Avian no forma parte de Avianca Hld.

Posted on febrero 25, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW-0 (138).JPG AW | 2019 02 25 14:01 | AIRLINES

Avianca Argentina es una compañía totalmente independiente

La compañía Avianca salió a despegarse de las operaciones comerciales que lleva adelante Avian Líneas Aéreas S.A. (Avianca Argentina) y aclaró que la low cost argentina no forma parte de Avianca Holdings. «Avian Líneas Aéreas S.A. no hace parte del grupo de aerolíneas de Avianca Holdings. Sabemos que frecuentas las rutas hacia y desde Argentina, y por esta razón consideramos importante que tengas en cuenta la siguiente información», sostuvo la empresa en un comunicado enviado a sus pasajeros.

Avianca planteó que la low cost argentina es una compañía totalmente independiente y que la relación entre ambas firmas solo se limita al uso de la marca. «Avian Líneas Aéreas S.A. no hace parte del grupo de aerolíneas de Avianca Holdings; es una compañía totalmente independiente de Avianca Holdings, por lo tanto, su situación legal, financiera y operacional es ajena a Avianca Holdings y a sus subsidiarias», sostuvo la empresa colombiana. La relación existente de Avianca Holdings con Avian Líneas Aéreas S.A. se limita a la autorización de uso de la marca «Avianca» y por ello dicha compañía es conocida comercialmente como «Avianca Argentina».

Avian is not part of Avianca Holdings

Avianca Argentina is a totally independent company

The company Avianca left to take off from the commercial operations carried out by Avian Líneas Aéreas S.A. (Avianca Argentina) and clarified that the Argentine low cost is not part of Avianca Holdings. «Avian Líneas Aéreas SA is not part of the airline group of Avianca Holdings, we know that you frequent routes to and from Argentina, and for this reason we consider it important that you take into account the following information», the company said in a statement sent to its passengers

Avianca stated that the Argentine low cost is a totally independent company and that the relationship between both firms is limited to the use of the brand. «Avian Líneas Aéreas SA is not part of the airline group of Avianca Holdings, it is a company totally independent from Avianca Holdings, therefore, its legal, financial and operational situation is alien to Avianca Holdings and its subsidiaries», said the Colombian company. The existing relationship of Avianca Holdings with Avian Líneas Aéreas S.A. is limited to the authorization to use the Avianca brand and for that reason said company is commercially known as «Avianca Argentina». A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avianca.com / Airgways.com
AW-POST: 201902251401AR

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Icelandair recibe 1er Boeing 737-9 MAX

Posted on febrero 25, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 02 25 13:50 | AIRLINES / INDUSTRY

Icelandair ha tomado entrega de su primer Boeing 737-9 MAX

Icelandair ha recibido su primer Boeing 737-9 MAX. BOC Aviation el leasor anunció que ha entregado su primer avión Boeing 737-9 MAX a su nuevo cliente, Icelandair, con sede en Reykjavik, Islandia. La nueva aeronave Boeing 737-9 MAX estará propulsada por motores CFM LEAP-1B y tendrá una autonomía extendida de sus antecesores la línea Next Generation.

“Después de la exitosa inducción del Boeing MAX 8 en nuestra flota el año pasado, estamos encantados de agregar el primero de nuestros aviones MAX 9 y de ayudar a Icelandair con su expansión y relanzamiento. programa. Con nuestro enfoque en invertir en los últimos aviones de tecnología, seguimos comprometidos a proporcionar a nuestros clientes aviones que presenten las soluciones más innovadoras y eficientes en consumo de combustible”, Dijo Steven Townend, Director Comercial (Europa, América, África), BOC Aviation.

«Estamos muy complacidos de asociarnos con BOC Aviation para financiar nuestro primer avión 737 MAX 9 entregado por Boeing. Confiamos en que la extraordinaria economía de la aeronave nos ayudará a continuar con la expansión de la red de rutas de Icelandair», dijo Bogi Nils Bogason, CEO de Icelandair Group.

«Estamos entusiasmados de ofrecer el primer 737-9 MAX para BOC Aviation, un socio valioso en los últimos 25 años y un arrendador que continúa creciendo su diversa cartera de aeronaves de bajo consumo de combustible y de gran demanda. Con el 737 MAX 9, BOC Aviation podrá ofrecer a las aerolíneas como Icelandair un excelente complemento al 737 MAX 8. Es un avión que ofrece más asientos y más oportunidades de ingresos al incurrir en menores costos de viaje que el avión al que reemplaza», dijo Ihssane Mounir, Vicepresidente Senior y Presidente de Ventas Comerciales y Marketing para The Boeing Company.

Icelandair se remonta más de 80 años a la formación de Flugfélag Akureyrar en 1937 y formó parte del grupo Icelandair en la Bolsa de Islandia en 2006. La aerolínea transporta a más de cuatro millones de pasajeros al año desde su hub en el aeropuerto de Keflavik, desde donde vuela a más de 48 destinos internacionales y nacionales. En 2019, Icelandair operará una flota de Boeing de 36 aviones. Al principio de año la compañía tenía pedidos para 13 aviones Boeing 737 MAX, de los cuales seis se entregarán en 2019.

Icelandair receives 1st Boeing 737-9 MAX

Icelandair has taken delivery of its first Boeing 737-9 MAX

Icelandair has received its first Boeing 737-9 MAX. BOC Aviation the leasor announced that it has delivered its first Boeing 737-9 MAX aircraft to its new client, Icelandair, based in Reykjavik, Iceland. The new Boeing 737-9 MAX aircraft will be powered by CFM LEAP-1B engines and will have extended autonomy from its predecessors in the Next Generation line.

«After the successful induction of the Boeing MAX 8 into our fleet last year, we are delighted to add the first of our MAX 9 aircraft and to help Icelandair with its expansion and relaunch. Program. With our focus on investing in the latest technology aircraft, we remain committed to providing our customers with aircraft that present the most innovative and fuel-efficient solutions», said Steven Townend, Commercial Director (Europe, America, Africa), BOC Aviation.

«We are very pleased to partner with BOC Aviation to finance our first 737 MAX 9 aircraft delivered by Boeing, and we are confident that the extraordinary economy of the aircraft will help us continue the expansion of the Icelandair route network», said Bogi Nils Bogason, CEO of Icelandair Group.

«We are excited to offer the first 737-9 MAX to BOC Aviation, a valued partner in the last 25 years and a landlord who continues to grow his diverse portfolio of fuel-efficient and high-demand aircraft. With the 737 MAX 9, BOC Aviation may offer airlines such as Icelandair an excellent complement to the 737 MAX 8. It is a plane that offers more seats and more revenue opportunities by incurring lower travel costs than the aircraft it replaces», said Ihssane Mounir, Senior Vice President and President of Commercial Sales and Marketing for The Boeing Company.

Icelandair goes back more than 80 years to the formation of Flugfélag Akureyrar in 1937 and was part of the Icelandair group on the Icelandic Stock Exchange in 2006. The airline transports more than four million passengers a year from its hub at the Keflavik airport, from where it flies to more than 48 international and national destinations. In 2019, Icelandair will operate a Boeing fleet of 36 aircraft. At the beginning of the year The company had orders for 13 Boeing 737 MAX aircraft, of which six will be delivered in 2019. A \ W

Icelandair fær 1 Boeing 737-9 MAX

Icelandair hefur tekið afhendingu fyrstu Boeing 737-9 MAX sinni

Icelandair hefur fengið fyrsta Boeing 737-9 MAX. BOC Aviation hefur tilkynnt að leasor afhent fyrsta Boeing 737-9 MAX þess að nýja viðskiptavini sína, Icelandair, byggt í Reykjavík. Hin nýja Boeing 737-9 MAX verða knúin CFM LEAP-1B vél og mun hafa útbreiddur svið forveri hans í Next Generation línu.

«Eftir vel heppnaða innleiðslu Boeing MAX 8 í flotann á síðasta ári, við erum ánægð með að bæta fyrstu okkar MAX 9 flugvélum og Icelandair hjálpa stækkun þess og relaunch. forrit. Með áherslu okkar á að fjárfesta í nýjustu loftfarsins tækni, enn við kappkostum að veita viðskiptavinum flugvélar okkar að kynna nýjunga og duglegur lausnir í eldsneytiseyðslu», sagði Steven Townend, Sales Director (Evrópu, Ameríku, Afríku), BOC Aviation.

«Við erum mjög ánægð með að félagi með BOC Aviation fjármagna okkar fyrsta 737 Max 9 samþykkt með Boeing. Við erum þess fullviss að ótrúlega hagkerfi loftfara mun hjálpa okkur að halda áfram með stækkun leiðakerfi Icelandair», segir Bogi Nils Bogason, Forstjóri Icelandair Group.

«Við erum spennt að skila fyrstu 737-9 MAX fyrir BOC Aviation, metin samstarfsaðila á síðustu 25 árum og leigusala, sem heldur áfram að vaxa fjölbreytt eignasafn sitt af eldsneyti-duglegur loftfara og mikil eftirspurn. Með 737 MAX 9 BOC Aviation mun bjóða Icelandair flugfélag sem framúrskarandi viðbót við 737 MAX 8. það er flugvél, sem býður upp á fleiri sæti og meira tekjumöguleika því að stofna lægri ferðakostnaði flugvél það kemur í stað», sagði Ihssane Mounir, eldri maður löstur forseti og forseti viðskipta- og markaðssviðs fyrir Boeing félagið.

Icelandair fer aftur yfir 80 ár til myndunar Flugfélag Akureyrar árið 1937 og var hluti af Icelandair Group á Verðbréfaþingi Íslands árið 2006. Flugfélagið flytur yfir fjórar milljónir farþega á ári frá miðstöð þess á Keflavíkurflugvelli, frá þar sem það flýgur til meira en 48 alþjóðlegra og innlendra áfangastaða. 2019 Icelandair reka flota Boeing flugvélum 36. Á efstu Deaño félagsins höfðum við pöntunum fyrir 13 Boeing 737 MAX flugvélum, þar af sex verður afhent árið 2019. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Icelandiar.com / Airlinegeeks.com
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Connect Airways adquiere Flybe

Posted on febrero 22, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 02 22 13:00 | AIRLINES

El Consorcio Connect Airways confirma adquisición aerolínea regional Flybe

La aerolínea regional británica Flybe ha confirmado este Jueves, 21 Febrero 2019 la venta de sus operaciones al consorcio Connect Airways, liderado por Virgin Airways, sociedad que engloba también a Stobart Group y Cyrus Capital.

Connect Airways ha realizado la transacción por un valor total de £ 2.8 millones por los activos y operaciones de Flybe. La aerolínea regional con base en Exeter se puso a la venta en Noviembre 2018, luego de una advertencia de ganancias del mes anterior.

Virgin, Stobart Air y Cyrus Capital se unieron en Diciembre 2018 para establecer Connect Airways. Luego de la venta de los activos, Flybe Group permanecerá como una empresa fantasma con efectivo. Los accionistas votarán sobre esta oferta el 4 Marzo 2019.

Falta de transparencia

En Enero 2019, luego de la oferta de Connect Airways, Flybe tomó un préstamo garantizado de £ 20 millones del consorcio. Eric Kohn, un empresario de aviación, argumentó que la aerolínea debería haber contactado a prestamistas alternativos para cualquier déficit de financiamiento, antes de buscar una oferta más favorable. El acuerdo parecía tener una «falta de transparencia».

Una oferta rival para la aerolínea fue apoyada por el segundo mayor accionista de Flybe, Andrew Tinkler. Mesa Air, con sede en Arizona, propuso una inyección de capital de £ 65 millones de libras (US$ 84.810.661,00/€ 74.780.633,00) a un precio de aproximadamente 4.5pa-share, significativamente más alto que la oferta de Connect Airways. El Sr. Tinkler fue despedido como director ejecutivo de Stobart Group, una de las compañías detrás de Connect Airways, en Junio 2018. El despido fue confirmado como legal por un fallo judicial este mes, después de una batalla legal desordenada entre el Sr. Tinkler y Stobart.

Estrategia fallida

Flybe tuvo dificultades en 2017, después de lo que se consideró una estrategia de expansión demasiado agresiva. La compañía acumuló una pérdida cercana a £ 20 millones (US$ 26.095.588,00/€ 23.009.425,00) en el año financiero que finalizó el 31 Marzo 2017.

Unidades negocios

Según los términos del acuerdo, la sociedad Connect Airways adquirirá la totalidad del capital de Flybe, mientras que Stobart contribuirá al negocio de arrendamiento de aeronaves. El grupo combinado operaría de forma independiente para Virgin Atlantic bajo un solo equipo de administración, propiedad al 40% de Cyrus Capital Partners, al 30% de Stobart Aviation, subsidiaria de Stobart Group y al 30% de Virgin Atlantic, matriz de las aerolíneas Virgin Atlantic Airways y Virgin Holidays. Flybe continuará operando en Reino Unido e Irlanda y a su debido tiempo cambiará su marca a Virgin Atlantic.

Paralelamente, Cyrus, Stobart Group y Virgin Atlantic se han comprometido también a proporcionar hasta £ 80 millones de libras esterlinas (€ 90 millones de euros) en fondos adicionales para apoyar su crecimiento, así como una contribución de Stobart Air, que no ha sido desvelada, según los planes de negocio que se mantienen respecto a la oferta inicial. Virgin Atlantic es una de las compañías con la que los propietarios de Flybe estaban en conversaciones para una venta formal, desde que se puso a la venta el pasado 14 de noviembre, dado que la aerolínea propiedad del multimillonario Richard Branson tenía ya un acuerdo de código compartido con la británica.

Aprobación Plan Flybe

La oferta en efectivo recomendada por parte de Connect Airways anunciada el 11 Enero 2019, según la cual se propone que Connect Airways adquiera la totalidad del capital accionario de la aerolínea Flybe emitido y que se emitirá por medio de un plan de acuerdo, sigue estando condicionada a la aprobación de plan por parte de los accionistas de Flybe en la reunión del tribunal y la aprobación de la resolución especial en la reunión general en relación con el programa, la satisfacción o la renuncia de las demás condiciones al Plan y la aprobación del Tribunal. Estas reuniones tendrán lugar el 4 Marzo 2019.

Tal como se describe en el documento del Plan de fecha 7 Febrero 2019, si se aprueba el Plan, se enviará una solicitud a la Autoridad de Conducta Financiera para la cancelación de la cotización estándar de las acciones de Flybe en la Lista Oficial y a la Bolsa de Valores de Londres.

Connect Airways acquires Flybe

The Connect Airways Consortium confirms acquisition of regional airline Flybe

The British regional airline Flybe has confirmed this Thursday, 21 February 2019 the sale of its operations to the consortium Connect Airways, led by Virgin Airways, a company that also includes Stobart Group and Cyrus Capital.

Connect Airways has made the transaction for a total value of £ 2.8 million for the assets and operations of Flybe. The regional airline based in Exeter went on sale in November 2018, after a profit warning from the previous month.

Virgin, Stobart Air and Cyrus Capital joined in December 2018 to establish Connect Airways. After the sale of the assets, Flybe Group will remain as a ghost company with cash. Shareholders will vote on this offer on March 4, 2019.

Lack of transparency

In January 2019, after the Connect Airways offer, Flybe took a guaranteed loan of £ 20 million from the consortium. Eric Kohn, an aviation entrepreneur, argued that the airline should have contacted alternative lenders for any financing shortfall before seeking a more favorable offer. The agreement seemed to have a «lack of transparency».

A rival bid for the airline was supported by Flybe’s second largest shareholder, Andrew Tinkler. Mesa Air, based in Arizona, proposed a capital injection of £ 65 million pounds (US$ 84,810,661.00/€ 74,780,633.00) at a price of approximately 4.5pa-share, significantly higher than the Connect Airways offer. Mr. Tinkler was dismissed as executive director of Stobart Group, one of the companies behind Connect Airways, in June 2018. The dismissal was confirmed as legal by a court ruling this month, following a disorderly legal battle between Mr. Tinkler and Stobart.

Failed strategy

Flybe had difficulties in 2017, after what was considered an aggressive expansion strategy. The company accumulated a loss of close to £ 20 million (US$ 26,095,588.00 / € 23,009,425.00) in the financial year that ended on March 31, 2017.

Business units

Under the terms of the agreement, Connect Airways will acquire the entire capital of Flybe, while Stobart will contribute to the aircraft leasing business. The combined group would operate independently for Virgin Atlantic under a single management team, owned 40% by Cyrus Capital Partners, 30% by Stobart Aviation, a subsidiary of Stobart Group and 30% by Virgin Atlantic, parent of Virgin airlines Atlantic Airways and Virgin Holidays. Flybe will continue to operate in the United Kingdom and Ireland and in due time will change its brand to Virgin Atlantic.

In parallel, Cyrus, Stobart Group and Virgin Atlantic have also committed to provide up to £ 80 million sterling (€ 90 million) in additional funds to support their growth, as well as a contribution from Stobart Air, which has not been disclosed. , according to the business plans that are maintained regarding the initial offer. Virgin Atlantic is one of the companies with which the owners of Flybe were in talks for a formal sale, since it was put on sale last November 14, given that the airline owned by billionaire Richard Branson already had a code agreement shared with the British.

Flybe Plan Approval

The recommended cash offer by Connect Airways announced on January 11, 2019, according to which it is proposed that Connect Airways acquire all the equity of the airline Flybe issued and that will be issued by means of an agreement plan, remains conditioned to the approval of the plan by the shareholders of Flybe in the meeting of the court and the approval of the special resolution in the general meeting in relation to the program, satisfaction or waiver of the other conditions to the Plan and the approval of the Court. These meetings will take place on March 4, 2019.

As described in the Plan document dated February 7, 2019, if the Plan is approved, a request will be sent to the Financial Conduct Authority for the cancellation of the standard listing of Flybe’s shares in the Official List and the Stock Exchange Securities of London. A\W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flybe.com / Airgways.com
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Spirit Airlines afronta la competencia

Posted on febrero 22, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Spirit Airlines AW | 2019 02 22 12:18 | AIRLINES / AIRLINES MARKET

Spirit Airlines modifica estrategias de mercado

Imagen relacionada La aerolínea low cost de Estados Unidos, Spirit Airlines, intentará crecer en algunos de los centros de aerolíneas más grandes de Estados Unidos durante 2019. Cuando Spirit Airlines era solo un pequeño advenedizo, los rivales más grandes lo ignoraban. Eso animó a Spirit a crecer rápidamente en grandes mercados como Dallas y Chicago, los cuales son centros importantes para American Airlines. En los primeros años posteriores a su salida a bolsa de 2011, Spirit Airlines parecía prácticamente invencible. La aerolínea utilizó su estructura de costos de fondo para socavar las tarifas de las aerolíneas tradicionales, lo que le permite ganar rápidamente participación de mercado y producir márgenes líderes en la industria.

Eso cambió rápidamente a partir de 2015. Los operadores tradicionales, liderados por American Airlines, comenzaron a igualar las tarifas de Spirit, lo que provocó una fuerte disminución de los ingresos por unidad. Spirit Airlines eventualmente respondió cambiando la mayor parte de su crecimiento a ciudades pequeñas y medianas, así como a grandes mercados de ocio como Florida, en lugar de luchar por la participación de mercado en los centros más grandes. Sin embargo, Spirit Airlines recientemente comenzó a dirigirse nuevamente hacia los centros de crecimiento más grandes de los operadores tradicionales.

A medida que Spirit crecía, los competidores se volvieron más temerosos de su expansión. En 2015, los ejecutivos de American Airlines notaron que el 87% de los clientes únicos de la aerolínea vuelan con American una vez al año o menos, y esos pasajeros representan más de la mitad de sus ingresos. La gerencia llegó a la conclusión de que la compañía no podía arriesgarse a perder a esos clientes por tener un precio tan bajo, por lo que lanzó una campaña agresiva para igualar las tarifas más bajas de empresas como Spirit Airlines. United Airlines finalmente siguió su ejemplo, al igual que Delta Air Lines, en menor medida. Este cambio brusco en la dinámica competitiva de la industria hizo que los ingresos de Spirit por milla de asiento disponible (RASM) se desplomaran 14.7% en 2015. RASM cayó otro 9.6% en 2016. El desplome de los precios del combustible compensó las caídas de los ingresos unitarios. Spirit Airlines generó un margen ajustado antes de impuestos del 23,4% en 2015. Sin embargo, tan pronto como los precios del combustible comenzaron a recuperarse, la rentabilidad de la empresa disminuyó rápidamente. El margen ajustado antes de impuestos de Spirit bajó de 21.3% en el primer semestre de 2016 a solo 8.9% en el primer semestre de 2018.

Spirit hacia los big-HUB

Los ejecutivos de Spirit Airlines se dieron cuenta de que era necesario un cambio de estrategia mucho antes de que la rentabilidad de la aerolínea disminuyera. Como resultado, Spirit ha reducido su red de rutas en Dallas y Chicago, mientras crece rápidamente en grandes mercados de ocio como Orlando, Fort Lauderdale, Las Vegas y Nueva Orleans. Es importante destacar que ninguno de esos cuatro aeropuertos alberga un centro de transporte legado. Spirit Airlines ya anunció que comenzará a operar en cuatro nuevos mercados este año: Austin, Indianapolis, Raleigh-Durham y Charlotte. Los planes de expansión de la aerolínea indican que está buscando agregar vuelos en algunos de los centros más grandes de las compañías tradicionales.

El movimiento más audaz de todos se produjo a principios de este mes, cuando Spirit Airlines decidió lanzar vuelos desde Charlotte a BWI, Fort Lauderdale, Orlando y Newark. Spirit había evitado deliberadamente a Charlotte durante muchos años, ya que es un centro de fortaleza para American Airlines y tiene un mercado local relativamente pequeño. Aún así, Spirit no ha abandonado completamente su estrategia de mercado de ocio. En Indianápolis, planea atender solo tres ciudades, todas las cuales son importantes mercados de ocio: Orlando, Las Vegas y Myrtle Beach, Carolina del Sur.

Pruebas y aprendizaje

La mayoría de las rutas del mercado de ocio de Spirit Airlines desde Austin, Indianápolis, Raleigh-Durham y Charlotte deberían prosperar. Por otro lado, no está claro cómo le irá a Spirit en las rutas que está agregando a los centros de otras aerolíneas. Mucho depende de qué tan agresivamente respondan los portadores heredados. Sin embargo, ciudades como Atlanta, Chicago, Denver y Detroit son grandes mercados, y Spirit Airlines ya ha tenido cierto éxito allí. No se puede evitar crecer en estos lugares para siempre. El plan 2019 del operador implica un crecimiento relativamente modesto en estos centros de operadores heredados, y Spirit puede esperar para ver cómo funcionan las nuevas rutas antes de decidir cuál será su próximo movimiento.

Es posible que Spirit Airlines se enfrente a otra ola de comportamiento agresivo de igualación de precios, en cuyo caso puede optar por cortar algunas de estas rutas y redistribuir la capacidad en otros lugares. Pero es igualmente posible que los incumbentes tengan más cuidado al proteger sus propios márgenes en esta ocasión, ya que los precios del combustible han aumentado desde el período 2015-2016. Si ese es el caso, es probable que 2019 sea un año increíble para Spirit Airlines.

Spirit Airlines faces competition

Spirit Airlines modifies market strategies

The low cost airline of the United States, Spirit Airlines, will try to grow in some of the largest airline centers in the United States during 2019. When Spirit Airlines was just a small upstart, the larger rivals ignored it. That encouraged Spirit to grow rapidly in large markets such as Dallas and Chicago, which are important hubs for American Airlines. In the first few years after its 2011 IPO, Spirit Airlines seemed virtually invincible. The airline used its underlying cost structure to undercut traditional carrier rates, allowing it to quickly gain market share and produce industry-leading margins.

That quickly changed as of 2015. Traditional operators, led by American Airlines, began to match Spirit’s rates, which caused a sharp decrease in revenue per unit. Spirit Airlines eventually responded by shifting most of its growth to small and medium-sized cities, as well as large leisure markets like Florida, instead of fighting for market share in larger centers. However, Spirit Airlines recently began to head back to the larger growth centers of traditional operators.

As Spirit grew, competitors became more fearful of its expansion. In 2015, American Airlines executives noted that 87% of the airline’s unique customers fly with American once a year or less, and those passengers account for more than half of their revenues. Management came to the conclusion that the company could not risk losing those customers for having such a low price, so it launched an aggressive campaign to match the lower rates of companies like Spirit Airlines. United Airlines finally followed suit, as did Delta Air Lines, to a lesser extent. This sharp change in the competitive dynamics of the industry meant that Spirit’s revenues per seat available mile (RASM) plummeted 14.7% in 2015. RASM dropped another 9.6% in 2016. The collapse in fuel prices offset the drops in unit income. Spirit Airlines generated a pre-tax adjusted margin of 23.4% in 2015. However, as soon as fuel prices began to recover, the company’s profitability declined rapidly. Spirit’s adjusted pre-tax margin decreased from 21.3% in the first half of 2016 to only 8.9% in the first half of 2018.

Spirit towards the big-HUB

Spirit Airlines executives realized that a strategy change was necessary long before the airline’s profitability declined. As a result, Spirit has reduced its route network in Dallas and Chicago, while growing rapidly in large leisure markets such as Orlando, Fort Lauderdale, Las Vegas and New Orleans. Importantly, none of these four airports houses a legacy transportation hub. Spirit Airlines has already announced that it will start operating in four new markets this year: Austin, Indianapolis, Raleigh-Durham and Charlotte. The airline’s expansion plans indicate that it is looking to add flights to some of the larger centers of traditional carriers.

The boldest move of all came at the beginning of this month, when Spirit Airlines decided to launch flights from Charlotte to BWI, Fort Lauderdale, Orlando and Newark. Spirit had deliberately avoided Charlotte for many years, as it is a center of strength for American Airlines and has a relatively small local market. Even so, Spirit has not completely abandoned its leisure market strategy. In Indianapolis, it plans to serve only three cities, all of which are important leisure markets: Orlando, Las Vegas and Myrtle Beach, South Carolina.

Testing and learning

Most Spirit Airlines leisure market routes from Austin, Indianapolis, Raleigh-Durham and Charlotte should thrive. On the other hand, it is unclear how Spirit will fare on the routes it is adding to the hubs of other airlines. A lot depends on how aggressively the inherited carriers respond. However, cities like Atlanta, Chicago, Denver and Detroit are big markets, and Spirit Airlines has already had some success there. You can not help but grow in these places forever. The operator’s 2019 plan involves relatively modest growth at these legacy operator centers, and Spirit can wait to see how the new routes work before deciding what their next move will be.

It is possible that Spirit Airlines will face another wave of aggressive price equalization behavior, in which case it may choose to cut some of these routes and redistribute capacity elsewhere. But it is equally possible for incumbents to be more careful in protecting their own margins this time, since fuel prices have increased since the 2015-2016 period. If that is the case, it is likely that 2019 will be an incredible year for Spirit Airlines. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Fool.com / Spirit.com / Airgways.com / Bizjournals.com / Medium.com / Houstoniamag.com
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Delta invierte en mantenimiento mayor

Posted on febrero 22, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 02 22 11:23 | AIRLINES / MRO

Delta Air Lines mantiene motores más grande del mundo

Delta Air Lines continúa con su política de aumentar las inversiones en el área de Mantenimiento en su Base de Atlanta, Estado de Georgia. Delta Air Lines dio a conocer el Jueves, 21 Febrero 2019 una instalación de prueba de motores a reacción más grande del mundo de una aerolínea. Es la última apuesta de la compañía con sede en Atlanta por aumentar su negocio de mantenimiento de aeronaves comerciales para el mantenimiento de aviones propios y de otras aerolíneas.

Delta TechOps

Delta TechOps, la unidad de mantenimiento de la aerolínea, efectúa MRO de la flota de Delta, pero también realiza trabajos para otras aerolíneas y el ejército de los Estados Unidos Delta TechOps fue rentable el año pasado, dijo la aerolínea, pero representa una pequeña parte de sus ingresos generales. El año pasado recaudó más de US$ 700 millones, dijo la aerolínea en una presentación para inversionistas en Diciembre 2018, en comparación con los ingresos totales de más de US$ 44,4 mil millones. Actualmente Delta Air Lines espera incrementar su negocio de mantenimiento y reparación en US$ 1 mil millones al año durante los próximos cinco años. Pero la aerolínea espera aumentar los ingresos de TechOps como parte de una tendencia creciente entre las aerolíneas que en los últimos años han diversificado sus flujos de ingresos más allá de las tarifas aéreas para incluir otros negocios como tarjetas de crédito de marca compartida.

Ubicada en la sede de Delta en Atlanta, la instalación de prueba de motor de 48 pies puede ejecutar motores montados a plena potencia y tiene una capacidad de empuje de 150,000 libras, más del doble que la celda de prueba anterior de Delta. En Agosto 2018, el transportista abrió un nuevo taller de reparación de motores cerca. Delta, que invirtió US$ 100 millones en las dos instalaciones, también quiere usar la celda de prueba para evaluar los motores que aún están en desarrollo. Delta está autorizado por el fabricante de motores Rolls-Royce para reparar y realizar el mantenimiento programado de algunos de sus motores, y las nuevas instalaciones pueden manejar varios de sus motores Trent, incluido el Trent 1000, problemas en los cuales se conectaron a tierra algunos jets Boeing 787 el año pasado. Un motor Trent 1000 del socio de la empresa conjunta de Delta, Virgin Atlantic, fue la primera reparación del nuevo taller de motores el año pasado.

Se espera que el mantenimiento de aeronaves en todo el mundo genere US$ 82 mil millones este año y probablemente aumente a US$ 116 mil millones para 2029, ya que se prevé que la flota mundial de aviones crezca un 42 por ciento a más de 39,000 aviones, según la consultora Oliver Wyman. Un desafío para los talleres de mantenimiento es encontrar trabajadores calificados para llenar esos puestos de trabajo cuando las aerolíneas enfrentan oleadas de jubilaciones. “La demanda estará allí, la pregunta es el suministro de mano de obra”, dijo Tom Cooper, analista de aviación de Oliver Wyman.

Delta invests in major maintenance

Delta Air Lines maintains the world’s largest engines

Delta Air Lines continues its policy of increasing investments in the Maintenance area at its Base in Atlanta, State of Georgia. Delta Air Lines unveiled on Thursday, February 21, 2019 a world’s largest jet engine test facility. It is the last bet of the Atlanta-based company to increase its maintenance business of commercial aircraft for the maintenance of own aircraft and other airlines.

Delta TechOps

Delta TechOps, the airline’s maintenance unit, performs MRO for Delta’s fleet, but also performs work for other airlines and the US Army Delta TechOps was profitable last year, the airline said, but represents a small part of your general income. Last year it raised more than US$ 700 million, the airline said in an investor presentation in December 2018, compared to total revenues of more than US$ 44.4 billion. Delta Air Lines currently expects to increase its maintenance and repair business by US$ 1 billion per year over the next five years. But the airline expects to increase TechOps revenues as part of a growing trend among airlines that in recent years have diversified their revenue streams beyond airfares to include other businesses such as co-branded credit cards.

Located at Delta’s headquarters in Atlanta, the 48-foot engine test facility can run full-power mounted motors and has a thrust capacity of 150,000 pounds, more than double the previous Delta test cell. In August 2018, the carrier opened a new motor repair shop nearby. Delta, which invested US$ 100 million in the two facilities, also wants to use the test cell to evaluate the engines that are still in development. Delta is authorized by the Rolls-Royce engine manufacturer to repair and perform the scheduled maintenance of some of its engines, and the new facilities can handle several of its Trent engines, including the Trent 1000, problems in which some of the engines were grounded. Boeing 787 jets last year. A Trent 1000 engine from Delta’s joint venture partner, Virgin Atlantic, was the first repair of the new engine shop last year.

The maintenance of aircraft worldwide is expected to generate US $ 82 billion this year and probably increase to US$ 116 billion by 2029, as the global aircraft fleet is projected to grow 42 percent to more than 39,000 planes, according to consultancy Oliver Wyman. A challenge for maintenance workshops is finding skilled workers to fill those jobs when airlines face waves of retirements. «The demand will be there, the question is the supply of labor», said Tom Cooper, aviation analyst at Oliver Wyman. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Delta.com / Sam Chui / Topsimages.com
AW-POST: 201902221123AR

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Air France-KLM ordenará nueva flota

Posted on febrero 20, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para air france-klm group AW | 2019 02 20 12:46 | AIRLINES

Air France-KLM está emitiendo oficialmente una licitación para nuevas aeronaves

La actual flota del grupo Air France-KLM deberá ser reemplazada en los próximos años. Tanto Airbus como Boeing están en la lista de candidatos: Airbus A320NEO y Boeing 737 MAX son las portadoras de las mayores chances.

Air France-KLM siempre ha tenido el deseo de abordar la flota aérea europea. Air France vuela con aviones de la serie A320, mientras que KLM es un fiel usuario de la línea Boeing 737. Las divisiones holandesas y francesas de Transavia también vuelan con el Boeing 737.

En la flota, Air France-KLM incorporará seis Boeing 787 este año, incluido el primer Boeing 787-10 para KLM en Junio 2019, junto con tres Airbus A350 originalmente destinados a Joon, pero ahora a Air France. El avión reemplazará a los Airbus A340 y Boeing 747 de Air France y KLM, que se eliminarán gradualmente en 2020 y 2021, respectivamente. Air France anunció anteriormente que quiere reducir el número de Airbus A380 de diez a cinco. Sin embargo, debido a la expiración de los contratos de arrendamiento, todavía hay siete superjumbo en servicio en 2021.

La aerolínea regional HOP!, que se renombrará como Air France HOP, se despedirá de los últimos turbohélices ATR en 2020. De este modo, la flota está estandarizada en los tipos de Bombardier y Embraer. En cuanto a Transavia, el Director Ejecutivo, Mattijs ten Brink, ha comunicado que desean implementar el primer Boeing 737 MAX en 2021.

Air France-KLM will order new aircraft

Air France-KLM is officially issuing a tender for new aircraft

The current fleet of the Air France-KLM group should be replaced in the coming years. Both Airbus and Boeing are on the list of candidates: Airbus A320NEO and Boeing 737 MAX are the carriers of the greatest chances.

Air France-KLM has always had the desire to address the European air fleet. Air France flies with A320 series aircraft, while KLM is a faithful user of the Boeing 737 line. The Dutch and French divisions of Transavia also fly with the Boeing 737.

In the fleet, Air France-KLM will incorporate six Boeing 787 this year, including the first Boeing 787-10 for KLM in June 2019, along with three Airbus A350 originally intended for Joon, but now Air France. The plane will replace the Airbus A340 and Boeing 747 of Air France and KLM, which will be phased out by 2020 and 2021, respectively. Air France previously announced that it wants to reduce the number of Airbus A380 from ten to five. However, due to the expiration of leases, there are still seven superjumbo in service in 2021.

The regional airline HOP !, which will be renamed Air France HOP, will bid farewell to the latest ATR turboprops in 2020. In this way, the fleet is standardized in Bombardier and Embraer types. As for Transavia, the Executive Director, Mattijs ten Brink, has announced that they want to implement the first Boeing 737 MAX in 2021. A \ W

Air France-KLM bestelt nieuwe vliegtuigen

Air France-KLM doet officieel een aanbesteding voor nieuwe vliegtuigen

De huidige vloot van de Air France-KLM-groep moet in de komende jaren worden vervangen. Zowel Airbus als Boeing staan op de kandidatenlijst: Airbus A320NEO en Boeing 737 MAX zijn de dragers van de grootste kansen.

Air France-KLM heeft altijd de wens gehad om de Europese luchtvloot aan te pakken. Air France vliegt met vliegtuigen uit de A320-serie, terwijl KLM een trouwe gebruiker is van de Boeing 737. De Nederlandse en Franse divisies van Transavia vliegen ook met de Boeing 737.

In de vloot zal Air France-KLM dit jaar zes Boeing 787 integreren, waaronder de eerste Boeing 787-10 voor KLM in juni 2019, samen met drie Airbus A350 oorspronkelijk bedoeld voor Joon, maar nu Air France. Het vliegtuig vervangt de Airbus A340 en Boeing 747 van Air France en KLM, die respectievelijk in 2020 en 2021 zullen worden uitgefaseerd. Air France heeft eerder aangekondigd dat het het aantal Airbus A380 van tien naar vijf wil verminderen. Vanwege het aflopen van huurovereenkomsten zijn er echter nog steeds zeven superjumbo in gebruik in 2021.

De regionale luchtvaartmaatschappij HOP!, Die zal worden omgedoopt tot Air France HOP, zal afscheid van de laatste ATR turboprop in 2020. Zo is de vloot is gestandaardiseerd in de soorten van Bombardier en Embraer. Wat Transavia betreft, heeft de uitvoerend directeur, Mattijs ten Brink, aangekondigd dat zij de eerste Boeing 737 MAX in 2021 willen implementeren. A \ W

Air France-KLM va commander un nouvel avion

Air France-KLM lance officiellement un appel d’offres pour de nouveaux avions

La flotte actuelle du groupe Air France-KLM devrait être remplacée dans les prochaines années. Airbus et Boeing figurent tous deux sur la liste des candidats: Airbus A320NEO et Boeing 737 MAX sont les transporteurs qui offrent les meilleures chances.

Air France-KLM a toujours eu la volonté de s’adresser à la flotte aérienne européenne. Air France utilise des avions de la série A320, tandis que KLM utilise fidèlement la ligne Boeing 737. Les divisions néerlandaise et française de Transavia utilisent également le Boeing 737.

Dans la flotte, Air France-KLM intégrera six Boeing 787 cette année, dont le premier Boeing 787-10 pour KLM en juin 2019, ainsi que trois Airbus A350 destinés à l’origine à Joon, mais désormais Air France. L’avion remplacera l’Airbus A340 et le Boeing 747 d’Air France et de KLM, qui seront supprimés d’ici 2020 et 2021, respectivement. Air France avait précédemment annoncé son intention de réduire le nombre d’Airbus A380 de dix à cinq. Cependant, en raison de l’expiration des baux, il reste sept superjumbo en service en 2021.

La compagnie aérienne régionale HOP!, Qui sera renommée Air France HOP, fera ses adieux aux derniers turbopropulseurs ATR en 2020. Ainsi, la flotte est normalisée dans les types Bombardier et Embraer. Quant à Transavia, le directeur exécutif, Mattijs ten Brink, a annoncé son intention de mettre en service le premier Boeing 737 MAX en 2021. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Lutchvaartnieuws.nl / Vaaju.com / Klm.com
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Propuestas adquisición de Flybe

Posted on febrero 20, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 02 20 12:11 | AIRLINES

Bateleur Capital y Mesa Air Group están liderando propuestas para inyectar nuevos fondos en la aerolínea británica regional Flybe

Mesa Air Group está respaldando una propuesta para apuntalar las finanzas de Flybe, la aerolínea regional británica que presentó quiebra, en un último esfuerzo por adquirir la compañía de una acción liderada por Virgin Atlantic Airways.

Mesa Air Group, que tiene su sede en Phoenix, es parte de un consorcio que ha presentado una oferta para inyectar £ 65.000.000 de capital en Flybe. El plan de refinanciamiento estaba siendo liderado por Bateleur Capital, una firma de inversión que se enfoca en industrias como la aviación. Según los términos propuestos a Flybe, el consorcio rival inyectaría £ 65 millones de acciones nuevas emitidas a un precio de aproximadamente 4.5pa-share, lo que es significativamente más que el valor total de una oferta de Virgin Atlantic y sus socios . La oferta irá acompañada de nuevas facilidades de deuda y posibles ventas de activos que, en total, brindarán nuevos fondos a Flybe por un valor de alrededor de £ 120 millones.

También se dice que la oferta cuenta con el apoyo de Avenue Capital, el fondo de cobertura de los Estados Unidos, y está condicionada a un acuerdo previamente acordado con el abandono de Virgin Airways.

Proposed acquisition of Flybe

Bateleur Capital and Mesa Air Group are leading proposals to inject new funds into the British regional airline Flybe

Mesa Air Group is backing a proposal to shore up the finances of Flybe, the bankrupt British regional airline, in a last-ditch effort to acquire the company from an action led by Virgin Atlantic Airways.

Mesa Air Group, which is based in Phoenix, is part of a consortium that has submitted an offer to inject £ 65,000,000 of capital into Flybe. The refinancing plan was being led by Bateleur Capital, an investment firm that focuses on industries such as aviation. Under the terms proposed to Flybe, the rival consortium would inject £ 65 million of new shares issued at a price of approximately 4.5pa-share, which is significantly more than the total value of an offer from Virgin Atlantic and its partners. The offer will be accompanied by new debt facilities and possible sales of assets that, in total, will provide new funds to Flybe for a value of around £ 120 million.

It is also said that the offer is supported by Avenue Capital, the United States hedge fund, and is conditioned on an agreement previously agreed upon with the abandonment of Virgin Airways. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flybe.com
AW-POST: 201902201211AR

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Avianca Perú reduce operaciones

Posted on febrero 20, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 02 20 11:50 | AIRLINES / AIRLINES ROUTES

Avianca Holdings reducirá los servicios de la aerolínea Avianca Perú

Avianca Holdings ha ordenado la reducción de los vuelos domésticos de Avianca Perú. La aerolínea mantendrá sus vuelos internacionales desde Lima a 22 destinos directos. Avianca Perú eliminará a partir del 31 Marzo 2019 las siguientes rutas de cabotaje desde Lima a Trujillo, Juliaca y Puerto Maldonado. El comunicado de Avianca expresa: «Los cambios en la red acompañan la estrategia de la compañía que prioriza la rentabilidad de la red y de las rutas, reduciendo los vuelos de bajo rendimiento, asegurando que la red de Avianca esté optimizada y redistribuyendo la capacidad liberada para satisfacer la demanda de los clientes dentro de los mercados clave de Avianca”. Las decisiones se encuentran alineados con la idea de cumplir con el compromiso de la compañía de fortalecer su balance y entregar valor a largo plazo a sus accionistas.

El grupo Avianca Holdings está mejorando la conectividad al capitalizar las rutas más fuertes de avianca Perú y manteniendo sus 35 vuelos semanales entre el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez de Lima y el Aeropuerto Internacional Alejandro Velasco Astete en Cusco. Mantendrá sus vuelos internacionales desde Lima a 22 destinos directos y más de 100 conexiones a Europa, Norte, Centro y Sudamérica. Los vuelos diarios entre Cusco y Bogotá tampoco se verán afectados. Estos cambios también obedecen a una fuerte reestructuración que continúa desarrollándose en las líneas aéreas miembros del grupo.

Avianca Perú reduces operations

Avianca Holdings will reduce the services of the Avianca Perú airline

Avianca Holdings has ordered the reduction of domestic flights of Avianca Perú. The airline will maintain its international flights from Lima to 22 direct destinations. Avianca Perú will eliminate as of March 31, 2019 the following cabotage routes from Lima to Trujillo, Juliaca and Puerto Maldonado. The Avianca statement states: «The changes in the network accompany the company’s strategy that prioritizes the profitability of the network and routes, reducing low-performance flights, ensuring that the Avianca network is optimized and redistributing the capacity released to meet customer demand within Avianca’s key markets». The decisions are aligned with the idea of fulfilling the company’s commitment to strengthen its balance sheet and deliver long-term value to its shareholders.

The Avianca Holding group is improving connectivity by capitalizing on the strongest Avianca Parú routes and maintaining its 35 weekly flights between the Jorge Chávez International Airport in Lima and the Alejandro Velasco Astete International Airport in Cusco. It will keep its international flights from Lima to 22 direct destinations and more than 100 connections to Europe, North, Central and South America. Daily flights between Cusco and Bogota will not be affected either. These changes are also due to a strong restructuring that continues to develop in the member airlines of the group. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avianca.com / Airgways.com
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FAA investiga sobrepesos en Southwest

Posted on febrero 20, 2019 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2019 02 20 11:25 | AIRLINES / AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

La FAA investiga datos de peso del equipaje de Southwest Airlines

La Administración Federal de Aviación (FAA) ha estado investigando, como una parte crítica de la seguridad de la aviación, los datos de peso y balanceo en la aerolínea low cost Southwest Airlines. La FAA está investigando a Southwest por un cálculo erróneo del peso total de las maletas facturadas cargadas en cada uno de sus vuelos, de acuerdo con los documentos oficiales y de la agencia interna. La FAA dijo que comenzó una investigación de Southwest sobre sus datos de rendimiento de peso y equilibrio en Febrero 2018 y desde entonces ha dirigido el desarrollo de una solución. «La FAA no cerrará su investigación hasta que esté convencida de que las acciones correctivas de Southwest son consistentes y sostenidas», dijo la agencia en una declaración escrita. Southwest-Airlines-Review-from-Upgraded-Points-e1506536455337.jpg

Southwest dijo que no hay ninguna acción de ejecución en su contra con respecto a su peso y programa de equilibrio. La carta de investigación abierta de la FAA «aborda un problema que Southwest informó voluntariamente a la FAA el año pasado». La aerolínea dijo que desde entonces, ha implementado controles y procedimientos mejorados para abordar sus problemas de peso y equilibrio, y lo ha compartido con la FAA. Los cálculos de peso y balance son importantes para el desempeño y control seguro de los aviones. Southwest dijo que ha solicitado que se cierre la investigación porque cree que sus controles y procedimientos resuelven los problemas que informaron a la FAA.

FAA investigates overweights at Southwest

The FAA investigates Southwest Airlines luggage weight data

The Federal Aviation Administration (FAA) has been investigating, as a critical part of aviation safety, weight and balance data on the low cost airline Southwest Airlines. The FAA is investigating Southwest for a miscalculation of the total weight of the checked bags loaded on each of its flights, according to official and internal agency documents. The FAA said it began a Southwest investigation of its weight and balance performance data in February 2018 and has since led the development of a solution. «The FAA will not close its investigation until it is convinced that Southwest’s corrective actions are consistent and sustained», the agency said in a written statement.

Southwest said there is no enforcement action against you with respect to your weight and balance program. The FAA’s open investigation letter «addresses a problem that Southwest voluntarily reported to the FAA last year». The airline said that since then, it has implemented improved controls and procedures to address its weight and balance problems, and has shared it with the FAA. Weight and balance calculations are important for the performance and safe control of aircraft. Southwest said it has requested that the investigation be closed because it believes its controls and procedures resolve the problems they reported to the FAA. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Springfieldnewssun.com / Southwest.com / Money.com / Fortune.com / Airgways.com
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Saudia 34 millones pasajeros en 2018

Posted on febrero 20, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para saudi arabian airlines AW | 2019 02 20 11:05 | AIRLINES

Saudi Arabian Airlines transporta a 34 millones de pasajeros en 2018

Saudi Arabian Airlines, la aerolínea nacional del Reino de Arabia Saudita, ha logrado un nuevo récord de flujo ode transporte de 34 millones de pasajeros en 2018, un incremento del 11% con respecto al período 2017. Estos nuevos resultados corresponden a la incorporación denuevas rutas internacionales y al aumento de la capacidad en sus vuelos a destinos dede alta popularidad y demanda. La aerolínea saudita está inmersa en un plan estratégico hacia el 2020 para incrementar sus servicios que se vienen desarrollando en una evolución continua con un aumento de la tasa del crecimiento mundial del tráfico aéreo, que oscila entre el 5 y el 6%. En 2018, Saudia operó más de 214.000 vuelos nacionales e internacionales en sus modernos aviones, registrando cerca de 500.000 horas de vuelo.

El Director General de Saudi Arabian, Saleh bin Nasser Al-Jasser, ha expresado su orgullo por las cifras conseguidas, que reflejan el buen trabajo realizado dentro del programa de transformación, basado en los siguientes pilares principales: inversión en el equipo humano, modernización y desarrollo de la flota; desarrollo de nuevos servicios y productos; y mejora de la eficiencia operativa, entre otros.

Saudia continúa recibiendo buenas noticias, ya que recientemente ha sido galardonada con el premio a la mejor “Aerolínea de Entretenimiento y Conectividad a bordo”, en los premios “Inflight Middle East”, organizados en Dubái por HMG Aerospace. El jurado elogió a la compañía por ser la primera en las regiones de Europa, Oriente Medio, África y Asia en presentar un plan de mensajería en redes sociales gratuito en sus vuelos, permitiendo el acceso a iMessage, Facebook Messenger y WhatsApp. Saudia Airlines repite como ganador una vez más en estos premios, ya que el año pasado también fue reconocida por su servicio a bordo y por su innovación en las cabinas.

La compañía saudita opera una flota de 160 aviones hacia destinos de Oriente Medio, África, el subcontinente Indio, Lejano Oriente, Europa y Estados Unidos, con vuelos a más de 95 destinos, tanto domésticos como internacionales. En menos de tres años, la compañía ha incorporado más de 75 aviones completamente nuevos de los fabricantes más avanzados del mundo. Actualmente, su flota está formada por 160 aeronaves, número cuyo objetivo es aumentar a 200 a finales de 2020.

Saudia 34 million passengers in 2018

Saudi Arabian Airlines transports 34 million passengers in 2018

Saudi Arabian Airlines, the national airline of the Kingdom of Saudi Arabia, has achieved a new record of flow or transport of 34 million passengers in 2018, an increase of 11% over the period 2017. These new results correspond to the incorporation of new routes international flights and the increase of capacity in its flights to destinations of high popularity and demand. The Saudi airline is immersed in a strategic plan by 2020 to increase its services that are developing in a continuous evolution with an increase in the rate of global growth of air traffic, which ranges between 5 and 6%. In 2018, Saudia operated more than 214,000 domestic and international flights on its modern aircraft, recording nearly 500,000 flight hours.

The General Director of Saudi Arabian, Saleh bin Nasser Al-Jasser, has expressed his pride for the achieved figures, which reflect the good work done within the transformation program, based on the following main pillars: investment in the human team, modernization and development of the fleet; development of new services and products; and improvement of operational efficiency, among others.

Saudia continues to receive good news, as she has recently been awarded the prize for the best «Airline Entertainment and Connectivity on board», in the «Inflight Middle East» awards, organized in Dubai by HMG Aerospace. The jury praised the company for being the first in the regions of Europe, the Middle East, Africa and Asia to present a free messaging plan on social networks on their flights, allowing access to iMessage, Facebook Messenger and WhatsApp. Saudia Airlines repeats as winner once more in these awards, as last year was also recognized for its service on board and for its innovation in the cabins.

The Saudi company operates a fleet of 160 aircraft to destinations in the Middle East, Africa, the Indian subcontinent, the Far East, Europe and the United States, with flights to more than 95 destinations, both domestic and international. In less than three years, the company has incorporated more than 75 completely new aircraft from the most advanced manufacturers in the world. Currently, its fleet consists of 160 aircraft, a number whose goal is to increase to 200 by the end of 2020. A \ W

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السعودية 34 مليون مسافر في عام 2018

الخطوط الجوية العربية السعودية تنقل 34 مليون مسافر في عام 2018

حققت الخطوط الجوية العربية السعودية ، شركة الطيران الوطنية في المملكة العربية السعودية ، رقما قياسيا جديدا في تدفق أو نقل 34 مليون مسافر في عام 2018 ، بزيادة قدرها 11 ٪ عن الفترة 2017. هذه النتائج الجديدة تتوافق مع دمج مسارات جديدة الرحلات الدولية وزيادة السعة في رحلاتها إلى وجهات ذات شعبية عالية والطلب. شركة الخطوط الجوية السعودية مغمورة في خطة استراتيجية بحلول عام 2020 لزيادة خدماتها التي تتطور في تطور مستمر مع زيادة في معدل النمو العالمي لحركة الطيران ، والتي تتراوح بين 5 و 6 ٪. في عام 2018 ، قامت السعودية بتشغيل أكثر من 214،000 رحلة داخلية ودولية على طائراتها الحديثة ، بتسجيل ما يقرب من 500،000 ساعة طيران.

أعرب المدير العام للمملكة العربية السعودية ، صالح بن ناصر الجاسر ، عن اعتزازه بالأرقام التي تم تحقيقها ، والتي تعكس العمل الجيد الذي تم إنجازه ضمن برنامج التحول ، على أساس الركائز الأساسية التالية: الاستثمار في الفريق البشري ، التحديث والتطوير من الاسطول تطوير خدمات ومنتجات جديدة وتحسين الكفاءة التشغيلية ، من بين أمور أخرى.

تواصل «السعودية» تلقي أخبار جيدة ، حيث حصلت مؤخراً على جائزة «أفضل شركة طيران وترفيه على متنها» ، في جوائز «إنفلايت الشرق الأوسط» التي تنظمها شركة «إتش إم جي أيروسبيس» في دبي. وقد أشادت هيئة التحكيم بالشركة لكونها الأولى في مناطق أوروبا والشرق الأوسط وأفريقيا وآسيا لتقديم خطة رسائل مجانية على الشبكات الاجتماعية على رحلاتها ، مما يتيح الوصول إلى iMessage و Facebook Messenger و WhatsApp. تتكرر الخطوط السعودية مرة أخرى في هذه الجوائز ، كما تم الاعتراف في العام الماضي بخدمتها على متن السفينة ولإبداعها في الكبائن.

تدير الشركة السعودية أسطولا من 160 طائرة إلى وجهات في الشرق الأوسط وأفريقيا وشبه القارة الهندية والشرق الأقصى وأوروبا والولايات المتحدة ، مع رحلات إلى أكثر من 95 وجهة ، على الصعيدين المحلي والدولي. في أقل من ثلاث سنوات ، قامت الشركة بتأسيس أكثر من 75 طائرة جديدة بالكامل من الشركات المصنعة الأكثر تقدمًا في العالم. حاليا ، يتكون أسطولها من 160 طائرة ، وهو رقم هدفه هو أن يرتفع إلى 200 بحلول نهاية عام 2020. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Saudia.com / Independent.co.uk / Wikimedia.com
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