AW | 2018 11 09 15:23 | AIRLINES

Air Astana lanzará aerolínea de bajo costo FlyArystan

La aerolínea de Kazakastán, Air Astana, lanzará su propia aerolínea de bajo costo denominada FlyArystan en la primera mitad de 2019. FlyArystan operará como un modelo clásico de aerolínea de bajo costo (LCC) siguiendo ejemplos de aerolíneas exitosas como easyJet, Indigo, Cebu Pacific y Air Asia. Accederá a precios de tickets bajos, aproximadamente a la mitad de lo que Air Astana oferta en la actualidad.

El objetivo de FlyArystan es tener un mercado atrayente donde las tarifas puedan acercarse más al nivel de precios de los boletos de tren, para que las personas tengan más probabilidades de usar el transporte aéreo. La nueva aerolínea low cost FlyArystan desarrollará su mercado en el plano doméstico, por lo menos en esta primera etapa.

«FlyArystan es el resultado de muchas consideraciones serias y de la planificación corporativa interna. La nueva oferta de bajo costo tendrá un impacto positivo en Air Astana a medio y largo plazo en el entorno empresarial local y regional que cambia rápidamente. También esperamos que sea bien recibido por los viajeros kazajos, que pueden beneficiarse de tarifas mucho más baratas en rutas nacionales y regionales», dijo Peter Foster.

El Presidente de Air Astana, Peter Foster ha informado que la aerolínea matriz tendrá una línea aérea partnet de bajo costo que proyecta utilizar aeronaves Airbus A320CEO con 10 asientos en una única clase económica. FlyArystan operará cuatro aviones Airbus A320-200 y se espera que crezca a una flota en 15 aviones para 2022. FlyArystan operará desde varios aeropuertos en Kazajstán, con rutas y bases de aviones anunciadas en los próximos meses. Como filial de Air Astana, que no depende del capital de los accionistas ni de las subvenciones del gobierno, FlyArystan tendrá los mismos estándares de seguridad que Air Astana. 

Air Astana will launch low cost FlyArystan

Air Astana to launch low-cost airline FlyArystan

Kazakastán airline Air Astana will launch its own low-cost airline called FlyArystan in the first half of 2019. FlyArystan will operate as a classic low-cost airline (LCC) model following examples of successful airlines such as easyJet, Indigo, Cebu Pacific and Air Asia. Access to low ticket prices, approximately half of what Air Astana currently offers.

The objective of FlyArystan is to have an attractive market where fares can be closer to the price level of train tickets, so that people are more likely to use air transport. The new low cost airline FlyArystan will develop its market in the domestic plane, at least in this first stage.

«FlyArystan is the result of many serious considerations and internal corporate planning, the new low-cost offer will have a positive impact on Air Astana in the medium and long term in the rapidly changing local and regional business environment. received by Kazakh travelers, who can benefit from much cheaper rates on national and regional routes», said Peter Foster.

The President of Air Astana, Peter Foster, has informed that the parent airline will have a low cost partnet airline that plans to use Airbus A320CEO aircraft with 10 seats in a single economic class. FlyArystan will operate four Airbus A320-200 aircraft and is expected to grow to a fleet of 15 aircraft by 2022. FlyArystan will operate from several airports in Kazakhstan, with routes and aircraft bases announced in the coming months. As a subsidiary of Air Astana, which does not depend on shareholder capital or government subsidies, FlyArystan will have the same safety standards as Air Astana. A\W

Эйр Астана әуекомпаниясы FlyArystan арзан бағаны ашады

«Эйр Астана» әуекомпаниясы FlyArystan әуе компаниясын арзан бағамен іске қосады

тасымалдаушы Kazakastán, Эйр Астана, ол EasyJet, Indigo, Cebu Тынық мұхиты ретінде табысты әуе мысалдар мынадай төмен құны тасымалдаушы (LCC) классикалық үлгісі ретінде жұмыс істейді 2019 FlyArystan бірінші жартысында FlyArystan деп аталатын өзінің бюджеті төмен авиа іске және Air Asia. Төмен билет бағасы, Эйр Астана әуекомпаниясының қазіргі кездегі жартысына жуығы.

FlyArystan мақсаты адам әуе көлігімен пайдалана неғұрлым ықтимал болып табылады, сондықтан бағасы, пойыз билеттерін баға деңгейіне жақын ала аласыз тартымды нарығы болып табылады. Жаңа FlyArystan авиакомпаниясы өзінің ішкі нарығында кем дегенде осы бірінші кезеңде өзінің нарығын дамытады.

«FlyArystan көптеген ауыр пайымдауларға және ішкі корпоративтік жоспарлаудың нәтижесі болып табылады. Біз сондай-ақ сондай-ақ болуға үміттенеді. Арзан жаңа тартулары Эйр Астана орта оң әсер етеді және ұзақ мерзімді жергілікті және аймақтық іскерлік ортаны тез өзгеруде ұлттық және аймақтық бағыттарда әлдеқайда арзан тарифтерге қол жеткізе алатын қазақстандық саяхатшылардың қолында», деді Питер Фостер.

Эйр Астана президенті Питер Фостер, ата-аналар әуе төмен құны 10 орындық Airbus A320CEO Инна бір эконом класс бар Airbus әуе кемелерін пайдалануға жоспарлап әуе partnet болады деп хабарлады. FlyArystan Airbus A320-200 әуе кемесі төрт жұмыс істейтін болады және 2022 FlyArystan 15 ұшаққа дейін паркін дейін өседі деп күтілуде алдағы айларда жариялады маршруттар және әуе негіздерімен, Қазақстанда бірнеше әуежайлар жұмыс істейді. меншікті капиталы немесе мемлекеттік гранттар байланысты емес Эйр Астана еншілес компаниясы, сондай-ақ, FlyArystan Эйр Астана бірдей қауіпсіздік стандарттарын болады. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airastana.com / Wikimedia.org
AW-POST: 201811091523AR

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AW | 2018 11 09 12:41 | AIRLINES

La aerolínea austríaca inició proceso de renovación de imagen corporativa

Austrian Airlines inició el proceso de cambio de imagen comenzando con el segundo Airbus A321-200 con el nuevo isologotipo austríaco. La aeronave Airbus A321-200 con registro OE-LBD se pueden observar los ajustes de la presencia de la renovada marca. El primer avión con el nuevo diseño, el sexto Boeing 777 de la compañía, identificación OE-LPF, se introdujo en Mayo 2018. Tardará alrededor de siete años en total antes de que todos los aviones de Austrian Airlines con el nuevo diseño estén operando. Se espera que más de una docena de los 85 aviones de Austria utilicen la nueva imagen para la temporada de verano boreal de 2019.

Retocando Isologotipo

Austrian Airlines ha introducido cambios en el diseño de su isologotipo pensando en la tecnología digital. Continúa reconstruyendo su presencia de marca, y en el corazón de este proyecto se encuentra un pequeño ajuste al isologotipo. Tanto los elementos centrales de la imagen de la marca, la flecha y la marca de la palabra «Austrian», se han modernizado y su efecto se ha fortalecido. Esto aumentará el efecto de larga distancia en aviones y carteles en particular. Dado que el 80% del uso de Internet ahora tiene lugar en dispositivos móviles, se prestó especial atención a garantizar que el logotipo sea más fácil y claramente reconocible en estos dispositivos móviles y en los relojes inteligentes.

Cambios en diseño aeronaves

La extensión del área roja desde la deriva hacia abajo a través del fuselaje ampliará el plano de la cola ópticamente. Esto permitirá atraer una mayor y más dinámica atención al logotipo. La marca denominativa «Austrian», en la sección lateral del fuselaje también se está utilizando más extensamente. Los motores serán pintados en blanco hacia el futuro. Como resultado, la flecha y el logotipo austríaco se destacan y son visualmente más encantadores. El saludo típicamente austriaco, «Servus», que aparece en el vientre de la aeronave, permanecerá.

Austrian Airlines renews livery

The Austrian airline started the corporate image renewal process

Austrian Airlines started the image change process starting with the second Airbus A321-200 with the new Austrian logo. The aircraft Airbus A321-200 with registration OE-LBD can observe the adjustments of the presence of the renewed brand. The first aircraft with the new design, the company’s sixth Boeing 777, identification OE-LPF, was introduced in May 2018. It will take around seven years in total before all Austrian Airlines aircraft with the new design are operating. More than a dozen of the 85 aircraft in Austria are expected to use the new image for the 2019 boreal summer season.

Retouching Isologotype

Austrian Airlines has introduced changes in the design of its logo thinking of digital technology. It continues to rebuild its brand presence, and at the heart of this project is a small adjustment to the isologotype. Both the central elements of the brand image, the arrow and the brand of the word «Austrian», have been modernized and their effect has been strengthened. This will increase the effect of long distance on airplanes and cartels in particular. Given that 80% of Internet use now takes place on mobile devices, special attention was paid to ensuring that the logo is easier and clearly recognizable on these mobile devices and on smartwatches.

Changes in aircraft design

The extension of the red area from the drift down through the fuselage will enlarge the plane of the tail optically. This will allow attracting more and more dynamic attention to the logo. The word mark «Austrian» on the side section of the fuselage is also being used more extensively. The engines will be painted white towards the future. As a result, the arrow and the Austrian logo stand out and are visually more charming. The typically Austrian salute, «Servus», which appears in the belly of the aircraft, will remain. A \ W

Austrian Airlines erneuern die Lackierung

Die österreichische Fluggesellschaft hat mit der Erneuerung des Unternehmensimages begonnen

Der erste Airbus mit dem neuen österreichischen Logo geht heute in Betrieb. Der Airbus A321-200 mit der Kennung OE-LBD ist das zweite Flugzeug der Austrian Airlines-Flotte, in dem Sie die Anpassungen der Präsenz der Marke sehen können. Das erste Flugzeug mit dem neuen Design, die sechste Boeing 777 des Unternehmens, die OE-LPF-Kennzeichnung, wurde im Mai 2018 eingeführt. Bis alle Austrian Airlines-Flugzeuge mit dem neuen Design in Betrieb sind, wird es insgesamt sieben Jahre dauern . Es wird erwartet, dass mehr als ein Dutzend der 85 Flugzeuge in Österreich das neue Image für den Sommerflugplan 2019 verwenden werden.

Austrian Airlines baut ihren Markenauftritt weiter aus. Im Mittelpunkt des Projekts steht eine kleine Anpassung des Logos. Sowohl die zentralen Elemente des Images der Marke, der Pfeil als auch die Marke des österreichischen Wortes wurden modernisiert und ihre Wirkung wurde verstärkt. Dies wird insbesondere die Langstreckenwirkung auf Flugzeuge und Kartelle erhöhen. Da 80 Prozent der Internetnutzung jetzt auf mobilen Geräten erfolgt, wurde besonderes Augenmerk darauf gelegt, dass das Logo auf diesen mobilen Geräten und auf Smartwatches einfacher und klar erkennbar ist.

Wichtige Änderungen im äußeren Design des Flugzeugs

Die Ausdehnung des roten Bereichs von der Schwanzebene durch den Rumpf nach unten vergrößert die Schwanzebene optisch. Dadurch wird das Logo immer dynamischer. Die österreichische Wortmarke im Rumpfvorderabschnitt wird ebenfalls umfangreicher verwendet. Die Motoren werden in Zukunft weiß sein. Der Pfeil und das österreichische Logo zeichnen sich dadurch aus und wirken optisch reizvoller. Der typisch österreichische Gruß «Servus», der im Bauch des Flugzeugs erscheint, bleibt bestehen. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Austrian.com / Aerotelegraph.com
AW-POST: 201811091241AR

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AW | 2018 11 08 21:52 | AIRLINES

Azul Linhas Aéreas aumenta oferta de transporte en 10/2018

Azul Líneas Aéreas reveló resultados de tráfico para Octubre 2018 con un alza en la oferta/demanda en la comparación con el mismo mes del año 2017. Debido a la ampliación de la red aérea en el transcurso del año llevó a la aerolínea a cerrar el mes con un alza del 16,6% de capacidad contra Octubre 2017. El tráfico de pasajeros aumentó el 15,9% interanuales.

«En el año, hemos aumentado la capacidad notable de 16,6%, un aumento en la tasa de ocupación, que ascendió a 82,1%, lo que demuestra la fuerte demanda, especialmente en los vuelos domésticos», resumió CEO de la compañía, John Rodgerson.

Azul Linhas aéreas ha incrementado los vuelos internacionales acumulando hasta el mes de Octubre 2018 un aumento del 58,6% de oferta. Esto fue acompañado por un aumento del 52,4% en la demanda en los trayectos internacionales. A \ W

Azul increases offer by 16.6% 10/2018

Azul Linhas Aéreas increases transport offer in 10/2018

Azul Líneas Aéreas revealed traffic volumes for October 2018 with an increase in supply/demand compared to the same month in 2017. Due to the expansion of the air network during the year, the airline closed the month with a 16.6% increase in capacity against October 2017. Passenger traffic increased by 15.9% year-on-year.

«In the year, we have increased the remarkable capacity of 16.6%, an increase in the occupancy rate, which amounted to 82.1%, which shows the strong demand, especially in domestic flights», summarized CEO of the company, John Rodgerson.

Azul Linhas aAéreas has increased international flights accumulating until the month of October 2018 an increase of 58.6% offer. This was accompanied by a 52.4% increase in demand on international journeys. 

Azul aumenta oferta de 16,6% 10/2018

Azul Linhas Aéreas aumenta oferta de transporte em 10/2018

A Azul Líneas Aéreas revelou volumes de tráfego para outubro de 2018 com aumento da oferta / demanda em relação ao mesmo mês de 2017. Devido à expansão da rede aérea durante o ano, a companhia encerrou o mês com um aumento de 16,6% na capacidade em relação a outubro de 2017. O tráfego de passageiros aumentou 15,9% em relação ao ano anterior.

«No ano, aumentamos a notável capacidade de 16,6%, um aumento na taxa de ocupação, que atingiu 82,1%, o que mostra a forte demanda, principalmente nos voos domésticos», resumiu o CEO da empresa, John Rodgerson.

As linhas aéreas da Azul Linhas Aéreas aumentaram os voos internacionais acumulando até o mês de outubro de 2018 um aumento de 58,6% na oferta. Isso foi acompanhado por um aumento de 52,4% na demanda em viagens internacionais. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Voeazul.com.br / Transporte.gov.br / Thofboss Theo Fanchi / César Novaes
AW-POST: 201811082152AR

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AW | 2018 11 08 09:34 | AIRLINES

Los pilotos de la Air Nostrum realizarán huelga en protesta por nueva aerolínea

Air Nostrum, aerolínea de la franquicia de Iberia Líneas Aéreas de España, analizan realizar tres días de huelgas a fin de mes en protesta por la entrada en operaciones de una nueva aerolínea regional en España.

Las huelgas se realizarían los días 23, 26 y 30 Noviembre 2018, tras el fracaso de las negociaciones entre los pilotos de Sepla y los directivos de Air Nostrum en el Servicio Interconfederal de Mediación y Arbitraje.

Sepla precisará los motivos de la huelga en una conferencia de prensa, pero adelantó de que la medida de fuerza se convoca “por el desvío de la producción de Air Nostrum a otras aerolíneas de los mismos propietarios, lo que pone en riesgo el futuro de la empresa y las condiciones de trabajo de los pilotos de la compañía”.

Medops es una aerolínea de Malta que operará con tres CRJ1000 que pertenecen a Air Nostrum. La raíz del conflicto es la entrada de la aerolínea maltesa Medops, compañía que integra el grupo ILAI (Inversión en Líneas Aéreas Internacionales), donde también se encuentra Air Nostrum.

Modelo Ryanair

El Grupo ILAI estaría confeccionando un modelo al estilo Ryanair, teniendo presente que la relación laboral se efectúa con un contrato pero a diferencia de la compañía de Michael O’Leary, se hace bajo la legislación española, y pagando impuestos a la Agencia Tributaria del país.

La dirección de Air Nostrum asegura que la compañía maltesa será independiente y la idea no es recortar la operatividad de su aerolínea, sino reforzarla cuando se produzcan picos de producción (como suele suceder en el verano). La aerolínea Medops ha sido soporte de Binter Canarias. El grupo ILAI cuentan con filiales como Hibernian (Irlanda), Ampy (Paraguay) y Flyest Líneas Aéreas (Argentina).  

 

Air Nostrum pilots analyze strike

The pilots of the Air Nostrum will strike in protest for new airline

Air Nostrum, the airline of the Iberia Líneas Aéreas de España franchise in Spain, is analyzing three days of strikes at the end of the month in protest at the entry into operation of a new regional airline in Spain.

The strikes would take place on November 23, 26 and 30, 2018, after the failure of the negotiations between the Sepla pilots and the Air Nostrum executives in the Interconfederal Service of Mediation and Arbitration.

Sepla will specify the reasons for the strike at a press conference, but said that the measure of force is called «by diverting the production of Air Nostrum to other airlines of the same owners, which puts at risk the future of the company and the working conditions of the pilots of the company».

Medops is a Malta airline that will operate with three CRJ1000 that belong to Air Nostrum. The root of the conflict is the entry of the Maltese airline Medops, a company that makes up the ILAI group (Investment in International Airlines), where Air Nostrum is also located.

Ryanair model

The ILAI Group would be making a Ryanair style model, bearing in mind that the employment relationship is carried out with a contract but unlike the company of Michael O’Leary, it is done under Spanish legislation, and paying taxes to the Tax Agency of the country.

The management of Air Nostrum ensures that the Maltese company will be independent and the idea is not to cut the operation of its airline, but to reinforce it when production peaks occur (as it usually happens in the summer). The airline Medops has been support of Binter Canarias. The ILAI group has subsidiaries such as Hibernian (Ireland), Ampy (Paraguay) and Flyest Líneas Aéreas (Argentina). A\W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airnostrum.es / Sepla.es
AW-POST: 201811080934AR

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AW | 2018 11 07 15:47 | AIRLINES

La aerolínea venezolana Conviasa está evaluando la incorporación del avión regional ARJ 21-700

La aerolínea nacional Conviasa Airlines está estudiando la compra de aviones del fabricante chino COMAC Aircraft. Las aerolíneas en Venezuela están atravesando una crisis sin precedentes y la economía del mercado se ha contraído, entre muchas de las líneas aéreas continúan volando perdiendo liquidez, con escasez de margen para mantener sus flotas aéreas, mientras que en otras situaciones la falta de ingresos de divisas está asfixiando a muchas de ellas. Aunque la situación económica es crítica, el Gobierno de Venezuela confía en China y las oportunidades para negociar a pesar de la devaluación monetaria. Una delegación venezolano-china de alto rango negoció estos días en Caracas, una cooperación en la aviación. Se trataba de algo más que la introducción de vuelos mutuos y el acuerdo de asistencia técnica en el campo del mantenimiento y la reparación.

COMAC ingresaría en Latinoamérica

La Ministra de Comercio Exterior de Venezuela, Yomana Koteich, dijo que después de la reunión en un comunicado, espera que la aerolínea estatal Conviasa pronto embarque en un avión chino. Específicamente, ella había hablado previamente con representantes de la Corporación de Aviones Comerciales de China. COMAC actualmente ofrece el avión regional ARJ21 Xiangfeng, como así el producto de mayor envergadura el C919 de rango medi que volará en 2021. Venezuela podría convertirse en la puerta de entrada a aeronaves de tecnología china en el mercado latinoamericano. 

 

Comac awaits order from Conviasa

The Venezuelan aeronautical Conviasa is evaluating the incorporation of the regional aircraft ARJ 21-700

The national airline Conviasa Airlines is studying the purchase of aircraft from the Chinese manufacturer COMAC Aircraft. The airlines in Venezuela are going through a crisis without precedents and the market economy has contracted, among many of the airlines continue to fly losing liquidity, with little margin to maintain their air fleets, while in other situations the lack of income from Forex is choking many of them. Although the economic situation is critical, the Government of Venezuela trusts China and the opportunities to negotiate despite the monetary debasement. A Venezuelan-Chinese delegation of high rank negotiated these days in Caracas, a cooperation in aviation. It was about more than the introduction of mutual flights and the agreement of technical assistance in the field of maintenance and repair.

COMAC would enter Latin America

The Minister of Foreign Trade of Venezuela, Yomana Koteich, said that after the meeting in a statement, she hopes that the state airline Conviasa will soon board a Chinese plane. Specifically, she had previously spoken with representatives of the Commercial Aircraft Corporation of China. COMAC currently offers the regional aircraft ARJ21 Xiangfeng, as well as the largest product the mid-range C919 that will fly in 2021. Venezuela could become the gateway to Chinese technology aircraft in the Latin American market. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerotelegraph.com / Conviasa.com / Airgways.com / Sebastián Guido
AW-POST: 201811071547AR

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AW | 2018 11 06 19:2 | AIRLINES

United Airlines recibió su primer Boeing 787-10 Dreamliner

United Airlines ha tomando entrega del primer Boeing 787-10 convirtiéndose en la primera aerolínea norteamericana en tomar posesión de la variante más larga del Boeing 787 Dreamliners. Ha marcado otro hito en la aviación comercial siendo la primera aerolínea del mundo en tener las tres variantes 787-8 y 787-9 y recientemente 787-10 la serie más nueva del Dreamliners.

«El 787-10 es una excelente adición a la flota de United. Ofrece una eficiencia de combustible superior al tiempo que brinda una experiencia más cómoda para el cliente a bordo que permite a los pasajeros llegar a sus destinos sintiéndose más frescos», dijo Gerry Laderman, Director Financiero de United Airlines. La aeronave tuvo la ceremonia de entrega en las instalaciones del centro de Boeing en North Charleston, Estado de Carolina del Sur.

Singapore Airlines se convirtió en la primer aerolínea en el mundo en recibir el Boeing 787-10, recibiendo su primera versión del avión en una ceremonia en la línea de ensamblaje de Boeing en Carolina del Sur en Marzo 2018.

Características Boeing 787-10

El Boeing 787-10 es 18 pies más largo que el 787-9, lo que le permite albergar más pasajeros y carga que otras versiones. United Airlines configurará sus Boeing 787-10 para acomodar 274 asientos: 44 Clase Ejecutiva y 21 Clase Premium Plus de estilo internacional, 54 asientos Premium Economy con espacio extra para las piernas y 199 en Economy Standard.

United Airlines ha ordenado un total de 14 Boeing 787-10’s para incorporar a su flota de largo alcance. Volará el avión lejos desde las instalaciones de Boeing hoy Martes, cuando la aerolínea comenzará los preparativos para introducir el avión a su programación de vuelos. La aerolínea tiene planificada incorporar al Boeing 787-10 para iniciar operaciones comerciales el 7 Enero 2019, desde los HUB de la aerolínea en Los Ángeles y Newark-Liberty.  

 

 

United Airlines receives 1st Boeing 787-10

United Airlines received its first Boeing 787-10 Dreamliner

United Airlines has taken delivery of the first Boeing 787-10 becoming the first North American airline to take possession of the longest variant of the Boeing 787 Dreamliners. It has marked another milestone in commercial aviation being the first airline in the world to have the three variants 787-8 and 787-9 and recently 787-10 the newest series of the Dreamliners.

«The 787-10 is an excellent addition to the United fleet, offering superior fuel efficiency while providing a more comfortable on-board customer experience that allows passengers to reach their destinations feeling cooler», said Gerry. Laderman, Financial Director of United Airlines. The aircraft had the delivery ceremony at the facilities of the Boeing Center in North Charleston, State of South Carolina.

Singapore Airlines became the first airline in the world to receive the Boeing 787-10, receiving its first version of the plane at a ceremony on the Boeing assembly line in South Carolina in March 2018.

Features Boeing 787-10

The Boeing 787-10 is 18 feet longer than the 787-9, which allows it to accommodate more passengers and cargo than other versions. United Airlines will configure its Boeing 787-10 to accommodate 274 seats: 44 Executive Class and 21 International-class Premium Plus Class, 54 Premium Economy seats with extra legroom and 199 in Economy Standard.

United Airlines has ordered a total of 14 Boeing 787-10’s to incorporate its long-range fleet. The plane will fly away from the Boeing facility today Tuesday, when the airline will begin preparations to introduce the aircraft to its flight schedule. The airline plans to incorporate the Boeing 787-10 to start commercial operations on January 7, 2019, from the airlines HUB in Los Angeles and Newark-Liberty. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / United.com / Newsinflight.com
AW-POST: 201811061926AR

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AW | 2018 11 06 11:43 | AIRLINES

IranAir analiza renovación de flota fuera de la órbita occidental

La aerolínea iraní IranAir necesita una renovación de flota a corto plazo. Debido a cuestiones políticas, los impedimentos desde la Casa Blanca por las sanciones económicas impuestas a la República Islámica de Irán hacen pesar que las nuevas oportunidades podrían darse de la mano de Sukhoi Aircraft de la Federación Rusia.

Bloqueo Económico

El Gobierno de Estados Unidos en sanciones anteriores había impedido las entregas de aviones occidentales de las fábricas de Boeing (EEUU), Airbus (UE) y ATR (Francia-Italia) a la República de Irán y a las aerolíneas seleccionadas de la órbita islámica.

El lunes, 5 Noviembre 2018 entraron en vigor nuevas sanciones estadounidenses contra la República de Irán. Pese a ello, IranAir necesita una renovación urgente de la flota de aeronaves avejentada.

Flota de IranAir

IranAir posee una flota de aeronaves que ha ido sufriendo bajas y desguases por falta de material aeronáutico en un mercado cerrado para la República Islámica de Irán por las sanciones comerciales impuestas. Posee entre sus aeronaves más antiguas: Airbus A300 B2/B4 (8), Airbus A300-600 (4) con una edad promedio de 32,9 años. Airbus A310 (2) de 28,6 años, Boeing 747-200 (1) de 30,1 años, McDonnell Douglas MD-82 (4) de 29,1 años, Fokker 70/100 (15) 26 años, Airbus A320-200 (6) de 23 años. En la línea de aviones más actuales figuran: Airbus A330-200 (2) 4,1 años, Airbus A321-200 (1) 1,9 años. Además de la incorporaciones más recientes de los ATR 72-600 (13), con 1 año.

FLOTA MODERNA DE 13 ATR 72-600 DE IRANAIR

Iran Air originalmente había cursado un pedido a Airbus por A320 (46), 38 A330 (38) y A350 (16). Boeing también sería parte de la cartera de pedidos, por Boeing 737-8 MAX (50), Boeing 777-300ER (15) y Boeing 777-9 (15). además de las órdenes de ATR 72-600 (20). Se entregaron 13 ATR 72-600 entre Marzo 2017 y Agosto 2018, así como un Airbus A321 en Enero 2017 y dos A330-200 en Marzo 2017. El resto de la flota está desactualizada.

A pesar de las sanciones económicas IranAir no pudo incorporar más ATR 72-600 desde Francia, limitando su parque aeronáutico de aeronaves regionales. En el caso de la flota de rango medio, es un promedio anticuado y no puede buscar aviones tanto de Airbus como de Boeing. La flota de amplio radio de acción es la más crítica.

IranAir mira hacia el Norte

IranAir ahora está hablando de cómo podría incorporar una renovación de la flota que necesita con urgencia. La CEO Farzaneh Shrafbafi expresa: «Damos la bienvenida a cualquiera que pueda entregar con el avión que necesitamos. Si las compañías pueden vender aviones sin la aprobación de Estados Unidos y están dispuestas a negociar, consideraremos comprar sus aviones», dijo la Gerente de la aerolínea.

Sukhoi evitará sanciones

Los fabricantes necesitan permisos de la Oficina de Control de Activos Extranjeros de Estados Unidos, si más del 10% de las piezas que conforman la aeronave son de origen estadounidenses. Sukhoi, por lo tanto, ha anunciado la nueva variante acortada del SSJ-100, la serie SSJ-95R, que incorporará menos del 10% de las piezas de EEUU. Las aerolíneas Iran Aseman y Iran Airtour ya firmaron contratos preliminares para cada uno de una orden sustanciosa de 20 unidades en Abril 2018.

IranAir está trabajando en un nuevo plan de tres años para reorganizar sus finanzas para prepararse para su privatización. Además, negociar con otras aerolíneas sobre posibles alianzas, que actualmente está en conversaciones con Azerbaijan Airlines. 

IranAir seeks fleet renewal

IranAir analyzes fleet renewal outside the western orbit

The Iranian airline IranAir needs a fleet renewal in the short term. Due to political issues, the impediments from the White House for the economic sanctions imposed on the Islamic Republic of Iran make it appear that new opportunities could be given by the Sukhoi Aircraft of the Russian Federation.

Economic blockade

The US Government in previous sanctions had prevented deliveries of Western aircraft factories from the Boeing (US), Airbus (EU) and ATR (France-Italy) to the Republic of Iran and selected airlines from the Islamic orbit.

On Monday, November 5, 2018, new US sanctions against the Republic of Iran came into force. Despite this, IranAir needs an urgent renewal of the aging aircraft fleet.

IranAir Fleet

IranAir has a fleet of aircraft that has been suffering losses and scrapyards for lack of aeronautical material in a closed market for the Islamic Republic of Iran for the commercial sanctions imposed. It has among its oldest aircraft: Airbus A300 B2/B4 (8), Airbus A300-600 (4) with an average age of 32.9 years. Airbus A310 (2) of 28.6 years, Boeing 747-200 (1) of 30.1 years, McDonnell Douglas MD-82 (4) of 29.1 years, Fokker 70/100 (15) 26 years, Airbus A320 -200 (6) of 23 years. In the line of the most current aircraft are: Airbus A330-200 (2) 4.1 years, Airbus A321-200 (1) 1.9 years. In addition to the most recent additions of the ATR 72-600 (13), with 1 year.

Iran Air had originally placed an order with Airbus for A320 (46), 38 A330 (38) and A350 (16). Boeing would also be part of the order book, by Boeing 737-8 MAX (50), Boeing 777-300ER (15) and Boeing 777-9 (15). in addition to the orders of ATR 72-600 (20). 13 ATR 72-600 were delivered between March 2017 and August 2018, as well as an Airbus A321 in January 2017 and two A330-200 in March 2017. The rest of the fleet is outdated.

Despite the economic sanctions Iran Air was unable to incorporate more ATR 72-600 from France, limiting its regional aircraft aeronautical park. In the case of the mid-range fleet, it is an outdated average and can not look for both Airbus and Boeing aircraft. The fleet with a wide radius of action is the most critical.

IranAir looks North

IranAir is now talking about how it could incorporate a renewal of the fleet it urgently needs. CEO Farzaneh Shrafbafi says: «We welcome anyone who can deliver with the plane we need. If companies can sell airplanes without the approval of the United States and are willing to negotiate, we will consider buying their airplanes», said the Airline Manager.

IRANAIR WOULD BE A POTENTIAL CLIENT OF SUKHOI SSJ-100 / SSJ-75

Sukhoi will avoid sanctions

Manufacturers need permits from the Office of Foreign Assets Control of the United States, if more than 10% of the parts that make up the aircraft are of US origin. Sukhoi, therefore, has announced the new shortened variant of the SSJ-100, the SSJ-95R series, which will incorporate less than 10% of the US parts. The airlines Iran Aseman and Iran Airtour already signed preliminary contracts for each of a substantial order of 20 units in April 2018.

IranAir is working on a new three-year plan to reorganize its finances to prepare for its privatization. In addition, negotiate with other airlines about possible alliances, which is currently in talks with Azerbaijan Airlines.  A \ W

إيران اير تسعى لتجديد أسطولها

إير إيران للطيران تحلل تجديد الأسطول خارج المدار الغربي

تحتاج الخطوط الجوية الإيرانية إير إيران إلى تجديد أسطولها على المدى القصير. بسبب القضايا الفكرية والسياسية قد العوائق من البيت الأبيض بسبب العقوبات الاقتصادية المفروضة على جمهورية إيران الإسلامية على الرغم من الفرص الجديدة يمكن أن تكون في أيدي سوخوي الطائرات التابعة للاتحاد الروسي.

حجب اقتصادي

منعت حكومة الولايات المتحدة في العقوبات السابقة تسليم مصانع الطائرات الغربية من بوينغ (الولايات المتحدة) ، وإيرباص (الاتحاد الأوروبي) وآر (فرنسا – إيطاليا) إلى جمهورية إيران ، واختارت شركات الطيران من المدار الإسلامي).

في يوم الاثنين ، 5 نوفمبر ، 2018 ، بدأ سريان عقوبات أمريكية جديدة ضد جمهورية إيران. وبالرغم من ذلك ، تحتاج إيران إير إلى تجديد عاجل لأسطول الطائرات المتقادم.

اسطول ايران اير

IranAir ديها أسطول من الطائرات التي خضع منخفضة وdesgüases لعدم وجود المواد للطيران في مكان مغلق لجمهورية إيران الإسلامية للسوق عقوبات تجارية. وهي من بين أقدم طائراتها: إيرباص A300 B2 / B4 (8) ، و Airbus A300-600 (4) بمتوسط ​​عمر يبلغ 32.9 سنة. ايرباص A310 (2) من 28.6 سنة، من طراز بوينج 747-200 (1) من 30.1 سنة، ماكدونيل دوغلاس MD-82 (4) 29.1 عاما، من طراز فوكر 70/100 (15) 26، ايرباص A320 -200 (6) من 23 سنة. في خط الطائرات الحالية هي: ايرباص A330-200 (2) 4.1 سنوات ، ايرباص A321-200 (1) 1.9 سنوات. بالإضافة إلى أحدث الإضافات من ATR 72-600 (13) ، مع 1 سنة.

وكانت إير إيران قد وضعت في الأصل طلبية مع شركة إيرباص لطائرات A320 (46) و 38 A330 (38) و A350 (16). أن بوينج يكون أيضا جزءا من المطالبات المتراكمة، من خلال Boeing 737-8 MAX (50) وبوينغ 777-300ER (15) وبوينغ 777-9 (15). بالإضافة إلى أوامر ATR 72-600 (20). (13) ATR 72-600 بين مارس 2017 وأغسطس 2018، وكذلك إيرباص A321 في يناير 2017 واثنين A330-200 تسليم مارس 2017. أما بقية الأسطول قديمة.

على الرغم من العقوبات الاقتصادية ، لم تتمكن إير إيران من دمج أكثر من 72-60 طائرة من طراز ATR من فرنسا ، مما أدى إلى تقييد متنزهات الطيران الإقليمية الخاصة بها. في حالة الأسطول المتوسط ​​المدى ، فهو متوسط ​​عفا عليه الزمن ولا يمكنه البحث عن طائرات إيرباص وبوينغ. الأسطول مع دائرة واسعة من العمل هو الأكثر أهمية.

ايران اير تبدو شمالا

تتحدث إيران إير الآن عن كيفية دمج تجديد الأسطول الذي تحتاج إليه بشكل عاجل. تقول فرزانة شرفافي الرئيسة التنفيذية: «نحن نرحب بأي شخص يمكنه التسليم بالطائرة التي نحتاجها». وقال مدير شركة الطيران: «إذا استطاعت الشركات بيع الطائرات دون موافقة الولايات المتحدة ، وهي مستعدة للتفاوض ، فسنفكر في شراء طائراتهم».

سوف Sukhoi تجنب العقوبات

يحتاج المصنّعون إلى تصاريح من مكتب مراقبة الأصول الأجنبية في الولايات المتحدة ، إذا كان أكثر من 10٪ من الأجزاء التي تتألف منها الطائرات من أصل أمريكي. لذلك ، أعلنت سوخوي عن البديل القصير المختزل من سلسلة SSJ-100 ، SSJ-95R ، التي ستضم أقل من 10٪ من الأجزاء الأمريكية. وقّعت شركتا الخطوط الجوية الإيرانية آسيمان وإيران إيرتور بالفعل عقوداً مبدئية لكل طلب كبير من 20 وحدة في أبريل 2018.

تعمل إيران إير على خطة جديدة لمدة ثلاث سنوات لإعادة تنظيم أوضاعها المالية للتحضير لخصخصتها. بالإضافة إلى ذلك ، التفاوض مع شركات الطيران الأخرى حول التحالفات المحتملة ، والتي تجري حاليا محادثات مع الخطوط الجوية الأذربيجانية. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Iranair.com / Knaviation.net / Wikimedia.org / Airplane-pictures.net [Javier de la Cruz] / Airgways.com
AW-POST: 201811061143AR

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AW | 2018 11 05 13:33 | AIRLINES

La aerolínea neozelandesa Air New Zealand recibe primer Airbus A321NEO

Air New Zealand se ha convertido en un nuevo operador del A321NEO, luego de la entrega de su primer avión este fin de semana. En total, Air New Zealand adquirirá 20 aviones de la Familia A320NEO (New Engine Option).

El primer A321NEO de Air New Zealand está pintado en la emblemática librea negra de la aerolínea. El avión está propulsado por los motores Pratt & Whitney Pure Power PW1000G y tiene capacidad para 214 pasajeros en un diseño cómodo de clase única.

Seleccionada por su extraordinaria eficiencia operativa, confort y alcance, la flota de aviones A320NEO de Air New Zealand agregará inicialmente capacidad en las rutas trans-Tasman y las islas del Pacífico de la aerolínea y en una etapa posterior de servicios domésticos.

Air New Zealand es un importante operador de la familia A320, con un total de 30 A320CEO (Current Engine Option) actualmente en servicio en sus rutas domésticas, trans-Tasman y las islas del Pacífico.

Con la cabina de pasillo único más ancha del cielo, la familia A320NEO incorpora las últimas tecnologías, incluidos los motores de nueva generación y Sharklets, que en conjunto ofrecen un ahorro de combustible del 15%. Con más de 6.100 pedidos recibidos de más de 100 clientes, la familia A320NEO ha capturado casi el 60% del mercado de aviones narrowbodies.  

Air New Zealand receives 1st A321NEO

The New Zealand airline Air New Zealand receives first Airbus A321NEO

Air New Zealand has become a new operator of the A321NEO, after the delivery of its first plane this weekend. In total, Air New Zealand will acquire 20 aircraft of the A320NEO Family (New Engine Option).

The first Air New Zealand A321NEO is painted in the airline’s iconic black livery. The aircraft is powered by Pratt & Whitney Pure Power PW1000G engines and accommodates 214 passengers in a comfortable, single-class design.

Selected for its extraordinary operational efficiency, comfort and scope, the Air New Zealand A320NEO aircraft fleet will initially add capacity on the airline’s trans-Tasman and Pacific Islands routes and at a later stage of domestic services.

Air New Zealand is a major operator of the A320 family, with a total of 30 A320CEO (Current Engine Option) currently in service on its domestic routes, trans-Tasman and the Pacific Islands.

With the widest single aisle cabin in the sky, the A320NEO family incorporates the latest technologies, including new generation engines and Sharklets, which together offer 15% fuel savings. With more than 6,100 orders received from more than 100 customers, the A320NEO family has captured almost 60% of the narrowbodies market. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airnewzealand.com / Airgways.com
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