alrededor de 300 nuevos aviones de 150 asientos para su flota como parte de un acuerdo que podría transformar el modelo de negocio de la aerolínea, así como la industria de aviones comerciales. Una campaña audaz pone enfrente a las aeronaves Boeing 737-7 MAX enfrentada al A320NEO junto con el A220-300 en competencia cara a cara en un intento de reemplazar la flota envejecida de Southwest de 737-700 Next Generation.
Aunque la competencia aún no ha comenzado, Southwest Airlines al parecer se encuentra en negociaciones previas a la campaña con Boeing, General Electric y Safran, los socios para el motor CFM International LEAP-1B de la línea que motoriza al Boeing 737 MAX. El acuerdo a primera vista es observado por The Boeing Company y General Electric (GE) como una posible pérdida en la pulseada al no superar ciertas cuestiones contractuales, podría arrojar la ventaja hacia Airbus Group en favor del avión regional A220-300 en una batalla cuerpo a cuerpo. Southwest Airlines está en mejor posicionamiento que las demás compañías de estructura clásicas en los Estados Unidos, permitiendo a la aerolínea de presupuesto continuar con su expansión post-pandemia.
Southwest Airlines seeks 300 new planes
Southwest seeks backlog of narrowbodies orders
Southwest Airlines is in talks to commit to purchase about 300 new 150-seat aircraft for its fleet as part of a deal that could transform the airline’s business model as well as the commercial aircraft industry. A bold campaign pitches Boeing 737-7 MAX aircraft against the A320NEO alongside the A220-300 in head-to-head competition in an attempt to replace Southwest’s aging fleet of 737-700 Next Generation.
Although the competition has not yet started, Southwest Airlines appears to be in pre-campaign negotiations with Boeing, General Electric and Safran, the partners for the CFM International LEAP-1B engine on the line that powers the Boeing 737 MAX. The agreement at first glance is seen by The Boeing Company and General Electric (GE) as a possible loss in the arm wrestling by not overcoming certain contractual issues, it could throw the advantage towards Airbus Group in favor of the regional A220-300 aircraft in a close battle to body. Southwest Airlines is better positioned than other traditionally structured carriers in the United States, allowing the budget airline to continue its post-pandemic expansion.
Spirit Airlines está contratando pilotos y azafatas
Spirit Airlines ha iniciado una nueva etapa para selección de personal de vuelo para comenzar a entrenar nuevos pilotos y asistentes de vuelo hacia Marzo 2021, permitiendo a la aerolínea de presupuesto posicionarse tras el avance de las campañas de vacunaciones. La aerolínea planea contratar para otros puestos también este año. «Volveremos a ser un gran empleado. El crecimiento en la industria de las aerolíneas va a estar en el extremo del ocio, y somos el servidor principal de ese invitado», dijo el jueves el CEO Ted Christie.
Spirit entrenó por última vez a una clase de nuevos pilotos en Mayo 2020 y nuevas azafatas en 02/2020. La plantilla de trabajadores en 2020 correspondía a 8.756 empleados, incluyendo 2.497 pilotos y 4.028 asistentes de vuelo, según una presentación de valores. El transportista no ha establecido cuántos empleados planea agregar este año 2021.
La aerolínea low cost estadounidense también está llamando a algunos trabajadores que tomaron permisos de ausencia, programas que ayudaron a evitar furloughs involuntarios de trabajadores sindicalizados, que conforman la mayor parte de su personal. Algunos de esos empleados, como los pilotos, también tendrán que cumplir con los requisitos de capacitación de mandato federal antes de regresar al trabajo. «Nuestra huella de capacitación sólo puede manejar tanto, por lo que tiene que ser gradual», dijo Ted Christie sobre los planes de contratación de la compañía.
Spirit Airlines perdió US$ 428.7 millones en 2020, su primera pérdida neta anual desde al menos 2007, según datos de FactSet. Las aerolíneas estadounidenses perdieron juntos más de US$ 34.000 millones de Dólares el año pasado debido a la pandemia, que los ejecutivos llaman la peor crisis de la industria de la aviación. Spirit, al igual que otras aerolíneas, ahora espera que el despliegue de vacunas ayude a estimular un renacimiento de los viajes aéreos. La aerolínea espera volver a los niveles de capacidad de 2019 a mediados de año. «El despliegue de vacunas, la reducción del número total de casos de Covid debería conducir a una mayor confianza del público viajero y a un aflojamiento de las restricciones», dijo Ted Christie.
Spirit y otras aerolíneas vieron una demanda más débil de lo esperado, ya que los casos de Covid-19 aumentaron a finales del 2020 y principios de 2021, así como un lento comienzo de la distribución de vacunas. Las nuevas restricciones de viaje, como los requisitos de prueba de Covid-19 para vuelos internacionales con destino a Estados Unidos también perjudican las reservas.
El Analista de aerolíneas de Cowen & Co., Helane Becker, pronosticó que los ingresos del primer trimestre de Spirit Airlines disminuirán un 46% en comparación con los niveles pre-pandémicos y estimaron una pérdida más profunda por acción de 2021 de lo esperado anteriormente, en parte debido a los costos más altos asociados con el restablecimiento de las operaciones para el crecimiento durante la recuperación.
Medidas Adminstración Biden
El Jueves 11/02, el Comité de Servicios Financieros de la Cámara de Condiciones avanzó en una propuesta de US$ 14.000 millones de Dólares en apoyo adicional de la Nómina Federal para las compañías aéreas, que ya han recibido US$ 40.000 millones de Dólares del Gobierno de Estados Unidos durante la pandemia para pagar a los trabajadores. La nueva ronda de ayuda requeriría que las compañías aéreas mantuvieran a los empleados hasta el 30 de Septiembre 2021 y formarían parte del paquete de alivio del Coronavirus de US$ 1,9 billones de Dólares de la Administración Biden.
Los sindicatos que nuclean a los empleados de American Airlines y United Airlines han apoyado otra ronda de ayuda a medida que se avecina la amenaza de nuevos permisos para hasta 27.000 empleados cuando el paquete actual se agota después del 31 de Marzo de 2021. El CEO de Spirit Airlines, Ted Christie dijo respecto a las nuevas ayudas adicionales a pesar de que la aerolínea está contratando empleados: «Nuestra industria tiene que ser justa en todos los casos, por lo que no puede haber ayuda selectiva. En la medida en que el Gobierno decida ampliar el programa existente o modificarlo, creo que es de esperar que todas las aerolíneas sean beneficiarias allí».
Spirit recruitment
Spirit Airlines is hiring pilots and hostesses
Spirit Airlines has begun a new stage for the selection of flight personnel to begin training new pilots and flight attendants by March 2021, allowing the budget airline to position itself after the advancement of vaccination campaigns. The airline plans to hire for other positions as well this year. «We will be a great employee again. Growth in the airline industry is going to be on the leisure end, and we are the primary server for that guest», CEO Ted Christie said Thursday.
Spirit last trained a class of new pilots in May 2020 and new flight attendants in 02/2020. The workforce in 2020 corresponded to 8,756 employees, including 2,497 pilots and 4,028 flight attendants, according to a presentation of values. The carrier has not established how many employees it plans to add this year 2021.
The US low-cost carrier is also calling in some workers who took leave of absence, programs that helped prevent involuntary furloughs from unionized workers, who make up most of its staff. Some of those employees, like pilots, will also have to meet federally mandated training requirements before returning to work. «Our training footprint can only handle so much, so it has to be gradual», Ted Christie said of the company’s hiring plans.
Spirit Airlines lost US$ 428.7 million in 2020, its first annual net loss since at least 2007, according to FactSet data. US airlines together lost more than US$ 34 billion last year to the pandemic, which executives call the worst crisis in the aviation industry. Spirit, like other airlines, now hopes the vaccine rollout will help spur a renaissance in air travel. The airline expects to return to 2019 capacity levels by mid-year. «The deployment of vaccines, the reduction of the total number of Covid cases should lead to increased confidence from the traveling public and a loosening of restrictions», said Ted Christie.
Spirit and other airlines saw weaker-than-expected demand, as Covid-19 cases spiked in late 2020 and early 2021, as well as a slow start to vaccine distribution. New travel restrictions, such as Covid-19 testing requirements for international flights bound for the United States, also hurt bookings.
Cowen & Co. Airline Analyst Helane Becker predicted Spirit Airlines first quarter revenue to decline 46% compared to pre-pandemic levels and estimated a deeper 2021 loss per share than previously expected, in part because of the higher costs associated with reestablishing operations for growth during the recovery.
Biden Administration Measures
On Thursday 02/11, the Committee on Financial Services of the Chamber of Conditions advanced on a proposal of US$ 14,000 million in additional support of the Federal Payroll for airlines, which have already received US$ 40,000 million from the United States government during the pandemic to pay workers. The new round of aid would require airlines to keep employees until September 30, 2021 and would be part of the Biden Administration’s US$ 1.9 trillion Coronavirus relief package.
The unions that bring together American Airlines and United Airlines employees have backed another round of aid as the threat of new permits looms for up to 27,000 employees when the current package runs out after March 31, 2021. The CEO of Spirit Airlines, Ted Christie said regarding the new additional aid even though the airline is hiring employees: «Our industry has to be fair in all cases, so there can be no selective aid. To the extent that the Government decide to expand the existing program or modify it, I think it is to be expected that all airlines will be beneficiaries there».
AW | 2021 02 11 11:15 | GOVERNMENT / AIR TRAFFIC / AIRLINES
Nuevas medidas sobre franjas horarias ayudarán aerolíneas
La Comisión de Transporte y Turismo en la Eurocámara, ha mostrado su satisfacción del Pleno del Parlamento Europeo, por la que las aerolíneas podrán devolver el 50% de sus slots restantes si lo hacen con al menos tres semanas de antelación respecto al vuelo programado. La Eurodiputada Socialista Isabel García ha expresado: «La crisis de la COVID-19 ha tenido un grave impacto en el sector de la aviación, provocando una disminución significativa del tráfico aéreo en todo el mundo desde principios de 2020. La utilización de las franjas caiga muy por debajo del umbral del 80% de los slots», ha lamentado la europarlamentaria aragonesa. Las compañías aéreas podrán mantener la totalidad de sus derechos de franjas horarias de la temporada de verano boreal si utilizan al menos el 50% de las franjas horarias.
Flexibilizar las reglas sobre asignación de horarios aeroportuarios en la Unión Europea debido a la crisis sanitaria ayudará a reducir el impacto medioambiental y económico que suponen los llamados «vuelos fantasma». Esta exención, ha destacado, «se aplica tanto a los slots tradicionales como a los nuevos y para todas las compañías que tengan más de 29 slots por semana. Sin duda se trata de una gran noticia para relanzar el sector y responde a las necesidades de los pasajeros y pasajeras, manteniendo además la conectividad de todos los territorios», ha subrayado la Eurodiputada. Además, el texto acordado permite eximir a las aerolíneas de la regla del 80% cuando la posibilidad de viajar o la demanda en las rutas en cuestión se vea obstaculizada por las medidas relacionadas con la COVID-19 introducidas por las autoridades públicas, después de que las franjas horarias hayan sido asignadas a dichas compañías.
La Comisión Europea estará facultada para adoptar actos delegados durante un año, con el fin de abarcar las dos temporadas siguientes. El Ejecutivo comunitario podrá cambiar el porcentaje mínimo de utilización entre el 30% y el 70% y ofrecer así la flexibilidad necesaria para adaptarse a los diferentes niveles de tráfico aéreo en función del impacto de la crisis sanitaria. «Tener derecho sobre la utilización de un conjunto de franjas horarias es uno de los activos principales de las compañías aéreas, pues les permite operar entre determinados aeropuertos y volar en determinadas horas», ha agregado Isabel García. El acuerdo al que han llegado el Parlamento y el Consejo Europeo contribuirá a un uso más eficiente de la capacidad aeroportuaria en beneficio de la conectividad y de los pasajeros y pasajeras.
Europe stimulates air reactivation
New slot measures will help airlines
The Transport and Tourism Commission in the European Parliament has shown its satisfaction in the Plenary of the European Parliament, for which airlines will be able to return 50% of their remaining slots if they do so at least three weeks in advance of the scheduled flight. The Socialist MEP Isabel García has expressed: «The COVID-19 crisis has had a serious impact on the aviation sector, causing a significant decrease in air traffic around the world since the beginning of 2020. The use of the slots falls well below the threshold of 80% of the slots», lamented the Aragonese MEP. The airlines will be able to keep all of their slot rights for the boreal summer season if they use at least 50% of the slots.
Relaxing the rules on the allocation of airport schedules in the European Union due to the health crisis will help reduce the environmental and economic impact of so-called «ghost flights». This exemption, he stressed, «applies to both traditional and new slots and for all companies that have more than 29 slots per week. Without a doubt, this is great news to relaunch the sector and responds to the needs of passengers, also maintaining the connectivity of all territories», the MEP stressed. In addition, the agreed text allows airlines to be exempted from the 80% rule when the ability to travel or demand on the routes in question is hampered by COVID-19-related measures introduced by public authorities, after the slots have been assigned to these companies.
The European Commission is empowered to adopt delegated acts for one year, to cover the next two seasons. The Community Executive may change the minimum percentage of use between 30% and 70% and thus offer the necessary flexibility to adapt to different levels of air traffic depending on the impact of the health crisis. «Having the right to use a set of time slots is one of the main assets of airlines, since it allows them to operate between certain airports and fly at certain hours», added Isabel García. The agreement reached by Parliament and the European Council will contribute to a more efficient use of airport capacity for the benefit of connectivity and passengers.
Directivos ejecutivos se reunirán con Administración Biden
Los directores ejecutivos de las principales aerolíneas estadounidenses están programados para reunirse el próximo Viernes 12/02 con el Coordinador de respuesta COVID-19 de la Casa Blanca para discutir una serie de temas relacionados con los viajes. La reunión con el Coordinador de Respuesta al Coronavirus Jeffrey Zients y otros funcionarios de la Administración involucrados en cuestiones COVID-19 se produce cuando aerolíneas, sindicatos de aviación y otros grupos de la industria se han opuesto firmemente a la posibilidad de exigir pruebas de pre-vuelos COVID-19 antes de los vuelos nacionales.
El Director Ejecutivo de Southwest Airlines, Gary Kelly, y los líderes de los sindicatos de la aerolínea instaron al Presidente Joe Biden en una carta para no ordenar las pruebas COVID-19, diciendo que pondría trabajos en riesgo. «Ese mandato sería contraproducente, costoso y tendría graves consecuencias no deseadas», dijo en un comunicado la compañía aérea este Miércoles 10/02.
La Asociación de Pilotos Aliados (APA), que representa a los 15.000 pilotos de American Airlines, dijo este 10/02 que «las pruebas obligatorias previas al vuelo serían injustificadas, logísticamente inviables y derrochadores, y amenazaría seriamente la estabilidad de nuestra industria».
El Centro para el Control y la Prevención de Enfermedades (CDC) ha comunicado que la Administración Biden estaba mirando activamente la ampliación de las pruebas obligatorias COVID-19 a los vuelos nacionales de los Estados Unidos. Los CDC del 26 de Enero de 2021 comenzaron a requerir pruebas COVID-19 negativas o evidencia de recuperación de la enfermedad de casi todos los pasajeros internacionales con destino a Estados Unidos de dos años en adelante.
Reunión Gobierno-aerolíneas
El Gobierno Federal ha estado preparando medidas adicionales para combatir la propagación del coronavirus, pero los funcionarios dijeron que no hay una propuesta formal sobre las pruebas que se están distribuyendo actualmente dentro de la administración. El Viernes 05/02, dos altos ejecutivos de Boeing advirtieron a la Casa Blanca que exigir pruebas COVID-19 antes de los vuelos, pudieran suponer un daño económico significativo.
El Representante de los Estados Unidos Peter DeFazio, Presidente del Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes, expresó importantes preocupaciones sobre los requisitos de las pruebas nacionales en una reunión con Biden el Viernes 05/02.
El Secretario de Transporte, Peter Buttigieg le dijo la semana pasada que las decisiones sobre las pruebas domésticas serán guiadas por los hechos y por la ciencia.
Los funcionarios de los CDC han instado repetidamente a los estadounidenses a no viajar a menos que sea necesario. La Directora de los CDC, Rochelle Walensky, dijo el Lunes 08/02 que la detección adicional en lugares donde la gente se reúne como aeropuertos podría ayudar a detectar casos más asintomáticos.
La semana pasada, Sara Nelson, de la agrupación AFA-CWA, una de las principales líderes sindicales de la aviación, dijo que los nuevos requisitos de pruebas nacionales podrían devastar la industria aérea.
US Government-airlines meeting
Executive officers to meet with Biden Administration
The CEOs of major US airlines are scheduled to meet next Friday 02/12 with the White House COVID-19 Response Coordinator to discuss a number of travel-related issues. The meeting with Coronavirus Response Coordinator Jeffrey Zients and other Administration officials involved in COVID-19 issues comes as airlines, aviation unions and other industry groups have strongly opposed the possibility of requiring COVID-19 prepartition testing before domestic flights.
Southwest Airlines Chief Executive Officer Gary Kelly and leaders of the airline’s unions urged President Joe Biden in a letter not to order COVID-19 testing, saying it would put jobs at risk. «That mandate would be counterproductive, costly and would have serious unintended consequences», the airline said in a statement on Wednesday 02/10.
The Allied Pilots Association (APA), which represents the 15,000 American Airlines pilots, said on 02/10 that «mandatory pre-flight tests would be unjustified, logistically unfeasible and wasteful, and would seriously threaten the stability of our industry».
The Centers for Disease Control and Prevention (CDC) has reported that the Biden Administration was actively looking at expanding mandatory COVID-19 testing to domestic flights in the United States. The CDC on January 26, 2021 began requiring negative COVID-19 tests or evidence of recovery from the disease from nearly all international passengers bound for the United States two years and older.
Government-airlines meeting
The Federal Government has been preparing additional measures to combat the spread of the coronavirus, but officials said there is no formal proposal on the tests that are currently being distributed within the administration. On Friday 02/05, two senior Boeing executives warned the White House that requiring COVID-19 tests before flights could cause significant economic damage.
United States Representative Peter DeFazio, Chairman of the House Transportation and Infrastructure Committee, raised significant concerns about the national testing requirements in a meeting with Biden on Friday 02/05.
Transportation Secretary Peter Buttigieg told him last week that decisions about home testing will be guided by fact and science.
CDC officials have repeatedly urged Americans not to travel unless necessary. CDC Director Rochelle Walensky said Monday 02/08 that additional screening at places where people gather like airports could help detect more asymptomatic cases.
Last week, Sara Nelson of the AFA-CWA group, one of the top union leaders in aviation, said that new national testing requirements could devastate the airline industry.
La compañía regional American Eagle ha confirmado que desprogramará toda su flota de aeronaves Embraer E140, a partir de Mayo 2021 como parte de un programa de reestructuración post-pandemia. “Estamos publicando nuestros planes para eliminar gradualmente ese tipo de avión. A medida que seguimos incorporando aviones regionales más grandes a nuestro sistema, los Embraer E140, de 44 plazas, son los primeros que estamos retirando”, explicó Brian Znotins, Vicepresidente de Planificación de Red de American. La compañía filial de American Airlines, Envoy Air, que vuela bajo la licencia de American Eagle, posee 31 E140, aunque una reducida flota de ocho aeronaves permanecen volando activamente.
Actualmente, American Airlines Inc. ha decidido establecer un programa de actualización de aeronaves comerciales como producto de la crisis de los viajes en el mundo entero. El grupo continua migrando sus productos más antiguos hacia una renovación de flota actualizada persiguiendo el redimensionamiento de las operaciones. American y sus subsidiarias continúan retirando de sus flotas las líneas Airbus A330, Boeing 757 y B oeing 767, Embraer E190 y Bombardier CRJ-200.
American Eagle deprogrammes fleet E140
American subsidiary lands Embraer E140 line
The regional company American Eagle has confirmed that it will deprogram its entire fleet of Embraer E140 aircraft, starting in May 2021 as part of a post-pandemic restructuring program. “We are publishing our plans to phase out this type of aircraft. As we continue to add larger regional aircraft to our system, the 44-seat Embraer E140s are the first to be recalled», explained Brian Znotins, Vice President of Network Planning for American. American Airlines’ subsidiary Envoy Air, which flies under the American Eagle license, owns 31 E140s, although a small fleet of eight aircraft remain actively flying.
Today, American Airlines Inc. has decided to establish a commercial aircraft upgrade program in the wake of the global travel crisis. The group continues to migrate its older products towards an updated fleet renewal in pursuit of the resizing of operations. American and its subsidiaries continue to withdraw the Airbus A330, Boeing 757 and Boeing 767, Embraer E190 and Bombardier CRJ-200 lines from their fleets.
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