Gobierno de Argentina inyectó US$ 527 millones en Aerolíneas
El Gobierno de la República Argentina ha informado gastos en el transportador del Grupo Aerolíneas para el ejercicio 2020 unos US$ 527 millones, permitiendo observar un incremento en los gastos desde 2015, según los datos proporcionados por la compañía aérea Aerolíneas Argentinas. Tras la introducción de la pandemia y los drásticos cambios en la supresión de los vuelos desde Marzo 2020 la reestructuración del grupo ha tenido como protagonismo la sinergia de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, suprimiendo la aerolínea regional en favor de la compañía de bandera.
El mercado aerocomercial también ha sufrido cambios, cuando en la pre-pandemia Aerolíneas y Austral tenían el 63% de la cuota de mercado doméstico, pero tras la introducción de nuevos operadores con el anterior Gobierno, ambas compañías perdieron el 11% de la cuota de mercado frente a compañías privadas como Latam Airlines Argentina, JetSmart Airlines Argentina, Flybondi Líneas Aéreas, Norwegian Air Argentina y Andes Líneas Aéreas. Pero la crisis del transporte aéreo mundial ha llevado a varias aerolíneas a reestructurarse, adaptarse o morir en el intento.
Gobierno y Aerolíneas
Entre 2018 y 2019, la aerolínea tenido una pérdida total de AR$ 58.73 mil millones de Pesos argentinos, un equivalente a US$ 670 millones. Actualmente la compañía Aerolíneas Argentinas todavía tiene que publicar los resultados financieros del ejercicio 2020, lo que genera mucha incertidumbre acerca del déficit acumulado. El comunicado de Aerolíneas expresa que la aerolínea ha disminuido un 97% de su mercado frente a las consecuencias de la pandemia permitiendo proyectar un nuevo retraso de cinco años vista para poder recuperar los índices pre-pandemia y poder alcanzar superhabit, una tarea difícil por delante. Mientras tanto, el Gobierno argentino ha invertido US$ 527 millones entre Enero y Noviembre de 2020.
Perspectivas aéreas
La República Argentina continúa basculando en las políticas aerocomerciales con una perspectiva distante de una recuperación completa. El Gobierno de Argentina está inmersa en un círculo vicioso de gastos en Aerolíneas Argentinas, que tras el anuncio de reestructuración, hacia el 2021 deberá continuar afrontando gastos corrientes y un déficit de arrastre.
La asistencia del Gobierno en materia de políticas aerocomerciales continúa desequilibrando la competitividad y el libre mercado del país, permitiendo asistir a una compañía históricamente deficitaria que condiciona el progreso del libre mercado aéreo de Argentina. Mientras que otros países como Brasil, que a pesar de la crisis actual mundial, continúa adaptándose y mejorando sus políticas con nuevas compañías aéreas y más conexiones, a ello Argentina continúa teniendo una materia pendiente, o mejor dicho, una asignatura que se ha perdido.
Argentine Government vs Aerolíneas expenses
Government Argentina injected US$ 527 million in Aerolíneas
The Government of the Argentine Republic has reported expenses on the Aerolíneas Group carrier for the 2020 financial year about US $ 527 million, allowing an increase in expenses since 2015, according to data provided by the airline Aerolíneas Argentinas. After the introduction of the pandemic and the drastic changes in the suppression of flights since March 2020, the restructuring of the group has had as a leading role the synergy of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas, suppressing the regional airline in favor of the flag company.
The commercial aviation market has also undergone changes, when in the pre-pandemic Aerolíneas and Austral had 63% of the domestic market share, but after the introduction of new operators with the previous Government, both companies lost 11% of the share of market against private companies such as Latam Airlines Argentina, JetSmart Airlines Argentina, Flybondi Líneas Aéreas, Norwegian Air Argentina and Andes Lineas Aereas. But the global air transport crisis has led several airlines to restructure, adapt, or die trying.
Government and Aerolíneas
Between 2018 and 2019, the airline had a total loss of AR $ 58.73 billion Argentine pesos, an equivalent to US$ 670 million. Currently the company Aerolíneas Argentinas has yet to publish the financial results for the 2020 financial year, which generates a lot of uncertainty about the accumulated deficit. The Aerolíneas statement states that the airline has decreased by 97% of its market in the face of the consequences of the pandemic, allowing a new delay of five years to be projected to be able to recover the pre-pandemic indexes and to be able to reach superhabit, a difficult task ahead. Meanwhile, the Argentine government has invested US$ 527 million between January and November 2020.
Aerial perspectives
The Argentine Republic continues to swing in commercial air policies with a distant prospect of a complete recovery. The Government of Argentina is immersed in a vicious cycle of expenses at Aerolíneas Argentinas, which after the announcement of restructuring, by 2021 will have to continue facing current expenses and a drag deficit.
The government’s assistance in matters of commercial air policies continues to unbalance the country’s competitiveness and free market, allowing it to assist a historically deficient company that conditions the progress of Argentina’s free air market. While other countries such as Brazil, which despite the current global crisis, continues to adapt and improve their policies with new airlines and more connections, Argentina continues to have a pending matter, or rather, a subject that has been lost.
AW | 2021 02 04 13:22 | GOVERNMENT / INDUSTRY / AIRLINES
Bloqueos comerciales a industria aviación en Irán
La Organización de Aviación Civil de Irán (OACI) ha emitido informes respectivos acerca de los contratos suspendidos por parte de la aerolínea iraní Iran Air después de los bloqueos impuestos por Estados Unidos para la adquisición de material aeronáutico. El servicio de Radiodifusión de la República Islámica del Irán (IRIB) informó el 3 de Febrero de 2021 que el CEO de la OACI, Touraj Dehqani Zanganeh, escribió para determinar la última palabra de Boeing sobre el destino de la gran orden, preguntándose si podría ser revivido tras el cambio de Gobierno en los Estados Unidos.
La OACI ha escrito a The Boeing Company para informarse acerca de la aerolínea de bandera de acuerdo de US$ 16.500 millones de Dólares como parte del contrato con Iran Air hizo en Diciembre de 2016 para la compra de ochenta aeronaves para ayudar a renovar su envejecimiento de la flota de la línea aérea. El acuerdo fue descarrilado por las fuertes sanciones que el entonces Presidente estadounidense Donald Trump introdujo contra la República Islámica de Irán desde Mayo de 2018, pero la compañía Boeing anunció recientemente que había encontrado nuevos clientes para los aviones que esperaba entregar a IranAir.
Antes de la imposición de sanciones por parte de la Adnimistración Trump, Iran Air en 2016 también hizo pedidos con Airbus Group para el suministro de 118 aviones, con 73 aviones de cuerpo ancho y 45 aviones de cuerpo estrecho. El contrato incluía A320CEO (21) y A320NEO (24). También ha solicitado órdenes con la fábrica franco-italiana ATR Aircraft para la entrega de ATR-72 (20). Aunque los pedidos de Airbus y ATR también quedaron bloqueados por las sanciones, el Director de Relaciones Públicas de Airbus Group dijo al margen del Salón Aéreo de París en Junio de 2019 que los pedidos de Airbus no habían sido cancelados y el deseo era que estos pedidos y otros pedidos realizados por aerolíneas iraníes se cumplieran una vez que las sanciones estadounidenses no impidieran las entregas.
«El contrato de Irán con Airbus y ATR ha sido suspendido. En cuanto al contrato que tenemos con Boeing, recientemente he escrito una carta para aclarar su destino. Definitivamente existe la posibilidad de que los contratos ATR y Airbus se reactiven. Si se produce una apertura, tendrán que volver a los contratos», dijo el CEO de la OACI Touraj Dehqani Zanganeh.
Las aerolíneas de Irán tienen actualmente 162 aviones en sus flotas de aviación civil, pero necesitan urgentemente renovar su parque aéreo para continuar brindando eficiencia y seguridad. Detrás de las sanciones impuestas por Estados Unidos, al cambio de administración podrían producirse un cambio en las perspectivas de las aerolíneas, pero la República Islámica de Irán deberá efectuar el pleno cumplimiento del acuerdo nuclear de 2016 para mantener su programa de desarrollo nuclear de naturaleza totalmente civil y despejar los bloqueos impuestos para reactivar los pedidos de aviones comerciales.
ICAO requests reports of blockades from Iran
Commercial blockades to aviation industry in Iran
The Civil Aviation Organization of Iran (ICAO) has issued respective reports about the contracts suspended by the Iranian airline Iran Air after the blockades imposed by the United States for the acquisition of aeronautical material. The Islamic Republic of Iran Broadcasting service (IRIB) reported on February 3, 2021 that ICAO CEO Touraj Dehqani Zanganeh wrote to determine Boeing’s final word on the fate of the grand order, wondering if he could be revived after the change of government in the United States.
ICAO has written to The Boeing Company to inquire about the US$ 16,500 million US flag carrier agreement as part of the contract with Iran Air made in December 2016 for the purchase of eighty aircraft to help renew its aging airline fleet. The deal was derailed by the heavy sanctions then-US President Donald Trump introduced against the Islamic Republic of Iran since May 2018, but the Boeing company recently announced that it had found new customers for the planes it hoped to deliver to IranAir.
Prior to the imposition of sanctions by the Trump Administration, Iran Air in 2016 also placed orders with Airbus Group for the supply of 118 aircraft, with 73 wide-body aircraft and 45 narrow-body aircraft. The contract included A320CEO (21) and A320NEO (24). It has also placed orders with the French-Italian factory ATR Aircraft for the delivery of ATR-72 (20). Although Airbus and ATR orders were also blocked by sanctions, Airbus Group’s Director of Public Relations said on the sidelines of the Paris Air Show in June 2019 that Airbus orders had not been canceled and the wish was that these orders and other orders placed by Iranian airlines were fulfilled once US sanctions did not prevent deliveries.
«Iran’s contract with Airbus and ATR has been suspended. Regarding the contract that we have with Boeing, I have recently written a letter to clarify its fate. There is definitely a possibility that the ATR and Airbus contracts will be reactivated. If one occurs. opening, they will have to go back to contracts», said ICAO CEO Touraj Dehqani Zanganeh.
Iran’s airlines currently have 162 aircraft in their civil aviation fleets, but they urgently need to renovate their air park to continue providing efficiency and safety. Behind the sanctions imposed by the United States, the change of administration could bring about a change in the perspectives of the airlines, but the Islamic Republic of Iran will have to carry out full compliance with the 2016 nuclear agreement to maintain its nuclear development program of a fully natural nature. civil and clear the blockades imposed to reactivate the orders of commercial airplanes.
تطلب منظمة الطيران المدني الدولي تقارير عن عمليات حصار من إيران
حصار تجاري لصناعة الطيران في إيران
أصدرت منظمة الطيران المدني الإيرانية (إيكاو) تقارير ذات صلة حول العقود التي أوقفتها شركة الطيران الإيرانية إيران للطيران بعد الحصار الذي فرضته الولايات المتحدة للحصول على مواد الطيران. أفادت خدمة إذاعة جمهورية إيران الإسلامية (IRIB) في 3 فبراير 2021 أن الرئيس التنفيذي لمنظمة الطيران المدني الدولي تورج دهقاني زنكنه كتب ليحدد كلمة بوينج الأخيرة بشأن مصير الأمر الكبير ، متسائلاً عما إذا كان يمكن إحياؤه بعد تغيير الحكومة في الولايات المتحدة. تنص على.
كتبت منظمة الطيران المدني الدولي إلى شركة بوينج للاستعلام عن اتفاقية شركة النقل الأمريكية البالغة قيمتها 16500 مليون دولار أمريكي كجزء من العقد المبرم مع إيران للطيران في ديسمبر 2016 لشراء ثمانين طائرة للمساعدة في تجديد أسطولها الجوي القديم. خرجت الصفقة عن مسارها بسبب العقوبات الشديدة التي فرضها الرئيس الأمريكي دونالد ترامب على جمهورية إيران الإسلامية منذ مايو 2018 ، لكن شركة بوينج أعلنت مؤخرًا أنها وجدت عملاء جددًا للطائرات التي تأمل في تسليمها إلى إيران للطيران.
قبل فرض إدارة ترامب للعقوبات ، قدمت إيران للطيران في عام 2016 أيضًا طلبات إلى مجموعة إيرباص لتوريد 118 طائرة ، مع 73 طائرة ذات جسم عريض و 45 طائرة ضيقة البدن. تضمن العقد A320CEO (21) و A320NEO (24). كما قدمت طلبات إلى المصنع الفرنسي الإيطالي ATR Aircraft لتسليم ATR-72 (20). على الرغم من حظر طلبات إيرباص و ATR بسبب العقوبات ، قال مدير العلاقات العامة في مجموعة إيرباص على هامش معرض باريس للطيران في يونيو 2019 إن طلبات إيرباص لم يتم إلغاؤها وكان الأمل هو أن هذه الطلبات وغيرها من الطلبات التي قدمتها شركات الطيران الإيرانية تم الوفاء بها بمجرد أن العقوبات الأمريكية لم تمنع التسليم.
«تم تعليق عقد إيران مع إيرباص و ATR. فيما يتعلق بالعقد الذي أبرمناه مع شركة Boeing ، فقد كتبت مؤخرًا خطابًا لتوضيح مصيرها. هناك بالتأكيد احتمال أن يتم إعادة تنشيط عقدي ATR و Airbus. في حالة حدوث ذلك. وقال المدير التنفيذي لمنظمة الطيران المدني الدولي ، تراج دهقاني زنغنه ، «عند الافتتاح ، سيتعين عليهم العودة إلى العقود».
تمتلك الخطوط الجوية الإيرانية حاليًا 162 طائرة في أساطيل الطيران المدني الخاصة بها ، لكنها بحاجة ماسة إلى تجديد منتزهها الجوي لمواصلة توفير الكفاءة والسلامة. خلف العقوبات التي فرضتها الولايات المتحدة ، يمكن أن يؤدي تغيير الإدارة إلى إحداث تغيير في وجهات نظر شركات الطيران ، لكن سيتعين على جمهورية إيران الإسلامية الالتزام الكامل بالاتفاقية النووية لعام 2016 للحفاظ على برنامج التطوير النووي الخاص بها طبيعية بالكامل مدنية وتطهير الحصار المفروض لإعادة تفعيل طلبيات الطائرات التجارية.
South African Airways podría dejar la administración en 1Q2021
El Gobierno de Sudáfrica ha comunicado que la aerolínea estatal ha South African Airways (SAA) puede ser capaz de salir de la administración en algún momento hacia el 1Q2021. Kgathatso Tlhakudi, del Departamento de Empresas Públicas (DPE), dijo que una decisión sobre un socio de capital podría llegar tan pronto como Marzo 2021.
Tras varios años de procesos de asistencia por parte del Gobierno de Sudáfrica, South African Airways fue puesta bajo protección local por bancarrota en Diciembre 2019 y más tarde puso en tierra todos sus aviones debido a la pandemia mundial. Ahora que se ha aprobado una Ley de Apropiación, el Departamento de Empresas Públicas (DPE) dijo que el resto del rescate R 10.500 millones de Rand (US$ 702.4 millones) podría ser entregado a los Profesionales de Rescate de Negocios (BRP). Desde la primera entrega del dinero a SAA en Octubre 2020, sólo los Profesionales de Rescate de Negocios han recibido R 2.8 mil millones debido a desacuerdos con el Gobierno sobre cómo se debe gastar el dinero. Kgathatso Tlhakudi, dijo: «Esperamos que, en el transcurso de este mes, los profesionales de rescate de negocios deberían salir del negocio. Hemos acordado establecer una receptoría para hacer frente a los pasivos restantes».
En Noviembre 2020, al responder a preguntas parlamentarias sobre por qué el gobierno debería seguir dando dinero a una aerolínea con pérdidas, el Vicepresidente David Mabuza dijo que salvar a SAA crearía puestos de trabajo y contribuiría al empoderamiento de la gente común.
Cuando SAA fue entregada a los Profesionales de Rescate de Negocios en Diciembre 2019, tenía una flota de 49 aviones. De ese número, 40 han sido devueltos a los arrendadores. Actualmente, SAA cuanta con sólo nueve aviones: A340-300 (5) y A340-600 (4). Desafortunadamente para las personas que supervisan el plan de rescate, nadie quiere los viejos aviones Airbus, ya que son demasiado caros para operar.
Las cuestiones de la Unión aún deben resolverse, ya que tres de los sindicatos más grandes de la aerolínea no se pueden cumplir con los paquetes que los BRP han puesto sobre la mesa. Luego se trata de alquilar aviones más nuevos y más eficientes en el consumo de combustible y las rutas que se volarán. En el presente, la República de Sudáfrica tiene un montón de aerolíneas privadas deseosas de hacerse cargo de las antiguas rutas de SAA, pero el Gobierno no impulsaría tal acción.
Perspectivas SAA
Señales al final del túnel motivan a los empleados, sindicatos a continuar luchado por rescatar a la emblemática aerolínea sudafricada. Los niveles de productividad se mejoran en toda la economía a medida que el mantenimiento de aeronaves de SAA Technical proporciona servicios a otras aerolíneas locales que no tienen licencias de mantenimiento. Durante su presentación, el DPE dijo que aún no se había acordado un plan para que South African Airways reanudara sus operaciones, pero que había recibido mensajes de interés de los socios potenciales para trabajar con el Grupo SAA y sus filiales.
SAA would clear administration 1Q2021
South African Airways could leave administration in 1Q2021
The South African Government has communicated that the state airline has South African Airways (SAA) may be able to leave administration sometime towards 1Q2021. Kgathatso Tlhakudi, from the Department of Public Enterprises (DPE), said that a decision on an equity partner could come as early as March 2021.
After several years of assistance processes by the Government of South Africa, South African Airways was placed under local bankruptcy protection in December 2019 and later grounded all of its aircraft due to the global pandemic. Now that an Appropriation Act has been passed, the Department of Public Enterprises (DPE) said the remainder of the R 10.5 billion Rand (US$ 702.4 million) bailout could be turned over to the Business Rescue Professionals (BRP). Since the first delivery of the money to SAA in October 2020, only the Business Rescue Professionals have received R 2.8 billion due to disagreements with the Government on how the money should be spent. Kgathatso Tlhakudi said: «We hope that, in the course of this month, business rescue professionals should go out of business. We have agreed to establish a receiver to deal with the remaining liabilities».
In November 2020, answering parliamentary questions about why the government should continue to give money to a losing airline, Vice President David Mabuza said that saving SAA would create jobs and contribute to the empowerment of ordinary people.
When SAA was handed over to the Business Rescue Professionals in December 2019, it had a fleet of 49 aircraft. Of that number, 40 have been returned to landlords. Currently, SAA has only nine aircraft: A340-300 (5) and A340-600 (4). Unfortunately for the people overseeing the rescue plan, no one wants the old Airbus planes as they are too expensive to operate.
Union issues have yet to be resolved as three of the airline’s largest unions cannot be met with the packages the BRPs have put on the table. Then it’s about renting newer and more fuel-efficient planes and the routes to be flown. At present, the Republic of South Africa has plenty of private airlines eager to take over the old SAA routes, but the Government would not push for such action.
SAA perespectives
Signs at the end of the tunnel motivate employees, unions to continue fighting to rescue the iconic South African airline. Productivity levels improve across the economy as SAA Technical Aircraft Maintenance provides services to other local airlines that do not have maintenance licenses. During its presentation, the DPE said that a plan for South African Airways to resume operations had not yet been agreed upon, but that it had received messages of interest from potential partners to work with the SAA Group and its subsidiaries.
SAA sal administrasie 1K2021 opruim
Die South African kan die administrasie in 1K2021 verlaat
Die regering van Suid-Afrika het meegedeel dat die staatsdiensvervoerder die South African Airways/Suid-Afrikaanse Lugdiens (SAA) in staat sal wees om die administrasie êrens teen 1Q2021 te verlaat. Kgathatso Tlhakudi, van die departement van openbare ondernemings (DPE), het gesê dat ‘n besluit oor ‘n ekwiteitsvennoot reeds in Maart 2021 kan kom.
Na ‘n paar jaar se hulpverlening deur die regering van Suid-Afrika, is die Suid-Afrikaanse Lugdiens in Desember 2019 onder plaaslike bankrotskapsbeveiliging geplaas en later al sy vliegtuie gegrond weens die wêreldwye pandemie. Noudat ‘n bewilligingswet goedgekeur is, het die Departement van Openbare Ondernemings (DPE) gesê dat die res van die R 10,5 miljard Rand (US$ 702,4 miljoen) reddingsboei aan die Business Rescue Professionals (BRP) kan oorgedra word. Sedert die eerste aflewering van die geld aan die SAA in Oktober 2020, het slegs die Business Rescue Professionals R 2,8 miljard ontvang weens meningsverskille met die regering oor hoe die geld bestee moet word. Kgathatso Tlhakudi het gesê: ,,Ons hoop dat in die loop van hierdie maand professionele reddingswerkers sal moet werk. Ons het ooreengekom om ‘n ontvanger te stig om die oorblywende laste te hanteer».
In November 2020 het vise-president David Mabuza, beantwoord aan die parlementêre vrae oor waarom die regering moet voortgaan om geld aan ‘n verlore lugdiens te gee, gesê dat die redding van die SAA werk sal skep en sal bydra tot die bemagtiging van gewone mense.
Toe die SAL in Desember 2019 aan die Business Rescue Professionals oorhandig is, het hy ‘n vloot van 49 vliegtuie gehad. Daarvan is 40 aan verhuurders terugbesorg. Tans het die SAA slegs nege vliegtuie: A340-300 (5) en A340-600 (4). Ongelukkig vir die mense wat toesig hou oor die reddingsplan, wil niemand die ou Airbus-vliegtuie hê nie, want dit is te duur om te bestuur.
Vakbondskwessies moet nog opgelos word, aangesien drie van die grootste vakbonde van die lugdiens nie kan ontmoet word met die pakkette wat die BRP’s op die tafel geplaas het nie. Dan gaan dit oor die huur van nuwer en brandstofdoeltreffender vliegtuie en die vliegroetes. Op die oomblik het die Republiek van Suid-Afrika baie private lugdienste wat gretig is om die ou SAA-roetes oor te neem, maar die regering wil nie vir sulke optrede aandring nie.
SAA-vooruitsigte
Aanwysings aan die einde van die tonnel motiveer werknemers en vakbonde om aan te hou veg om die ikoniese South African Airways te red. Produktiwiteitsvlakke verbeter dwarsdeur die ekonomie aangesien SAA Technical Aircraft Maintenance dienste lewer aan ander plaaslike lugdienste wat nie onderhoudlisensies het nie. Die DPE het tydens sy voorlegging gesê dat daar nog nie ooreengekom is op die plan vir die South African Airways om hervat te word nie, maar dat hy interessante boodskappe van potensiële vennote ontvang het om met die SAA-groep en sy filiale saam te werk.
Air France y sindicatos oponen a condiciones rescate de CE
Air France y sus sindicatos de Pilotos protestaron el Miércoles 03/02 contra las demandas de la Unión Europea (UE) de que la aerolínea renunciara a las franjas horarias de despegue y aterrizaje en su base de París a cambio de ayuda gubernamental. Bruselas quiere que la aerolínea francesa, parte de Air France-KLM Group, ceda 24 franjas horarias del Aeropuerto de París/Orly como condición para la aprobación de una recapitalización respaldada por el Estado. «No entenderíamos que nos sometían a medidas drásticas que debilitaran nuestra posición en París», dijo el director ejecutivo del grupo, Ben Smith, a la revista L’Express en una entrevista. Las demandas de las franjas horarias podrían dar a Ryanair un punto de apoyo en París/Orly.
El sindicato de Piloto de la SNPL acusó a la Unión Europea en una declaración de tratar de «destruir los esfuerzos de los empleados de Air France». Azotadas por la pandemia de Coronavirus, muchas aerolíneas tradicionales han recibido ayuda gubernamental bajo las directrices de la Unión Europea que relajan temporalmente las normas sobre ayudas estatales. A cambio de su rescate de € 9.000 millones de Euros (US$ 10.800 millones de Dólares) en año 2020, la aerolínea alemana Lufthansa Airlines renunció a regañadientes a 24 franjas horarias en cada uno de sus principales centros, Frankfurt y Munich, o tres vuelos al día para cuatro aviones de la competencia en cada base.
El ejecutivo de la UE y el gobierno francés se han negado a comentar las discusiones en marcha sobre los términos de rescate de Air France. En el marco del plan presentado a Bruselas, Francia intercambiaría un préstamo para accionistas de € 4.000 millones de Euros concedido a Air France-KLM Group el año pasado por deuda híbrida o perpetuidades, aligerando la carga de la deuda del grupo, según informes de los medios franceses por fuentes de empresa y Gobierno.
El Gobierno holandés, que dimitió formalmente el mes pasado pero sigue trabajando antes de las elecciones de Marzo 2021, aún no ha dicho si participará en la recapitalización o convertirá su propio préstamo de € 1.000 millones de Euros en KLM Airlines. Los dos gobiernos son dueños cada uno de cerca del 14% del grupo de aerolíneas. Pero al comparecer ante una comisión parlamentaria el miércoles, el Ministro de Finanzas holandés Wopke Hoekstra dijo que algunas concesiones de franjas horarias de KLM en Amsterdam/Schiphol parecían inevitables, ya que la UE trata de mantener unas condiciones de igualdad entre los Estados miembros y las empresas. «Así que es razonable esperar que los recursos sean parte de la solución. Se puede ver en el caso Lufthansa lo que se puede esperar más o menos», dijo Wopke Hoekstra.
Air France opposes CE conditions
Air France and unions oppose CE bailout conditions
Air France and its Pilots unions protested on Wednesday 03/02 against demands by the European Union (EU) that the airline give up take-off and landing slots at its Paris base in exchange for government aid. Brussels wants the French airline, part of the Air France-KLM Group, to give up 24 Paris/Orly Airport slots as a condition for the approval of a state-backed recapitalization. «We would not understand that we were subjected to drastic measures that would weaken our position in Paris», the group’s chief executive, Ben Smith, told L’Express magazine in an interview. Slot demands could give Ryanair a foothold in Paris/Orly.
The SNPL Pilot union accused the European Union in a statement of trying to «destroy the efforts of Air France employees». Battered by the Coronavirus pandemic, many traditional airlines have received government aid under European Union guidelines that temporarily relax state aid rules. In exchange for its ransom of € 9 billion Euros (US $ 10.8 billion) in 2020, the German airline Lufthansa Airlines reluctantly gave up 24 slots in each of its main hubs, Frankfurt and Munich, or three flights. per day for four competing aircraft at each base.
The EU executive and the French government have declined to comment on ongoing discussions about Air France’s bailout terms. Under the plan presented to Brussels, France would exchange a € 4 billion shareholder loan granted to Air France-KLM Group last year for hybrid debt or perpetuities, lightening the group’s debt burden, according to reports from the French media by company and government sources.
The Dutch government, which formally resigned last month but is still working ahead of the March 2021 elections, has yet to say whether it will participate in the recapitalization or convert its own € 1 billion loan into KLM Airlines. The two governments each own about 14% of the airline group. But appearing before a parliamentary committee on Wednesday, Dutch Finance Minister Wopke Hoekstra said that some KLM slot concessions in Amsterdam/Schiphol seemed unavoidable as the EU tries to maintain a level playing field between Member States and the Business. «So it is reasonable to expect resources to be part of the solution. You can see in the Lufthansa case what more or less can be expected», Wopke Hoekstra said.
Gobierno acciona para evitar incautaciones aeronaves
El Gobierno de la India se está moviendo para proteger a la aerolínea Air India de ver potencialmente sus aviones incautados, después de que se dictaminase una larga disputa legal entre la empresa energética Cairn y el Gobierno, abriendo la puerta a que se tomaran los activos de Air India.
A finales de Diciembre 2020, Cairn Energy, con sede en el Reino Unido, ganó una larga disputa legal con el Gobierno indio con respecto a los impuestos. La Corte Internacional de Justicia dictaminó que la India debe pagar a la compañía casi US$ 1.400 millones de Dólares como daños. Sin embargo, la falta de respuesta del gobierno sobre si y cómo pagaría hizo que Cairn presentara su plan. Cairn Energy emitió una carta expresando que se apoderaría de los activos del Gobierno indio en el extranjero si el gobierno no pagaba. Esto podría incluir todos los activos de la estatal Air India en países como los Estados Unidos, el Reino Unido, Canadá y la UE, lo que creará el riesgo de incautaciones generalizadas de aeronaves.
Air India podía ver sus aviones incautados a menos que el Gobierno y Cairn llegaren a un acuerdo. También hay un precedente para tal movimiento. El gigante estadounidense del petróleo y el gas ConocoPhillips se apoderó de los activos extranjeros de Venezuela en 2018 después de que no pagara un laudo arbitral. Del mismo modo, los arrendadores han incautado habitualmente aeronaves en el extranjero de aquellos que no pagan sus contratos de arrendamiento. Si el gobierno no llega a un acuerdo, Air India estaría examinando un impacto importante en sus operaciones. Si Cairn apunta a activos en Europa y América del Norte, eso afectaría a varios de los 777 y 787 de Air India. Cada avión vale cientos de millones, lo que los convierte en objetivos favorables para la incautación. Sin embargo, el Gobierno indio está planeando ofrecer a Cairn Energy un acuerdo para evitar la incautación de activos. El asentamiento incluiría varios campos petroleros en la India y fuera de la costa, devolviendo a Cairn una entrada de regreso a la India. Actualmente, no se ha hecho tal oferta y se están llevando a cabo debates.
El incidente pone de relieve que las compañías aéreas se encuentran en alto riesgo de convulsiones repentinas. Mientras que la mayoría de las incautaciones de aviones se deben a contratos de arrendamiento no pagados, otras compañías están dentro de sus derechos para solicitar una incautación por otras razones también. Para Air India, el riesgo de perder varios activos sería un importante golpe operativo y financiero para la aerolínea. También se daría en medio del proceso de privatización en curso, en el que los activos de Air India son su mayor atractivo. Todo esto, combinado con la posibilidad de perder más activos, podría empujar al gobierno a llegar a un acuerdo.
Air India seeks to avoid seizures
Government takes action to prevent aircraft seizures
The Government of India is moving to protect Air India airline from potentially seeing its planes seized, after a lengthy legal dispute between energy company Cairn and the Government was ruled, opening the door for assets to be seized from Air India.
At the end of December 2020, UK-based Cairn Energy won a lengthy legal dispute with the Indian Government regarding taxes. The International Court of Justice ruled that India must pay the company nearly US$ 1.4 billion in damages. However, the government’s lack of response on whether and how it would pay prompted Cairn to present its plan. Cairn Energy issued a letter expressing that it would seize Indian government assets abroad if the government did not pay. This could include all the assets of state-owned Air India in countries such as the United States, the United Kingdom, Canada and the EU, creating the risk of widespread aircraft seizures.
Air India could see its planes seized unless the Government and Cairn reached an agreement. There is also a precedent for such a move. US oil and gas giant ConocoPhillips seized Venezuela’s foreign assets in 2018 after it failed to pay an arbitration award. Similarly, lessors have routinely seized aircraft abroad from those who fail to pay their leases. If the government does not reach an agreement, Air India would be examining a significant impact on its operations. If Cairn targets assets in Europe and North America, that would affect several of Air India’s 777 and 787s. Each plane is worth hundreds of millions, making them favorable targets for seizure. However, the Indian government is planning to offer Cairn Energy an agreement to avoid asset seizures. The settlement would include various oil fields in India and off the coast, giving Cairn a gateway back to India. Currently, no such offer has been made and discussions are ongoing.
The incident highlights that airlines are at high risk for sudden seizures. While most airplane seizures are due to unpaid leases, other companies are within their rights to request a seizure for other reasons as well. For Air India, the risk of losing various assets would be a major operational and financial blow to the airline. It would also come in the midst of the ongoing privatization process, in which Air India’s assets are its biggest draw. All this, combined with the possibility of losing more assets, could push the government to reach a deal.
एयर इंडिया के दौरे से बचने की मांग
विमान बरामदगी को रोकने के लिए सरकार ने की कार्रवाई
ऊर्जा कंपनी केयर्न और सरकार के बीच एक लंबे कानूनी विवाद के बाद एयर इंडिया एयरलाइन को एयर इंडिया एयरलाइन से बचाने के लिए भारत सरकार बढ़ रही है।
दिसंबर 2020 के अंत में, यूके स्थित केयर्न एनर्जी ने करों को लेकर भारत सरकार के साथ एक लंबा कानूनी विवाद जीत लिया। अंतर्राष्ट्रीय न्यायालय ने फैसला सुनाया कि भारत को कंपनी को लगभग 1.4 बिलियन डॉलर का हर्जाना देना होगा। हालांकि, सरकार इस पर प्रतिक्रिया की कमी है कि क्या और कैसे भुगतान करेगा केयर्न को अपनी योजना पेश करने के लिए प्रेरित किया। केयर्न एनर्जी ने एक पत्र जारी किया जिसमें कहा गया था कि अगर सरकार ने भुगतान नहीं किया तो वह विदेशों में भारतीय सरकारी संपत्ति को जब्त कर लेगी। यह संयुक्त राज्य अमेरिका, यूनाइटेड किंगडम, कनाडा और यूरोपीय संघ जैसे देशों में राज्य के स्वामित्व वाली एयर इंडिया की सभी परिसंपत्तियों को शामिल कर सकता है, जिससे व्यापक विमान बरामदगी का जोखिम पैदा हो सकता है।
जब तक सरकार और केयर्न एक समझौते पर नहीं पहुंच जाते, एयर इंडिया अपने विमानों को जब्त कर सकती है। इस तरह के कदम के लिए एक मिसाल भी है। अमेरिकी तेल और गैस की दिग्गज कंपनी कोनोकोफिलिप्स ने 2018 में एक मध्यस्थता पुरस्कार का भुगतान करने में विफल रहने के बाद वेनेजुएला की विदेशी संपत्ति जब्त कर ली। इसी तरह, विदेशियों ने नियमित रूप से उन लोगों से विमान जब्त किए हैं जो अपने पट्टों का भुगतान करने में विफल रहते हैं। यदि सरकार एक समझौते पर नहीं पहुंचती है, तो एयर इंडिया अपने परिचालन पर महत्वपूर्ण प्रभाव की जांच करेगा। अगर केयर्न यूरोप और उत्तरी अमेरिका में संपत्ति को लक्षित करता है, तो यह एयर इंडिया के 777 और 787 में से कई को प्रभावित करेगा। प्रत्येक विमान सैकड़ों लाखों की कीमत का है, जिससे उन्हें जब्ती के लिए अनुकूल लक्ष्य मिला है। हालांकि, भारत सरकार संपत्ति की बरामदगी से बचने के लिए केयर्न एनर्जी को एक समझौते की पेशकश करने की योजना बना रही है। इस समझौते में भारत के विभिन्न तेल क्षेत्र और तट से दूर, केयर्न को भारत का प्रवेश द्वार बताया जाएगा। वर्तमान में, ऐसी कोई पेशकश नहीं की गई है और चर्चा जारी है।
इस घटना पर प्रकाश डाला गया कि एयरलाइनों को अचानक दौरे का अत्यधिक खतरा है। जबकि अधिकांश विमान बरामदगी अवैतनिक पट्टों के कारण होती है, अन्य कंपनियां अपने अधिकारों के साथ-साथ अन्य कारणों से भी जब्ती का अनुरोध करने के अधिकार में हैं। एयर इंडिया के लिए, विभिन्न परिसंपत्तियों को खोने का जोखिम एयरलाइन के लिए एक बड़ा परिचालन और वित्तीय झटका होगा। यह चल रहे निजीकरण की प्रक्रिया के बीच में भी आएगा, जिसमें एयर इंडिया की संपत्ति इसका सबसे बड़ा ड्रा है। यह सब, अधिक संपत्ति खोने की संभावना के साथ संयुक्त, सरकार को एक सौदे तक पहुंचने के लिए धक्का दे सकता है।
Fusión pendiente aprobación de la Comunidad Europea
Tras la adquisición de Air Europa por parte de Iberia Líneas Aéreas, la opción más probable es que la operación de fusión se complete en el último trimestre de 2021 (4Q2021), considerando los contratiempos con la SEPI y las regulaciones de Bruselas, capital de la Comunidad Europea (CE). En relación a la SEPI, Iberia aclara que «tenemos de disponer de agilidad e independencia en la toma de decisiones respecto a las cosas que podamos hacer con Air Europa».
Una vez sellado el acuerdo con Air Europa mediante el cual se compromete al abono de € 500 millones de Euros en Septiembre de 2027, Iberia tiene únicamente dos escollos por delante para completar la que será la operación de mayor envergadura de la historia de la aviación española. Uno de ellos es la renegociación con la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) de ciertas condiciones asociadas al apoyo financiero proporcionado a Air Europa durante 2020. Iberia tiene intención de iniciar dichas conversaciones en breve, si bien su consejero delegado, Javier Sánchez-Prieto, asegura que “no hemos iniciado el proceso, tenemos conversaciones con distintos ministerios. El objetivo es conjugar la necesidad que, como compañía cotizada, tenemos de disponer de agilidad e independencia en la toma de decisiones respecto a las cosas que podamos hacer con Air Europa, y de cumplir con los requisitos del apoyo financiero, que están también regulados a nivel europeo”. Cabe recordar que, para poder recibir el rescate de € 475 millones de Euros, Air Europa se vio obligada a aceptar la entrada en su Consejo de Administración de dos miembros elegidos por el Gobierno de los cinco que lo conforman. El otro escollo es que Iberia necesita que las autoridades de Competencia de la Unión Europea den luz verde a la operación. El IAG Group lleva más de un año preparando el terreno, como demostró con la cesión de rutas a Volotea en Marzo de 2019, que facilitó la compra de Air Europa; si bien tendrá que esperar al menos siete meses para conocer la resolución de Bruselas. Sobre esta cuestión Sánchez-Prieto revela que “estimamos que no suceda antes de Agosto o Septiembre de este año”, por lo que cobra fuerza la opción de que la operación se complete en el último trimestre de 2021.
Iberia-Air Europa synergy prepared
Merger pending approval by the European Community
After the acquisition of Air Europa by Iberia Líneas Aéreas, the most likely option is that the merger operation will be completed in the last quarter of 2021 (4Q2021), considering the setbacks with the SEPI and the regulations of Brussels, capital of the European Community (CE). In relation to SEPI, Iberia clarifies that «we must have agility and independence in making decisions regarding the things we can do with Air Europa.»
Once the agreement with Air Europa has been sealed, through which it commits to the payment of € 500 million Euros in September 2027, Iberia has only two obstacles ahead of it to complete what will be the largest operation in the history of Spanish aviation. One of them is the renegotiation with the Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) of certain conditions associated with the financial support provided to Air Europa during 2020. Iberia intends to start such talks shortly, although its CEO, Javier Sánchez-Prieto , assures that “we have not started the process, we have conversations with different ministries. The objective is to combine the need that, as a listed company, we have to have agility and independence in making decisions regarding the things we can do with Air Europa, and to comply with the requirements of financial support, which are also regulated by European level». It should be remembered that, in order to receive the rescue of € 475 million Euros, Air Europa was forced to accept the entry into its Board of Directors of two members elected by the Government of the five that comprise it. The other stumbling block is that Iberia needs the European Union Competition authorities to give the green light to the operation. The IAG Group has been preparing the ground for more than a year, as demonstrated with the assignment of routes to Volotea in March 2019, which facilitated the purchase of Air Europa; although he will have to wait at least seven months for the Brussels resolution. On this issue Sánchez-Prieto reveals that «we estimate that it will not happen before August or September of this year», so the option that the operation be completed in the last quarter of 2021 gains strength.
American enviará 13.000 nuevos avisos WARN a empleados
American Airlines emitirá 13.000 nuevos avisos de permiso a sus empleados Worker Adjustment and Retraining Notification (WARN) para este Viernes 05/02 con la demanda de viajes estancada y la ayuda del Gobierno expirará a finales de Marzo 2021. Con la demanda estancada y menos ayudas del Gobierno, la aerolínea con sede en Dallas-Fort Worth (TX) planea volver a llevar a los trabajadores a la situación de llamadas de avisos para posibles despidos el 1 de Abril de 2021.
Después de advertir a los trabajadores la semana pasada sobre la posibilidad de más avisos de furlough, American dijo a los empleados en una carta el Miércoles 03/02 que emitirá los WARN al final de la semana. Los avisos son legalmente requeridos 60 días antes de que cualquier empresa haga grandes reducciones de mano de obra. «Al cerrar el año pasado con la exitosa extensión del Programa de Apoyo a la Nómina, creíamos plenamente que estaríamos buscando un horario de verano donde volaríamos todos nuestros aviones y necesitaríamos toda la fuerza de nuestro equipo. Lamentablemente, ese ya no es el caso», dijo la carta del CEO Doug Parker y el Presidente Robert Isom.
American Airlines está advirtiendo a los sindicatos que puede enviar otra ronda de avisos de furlough la próxima semana, pocas semanas después de recordar a los trabajadores de los furloughs. Las advertencias no significan que los furloughs estén seguros, pero están destinados a alertar a los empleados que podrían perder temporalmente sus puestos de trabajo. Los empleados sindicales de la aerolínea tienen derechos de retiro, pero podrían pasar varios meses hasta que la demanda sea lo suficientemente significativa como para justificar la devolución de los trabajadores.
Números a la baja
American ha infirmado que el tráfico de pasajeros de la compañía bajará un 45% durante los primeros tres meses de este año «y en base a las perspectivas actuales de la demanda, no volaremos todos nuestros aviones este verano como estaba previsto». Los datos de la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) muestran que el número de pasajeros que vuelan desde aeropuertos de Estados Unidos sigue bajando más del 60% con respecto a hace un año.
United Airlines ya emitió 14.000 advertencias a sus empleados. Mientras que Southwest Airlines, con sede en Dallas, ha dicho que no va a llevar a ningún empleado o reducir los salarios este año, está ofreciendo licencia voluntaria y jubilación anticipada a los trabajadores en un esfuerzo por recortar los costos. Las aerolíneas estadounidenses y otras están ahora anclando esperanzas de que un próximo programa de estímulo que están negociando los legisladores federales incluya de nuevo ayuda para las aerolíneas.
Las noticias de despido se producen pocas semanas después de que American Airlines aceptara US$ 3.1 mil millones en subvenciones y préstamos federales de estímulo como parte de la segunda ola de alivio de aerolíneas. Estados Unidos obtuvo casi US$ 6.000 millones de Dólares del primer proyecto de ley de alivio económico COVID-19 aprobado en marzo de 2020. Pero toda esa ayuda no impidieron que American Airlines perdiera US$ 8.900 millones de dólares en 2020. En los últimos tres meses del año, todavía estaba perdiendo US$ 30 millones al día. American Airlines acabó con unos 19.000 empleados el 1 de Octubre de 2020, sólo para llamarlos a finales de Diciembre 2020 cuando el Congreso terminó el último proyecto de ley de estímulo económico que incluía US$ 15 mil millones de apoyo a la nómina para la industria aérea. Muchos de esos trabajadores aún no han vuelto al trabajo. A pesar de menos de los recortes en general que los recortes de Octubre 2020, algunos grupos de trabajo, como los pilotos y los trabajadores de servicios de flotas, podrían ver mayores recortes.
Los nuevos avisos de equipaje de carga incluyen 4.245 asistentes de vuelo, 1.850 pilotos, 3.145 trabajadores de servicio de flotas y 1.205 trabajadores de servicio de pasajeros. Los empleados que acaban de regresar de furlough ahora se enfrentan a semanas y meses de nueva ansiedad sobre si su fuente de ingresos podría desaparecer de nuevo. «Es desalentador ser traído en una semana y luego unas semanas más tarde existe la posibilidad de ser despedido de nuevo», dijo Greg Cosey, Presidente de Transport Workers Union Local 513, que representa a los trabajadores de servicio de la flota.
El portavoz de la Asociación de Pilotos Aliados, Dennis Tajer, dijo que los pilotos han estado dispuestos a hacer ajustes de programación para reducir la necesidad de permisos, pero esas solicitudes no fueron tomadas por American. «Muchos pilotos aún no han vuelto al trabajo de nuevo y van a recibir otro aviso de WARN», dijo Dennis Tajer.
Apenas la semana pasada, Robert Isom dijo a los periodistas e inversionistas que la compañía podría empezar a contratar pilotos de nuevo en un futuro cercano para reemplazar a aquellos que se jubilan debido a restricciones de edad o salidas anticipadas. Otras aerolíneas han cortado acuerdos con pilotos para mitigar los permisos y Tajer dijo que los jóvenes pilotos se darán cuenta de que American fue la única aerolínea importante en llevar a los pilotos durante la pandemia.
Como parte de los anuncios del Miércoles 03/02, American dijo que ofrecería una nueva ronda de licencia voluntaria y un programa de retiro anticipado para «miembros del equipo de primera línea, excluyendo a los pilotos». American dijo que ofrece el mismo paquete de beneficios que el verano pasado. Eso dio a los empleados la opción de tomar salarios reducidos durante su licencia o beneficios. American está dando a los empleados la oportunidad de alejarse de 12 a 18 meses, momento en el que es más probable la recuperación de COVID-19. Mientras tanto, Doug Parker dijo que la compañía apoya una nueva ronda de esfuerzos de los sindicatos para obtener más apoyo de nómina en la próxima ronda de alivio de estímulo. Pero el último proyecto de ley tardó más de cinco meses en reunirse en medio de un tenso desacuerdo bipartidista.
Otra ronda de conversaciones de estímulo se produce cuando las compañías aéreas se enfrentan a barreras cada vez mayores, con nuevos requisitos de pruebas y cuarentena para viajes al extranjero. Los funcionarios de los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades también han discutido la posibilidad de probar los requisitos en los vuelos nacionales para detener la propagación de variantes mutantes del virus. Los horarios de las aerolíneas hasta mediados de Mayo 2021 muestran que las compañías aéreas no están poniendo mucha esperanza en un repunte significativo de la demanda. Las tarifas aéreas permanecen deprimidas durante el período de descanso de primavera típicamente robusto. «Obviamente, emitir estos avisos WARN requeridos no es un paso que queremos dar. Decenas de miles de nuestros colegas se han enfrentado a una incertidumbre extrema sobre su seguridad laboral en los últimos 12 meses, y eso es además del estrés emocional que todo nuestro equipo ha enfrentado durante un año increíblemente difícil», escribieron Doug Parker e Robert Isom en su carta.
American will ship 13,000 new WARNs
American will send 13,000 new WARNs to employees on 02/05
American Airlines will issue 13,000 new permit notices to its Worker Adjustment and Retraining Notification (WARN) employees for this Friday 02/05 with stagnant travel demand and government aid will expire at the end of March 2021. With stagnant demand and less aid From the Government, the Dallas-Fort Worth (TX) -based airline plans to return workers to the situation of notice calls for possible layoffs on April 1, 2021.
After warning workers last week about the possibility of more furlough advisories, American told employees in a letter on Wednesday 02/03 that it will issue WARNs at the end of the week. The notices are legally required 60 days before any company makes large reductions in labor. «As we closed last year with the successful extension of the Payroll Support Program, we fully believed that we would be looking for a summer schedule where we would fly all of our aircraft and need the full force of our team. Unfortunately, that is no longer the case», said the letter from CEO Doug Parker and President Robert Isom.
American Airlines is warning unions that it may send out another round of furlough notices next week, just weeks after reminding workers of the furloughs. The warnings do not mean that furloughs are safe, but are intended to alert employees that they could temporarily lose their jobs. The airline’s union employees have retirement rights, but it could take several months for the lawsuit to become significant enough to justify the return of the workers.
Numbers down
American has reported that the company’s passenger traffic will decline 45% during the first three months of this year «and based on the current demand outlook, we will not fly all of our aircraft this summer as planned.» Data from the Transportation Security Administration (TSA) shows that the number of passengers flying from US airports continues to drop more than 60% from a year ago.
United Airlines has already issued 14,000 warnings to its employees. While Dallas-based Southwest Airlines has said it will not bring any employees or cut wages this year, it is offering voluntary leave and early retirement to workers in an effort to cut costs. US airlines and others are now anchoring hopes that an upcoming stimulus program being negotiated by federal lawmakers will once again include aid for airlines.
The layoff news comes just weeks after American Airlines accepted US$ 3.1 billion in grants and federal stimulus loans as part of the second wave of airline relief. The United States got almost US$ 6 billion from the first COVID-19 economic relief bill passed in March 2020. But all that help didn’t stop American Airlines from losing US$ 8.9 billion in 2020. In the last three months of the year, he was still losing US$ 30 million a day. American Airlines wiped out about 19,000 employees on October 1, 2020, only to call them in late December 2020 when Congress finalized the latest economic stimulus bill that included US$ 15 billion of payroll support for the airline industry. Many of those workers have not yet returned to work. Despite fewer cuts overall than the October 2020 cuts, some task forces, such as pilots and fleet service workers, could see bigger cuts.
The new cargo baggage advisories include 4,245 flight attendants, 1,850 pilots, 3,145 fleet service workers and 1,205 passenger service workers. Employees who have just returned from furlough are now facing weeks and months of new anxiety about whether their source of income might disappear again. «It’s daunting to be brought in in a week and then a few weeks later there’s the possibility of being laid off again», said Greg Cosey, President of Transport Workers Union Local 513, which represents fleet service workers.
Allied Pilots Association spokesman Dennis Tajer said pilots have been willing to make scheduling adjustments to reduce the need for permits, but those requests were not taken up by American. «A lot of drivers have yet to get back to work again and are going to get another notice from WARN», Dennis Tajer said.
Just last week, Robert Isom told reporters and investors that the company could start hiring pilots again in the near future to replace those who are retiring due to age restrictions or early departures. Other airlines have cut agreements with pilots to mitigate permits, and Tajer said young pilots will realize that American was the only major airline to carry the pilots during the pandemic.
As part of the Wednesday 02/03 announcements, American said it would offer a new round of voluntary licensing and an early retirement program for «front-line team members, excluding pilots». American said it offers the same benefits package as last summer. That gave employees the option of taking reduced wages during their leave or benefits. American is giving employees the opportunity to walk away for 12 to 18 months, at which point recovery from COVID-19 is most likely. Meanwhile, Doug Parker said the company supports a new round of efforts by unions to get more payroll support in the next round of stimulus relief. But the latest bill took more than five months to come together amid tense bipartisan disagreement.
Another round of stimulus talks comes as airlines face increasing barriers, with new testing and quarantine requirements for overseas travel. Officials with the Centers for Disease Control and Prevention have also discussed the possibility of testing the requirements on domestic flights to stop the spread of mutant variants of the virus. Airline schedules through mid-May 2021 show that airlines are not putting much hope in a significant pickup in demand. Airfares remain depressed during the typically robust spring break period. «Obviously, issuing these required WARN notices is not a step we want to take. Tens of thousands of our colleagues have faced extreme uncertainty about their job security in the last 12 months, and that is in addition to the emotional stress that our entire team he has faced an incredibly difficult year», wrote Doug Parker and Robert Isom in their letter.
Sunwing aprovecha préstamos Federales por US$ 375 millones
Sunwing Airlines está recurriendo a un programa de préstamos Federales de emergencia destinado a ayudar a las empresas más grandes de Canadá a capear los impactos de la pandemia de Coronavirus después de que se anunciaran nuevas restricciones de viaje la semana pasada. El acuerdo de préstamo, anunciado el Lunes 01/02, verá a Sunwing Airlines Inc. y Sunwing Vacations Inc. acceder a US$ 375 millones bajo el Fondo de Financiamiento de Emergencia para Grandes Empleadores (LEEFF), siendo la aerolínea de presupuesto la primera compañía canadiense en hacerlo. A partir del 1 de Febrero de 2021, Sunwing Airlines obtendrá US$ 50 millones del préstamo.
Ha habido poca aceptación para el LEEFF desde que se anunció por primera vez en Mayo 2020, con sólo otras dos empresas, Gateway Casinos & Entertainment Ltd. y Conuma Resources Ltd. han sido aprobados para préstamos bajo el programa. Para calificar para el LEEFF, una empresa debe requerir un préstamo de al menos US$ 60 millones y tener más de US$ 300 millones de ingresos anuales. Otras estipulaciones incluyen el compromiso de publicar informes anuales de divulgación relacionados con el clima, y un acuerdo para poner restricciones a la compensación ejecutiva, dividendos y recompra de acciones.
Ayudas & mercados
Las aerolíneas ya maltratadas del Canadá acordaron detener los vuelos al Caribe y México hasta el 30 de Abril de 2021 para ayudar a contener la propagación del COVID-19 en medio de las crecientes preocupaciones de una variante más contagiosa del virus. El Ministro de Transportes de Canadá, Omar Alghabra, reconoció los desafíos actuales a los que se enfrentan las aerolíneas canadienses el viernes y dijo que un paquete de asistencia federal para la industria está en marcha. La industria aérea no ha visto ningún tipo de ayuda gubernamental dirigida durante la pandemia. El Ministro de Transporte dice que los datos muestran que el sector de las aerolíneas ha sido más afectado por la pandemia: «Nuestro gobierno entiende que un sector aéreo fuerte es vital para la economía de Canadá y el bienestar de los canadienses», dijo Omar Alghabra durante una conferencia de prensa.
Sunwing takes Federal loans
Sunwing leverages US$ 375 million federal loan program
Sunwing Airlines is turning to an emergency Federal loan program aimed at helping Canada’s largest companies weather the impacts of the Coronavirus pandemic after new travel restrictions were announced last week. The loan agreement, announced on Monday 02/01, will see Sunwing Airlines Inc. and Sunwing Vacations Inc. access US$ 375 million under the Large Employers Emergency Financing Fund (LEEFF), with the budget airline being the first Canadian company to do so. Beginning February 1, 2021, Sunwing Airlines will obtain US$ 50 million of the loan.
There has been little uptake for the LEEFF since it was first announced in May 2020, with only two other companies, Gateway Casinos & Entertainment Ltd. and Conuma Resources Ltd., having been approved for loans under the program. To qualify for LEEFF, a business must require a loan of at least US$ 60 million and have more than US$ 300 million in annual revenue. Other stipulations include a commitment to publish annual climate-related disclosure reports, and an agreement to place restrictions on executive compensation, dividends, and share buybacks.
Aids & markets
Canada’s already battered airlines have agreed to halt flights to the Caribbean and Mexico until April 30, 2021 to help contain the spread of COVID-19 amid mounting concerns of a more contagious variant of the virus. Canadian Transportation Minister Omar Alghabra acknowledged the current challenges facing Canadian airlines on Friday and said a federal assistance package for the industry is underway. The airline industry has not seen any kind of targeted government aid during the pandemic. The Minister of Transportation says data shows that the airline sector has been hit hardest by the pandemic: «Our government understands that a strong airline sector is vital to Canada’s economy and the well-being of Canadians», said Omar Alghabra during a press conference.
Sunwing prend des prêts Fédéraux
Sunwing exploite un programme de prêts Fédéraux de US$ 375 millions
Sunwing Airlines se tourne vers un programme de prêts fédéraux d’urgence visant à aider les plus grandes entreprises du Canada à surmonter les effets de la pandémie de coronavirus après l’annonce de nouvelles restrictions de voyage la semaine dernière. L’accord de prêt, annoncé le lundi 02/01, permettra à Sunwing Airlines Inc. et Sunwing Vacations Inc. d’accéder à US$ 375 millions de Dollars américains dans le cadre du Fonds de financement d’urgence pour les grands employeurs (LEEFF), la compagnie aérienne à petit budget étant la première entreprise canadienne à le faire. À compter du 1er février 2021, Sunwing Airlines obtiendra US$ 50 millions Dollars du prêt.
Le LEEFF a été peu adopté depuis sa première annonce en mai 2020, seules deux autres sociétés, Gateway Casinos & Entertainment Ltd. et Conuma Resources Ltd., ayant été approuvées pour des prêts dans le cadre du programme. Pour être admissible au LEEFF, une entreprise doit avoir besoin d’un prêt d’au moins 60 millions de dollars et avoir plus de US$ 300 millions de Dollars de revenus annuels. D’autres stipulations comprennent un engagement à publier des rapports annuels d’information sur le climat et un accord visant à imposer des restrictions sur la rémunération des dirigeants, les dividendes et les rachats d’actions.
Aides et marchés
Les compagnies aériennes canadiennes déjà malmenées ont accepté d’interrompre les vols vers les Caraïbes et le Mexique jusqu’au 30 avril 2021 pour aider à contenir la propagation du COVID-19 au milieu des inquiétudes croissantes concernant une variante plus contagieuse du virus. Le ministre canadien des Transports, Omar Alghabra, a reconnu vendredi les défis actuels auxquels sont confrontées les compagnies aériennes canadiennes et a déclaré qu’un programme d’aide fédéral pour l’industrie était en cours. L’industrie du transport aérien n’a vu aucune aide gouvernementale ciblée pendant la pandémie. Selon le ministre des Transports, les données montrent que le secteur aérien a été le plus durement touché par la pandémie: «Notre gouvernement comprend qu’un secteur aérien fort est vital pour l’économie canadienne et le bien-être des Canadiens», a déclaré Omar Alghabra lors d’une conférence de presse.
Croatia Airlines amplía capital en US$ 55,6 millones
La aerolínea Croatia Airlines ha completado su ampliación de capital de Kn 350 millones de Kunas (US$ 55,6 millones de Dólares/€ 46,2 millones de Euros), dijo la compañía este Miércoles 03/02. La ampliación de capital se inscribió en el Registro Judicial el 15 de Enero de 2021, dijo Croatia Airlines. La compañía posee actualmente un capital social de Kn 628 millones de Kunas, dividido en 9.899.755 acciones ordinarias marcadas como CRAL-R-A y 52.888.198 acciones ordinarias marcadas como CRAL-R-B de Kn 10 Kunas en valor nominal cada una. La transacción tiene como objetivo restaurar el capital de la compañía y las reservas a sus niveles de finales de 2019, antes de que la pandemia Covid-19 golpeara el negocio de la compañía aérea, dijo Croatia Airlines en Diciembre 2020. La pérdida neta consolidada de Croatia Airlines se amplió a Kn 244 millones de Kunas en los primeros nueve meses de 2020, desde Kn 48 millones de Kunas en el mismo período de 2019, como resultado de la crisis sanitaria mundial.
En Marzo 2020, el Ministerio de Transporte puso en marcha el proceso de selección de un socio estratégico para la recapitalización prevista de Croatia Airlines debido al impacto del brote de Coronavirus en la industria de la aviación. En Diciembre 2019, Croatia Airlines dijo que recibió dos ofertas no vinculantes para su recapitalización, sin datos complementarios de los detalles. Los medios locales informaron en ese momento que los dos inversores interesados eran Aegean Airlines de Grecia y Air Nostrum de España, y Aegean confirmaba en consecuencia que había presentado una oferta no vinculante. La aerolínea croata ha transportado 533.000 pasajeros en el período Enero-Septiembre 2020, fuertemente por un descenso de 1,7 millones interanual.
Croatia completes capital increase
Croatia Airlines increases capital by US$ 55.6 million
The airline Croatia Airlines has completed its capital increase of Kn 350 million Kunas (US$ 55.6 million Dollars/€ 46.2 million Euros), said the company this Wednesday 03/02. The capital increase was registered in the Judicial Register on January 15, 2021, Croatia Airlines said. The company currently has a capital stock of KN 628 million, divided into 9,899,755 ordinary shares marked CRAL-R-A and 52,888,198 ordinary shares marked CRAL-R-B of KN 10 Kunas in par value each. The transaction aims to restore the company’s capital and reserves to their levels at the end of 2019, before the Covid-19 pandemic hit the airline’s business, Croatia Airlines said in December 2020. Consolidated net loss of Croatia Airlines was expanded to Kn 244 million Kuna in the first nine months of 2020, up from Kn 48 million Kuna in the same period of 2019, as a result of the global health crisis.
In March 2020, the Ministry of Transport launched the process of selecting a strategic partner for the planned recapitalization of Croatia Airlines due to the impact of the coronavirus outbreak on the aviation industry. In December 2019, Croatia Airlines said it received two non-binding offers for its recapitalization, with no supplementary data on the details. Local media reported at the time that the two interested investors were Aegean Airlines of Greece and Air Nostrum of Spain, with Aegean confirming accordingly that it had submitted a non-binding offer. The Croatian airline has transported 533,000 passengers in the January-September 2020 period, strongly due to a decrease of 1.7 million year-on-year.
Croatia dovršava dokapitalizaciju
Croatia Airlines povećava kapital za US$ 55,6 milijuna Dolara
Zrakoplovna tvrtka Croatia Airlines dovršila je dokapitalizaciju od Kn 350 milijuna Kunas (US$ 55,6 milijuna američkih Dolara/€ 46,2 milijuna Eura), priopćila je ova tvrtka ove srijede 03/02. Povećanje kapitala zabilježeno je u Sudskom registru 15 Siječnja 2021. godine, priopćila je Croatia Airlines. Tvrtka trenutno ima temeljni kapital od Kn 628 milijuna Kunas, podijeljen u 9.899.755 redovnih dionica s oznakom CRAL-R-A i 52.888.198 običnih dionica s oznakom CRAL-R-B od 10 kuna u nominalnoj vrijednosti. Cilj transakcije je vratiti kapital i rezerve tvrtke na njihovu razinu krajem 2019. godine, prije nego što je pandemija Covid-19 pogodila poslovanje zrakoplovne tvrtke, priopćila je Croatia Airlines u prosincu 2020. Konsolidirani neto gubitak Croatia Airlines povećan je na Kn 244 milijuna Kunas u prvih devet mjeseci 2020, u odnosu na Kn 48 milijuna Kunas u istom razdoblju 2019, kao rezultat globalne zdravstvene krize.
U ožujku 2020. Ministarstvo prometa pokrenulo je postupak odabira strateškog partnera za planiranu dokapitalizaciju Croatia Airlinesa zbog utjecaja izbijanja koronavirusa na zrakoplovnu industriju. U prosincu 2019. Croatia Airlines priopćila je da je dobila dvije neobvezujuće ponude za dokapitalizaciju, bez dodatnih podataka o pojedinostima. Lokalni mediji u to su vrijeme izvijestili da su dva zainteresirana investitora grčki Aegean Airlines i španjolski Air Nostrum, a Aegean je u skladu s tim potvrdio da je predao neobvezujuću ponudu. Croatia Airlines zrakoplovna tvrtka prevezla je 533.000 putnika u razdoblju od siječnja do rujna 2020., snažno zbog smanjenja od 1,7 milijuna na godišnjoj razini.
Congreso establece creación de AlPerú como aerolínea nacional
El Congreso de la República del Perú ha aprobado la creación de la aerolínea nacional denominada AlPerú. En medio de la peor crisis de la aviación comercial, la Comisión de Transportes del Congreso de la República del Perú aprobó por mayoría este Martes 02/02 un proyecto de ley que declara de interés nacional la creación de una línea aérea.
Inicialmente el Proyecto de Ley Nº 6153/2020-CR, tenía el planteamiento para crear la línea aérea bandera. En el proceso del debate, el texto se modificó eliminando la propuesta de monto de inversión y quedando como una declaratorio de interés. Sin embargo, en la propuesta legislativa se plantean cambios en la ley que regula la aviación comercial, con el que se abre camino para la creación de la línea bandera. El dictamen de la Comisión de Transportes que fue aprobado por 9 votos a favor y uno en contra.
Según el proyecto, el objetivo es que el Estado “Declárese de interés nacional y de preferente necesidad pública la creación de la “Línea Aérea de Bandera del Perú” (ALPERU), para la prestación de servicios de transporte aéreo regular y no regular de pasajeros y carga en el ámbito nacional e internacional, económico y seguro, dentro del marco de la Constitución Política del Perú, la Ley Nº 27261, Ley de Aeronáutica Civil del Perú y la Ley Nº 26887, Ley General de Sociedades”.
New airline approved in Peru
Congress establishes creation of AlPerú as a national airline
The Congress of the Republic of Peru has approved the creation of the national airline called AlPerú. In the midst of the worst crisis in commercial aviation, the Transportation Commission of the Congress of the Republic of Peru approved by majority this Tuesday 02/02 a bill that declares the creation of an airline of national interest.
Initially, Bill No. 6153/2020-CR, had the approach to create the flagship airline. In the process of the debate, the text was modified eliminating the investment amount proposal and remaining as a declaration of interest. However, in the legislative proposal changes are proposed in the law that regulates commercial aviation, which paves the way for the creation of the flag line. The opinion of the Transport Commission, which was approved by 9 votes in favor and one against.
According to the project, the objective is for the State to “declare of national interest and of preferential public need the creation of the “Peruvian Flag Air Line” (ALPERU), for the provision of regular and non-regular passenger air transport services. and cargo nationally and internationally, economically and safely, within the framework of the Political Constitution of Peru, Law No. 27261, Law of Civil Aeronautics of Peru and Law No. 26887, General Law of Companies”.
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