La compañía regional American Eagle ha confirmado que desprogramará toda su flota de aeronaves Embraer E140, a partir de Mayo 2021 como parte de un programa de reestructuración post-pandemia. “Estamos publicando nuestros planes para eliminar gradualmente ese tipo de avión. A medida que seguimos incorporando aviones regionales más grandes a nuestro sistema, los Embraer E140, de 44 plazas, son los primeros que estamos retirando”, explicó Brian Znotins, Vicepresidente de Planificación de Red de American. La compañía filial de American Airlines, Envoy Air, que vuela bajo la licencia de American Eagle, posee 31 E140, aunque una reducida flota de ocho aeronaves permanecen volando activamente.
Actualmente, American Airlines Inc. ha decidido establecer un programa de actualización de aeronaves comerciales como producto de la crisis de los viajes en el mundo entero. El grupo continua migrando sus productos más antiguos hacia una renovación de flota actualizada persiguiendo el redimensionamiento de las operaciones. American y sus subsidiarias continúan retirando de sus flotas las líneas Airbus A330, Boeing 757 y B oeing 767, Embraer E190 y Bombardier CRJ-200.
American Eagle deprogrammes fleet E140
American subsidiary lands Embraer E140 line
The regional company American Eagle has confirmed that it will deprogram its entire fleet of Embraer E140 aircraft, starting in May 2021 as part of a post-pandemic restructuring program. “We are publishing our plans to phase out this type of aircraft. As we continue to add larger regional aircraft to our system, the 44-seat Embraer E140s are the first to be recalled», explained Brian Znotins, Vice President of Network Planning for American. American Airlines’ subsidiary Envoy Air, which flies under the American Eagle license, owns 31 E140s, although a small fleet of eight aircraft remain actively flying.
Today, American Airlines Inc. has decided to establish a commercial aircraft upgrade program in the wake of the global travel crisis. The group continues to migrate its older products towards an updated fleet renewal in pursuit of the resizing of operations. American and its subsidiaries continue to withdraw the Airbus A330, Boeing 757 and Boeing 767, Embraer E190 and Bombardier CRJ-200 lines from their fleets.
Interjet necesitará cumplir con deudas gravadas para poder volar
Interjet recibió el aval de las autoridades mexicanas para concentrarse con el fondo HBC Internacional, lo que inyecta capital a una de las cuatro mayores aerolíneas del país, pero que aún afronta multas y deudas con el fisco. El Presidente de HBC Internacional es Alejandro del Valle, uno de los empresarios que en julio pasado anunció una inyección de capital de US$ 150 millones de Dólares para rescatar a la aerolínea, que ha suspendido sus operaciones este año en medio de una huelga y una crisis económica.
La Comisión Federal de Competencia Económica (COFECE), el organismo antimonopolios de México, se convirtió esta semana en la primera autoridad del país en validar la concentración de ABC Aerolíneas y HBC, pero los multó por MX$ 955.680 Pesos (alrededor de US$ 47.800 Dólares) por no comunicar la operación. “Multó a las empresas por no notificar la concentración antes de llevarla a cabo, como lo establece la Ley Federal de Competencia Económica (LFCE)”, informó la COFECE en un comunicado. Aunque la concentración aliviará sus finanzas, este martes trascendió en la prensa nacional que el Servicio de Administración Tributaria (SAT) alista un caso contra Interjet ante la Procuraduría Fiscal para reclamar la deuda de casi MX$ 3.000 millones de Pesos (US$ 150 millones de Dólares).
En Febrero 2021, la organización Mexicanos Contra la Corrupción y la Impunidad (MCCI) reportó que Interjet adeudaba más de MX$ 3.000 millones de Pesos (US$ 150 millones de Dólares) a diversas instancias federales. Además, los más de 5.000 empleados de la aerolínea empezaron una huelga el 8 de Enero de 2021, denunciando que llevaban cuatro meses sin cobrar su sueldo. Braulio Arsuaga, Presidente del Consejo Nacional Empresarial Turístico (CNET), señaló como aspectos fundamentales de la agenda del sector para este 2021 asegurar la conectividad aérea, evitando la quiebra de Interjet o Aeroméxico.
Interjet receives capital injection
Interjet will need to meet taxed debts in order to fly
Interjet received the endorsement of the Mexican authorities to concentrate with the HBC International fund, which injects capital into one of the four largest airlines in the country, but which still faces fines and debts with the treasury. The President of HBC International is Alejandro del Valle, one of the businessmen who last July announced a capital injection of US$ 150 million to rescue the airline, which has suspended its operations this year amid a strike and a economic crisis.
The Federal Economic Competition Commission (COFECE), Mexico’s antitrust body, this week became the first authority in the country to validate the concentration of ABC Aerolíneas and HBC, but fined them MX$ 955,680 Pesos (around US$ 47,800 Dollars) for not communicating the operation. «He fined the companies for not notifying the concentration before carrying it out, as established by the Federal Law on Economic Competition (LFCE)», COFECE reported in a statement. Although the concentration will alleviate their finances, this Tuesday it transpired in the national press that the Tax Administration Service (SAT) is preparing a case against Interjet before the Attorney General’s Office to claim the debt of almost MX$ 3,000 million Pesos (US$ 150 million of Dollars).
In February 2021, the organization Mexicanos Contra la Corrupción y la Impunidad (MCCI) reported that Interjet owed more than MX$ 3,000 million pesos (US$ 150 million dollars) to various federal authorities. In addition, the more than 5,000 employees of the airline began a strike on January 8, 2021, denouncing that they had not received their salary for four months. Braulio Arsuaga, President of the National Tourism Business Council (CNET), pointed out as fundamental aspects of the sector’s agenda for this 2021 to ensure air connectivity, avoiding the bankruptcy of Interjet or Aeroméxico.
Korean Air obtiene primera aprobación adquisición de Asiana
Korean Air Lines, la mayor aerolínea de Corea del Sur, ha informado este Miércoles 10/02, que ha obtenido la primera aprobación del extranjero para la adquisición planificada de su rival más pequeña, Asiana AirlinesInc. Korean Air recibió la primera aprobación de Turquía, la semana pasada, después de que presentara los documentos, el mes pasado, a las autoridades antimonopolio de ocho países y la Unión Europea (UE) para seguir adelante con el acuerdo de adquisición de Asiana, al objeto de competir con las aerolíneas globales, según dijo una portavoz de la compañía vía telefónica. Los ocho países en cuestión son: Corea del Sur, Estados Unidos, China, Japón, Turquía, Vietnam, Taiwán y Tailandia.
La portavoz de la compañía ha expresado que esperan que no haya dificultades importantes para obtener la aprobación de los países restantes sobre la fusión de las dos aerolíneas, dado que otros acuerdos de fusión de mayor volumen tuvieron lugar sin inconvenientes en el pasado. La compañía indicó que Korean Air y Asiana representan un total combinado del 40 por ciento de los cupos de carga y pasajeros en el Aeropuerto Internacional de Incheon, la vía de acceso principal de Corea del Sur, por lo que no constituye un monopolio. Asimismo, la compañía planea presentar documentos relacionados a cinco países: Reino Unido, Australia, Malasia, Singapur y Filipinas, para informar sobre la integración, no para su aprobación.
Korean Air planea vender nuevas acciones, valuadas en ₩ 3,3 billones de Wones (US$ 3.000 millones de Dólares), a fin de financiar la adquisición de la endeudada Asiana, y gastar ₩ 1,5 billones de Wones (US$ 1.354 millones de Dólares) de las ganancias para la adquisición. La aerolínea emblemática nacional ha terminado, recientemente, la diligencia debida sobre Asiana, que comenzó en diciembre, para revisar la estructura de costes de Asiana, contratos y otros detalles, ya que está programado que presente un plan de integración post-fusión para el 17 de Marzo de 2021. Las dos aerolíneas han suspendido la mayoría de sus vuelos de rutas internacionales desde Marzo 2020, puesto que los países reforzaron las restricciones de ingreso a fin de frenar la propagación de la pandemia del nuevo coronavirus.
Las pérdidas netas de Korean Air se redujeron a ₩ 291.450 millones de Wones (US$ 260 millones de dólares), en 2020, frente a los ₩ 622.760 millones de wones (US$ 562 millones de Dólares) del año previo, ya que se centró en conseguir más acuerdos de transporte de carga, a fin de contrarrestar el desplome de la demanda de viajes a causa de la pandemia. Asiana aún no ha dado conocer los resultados de sus ganancias de 2020.
Korean approvals in Asiana
Korean Air obtains first approval for Asiana acquisition
Korean Air Lines, South Korea’s largest airline, reported this Wednesday 10/02 that it has obtained the first approval from abroad for the planned acquisition of its smaller rival, Asiana Airlines Inc. Korean Air received the first approval from Turkey last week after it submitted the documents last month to the antitrust authorities of eight countries and the European Union (EU) to go ahead with the Asiana acquisition deal, by Aim to compete with global airlines, a company spokeswoman said by phone. The eight countries in question are: South Korea, the United States, China, Japan, Turkey, Vietnam, Taiwan and Thailand.
The company spokeswoman has expressed that they hope there will be no major difficulties in obtaining approval from the remaining countries on the merger of the two airlines, as other higher-volume merger deals have gone smoothly in the past. The company noted that Korean Air and Asiana represent a combined 40 percent of passenger and cargo seats at Incheon International Airport, South Korea’s main gateway, so it is not a monopoly. In addition, the company plans to submit related documents to five countries: United Kingdom, Australia, Malaysia, Singapore and the Philippines, to inform about the integration, not for approval.
Korean Air plans to sell new shares, valued at ₩ 3.3 trillion Wones (US$ 3 billion), in order to finance the acquisition of the indebted Asiana, and spend ₩ 1.5 trillion Wons (US$ 1.354 million Dollars) of the proceeds for the acquisition. The national flagship carrier has recently completed due diligence on Asiana, which began in December, to review Asiana’s cost structure, contracts and other details, as it is scheduled to submit a post-merger integration plan by March 17, 2021. The two airlines have suspended most of their flights on international routes since March 2020, as the countries tightened entry restrictions in order to stop the spread of the new coronavirus pandemic.
Korean Air’s net loss fell to ₩ 291,450 million won (US$ 260 million) in 2020, compared to ₩ 622,760 million won (US$ 562 million) the previous year, as it focused in securing more freight forwarding agreements to counter the collapse in travel demand due to the pandemic. Asiana has not yet released its 2020 earnings results.
아시아나에서의 대한 항공 승인
대한 항공, 아시아나 인수 첫 승인 획득
한국 최대 항공사 인 대한 항공은 10 월 2 일 수요일, 소규모 경쟁사 인 아시아나 항공 인수 계획에 대해 해외로부터 첫 승인을 받았다고 발표했습니다. 대한 항공은 지난달 8 개국 반독점 당국과 유럽 연합 (EU)에 문서를 제출 한 뒤 지난주 터키로부터 첫 승인을 받아 아시아나 인수 협정을 진행하기 위해 글로벌 항공사 인 기업과 경쟁하기 위해 노력했다. 대변인이 전화로 말했다. 문제의 8 개국은 한국, 미국, 중국, 일본, 터키, 베트남, 대만, 태국입니다.
회사 대변인은 과거에 다른 대규모 합병 거래가 순조롭게 진행 되었기 때문에 두 항공사의 합병에 대해 나머지 국가로부터 승인을 얻는 데 큰 어려움이 없을 것이라고 말했다. 회사 측은 대한 항공과 아시아나 항공이 대한민국의 주요 관문 인 인천 국제 공항의 승객석과화물 석을 합쳐 40 %를 차지하고있어 독점이 아니라고 지적했다. 또한 영국, 호주, 말레이시아, 싱가포르, 필리핀 등 5 개국에 관련 문서를 제출하여 승인이 아닌 통합에 대해 알릴 계획이다.
대한 항공은 부채 아시아나 인수 자금을 조달하기 위해 3 조 3 천억 원 상당의 신주를 매각하고 수익금 중 1 조 5 천억 원 (13 억 5 천만 달러)을 지출 할 계획이다. 취득. 국적 항공사는 최근 12 월부터 시작된 아시아나에 대한 실사를 마치고 아시아나의 비용 구조, 계약 및 기타 세부 사항을 검토하고 있으며, 합병 후 통합 계획을 3 월 17 일까지 제출할 예정입니다. 2021 년 두 항공사는 신종 코로나 바이러스 확산을 막기 위해 국가가 입국 제한을 강화함에 따라 2020 년 3 월부터 대부분의 국제 노선 항공편을 중단했습니다.
대한 항공의 순손실은 2020 년 291,450 백만원 (미화 2 억 6 천만원)으로 전년 대비 622,760 백만원 (미화 5 억 6 천 2 백만원)에 비해 여행 붕괴 대응을위한화물 운송 계약 확보에 주력했다. 전염병으로 인한 수요. 아시아나는 아직 2020 년 실적을 발표하지 않았다.
Una nueva startup continua desarrollándose en las Islas Canarias, España. El proyecto cuenta con la participación y el asesoramiento aeronáutico de One Airways, firma nacida en 2009 de capital 100% canario. El debate sobre la necesidad y la viabilidad de contar con una aerolínea canaria se abre en Junio 2013 por parte del Presidente de la Asociación Hotelera y Extrahotelera de Santa Cruz de Tenerife Ashotel, Jorge Marichal, durante un encuentro profesional con medios de comunicación. El principal argumento de Ashotel era la necesidad de apostar por la integración vertical del negocio para que Canarias no tuviera que depender de terceros (eminentemente turoperadores) para atraer turistas a las Islas y mejorar la conectividad de los canarios. Apostaban por influir en la cadena de valor desde que el cliente decide viajar hasta que vuelve a casa.
La nueva iniciativa empresarial contará con el apoyo de las administraciones públicas. En un principio, éstas vieron con buenos ojos la propuesta de la patronal, ya que supondría una gestión integral del destino turístico. El objetivo no era competir contra los operadores existentes, sino ayudar a canalizar la demanda que ellos no iban a poder absorber. Tras varios años de debate y de análisis de propuestas, a finales del 2019 se empiezan las negociaciones y análisis de diversos modelos de explotación con la compañía aérea de capital canario, One Airways, que inscribe, a finales de ese año, la entidad mercantil Lattitude Hub S.A. Durante el primer semestre, se siguen sucediendo múltiples negociaciones y análisis, y es finalmente en Junio de 2020 cuando el proyecto empieza a fraguarse en su afán de integrar de forma vertical el negocio turístico.
Conectividad en Canarias
La desaparición de Spanair en 2012 ha puesto de manifiesto la fragilidad de la conectividad aérea con un retroceso que se mantiene hasta la llegada de Norwegian Air, que recupera parte de las plazas perdidas con la península y los precios de los billetes se acomodan a la demanda real existente en aquel momento. La quiebra de aerolíneas y turoperadores como Thomas Cook antes de la pandemia ha cambiado el escenario de las islas españolas.
El proyecto cuenta con la participación y el asesoramiento aeronáutico de One Airways, firma nacida en 2009 de capital 100% canario. De esta forma, y tras más de cinco años de trabajo, comienza a caminar un proyecto que viene a apuntalar el músculo empresarial turístico de las Islas.
Canarian Airways takes shape
Startup airline in the Canary Islands, Spain
A new startup continues to develop in the Canary Islands, Spain. The project has the participation and aeronautical advice of One Airways, a firm born in 2009 with 100% Canarian capital. The debate on the need and feasibility of having a Canarian airline opened in June 2013 by the President of the Santa Cruz de Tenerife Ashotel Hotel and Extra-hotel Association, Jorge Marichal, during a professional meeting with the media. Ashotel’s main argument was the need to bet on the vertical integration of the business so that the Canary Islands would not have to depend on third parties (eminently tour operators) to attract tourists to the Islands and improve the connectivity of the Canaries. They were committed to influencing the value chain from the moment the customer decides to travel until he returns home.
The new business initiative will have the support of public administrations. At first, they welcomed the employer’s proposal, since it would entail a comprehensive management of the tourist destination. The objective was not to compete against the existing operators, but to help channel the demand that they were not going to be able to absorb. After several years of debate and analysis of proposals, at the end of 2019 negotiations and analysis of various operating models began with the Canarian capital airline, One Airways, which registered, at the end of that year, the commercial entity Lattitude Hub SA During the first semester, multiple negotiations and analyzes continue to take place, and it is finally in June 2020 when the project begins to take shape in its desire to vertically integrate the tourism business.
Connectivity in the Canary Islands
The disappearance of Spanair in 2012 has revealed the fragility of air connectivity with a setback that continues until the arrival of Norwegian, which recovers part of the seats lost with the peninsula and ticket prices are adjusted to real demand existing at that time. The bankruptcy of airlines and tour operators like Thomas Cook before the pandemic has changed the scenario of the Spanish islands.
The project has the participation and aeronautical advice of One Airways, a firm born in 2009 with 100% Canarian capital. In this way, and after more than five years of work, a project that comes to shore up the tourism business muscle of the Islands begins.
Singapore Airlines impulsa órdenes para Boeing 777-9
Como parte de un acuerdo con los constructores de aviación, ha anunciado que Singapore Airlines ha llegado a acuerdos con Airbus y Boeing sobre aplazamientos de aeronaves. En el caso de Boeing, esto implica un intercambio de órdenes de 14 Boeing 787-10 por 11 Boeing 777-9. Con esta actualización, Singapore Airlines ahora tiene planes de tener un total de 30 Boeing 787-10 (anteriormente 44) y 31 Boeing 777-9 (anteriormente 20). Las entregas de estos 11 Boeing 777-9 adicionales están previstas hacia el 2025/26.
Singapore Airlines utiliza el Boeing 787-10 como un avión regional, principalmente operando vuelos dentro de Asia. Mientras tanto, Singapore Airlines planea utilizar el 777-9 como un nuevo buque insignia de larga distancia.
Retrazos en línea 777X
La semana pasada The Boeing Company había perdido potencialmente más de un tercio de sus pedidos de la línea 777X. Boeing anunció que las entregas del Boeing 777X comenzarían a finales de 2023 como muy pronto, lo que representa un retraso de otros dos años. Con esta actualización, lo más probable es que las entregas de los Boeing 777-9 para Singapore Airlines no hubieran comenzado hasta 2024, en el mejor de los casos, dado que la aerolínea no es un cliente de lanzamiento para el avión. Muchas de estas transacciones de intercambio de órdenes implican aplazamientos, especialmente en situaciones en las que una aerolínea aumenta un pedido de un avión que no se está vendiendo bien.
Singapore backs the Boeing 777X
Singapore Airlines boosts orders for Boeing 777-9
As part of an agreement with the aviation builders, it has announced that Singapore Airlines has reached agreements with Airbus and Boeing on aircraft deferrals. In the case of Boeing, this implies an exchange of orders for 14 Boeing 787-10 for 11 Boeing 777-9. With this update, Singapore Airlines now has plans to have a total of 30 Boeing 787-10 (previously 44) and 31 Boeing 777-9 (previously 20). Deliveries of these 11 additional Boeing 777-9s are scheduled for 2025/26.
Singapore Airlines uses the Boeing 787-10 as a regional aircraft, primarily operating flights within Asia. Meanwhile, Singapore Airlines plans to use the 777-9 as a new long-haul flagship.
777X line delays
Last week The Boeing Company had potentially lost more than a third of its orders for the 777X line. Boeing announced that deliveries of the Boeing 777X would begin in late 2023 at the earliest, representing a delay of another two years. With this update, most likely deliveries of the Boeing 777-9s for Singapore Airlines would not have started until 2024, at best, given that the airline is not a launch customer for the aircraft. Many of these order exchange transactions involve postponements, especially in situations where an airline increases an order for an aircraft that is not selling well.
KLM Royal Dutch Airlines ha anunciado el primer vuelo mundial sobre combustible sintético. La transición del combustible fósil a alternativas duraderas es uno de los mayores desafíos a los que se enfrenta la industria aérea. El Gobierno holandés y KLM Royal Dutch Airlines anunciaron este 08/02 que el vuelo comercial de la aerolínea de Amsterdam a Madrid el mes pasado fue el primer vuelo del mundo con combustible sintético. El desarrollo y el despliegue de alternativas sintéticas y de biocombustibles al queroseno se consideran clave para los esfuerzos a largo plazo para reducir las emisiones de efecto invernadero de la aviación.
KLM ha empleado el combustible regular mezclado con 500 litros (132 galones) de queroseno sintético producido por Royal Dutch Shell con dióxido de carbono, agua y fuentes de energía renovables, junto con combustible regular para alimentar el avión. «Hacer que la industria de la aviación sea más sostenible es un desafío al que nos enfrentamos todos. Hoy, con este mundo primero, estamos entrando en un nuevo capítulo de nuestra aviación», dijo la Ministro de Infraestructura holandés Cora van Nieuwenhuizen.
El combustible sostenible podría hacer la mayor contribución a las reducciones de emisiones en las nuevas flotas de aerolíneas. «La transición del combustible fósil a alternativas duraderas es uno de los mayores desafíos a los que se enfrenta la industria», expresó el CEO de KLM Airlines, Pieter Elbers.
KLM 1st flight synthetic fuel
KLM launches first synthetic combustion flight
KLM Royal Dutch Airlines has announced the world’s first flight on synthetic fuel. The transition from fossil fuel to durable alternatives is one of the biggest challenges facing the airline industry. The Dutch Government and KLM Royal Dutch Airlines announced on 02/08 that the airline’s commercial flight from Amsterdam to Madrid last month was the world’s first flight with synthetic fuel. The development and deployment of synthetic and biofuel alternatives to kerosene are seen as key to long-term efforts to reduce greenhouse emissions from aviation.
KLM has used the regular fuel blended with 500 liters (132 gallons) of synthetic kerosene produced by Royal Dutch Shell with carbon dioxide, water and renewable energy sources, along with regular fuel to power the aircraft. «Making the aviation industry more sustainable is a challenge we all face. Today, with this world first, we are entering a new chapter in our aviation», said Dutch Infrastructure Minister Cora van Nieuwenhuizen.
Sustainable fuel could make the biggest contribution to emission reductions in new airline fleets. «The transition from fossil fuel to durable alternatives is one of the biggest challenges facing the industry», said KLM Airlines CEO Pieter Elbers.
KLM 1e vlucht synthetische brandstof
KLM lanceert eerste vlucht met synthetische verbranding
KLM Royal Dutch Airlines heeft ‘s werelds eerste vlucht op synthetische brandstof aangekondigd. De overgang van fossiele brandstof naar duurzame alternatieven is een van de grootste uitdagingen voor de luchtvaartindustrie. De Nederlandse regering en KLM Royal Dutch Airlines maakten op 02/08 bekend dat de commerciële vlucht van de luchtvaartmaatschappij vorige maand van Amsterdam naar Madrid ‘s werelds eerste vlucht met synthetische brandstof was. De ontwikkeling en toepassing van synthetische en biobrandstofalternatieven voor kerosine worden gezien als de sleutel tot langetermijninspanningen om de uitstoot van broeikasgassen door de luchtvaart te verminderen.
KLM heeft de reguliere brandstof gemengd met 500 liter (132 gallon) synthetische kerosine geproduceerd door Royal Dutch Shell met kooldioxide, water en hernieuwbare energiebronnen, samen met reguliere brandstof gebruikt om het vliegtuig van stroom te voorzien. ,,Het verduurzamen van de luchtvaartindustrie is een uitdaging waar we allemaal voor staan. Met deze wereldprimeur gaan we vandaag een nieuw hoofdstuk in onze luchtvaart in», aldus minister van Infrastructuur Cora van Nieuwenhuizen.
Duurzame brandstof kan de grootste bijdrage leveren aan emissiereducties in nieuwe vloot van luchtvaartmaatschappijen. ,,De overgang van fossiele brandstof naar duurzame alternatieven is een van de grootste uitdagingen waar de industrie voor staat», zegt KLM Airlines CEO Pieter Elbers.
AW | 2021 02 09 10:57 | AIRLINES / AIRPORTS / GOVERNMENT
Aerolíneas publica próxima programación vuelos Aeroparque
Aerolíneas Argentinas está incorporando su próxima programación de vuelos para el reinicio de las operaciones en el Aeropuerto Regional Jorge Newbery AEP/SABE. Tras la proximidad de la terminación de obras hacia el 15/03, la aeroestación estaría en condiciones de volver a operar servicios de domésticos y regionales.
El Aeropuerto Jorge Newbery continuará siendo la aeroestación de más tráfico de Argentina, estimando su apertura para el 15 de Marzo de 2021 restableciendo su operatibidad. Mientras tanto, Aeroparque también estará alcanzada por las normas sanitaria para su apertura.
Aerolíneas Argentinas publicó los cronograma de operaciones en la reacondicionada Aeroparque. El primer vuelo de Aerolíneas Argentinas en programación es el del Lunes 16 de Marzo de 2021 Buenos Aires/AEP—Córdoba/COR.
Remodelación Aeroparque
Los trabajos de remodelación insumieron una inversión de AR$ 5.000 millones de Pesos e incluyeron la prolongación de la pista principal, el balizamiento, las calles de rodaje y reformas en el hall central. Cambiará su calificación hacia terminal regional donde podrán operar aeronaves de mayor porte que las actuales como los Airbus A330-200 de Aerolíneas Argentinas. La última gran remodelación se había realizado hacia finales de los años 70, antes del Mundial de Fútbol 1978. Luego hubo obras de modernización parcial de algunas áreas. La demolición completa de la vieja pista, se realizó noviembre y parte de los restos y escombros se usaron para el relleno de la nueva, un corredor de hormigón que va en paralelo a las avenidas Cantilo y Costanera Norte.
Las remodelaciones están cumplidas en un alto porcentaje aunque faltan reformas el edificio central. Las obras que cambian por completo la estación aérea porteña estarían terminadas, en líneas generales, sobre las pistas y las calles de rodajes. Aunque los trabajos continuarán en el interior del edificio mientras se espera que el Organismo Regulador del Sistema Aeroportuario (ORSNA) verifique los trabajos y sugiera eventuales correcciones. Lo trabajos alcanzan un 70% del total proyectado. Una vez que concluidos, se realizarán las pruebas de toda la nueva infraestructura.
El sector de aterrizaje actualmente posee 2.700 metros de largo, 590 metros adicionales. Sumó 340 metros hacia el norte y 250 hacia el sur. Las dimensiones del ancho de la pista han sido modificados, actualmente mide 60 metros, mientras que antes tenía 40 metros. Y se agregarán 5 metros de hormigón y 7,5 metros de cada lado del concreto asfáltico.
Estos cambios harán que el aeroparque cambie su calificación a Regional lo cual implica la aceptación de maquinas de mayor porte, como los A330 de Aerolíneas, u otros costos operativos mayores que correrán por cuenta de las empresa que contraten los espacios. «La pista propiamente dicha está terminada. Ahora se está trabajando en los rodajes, que son las calles por las que los aviones acceden a ella, y en los márgenes. También en las franjas, que son esos paños de pasto a los costados, porque hay que nivelarlas», cuenta el Arquitecto Jorge Leggieri, gerente de Obras de Infraestructura Aeroportuaria del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA).
Las calles de rodaje a las que se refiere son utilizadas también como salidas rápidas, que permiten a un avión ir a la plataforma después del aterrizaje. De esta manera se agiliza la operación y se libera la pista para nuevos despegues o aterrizajes. La obra incluye un nuevo hall de arribos y partidas para vuelos internacionales, con mayor infraestructura y confort para los pasajeros. Estará ubicado junto a dónde hoy se observa el estacionamiento norte. La necesidad de ampliar la terminal surge de la idea de que todos los vuelos a países de la región vuelvan a operar desde este aeropuerto metropolitano. Por eso, ganarán espacio las salas de embarque, los controles de seguridad y migratorios, las zonas de despacho y retiro de valijas y el área del check in. Otra parte importante de la renovación está vinculada al balizamiento. Como Ezeiza, el Aeroparque tendrá categoría 3, lo que le permitirá realizar despegues y aterrizajes en condiciones meteorológicas adversas. «Casi el total de los aeropuertos del país tienen una categoría 1 de balizamiento, lo que es suficiente para operar», explican desde la concesionaria Aeropuertos Argentina 2000.
Aeropuertos Argentina 2000 llevó adelante el proceso de diseño, licitación, contratación y dirección de obra. El ORSNA las evalúa y aprueba y, además, se encarga de fiscalizar y certificar. Los trabajos se financian con fondos públicos de asignación específica del Fideicomiso para el Fortalecimiento del Sistema Nacional de Aeropuertos (FFSNA).
Regionalización Aeroparque
El Aeropuerto Jorge Newbery se han realizado reformas estructurales en la Pista 13/31 desarrollando una nueva base de hormigón. Otras obras han incluido un nuevo hall de arribos y partidas para vuelos internacionales que han incorporado mayor infraestructura y comodidad para los pasajeros. Los cambios introducidos permitirán tener mayor espacio en las salas de embarque, los controles de seguridad y migratorios, las zonas de despacho y retiro de valijas y el área del check in.
La reapertura del Aeropuerto Jorge Newbery permitirá introducir mejoras al transporte aéreo y ampliar las perspectivas de las aerolíneas posicionando a la aeroestación en una de las más importantes de la región. La renovación del Aeroparque permitirá introducir más vuelos y más aerolíneas donde operarán JetSmart Airlines Argentina, Flybondi Líneas Aéreas, Andes Líneas Aéreas, entre otras compañías.
La operatividad de los vuelos estará enmarcada en potenciar los vuelos de cabotaje e incorporando más vuelos regionales hacia Sudamérica permitiendo jerarquizar al aeropuerto a un nivel como el Aeropuerto Sao Paulo/Congonhas, en Brasil.
El Gobierno de Argentina ha establecido la decisión de proveer al Aeroparque de una nueva terminal aérea para vuelos domésticos y regionales con el objetivo de potenciar el tráfico de pasajeros desde la aeroestación más importante del país.
Aerolíneas programming Aeroparque
Aerolíneas publishes next schedule for Aeroparque flights
Aerolíneas Argentinas is incorporating its next flight schedule for the restart of operations at the Jorge Newbery AEP/SABE Regional Airport. After the proximity of the completion of works towards 03/15, the air station would be in a position to return to operating domestic and regional services.
Jorge Newbery Airport will continue to be the busiest airstation in Argentina, with its opening scheduled for March 15, 2021, restoring its operability. Meanwhile, Aeroparque will also be reached by the health regulations for its opening.
Aerolíneas Argentinas published the schedule of operations in the reconditioned Aeroparque. The first scheduled flight is Monday March 16, 2021 Buenos Aires/AEP-Córdoba/COR.
Aeroparque Remodeling
The remodeling work involved an investment of AR$ 5,000 million pesos and included the extension of the main runway, the markings, the taxiways and renovations in the central hall. It will change its qualification to a regional terminal where it will be able to operate larger aircraft than the current ones, such as the Airbus A330-200 of Aerolíneas Argentinas. The last major remodeling had been carried out towards the end of the 70s, before the 1978 Soccer World Cup. Then there were partial modernization works in some areas. The complete demolition of the old runway was carried out in November and part of the remains and rubble were used to fill the new one, a concrete corridor that runs parallel to Cantilo and Costanera Norte avenues.
The remodeling is completed in a high percentage although the central building is lacking reforms. The works that completely change the Buenos Aires air station would be completed, in general, on the runways and taxiways. Although the works will continue inside the building while waiting for the Airport System Regulatory Body (ORSNA) to verify the works and suggest possible corrections. The works reach 70% of the total projected. Once completed, the entire new infrastructure will be tested.
The landing sector is currently 2,700 meters long, an additional 590 meters. It totaled 340 meters to the north and 250 to the south. The dimensions of the width of the track have been modified, currently it measures 60 meters, while previously it was 40 meters. And 5 meters of concrete and 7.5 meters on each side of the asphalt concrete will be added.
These changes will cause the airport to change its rating to Regional, which implies the acceptance of larger machines, such as the Airlines A330, or other higher operating costs that will be borne by the companies that contract the spaces. «The runway itself is finished. Now we are working on the filming, which are the streets through which the airplanes access it, and on the margins. Also on the strips, which are those grass patches on the sides, because they have to be leveled», says Architect Jorge Leggieri, Manager of Airport Infrastructure Works of the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA).
The taxiways to which it refers are also used as express exits, which allow an aircraft to go to the apron after landing. In this way the operation is streamlined and the runway is freed for new takeoffs or landings. The work includes a new arrivals and departures hall for international flights, with greater infrastructure and comfort for passengers. It will be located next to where the north parking lot is observed today. The need to expand the terminal arises from the idea that all flights to countries in the region will operate again from this metropolitan airport. For this reason, the departure lounges, the security and immigration controls, the dispatch and baggage pick-up areas and the check-in area will gain space. Another important part of the renovation is linked to the beaconing. Like Ezeiza, the Aeroparque will have category 3, which will allow it to take off and land in adverse weather conditions. «Almost all the airports in the country have a category 1 beacon, which is enough to operate», they explain from the concessionaire Airports Argentina 2000.
Airports Argentina 2000 carried out the process of design, bidding, contracting and construction management. The ORSNA evaluates and approves them and, in addition, is in charge of supervising and certifying. The works are financed with public funds assigned specifically by the Trust for the Strengthening of the National Airport System (FFSNA).
Aeroparque regionalization
At Jorge Newbery Airport, structural reforms have been carried out on Runway 13/31, developing a new concrete base. Other works have included a new arrivals and departures hall for international flights that have incorporated greater infrastructure and comfort for passengers. The changes introduced will allow for more space in the departure lounges, the security and immigration controls, the baggage dispatch and pick-up areas and the check-in area.
The reopening of Jorge Newbery Airport will make it possible to introduce improvements in air transport and broaden the perspectives of the airlines, positioning the air station as one of the most important in the region. The renovation of the Airport will allow the introduction of more flights and more airlines where JetSmart Airlines Argentina, Flybondi Líneas Aéreas, Andes Líneas Aéreas, among other companies will operate.
The operation of the flights will be framed in promoting domestic flights and incorporating more regional flights to South America, allowing the airport to be ranked at a level such as the Sao Paulo/Congonhas Airport, in Brazil.
The Government of Argentina has established the decision to provide the Aeroparque with a new air terminal for domestic flights and regional with the aim of boosting passenger traffic from the most important air station in the country.
Gobierno irlandés inyecta € 150 millones para capitalizar la aerolínea
Aer Lingus ha solicitado y obtenido € 150 millones de Euros del Gobierno de Irlanda, a través del Fondo de Inversión Estratégica de Irlanda (ISIF), de un préstamo a tres años que se utilizará para fortalecer la posición de liquidez de la aerolínea para hacer frente al impacto de la crisis sanitaria mundial. La aerolínea pertenece al grupo IAG, a través de sus filiales, es el que menos ayudas oficiales ha pedido, aunque ha acudido a los mercados para captar liquidez para garantizar la supervivencia durante este período crítico. El préstamo es un asunto álgido, porque Ryanair es reacia ante las ayudas por parte del Estado entrando en conflicto con sus propios intereses de mercado, siendo en algunos casos la recurrencia a los estrados judiciales para reclamar supuestas indiferencias.
Aer Lingus se ha tenido que adaptar ante el avance de la low cost Ryanair. La compañía opera dos segmentos de mercado: el europeo, donde se ha tenido que reinventarse para detener la agresiva campaña de Raynair, y las rutas internacionales, fundamentalmente a Estados Unidos, donde siempre ha tenido grandes ventajas competitivas por la gran colonia irlandesa en la coste Este americana y el poseer un estratégico hub de operaciones más próximo a América en las rutas transatlánticas.
Actualmente, Aer Lingus ha creado una filial británica con la que pretende operar desde el Aeropuerto Manchester, vuelos trasoceánicos permitiendo desarrollar un hub muy importante y ventajoso que acerca a los británicos a la costa Este de Estados Unidos.
Government rescue for Aer Lingus
Irish government injects € 150 million to capitalize the airline
Aer Lingus has requested and obtained € 150 million Euros from the Government of Ireland, through the Irish Strategic Investment Fund (ISIF), for a three-year loan to be used to strengthen the airline’s liquidity position to address the impact of the global health crisis. The airline belongs to the IAG group, through its subsidiaries, it is the one that has requested the least official aid, although it has gone to the markets to capture liquidity to guarantee survival during this critical period. The loan is a critical issue, because Ryanair is reluctant to aid from the State, coming into conflict with its own market interests, in some cases resorting to the courts to claim alleged indifference.
Aer Lingus has had to adapt to the advance of the low cost Ryanair. The company operates two market segments: the European, where it has had to reinvent itself to stop Raynair’s aggressive campaign, and international routes, mainly to the United States, where it has always had great competitive advantages due to the great Irish colony in cost. This American and having a strategic hub of operations closer to America on the transatlantic routes.
Currently, Aer Lingus has created a British subsidiary with which it intends to operate trans-oceanic flights from Manchester Airport allowing the development of a very important and advantageous hub that brings the British closer to the East coast of the United States.
Tarrtháil Rialtais d’Aer Lingus
Insíonn an rialtas € 150 milliún chun an aerlíne a chaipitliú
D’iarr agus fuair Aer Lingus € 150 milliún Euro ó Rialtas na hÉireann, trí Chiste Infheistíochta Straitéisí na hÉireann (ISIF), go n-úsáidfí iasacht trí bliana chun seasamh leachtachta na haerlíne a neartú chun aghaidh a thabhairt ar thionchar na géarchéime sláinte domhanda. Baineann an aerlíne leis an ngrúpa IAG, trína fochuideachtaí, is í an ceann a d’iarr an chabhair oifigiúil is lú, cé go ndeachaigh sí chuig na margaí chun leachtacht a ghabháil chun maireachtáil a ráthú le linn na tréimhse criticiúla seo. Is ceist chriticiúil í an iasacht, toisc go bhfuil drogall ar Ryanair cúnamh a fháil ón Stát, agus é ag teacht salach ar a leasanna mhargadh féin, i gcásanna áirithe dul i muinín na gcúirteanna chun neamhshuim líomhnaithe a éileamh.
Bhí ar Aer Lingus dul in oiriúint do dhul chun cinn Ryanair ar chostas íseal. Oibríonn an chuideachta dhá dheighleog mhargaidh: an Eoraip, áit a raibh uirthi í féin a athinsint chun feachtas ionsaitheach Raynair a stopadh, agus bealaí idirnáisiúnta, go dtí na Stáit Aontaithe den chuid is mó, áit a raibh buntáistí iomaíocha móra aici i gcónaí mar gheall ar an gcoilíneacht mhór Éireannach i gcostas. An Meiriceánach seo agus mol straitéiseach oibríochtaí aige níos gaire do Mheiriceá ar na bealaí trasatlantacha.
Faoi láthair, tá fochuideachta Briotanach cruthaithe ag Aer Lingus a bhfuil sé ar intinn aige eitiltí tras-aigéanacha a oibriú ó Aerfort Mhanchain ag ligean mol mol an-tábhachtach agus buntáisteach a fhorbairt a thabharfaidh na Breataine níos gaire do chósta Thoir na Stát Aontaithe.
Aerolíneas estadounidense enfrentarán problemas sin ayuda federal
La ayuda federal de la Ley CARES para las aerolíneas de Estados Unidos estaría expirando a fines de Marzo 2021, por lo que los problemas de la industria aérea podrían prolongarse si continúan refrenados los intentos por reabrir las rutas aéreas por causa de la crisis pandémica, lo que podrían enfrentar despidos masivos en un futuro inmediato. Muchas de esas compañías luchan ahora por asegurar lo que equivaldría a una tercera ronda de apoyo gubernamental desde que comenzó la pandemia de Covid-19.
El Programa de Apoyo a la Nómina, que se aprobó por primera vez en Marzo de 2020, se extendió por última vez a fines de Diciembre 2020, pero tras un lapso en Octubre que provocó decenas de miles de despidos en las aerolíneas. Las compañías aéreas han acordado mantener a sus trabajadores mientras reciben oxígeno por fondos, pero la proximidad de los plazos de ayudas se han reducido. Los esfuerzos de sindicatos y empresas para obtener más fondos federales pondrán a prueba la voluntad de los Legisladores y de la Administración de Joe Biden de brindar apoyo específico a la industria, en un momento en que otros sectores no recibieron el mismo nivel de respaldo financiero de Washington.
American Airlines y United Airlines indicaron que planean despedir a unos 27.000 trabajadores hacia el 1 Abril 2021, y seguramente otras aerolíneas seguirán ese camino. Para la semana que comenzó el 31 de Enero de 2021, los ingresos por reservas de aerolíneas disminuyeron el 82 por ciento en comparación con la misma semana de 2019, según datos del grupo comercial Airlines for America (A4A). También hubo un 66 por ciento menos de pasajeros en las aerolíneas estadounidenses en 2020, en comparación con el año anterior.
El paquete económico frente a la Covid-19 propuesto por Biden al Congreso, de aproximadamente US$ 1,9 billones de Dólares, hasta ahora no incluye asistencia específica para compañías aéreas. La Casa Blanca señala que es poco probable que impulse disposiciones adicionales en ese propuesta de alivio económico. De acuerdo con The Hill, diario especializado en temas del Congreso, es posible que el paquete económico del nuevo Gobierno no se apruebe hasta mediados de Marzo 2021, lo cual dejaría poco tiempo para abordar el problema de las aerolíneas. En tanto, varios legisladores consideran que todavía hay espacio para incluir las ayudas en el proyecto de ley, el cual aún está en elaboración a través del proceso de conciliación presupuestaria.
US airlines expect more aid
American airlines will face problems without federal aid
Federal assistance from the CARES Act for United States airlines would expire at the end of March 2021, so the problems of the airline industry could continue if attempts to reopen air routes continue to be restrained due to the pandemic crisis, which who could face massive layoffs in the immediate future. Many of those companies are now struggling to secure what would amount to a third round of government support since the Covid-19 pandemic began.
The Payroll Support Program, which was first approved in March 2020, was last extended at the end of December 2020, but after a lapse in October that caused tens of thousands of layoffs at airlines. The airlines have agreed to keep their workers while receiving oxygen for funds, but the proximity of the aid deadlines have been shortened. Efforts by unions and businesses to obtain more federal funding will test the willingness of Legislators and the Joe Biden Administration to provide specific support to the industry, at a time when other sectors did not receive the same level of financial support from Washington.
American Airlines and United Airlines indicated that they plan to lay off about 27,000 workers by April 1, 2021, and other airlines will surely follow that path. For the week beginning January 31, 2021, airline booking revenue was down 82 percent compared to the same week in 2019, according to data from the Airlines for America (A4A) trade group. There were also 66 percent fewer passengers on US airlines in 2020, compared to the previous year.
The economic package against Covid-19 proposed by Biden to Congress, of approximately US$ 1.9 trillion, so far does not include specific assistance for airlines. The White House notes that it is unlikely to push for additional provisions in that economic relief proposal. According to The Hill, a newspaper specializing in congressional issues, it is possible that the economic package of the new government will not be approved until mid-March 2021, which would leave little time to address the problem of the airlines. Meanwhile, several legislators consider that there is still room to include the aid in the bill, which is still under preparation through the budget conciliation process.
Southwest incorpora programación del Boeing 737 MAX
La compañía aérea de presupuesto americana Southwest Airlines ha anunciado la programación de los próximos vuelos para la línea Boeing 737 MAX en los cielos de Estados Unidos. La aerolínea con sede en Dallas/Fort Worth reiniciará el servicio la aeronave que ha estado incursionada por el período de veinte meses por problemas en la seguridad de vuelo. Southwest comenzará sus primeros servicios desde 11 de Marzo de 2021, con el vuelo programado para despegar a las 07:00 a.m. en la ruta de Denver/DEN a Chicago/Midway/MDW.
La aerolínea ha establecido la reprogramación de treinta y dos vuelos MAX totales programados para este 11/03 a través de una serie de rutas domésticas. Lista completa de las primeras rutas asignadas a la flota de Boeing 737 MAX de Southwest Airlines: ATL–RSW SW6589, BWI–MSY SW6008, BWI–RSW SW6024, CMH–PHX SW6007, DEN–MCO SW6013, DEN–MDW SW6001, HOU–MCI SW6548, HOU–SLC SW6029, LAS–PHX SW6020, LAS–SAT SW6237, MCI–HOU SW6028, MCO–DEN SW6598, MCO–MDW SW6623, MCO–MSY SW6010, MDW–DEN SW6002, MDW–MCO SW6555, MDW–PHX SW6026, MDW–RSW SW6004, MSY–BWI SW6011, MSY–MCO SW6268, PDX–PHX SW6016, PHX–CMH SW6006, PHX–LAS, SW6021, PHX–MDW SW6027, PHX–PDX SW6015, PHX–SLC SW6017, RSW–ATL SW6025, RSW–BWI SW6023, RSW–MDW SW6399, SAT–LAS SW6019, SLC–HOU SW6030, SLC–PHX SW6014.
Anteriormente, GOL Linhas Aéreas se ha convertido en la primer aerolínea en poner en servicio al Boeing 737 MAX, mientras que American Airlines se convirtió en la primera aerolínea estadounidense en reiniciar los vuelos el 29 de Diciembre de 2020 con un servicio diario entre Miami/MIA y Nueva York/LaGuardia/LGA. El próximo Jueves 11 de Febrero de 2021 United Airlines, con sede en Chicago, reiniciará el servicio del Boeing 737 MAX con 24 vuelos en todo el país. Alaska Airlines acaba de entregar su primer 737 MAX hace aproximadamente dos semanas. El primer MAX, un Boeing 737-9, está programado para entrar en servicio el 1 de Marzo de 2021 con vuelos diarios entre Seattle y San Diego, y Seattle y Los Angeles. Se espera que la aerolínea tome la entrega de su segundo 737-9 MAX más tarde en Marzo 2021.
Para Boeing, el movimiento de Southwest Airlines es una buena noticia, por considerarse la compañía con más aeronaves MAX en la flota. Las mayoría de las aerolíneas estadounidenses pondrán al Boeing 737 MAX de vuelta en el aire hacia Marzo 2021. Gary Kelly, CEO de Southwest, voló recientemente en uno de los vuelos de preparación de la aerolínea, comentando en Twitter que «mi vuelo de hoy sólo reafirmó mi confianza suprema en la aeronavegabilidad del MAX«. Mientras tanto, la aerolínea ha establecido que los pasajeros podrán elegir en qué tipo de vuelos poder realizar. Hasta el 31 de mayo, los clientes pueden ponerse en contacto con la aerolínea para un cambio sin penalidades a un vuelo que no sea en Boeing 737 MAX dentro de los tres días de la fecha de salida originalmente programada. Todos los boletos de Southwest, incluidos los operados por el MAX, califican para cancelaciones gratuitas a cambio de crédito de viaje futuro.
Southwest programs Boeing 737 MAX
Southwest adds Boeing 737 MAX programming
The American budget airline Southwest Airlines has announced the schedule of the next flights for the Boeing 737 MAX line in the skies of the United States. The Dallas/Fort Worth-based airline will restart the service of the aircraft that has been incurred for the twenty-month period due to flight safety problems. Southwest will begin its first services from March 11, 2021, with the flight scheduled to take off at 07:00 a.m. en route from Denver/DEN to Chicago/Midway/MDW.
The airline has established the rescheduling of thirty-two total MAX flights scheduled for this 03/11 through a series of domestic routes. Complete list of the first routes assigned to the Southwest Airlines Boeing 737 MAX fleet: ATL–RSW SW6589, BWI–MSY SW6008, BWI–RSW SW6024, CMH–PHX SW6007, DEN–MCO SW6013, DEN–MDW SW6001, HOU–MCI SW6548, HOU–SLC SW6029, LAS–PHX SW6020, LAS–SAT SW6237, MCI–HOU SW6028, MCO–DEN SW6598, MCO–MDW SW6623, MCO–MSY SW6010, MDW–DEN SW6002, MDW–MCO SW6555, MDW– PHX SW6026, MDW–RSW SW6004, MSY–BWI SW6011, MSY–MCO SW6268, PDX–PHX SW6016, PHX–CMH SW6006, PHX–LAS, SW6021, PHX–MDW SW6027, PHX–PDX SW6015, PHX–SLC SW6017, RSW–ATL SW6025, RSW–BWI SW6023, RSW–MDW SW6399, SAT–LAS SW6019, SLC–HOU SW6030, SLC–PHX SW6014.
Previously, GOL Linhas Aéreas has become the first airline to put the Boeing 737 MAX into service, while American Airlines became the first American airline to restart flights on December 29, 2020 with daily service between Miami/MIA. and New York/LaGuardia/LGA. Next Thursday, February 11, 2021, United Airlines, based in Chicago, will restart the Boeing 737 MAX service with 24 flights throughout the country. Alaska Airlines just delivered its first 737 MAX about two weeks ago. The first MAX, a Boeing 737-9, is scheduled to enter service on March 1, 2021 with daily flights between Seattle and San Diego, and Seattle and Los Angeles. The airline is expected to take delivery of its second 737-9 MAX later in March 2021.
For Boeing, the move by Southwest Airlines is good news, as it is considered the company with the most MAX aircraft in the fleet. Most US airlines will put the Boeing 737 MAX back in the air by March 2021. Gary Kelly, CEO of Southwest, recently flew on one of the airline’s preparatory flights, commenting on Twitter that «my flight today just it reaffirmed my supreme confidence in the airworthiness of the MAX». Meanwhile, the airline has established that passengers will be able to choose on what type of flights they can take. Through May 31, customers can contact the airline for a penalty-free change to a non-Boeing 737 MAX flight within three days of the originally scheduled departure date. All Southwest tickets, including those operated by the MAX, qualify for free cancellations in exchange for future travel credit.
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