AW | 2019 01 18 22:55 | AIRLINES

WestJet incorpora primer Boeing 787-9 Dreamliner

La aerolínea low cost de Canadá, WestJet Airlines ha tomado entrega de su primer Boeing 787-9 para rutas internacionales sin escalas. Avión que lleva el nombre del presidente de la aerolínea, fundador; cuenta con nueva cabina más amplia.

Boeing entregó a WestJet el primero de los diez Boeing 787 Dreamliners, que marca el inicio de la expansión global de la aerolínea. Al haber operado durante mucho tiempo una flota de aviones Boeing 737 de un solo pasillo, WestJet utilizará el súper eficiente y de gran alcance Dreamliner 787-9 para servir de manera rentable a nuevas rutas internacionales.

«La entrega de hoy marca un nuevo capítulo para WestJet. El 787 Dreamliner de Boeing es uno de los aviones con tecnología más avanzada que se haya volado y es la plataforma perfecta para nuestra transición a una red global. Esperamos llevar a los canadienses al mundo y al mundo a Canadá con comodidad y estilo», dijo Ed Sims, Presidente y CEO de WestJet, con sede en Calgary.

Esta primavera, WestJet utilizará el 787-9, el Dreamliner de mayor alcance que puede volar 7.635 millas náuticas (14.140 km), para ofrecer el primer vuelo que conecta Calgary y Dublín. La aerolínea también ofrecerá un servicio de Dreamliner sin escalas entre Calgary y Londres Gatwick y Calgary y París.

El 787 Dreamliner, el jet de pasajeros más vendido en la historia con alrededor de 1.400 pedidos, permite a las aerolíneas reducir el uso de combustible y las emisiones entre un 20-25% y servir a destinos lejanos. La combinación de eficiencia de combustible y largo alcance ha ayudado a las aerolíneas a ahorrar más de 30 mil millones de libras de combustible y abrir más de 210 rutas sin escalas.

El 787-9 de WestJet tendrá capacidad para 320 pasajeros en una configuración de tres clases. El interior agradable al pasajero del Dreamliner, que incluye ventanas grandes, altitud de cabina inferior y tecnología de marcha suave, complementa la cabina de negocios completamente nueva de WestJet con los primeros asientos planos del transportista.

«Estamos muy contentos de dar la bienvenida a nuestros amigos en WestJet a la familia Dreamliner. La aerolínea ha logrado un crecimiento impresionante con el Boeing 737 y ahora utilizará el incomparable rendimiento y las comodidades de los pasajeros del 787 para lanzar una nueva era global de manera rentable», dijo Ihssane Mounir, Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales y Marketing de The Boeing Company.

En preparación para sus nuevos Dreamliners, WestJet recientemente agregó soluciones digitales impulsadas por Boeing AnalytX, para optimizar sus operaciones. Estos incluyen Airplane Health Management, que proporciona análisis predictivos para optimizar las operaciones de la flota de WestJet 787, así como Toolbox, que ofrece información en tiempo real para que los técnicos resuelvan rápidamente los problemas de mantenimiento y mantengan el horario de las aerolíneas.

Boeing delivers 1st 787 to WestJet

WestJet incorporates the first Boeing 787-9 Dreamliner

The low cost airline of Canada, WestJet Airlines has taken delivery of its first Boeing 787-9 for international non-stop routes. Airplane that bears the name of the airline’s president, founder; has a new wider cabin.

Boeing delivered to WestJet the first of ten Boeing 787 Dreamliners, which marks the beginning of the airline’s global expansion. Having long operated a fleet of single-aisle Boeing 737 aircraft, WestJet will use the super efficient and powerful Dreamliner 787-9 to profitably serve new international routes.

«Today’s delivery marks a new chapter for WestJet.The Boeing 787 Dreamliner is one of the most technologically advanced aircraft ever flown and is the perfect platform for our transition to a global network, we hope to take Canadians to the world and to the world to Canada with comfort and style», said Ed Sims, President and CEO of WestJet, based in Calgary.

This spring, WestJet will use the 787-9, the most powerful Dreamliner that can fly 7,635 nautical miles (14,140 km), to offer the first flight connecting Calgary and Dublin. The airline will also offer a non-stop Dreamliner service between Calgary and London Gatwick and Calgary and Paris.

The 787 Dreamliner, the best-selling passenger jet in history with around 1,400 orders, allows airlines to reduce fuel use and emissions by 20-25% and serve distant destinations. The combination of long-range fuel efficiency has helped airlines save more than 30 billion pounds of fuel and open more than 210 non-stop routes.

The 787-9 WestJet will have capacity for 320 passengers in a three-class configuration. The passenger-friendly interior of the Dreamliner, which includes large windows, lower cabin altitude and smooth-running technology, complements WestJet’s all-new business cabin with the carrier’s first flat seats.

«We are very pleased to welcome our friends at WestJet to the Dreamliner family, the airline has made impressive growth with the Boeing 737 and will now use the unrivaled performance and passenger amenities of the 787 to launch a new global era of profitable way», said Ihssane Mounir, Senior Vice President of Commercial Sales and Marketing for The Boeing Company.

In preparation for its new Dreamliners, WestJet recently added digital solutions powered by Boeing AnalytX to optimize its operations. These include Airplane Health Management, which provides predictive analytics to optimize the operations of the WestJet 787 fleet, as well as Toolbox, which provides real-time information for technicians to quickly resolve maintenance issues and maintain airline schedules. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Westjet.com
AW-POST: 201901182255AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2019 01 18 17:13 | AIRLINES

GECAS efectúa traspaso A320 de Avianca Brasil a Azul Linhas Aéreas

General Electric Capital Aviation Services (GECAS) ha realizado el traspaso de diez aeronaves Airbus A320CEO de Avianca Brasil Airlines para Azul Linhas Aéreas. La rematriculación los aviones de Avianca a petición de La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) analiza la retirada del Registro Aeronáutico Brasileño (RAB). De acuerdo con la agencia, el procedimiento se está realizando tras la solicitud presentada el pasado Martes por la empresa de leasing dueña de las aeronaves, GECAS.

Las primeras aeronaves afectadas a la flota de Azul Linhas Aéreas con dos A320NEO PR-OBR Y PR-OBQ que se realizaron trabajos de pintura y reacondicionamientos de ambas aeronaves. Las rematriculaciones de los A320NEO serán PR-OBQ como PR-YYA y el PR-OBR como PR-YYB. Los aviones pertenecen al leasor BOC Aviation.

El organismo regulador del sector aéreo brasileño informó que la cancelación de la matrícula en el RAB puede ocurrir en hasta cinco días hábiles. Si se confirma la medida, la devolución de las aeronaves debe ser inmediata. El proceso para la retirada de las aeronaves del registro de la nAC Brasil está previsto en el Decreto Nº 8.008/13, informó la agencia. La norma prevé la ágil retirada de la aeronave por el propietario en casos de incumplimiento. Según la agencia, la cancelación de registro reduce los riesgos de financiamiento de activos de alto valor en contratos aeronáuticos, como los derivados de procesos de empresas en recuperación judicial, como es el caso de Avianca.

ANAC Brasil alertó que la suspensión del registro de las aeronaves usadas por Avianca puede generar impacto en los vuelos previstos para los próximos días. ANAC expresó: «continúa acompañando con atención la situación operacional de la empresa, siempre en constante vigilancia en cuanto al cumplimiento de los requisitos de seguridad exigidos en los Reglamentos Brasileños de Aviación Aeronáutica (RBAC) y los deberes de prestación de servicios a los pasajeros».

Los pasajeros afectados por cancelación de vuelo gozan de los siguientes derechos: reembolso íntegro del valor pagado por el paso; reacomodación en otros vuelos de la propia compañía o de otra empresa que ofrezca un servicio equivalente al mismo destino en la primera oportunidad; o ejecución del servicio por otra modalidad de transporte.

Azul receives A320 from Avianca Brasil

GECAS carries out the transfer of A320 from Avianca Brasil to Azul Linhas Aéreas

General Electric Capital Aviation Services (GECAS) has carried out the transfer of ten Airbus A320CEO aircraft from Avianca Brasil Airlines to Azul Linhas Aéreas. The re-registration of the Avianca aircraft at the request of the National Agency of Civil Aviation (ANAC) analyzes the withdrawal of the Brazilian Aeronautical Registry (RAB). According to the agency, the procedure is being carried out after the request presented last Tuesday by the leasing company owner of the aircraft, GECAS.

The first aircraft affected the Azul Linhas Aéreas fleet with two A320NEO PR-OBR and PR-OBQ that were carried out painting works and reconditioning of both aircraft. The re-registrations of the A320NEO will be PR-OBQ as PR-YYA and the PR-OBR as PR-YYB. The aircraft belong to the BOC Aviation leasor.

The regulatory body of the Brazilian air sector reported that the cancellation of enrollment in the RAB can occur in up to five business days. If the measure is confirmed, the return of the aircraft must be immediate. The process for the withdrawal of aircraft from the nAC Brazil registry is foreseen in Decree No. 8.008/13, the agency reported. The rule provides for the agile removal of the aircraft by the owner in cases of non-compliance. According to the agency, the cancellation of registration reduces the risks of financing high-value assets in aeronautical contracts, such as those derived from processes of companies in judicial recovery, such as Avianca.

ANAC Brazil warned that the suspension of the registration of the aircraft used by Avianca could have an impact on the flights planned for the next few days. ANAC said: «it continues to closely monitor the operational situation of the company, always in constant surveillance in terms of compliance with the safety requirements required by the Brazilian Aviation Regulations (RBAC) and the duties of providing services to passengers«.

Passengers affected by cancellation of flight enjoy the following rights: full refund of the value paid for the passage; rearrangement in other flights of the company itself or of another company that offers a service equivalent to the same destination at the first opportunity; or execution of the service by another mode of transport. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gov.br / Marcos MHR / Avianca.com.br
AW-POST: 201901181713AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2019 01 15 08:57 | AIRLINES

Justicia avaló no aplicación Cláusula Gatillo en Aerolíneas

La Justicia de Argentina avaló que la compañía Aerolíneas Argentinas desestime con una “Cláusula Gatillo” pautada con los trabajadores como reaseguro de actualización de salarios. La Cámara Laboral de Argentina rechazó una medida cautelar a favor de los trabajadores cuya actualización salarial quedó muy por debajo de la inflación en 2018.

En plena feria judicial, un Tribunal de Primera Instancia y la Cámara Laboral rechazaron dictar una medida cautelar que proclamara la vigencia con la consecuente obligación de cumplir la cláusula de actualización de los salarios.

El reclamo, formulado por la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), no está definitivamente cerrado, pero deberá tramitar como un proceso laboral ordinario y, entretanto, Aerolíneas quedó tácitamente facultada para no aplicar la actualización automática de los salarios de los trabajadores. La entidad gremial había pedido el dictado de una medida cautelar que contuviera una declaración de vigencia que avente la incertidumbre sobre la vigencia del Acta Acuerdo del 21 Diciembre 2017 y a la vez confirme la obligación de cumplimiento de la Cláusula Gatillo, y la APLA reclamaba que se disponga la plena vigencia por ultractividad de la cláusula 4 de dicho convenio salarial.

El Tribunal sostiene: “La pretensión cautelar guarda estrecha conexión con los planteos de fondo, lo que refuerza la necesidad de ventilarse en su cauce propio mediante el juez natural y con todas las garantías procesales correspondientes, entre ellas la bilateralidad del Proceso. El Tribunal entiende que la pretendida declaración de vigencia de la cláusula convencional, a través de la medida precautoria constituye el presupuesto que se asentaría la procedencia de los reclamos salariales incoadas en la pretensión sustancial. Por todo lo expuesto, desestímase la medida cautelar requerida”, sostuvo la resolución del Poder Judicial.

Justice without «Trigger Clause» in Aerolíneas

Justice endorsed no application Clause Trigger on Aerolíneas

The Justice of Argentina endorsed that the company Aerolíneas Argentinas dismiss with a «Trigger Clause» ruled with workers as reassurance of salary update. The Labor Chamber of Argentina rejected a precautionary measure in favor of workers whose salary update was much lower than inflation in 2018.

In full judicial fair, a Court of First Instance and the Labor Chamber refused to issue a precautionary measure that proclaimed the validity with the consequent obligation to comply with the clause to update wages.

The claim, formulated by the Association of Airline Pilots (APLA), is not definitively closed, but must be processed as an ordinary labor process and, meanwhile, Aerolíneas was tacitly authorized not to apply automatic updating of workers’ salaries. The trade union entity had requested the issuance of a precautionary measure containing a declaration of validity that would create uncertainty about the validity of the Accord Agreement of December 21, 2017, and at the same time confirm the obligation to comply with the Trigger Clause, and the APLA claimed that dispose of full validity by virtue of clause 4 of said wage agreement.

The Court maintains: «The precautionary claim is closely connected with the substantive arguments, which reinforces the need to ventilate in its own channel through the natural judge and with all the corresponding procedural guarantees, including the bilateral nature of the proceeding. The Court understands that the alleged declaration of validity of the conventional clause, through the precautionary measure, constitutes the budget that would determine the origin of the wage claims filed in the substantial claim. For all the above, dismiss the precautionary measure required», said the decision of the Judiciary. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/justicia / Aerolineas.com / Airgways.com
AW-POST: 201901150857AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2019 01 14 16:38 | AIRLINES

Trabajadores de Envoy Air reclaman mejoras laborales

Envoy Air es una subsidiaria de American Airlines Group donde el sindicato de empleados en tierra, Communications Workers of America (CWA), reclaman mejoras de las condiciones laborales, creando condiciones inseguras para los trabajadores y los aviadores.

Un sindicato que representa a los agentes de tierra que trabajan para Envoy Air, una subsidiaria de American Airlines, ha publicado una encuesta centrada en las condiciones de trabajo y el salario de los empleados. La gran mayoría de los participantes de la encuesta describieron sentirse presionados en el factor tiempo y la falta de personal. «Envoy tiene un excelente historial de seguridad tanto en el aire como en tierra y siempre coloca a la seguridad de sus pasajeros y empleados en la vanguardia de sus operaciones», dijo un portavoz de Envoy Air en un comunicado.

Los agentes de servicio en tierra de Envoy Air hablan sobre las condiciones de trabajo en la subsidiaria de American Airlines. Un total de 800 agentes del servicio de Envoy Air participaron en una encuesta creada por su sindicato Communications Workers of America. La CWA estimó que 8,000 agentes de servicio trabajan actualmente en Envoy.

La encuesta destacó una serie de inquietudes generales relacionadas con el pago, la dotación de personal, la presión del tiempo y la seguridad. CWA está negociando actualmente el contrato de sus miembros con Envoy Air. CWA ha representado a los agentes de Envoy Air desde 2015, y esta no es la primera encuesta de este tipo que publica sobre las condiciones de trabajo de sus miembros.

Envoy Air mantiene una flota de 150 aviones, ofrece servicios a 150 destinos y opera más de 1,000 vuelos diarios, según el sitio web de la aerolínea regional con sede en Irving, Texas . Envoy Air comenzó como una serie de operadores regionales independientes, que American Airlines comenzó a comprar en los años ochenta. El 79% de los encuestados en la encuesta de CWA dijeron que se sentían apurados durante todos o la mayoría de los cambios. En cuanto a la razón detrás de la presión del tiempo, el 76% de los participantes mencionó la falta de personal y el 74% culpó a los exigentes horarios de vuelo.

Union demands improvements in Envoy Air

Envoy Air workers demand better work

Envoy Air is a subsidiary of American Airlines Group where the union of employees on land, Communications Workers of America (CWA), demand improvements in working conditions, creating unsafe conditions for workers and aviators.

A union representing the ground agents working for Envoy Air, a subsidiary of American Airlines, has published a survey focusing on working conditions and the salary of employees. The vast majority of survey participants described feeling pressured by the time factor and lack of staff. «Envoy has an excellent safety record both in the air and on the ground and always places the safety of its passengers and employees at the forefront of its operations», an Envoy Air spokesperson said in a statement.

Ground service agents of Envoy Air talk about working conditions at the American Airlines subsidiary. A total of 800 Envoy Air service agents participated in a survey created by their Communications Workers of America union. The CWA estimated that 8,000 service agents currently work in Envoy.

The survey highlighted a number of general concerns related to payment, staffing, time pressure and security. CWA is currently negotiating the contract of its members with Envoy Air. CWA has represented Envoy Air agents since 2015, and this is not the first survey of its kind that publishes about the working conditions of its members.

Envoy Air maintains a fleet of 150 aircraft, offers services to 150 destinations and operates more than 1,000 daily flights, according to the website of the regional airline based in Irving, Texas. Envoy Air began as a series of independent regional operators, which American Airlines began buying in the 1980s. 79% of respondents in the CWA survey said they felt rushed during all or most of the changes. Regarding the reason behind the pressure of time, 76% of the participants mentioned the lack of personnel and 74% blamed the demanding flight schedules. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Envoyair.com / Seth Perlman / Edmontonsun.com / Airgways.com
AW-POST: 201901141638AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2019 01 13 23:37 | AIRLINES

Gremio aeronáutico negocia convenio particular con Norwegian Air Argentina

Gremio aeronáutico y Norwegian Air Argentina avanzan en la redacción de un acuerdo para establecer un convenio de trabajo particular. El expediente fue presentado en la Secretaría de Trabajo que es la encargada de la habilitación del sindicato. El sindicato busca adecuarse a un contrato laboral adecuado al modelo low cost, con un salario de mercado acorde. El modelo sindical conservará un estilo europeo, diferente al perfil que muestran los gremios aeronáuticos convencionales.

Las aerolíneas low cost dieron esta semana el primer paso firme hacia la constitución de un frente de sindicatos por empresa con el aval que el gobierno nacional dio a la denominada Asociación Sindical de Trabajadores de Flybondi Líneas Aéreas, a un año del comienzo de las operaciones de esa empresa en el mercado local en el marco de la «Revolución de los Aviones» en Argentina.

Ese es el slogan con el que el gobierno bautizó a su proyecto para liberalizar el mercado aerocomercial argentino, que sigue siendo mayoritariamente explotado por Aerolíneas Argentinas y Austral pero que bajo la gestión de Mauricio Macri apreció el avance, lento pero persistente, de las empresas competidoras, en particular de las que operan el segmento de bajo costo.

La política oficial para el sector encontró un hueso duro de roer en la resistencia de los sindicatos tradicionales. En ese contexto, con la venia extraoficial de las autoridades nacionales, a mediados de 2018 germinó la idea de conformar sindicatos con un perfil dialoguista alternativo al de las entidades preexistentes. El Martes, con el otorgamiento de la personería gremial a Flybondi, Norwegian Air Argentina avanza con su sindicato laboral.

El modelo del nuevo sindicato será dialoguista por mandato de los propios trabajadores de Norwegian porque no quieren pertenecer a los gremios tradicionales porque llevan la etiqueta de Aerolíneas Argentinas y Austral. Las empresas del modelo low cost no pueden afrontar el gasto que demandan los convenios como los que tienen los aeronáuticos argentinos. Por ejemplo, en Norwegian Air Argentina se va a aplicar el que se pueda negociar con la compañía.

Gremio negotiates with Norwegian Air Argentina

Aeronautical Guild negotiates private agreement with Norwegian Air Argentina

Aeronautical Guild and Norwegian Air Argentina are advancing in the drafting of an agreement to establish a particular work agreement. The file was presented at the Ministry of Labor, which is in charge of the union’s authorization. The union seeks to adapt to a labor contract appropriate to the low cost model, with a market salary accordingly. The union model will retain a European style, different from the profile shown by the aeronautical unions.

The low cost airlines this week gave the first firm step towards the establishment of a trade union front by company with the endorsement that the national government gave to the so-called Trade Union Association of Workers of Flybondi Líneas Aéreas, a year after the start of the operations of that company in the local market within the framework of the «Aircraft Revolution» in Argentina.

That is the slogan with which the government baptized its project to liberalize the Argentinean aviation market, which is still mostly exploited by Aerolíneas Argentinas and Austral but under the management of Mauricio Macri appreciated the slow but persistent progress of the competing companies , particularly those that operate the low-cost segment.

The official policy for the sector found a hard nut to crack in the resistance of the traditional unions. In this context, with the unofficial consent of the national authorities, in mid-2018 the idea of ​​forming unions with a dialogist profile alternative to that of the pre-existing entities germinated. On Tuesday, with the granting of trade union status to Flybondi, Norwegian Air Argentina moves forward with its labor union.

The model of the new union will be a dialogist by mandate of the Norwegian workers themselves because they do not want to belong to the traditional guilds because they carry the Aerolineas Argentinas and Austral labels. The companies of the low cost model can not afford the expense demanded by the agreements like those of the Argentine aeronautics. For example, Norwegian Air Argentina will apply the one that can be negotiated with the company. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Norwegian.com / Airgways.com / Airwaysmag.com
AW-POST: 201901132337AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2019 01 13 12:19 | AIRLINES

Air France ha anunciado el cierre de su filial Joon

Air France cerrará la aerolínea Joon Airlines e integrará los efectivos y aeronaves, a poco más de un año después del lanzamiento de una marca en la que pretendía agrupar sus líneas menos rentables y convertirse en la aerolínea de los milenials.

La irrupción de las aerolíneas de bajo coste hace más de 20 años impulsó una fuerte transformación del panorama aéreo y su reciente entrada en el largo radio está teniendo también una gran incidencia en la evolución de la aviación comercial. Según prevé el estudio ‘Air Monitor 2019’, elaborado por American Express Global Business Travel, la penetración de estas compañías en las rutas de largo recorrido frenará este año de forma considerable el auge de las tarifas aéreas, en clase economy, especialmente en Europa y Asia-Pacífico.

Air France-KLM supera por primera vez los 100 millones de pasajeros al año. Air France-KLM transportó el año pasado 101.447 millones de pasajeros y superó así por primera vez el listón simbólico de los 100 millones, con un incremento del tráfico del 3,5%, según datos facilitados ayer por el grupo aéreo franco-holandés.

Para los franceses fue una aventura de Air France incursionar en un segmento en el que no ha podido captar mercado. La inestabilidad en el sector aéreo europeo se traga a otra aerolínea.

Air France will close Joon airline

Air France has announced the closure of its subsidiary Joon

Air France will close the airline Joon Airlines and will integrate the troops and aircraft, just over a year after the launch of a brand in which it aimed to group its less profitable lines and become the airline of the millenials.

The emergence of low cost airlines more than 20 years ago prompted a strong transformation of the air panorama and its recent entry into the long radio is also having a great impact on the evolution of commercial aviation. As anticipated by the study ‘Air Monitor 2019’, prepared by American Express Global Business Travel, the penetration of these companies on long-haul routes this year will significantly slow the boom in air fares, economy class, especially in Europe and Pacific Asia.

Air France-KLM exceeds 100 million passengers per year for the first time. Air France-KLM transported 101,447 million passengers last year and thus exceeded for the first time the symbolic mark of 100 million, with an increase in traffic of 3.5%, according to data provided yesterday by the Franco-Dutch air group.

For the French it was an adventure of Air France to venture into a segment in which it has not been able to capture market. The instability in the European airline sector swallows another airline. A \ W

Air France va fermer la compagnie aérienne Joon

Air France a annoncé la fermeture de sa filiale Joon

Air France fermera la compagnie aérienne Joon Airlines et intégrera les troupes et les avions, un peu plus d’un an après le lancement d’une marque dans laquelle elle visait à regrouper ses lignes moins rentables et à devenir la compagnie aérienne des millenials.

L’émergence de compagnies aériennes à bas prix il y a plus de 20 ans a entraîné une forte transformation du panorama aérien et son entrée récente dans la longue radio a également un impact considérable sur l’évolution de l’aviation commerciale. Comme le prévoyait l’étude «Air Monitor 2019», établie par American Express Global Business Travel, la pénétration de ces entreprises sur les liaisons long-courriers cette année ralentira considérablement le boom des tarifs aériens, en classe économique, en particulier en Europe et Asie-Pacifique.

Air France-KLM dépasse les 100 millions de passagers par an pour la première fois. Air France-KLM a transporté 101 447 millions de passagers l’année dernière, dépassant ainsi pour la première fois le chiffre symbolique de 100 millions, avec une augmentation du trafic de 3,5%, selon les données communiquées hier par le groupe aérien franco-néerlandais.

Pour les Français, l’aventure d’Air France sur un segment dans lequel elle n’a pas été en mesure de conquérir le marché était une aventure. L’instabilité du secteur aérien européen engloutit une autre compagnie aérienne. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airfrance.com / Airgways.com
AW-POST: 201901131219AR

A\W   A I R G W A Y S ®