AW | 2019 04 03 21:51 | AIRLINES

A la caza de la competencia por Avianca Brasil

Latam Airlines Group, a través de su filial Latam Airlines Brasil y de Gol Linhas Aéreas informaron este miércoles que presentarán ofertas por activos de Avianca Brasil en la subasta que se realizará próximamente como parte del proceso de reestructuración a la aerolínea. Ambas compañías dieron a conocer de manera separada que ofrecerán un mínimo de US$ 70 millones de dólares.

Avianca Brasil, la cuarta mayor aerolínea de Brasil, pidió protección por quiebra en Diciembre 2018, ante la débil situación económica de la aerolínea y ante el retiro por parte de los arrendadores de varias aeronaves Airbus A320CEO.

De este modo Latam Airlines y Gol Linhas Aéreas se sumarían a la competencia con la brasileña Azul Linhas Aéreas, la que a mediados de Marzo 2019 también manifestó su interés por algunos de los activos de Avianca, para lo cual suscribió un acuerdo no vinculante que incluye la compra de 70 slots en aeropuertos y 30 aviones Airbus por US$ 105 millones de dólares, aunque según fuentes vinculadas al sector, dicho convenio se habría caído por diferencias entre la aerolínea y los acreedores.

Tanto Latam Airlines como Gol Linhas Aéreas precisaron que la decisión de participar en la subasta la tomaron tras ser contactados por Elliott International and Manchester Securities Corporation, el mayor acreedor de Avianca Brasil. El grupo Latam dijo que Latam Airlines Brasil ha decidido presentar una oferta por al menos una unidad productiva independiente de los activos de Avianca Brasil, incluyendo, pero no limitado, a ciertos contratos, certificados de operación, permisos y slots por un mínimo de US$ 70 millones. Como parte de los esfuerzos de reestructuración, sujeto al cumplimiento de ciertas condiciones, Latam Airlines Brasil, también ha comprometido directa e indirectamente hasta US$ 13 millones en capital de trabajo para apoyar las operaciones en marcha de la compañía deudora, en la forma de capital de préstamos de reestructuración estándares y en condiciones de mercado, monto de préstamos que será pagado a Latam Airlines Brasil si la propuesta de reestructuración resulta exitosa.

Por su parte Gol Linhas Aéreas dijo que suscribió un acuerdo vinculante con Elliot International mediante el cual se comprometió a presentar una oferta por un mínimo de US$70 millones y que acordó con el fondo conceder un adelanto US$ 35 millones, en cuatro cuotas mensuales, pago que está sujeto a ciertas condiciones.

Avianca Brasil, la marca comercial de Oceanair Linhas Aéreas S.A. (Oceanair), no forma parte del grupo de compañías de Avianca Holdings S.A, con sede en Colombia. Pero ambas integraban un holding controlado por el mismo inversionista colombo-boliviano, German Efromovich.

Bidders for Avianca Brasil

Hunting for the competition for Avianca Brasil

Latam Airlines Group, through its subsidiary Latam Airlines Brazil and Gol Linhas Aéreas, informed on Wednesday that they will present offers for assets of Avianca Brasil in the auction that will take place shortly as part of the restructuring process to the airline. Both companies announced separately that they will offer a minimum of US$ 70 million.

Avianca Brasil, the fourth largest airline in Brazil, requested protection for bankruptcy in December 2018, given the airline’s weak economic situation and the cancellation by landlords of several Airbus A320CEO aircraft.

In this way Latam Airlines and Gol Linhas Aéreas would join the competition with the Brazilian Azul Linhas Aéreas, which in mid-March 2019 also expressed interest in some of Avianca’s assets, for which it signed a non-binding agreement that includes the purchase of 70 slots in airports and 30 Airbus aircraft for US$ 105 million, although according to sources linked to the sector, said agreement would have fallen due to differences between the airline and the creditors.

Both Latam Airlines and Gol Linhas Aéreas stated that the decision to participate in the auction was made after being contacted by Elliott International and Manchester Securities Corporation, the largest creditor of Avianca Brasil. The Latam group said that Latam Airlines Brazil has decided to submit an offer for at least one production unit independent of Avianca Brasil’s assets, including, but not limited to, certain contracts, operating certificates, permits and slots for a minimum of US$ 70 million. As part of the restructuring efforts, subject to compliance with certain conditions, Latam Airlines Brazil has also directly and indirectly committed up to US$ 13 million in working capital to support the ongoing operations of the debtor company, in the form of capital of standard restructuring loans and in market conditions, the amount of loans that will be paid to Latam Airlines Brazil if the restructuring proposal is successful.

For its part, Gol Linhas Aéreas said that it signed a binding agreement with Elliot International whereby it undertook to submit a bid for a minimum of US$ 70 million and that it agreed with the fund to grant an advance of US$ 35 million, in four monthly installments, Payment that is subject to certain conditions.

Avianca Brasil, the trademark of Oceanair Linhas Aéreas S.A. (Oceanair), is not part of the group of companies of Avianca Holdings S.A, based in Colombia. But both were part of a holding controlled by the same Colombian-Bolivian investor, German Efromovich. A \ W

Licitantes da Avianca Brasil

Caça ao concurso da Avianca Brasil

Latam Airlines Group, através de sua controlada Brasil Latam Airlines e Gol Linhas Aéreas, disse quarta-feira que vai se candidatar para ativos de Avianca Brasil no leilão a ser realizado em breve como parte da reestruturação da companhia aérea. Ambas as empresas anunciaram separadamente que oferecerão um mínimo de US$ 70 milhões.

Avianca Brasil, a quarta maior companhia aérea no Brasil, pediu proteção contra falência em dezembro de 2018, com a fraca situação económica da companhia aérea e à retirada de várias locadoras de aeronaves Airbus A320CEO.

Assim Latam Airlines e Gol Linhas Aéreas equivaleria a competição com a brasileira Azul Linhas Aéreas, que em meados de março 2019 também manifestaram interesse em alguns dos ativos da Avianca, para o qual ele assinou um acordo não vinculativo que inclui a compra de 70 faixas horárias nos aeroportos e 30 aeronaves Airbus para US$ 105 milhões, mas de acordo com fontes ligadas ao sector, o acordo teria caído por diferenças entre a companhia aérea e credores.

Ambos Latam Airlines e Gol Linhas Aéreas afirmou que a decisão de participar do leilão tomou quando contactado por Elliott Internacional e Manchester Securities Corporation, o maior credor da Avianca Brasil. O grupo Latam disse Latam Airlines Brasil decidiu concorrer a pelo menos uma unidade de produção independente dos ativos da Avianca Brasil, incluindo, mas não limitado a certos contratos, certificados de funcionamento, licenças e slots para um mínimo de US$ 70 milhões. Como parte dos esforços de reestruturação, sujeito ao cumprimento de determinadas condições, a LATAM Airlines Brasil, também se comprometeu direta e indiretamente para US$ 13 milhões em capital de giro para apoiar as operações em andamento da empresa devedora na forma de capital de empréstimos padrão para reestruturação e em condições de mercado, o valor dos empréstimos que serão pagos à Latam Airlines Brasil se a proposta de reestruturação for bem-sucedida.

Enquanto isso Gol Linhas Aéreas disse que assinou um acordo vinculativo com Elliot Internacional pelo qual ele se comprometeu a apresentar uma proposta para um mínimo de US $ 70 milhões e acordado com o fundo para conceder um adiantamento de US $ 35 milhões em quatro parcelas mensais, Pagamento sujeito a determinadas condições.

Avianca Brasil, a marca comercial da Oceanair Linhas Aéreas S.A. (Oceanair), não faz parte do grupo de empresas da Avianca Holdings S.A, com sede na Colômbia. Mas ambos faziam parte de uma holding controlada pelo mesmo investidor colombiano-boliviano, o alemão Efromovich. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aviamca.com.br / Colunadeturismo.com / Aviacaocivil.com.br
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AW | 2019 04 03 19:41 | AIRLINES

Flybondi Líneas Aéreas anunció destinos regionales

La aerolínea low cost argentina Flybondi Líneas Aéreas había anunciado la próxima etapa de vuelos al exterior hacia Brasil. La empresa analiza ahora también sumar vuelos a Perú y Bolivia.

El CEO de la compañía de vuelos low cost Flybondi, Sebastián Pereira, anticipó que la empresa que opera desde el Aeropuerto Internacional El Palomar tiene previsto iniciar sus vuelos regulares a Brasil en el transcurso del último trimestre de este año (4Q2109) y que también se analizan otros destinos regionales como Bolivia y Perú.

Sebastián Pereira afirmó: «Aún no tenemos decididos las rutas que habremos de volar en Brasil, pero estamos analizando destinos como Porto Alegre, Florianópolis y Río de Janeiro. Ya contamos con las autorizaciones pertinentes por parte de las autoridades aeronáuticas brasileras y ahora solamente falta que terminemos con nuestra evaluación para definir los destinos».

Flybondi a Trelew

El directivo, que este jueves participó del vuelo inaugural de la empresa a Trelew, consideró que la inserción de Flybondi «generó un quiebre en la industria. La compañía vino a instalar e invertir en un nuevo modelo de negocio que funciona en otras partes del mundo y que acá fue un poco resistido. Ser los primeros tuvo su costo por romper un paradigma, pero hoy la industria tiene que estar agradecida a lo que hizo la compañía», aseveró.

Dinámica low cost

El actual CEO de Flybondi espresó: «Se logró dijo una apertura récord de rutas, inauguramos tres rutas no atendidas por ninguna otra aerolínea en décadas y otras tres que sólo tenían una única oferta desde hace más de 18 años. Se conformó una empresa de más de 560 personas y como si fuera poco, nuestro trabajo ayudó a impulsar la creación y optimización del Aeropuerto Internacional El Palomar, el primer aeropuerto low cost de Latinoamérica».

Los principales objetivos de la compañía «es ofrecer las tarifas más bajas del mercado y que las tarifas de $1 son promocionales y buscan generar impacto, visibilidad y que más personas nos conozcan. Es para una cierta cantidad de asientos por vuelo y por ruta y en determinado período de tiempo, pero siempre nos aseguramos que haya un cupo importante para que nuestros clientes puedan comprar a ese precio».

En el contexto del mercado argentino, Sebastián Pereira dijo: «Durante el 2018 se incorporaron 5 aeronaves en menos de 5 meses. Pese al contexto macroeconómico, tenemos una firme intención de mirar la flota desde dos dimensiones: modernización y crecimiento. En este sentido, estamos analizando los próximos pasos de nuestro plan con el objetivo de incorporar más aviones en el transcurso de este año».

Finalmente afirmó: «Flybondi no es una filial ni la versión argentina de una aerolínea que ya existía en el mercado. Flybondi es una aerolínea nueva y en un mercado nuevo. Todo lo que logró hasta ahora la compañía es histórico en la industria aerocomercial. Ahora toca sostener el crecimiento y lograr los indicadores de rentabilidad esperados. Considero que este es un momento único, un punto de inflexión en la industria aerocomercial de Argentina con la que tengo una relación de muchos años. Y quiero ser parte de esa transformación y de dar la libertad de volar a miles de personas que antes no podían hacerlo, o lo hacían poco. Mi sueño es convertir a Flybondi en la ultra low cost de la región», concluyó.

Flybondi with regional expansion

Flybondi Líneas Aéreas announced regional destinations

The low cost Argentine airline Flybondi Líneas Aéreas had announced the next stage of flights abroad to Brazil. The company now also analyzes adding flights to Peru and Bolivia.

The CEO of the low cost flight company Flybondi, Sebastián Pereira, anticipated that the company operating from El Palomar International Airport plans to start regular flights to Brazil during the last quarter of this year (4Q2109) and that it will also be They analyze other regional destinations such as Bolivia and Peru.

Sebastián Pereira said: «We have not yet decided the routes that we will have to fly in Brazil, but we are analyzing destinations such as Porto Alegre, Florianópolis and Rio de Janeiro.» We already have the pertinent authorizations from the Brazilian aeronautical authorities and now we only need to let’s finish with our evaluation to define the destinations».

Flybondi to Trelew

The executive, who on Thursday participated in the company’s inaugural flight to Trelew, considered that Flybondi’s insertion «created a break in the industry. The company came to install and invest in a new business model that works in other parts of the world. and that here it was a bit resisted, being the first had its cost to break a paradigm, but today the industry has to be grateful to what the company did», he said.

FLYBONDI CARRIED OUT INAUGURAL FLIGHT TO TRELEW, PROVINCE OF CHUBUT

Low cost dynamics

The current CEO of Flybondi expressed: «We achieved a record opening of routes, we inaugurated three routes not served by any other airline in decades and another three that only had a single offer for more than 18 years. of 560 people and, as if that were not enough, our work helped to promote the creation and optimization of El Palomar International Airport, the first low cost airport in Latin America».

The main objectives of the company «is to offer the lowest rates in the market and that the $ 1 rates are promotional and seek to generate impact, visibility and that more people know us. It is for a certain number of seats per flight and per route and in certain period of time, but we always make sure that there is an important quota so that our customers can buy at that price».

In the context of the Argentine market, Sebastián Pereira said: «During 5 years, 5 aircraft were incorporated in less than 5 months, despite the macroeconomic context, we have a firm intention to look at the fleet from two dimensions: modernization and growth. We are analyzing the next steps of our plan with the aim of incorporating more aircraft in the course of this year».

Finally, he said: «Flybondi is not a subsidiary or the Argentine version of an airline that already existed in the market, Flybondi is a new airline and a new market, and everything the airline has achieved so far is historic in the aviation industry. It is a unique moment, a turning point in the commercial airline industry in Argentina with which I have a long-standing relationship, and I want to be part of that transformation and to give The freedom to fly thousands of people who could not do it before, or did it very little, My dream is to turn Flybondi into the ultra low cost region», he concluded. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Airgways.com / Guillermopanizza.com.ar
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AW | 2019 04 03 18:48 | AIRLINES

JetSmart Argentina comenzará operaciones en Abril 2019

La aerolínea JetSmart Airlines Argentina iniciará sus operaciones aéreas en la República Argentina a partir del 10 Abril 2019 estrenando la ruta Buenos Aires-Mendoza. La compañía ha ordenado aeronaves Airbus A320CEO al fabricante europeo Airbus SE.

El primer avión que ha recibido la compañía low cost es un Airbus A320-200 S/N 8599, versión A320-232. Realizó primer vuelo el 30/11/2018 con Registro de prueba: D-AUAI. La edad de la aeronave es de tres meses. El A320-200 está impulsado por dos motores IAE V2527-A5. El registro o matrícula argentina es LV-HEK, apodado o bautizado «Huemul».

El segundo avión de la firma low cost JetSmart Argentina, llegará al país este jueves directamente de la fábrica de Toulouse (Francia), para iniciar a partir del próximo 10 Abril 2019 los vuelos de cabotaje, informó hoy el Gerente General de la empresa en Argentina, Gonzalo Pérez Corral. La aeronave es un A320-200 con S/N: 8838, versión: A320-232. Realizó primer vuelo 19/03/2019. Registro de prueba, matrícula: F-WWBP. Edad aeronave: 0. El nuevo A320 estará propulsado por IAE V2527-A5.

El Gerente General indicó además que ese segundo avión se sumará al que ya se encuentra en Argentina y que fuera presentado el mes pasado, en tanto que un tercer avión arribará, también directamente de la fábrica, en un plazo de 10 días. “Vamos a comenzar nuestros vuelos de cabotaje en Argentina con tres aviones, todos 0 km, con lo cual estamos cumpliendo con el plan de inversiones que habíamos presentado en las audiencias públicas”, sostuvo el directivo.

Programación vuelos

La aerolínea inició la etapa de ventas de tickets aéreos expresando una gran aceptación desde el comienzo de la venta de pasajes y actualmente han cubierto por encima del 70% de ocupación promedio en las rutas anunciadas. El CEO de JetSmart Airlines Argentina, Estuardo Ortiz expresó: “queremos replicar el modelo de Chile, que nos permitió transportar a 2,5 millones de pasajeros en 2018, marcando un crecimiento del 25% respecto al año anterior. La mayoría son nuevos pasajeros que se han incorporado al mercado tradicional”.

El primer vuelo inaugural será el 10 Abril 2019 iniciando la frecuencia Buenos Aires (EPA)-Mendoza, al día siguiente realizaremos el primer vuelo Buenos Aires (EPA)-Neuquén y el 12 Buenos Aires (EPA)-Córdoba. La aerolínea JetSmart unirá otros destinos como Salta y Tucumán en Abril 2019, Bariloche en Mayo 2019 e Iguazú en Junio 2019. Desde la compañía han sostenido que en el lapso de dos meses estarán inaugurando 17 rutas, 10 de las cuales no pasarán por Buenos Aires.

Hub Ops

La base de operaciones de la aerolínea JetSmart Airlines Argentina es el Aeropuerto Internacional El Palomar (SADP/EPA), pero no se ha descartado que la nueva aerolínea low cost utilice el Aeropuerto Jorge Newbery para sus vuelos low cost teniendo presente la desregionalización de Aeroparque. “Tenemos esa posibilidad, ya que nos fue concedida junto con la autorización de ruta y ahora que se ha concretado la desregionalización, es probable que en un futuro no muy lejano podamos utilizar Aeroparque como una escala. Por ejemplo, un vuelo que salga de El Palomar, vaya a Mendoza, vuelva a Aeroparque, de ahí a Córdoba y de Córdoba retorne a El Palomar. Hay muchas variantes, pero es una posibilidad concreta”.

En relación a la infraestructura, la decisión de establecerse en el Aeropuerto El Palomar como el primer aeropuerto low cost de la región. El CEO expresó: “es una huella que estratégicamente hay que seguir, considerando nuestra visión sudamericana de tener 100 aviones operando para 2026. Es pequeño, pero tiene una plataforma para 15 aviones que están ocupados por aviones fuera de servicio de la Fuerza Aérea Argentina, pero hay lugar. Es sencillo pero es lo que una low cost necesita. La disposición del Estado y de AA2000 (Aeropuertos Argentina 2000), que es la empresa que tiene la concesión de las terminales aéreas en el país para construir infraestructura es increíble”.

Modelo americano

JetSmart Airlines desembarca en Argentina para competir en el segmento de las low cost/low fare como nunca antes se había desarrollado la competencia en este país. La nueva aerolínea pertenece al grupo estadounidense Indigo Partners que opera una serie de aerolíneas en todo el mundo. Aterrizó en Chile bajo la denominación de JetSmart Airlines y en Argentina como JetSmart Airlines Argentina. Indigo Partners, el grupo inversor, piensa en una inversión a largo plazo y considera que Argentina va a retomar el crecimiento.

Competencia en Argentina

La aerolínea JetSmart Airlines Argentina es la tercer compañía pura low cost/low fare que desembarca en Argentina en la etapa de la «Revolución de los Aviones». Entrará en con competencia con Flybondi Líneas Aéreas y Norwegian Air Argentina insertas en el mercado global de la principal operadora argentina el grupo Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas.

La competitividad aérea en Argentina irá tomando color y temperatura a medida que se desarrollen nuevos módulos de conexión y más desarrollismo en la actividad de las aerolíneas. El CEO de JetSmart Argentina ha expresado: “Existe un contexto muy particular, histórico, que está pasando en Argentina desde el año pasado [2018] que vemos como una oportunidad única y es muy posible que sea irrepetible”.

Proyecciones en JetSmart

El ejecutivo manifestó que tienen la esperanza de que las nuevas políticas establecidas en la aviación continúen en el futuro. JetSmart Argentina podría incorporar hacia el futuro entre 30 a 40 aeronaves para operaciones en Argentina.

En cuanto a las perspectivas de crecimiento, el CEO de JetSmart dijo que “si todo se da, es un país que puede llegar a tener 35 o 40 aviones nuestros”, considerando que en apenas 18 meses han arribado unas 10 aeronaves a Chile. Los diferentes cambios y vaivenes económicos abren la puerta a un escenario para aprovechar oportunidades de expansión hacia otros países sudamericanos, sin abandonar Argentina.

JetSmart will start ops in Argentina

JetSmart Argentina will begin operations in April 2019

The airline JetSmart Airlines Argentina will begin its air operations in the Argentine Republic starting on April 10, 2019, inaugurating the Buenos Aires-Mendoza route. The company has ordered Airbus A320CEO aircraft from European manufacturer Airbus SE.

The first aircraft that has recovered the low cost company is an Airbus A320-200 S/N 8599, version A320-232. He made his first flight on 11/30/2018 with a test registration: D-AUAI. The age of the aircraft is three months. The A320-200 is powered by two IAE V2527-A5 engines. The Argentine registration or registration is LV-HEK, nicknamed or baptized «Huemul».

The second plane of the low cost firm JetSmart Argentina, will arrive in the country on Thursday directly from the factory in Toulouse (France), to start the next April 10, 2019 cabotage flights, reported today the General Manager of the company in Argentina, Gonzalo Pérez Corral. The aircraft is an A320-200 with S / N: 8838, version: A320-232. He made the first flight 03/19/2019. Registration of the test, registration: F-WWBP. Aircraft age: 0. The new A320 will be powered by IAE V2527-A5.

The General Manager also indicated that the second aircraft will be added to the one already in Argentina and presented last month, while a third aircraft will arrive, also directly from the factory, within 10 days. «We are going to start our cabotage flights in Argentina with three airplanes, all of them 0 km, with which we are complying with the investment plan that we had presented at the public hearings», the executive said.

Flight programming

The airline began the stage of sales of air tickets expressing a great acceptance since the beginning of the sale of tickets and have now covered over 70% of average occupancy in the advertised routes. The CEO of JetSmart Airlines Argentina, Estuardo Ortiz said: «We want to replicate the model of Chile, which allowed us to transport 2.5 million passengers in 2018, marking a growth of 25% over the previous year. Most are new passengers who have joined the traditional market».

The first inaugural flight will be on April 10, 2019, starting the frequency Buenos Aires (EPA) -Mendoza, the next day we will make the first flight Buenos Aires (EPA)-Neuquén and 12 Buenos Aires (EPA)-Córdoba. The airline JetSmart will unite other destinations such as Salta and Tucumán in April 2019, Bariloche in May 2019 and Iguazú in June 2019. From the company have argued that in the space of two months will be inaugurating 17 routes, 10 of which will not pass through Buenos Aires.

Hub Ops

The base of operations of the airline JetSmart Airlines Argentina is the El Palomar International Airport (SADP/EPA), but it has not been ruled out that the new low cost airliner will use Jorge Newbery Airport for its low cost flights, bearing in mind the deregionalization of Aeroparque. «We have that possibility, since it was granted along with the route authorization and now that the deregionalization has materialized, it is likely that in the not too distant future we can use Aeroparque as a stopover. For example, a flight departing from El Palomar, go to Mendoza, return to Aeroparque, from there to Córdoba and from Córdoba return to El Palomar. There are many variants, but it is a concrete possibility».

In relation to infrastructure, the decision to establish itself at El Palomar Airport as the first low cost airport in the region. The CEO said: «It is a strategic footprint that must be followed, considering our South American vision of having 100 aircraft operating by 2026. It is small, but it has a platform for 15 planes that are occupied by aircraft out of service of the Argentine Air Force, but there is place. It’s simple but it’s what a low cost needs. The disposition of the State and of AA2000 (Aeropuertos Argentina 2000), which is the company that has the concession of the air terminals in the country to build infrastructure is incredible».

American model

JetSmart Airlines disembarks in Argentina to compete in the low cost/low fare segment as competition in this country has never been developed before. The new airline belongs to the American group Indigo Partners that operates a series of airlines around the world. It landed in Chile under the JetSmart Airlines name and in Argentina as JetSmart Airlines Argentina. Indigo Partners, the investment group, thinks about a long-term investment and considers that Argentina will resume growth.

Competition in Argentina

The airline JetSmart Airlines Argentina is the third pure low cost / low fare company that disembarks in Argentina at the stage of the «Aircraft Revolution». Will enter with competition with Flybondi Líneas Aéreas and Norwegian Air Argentina inserted in the global market of the main Argentine operator the Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas group.

The air competitiveness in Argentina will be taking color and temperature as new modules of connection and more development in the activity of the airlines are developed. The CEO of JetSmart Argentina has expressed: «There is a very particular, historical context that is happening in Argentina since last year [2018] that we see as a unique opportunity and it is very possible that it is unrepeatable».

Projections on JetSmart

The executive said that they hope that the new policies established in aviation will continue in the future. JetSmart Argentina could incorporate 30 to 40 aircraft for operations in Argentina in the future.

In terms of growth prospects, the JetSmart CEO said that «if everything happens, it is a country that can have 35 or 40 of our planes», considering that in just 18 months some 10 aircraft have arrived in Chile. The different changes and economic swings open the door to a scenario to take advantage of opportunities for expansion to other South American countries, without leaving Argentina. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Jetsmart.com / Aa2000.com.ar / Airgways.com / Jetphotos.com [Joaquín Aguirre Torres] / Aviacionnews.com
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AW | 2019 04 02 19:19 | AIRLINES

Jetair Caribbean de las Antillas Neerlandesas iniciará operaciones en Abril 2019

La nueva aerolínea Jetair Caribbean compró un Fokker 70 de la KLM Cityhopper, con el que la compañía comenzará los vuelos desde su centro de operaciones en Willemstad, Curazao. Las rutas a volar serán: República Dominicana, Haití, Colombia, Trinidad y Jamaica.

Jetair operará bajo la licencia de United Caribbean Airlines, un operador ya existente, mientras que se continúa con el proceso para obtener el debido Certificado de Operador Aeronáutico, de acuerdo con los requerimientos de las autoridades locales de aviación civil. Con la llegada de este avión, el trámite estaría ya en su fase final.

En este mismo mes se espera agregar un segundo Fokker 70 como avión de repuesto. La aerolínea estará enfocada en la operación de rutas directas entre Curazao y varios destinos en la región, particularmente aquellos que eran servidos por otras aerolíneas que ya no están presentes y que tenían una alta demanda entre los viajeros. Se espera que pronto se inicie la venta de boletos, hecho que será anunciado oportunamente.

Aeronaves Fokker

Se recuerda que el 6% de los aproximadamente 400 aviones Fokker que permanecen en servicio en todo el mundo cambiaron de operadores o propietarios el año pasado, aunque el número de transacciones del avión holandés continúa disminuyendo. De acuerdo con los datos publicados por GKN Fokker Services, diecisiete Fokker 50, cuatro Fokker 70 y tres Fokker 100 fueron para un nuevo operador y ocho para operadores con flota Fokker existentes. “Las 24 colocaciones de aeronaves, en su mayoría ventas directas, demuestran la viabilidad económica continua de las aeronaves Fokker. Los bajos costos de operación, la longevidad de los aviones, la versatilidad operativa y el apoyo integral han sido fundamentales en todos los acuerdos en 2018”, comentó Erik Geertsema, Director de Desarrollo de Negocios de Fokker Services.

 

 

Jetair start ops in April 2019

Jetair Caribbean of the Netherlands Antilles will start operations in April 2019

The new airline Jetair Caribbean bought a Fokker 70 from the KLM Cityhopper, with which the company will start flights from its operations center in Willemstad, Curaçao. The routes to fly will be: Dominican Republic, Haiti, Colombia, Trinidad and Jamaica.

Jetair will operate under the license of United Caribbean Airlines, an existing operator, while continuing with the process to obtain the proper Aeronautical Operator Certificate, in accordance with the requirements of the local civil aviation authorities. With the arrival of this plane, the procedure would be in its final phase.

In this same month it is expected to add a second Fokker 70 as a spare plane. The airline will be focused on the operation of direct routes between Curaçao and several destinations in the region, particularly those that were served by other airlines that are no longer present and that had a high demand among travelers. It is expected that soon the sale of tickets will begin, a fact that will be announced in a timely manner.

Fokker aircrafts

It is recalled that 6% of the approximately 400 Fokker aircraft that remain in service worldwide changed operators or owners last year, although the number of transactions of the Dutch aircraft continues to decline. According to the data published by GKN Fokker Services, seventeen Fokker 50, four Fokker 70 and three Fokker 100 were for a new operator and eight for operators with existing Fokker fleet. «The 24 aircraft placements, mostly direct sales, demonstrate the continued economic viability of Fokker aircraft. The low operating costs, the longevity of the aircraft, operational versatility and comprehensive support have been fundamental in all agreements in 2018», said Erik Geertsema, Director of Business Development at Fokker Services. A \ W

 

 

Jetair start ops in april 2019

Jetair Caribbean van de Nederlandse Antillen start in april 2019

De nieuwe luchtvaartmaatschappij Jetair Caribbean kocht een Fokker 70 van de KLM Cityhopper, waarmee het bedrijf vluchten start vanuit zijn operationele centrum in Willemstad, Curaçao. De routes om te vliegen zijn: Dominicaanse Republiek, Haïti, Colombia, Trinidad en Jamaica.

Jetair zal opereren onder de licentie van United Caribbean Airlines, een bestaande operator, en zal doorgaan met het proces om het juiste certificaat van de luchtvaartautoriteit te verkrijgen, in overeenstemming met de vereisten van de lokale burgerluchtvaartautoriteiten. Met de komst van dit vliegtuig zou de procedure in zijn laatste fase zijn.

In dezelfde maand zal naar verwachting een tweede Fokker 70 als reserve worden toegevoegd. De luchtvaartmaatschappij zal gericht zijn op de exploitatie van directe routes tussen Curaçao en verschillende bestemmingen in de regio, met name die welke werden aangedaan door andere luchtvaartmaatschappijen die niet meer aanwezig zijn en die bij reizigers een hoge vraag hadden. De verwachting is dat binnenkort de verkoop van tickets zal beginnen, een feit dat tijdig zal worden aangekondigd.

Fokker-vliegtuigen

Er wordt aan herinnerd dat 6% van de ongeveer 400 Fokker-vliegtuigen die nog steeds in dienst zijn wereldwijd vorig jaar operators of eigenaars hebben veranderd, hoewel het aantal transacties van het Nederlandse vliegtuig blijft dalen. Volgens de gegevens gepubliceerd door GKN Fokker Services, zeventien Fokker 50, vier Fokker 70 en drie Fokker 100 waren voor een nieuwe operator en acht voor operators met bestaande Fokker-vloot. ,,De 24 vliegtuigplaatsingen, meestal directe verkoop, tonen de aanhoudende economische levensvatbaarheid van Fokker-vliegtuigen aan. De lage operationele kosten, de levensduur van het vliegtuig, de operationele veelzijdigheid en uitgebreide ondersteuning zijn fundamenteel in alle overeenkomsten in 2018″, zei Erik Geertsema, directeur Business Development bij Fokker Services. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Fokker.com / Gnkaerospace.com
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AW | 2019 04 02 17:42 | AIRLINES

Gol Linhas Aéreas cambia la divulgación de la denominación para el Boeing 737 MAX

Gol Linhas Aéreas está modificando la denominación del más moderno avión de su flota el Boeing 737-8 MAX. Tras la entrega por parte de la Boeing Commercial Airplanes del primer Boeing 737-8 MAX a Gol Linhas Aéreas el 29 Agosto 2019, la aerolínea low cost brasileña se ha convertido en el cliente más importante en América Latina de este modelo más moderno de la línea Boeing 737.

Tras los dos accidentes aéreas ocurrido en estos últimos meses de dos Boeing 737-8 MAX, el impacto del nombre en los clientes pudiera generar rechazo a volar. Por este motivo, Gol Linhas Aéreas ha introducido cambios en la librea para denominar a la cuarta y más actual generación del Boeing 737. La imagen corporativa utilizada anteriormente hacía alusión al Boeing 737 MAX en la pintura del fuselaje, lo que permitía observar la propaganda de introducción de un nuevo modelo de aeronaves. Los accidentes de los vuelos JT-610 de Lion Air y ET-302 de Ethiopian Airlines han traído una mala prensa a estas modernas aeronaves, por lo que Gol ha introducido cambios en la denominación de la aeronave para ocultar la terminología MAX, incorporando la leyenda «Boeing 737-8».

Antecedentes en Brasil

La realidad es que este método ha funcionado bien en Brasil, recordando a los serios accidentes y incidentes ocurrido con varias de las aeronaves Fokker 100 que utilizaba la antigua TAM Linhas Aéreas. El recordado accidente aéreo del vuelo TAM-402 ocurrido el 31 Octubre 1996 mientras despegaba del Aeropuerto de Congonhas, San Pablo, un inversor de empuje de un motor se disparó, causando que la aeronave pierda velocidad y empuje. Los 96 pasajeros y la tripulación a bordo del avión Fokker 100 fallecieron junto con personas en tierra. Fue el accidente aéreo con más muertes que ha implicado un avión Fokker 100. En 1998 se funda OceanAir como una compañía de taxis aéreos para operar servicios para compañías petroleras afectadas a la Cuenca de Campos, en el Estado de Espírito Santo, Brasil. En el año 2002 iniciaba una nueva etapa como aerolínea regular incorporando Fokker 100 debido a los recursos humanos existentes en aquel tiempo para este tipo de aeronaves. Tras la mala prensa de los Fokker 100 en Brasil que ha permanecido por muchos años, OceanAir necesitaba cambiar la denominación Fokker 100 para no generar aversión a los pasajeros y mudó su denominación a Fokker MK-28.

Realidades

Para el caso del Fokker 100, aeronaves para servicios de cortas-medias distancias, la denominación de fábrica es Fokker 28-0100 determinando ser un derivado del Fokker 28. La denominación MK alude a las diferentes variantes de este prototipo, desarrollándose versiones como Fokker 28 Mk-1000/Mk-3000/Mk-4000/Mk-6000. OceanAir, en una hábil aplicación de imagen denominó al Fokker 100 como Fokker Mk-28.

En el caso de Gol Linhas Aéreas, la introducción de la nueva denominación Boeing 737-8 alude a un ocultamiento de la imagen de la leyenda MAX, pero en la jerga aeronáutica la denominación legal para la nueva aeronave es esa misma Boeing 737-8. La designación Boeing 737 MAX 8 empleada ampliamente por la The Boeing Commercial Airplanes hace llamar la atención al apelativo MAX por sobre la variante. Este método ya ha sido empleado para la flota de aeronaves en los Boeing 737 NG (Next Generation) y en los Boeing 787, comúnmente llamados Dreamliners.

Gol Linhas Aéreas permanece en tierra sus siete Boeing 737-8 MAX en el Centro de Mantenimiento de Confins. La aerolínea espera una corrección del software del MCAS por parte de Boeing para nuevamente ponerlos en vuelo, ahora con su nueva designación o título, Boeing 737-8.

Gol changes «MAX» disclosure

Gol Linhas Aéreas changes the disclosure of the denomination for the Boeing 737 MAX

Gol Linhas Aéreas is modifying the name of the most modern aircraft in its fleet, the Boeing 737-8 MAX. Following the delivery by the Boeing Commercial Airplanes of the first Boeing 737-8 MAX to Gol Linhas Aéreas on August 29, 2019, the Brazilian low cost airline has become the most important customer in Latin America of this most modern model of the line Boeing 737

After the two air accidents occurred in these last months of two Boeing 737-8 MAX, the impact of the name on the customers could generate refusal to fly. For this reason, Gol Linhas Aéreas has introduced changes in the livery to name the fourth and most current generation of the Boeing 737. The corporate image used previously alluded to the Boeing 737 MAX in the fuselage paint, which allowed observing the propaganda of introduction of a new aircraft model. The accidents of JT-610 flights of Lion Air and ET-302 of Ethiopian Airlines have brought a bad press to these modern airships, reason why Gol has introduced changes in the denomination of the aircraft to hide the MAX terminology, incorporating the legend «Boeing 737-8».

Background in Brazil

The reality is that this method has worked well in Brazil, recalling the serious accidents and incidents that occurred with several of the Fokker 100 aircraft that used the old TAM Linhas Aéreas. The remembered plane crash of flight TAM-402 occurred on October 31, 1996 while taking off from Congonhas Airport, Sao Paulo, a thrust reverser of an engine went off, causing the aircraft to lose speed and thrust. The 96 passengers and crew on board the Fokker 100 aircraft died along with people on the ground. It was the plane crash with the most deaths involving a Fokker 100 aircraft. In 1998, OceanAir was founded as an air taxi company to operate services for oil companies affected to the Campos Basin, in the State of Espírito Santo, Brazil. In 2002 he started a new atapa as a regular airline incorporating Fokker 100 due to the human resources existing at that time for this aircraft whistle. After the bad press of the Fokker 100 in Brazil that has remained for many years, OceanAir needed to change the name Fokker 100 to avoid generating adversity to the passengers and changed its name to Fokker MK-28.

Realities

For the case of the Fokker 100, aircraft for short-medium distance services, the factory name is Fokker 28-0100, which is determined to be a derivative of the Fokker 28. The name MK refers to the different variants of this prototype, developing versions such as Fokker 28 Mk-1000/Mk-3000/Mk-4000/Mk-6000. OceanAir, in a skilful image application named the Fokker 100 as Fokker Mk-28.

In the case of Gol Linhas Aéreas, the introduction of the new name Boeing 737-8 refers to a concealment of the image of the MAX legend, but in aeronautical jargon the legal name for the new aircraft is the same Boeing 737-8. The Boeing 737 MAX 8 designation used extensively by The Boeing Commercial Airplanes calls attention to the name MAX over the variant. This method has already been used for the aircraft fleet in the Boeing 737 NG (Next Generation) and in the Boeing 787, commonly called Dreamliners.

Gol Linhas Aéreas remains on the ground with its seven Boeing 737-8 MAX in the Confins Maintenance Center. The airline expects a correction of the MCAS software by Boeing to put them back in flight, now with its new designation or title, Boeing 737-8.  A \ W

Gol altera divulgação «MAX»

Gol Linhas Aéreas altera a divulgação da denominação do Boeing 737 MAX

A Gol Linhas Aéreas está modificando o nome das aeronaves mais modernas de sua frota, o Boeing 737-8 MAX. Após a entrega pela Boeing Commercial Airplanes Boeing 737-8 MAX primeiro a Gol Linhas Aéreas 29 de agosto de 2019, companhia aérea de baixo custo do Brasil tornou-se o maior cliente na América Latina isso mais moderna linha de modelo Boeing 737

Depois que os dois acidentes aéreos ocorreram nestes últimos meses de dois Boeing 737-8 MAX, o impacto do nome nos clientes poderia gerar a recusa de voar. Por esta razão, Gol Linhas Aéreas Livery fez alterações para citar a quarta e última geração Boeing 737. A imagem corporativa foi usado anteriormente Boeing 737 MAX alusão à pintura da fuselagem, o que permitiu observar propaganda introdução de um novo modelo de aeronave. Acidentes JT-610 Lion Air voos e ET-302 Ethiopian Airlines trouxeram uma má imprensa estes aviões modernos, de modo Gol fez alterações no nome da aeronave para esconder a terminologia MAX, incorporando a lenda «Boeing 737-8».

Fundo no Brasil

A realidade é que esse método funcionou bem no Brasil, lembrando os graves acidentes e incidentes ocorridos com vários dos aviões Fokker 100 que usaram a antiga TAM Linhas Aéreas. O lembrado acidente de avião do voo TAM-402 ocorreu em 31 de outubro de 1996 enquanto decolava do Aeroporto de Congonhas, em São Paulo, um reversor de acionamento de um motor disparou, fazendo com que a aeronave perdesse velocidade e impulso. Os 96 passageiros e tripulantes a bordo da aeronave Fokker 100 morreram junto com as pessoas no solo. Foi o acidente de avião com o maior número de mortes envolvendo uma aeronave Fokker 100. Em 1998, a OceanAir foi fundada como uma empresa de táxi aéreo para operar serviços para empresas de petróleo afetadas à Bacia de Campos, no Estado do Espírito Santo, Brasil. Em 2002, ele iniciou uma nova etapa como companhia aérea regular, incorporando o Fokker 100, devido aos recursos humanos existentes na época para o apito da aeronave. Depois da má imprensa do Fokker 100 no Brasil, que se manteve durante muitos anos, OceanAir precisava mudar o nome Fokker 100 para não gerar passageiros aversão e mudou seu nome para Fokker MK-28.

Realidades

No caso de aeronaves Fokker 100 para serviços de curtas e médias distâncias, o Fokker designação fábrica 28-0100 é determinar ser um derivado da designação Fokker 28. A Mk refere-se às diferentes variantes deste versões protótipo desenvolvido como Fokker 28 Mk-1000/Mk-3000/Mk-4000/Mk-6000. OceanAir, em um aplicativo de imagem habilidoso chamado Fokker 100 como Fokker Mk-28.

No caso da Gol Linhas Aéreas, a introdução da nova designação Boeing 737-8 refere-se a uma imagem ocultação MAX lenda, mas o nome legal na aviação jargão para a nova aeronave é o mesmo Boeing 737-8. A designação do Boeing 737 MAX 8 amplamente utilizada pela The Boeing Commercial Airplanes chama a atenção para o nome MAX sobre a variante. Este método já foi utilizado para a frota de aeronaves do Boeing 737 NG (Next Generation) e do Boeing 787, comumente chamado de Dreamliners.

A Gol Linhas Aéreas permanece no solo com seus sete Boeing 737-8 MAX no Centro de Manutenção Confins. A companhia aérea espera uma correção do software MCAS da Boeing para colocá-los novamente em vôo, agora com sua nova designação ou título, Boeing 737-8. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Voegol.com.br / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 201904021742AR

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AW | 2019 03 31 17:47 | AIRLINES

La aerolínea Fly Jamaica conecta a tierra sus operaciones

La aerolínea Fly Jamaica Airways anunció hoy el cese de sus operaciones después de cinco años de servicio y el despido de un centenar de empleados a partir de este Domingo, 31 Marzo 2019 debido a los problemas económicos de la empresa. El Presidente de Fly Jamaica, Paul Ronald Reece, escribió una carta en la que lamentó la decisión, pues la aerolínea arrastraba problemas económicos debido a deuda de pago de haberes a sus empleados. Los problemas económicos de la aerolínea se acrecentaron en Noviembre 2018, cuando un avión Boeing 757-200, con destino a Toronto (Canadá), se accidentó al despegar en la pista del Aeropuerto Internacional Cheddi Jagan de Guyana, dejando a varios de los 120 pasajeros contusionados. Una anciana falleció posteriormente a causa de las lesiones. De acuerdo con los informes, el avión tuvo fallos en su sistema hidráulico en el momento del despegue.

Paul Reece agradeció a los empleados su servicio, lealtad y dedicación con la empresa. «Con mucha tristeza y arrepentimiento hemos llegado a este punto crítico. Estábamos esperanzados en obtener ganancias, pero las mismas han sido muy lentas, por lo que no encontramos otros recursos u opciones existentes», expresó el CEO de Fly Jamaica. La aerolínea hizo su viaje inaugural el 14 Febrero 2014 desde Kingston, Jamaica, hasta el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York.

En una carta fechada el 29 Marzo 2019, firmada por el Presidente y Director Ejecutivo, Paul Ronald Reece, la aerolínea, que ha estado tratando de recuperarse luego de que uno de sus aviones se accidentara en el Aeropuerto Internacional Cheddi Jagan de Guyana en Noviembre 2018, dijo que quería agradecerle. Empleados por su servicio, lealtad y dedicación. «El Consejo de Administración de Fly Jamaica Airways lamenta informarle que debido a nuestra falta de aviones y al impacto que ha tenido en la posición financiera de la Compañía, no tenemos otra alternativa que hacer que todos los empleados sean despedidos a partir del 31 Marzo 2019. Con gran tristeza y remordimiento hemos llegado a este punto. Esperábamos financiamiento, pero eso ha tardado en llegar, por lo tanto, por el momento, no existen otros recursos u opciones», escribió en el comunicado Paul Reece.

VUELO OJ256 DE FLY JAMAICA ACCIDENTADO EN REPÚBLICA GUYANA EN NOVIEMBRE 2018

El Presidente de Fly Jamaica dijo a los trabajadores que, si bien la compañía aún está comprometida a cumplir con sus obligaciones financieras para el período Noviembre 2018 hasta la fecha, ha informado que concedan más tiempo para honrar las deudas.

Fly Jamaica Airways, que tenía vuelos directos entre Guyana y Jamaica, fue certificada por la Autoridad de Aviación Civil de Jamaica (JCAA) en Septiembre 2012, e hizo su vuelo inaugural de Kingston al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York en los Estados Unidos el 14 Febrero 2013. Cuatro años más tarde, la aerolínea recibió el permiso del gobierno de Guyana para iniciar vuelos directos entre Guyana y Cuba. La aerolínea también tenía vuelos a Toronto, Canadá. El 9 Noviembre 2018, el vuelo 256 de Fly Jamaica Airways realizó un aterrizaje de emergencia en Guyana, 45 minutos después del despegue hacia Toronto. Durante el aterrizaje, el avión Boeing 757-200 con 118 pasajeros y ocho miembros de la tripulación, invadió la pista. El avión fue severamente dañado. Según informes, una persona murió más tarde por sus heridas.

La aerolínea Fly Jamaica sólo contaba con un avión Boeing 757-200 para sus operaciones y en temporada alta alquilaba otras aeronaves.

Fly Jamaica Airways ceases operations

The airline Fly Jamaica connects its operations to ground

The airline Fly Jamaica Airways announced today the cessation of its operations after five years of service and the dismissal of a hundred employees as of this Sunday, March 31, 2019 due to the economic problems of the company. The President of Fly Jamaica, Paul Ronald Reece, wrote a letter in which he regretted the decision, because the airline was dragging economic problems due to debt of payment of salaries to its employees. The economic problems of the airline increased in November 2018, when a Boeing 757-200 aircraft, bound for Toronto (Canada), crashed on the runway of the Cheddi Jagan International Airport in Guyana, leaving several of the 120 passengers bruised An elderly woman later died from the injuries. According to the reports, the plane had failures in its hydraulic system at the time of takeoff.

Paul Reece thanked the employees for their service, loyalty and dedication to the company. «With great sadness and regret, we have reached this critical point, we were hoping to make a profit, but they have been very slow, so we do not find other resources or existing options», said the CEO of Fly Jamaica. The airline made its maiden voyage on February 14, 2014 from Kingston, Jamaica, to the John F. Kennedy International Airport in New York.

In a letter dated March 29, 2019, signed by the President and CEO, Paul Ronald Reece, the airline, which has been trying to recover after one of its planes crashed at the Cheddi Jagan International Airport in Guyana in November 2018 He said he wanted to thank him. Employees for their service, loyalty and dedication. «The Board of Directors of Fly Jamaica Airways regrets to inform you that due to our lack of aircraft and the impact it has had on the financial position of the Company, we have no alternative but to have all employees dismissed as of March 31, 2019 With great sadness and remorse we have reached this point, we expected funding, but that has been slow to arrive, therefore, for the time being, there are no other resources or options», Paul Reece wrote in the statement.

The President of Fly Jamaica told the workers that, while the company is still committed to meet its financial obligations for the period November 2018 to date, has informed that they allow more time to honor the debts.

Fly Jamaica Airways, which had direct flights between Guyana and Jamaica, was certified by the Civil Aviation Authority of Jamaica (JCAA) in September 2012, and made its inaugural flight from Kingston to New York’s John F. Kennedy International Airport in the United States. United on February 14, 2013. Four years later, the airline received permission from the Government of Guyana to start direct flights between Guyana and Cuba. The airline also had flights to Toronto, Canada. On November 9, 2018, Flight 256 of Fly Jamaica Airways made an emergency landing in Guyana, 45 minutes after takeoff to Toronto. During the landing, the Boeing 757-200 plane with 118 passengers and eight crew members invaded the runway. The plane was severely damaged. One person reportedly died later of his injuries.

The airline Fly Jamaica only had one Boeing 757-200 aircraft for its operations and in the high season it rented other aircraft. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Expansion.com / Fly-jamaica.com / Guyanachronicle.com / Guyanatimesgy.com
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