AW | 2017 02 01 11:50 | AIRLINES

SpiceJet, aerolínea low-cost de la India ha adquirido 205 aviones a Boeing valorados en unos U$s 22.000 millones de dólares (20.658 millones de euros) como parte de su estrategia de expansión de sus servicios

El presidente de la compañía, Ajay Singh, ha señalado que “la orden supone la adquisición de 100 aparatos Boeing 737-8 MAX, que se suman a otros 42 Boeing 737 MAX encomendados y otros 13 aviones Boeing 737NG que ya habíamos solicitado con anterioridad, así como los derechos de compra de otros 50 aviones de gran tamaño”.

La compañía aérea atraviesa un período de fuerte crecimiento y sus finanzas han indicado siete trimestres consecutivos con beneficios, además de estar en sus más altos niveles de operaciones en lo que a puntualidad se refiere y se encuentra en su punto más bajo en cuanto a cancelaciones. 

SpiceJet acquires 205 aircraft to Boeing

SpiceJet, India’s low-cost airline has acquired 205 aircraft from Boeing worth about $ 22 billion (20.658 billion euros) as part of its strategy to expand its services

Ajay Singh, president of the company, said: «The order involves the purchase of 100 Boeing 737-8 MAX aircraft, which are in addition to the other 42 Boeing 737 MAXs ordered and another 13 Boeing 737NG aircraft that we had previously requested, As well as the purchase rights of another 50 large aircraft. «

The airline is going through a period of strong growth and its finances have indicated seven consecutive quarters with benefits, in addition to being at its highest levels of operations as far as punctuality is concerned and is at its lowest point in terms of cancellations. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Boeing.com / A I R G W A Y S
DBk: Boeing.com / Aerotime.aero
AW-POST: 201702011150AR

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AW | 2017 02 01 11:11 | AIRLINES

Dictan conciliación obligatoria y Latam funcionará normalmente

El ministerio de Trabajo dictó la conciliación obligatoria ante el anuncio de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA) de un cese de actividades por 24 horas del personal técnico de la empresa aérea Latam. De esta manera, la actividad de la compañía no tendría modificaciones durante el transcurso de la jornada.

El gremio que nuclea al personal técnico había anunciado la medida de fuerza en reclamo por el incumplimiento de acuerdos salariales y otros convenios alcanzados, sumado al recorte de personal técnico de mantenimiento.

«Llegamos a esta medida por el incumplimiento al acuerdo pactado en las paritarias más las violaciones de los puntos convencionales con el cierre de varios sectores de mantenimiento técnico, que nos agrava la situación», dijo Jorge Álvarez, secretario general de APTA. «Estamos en contra del achique de personal y consideramos que eso no acompaña al crecimiento de la empresa, más allá de que hayan entrado más aviones al país», aseguró el gremialista.

El incumplimiento salarial al que se refiere Álvarez está relacionado con la forma del pago de las paritarias: «Hemos llegado a un incremento parecido al de otras empresas, pero lo van a pagar con bonos y en cuotas. No esta tanto la cantidad sino la forma de pago«. Sin embargo, el gremialista señaló que el motivo principal del reclamo es el achique del personal técnico de mantenimiento. «Entendemos que la condición económica de la empresa no sea buena, pero no creemos que sean estas las medidas que se deben tomar», aseguró.

El paro estaba estipulado por 24 horas e iba a cumplirse desde las cero horas de hoy miércoles. Según habían anunciado desde APTA, consistía en un cese de actividades del personal técnico aeronáutico y despachantes de aeronaves de Latam Argentina. De esa manera, los aviones pertenecientes a esta aerolínea estarían paralizados durante todo el día.

No obstante, Álvarez había confirmado que el gremio acató la conciliación obligatoria y el llamado a negociación por parte del ministerio de Trabajo.

LATAM complies and flies normally

They dictate binding conciliation and Latam will function normally

The Ministry of Labor issued the obligatory conciliation before the announcement of the Association of Technical Aeronautical Personnel (APTA) of a cease of activities for 24 hours of the technical staff of the airline Latam. In this way, the activity of the company would not have modifications during the course of the day.

The guild that groups the technical staff had announced the measure of force in claim for non-compliance with wage agreements and other agreements reached, in addition to the cut of technical maintenance staff.

«We arrived at this measure by the breach of the agreement agreed in the parities plus the violations of the conventional points with the closing of several sectors of technical maintenance, which aggravates the situation,» said Jorge Alvarez, secretary general of APTA. «We are against the reduction of personnel and we consider that this does not accompany the growth of the company, beyond which more planes have entered the country,» said the unionist.

The wage default referred to by Álvarez is related to the way of payment of the peers: «We have reached an increase similar to that of other companies, but they will pay it with bonuses and in installments payment.» However, the union official said that the main reason for the complaint is the dump of maintenance technical staff. «We understand that the economic condition of the company is not good, but we do not believe that these are the measures that must be taken,» he said.

The strike was stipulated for 24 hours and was to be fulfilled from the zero hours of Wednesday today. As they had announced from APTA, it consisted in a cessation of activities of aeronautical technical personnel and dispatchers of aircraft of Latam Argentina. That way, the planes belonging to this airline would be paralyzed throughout the day.

Nevertheless, Álvarez had confirmed that the guild adhered to the obligatory conciliation and the call to negotiation by the Ministry of Labor. A\W

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SOURCE: Lanacion.com.ar
DBk: Youtube.com / Argentina-airline-news.blogspot.com
AW-POST: 201702011111AR

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AW | 2017 01 31 12:08 | AIRLINES

A principios del mes de febrero, Andes Líneas Aéreas incorporará a su flota el sexto McDonnell Douglas, un MD-83 y nuevos Boeing 737-800

El MD-83 es un ex Austral Líneas Aéreas, con matrícula LV-BEG que estaba volando en la compañía charters Orange Air en Estados Unidos. El retrorno del MD-83 a Argentina viene de la mano a la incorporación de Andes Líneas Aéreas, que tiene cuatro MD-80’s activos y el quinto está bajo chequeo.

Por otro lado, Andes Líneas Aéreas estará incorporando sus primeros dos Boeing 737-800 en marzo, más otras dos opciones a mitad de año. De esta manera, Andes inicia sus primeras incorpocaciones de la línea Boeing a su flota, ampliando su capacidad operativa y extendiendo su red de servicios.

La estandarización de la flota está orientada a una homogeneización a los aviones Boeing 737, tendiendo a la desprogramación paulatina de los MD-80’s

En cuanto a las rutas aéreas a incorporar, Andes sumaría las ciudades de Comodoro Rivadavia y Mendoza a la brevedad, y posteriormente agregaría nuevos destinos de cabotaje.

Andes incorporates airplanes to its fleet

At the beginning of February, Andes Líneas Aéreas will add to its fleet the sixth McDonnell Douglas, an MD-83 and new Boeing 737-800

The MD-83 is a former Austral Líneas Aéreas, with LV-BEG registration that was flying in the airline company Orange Air in the United States. The MD-83’s reinstatement to Argentina comes hand in hand with the incorporation of Andes Líneas Aéreas, which has four active MD-80’s and the fifth is undergoing a check-up.

On the other hand, Andes Líneas Aéreas will be incorporating its first two Boeing 737-800 in March, plus two other options mid-year. In this way, Andes initiates its first incorporations of the Boeing line to its fleet, expanding its operative capacity and extending its network of services.

The standardization of the fleet is oriented to a homogenization to the Boeing 737 aircraft, tending to the gradual deprogramming of the MD-80’s.

As for the air routes to be incorporated, Andes summarized the cities of Comodoro Rivadavia and Mendoza as soon as possible, and later added new cabotage destinations. A\W

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SOURCE: A I R G W A Y S
DBk: Argentina-airline-news.blogspot.com / Wikipedia.org
AW-POST: 201701311208AR

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AW | 2017 01 30 17:30 | AIRLINES

Al menos 150 vuelos domésticos de la compañía aérea estadounidense Delta Airlines fueron cancelados por un fallo en el sistema informático

«Cerca de 150 vuelos fueron cancelados esta noche, puede que las cifras sean más elevadas, no todos los retrasos y cancelaciones se reflejan en el sistema de la compañía Delta», dice el comunicado de la entidad en Twitter.

Según informó la web de la compañía, actualmente los «vuelos de Delta parten, la prohibición de despegue se levantó ya que los sistemas informáticos de la compañía aérea vuelven a funcionar normalmente».

El presidente de Delta Airlines, Ed Bastian, presentó sus disculpas «a todos los clientes que se vean afectados por esta situación desafortunada». 

Delta Airlines cancels about 150 flights in the US due to a computer bug

At least 150 domestic flights from US carrier Delta Airlines were canceled due to a bug in the computer system

«About 150 flights were canceled tonight, the figures may be higher, not all delays and cancellations are reflected in the Delta company’s system,» the statement said.

According to the company’s website, «Delta flights are currently departing, the take-off ban has been lifted as the airline’s computer systems resume normal operation.»

Delta Airlines President Ed Bastian apologized «to all customers who are affected by this unfortunate situation.»  A\W

 

 

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SOURCE: Sputniknews.com
DBk: Npr.org / Theepochtimes.com
AW-POST: 201701301730AR

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AW | 2017 01 29 11:12 | AIRLINES

Ex trabajadores de Spanair conmemoran el quinto aniversario del cierre de la aerolínea

Una veintena de extrabajadores de Spanair se reunieron el viernes en un restaurante de Algaida, justo el día que se cumplía el quinto aniversario del cierre de la aerolínea.

El último vuelo de la compañía despegó el 27 de enero de 2012. Una efeméride en la que han recordado que la desaparición de la compañía aérea «se hubiera podido evitar», según ha explicado Juan Bauzá, extrabajador de Spanair. Entre empresas directas e indirectas, casi 5.000 personas se quedaron en la calle.

En un encuentro de camaradería, los antiguos compañeros de trabajo se han puesto al día de su situación laboral. «Hay de todo», indica Bauzá. Unos pocos consiguieron empleo en otras empresas de Son Sant Joan como personal de pista -carga y descarga- . Los menos afortunados, que son la mayoría, «tuvieron que buscarse la vida fuera en otros sectores». Algunos siguen en el paro y otros han abandonado la isla para trabajar en otras comunidades o en el extranjero.

Juan Bauzá asegura desconocer todavía los motivos del cese de la aerolínea. «El detonante fue el accidente del avión de Spanair» ocurrido el 20 de agosto de 2008, en el que hubo un total de 154 fallecidos y 18 supervivientes. Desde ese accidente «todo cambió». «Se habló de motivos financieros y de la deuda de la compañía, pero todo era mentira». Bauzá refuerza su tesis en «la construcción de la terminal que se levantó en el aeropuerto de Barcelona en exclusiva para Spanair». Además, apunta a una empresa de Oriente Medio que quiso invertir en la compañía, «pero no le dejaron por ser externa a la Unión Europea».

Por otro lado, los exempleados «asisten con preocupación al desmantelamiento de Son Sant Joan sin que la administración haga nada». «Ya son muchas las compañías que se han marchado estos últimos años y en este 2017 parece que continuará la misma tendencia sin que nadie de la Administración ponga remedio», señalan. «Algo que está provocando que cada vez haya menos conexiones y las pocas existentes son cada vez más caras», sentencian. 

Commemorate 5th anniversary of Spanair closure

Former Spanair workers mark fifth anniversary of airline closure

Some 20 Spanair employees gathered on Friday at an Algaida restaurant, just the fifth anniversary of the airline’s closure.

The last flight of the company took off on January 27, 2012. An event in which they have remembered that the disappearance of the airline «could have been avoided», explained Juan Bauzá, Spanair’s extrabajador. Between direct and indirect companies, almost 5,000 people remained in the street.

In a meeting of camaraderie, the old coworkers have been updated of their work situation. «There is everything,» says Bauza. A few were employed in other companies in Son Sant Joan as track personnel – loading and unloading. The less fortunate, who are the majority, «had to look for life outside in other sectors». Some are still unemployed and others have left the island to work in other communities or abroad.

Juan Bauzá says he still does not know the reasons for the airline’s departure. «The crash was the crash of the plane of Spanair» occurred on August 20, 2008, in which there were a total of 154 deaths and 18 survivors. Since that accident «everything changed». «We talked about financial reasons and the debt of the company, but everything was a lie.» Bauzá reinforces his thesis in «the construction of the terminal that was lifted in the airport of Barcelona exclusively for Spanair». In addition, it points to a company of Middle East that wanted to invest in the company, «but they did not leave to him to be external to the European Union».

On the other hand, the ex-employees «attend with concern to the dismantling of Son Sant Joan without the administration do anything». «There are already many companies that have left in recent years and in 2017 it seems that the same trend will continue without anyone from the Administration to remedy,» they point out. «Something that is provoking that there are less and fewer connections and the existing ones are increasingly expensive,» they say. A\W

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SOURCE: Mallorcadiario.com
DBk: Wikipedia.org / Airlinersgallery.com
AW-POST: 201701291112AR

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AW | 2017 01 27 21:47 | AIRLINES

Bek Air, una compañía privada kazaja, ha adquirido un Fokker 100 más, y ahora tiene ocho aviones del tipo en su flota. La aerolínea anunció sus planes de ampliar la flota del tipo a 12 aeronaves en los próximos dos años.

El octavo Fokker 100 fue entregado a Bek Air en arrendamiento financiero, dijo el portavoz de la aerolínea a Russian Aviation Insider. Según fuentes abiertas, la aeronave fue producida en 1995. Para la operación en Kazajstán se registró con el número de cola UP-F1015. Está equipado con 108 asientos, ocho en los negocios y 100 en la clase económica.

El avión fue explotado previamente por Sky Greenland. El avión llegó a Kazajstán el 23 de enero en la librea de su operador anterior y fue trasladado a Ulyanovsk en Rusia, donde será repintado por la compañía Spektr-Avia. Se espera que la pintura se complete en la primera semana de febrero y entre en servicio comercial con Bek Air dentro de un mes.

Con el nuevo avión en su flota Bek Air utilizará seis aviones para vuelos domésticos. Un avión más se opera fuera del país. En 2016 fue operado por el portavoz afgano Kam Air. Otro avión se mantiene como reserva.

Bek Air se centra principalmente en líneas domésticas y se posiciona como una compañía kazaja de bajo coste. La aerolínea informó que había servido a 727.300 pasajeros en 2016, un 3,6% menos que el año anterior, con 7.316 vuelos (un 18,7% menos que en el mismo período del año anterior). «Aún creemos que la tendencia es positiva, porque el factor de carga promedio a lo largo de 2016 fue del 92,09%», dijo Bek Air.

En 2016, en una entrevista a la rusa Aviación Insider, el portavoz de  Bek Air mencionó que una disminución general en el número de tráfico fue evidente en Kazajstán. «Debido a la devaluación de la moneda nacional, el poder adquisitivo de los kazajos disminuyó. Así que tuvimos que reducir y cerrar algunos vuelos, que no eran comercialmente viables «, dijo. Sin embargo, la empresa enfatizó que se estaba quedando en el negro.

El Comité de Aviación Civil del Ministerio de Inversiones y Desarrollo del país aún no ha publicado los datos oficiales sobre los resultados de la industria en 2016. En el período de enero a septiembre, el tráfico total de las compañías aéreas de Kazajistán ascendía a 4,5 millones de pasajeros.

Bek Air takes delivery of eighth Fokker 100

Bek Air, a private Kazakh airline, has acquired one more Fokker 100, and now has eight aircraft of the type in its fleet. The airline announced its plans to expand the type’s fleet to 12 aircraft within the next two years.

The eighth Fokker 100 was delivered to Bek Air on financial lease, the airline’s spokesperson told Russian Aviation Insider. According to open sources the aircraft was produced in 1995. For operation in Kazakhstan it was registered with tail number UP-F1015. It is fitted with 108 seats, eight in business and 100 in economy class.

The aircraft was previously operated by carrier Sky Greenland. The airplane arrived at Kazakhstan on January 23 in the livery of its previous operator and was ferried to Ulyanovsk in Russia, where it will be repainted by Spektr-Avia company. The painting is expected to be completed in the first week of February and enter commercial service with Bek Air within one month.

With the new aircraft in its fleet Bek Air will use six aircraft for domestic flights. One more aircraft is operated outside the country. In 2016 it was operated by Afghani carrier Kam Air. Another aircraft stands as reserve.

Bek Air focuses mainly on domestic lines and positions itself as a Kazakh low-cost carrier. The carrier reported it had served 727,300 passengers in 2016, down 3.6% from the previous year, on 7,316 flights (down 18.7% year-on-year). “We still think the trend is a positive one, because the average load factor throughout 2016 was 92.09%,” Bek Air said.

In 2016, in an interview to Russian Aviation Insider Bek Air’s spokesperson mentioned that a general decline in traffic numbers was evident in Kazakhstan. “Because of devaluation of the national currency the Kazakhs’ purchase power decreased. So we had to shrink and close down some flight, which were not commercially viable,” he said. However, the company emphasized it was staying in the black.

The Civil Aviation Committee of the country’s Investment and Development Ministry has not yet published the official data on the industry’s 2016 results. In the period from January to September Kazakh airlines’ total traffic stood at 4.5 million passengers. A\W

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SOURCE: Rusaviainsider.com
DBk: Maxskylivejournal.com
AW-POST: 201701272147AR

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AW | 2017 01 27 11:17 | AIRLINES

Norwegian supera a Southwest como primer operador de 737 Max

Norwegian Air Shuttle dijo que será el primero en recibir el nuevo avión Boeing 737 MAX, saltando por delante de Southwest Airlines, confirmó la aerolínea el jueves. Ser el primero en tomar posesión del nuevo avión es una muestra de la creciente estatura entre las aerolíneas del mundo.

«Norwegian será ahora la primera aerolínea en recibir el Boeing 737 Max y seremos la primera aerolínea del mundo en operar este nuevo tipo de avión», dijo un portavoz de la aerolínea en un correo electrónico.

Norwegian dijo que tomará la entrega del primero de sus aviones MAX en mayo y «entonces tomará un poco de tiempo antes de que entre en operación», agregó el portavoz. La aerolínea ha ordenado 100 de los aviones.

Pero ser el primero viene con desafíos añadidos, ya que el primer operador normalmente resuelve las primeras torceduras de un nuevo diseño. Cuando Norwegian tomó por primera vez su Boeing 787 «Dreamliner» en 2013, sus operaciones tempranas fueron interrumpidas repetidamente por problemas de confiabilidad con el avanzado avión de largo alcance.

Norwegian planea usar el Boeing 737 Max de pasillo único, con su gama creciente, para volar entre Europa y las ciudades más pequeñas en los EE.UU. Las líneas aéreas largas de las de bajo coste de Europa se hojean con los 787 Dreamliners más grandes.

La aerolínea ha estado en el centro de una feroz controversia con las aerolíneas estadounidenses y sus sindicatos sobre la aprobación del Departamento de Transporte (DOT) de la capacidad de la aerolínea de volar desde Irlanda a los EE.UU. Los sindicatos reclaman a Norwegian reducir los salarios de los pilotos y las  tripulaciones de cabina o contratar menos costosos equipos no estadounidenses mientras volaba a América.

Southwest Airlines fue la primera aerolínea en colocar una orden firme para el avión de un solo pasillo actualizado de Boeing en diciembre de 2011 y durante mucho tiempo se espera que tome el primer jet del fabricante de aviones. Southwest dijo el jueves que no tomará su primer MAX hasta julio y comenzará a volar pasajeros el 1 de octubre de 2017.

El director ejecutivo de Boeing, Dennis Muilenburg, dijo el miércoles que el MAX, que ha estado en pruebas desde enero de 2016, se entregará durante el segundo trimestre, pero no dijo qué aerolínea tomaría el primer avión.

Southwest se ha enfrentado a obstáculos para conseguir que el MAX entre en su flota, enfrentándose primero a una disputa laboral ya establecida con sus pilotos sobre el pago de los aviones y la compatibilidad del avión de cuarta generación en su flota Boeing 737.

Southwest es el mayor operador de 737 aviones en el mundo y fue la primera aerolínea en la última tiempo  que Boeing introdujo una nueva generación de su avión de pasajeros en 1997.

Boeing tiene pedidos para más de 3.400 aviones 737 MAX, que cuentan con un par de nuevos motores y actualizaciones aerodinámicas para reducir el consumo de combustible en un 14%.

Norwegian will be 1st operator B737MAX

Norwegian leapfrogs Southwest as first 737 Max operator

Norwegian Air Shuttle said that it will be the first to take delivery of Boeing’s new 737 MAX airliner, jumping ahead of Southwest Airlines, the carrier confirmed Thursday. Being the first to take possession of the new jetliner is a sign of the fast-growing carrier’s increasing stature among the world’s airlines.

«Norwegian will now be the first airline to take delivery of the Boeing (BA) 737 Max and we will be the first airline in the world to operate this brand-new aircraft type,» an airline spokesman said in an email.

Norwegian said it will take delivery of the first of its Max jets in May and «then it will take a little time before it enters operation,» the spokesman added. The airline has ordered 100 of the jets.

But being the first comes with added challenges, as the first operator typically works out the early kinks of a new design. When Norwegian first took its 787 Dreamliner in 2013, its early operations were repeatedly disrupted by reliability issues with the advanced long-range airliner.

Norwegian plans to use the single-aisle 737 Max, with its increased range, to fly between Europe and smaller cities in the U.S. The low-cost airline’s long-haul operations from Europe are flown today with larger 787 Dreamliners.

The airline has been at the center of a fierce controversy with U.S. airlines and their labor unions over the Department of Transportation’s approval of the carrier’s ability to fly from Ireland to the U.S.. The unions claim Norwegian will undercut wages for U.S.-based pilots and cabin crews or hire less expensive non-U.S. crews while flying to America.

Southwest Airlines (LUV) was the first carrier to place a firm order for Boeing’s updated single-aisle jet back in December 2011 and has long been expected to take the first jet from the plane maker. Southwest said Thursday that it won’t take its first Max until July and it will start flying passengers on October 1.

Boeing’s chief executive Dennis Muilenburg said Wednesday that the Max, which has been in testing since January 2016, will deliver during the second quarter, but did not say which airline would take the first jet.

Southwest has faced obstacles getting the Max into its fleet, first facing a now-settled labor dispute with its pilots over pay on the aircraft and the compatibility of the fourth generation aircraft into its all-Boeing 737 fleet.

Southwest is the largest operator of 737 jets in the world, and was the first airline the last time Boeing introduced a new generation of its workhorse airliner in 1997.

Boeing holds orders for more than 3,400 737 Max jets, which feature a pair of new engines and aerodynamic updates to cut fuel consumption by 14%. A\W

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SOURCE: Cnn.com
DBk: Businessinsider.com / Boeing.com
AW-POST: 201701272117AR

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AW | 2017 01 27 11:17 | AIRLINES

Fondo Indigo Partners solicita autorización para operar aerolínea low cost en Chile

El mercado doméstico de transporte aéreo de pasajeros en Chile siempre ha sido atractivo para las aerolíneas y fondos extranjeros.

En 2015 Sky Airline incursiono en el mercado aeroe de Chile como low-cost y mas tarde Latam Airlines siguio los pasos de la tendencia de precios muy competitivos.

El fondo estadounidense Indigo Partners, controlador de Frontier Airlines y que también participa en la mexicana Volaris y la húngara Wizz Air. La compañía ingresó ayer su solicitud para poder operar dentro de Chile a la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC)

Pese a encontrarse a la espera de la mencionada autorización, la próxima semana William A. Franke, presidente del fondo, visitará Chile para explicar el proyecto. 

Indigo Partner invests in Chile

Fondo Indigo Partners requests authorization to operate low cost airline in Chile

The domestic market for passenger air transport in Chile has always been attractive to airlines and foreign funds.

In 2015 Sky Airline entered the Chilean aeroe market as low-cost and later Latam Airlines followed in the footsteps of the trend of very competitive prices.

The US fund Indigo Partners, the controller of Frontier Airlines and also participates in the Mexican Volaris and the Hungarian Wizz Air. The company entered yesterday its request to be able to operate inside Chile to the General Direction of Civil Aeronautics (DGAC)

Despite waiting for the authorization, next week William A. Franke, president of the fund, will visit Chile to explain the project. A\W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Economiaynegocios.cl
DBk: assets.bwbx.io
AW-POST: 201701271117AR

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AW | 2017 01 27 09:47 | AIRLINES

El aburrimiento en vuelo puede a menudo ser calmado por la pantalla plantada en el asiento antes que usted. Pero ese pequeño lujo será pronto vetado como sistema de los nuevos jets de American Airlines.

En cambio, la compañía dijo, los pasajeros sólo pueden traer sus computadoras portátiles, teléfonos y otros aparatos si necesitan un poco de entretenimiento en el viaje.

100 nuevos aviones Boeing 737 Max debutando en rutas más tarde en 2017 no tendrán pantallas porque, según American Airlines, ya no son necesarias. La compañía informa que el 90 por ciento de la gente a bordo de los vuelos estadounidenses traen sus propias pantallas, según un comunicado enviado por correo electrónico a Mashable.

Al proporcionar una fuerte conexión Wi-Fi, la aerolínea dice que las necesidades de sus clientes deben ser atendidas, una táctica que también está siendo utilizada por United Airlines en sus aviones de un solo pasillo. Las pantallas de los asientos permanecerán en algunos aviones estadounidenses, especialmente para vuelos internacionales.

La aerolínea ofrecerá «streaming gratuito de películas y música de alta calidad» a bordo de los vuelos y está invirtiendo en «un rápido acceso vía satélite a internet y poder en cada asiento de nuestra flota nacional».

«Cada cliente con un teléfono, tableta o computadora portátil podrá ver películas y programas de televisión gratuitos de nuestra extensa biblioteca de a bordo, así como canales de televisión en vivo gratis, todo sin comprar una conexión a Internet en vuelo», dice el comunicado . Así que asegúrese de no olvidar los gadgets y mantenerlos en su equipaje de mano. 

American Airlines is ditching seatback screens in its new planes

In-flight boredom can often be soothed by the screen planted on the seat before you. But that small luxury will soon be nixed from a set of new jets from American Airlines.

Instead, the company said, passengers can just bring their laptops, phones and other gadgets if they need a little entertainment on the journey.

100 new Boeing 737 Max jets debuting on routes later in 2017 won’t have any screens because, according to American Airlines, they’re just not needed any more. The company reports that 90 percent of the people on board American flights bring their own screens, according to a statement emailed to Mashable.

By providing a strong Wi-Fi connection, the airline says its customers’ needs should be met — a tactic also being used by United Airlines on its single-aisle jets. The seatback screens will still remain on some American aircraft, particularly for international flights.

The airline will offer «free streaming [of] high-quality movies and music» aboard flights and is investing in «fast satellite-based internet access and power at every seat across our domestic fleet.»

«Every customer with a phone, tablet or laptop will be able to watch free movies and TV shows from our extensive on-board library, as well as free live television channels, all without purchasing an in-flight internet connection,» the statement reads. So just make sure you don’t forget the gadgets — and keep them in your hand luggage. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Mashable.com
DBk: Mashable.com
AW-POST: 201701270947AR

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