Los trabajadores del Aeropuerto Ben Gurion de Tel Aviv/TLV, Israel, hicieron recientemente un descubrimiento sorprendente en un Boeing 737-800 estacionado. A pesar de que el avión estaba bloqueado y en el almacenamiento, un gato había encontrado su camino en la cabina del avión!
Los mejores asientos del 737 son presumiblemente un ambiente inusual para la criatura. Sin embargo, parece estar muy contento sentado en los controles de vuelo. La fotografía lo representa descansando al sol y ¡disfrutando de la vista desde la ventana de la cabina de mando! Sin lugar a dudas, como dice siempre el dicho: «El mejor lugar es donde está el gato».
Cat in command of the cockpit
Workers at Ben Gurion Airport in Tel Aviv/TLV, Israel, recently made a surprising discovery in a parked Boeing 737-800. Even though the plane was locked and in storage, a cat had found its way into the cockpit of the plane! The 737’s best seats are presumably an unusual environment for the creature.
However, he seems to be very happy sitting at the flight controls. The photograph depicts him lounging in the sun and enjoying the view from the cockpit window! Without a doubt, as the saying always goes: «The best place is where the cat is».
La compañía rusa adquirirá primer Boeing 737-800 carguero
La aerolínea rusa S7 Airlines, con base en Oblast, Novosibirsk, Federación Rusia, iniciará las operaciones de carga tras la entrega de su primer Boeing 737-800BCF carguero de un total de dos aeronaves solicitadas. La empresa arrendataria GE Capital Aviation Services (GECAS) está alquilando los aviones convertidos a carga pura a la aerolínea rusa, que fueron aeronaves operadas anteriormente por Ryanair de Irlanda.
Actualmente, S7 Airlines operaba carga solamente en compartimientos de bodega en las aeronaves comerciales de pasajeros. Tras la adquisición de los dos 737 cargueros amplía las posibilidades de distribución de mercaderías. «La entrega de nuestros primeros cargueros es un hito significativo en las operaciones de carga de S7 Airlines. La capacidad adicional se utilizará en rutas con fuerte demanda y capacidad limitada de compartimentos de equipaje de aeronaves de pasajeros. El amplio mapa de rutas de S7 Airlines, nuestra asociación con las principales empresas de logística y una red de agentes bien desarrollada nos permiten transportar carga útil y correo en un tiempo relativamente corto y proporcionar un embarque eficiente de aeronaves. Gracias a los nuevos cargueros, esperamos aumentar el volumen total de carga útil y correo transportado en un 30%», dijo Ilya Yaroslavtsev, CEO de S7 Cargo.
«Estamos encantados de apoyar a S7 Airlines en el lanzamiento de su nuevo programa de carga dedicado. El carguero 737-800NG es conocido por su eficiencia y fiabilidad, así como por sus menores costos operativos y mejores credenciales ambientales, lo que lo convierte en una fuerte adición a un portaaviones combinado que entra en el mercado de carga», dijo Richard Greener, Vicepresidente Ejecutivo y Gerente de GECAS Cargo.
La conversión de aeronaves cargueras como los Boeing 737-800 Next Generation, extienden la vida útil de las aeronaves. Un Boeing 737-800BCF convertido puede transportar hasta 23,9 toneladas (52.800 libras) y tiene un alcance de 2.000 millas náuticas (3.750 kilómetros). Diseñado principalmente para carga exprés en rutas cortas a medias, el 737-800BCF ofrece tecnología más nueva, mejor eficiencia de combustible y, por lo general, es más confiable que otros aviones de este tipo. Desde que GECAS anunció el programa de conversión de cuerpo estrecho en 2016, tiene pedidos firmes para 60 aviones y 14 opciones. Actualmente, S7 Airlines vuela a 181 destinos en 26 países, alcanzando una de las flotas más recientes en la Federación Rusia.
S7 will incorporate B737-800BCF
Russian company to acquire first Boeing 737-800 freighter
The Russian airline S7 Airlines, based in Oblast, Novosibirsk, Russian Federation, will start cargo operations after the delivery of its first Boeing 737-800BCF freighter out of a total of two ordered aircraft. The leasing company GE Capital Aviation Services (GECAS) is leasing the converted pure-cargo aircraft from the Russian airline, which were previously operated by Ryanair of Ireland.
Currently, S7 Airlines operated cargo only in hold compartments on commercial passenger aircraft. After the acquisition of the two 737 freighters, it expands the possibilities of merchandise distribution. «The delivery of our first freighters is a significant milestone in S7 Airlines cargo operations. The additional capacity will be used on routes with strong demand and limited passenger aircraft baggage compartment capacity. S7 Airlines’ comprehensive route map, our partnership with leading logistics companies and a well-developed agent network allow us to transport payload and mail in a relatively short time and provide efficient aircraft shipping. Thanks to the new freighters, we hope to increase the total volume of payload and transported mail by 30%», said Ilya Yaroslavtsev, CEO of S7 Cargo.
«We are delighted to support S7 Airlines in launching its new dedicated cargo program. The 737-800NG freighter is known for its efficiency and reliability, as well as lower operating costs and better environmental credentials, making it a strong addition to a combined carrier entering the cargo market», said Richard Greener, Executive Vice President and Manager of GECAS Cargo.
Conversion of cargo aircraft such as the Boeing 737-800 Next Generation extends the useful life of aircraft. A converted Boeing 737-800BCF can carry up to 23.9 tons (52,800 pounds) and has a range of 2,000 nautical miles (3,750 kilometers). Designed primarily for express cargo on short to medium routes, the 737-800BCF offers newer technology, better fuel efficiency, and is generally more reliable than other such aircraft. Since GECAS announced the narrow-body conversion program in 2016, it has firm orders for 60 aircraft and 14 options. Currently, S7 Airlines flies to 181 destinations in 26 countries, reaching one of the newest fleets in the Russian Federation.
Latam Argentina cierra formalmente su operación en Argentina
Latam Airlines Argentina ha finalizado sus operaciones de manera oficial en en país. Latam Airlines Group ha concluido una etapa de servicios en Argentina tras la salida de Lan Argentina S.A. como filial del grupo chileno-brasileño. Pese a la errónea lectura de muchos funcionarios del Gobierno que allá por Junio 2020 interpretaron que la decisión de salida era una presión para lograr mejores condiciones de mercado, en la empresa la decisión nunca ha sido puesta en duda.
El 17 de Junio de 2020 la compañía había anunciado que dejaría de operar en el mercado doméstico y que desarmaría la filial local del grupo. El Viernes 05/02 la compañía había comunicado que dio de baja al programa de retiro voluntario para los empleados y cerró sus puertas. «Se cerró un acuerdo con poco más de 1.500 empleados de los 1.715 que tenía la empresa en el país. No aceptaron la oferta de la compañía 193 trabajadores. Lo que sigue ya depende del camino judicial que tome la residual de lo que fue Lan Argentina», dijo una fuente cercana de la compañía. La aerolínea les comunicó a los sindicatos y a cada uno de los 193 que no firmaron un acuerdo que la relación laboral estaba extinguida por el cierre definitivo de la operación local. «Lan Argentina S.A. es consciente del impacto de este doloroso pero inevitable proceso y reconoce el esfuerzo y compromiso de todos sus colaboradores a lo largo de estos años», expresa el comunicado de Latam Argentina.
«El impacto que ha tenido la pandemia del Covid-19 en la filial argentina y la dificultad de generar los múltiples acuerdos necesarios para enfrentar la situación actual configuraron un escenario en extremo complejo, donde no fue posible visualizar un proyecto viable y sustentable en el tiempo, generando que Lan Argentina dejara de volar desde y hacia 12 destinos domésticos después de 15 años de operación ininterrumpida. Sin embargo, los cuatro destinos internacionales que cubría la empresa a Estados Unidos, Brasil, Chile y Perú continúan siendo operados por las otras filiales del grupo», comunicó la compañía.
«Ya se devolvieron los hangares que la empresa tenía en el Aeropuerto Jorge Newbery y todos los espacios comerciales en los aeropuertos de todo el país. También se achicó el espacio de las oficinas. Y se acordó la finalización de las relaciones con diversos proveedores. Latam Perú, Brasil y Chile, que operan los destinos internacionales, dejaron un apoyo de unos 300 empleados para tareas de check-in, comercial y algo de administración. Eso es todo. Cumpliendo con los compromisos asumidos con sus clientes, la compañía continúa gestionando la devolución de los tickets domésticos, mientras que los vuelos internacionales serán realizados por las otras filiales del grupo», termina el comunicado de la empresa.
Litigio por A320
Actualmente, la ex-Latam Airlines Argentina continúa la posesión de seis Airbus A320-200CEO posicionados en Aeroparque, imposibilitados de despegar por las obras que se realizan en el aeropuerto. Seguramente, se convertirán en rehenes de las negociaciones con los empleados que no ingresaron al retiro voluntario.
«Los aviones no son de Lan Argentina y tienen que ser devueltos a la empresa propietaria», dicen en la compañía. Es posible que algún amparo los deje en tierra y una decisión política y gremial podría destrabar las negociaciones con los ex-empleados que no han acordado con la compañía aérea.
Concentración monopólica
La estratagema política había quedado al descubierto, luego de una persecución para nada disimulada por parte de ambos Gobiernos kirchneristas de eliminar a la competencia. La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) reportó que la línea aérea de bandera tuvo en Enero 2021 un 80% del mercado doméstico, mientras que su capacidad interanual era de 59% del segmento de cabotaje, repartida con Latam Airlines Argentina (16%), Flybondi (9%), Norwegian Air (7%) y Andes Líneas Aéreas (1%). tras el período post-pandemia, ingresando al 2021 el mercado ha cambiado abruptamente concentrando en Aerolíneas Argentinas más de un 80%, mientras que Jetsmart Argentina posee un 11% y Flybondi un 7%. Aunque el mercado de cabotaje ha caído un 78% por ciento en un año, la concentración monopólica nunca favorecerá a los usuarios del transporte aéreo, inclusive a la propia Aerolíneas Argentinas que siempre detenta ser una compañía con una filosofía de trabajo de lastre deficitario.
Latam Argentina definitive closure
Latam Airlines Argentina formally closes its operation in Argentina
Latam Airlines Argentina has officially ended its operations in the country. Latam Airlines Group has concluded a phase of services in Argentina after the departure of Lan Argentina S.A. as a subsidiary of the Chilean-Brazilian group. Despite the erroneous reading of many government officials who back in June 2020 interpreted that the exit decision was pressure to achieve better market conditions, in the company the decision has never been questioned.
On June 17, 2020, the company announced that it would stop operating in the domestic market and that it would disarm the group’s local subsidiary. On Friday 02/05 the company communicated that it had terminated the voluntary retirement program for employees and closed its doors. «An agreement was closed with just over 1,500 employees of the 1,715 that the company had in the country. 193 workers did not accept the company’s offer. What follows depends on the judicial path taken by the residual of what was Lan Argentina», said a source close to the company. The airline informed the unions and each of the 193 who did not sign an agreement that the employment relationship was terminated due to the definitive closure of the local operation. «Lan Argentina S.A. is aware of the impact of this painful but inevitable process and recognizes the effort and commitment of all its collaborators throughout these years», states the Latam Argentina statement.
«The impact that the Covid-19 pandemic has had on the Argentine subsidiary and the difficulty of generating the multiple agreements necessary to face the current situation configured an extremely complex scenario, where it was not possible to visualize a viable and sustainable project over time , causing Lan Argentina to stop flying to and from 12 domestic destinations after 15 years of uninterrupted operation. However, the four international destinations that the company covered to the United States, Brazil, Chile and Peru continue to be operated by the other subsidiaries of the group», communicated the company.
«The hangars that the company had at Jorge Newbery Airport and all commercial spaces in airports throughout the country have already been returned. Office space has also been reduced. And the end of relations with various suppliers has been agreed. Latam Peru, Brazil and Chile, which operate international destinations, left a support of about 300 employees for check-in, commercial and some administration tasks. That’s all. Fulfilling the commitments assumed with its customers, the company continues to manage the return of domestic tickets, while international flights will be made by the other subsidiaries of the group», ends the company’s statement.
Litigation for A320
Currently, the ex-Latam Airlines Argentina continues to own six Airbus A320-200CEOs positioned at Aeroparque, unable to take off due to the works being carried out at the airport. Surely, they will become hostage to negotiations with employees who did not enter voluntary retirement.
«The planes are not from Lan Argentina and have to be returned to the owner company», they say in the company. It is possible that some protection will leave them on the ground and a political and union decision could unblock negotiations with former employees who have not agreed with the airline.
Monopoly concentration
The political stratagem had been uncovered, the result of a far from disguised persecution by both Kirchnerist governments to eliminate the competition. The National Civil Aviation Administration (ANAC) reported that the flag carrier had 80% of the domestic market in January 2021, while its interannual capacity was 59% of the cabotage segment, shared with Latam Airlines Argentina (16%). Flybondi (9%), Norwegian Air (7%) and Andes Líneas Aéreas (1%). After the post-pandemic period, entering 2021 the market has changed abruptly, concentrating more than 80% in Aerolíneas Argentinas, while Jetsmart Argentina owns 11% and Flybondi 7%. Although the cabotage market has fallen by 78% percent in one year, the monopoly concentration will never favor air transport users, including Aerolíneas Argentinas itself, which always claims to be a company with a philosophy of work of deficit ballast.
La low-cost argentina Flybondi Líneas Aéreas ha anunciado la próximo reincorporación de su segunda aeronave Boeing 737-800 matrícula LV-HKN que se encuentra desde Agosto 2020 en Texas, Estados Unidos. La aeronave que continua en la flota de la compañía que retornará a Argentina entre el 15 y el 20 de Febrero de 2021 para reactivar adicionalmente la red de rutas domésticas que actualmente conecta la aerolínea. La aerolínea ha continuado con la propiedad de la aeronave, aunque el lessor ha negociado su puesta en tierra. «La decisión fue parte de la negociación con el lessor que se llevó a cabo, con el fin de bajar los costos fijos y de leasing mientras se extendieran las restricciones a los vuelos. Flybondi nunca dejó de tener el control operativo de la aeronave. De lo contrario, habría perdido la matrícula», han comunicado desde Flybondi.
La flota pre-pandemia de Flybondi estaba compuesta por cinco Boeing 737-800. A raíz de los nueve meses de restricciones al transporte aéreo, la aerolínea ha devuelto tres aeronaves, con la intención de achicar su estructura de costos mientras mantenía su operación en tierra. El período de transición de la pandemia ha estado operando con un solo avión Boeing 737-800 LV-HFR.
Reactivación
En esta etapa de restablecimiento post-pandemia los dos aviones abastecerán la operación actual de acuerdo a la demanda. «Hoy apuntamos, fundamentalmente, al mercado de cabotaje. La prioridad es rearmarnos, para más adelante, cuando estén dadas las condiciones, evaluar la posibilidad de incorporar más rutas. Tal vez, en el futuro, haya un replanteo del número de frecuencias, a raíz de que suman nuevamente dos aeronaves», expresaron desde la compañía low cost. El 26 de Enero de 2018, Flybondi realizó su primer vuelo comercial, uniendo Córdoba con Iguazú. Según datos de la aerolínea, que emplea de forma directa a 533 trabajadores, logró que más de 540.000 personas vuelen por primera vez en avión y alcanzó un total de 2.706.156 millones de pasajeros transportados en sus destinos domésticos e internacionales durante estos tres años.
Pese a que los pronósticos al inicio de la temporada alta anticipaban un verano pesimista para las aerolíneas, Flybondi terminó primera en lo que respecta a niveles de ocupación del mercado doméstico. En Enero 2021, los vuelos de la low-cost registraron un nivel de ocupación del 88%, seguida de Aerolíneas Argentinas con el 82% y JetSmart Airlines Argentina con el 60%, según datos estadísticos de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).
«Hace casi dos meses que retomamos los vuelos, tras su reinicio luego del Covid-19. En el mercado nacional, ya están activos todos los destinos de cabotaje que operábamos hace un año, con excepción de las rutas Rosario-Salta y Rosario-Iguazú, que, por el momento, no están en funcionamiento. Desde entonces, ya viajaron más de 31.000 personas con una puntualidad que superó el 85%. Reafirmamos nuestro compromiso en el proceso de recuperación de capacidad operativa, para brindar mejor conectividad a las provincias y mayores opciones a los pasajeros», han expresado desde la compañía.
Perspectivas
Los planes de la aerolínea de presupuesto Flybondi quedan sujetos a la evolución de la demanda de los viajes en los próximos meses, en función del avance la situación epidemiológica. Asimismo, con el fin de continuar con su plan de recuperación de la flota, la compañía incorporará una tercera aeronave durante el segundo trimestre (2Q2021), de cara a las expectativas de recuperación del sector. Para ese entonces, espera reactivar las rutas interprovinciales, que temporalmente no están operativas, a las que se le sumarían en el segundo semestre los destinos internacionales, suspendidos también desde el inicio de de la pandemia de Coronavirus en Marzo de 2020.
Flybondi reinstates second aircraft
Flybondi resets ops Boeing 737-800 LV-HKN
The Argentine low-cost Flybondi Líneas Aéreas has announced the upcoming reinstatement of its second Boeing 737-800 aircraft with LV-HKN registration, which has been in Texas, United States since August 2020. The aircraft that continues in the company’s fleet that will return to Argentina between February 15 and 20, 2021 to additionally reactivate the network of domestic routes that the airline currently connects. The airline has continued with the ownership of the aircraft, although the lessor has negotiated its grounding. «The decision was part of the negotiation with the lessor that was carried out, in order to lower the fixed and leasing costs while the restrictions on flights were extended. Flybondi never ceased to have operational control of the aircraft. otherwise, he would have lost his registration», they have communicated from Flybondi.
Flybondi’s pre-pandemic fleet consisted of five Boeing 737-800s. Following the nine-month restrictions on air travel, the airline has returned three aircraft, with the intention of reducing its cost structure while maintaining its operation on the ground. The transition period of the pandemic has been operating with a single Boeing 737-800 LV-HFR aircraft.
Reactivation
In this post-pandemic recovery stage, the two aircraft will supply the current operation according to demand. «Today we are aiming, fundamentally, at the cabotage market. The priority is to rearm ourselves, for later, when the conditions are given, to evaluate the possibility of incorporating more routes. Perhaps, in the future, there will be a rethinking of the number of frequencies, to Due to the fact that they add two aircraft again», they expressed from the low cost company. On January 26, 2018, Flybondi made its first commercial flight, linking Córdoba with Iguazú. According to data from the airline, which directly employs 533 workers, it managed to get more than 540,000 people to fly by plane for the first time and reached a total of 2,706,156 million passengers transported to their domestic and international destinations during these three years.
Despite forecasts at the beginning of the high season anticipating a pessimistic summer for airlines, Flybondi finished first in terms of occupancy levels in the domestic market. In January 2021, low-cost flights registered an occupancy level of 88%, followed by Aerolíneas Argentinas with 82% and JetSmart Airlines Argentina with 60%, according to statistical data from the National Civil Aviation Administration ( ANAC).
«It has been almost two months since we resumed flights, after their restart after Covid-19. In the domestic market, all the cabotage destinations that we operated a year ago are already active, with the exception of the Rosario-Salta and Rosario-Iguazú routes, which, for the moment, are not in operation. Since then, more than 31,000 people have already traveled with a punctuality that exceeded 85%. We reaffirm our commitment in the process of recovery of operational capacity, to provide better connectivity to the provinces and greater options for passengers», have expressed from the company.
Perspectives
The plans of the budget airline Flybondi are subject to the evolution of travel demand in the coming months, depending on the progress of the epidemiological situation. Also, in order to continue with its fleet recovery plan, the company will incorporate a third aircraft during the second quarter (2Q2021), in view of the recovery expectations of the sector. By then, it hopes to reactivate interprovincial routes, which are temporarily not operational, to which international destinations would be added in the second semester, also suspended since the start of the Coronavirus pandemic in March 2020.
Breeze Airways toma la entrega de primer Embraer E190
Breeze Airways, una nueva start-up de la aerolínea del fundador de JetBlue airways, David Neeleman, ha recibido la entrega de su primer Embraer E190-100 de quince órdenes de Nordic Aviation Capital (NAC). El E190 (MSN 19000070) representa un voto significativo de confianza en el E190 y en el acuerdo TrueChoice Flight Hour del NAC con GE para el motor CF34-10E. La compañía de leasing NAC está encantada de comenzar esta nueva asociación con Breeze, y de continuar su larga relación con el empresario de aviación David Neeleman, que tiene una trayectoria probada de éxito. Breeze Airways es la quinta start-up de la aerolínea de David Neeleman después de sus cuatro nuevos y exitosos pemprendimientos como Morris Air, WestJet Air, JetBlue Airways y Azul Linhas Aéreas.
La filosofía de Breeze Airways se dedica a hacer que el mundo de los viajes sea simple, asequible, amigable y conveniente. Los mercados iniciales de Breeze serán pares de ciudades de tamaño mediano en los Estados Unidos que actualmente no tienen servicio sin escalas. La puesta en marcha de la aerolínea planea conectar estas ciudades con vuelos sin escalas de baja tarifa y alta calidad, con nuevas innovaciones tecnológicas de consumo, mejorando la experiencia de vuelo y ahorrando tiempo y dinero a los viajeros.
Jim Murphy, CCO de la compañía comentó: «Este anuncio coincide con un interés significativo en el E190 en todo el mundo. Los aviones regionales como el E190 fueron los primeros en ser devueltos al servicio, ya que son ideales para atender la demanda COVID posterior. Este tipo de avión está experimentando una vez más un resurgimiento, ya que permite a las aerolíneas seguir prestando un servicio rentable a todos sus mercados pre-COVID y conservar la frecuencia pre-COVID. El equipo de Breeze tiene una vasta experiencia con la familia E-Jet, y estamos emocionados de trabajar con ellos cuando comienzan su nueva aerolínea con el E190, un tipo de avión ideal para su nueva y emocionante red».
David Neeleman dijo: «No podríamos estar más contentos con nuestra asociación con Nordic Aviation Capital y tomar la entrega de nuestro primer Embraer E190 de NAC. Esperamos una larga y mutuamente beneficiosa relación juntos, así como los próximos 14 aviones».
Breeze receives 1st. Embraer E190
Breeze Airways takes delivery of first Embraer E190
Breeze Airways, a new airline start-up of JetBlue airways founder David Neeleman, has received delivery of its first Embraer E190-100 of fifteen orders from Nordic Aviation Capital (NAC). The E190 (MSN 19000070) represents a significant vote of confidence in the E190 and NAC’s TrueChoice Flight Hour agreement with GE for the CF34-10E engine. Leasing company NAC is delighted to begin this new partnership with Breeze, and to continue its longstanding relationship with aviation entrepreneur David Neeleman, who has a proven track record of success. Breeze Airways is David Neeleman’s fifth airline start-up after his four successful new ventures such as Morris Air, WestJet Air, JetBlue Airways and Azul Linhas Aéreas.
The Breeze Airways philosophy is dedicated to making the world of travel simple, affordable, friendly and convenient. The initial markets for Breeze will be pairs of midsize cities in the United States that currently do not have nonstop service. The airline’s startup plans to connect these cities with high-quality, low-fare nonstop flights, with new consumer technology innovations, enhancing the flight experience and saving travelers time and money.
Jim Murphy, CCO of the company commented: «This announcement coincides with significant interest in the E190 around the world. Regional aircraft such as the E190 were the first to be returned to service as they are ideal for serving subsequent COVID demand. This type of aircraft is once again experiencing a resurgence as it enables airlines to continue to provide profitable service to all of their pre-COVID markets and retain pre-COVID frequency. The Breeze team has vast experience with the family. E-Jet, and we’re excited to be working with them as they start their new airline with the E190, an ideal aircraft type for their exciting new network».
David Neeleman said: «We could not be more pleased with our partnership with Nordic Aviation Capital and taking delivery of our first Embraer E190 from NAC. We look forward to a long and mutually beneficial relationship together, as well as the next 14 aircraft».
Gulf Air presenta nuevo A321NEO con librea 70º aniversarios
Gulf Air ha acogido con satisfacción este 5 de Febrero de 2021 su nuevo Airbus A321NEO LR que aterrizó en la nueva terminal del Aeropuerto Internacional de Bahréin. Tras su entrega desde el centro de entrega de Airbus en Hamburgo, Alemania, el avión operará rutas europeas de larga distancia, así como una selección de destinos del CCG. El avión es el segundo del pedido de 17 aviones A321NEO que incluye 8 que están equipados con asientos de cama plana. El nuevo avión estrena 16 nuevos asientos Falcon Gold de cama plana y 150 asientos de clase económica. Todos los asientos están equipados con la última tecnología de entretenimiento a bordo. Gulf Air fue la primera aerolínea en Oriente Medio en introducir camas completamente planas en este tipo de aeronave.
El segundo avión incorporado a la flota de Gulf Air está diseñado con la librea especial de 70 aniversarios «Golden Falcon» que muestra el diseño icónico y vintage de la aerolínea del siglo pasado con un aspecto renovado. Zayed R. Alzayani, presidente de la Junta Directiva de Gulf Air, dijo: «Estamos encantados de dar la bienvenida a nuestros aviones más nuevos, el Airbus A321NEO LR en nuestra flota en su librea especial del 70 aniversario de Golden Falcon. Esta adición fortalecerá nuestra posición en los mercados de media y larga distancia, ya que representa un producto actualizado para ofrecer el mejor servicio en su clase a nuestros pasajeros. La relación que tenemos con Airbus es muy fuerte y seguimos trabajando estrechamente con ellos para seguir desarrollando nuestra flota y productos para garantizar los más altos niveles de satisfacción del cliente».
Gulf Air adds new A321NEO LR
Gulf Air Introduces New A321NEO in 70th Anniversary Livery
Gulf Air has welcomed this February 5, 2021 its new Airbus A321NEO LR that landed in the new terminal of the Bahrain International Airport. Upon delivery from the Airbus delivery center in Hamburg, Germany, the aircraft will operate long-haul European routes, as well as a selection of GCC destinations. The aircraft is the second in the order of 17 A321NEO aircraft that includes 8 that are equipped with flat-bed seats. The new aircraft debuts 16 new Falcon Gold flat bed seats and 150 economy class seats. All seats are equipped with the latest inflight entertainment technology. Gulf Air was the first airline in the Middle East to introduce completely flat beds on this type of aircraft.
The second aircraft added to the Gulf Air fleet is designed in the special 70th anniversary «Golden Falcon» livery that showcases the airline’s iconic and vintage design from the last century with a fresh look. Zayed R. Alzayani, Chairman of the Gulf Air Board of Directors, said: «We are delighted to welcome our newest aircraft, the Airbus A321NEO LR into our fleet in its special Golden Falcon 70th anniversary livery. This addition will strengthen our position in the medium and long-haul markets, as it represents an updated product to offer best-in-class service to our passengers. Our relationship with Airbus is very strong and we continue to work closely with them to further develop our fleet and products to ensure the highest levels of customer satisfaction».
طيران الخليج تضيف طائرة A321NEO LR جديدة
طيران الخليج تطرح طائرة A321NEO الجديدة في الذكرى السبعين للزينة
استقبلت طيران الخليج في 5 فبراير 2021 طائرتها الجديدة من طراز Airbus A321NEO LR التي هبطت في المبنى الجديد لمطار البحرين الدولي. عند التسليم من مركز تسليم إيرباص في هامبورغ ، ألمانيا ، ستعمل الطائرة على خطوط أوروبية طويلة المدى ، بالإضافة إلى مجموعة مختارة من وجهات دول مجلس التعاون الخليجي. هذه الطائرة هي الثانية في ترتيب 17 طائرة من طراز A321NEO التي تضم 8 طائرات مزودة بمقاعد ذات أسرة مسطحة. طرحت الطائرة الجديدة 16 مقعدًا جديدًا من طراز فالكون الذهبي المسطح و 150 مقعدًا على الدرجة الاقتصادية. جميع المقاعد مجهزة بأحدث تقنيات الترفيه على متن الطائرة. كانت طيران الخليج أول شركة طيران في الشرق الأوسط تقدم أسرة مسطحة بالكامل على هذا النوع من الطائرات.
صُممت الطائرة الثانية التي أضيفت إلى أسطول طيران الخليج في الذكرى السبعين الخاصة لغطاء «الصقر الذهبي» الذي يبرز تصميم الخطوط الجوية الأيقوني والعتيق من القرن الماضي بمظهر جديد. وقال زايد الزياني ، رئيس مجلس إدارة طيران الخليج: «يسعدنا أن نرحب بأحدث طائراتنا ، إيرباص A321NEO LR ، في أسطولنا في الذكرى السبعين لتأسيس شركة Golden Falcon. هذه الإضافة ستعزز مكانتنا في أسواق المسافات المتوسطة والطويلة ، حيث إنها تمثل منتجًا محدثًا لتقديم أفضل خدمة لركابنا. علاقتنا مع شركة إيرباص قوية للغاية ونواصل العمل معهم عن كثب لتطوير أسطولنا ومنتجاتنا لضمان أعلى مستويات رضا العملاء».
Aerolínea low cost alcazaría 100% ops en Abril 2021
IndiGo, una compañía low cost de la India ha anunciado que espera recuperar su capacidad operativa a un 100% hacia Abril 2021. Ronojoy Dutta, Director Ejecutivo de la aerolínea india de presupuesto ha anunciado que las perspectivas de la línea aérea podrían alcanzar la plenitud de sus operaciones domésticas hacia principios del 2Q2021, mientras que la demanda internacional tendría los niveles pre-pandemia hacia finales del 4Q2021.
La recuperación de la malla aérea hacia el cuarto trimestre de 2020 había disminuido 40.8% menos de asientos, en comparación con la capacidad obtenida en 2019. Una recuperación sólida en los servicios de cabotaje permitieron reanudar en Mayo 2020; pero los vuelos internacionales aun tienen desafíos al enfrentarse a pruebas y cuarentenas obligatorias. “Esperamos una apertura gradual de los vuelos internacionales programados durante los próximos meses porque el aumento de la capacidad y la utilización de las aeronaves son fundamentales para nuestro retorno a la rentabilidad”, declaró Ronojoy Dutta en el reporte trimestral de la aerolínea. El impacto de la pandemia también afectó en las reservas de efectivo de la aerolínea, luego de pasar de ₹ 20.068 millones de Rubias en 2019 a ₹ 18.365 millones de Rupias en Diciembre 2020. La compañía matriz Interglobe Aviation reportó una pérdida de ₹ 6.270 millones de Rupias (US$ 85.9 millones de Dólares) en 4Q2020 en comparación con una ganancia de ₹ 4.900 millones de Rupias en 2019.
IndiGo recovers operational capacity
Low cost airline will reach 100% ops in April 2021
IndiGo, a low cost company in India has announced that it expects to recover its operational capacity to 100% by April 2021. Ronojoy Dutta, Executive Director of the Indian budget airline has announced that the airline’s prospects could reach the fullness of its domestic operations towards the beginning of 2Q2021, while international demand would have pre-pandemic levels towards the end of 4Q2021.
The recovery of the aerial mesh towards the fourth quarter of 2020 had decreased 40.8% fewer seats, compared to the capacity obtained in 2019. A solid recovery in cabotage services allowed to resume in May 2020; But international flights still face challenges facing mandatory testing and quarantines. «We expect a gradual opening of scheduled international flights over the next few months because increased capacity and aircraft utilization are critical to our return to profitability», Ronojoy Dutta stated in the airline’s quarterly report. The impact of the pandemic also affected the airline’s cash reserves, after going from ₹ 20,068 million Rubias in 2019 to ₹ 18,365 million Rupees in December 2020. Parent company Interglobe Aviation reported a loss of ₹ 6,270 million Rupees (US$ 85.9 million) in 4Q2020 compared to a gain of ₹ 4.9 billion in 2019.
इंडिगो परिचालन क्षमता को फिर से हासिल करता है
अप्रैल 2021 में कम लागत वाली एयरलाइन 100% तक पहुंच जाएगी
भारत में एक कम लागत वाली कंपनी इंडिगो ने घोषणा की है कि वह अप्रैल 2021 तक अपनी परिचालन क्षमता को 100% तक ठीक करने की उम्मीद करती है। भारतीय बजट एयरलाइन के कार्यकारी निदेशक रोनोजॉय दत्ता ने घोषणा की है कि एयरलाइन की संभावनाएँ अपने घरेलू कार्यों की पूर्णता तक पहुँच सकती हैं। 2Q2021 की शुरुआत, जबकि अंतरराष्ट्रीय मांग 4Q2021 के अंत में पूर्व-महामारी का स्तर होगा।
2019 में प्राप्त क्षमता की तुलना में 2020 की चौथी तिमाही में हवाई जाल की रिकवरी में 40.8% कम सीटों की कमी हुई थी। मई 2020 में फिर से शुरू करने की अनुमति दी गई कैबोटेज सेवाओं में एक ठोस वसूली; लेकिन अंतरराष्ट्रीय उड़ानों को अभी भी अनिवार्य परीक्षण और संगरोध का सामना करना पड़ रहा है। «हम अगले कुछ महीनों में अनुसूचित अंतरराष्ट्रीय उड़ानों के क्रमिक उद्घाटन की उम्मीद करते हैं क्योंकि वृद्धि की क्षमता और विमान का उपयोग लाभप्रदता के लिए हमारी वापसी के लिए महत्वपूर्ण है», रोनजॉय दत्ता ने एयरलाइन की तिमाही रिपोर्ट में कहा। महामारी का असर एयरलाइन के नकदी भंडार पर भी पड़ा, 2019 में the 20,068 मिलियन रुबिया से दिसंबर 2020 में to 18,365 मिलियन रुपये तक जाने के बाद। मूल कंपनी इंटरग्लोब एविएशन ने 4Q2020 में 6,270 मिलियन रुपए (यूएस $ 85.9 मिलियन) का नुकसान होने की सूचना दी। 2019 में in 4.9 बिलियन के लाभ की तुलना में।
Air Canada ha suspendido temporalmente ops de Rouge
La compañía Air Canada ha comunicado la suspensión temporal de todos los vuelos y operaciones comerciales de la filial Air Canada Rouge, que opera vuelos turísticos a diferentes destinos. Como resultado de este movimiento, cerca de ochenta personas entrarán a un esquema de ausencia temporal de trabajo. La aerolínea ha señalado en un comunicado: “Como resultado de la suspensión de todos nuestros vuelos al Caribe y México, tras la petición del gobierno canadiense, estamos pausando nuevamente todas las operaciones de Rouge a partir del 8 de Febrero”.
Como parte de una reducción de vuelos por el creciente aumento de contagios de Coronavirus, el Gobierno de Canadá y cuatro aerolíneas han acordado suspender todos los vuelos a destinos de ocio en México y el Caribe hasta el 30 de Abril de 2021, como estrategia para establecer nuevas estrategias para evitar la propagación de la enfermedad. Air Canada Rouge es una compañía que forma parte del grupo Air Canada para viajes turísticos que posee una flota de 22 aeronaves: A319 (5), A320CEO (2), A321CEO (4) y seis Boeing 767 (6). El grupo ha expresado que “Rouge permanecerá como parte integral de la estrategia de negocios de Air Canada”.
Air Canada Rouge suspends flights
Air Canada has temporarily suspended Rouge ops
The Air Canada company has announced the temporary suspension of all flights and commercial operations of the Air Canada Rouge subsidiary, which operates tourist flights to different destinations. As a result of this movement, about eighty people will enter a temporary absence from work scheme. The airline said in a statement: «As a result of the suspension of all our flights to the Caribbean and Mexico, following the request of the Canadian government, we are again pausing all Rouge operations as of February 8».
As part of a reduction in flights due to the growing increase in Coronavirus infections, the Government of Canada and four airlines have agreed to suspend all flights to leisure destinations in Mexico and the Caribbean until April 30, 2021, as a strategy to establish new strategies to prevent the spread of the disease. Air Canada Rouge is a company that is part of the Air Canada group for tourist travel that owns a fleet of 22 aircraft: A319 (5), A320CEO (2), A321CEO (4) and six Boeing 767 (6). The group has stated that «Rouge will remain an integral part of Air Canada’s business strategy».
Air Canada Rouge suspend ses vols
Air Canada a temporairement suspendu opérations de Rouge
La compagnie Air Canada a annoncé la suspension temporaire de tous les vols et opérations commerciales de la filiale d’Air Canada Rouge, qui opère des vols touristiques vers différentes destinations. À la suite de ce mouvement, environ quatre-vingts personnes entreront en congé temporaire du travail. La compagnie aérienne a déclaré dans un communiqué: «En raison de la suspension de tous nos vols vers les Caraïbes et le Mexique, suite à la demande du gouvernement canadien, nous suspendons à nouveau toutes les opérations de Rouge à partir du 8 Février».
Dans le cadre d’une réduction des vols due à l’augmentation croissante des infections à coronavirus, le gouvernement du Canada et quatre compagnies aériennes ont convenu de suspendre tous les vols vers des destinations de loisirs au Mexique et dans les Caraïbes jusqu’au 30 avril 2021, dans le cadre d’une stratégie visant à établir de nouvelles stratégies pour empêcher la propagation de la maladie. Air Canada Rouge est une compagnie qui fait partie du groupe Air Canada pour les voyages touristiques qui possède une flotte de 22 appareils: A319 (5), A320CEO (2), A321CEO (4) et six Boeing 767 (6). Le groupe a déclaré que «Rouge continuera de faire partie intégrante de la stratégie commerciale d’Air Canada».
Air Europa sigue sin resolver sus problemas económicos por sus disputas con la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) y está acumulando avisos de embargo de sus aeronaves. La SEPI ha bloqueado un cheque de € 100 millones. La aerolínea del grupo Globalia gasta unos € 243 millones de Euros anuales por el alquiler de 42 aeronaves a las empresas de leasing, además de otros € 180 millones en provisiones para abonar las reparaciones de los aviones. La compañía opera un total de 66 aeronaves, la mayoría de la línea Boeing. Tras la crisis sanitaria mundial y las restricciones a los vuelos, la compañía ha decidido devolver en 2020 una docena de aviones por problemas de liquidez y la reducción de la actividad aérea.
Air Europa afronta este Viernes 05/02 un Consejo de Administración clave para elegir al nuevo CEO de la compañía tras el rescate de la SEPI. La familia Hidalgo se opone a que el primer directivo de la aerolínea sea Juan Manuel Bujía, ex-Iberia, y por este bloqueo la SEPI ha congelado el pago de € 100 millones a la aerolínea.
Air Europa accumulates embargo notices
Consequences of clashes with the SEPI
Air Europa continues without solving its financial problems due to its disputes with Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) and is accumulating embargo notices for its aircraft. SEPI has blocked a check for € 100 million. The airline of the Globalia group spends around € 243 million per year for the rental of 42 aircraft to leasing companies, in addition to another € 180 million in provisions to pay for aircraft repairs. The company operates a total of 66 aircraft, most of the Boeing line. Following the global health crisis and restrictions on flights, the company has decided to return a dozen aircraft in 2020 due to liquidity problems and the reduction in air activity.
Air Europa faces this Friday 02/05 a key Board of Directors to elect the new CEO of the company after the rescue of SEPI. The Hidalgo family opposes that the first manager of the airline is Juan Manuel Bujía, ex-Iberia, and because of this blockade, SEPI has frozen the payment of € 100 million to the airline.
Acreedores reclaman ante Tribunal por leasing aeronaves
Los acreedores del transportador aéreo Norwegian Air Shuttle ASA están desafiando la oferta de la aerolínea de devolver más de treinta aviones a proveedores, una parte clave de los planes para rescatar al grupo. Norwegian Air y sus filiales irlandesas, Arctic Aviation Assets, Norwegian Air International, Drammensfjorden Leasing y Lysakerfjorden Leasing, están bajo la protección del Tribunal Superior de Irlanda de los acreedores, mientras que el examinador Kieran Wallace de la compañía holandesa KPMG trabaja a contrareloj en un plan de reestructuración para la aerolínea escandinava.
Las cinco compañías han pedido al Tribunal que repudie la acción de los leasor por los arrendamientos de más de 36 aviones, lo que les permite devolver el avión a los arrendadores, con el fin de restructurar su flota como parte de las propuestas para mantener a Norwegian Air en el negocio aéreo. Los abogados de varios arrendadores se quejaron el Jueves 04/02 de que no habían tenido tiempo suficiente para hacer frente a las preocupaciones planteadas por las solicitudes de las empresas ante el Tribunal, incluidas las posibles complicaciones derivadas del hecho de que algunos acuerdos se regían por el derecho inglés.
El arrendamiento de Industrial and Commercial Bank of China (ICBC), que ha suministrado 10 aviones a Norwegian Air, adujo que las solicitudes de las empresas carecían de información y análisis para permitir al Tribunal evaluar cómo eran onerosos los arrendamientos. El abogado superior del KPMG, Paul Sreenan, advirtió que el examen era el día 79 de 100, por lo que está previsto que finalice dentro de tres semanas.
Norwegian Air quiere reducir su flota en más de la mitad a 68 de 140, permitiendo quitar la red de larga distancia para centrarse en volar en Europa. La filial irlandesa, Torskefjorden Leasing, que alquilaba 24 aviones y formaba parte del examen, está en liquidación, por lo que ya no forma parte del procedimiento del Tribunal Superior. Las cinco empresas que permanecen en examen están alquilando 48 aeronaves, incluidas las 36 implicadas en la solicitud para poner fin a dichos acuerdos. El repudio implica que la empresa termine contratos de arrendamiento, pero pagar a los acreedores implicaba una liquidación basada en el monto adeudado en la fecha en que la empresa entró en examen, y una segunda liquidación que cubre pasivos del período del propio examinador. Los arrendadores obtendrían el mismo dividendo que todos los demás sobre la diferencia entre el total de la empresa pagada en las liquidaciones y el importe total adeudado. El Juez Michael Quinn propuso permitir hasta el Viernes 12 de Febrero de 2021 que los acreedores respondan a las solicitudes de las empresas. El asunto debe volver ante la Corte el Lunes 15/02.
El Jueves 04/02, Norwegian y sus subsidiarias solicitaron al Tribunal que repudiar los contratos con varios proveedores, incluyendo la compañía irlandesa, In Flight Audio, negocios de combustible, catering y aeropuertos estadounidenses como Boston/Logan Airport.
Brian Kennedy, el abogado Senior de las empresas del grupo Norwegian ha señalado que la rescisión de los contratos se remontaría al momento en que el grupo surja de la examidad. El Juez Michael Quinn dijo que se pronunciaría sobre esas solicitudes, que no se impugnan, la próxima semana.
Creditors challenge Norwegian offer
Creditors claim in court for aircraft leasing
Creditors of air carrier Norwegian Air Shuttle ASA are challenging the airline’s offer to return more than thirty planes to suppliers, a key part of plans to rescue the group. Norwegian Air and its Irish subsidiaries, Arctic Aviation Assets, Norwegian Air International, Drammensfjorden Leasing and Lysakerfjorden Leasing, are under the protection of the High Court of Ireland from creditors, while examiner Kieran Wallace of the Dutch company KPMG works against the clock on a restructuring plan for the Scandinavian airline.
The five companies have asked the Court to repudiate the leasors’ action for the leases of more than 36 aircraft, allowing them to return the aircraft to the lessors, in order to restructure their fleet as part of the proposals to keep Norwegian Air in the airline business. Lawyers for several landlords complained on Thursday 04/02 that they had not had enough time to address the concerns raised by the companies’ requests to the Court, including possible complications arising from the fact that some agreements were governed by English law.
The leasing of Industrial and Commercial Bank of China (ICBC), which has supplied 10 aircraft to Norwegian Air, argued that the companies’ requests lacked information and analysis to enable the Tribunal to assess how onerous the leases were. KPMG Senior Counsel, Paul Sreenan, noted that the exam was on the 79th of 100th, so it is scheduled to end in three weeks.
Norwegian Air wants to reduce its fleet by more than half to 68 out of 140, allowing it to remove the long-haul network to focus on flying in Europe. The Irish subsidiary, Torskefjorden Leasing, which leased 24 aircraft and was part of the review, is in liquidation and is therefore no longer part of the High Court proceedings. The five companies that remain under review are leasing 48 aircraft, including the 36 involved in the request to terminate those agreements. The repudiation implies that the company terminates leases, but paying creditors involved a settlement based on the amount owed on the date the company entered examination, and a second settlement covering liabilities for the examiner’s own period. The lessors would get the same dividend as everyone else on the difference between the total amount of the company paid in the settlements and the total amount owed. Judge Michael Quinn proposed to allow until Friday, February 12, 2021, that creditors respond to requests from companies. The matter must return to the Court on Monday 02/15.
On Thursday 02/04, Norwegian and its subsidiaries petitioned the Court to repudiate contracts with various suppliers, including the Irish company, In Flight Audio, fuel businesses, catering and US airports such as Boston/Logan Airport.
Brian Kennedy, the Senior Counsel for the Norwegian group companies has indicated that the termination of the contracts would go back to the time the group emerged from the examination. Judge Michael Quinn said he would rule on those undisputed requests next week.
Kreditorer utfordrer Norwegian tilbud
Kreditorer krever i retten for leasing av fly
Kreditorer til flyselskapet Norwegian Air Shuttle ASA utfordrer flyselskapets tilbud om å returnere mer enn tretti fly til leverandører, en viktig del av planene for å redde gruppen. Norwegian Air og dets irske datterselskaper, Arctic Aviation Assets, Norwegian Air International, Drammensfjorden Leasing og Lysakerfjorden Leasing, er under beskyttelse av High Court of Ireland fra kreditorer, mens sensor Kieran Wallace fra det nederlandske selskapet KPMG jobber mot klokken på en restrukturering plan for det skandinaviske flyselskapet.
De fem selskapene har bedt domstolen om å avvise leietakernes handling for leie av mer enn 36 fly, slik at de kan returnere flyet til utleierne, for å omstrukturere flåten som en del av forslagene om å holde Norwegian Air i flyselskapet. virksomhet. Advokater for flere utleiere klaget torsdag 04/02 over at de ikke hadde hatt nok tid til å ta opp bekymringene som ble reist av selskapenes forespørsler til domstolen, inkludert mulige komplikasjoner som følge av at noen avtaler var underlagt engelsk lov.
Leasing av Industrial and Commercial Bank of China (ICBC), som har levert 10 fly til Norwegian Air, hevdet at selskapenes forespørsler manglet informasjon og analyse for å gjøre det mulig for Tribunal å vurdere hvor belastende leiekontraktene var. KPMG Senior Counsel, Paul Sreenan, bemerket at eksamen var på 79th of 100th, så den er planlagt å avslutte om tre uker.
Norwegian Air ønsker å redusere flåten med mer enn halvparten til 68 av 140, slik at den kan fjerne fjerntransportnettverket for å fokusere på å fly i Europa. Det irske datterselskapet Torskefjorden Leasing, som leide 24 fly og var en del av gjennomgangen, er i avvikling og er derfor ikke lenger en del av High Court-saksbehandlingen. De fem selskapene som er under evaluering, leaser 48 fly, inkludert de 36 som er involvert i anmodningen om å si opp disse avtalene. Avvisningen innebærer at selskapet avslutter leiekontrakter, men betalende kreditorer involverte et oppgjør basert på skyldig beløp på datoen selskapet gikk inn i eksamen, og et andre oppgjør som dekker forpliktelser for sensorens egen periode. Utleierne ville få samme utbytte som alle andre på forskjellen mellom det totale beløpet til selskapet som ble betalt i bosetningene og det totale skyldte beløpet. Dommer Michael Quinn foreslo å tillate frem til fredag 12. februar 2021 at kreditorer svarer på forespørsler fra selskaper. Saken må komme tilbake til retten mandag 15.02.
Torsdag 02/04 begjærte Norwegian og dets datterselskaper domstolen å avvise kontrakter med forskjellige leverandører, inkludert det irske selskapet In Flight Audio, drivstoffvirksomheter, catering og amerikanske flyplasser som Boston/Logan Airport.
Brian Kennedy, seniorråd for de norske konsernselskapene, har indikert at avslutningen av kontraktene vil gå tilbake til det tidspunktet gruppen kom ut av undersøkelsen. Dommer Michael Quinn sa at han ville avgjøre disse forespørslene, som ikke blir utfordret, neste uke.
airgways.com 