Flugfelag Islands baja sus Fokker 50

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AW | 2017 04 21 16:47 | AIRLINES

Flugfelag Islands (Air Iceland) ha decidido vender los cuatro Fokker 50 de la compañía y comprar aeronaves Bombardier Dash 8-Q200 en su lugar

La empresa canadiense Avmax porveerá las máquinas de compra, así como piezas de repuesto propiedad de Air Iceland. Avmax es también proveedor de motores Bombardier.

La aerolínea recibió tres aviones Bombardier Dash 8-Q400 usados en la primavera de 2016, que se supone que debe tomar el relevo de la flota Fokker 50 que habían realizado vuelos domésticos en Islandia desde la primera máquina de este tipo que llegó a este país en 1992.

Árni Gunnarsson, director general de Air Iceland, expresó que se tomó un poco más de tiempo para vender los aviones Fokker 50. Se dice que las máquinas han estado en almacenamiento y han estado en exhibición desde mayo del año pasado.

El acuerdo con Avmax incluye la sustitución de los cuatros aviones Fokker por Bombardier 8-Q200, así como dinero en efectivo a Air Iceland, dijo Arni.

Air Iceland va a cambiar los vuelos después de estos dos tipos de Bombardier. El más grande, 8-Q400, tiene capacidad de hasta 76 asientos y el modelos más pequeños, 8-Q200, acomoda 37 pasajeros. Flota de la aerolínea ahora consistirá en tres Dash 8-Q400 y tres Dash 8-Q200.

Los que han volado a Isafjordur, sin duda, vuelan en el avión, ya que es más grande demasiado largo para poder llegar a Isafjordur.

En la página web de Air Iceland puede leer acerca de las razones por las cuales la línea aérea tomó la decisión de deshacerse de los aviones Fokker. Han sido todos los modelos del año 1991 y 1992, y por lo tanto llegado en años, además de la compañía de Fokker-holandesa, se declaró en quiebra en 1996 y por lo tanto más caro de operar las máquinas.

El anuncio de la adquisición de la línea Q200 es tenido por Árni Gunnarsson, Director de Air Iceland, que este es un paso importante para fortalecer aún más a Air Iceland. Esta adición incrementará nuevas oportunidades de la empresa para mejorar la red de rutas.

Volar a Akureyri Keflavik

Air Iceland vuela ahora a más de 17 destinos en cuatro países, así como Islandia. Con la introducción de la mayor flotas de aviones Bombardier, se hizo posible para que la aerolínea vuele a destinos más alejados con el 8-Q400 avión de mayor alcance que los aviones Fokker 50.

Desde febrero, la aerolínea realiza vuelos regulares de seis días a la semana a partir de Keflavik a Akureyri, incluso con el fin de ofrecer a los turistas que llegan al país de una manera sencilla al norte de Islandia.

Cuando se le preguntó cómo Air Island ha procedido a mover el incrementado del número de turistas en este país no admite que sea un éxito. «Desde hace varios años, la proporción de turistas en vuelo/país es de cinco por ciento sobre una base anual, pero hay algo alrededor del 20 por ciento actual,» admite. «Por lo tanto, está en línea con un servicio comparable que hemos considerado.» AIRGWAYS ® Icon-AW


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Flugfelag Islands lowers its Fokker 50

Flugfelag Islands (Air Iceland) sells all the Fokker machines and buy Bombardier Dash 8-Q200 aircraft in their place


The Canadian company Avmax is the buyer of the machines as well as spare parts owned by the Icelandic Airline. Avmax is also the seller of the Bombardier engine.

The airline received three used Bombardier Dash 8-Q400 aircraft in the spring of 2016, which were supposed to receive the Fokker engines that had operated domestic flights in Iceland since the first aircraft of this type came to Iceland in 1992.

The kernel reported in the summer of 2105 that it was planned to take all five Fokker engines completely out of scheduled airplanes by mid-March 2016.

Árni Gunnarsson, managing director of the Air Icelandic Airline, says that it took a while longer to sell the Fokker engines than was put up with. «However, in many respects it is normal because it is a big market,» says Árni. He says the engines have been in storage and have been on display since May last year.

The agreement with Avmax involves a replacement of the Bombardier engine and four Fokker machines, as well as a cash payment to Flugfélag Íslands, says Árni.

The Icelandic Airline will be following these changes with two types of Bombardier aircraft in its scheduled flight. It’s the bigger model, the Dash 8-Q400, which seats up to 76 people, and the smaller Dash 8-Q200, which seats 37 people.
Flugfélag Íslands hefur haft tvær minni gerðir Bombardier-véla í áætlunarflugi enda henta stóru vélarnar þrjár ekki til lendingar á Ísafirði, í Nuuk eða í Ilulissat. Hér má sjá Bombardier Dash 8-Q200.
The airline’s aviation fleet will now consist of three Dash 8-Q400 and three Dash 8-Q200.

Those who have flown to Ísafjörður have no doubt flown in the smaller plane, as it is far too long to land at Ísafjörður.

On the Air Iceland website, you can read the reasons why the airline decided to get rid of the Fokker machines. All of them have been a 1991 and 1992 year, and therefore, their years, as well as the fact that the Dutch Fokker company had gone to the head in 1996 and therefore more expensive to operate the machines.

In the announcement by the airline about the acquisition of the third Q200, Árni Gunnarsson, Chief Executive Officer of the Icelandic Airline, said that it is an important step towards furthering Air Iceland. With this addition, the company’s flexibility will increase and new opportunities will be created to improve the route system.

Flyed to Akureyri from Keflavík

Flugfélag Íslands flies now in 17 destinations in four countries, as well as Iceland. With the arrival of larger Bombardier engines in the fleet, it became possible for the airline to fly further away, as the Dash 8-Q400 engine is longer than the Fokker engines.

Since February, the airline has flown scheduled flights six days a week from Keflavik to Akureyri, among other things for the purpose of offering travelers who come to Iceland a simple way north of Iceland.

Asked how the Icelandic Airline has made an increase in the number of tourists in Iceland in use, says Árni that has been successful. «A few years ago, the share of tourists in domestic flights was around five per cent on a yearly basis, which is about 20 per cent now,» says Árni. «It is thus consistent with similar services we have reviewed.» A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Kjarninn.is
DBk: Icelandmag.visir.is / Flickr.com
AW-POST: 201704211647AR

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