AW | 2021 01 31 12:40 | AIRLINES

Air Belgium lanzará vuelos de cargueros

Air Belgium ampliará sus actividades lanzando el transporte de carga añadiendo cuatro aviones de su flota que no han sido detallados aunque son probables la utilización de Airbus A330-200P2F. Las nuevas reconfiguraciones de servicios completos de carga se realizarán desde el Aeropuerto Lieja, en paralelo con sus vuelos de pasajeros desde el Aeropuerto Charleroi.

Los dos primeros aviones de carga que se unirán a la flota deberían estar operativos a partir del próximo mes de Marzo 2021 que emplearán el Aeropuerto Lieja como base de sus operaciones. Su CEO Niky Terzakis anteriormente estuvo activo como Jefe de TNT Airways, que fue tomado por FedEx, transfiriendo las actividades de Dutch TNT Airways al Aeropuerto de Lieja. La compañía tiene como objetivo ser capaz de desplegar seis aviones de carga en Lieja para finales de año, impulsando la división carga que ayudará a compensar el despido previsto de 671 trabajadores por FedEx hacia 2022.

Rutas cargueras

Air Belgium seguirá operando sus vuelos de pasajeros desde y hacia las Indias Occidentales Francesas desde el Aeropuerto Bruselas/Charleroi Sur. Las primeras conexiones con la Isla Mauricio, que deberían haber comenzado a mediados de Diciembre 2020 desde el Aeropuerto Bruselas, no se proporcionarán hasta el 30 de Marzo de 2021, según la última comunicación de Air Belgium.

La entrada en el mercado de la carga muestra la agilidad de Air Belgium y su flexibilidad para adaptarse a las condiciones del mercado. Algunas fuentes confiables mencionan que los primeros cuatro aviones serán A330-200F de Qatar Airways Cargo, que por lo tanto no necesitará una conversión de Passenger a Freighter (P2F): MSN1584 (A7-AFG), MSN1594 (A7-AFH), MSN1688 (A7-AFI), MSN1708 (A7-AFJ). Además, estos aviones tienen sólo 5 años de edad y tienen la relación de la cabina con el actual A340-300 empleados por la compañía belga.

Air Belgium launches pure cargo

Air Belgium to launch freighter flights

Air Belgium will expand its activities by launching cargo transport by adding four aircraft to its fleet that have not been detailed although the use of Airbus A330-200P2F is likely. The new reconfigurations of full cargo services will be carried out from Liège Airport, in parallel with its passenger flights from Charleroi Airport.

The first two cargo aircraft that will join the fleet should be operational as of March 2021, which will use Liège Airport as the base of their operations. Its CEO Niky Terzakis was previously active as Head of TNT Airways, which was taken over by FedEx, transferring the activities of Dutch TNT Airways to Liege Airport. The company aims to be able to deploy six cargo planes in Liège by the end of the year, boosting the cargo division that will help offset the expected layoff of 671 workers by FedEx by 2022.

Freight routes

Air Belgium will continue to operate its passenger flights to and from the French West Indies from Brussels/Charleroi South Airport. The first connections with Mauritius, which should have started in mid-December 2020 from Brussels Airport, will not be provided until March 30, 2021, according to the latest communication from Air Belgium.

The entry into the cargo market shows the agility of Air Belgium and its flexibility to adapt to market conditions. Some reliable sources mention that the first four aircraft will be Qatar Airways Cargo’s A330-200F, which will therefore not need a conversion from Passenger to Freighter (P2F): MSN1584 (A7-AFG), MSN1594 (A7-AFH), MSN1688 (A7-AFI), MSN1708 (A7-AFJ). Furthermore, these aircraft are only 5 years old and have the cabin relationship with the current A340-300 employed by the Belgian company.

Air Belgium lanceert pure vracht

Air Belgium start vrachtvluchten

Air Belgium zal zijn activiteiten uitbreiden door vrachtvervoer te lanceren door vier vliegtuigen aan zijn vloot toe te voegen die niet gedetailleerd zijn, hoewel het waarschijnlijk is dat de Airbus A330-200P2F zal worden ingezet. De nieuwe herconfiguraties van de volledige vrachtdiensten zullen worden uitgevoerd vanaf de luchthaven van Luik, parallel met de passagiersvluchten vanaf de luchthaven van Charleroi.

De eerste twee vrachtvliegtuigen die aan de vloot zullen deelnemen, zouden operationeel moeten zijn vanaf maart 2021, die de luchthaven van Luik als uitvalsbasis zullen gebruiken. De CEO Niky Terzakis was voorheen actief als hoofd van TNT Airways, dat werd overgenomen door FedEx, waardoor de activiteiten van Dutch TNT Airways werden overgedragen aan Liege Airport. Het bedrijf streeft ernaar om tegen het einde van het jaar zes vrachtvliegtuigen in Luik te kunnen inzetten, waardoor de vrachtafdeling een boost krijgt die het verwachte ontslag van 671 werknemers door FedEx tegen 2022 zal helpen compenseren.

Vrachtroutes

Air Belgium zal zijn passagiersvluchten van en naar Frans West-Indië voortzetten vanaf de luchthaven Brussel/Charleroi Zuid. De eerste verbindingen met Mauritius, die medio December 2020 vanuit Brussels Airport hadden moeten starten, zullen volgens de laatste mededeling van Air Belgium pas op 30 Maart 2021 worden voorzien.

De toetreding tot de vrachtmarkt toont de behendigheid van Air Belgium en haar flexibiliteit om zich aan te passen aan de marktomstandigheden. Sommige betrouwbare bronnen vermelden dat de eerste vier vliegtuigen de A330-200F van Qatar Airways Cargo zullen zijn, die daarom geen conversie van Passenger naar Freighter (P2F) nodig heeft: MSN1584 (A7-AFG), MSN1594 (A7-AFH), MSN1688 (A7-AFI), MSN1708 (A7-AFJ). Bovendien zijn deze vliegtuigen slechts 5 jaar oud en hebben ze de cabineverhouding met de huidige A340-300 in dienst van het Belgische bedrijf.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbelgium.com / Airgways.com
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AW | 2021 01 31 11:15 | AIRLINES

Aero es una nueva aerolínea de negocios en Estados Unidos

Aero es una nueva aerolínea de ocio que lanza sus primeros vuelos el 4 de Febrero de 2021. Es la creación del cofundador de Uber Garrett Camp. La CEO Uma Subramanian, una empresario en movilidad aérea urbana se desempeñó como Directora Ejecutiva en Voom, la startup de helicópteros respaldada por Airbus que lanzó rutas en San Francisco, Ciudad de México y Sao Paulo, pero finalmente cerró en Abril de 2020.

Aero se comercializará directamente hacia los viajeros business. «Nuestro objetivo es ofrecer una experiencia de viaje de ocio premium radicalmente mejor», dijo Uma Subramanian. La pandemia ha cambiado las tendencias de los viajes en favor de los vuelos de ocio y las aerolíneas han estado ansiosas por acomodarse. Los viajeros pueden conducir hasta las terminales privadas de Aero menos de 30 minutos antes de la salida y utilizar el check-in en su mayoría sin contacto, con pruebas COVID-19 previas al vuelo también en oferta. Por ahora, se sirven aperitivos y bebidas a bordo, pero los planes posteriores a la pandemia exigen que se incluya un servicio de comidas. «Lo que puede haber sucedido es que hemos construido la solución perfecta para el mundo post-COVID», dijo Uma Subramanian.

El uso de Aero de aviones privados similares a aviones similares a aviones, sin embargo, busca establecer la aerolínea como una tercera opción entre la primera clase comercial y el charter privado. Las tarifas introductorias comienzan en US$ 990 de ida y se elevan a US$ 1.250 en marzo y abril, poniendo a Aero firmemente en el medio. El buque insignia de la flota es un avión regional Embraer ERJ-135LR (E-135LR) que ha sido reacondicionado para las operaciones cuasi privadas de Aero. Los aviones cuentan con 16 asientos de cuero italiano de clase business dispuestos en una configuración 1-1. Cada asiento es una ventana combinada y un asiento en el pasillo, mientras que los asientos medios son inexistentes para el máximo distanciamiento social. Un sistema de iluminación y sonido también sirve para dar al jet probado una verdadera sensación moderna.

Aero está haciendo su debut volando entre Los Angeles a través de los aeropuertos Van Nuys y Aspen, una ruta en la que las opciones sin escalas son sorprendentemente raras dada la reputación de este último como un destino de esquí popular entre el rico jet set.

Actualmente, United Airlines y American Airlines sirven la ruta con aviones regionales y un vuelo diario cada uno en Febrero 2021. Esos aviones suelen ofrecer pequeñas cabinas de primera clase sin una verdadera diferenciación en la experiencia del aeropuerto para la mayoría. Para los clientes business que buscan viajar en lujo y privacidad, tomar un vuelo de la aerolínea en esta ruta no servirá. Alternativamente, los folletos pueden gastar decenas de miles de Dólares para volar en privado.

Aero tiene control directo sobre la aeronave, pues es operado por una subsidiaria de propiedad total, dando a la compañía más flexibilidad mientras cosecha todas las recompensas. Es una lección que la CEO Uma Subramanian aprendió de la manera difícil mientras lideraba Voom, ya que los helicópteros no eran operados internamente y la mayor parte de las ganancias fueron para el operador real. «Una de las cosas que aprendí cuando estaba en Airbus es que los modelos, donde no eres el operador, son realmente difíciles económicamente de hacer trabajo. Y los modelos que han hecho dinero en la aviación, en el sentido convencional, son modelos donde el operador posee y opera sus propios activos».

La librea o imagen visual de la nueva business Aero ha decidido innovar un trabajo de pintura totalmente negro en el avión, con detalles multicolor con tonos de rojo, naranja y amarillo en degradé. Las aerolíneas suelen adherirse a los colores claros ya que la pintura oscura hace que el avión sea un tanto más pesado, pero la librea es más simbólica para Aero. «Es un poco contracultural, que es lo que nos enorgullecemos de ser», dijo Uma Subramanian.

Aero the US startup business

Aero is a new business airline in the United States

Aero is a new leisure airline that launches its first flights on February 4, 2021. It is the brainchild of Uber co-founder Garrett Camp. CEO Uma Subramanian, an entrepreneur in urban air mobility, served as Executive Director at Voom, the Airbus-backed helicopter startup that launched routes in San Francisco, Mexico City and Sao Paulo, but finally closed in April 2020.

Aero will be marketed directly to business travelers. «Our goal is to offer a radically better premium leisure travel experience», said Uma Subramanian. The pandemic has turned travel trends in favor of leisure flights and airlines have been eager to accommodate. Travelers can drive to private Aero terminals less than 30 minutes before departure and use mostly contactless check-in, with pre-flight COVID-19 testing also on offer. For now, snacks and drinks are served on board, but post-pandemic plans call for a meal service to be included. «What may have happened is that we have built the perfect solution for the post-COVID world», said Uma Subramanian.

Aero’s use of jet-like private jets, however, seeks to establish the airline as a third choice between commercial first class and private charter. Introductory fares start at US$ 990 one-way and rise to US$ 1,250 in March and April, putting Aero firmly in the middle. The flagship of the fleet is an Embraer ERJ-135LR (E-135LR) regional aircraft that has been retrofitted for Aero’s quasi-private operations. The planes feature 16 business-class Italian leather seats arranged in a 1-1 configuration. Each seat is a combo window and aisle seat, while the middle seats are non-existent for maximum social distancing. A lighting and sound system also serves to give the tested jet a truly modern feel.

Aero is making its debut by flying between Los Angeles via Van Nuys and Aspen airports, a route on which nonstop options are surprisingly rare given the latter’s reputation as a popular ski destination with the wealthy jet set.

Currently, United Airlines and American Airlines serve the route with regional jets and one daily flight each in February 2021. Those jets typically offer small first-class cabins with no real differentiation in the airport experience for most. For business customers looking to travel in luxury and privacy, taking an airline flight on this route will not do. Alternatively, flyers can spend tens of thousands of dollars to fly privately.

Aero has direct control over the aircraft, as it is operated by a wholly owned subsidiary, giving the company more flexibility while reaping all the rewards. It’s a lesson that CEO Uma Subramanian learned the hard way while she led Voom, as the helicopters were not operated internally and most of the profits went to the actual operator. «One of the things I learned when I was at Airbus is that models, where you are not the operator, are really difficult economically to do work. And the models that have made money in aviation, in the conventional sense, are models where the operator owns and operates its own assets».

The livery or visual image of the new business Aero has decided to innovate a totally black paint job on the plane, with multicolored details with shades of red, orange and yellow in gradient. Airlines tend to stick to light colors as the dark paint makes the plane somewhat heavier, but the livery is more symbolic for Aero. «It’s a bit countercultural, which is what we pride ourselves on being», said Uma Subramanian.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aero.com / Businessinsider.com / Airgways.com
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AW | 2021 01 30 11:53 | AIRLINES

Nueva aerolínea low cost en Estados Unidos

Avelo Airlines continúa armando su estructura como una nueva aerolínea de bajo costo en los Estados Unidos que está iniciando Andrew Levy, un ex-ejecutivo de Allegiant Travel y United Airlines. El directivo ha presentado una solicitud ante la Oficina de Patentes y Marcas estadounidense (USPTO) para registrar el nombre y logotipo bajo el rubro de aerolíneas.

Algunos detalles de la nueva compañía aérea es ofrecer vuelos regulares en los Estados Unidos, empleando probablemente aeronaves Boeing 737-800. A principios de 2020, la gente detrás de la aerolínea recaudó $125 millones. La aerolínea ofrecería un servicio básico de transporte, y sería de alta calidad, altamente confiable y tarifa extremadamente baja. La aerolínea operaría a los mercados secundarios, creando una red de rutas rentables. Avelo Airlines incursionaría en aeropuertos secundarios en las principales ciudades, como así también en mercados punto a punto que están desatendidos. La aerolínea tendría su base de operaciones en Houston (TX). La aerolínea ya adquirió la certificación de aerolínea comercial Part 121 de XTRA Airways, permitiendo acortar los trámites para la puesta a punto. La aerolínea se encuentra actualmente contratando personal, principalmente con roles operativos, por lo que se prevé un lanzamiento en los próximos meses.

Startup Avelo Airlines

New low cost airline in the United States

Avelo Airlines continues to build its structure as a new low-cost airline in the United States being started by Andrew Levy, a former executive of Allegiant Travel and United Airlines. The manager has filed an application with the US Patent and Trademark Office (USPTO) to register the name and logo under the airline category.

Some details of the new airline is to offer scheduled flights in the United States, probably using Boeing 737-800 aircraft. In early 2020, the people behind the airline raised US$ 125 million. The airline would offer a basic transportation service, and it would be of high quality, highly reliable and extremely low fare. The airline would operate to secondary markets, creating a profitable route network. Avelo Airlines would venture into secondary airports in major cities, as well as underserved peer-to-peer markets. The airline would have its base of operations in Houston (TX). The airline has already acquired the Part 121 commercial airline certification from XTRA Airways, allowing to shorten the procedures for the set-up. The airline is currently hiring staff, mainly with operational roles, so a launch is expected in the coming months.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Xtraairways.com / Airgways.com
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AW | 2021 01 28 23:55 | AIRLINES

Aerolínea regional uruguaya cierra sus vuelos comerciales

La aerolínea uruguaya Amas Uruguay (Amaszonas) ha anunciado el cierre de sus operaciones de transporte de pasajeros. La decisión del grupo aéreo ha sido el cierre de la compañía tras la decisión del Gobierno de Uruguay de continuar con el blindaje a las operaciones aerocomerciales en todo el territorio uruguayo.

Amaszonas Group, de capitales bolivianos, ha iniciado un proceso de reinvención para determinar no dejar aislada sin frecuencias a la República de Uruguay. El grupo ha expresado que se encontraba trabajando con muchas dificultades desde el inicio de la pandemia del Coronavirus, cuando se restringieron los ingresos y salidas del país. La compañía tuvo poca ocupación de pasajeros y una demanda vacacional, de negocios y de trabajo que fue casi inexistente. La empresa analiza alternativas para operar en los próximos tres meses en el ámbito del transporte de carga u otras modalidades de trabajo aéreo.

La compañía decidió iniciar un proceso de acercamiento y negociación con los principales proveedores, la reconfiguración y reducción de la plantilla de trabajadores y la optimización» del uso y destino de la aeronave Embraer E190.

El Gerente General de Amazonas, Sergio León, solicitó a las gerencias de la empresa ponerse a disposición de proveedores y clientes para conciliar pagos y deudas. «No son noticias muy alentadoras. Hicimos todo los posible, para poder seguir dando conectividad al pasajero uruguayo. Lamentablemente hoy la operación en Uruguay se tornó muy compleja y complicada, por lo que tendremos que reinventarnos en otras modalidades del transporte y trabajo aéreo de ser estas posibles», expresó el Gerente según el comunicado. Amaszonas tuvo la habilitación para comenzar a volar en Agosto 2015 y el proceso había comenzado en Abril 2015, cuando acordó hacerse cargo de las operaciones y el personal del BQB Líneas Aéreas.

Amas Uruguay cancels passenger ops

The Uruguayan airline Amas Uruguay (Amaszonas) has announced the closure of its passenger transport operations. The decision of the airline group has been the closure of the company after the decision of the Government of Uruguay to continue with the shielding of commercial air operations throughout the Uruguayan territory.

Amaszonas Group, of Bolivian capital, has started a reinvention process to determine not to leave the Republic of Uruguay isolated without frequencies. The group has expressed that it has been working with many difficulties since the beginning of the Coronavirus pandemic, when entry and exit from the country was restricted. The company had little passenger occupancy and vacation, business and work demand that was almost non-existent. The company is analyzing alternatives to operate in the next three months in the field of cargo transportation or other forms of aerial work.

The company decided to initiate a process of approach and negotiation with the main suppliers, the reconfiguration and reduction of the workforce and the optimization «of the use and destination of the Embraer E190 aircraft.

The General Manager of Amazonas, Sergio León, asked the company’s management to make itself available to suppliers and customers to reconcile payments and debts. «This is not very encouraging news. We did everything possible to continue giving connectivity to the Uruguayan passenger. Unfortunately today the operation in Uruguay has become very complex and complicated, so we will have to reinvent ourselves in other modes of transport and air work to be these possible», expressed the Manager according to the statement. Amaszonas was cleared to begin flying in August 2015 and the process had begun in April 2015, when it agreed to take over the operations and personnel of BQB Lineas Aereas.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Amaszonas.com / Airgways.com
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AW | 2021 01 28 23:31 | AIRLINES

Por falla técnica de único avión cancela operaciones

Flybondi Líneas Aéreas ha tenido que cancelar sus operaciones comerciales tras la falla técnica de su único Boeing 737-800 que posee en su flota. Ante la falta de una aeronave de back up, la compañía de presupuesto de Argentina ha tenido que reprogramar hasta nuevo aviso los vuelos domésticos, tras cancelar todos sus vuelos.

El Miércoles 27/01 por la tarde, el Boeing 737-800 LV-HFR había sufrido un inconveniente técnico privando a la aerolínea Flybondi de continuar con la programación de sus vuelos. El vuelo FO-5161 desde Salta a Buenos Aires había sido cancelado, no pudiéndose endosar los tickets aéreos en ningún vuelo de Aerolíneas Argentinas no JetSmart Airlines Argentina, dejando varados a sus pasajeros en el norte del país. Los servicios de los vuelos FO-5016 y FO-5015 Buenos Aires-Córdoba-Buenos Aires correspondientes al 27/01 también debieron cancelarse. Flybondi también ha cancelado este 28/01 la siguiente programación de seis vuelos: FO-5220 a Tucumán, el FO-5221 Tucumán-Buenos Aires, el FO-5230 a Santiago del Estero, el FO-5231 Santiago del Estero-Buenos Aires. El FO-5190 a Jujuy, el FO-5191 Jujuy-Buenos Aires, el FO-5050 Buenos Aires-Mendoza y el vuelo de retorno FO-5051 Mendoza-Buenos Aires.

La aerolínea Flybondi no ha informado acerca de qué tipo de falla ha incurrido en el Boeing 737-800 LV-HFR, ni el tiempo debido para restablecer los servicios aéreos de la compañía.

Flybondi cancels flights

Due to technical failure of a single plane, it cancels operations

Flybondi Líneas Aéreas has had to cancel its commercial operations after the technical failure of its only Boeing 737-800 that it owns in its fleet. In the absence of a backup aircraft, Argentina’s budget company has had to reschedule domestic flights until further notice, after canceling all its flights.

On Wednesday 01/27 in the afternoon, the Boeing 737-800 LV-HFR had suffered a technical problem, depriving the Flybondi airline of continuing to schedule its flights. Flight FO-5161 from Salta to Buenos Aires had been canceled, and air tickets could not be endorsed on any Aerolineas Argentinas flight or JetSmart Airlines Argentina, leaving its passengers stranded in the north of the country. The services of the FO-5016 and FO-5015 Buenos Aires-Córdoba-Buenos Aires flights corresponding to 01/27 also had to be canceled. Flybondi has also canceled this 01/28 the following schedule of six flights: FO-5220 to Tucumán, FO-5221 Tucumán-Buenos Aires, FO-5230 to Santiago del Estero, FO-5231 Santiago del Estero-Buenos Aires. FO-5190 to Jujuy, FO-5191 Jujuy-Buenos Aires, FO-5050 to Buenos Aires-Mendoza and return flight FO-5051 Mendoza-Buenos Aires.

Flybondi airline has not reported what kind of failure the Boeing 737-800 LV-HFR has incurred, nor the time due to restore the company’s air services.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Airgways.com
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AW | 2021 01 28 11:50 | AIRLINES

Delta Air Lines reestablecería plantilla de 400 pilotos

El Vicepresidente Senior de Delta Air Lines, John Laughter, ha advertido que la recuperación de la industria será larga y entrecortada. Aún con las dificultades latentes, Delta Air Lines traerá de vuelta 400 pilotos a estado activo para el verano boreal en previsión de una recuperación en los viajes a medida que se distribuye la vacuna COVID-19. Después de drásticos recortes en los vuelos, Delta Air Lines con sede en Atlanta, (GA) en el 2020 puso a unos 1.700 pilotos en estado inactivo en salario reducido. Después de la aprobación de otra ayuda Federal de estímulo con fondos para que las aerolíneas mantengan a los trabajadores en sus nóminas, Delta restauró el sueldo completo a esos pilotos de Diciembre 2020 a Marzo 2021, pero no los trajo de vuelta al trabajo.

En un memorándum a los pilotos, el primer trimestre 2021 será similar al cuarto trimestre 2020, cuando Delta estaba quemando a través de US$ 10 millones a US$ 15 millones en efectivo al día debido a la demanda reducida de vuelos en el mundo. «Sin embargo, somos cautelosamente optimistas de que la demanda aumentará a medida que las vacunas se desplieguen en todo el mundo, y esperamos restaurar todos los pilotos afectados de nuevo a su estado de vuelo completo a medida que continúa la recuperación», escribió John Laughter. No está claro cuándo los 1.700 pilotos inactivos volverán al trabajo, más allá de los 400 que están volviendo al estatus activo para este verano boreal. La última ronda de fondos Federales de estímulo incluye casi US$ 2.900 millones en subvenciones y préstamos a Delta Air Lines.

Delta would reincorporate 400 pilots in 2Q2021

Delta Air Lines to reestablish 400-pilot roster

Delta Air Lines Senior Vice President John Laughter has warned that the industry’s recovery will be long and choppy. Still with looming difficulties, Delta Air Lines will bring 400 pilots back to active status by the summer in anticipation of a recovery in travel as the COVID-19 vaccine is distributed. After drastic flight cuts, Atlanta (GA)-based Delta Air Lines in 2020 put about 1,700 pilots into inactive status on reduced pay. Following the approval of other Federal stimulus aid with funding for airlines to keep workers on their payroll, Delta restored full pay to those pilots from December 2020 to March 2021, but did not bring them back to work.

In a memo to pilots, the first quarter 2021 will be similar to the fourth quarter 2020, when Delta was burning through US$ 10 million to US$ 15 million in cash a day due to reduced demand for flights in the world. «However, we are cautiously optimistic that demand will increase as vaccines are deployed around the world, and we hope to restore all affected pilots back to full flight status as recovery continues», wrote John Laughter. It is not clear when the 1,700 inactive pilots will return to work, beyond the 400 who are returning to active status this summer. The latest round of Federal stimulus funding includes nearly US$ 2.9 billion in grants and loans to Delta Air Lines.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Delta.com / Gettyimages.com/Jeff Greenberg / Airgways.com
AW-POST: 202101281150AR
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AW | 2021 01 28 11:28 | AIRLINES

Odyssey Airlines detrás del inicio ops transatlánticas

La nueva startup denominada Odyssey Airlines ha estado en marcha durante diez años buscando comenzar servicios con vuelos directos de clase ejecutiva premium desde el Aeropuerto London a otras ciudades importantes de todo el mundo. La compañía ha firmado la intención de adquirir el Airbus A220, una aeronave regional para realizar vuelos transatlánticos costa a costa. El CEO Adam D. Scott, compartió que su empresa tiene una estrategia única que ofrecerá un servicio de alta calidad con una concentración en nuevos destinos que actualmente no se pueden volar desde el Aeropuerto London.

La aerolínea fundada en Septiembre 2010, y ha cursado un pedido de A220 en 2013, para lo que continúa desarrollando una política de fácil acceso a los aeropuertos más neurálgicos a los que planea volar, entre ellas Nueva York y Toronto. La compañía está buscando proporcionar una experiencia inigualable para los viajeros de negocios con su configuración innovadora para las aeronaves A220. «Con experiencia en aerolíneas, el equipo de Odyssey incluye ejecutivos de otras aerolíneas de servicio completo y solo premium. Odyssey ofrecerá salidas convenientes en el centro de la ciudad, experiencias en tierra sin estrés, rutas sin escalas y un servicio excepcional de puerta en puerta. Utilizando una configuración de asiento innovadora, Odyssey operará los aviones Airbus A220-100 más eficientes en el consumo de combustible y más ecológicos. La experiencia será más similar a la de un jet privado, incluyendo una configuración interior totalmente nueva, ventanas que son 40% más grandes que otros aviones, las camas completamente planas más largas en el mercado comercial, y muchas otras características que no podemos esperar para contarle», cita Odyssey en su sitio web.

Perspectivas Odyssey

El lanzamiento de las operaciones de la aerolínea Odissey Airlines se ha retrasado en varias oportunidades desde 2016. Tras la crisis de la pandemia será interesante ver el nuevo enfoque de la startup transatlántica hacia los cambios establecidos. Si bien ha habido preocupaciones sobre las perspectivas de los viajes de negocios, las compañías aéreas se centraron únicamente en este segmento podrían seguir progresando en este campo en medio de la demanda de más ofertas privadas. Sin embargo, el A220 ha sido promocionado como la solución perfecta cuando se trata de aviones en la nueva era.

Odyssey after start of operations

Odyssey Airlines behind transatlantic ops start

The new startup called Odyssey Airlines has been underway for ten years looking to start services with direct premium business class flights from London Airport to other major cities around the world. The company has signed the intention to acquire the Airbus A220, a regional aircraft to carry out transatlantic flights coast to coast. CEO Adam D. Scott shared that his company has a unique strategy that will offer high quality service with a focus on new destinations that are currently not flowable from London Airport.

The airline founded in September 2010, and has placed an order for A220 in 2013, for which it continues to develop a policy of easy access to the most neuralgic airports to which it plans to fly, including New York and Toronto. The company is looking to provide an unrivaled experience for business travelers with its innovative configuration for A220 aircraft. «With airline backgrounds, the Odyssey team includes executives from other full-service and premium-only airlines. Odyssey will offer convenient downtown departures, stress-free ground experiences, nonstop routes and exceptional door-to-door service. Utilizing an innovative seat configuration, Odyssey will operate the most fuel efficient and environmentally friendly Airbus A220-100 aircraft. The experience will be more similar to that of a private jet, including a completely new interior configuration, windows that are 40 % larger than other aircraft, the longest fully flat beds on the commercial market, and many other features that we can’t wait to tell you about», Odyssey quotes on its website.

Odyssey perspectives

The launch of operations for Odissey Airlines has been delayed several times since 2016. In the wake of the pandemic crisis, it will be interesting to see the transatlantic startup’s new approach to set changes. While there have been concerns about the outlook for business travel, airlines focused solely on this segment could continue to make progress in this field amid demand for more private offerings. However, the A220 has been touted as the perfect solution when it comes to new age aircraft.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flyody.com / Airgways.com
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