Cuarto MRJ90 está en Estados Unidos

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AW | 2017 04 06 17:42 | INDUSTRY

Resultado de imagen para Mitsubishi logoEl cuarto MRJ90 con una capacidad de 86-96 pasajeros, partió de Nagoya, Japón, 13 de marzo y llegó al Aeropuerto Internacional del Condado de Grant en Moses Lake, 1 de abril, después de paradas en Guam, las Islas Marshall, Honolulu y San José, California.


La distancia total de la ruta se hizo de aproximadamente 14.000 kilómetros (8.700 millas) y el tiempo de vuelo total fue de 19 horas y 48 minutos.
 

Tenga en cuenta que este plano fue el último en llegar a tomar parte en las pruebas que se realizan en los EE.UU.. Sin embargo, un quinto modelo MRJ90 que todavía está en Japón, también tiene pruebas de vuelo que tendrán lugar en los EE.UU.. 

La primera entrega de la MRJ90 para la compañía japonesa All Nippon Airways (ANA) se pospuso de nuevo en enero, y ahora se espera que tenga lugar entre mediados de 2018 y mediados de 2020. Este retraso se debió a los cambios en el diseño de aeronaves, relacionados con el cableado y el equipo electrónico. 

Inicialmente estaba previsto el programa a ejecutar por 2500 horas de pruebas de vuelo con los cinco prototipos de MRJ90s, de los cuales sólo cuatro tendrían que llevar a cabo sus pruebas en los EE.UU.. «Ahora estamos examinamos de cerca nuestro programa de pruebas de vuelo, para reflejar el cambio reciente y calcular aproximadamente el tiempo que tomará o lo que los aviones que se utiliza para la certificación tipo», dijo un portavoz de Mitsubishi. AIRGWAYS ® Icon-AW

Fourth MRJ90 is in the United States

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The fourth MRJ90, with 86-96 passenger aircraft departed from Nagoya, Japan, on March 13 and arrived at Grant County International Airport in Moses Lake on April 1 after stops in Guam, the Marshall Islands, Honolulu, and San Jose, California.

The total distance traveled was approximately 14,000 kilometers (8,700 miles) and the total flight time was 19 hours and 48 minutes.

It should be noted that this plane was the last to arrive to participate in the tests that take place in the USA. However, a fifth model of the MRJ90 that is still in Japan, also has flight tests scheduled to take place in the US.

The first delivery of the MRJ90 to Japanese company All Nippon Airways (ANA) was postponed last January and is now expected to occur between mid-2018 and mid-2020. This delay was a result of the change in aircraft design, related to Wiring and electronic equipment.

Initially the program was scheduled to have a duration of 2,500 flight test hours with the five prototypes of the MRJ90s, of which only four would have to carry out their tests in the USA. «We are now closely examining our flight test program to reflect the recent change and to roughly estimate the time it will take or which aircraft to use for type certification,» said a spokeswoman for Mitsubishi. A\W

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SOURCE: Newsavia.com
DBk: Twimg.com / Ainonline.com
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Refuerzo de alas del MC-21

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AW | 2017 04 01 15:50 | INDUSTRY

 El ala del MC-21 debe reforzarse después de pruebas estáticas


El programa de Irkut MC-21-300 de Rusia ha pasado un hito importante en las pruebas estáticas. La caja de ala compuesta de la aeronave fue destruida exponiéndola a cargas superiores al 90% de la carga final. El diseñador de la aeronave, Irkut Corporation, dijo a Russian Aviation Insider que las pruebas de fatiga de las alas se habían completado a finales de febrero. El factor de reserva demostrado por el ala es suficiente para iniciar pruebas de vuelo, pero la compañía todavía tiene la intención de reforzar la estructura del ala.

Antes del inicio de la prueba, las áreas de la estructura del ala que experimentan cargas máximas en vuelo fueron dañadas intencionalmente en la máxima medida que no dejó rastros visualmente distintos.

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ENSAYOS DE PRUEBA DE FATIGA EN ALAS DEL MC-21

Los ensayos se llevaron a cabo en un ala aliviada; el ala reforzada pesará 25 kg más. El refuerzo se realizará sin desacoplar el ala del fuselaje. La modificación será documentada, y todos los prototipos subsiguientes recibirán un ala reforzada.

El ala podría ser reforzada después del primer vuelo del prototipo, pero esto requeriría más tiempo ya que el combustible tendría que ser drenado y los tanques secados. En cambio, Irkut optó por probar el ala aliviada, porque «[un ala] es más fácil de reforzar que aliviar», dijo un portavoz. La compañía pudo haber considerado la experiencia reciente de la aeropartista china Comac, que produjo un ala excesivamente reforzada en su avión de pasajeros C919 y ahora tendrá que hacerlo más ligero.

El portavoz de Irkut dijo que el programa está avanzando a tiempo. Los sistemas del MC-21 están siendo probados en el conjunto de prototipos para volar por primera vez en abril, como se dijo anteriormente por el viceprimer ministro Dmitry Rogozin.

Los ensayos estáticos se están llevando a cabo en el Instituto Aerohidrodinámico Central (TsAGI) en Zhukovsky fuera de Moscú. Como se informó anteriormente, son una de las etapas de la prueba de fatiga, que precede al primer vuelo.

El MC-21-300, el primer miembro de la planificada familia MC-21, está diseñado para asentar entre 163 y 211 pasajeros. La versión más pequeña MC-21-200 con 132 a 165 asientos. El avión será certificado inicialmente con los motores PW1400G de Pratt & Whitney; el aerogenerador alternativo Aviadvigatel PD-14 de fabricación rusa está actualmente en desarrollo.

https://i0.wp.com/aviationweek.com/site-files/aviationweek.com/files/uploads/2016/06/09/DF-RussiaTable.jpgEl MC-21 está preparado para competir contra el Airbus A320NEO, el Boeing 737MAX y el Comac C919.  AIRGWAYS ® Icon-AW

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Reinforcement of MC-21 wings

MC-21 wing to be reinforced following static tests

Russia’s Irkut MC-21-300 narrowbody pogram has passed an important milestone in static tests. The aircraft’s composite wingbox was destroyed by exposing it to loads that were higher than 90% of the ultimate load. The aircraft’s designer, Irkut Corporation, told Russian Aviation Insider that the wing fatigue testing had been completed at the end of February. The reserve factor demonstrated by the wing is sufficient for starting flight tests, but the company still intends to reinforce the wing structure.

Before the start of the testing, the areas of the wing structure which would experience maximum loads in flight were intentionally damaged to the maximum extent that did not leave any visually distinct traces.

The tests were carried out on an alleviated wing; the reinforced wing will weigh 25 kg more. The reinforcement will be performed without unmating the wing from the fuselage. The modification will be documented, and all the subsequent prototypes will receive a reinforced wing.

The wing could be reinforced after the prototype’s maiden flight, but this would take more time as the fuel would have to be drained and the tanks dried. Instead, Irkut opted for testing the alleviated wing, because “[a wing] is easier to reinforce than alleviate”, a spokesperson said. The company may have considered the recent experience of Chinese airframer Comac, which produced an overly reinforced wing on its C919 airliner and will now have to make it lighter.

The Irkut spokesperson said that the program is proceeding on schedule. The MC-21’s systems are being tested on the prototype set to first fly in April, as stated earlier by Deputy Prime Minister Dmitry Rogozin.

The static tests are being carried out at the Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI) in Zhukovsky outside Moscow. As reported earlier, tthey are one of the stages of fatigue testing, which precedes the first flight.

The MC-21-300, the first member of the planned MC-21 family, is designed to seat between 163 and 211 passengers. The smaller MC-21-200 version with 132 to 165 seats is to follow. The aircraft will be initially certified with Pratt&Whitney PW1400G engines; the alternative Russian-made Aviadvigatel PD-14 powerplant is currently under development.

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The MC-21 is set to compete against the Airbus A320NEO, the Boeing 737MAX, and the Comac C919. A\W

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SOURCE: Rusaviainsider.com
DBk: Aex.ru / Aviationweek.com / Rusaviainsider.com [Leonid Faerberg]
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Paro transporte en Argentina

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AW | 2017 04 06 05:30 | AIR TRAFFIC

Durante la jornada del 6 de abril, el paro sindical afectará el normal desenvolvimiento del transporte público (trenes, colectivos, micros, subtes y taxis) así como de aeropuertos, líneas aéreas y hasta estaciones de servicio

Aeropuertos

En Aeroparque y el Aeropuerto Internacional de Ezeiza sólo llegarán vuelos que partieron de destino el día anterior, pero las operaciones de cabotaje e internacionales del 6 de abril estarán canceladas.

«No podrá aterrizar ningún avión porque no habrá señaleros, personal de rampa, maleteros ni transporte de combustible», indicó Pablo Biró, de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA).

Aerolíneas Argentinas canceló vuelos nacionales e internacionales desde Ezeiza y Aeroparque debido al paro nacional al que adhirió la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA) y la Asociación del Personal Aeronáutico (APA).

Mediante un comunicado, el gremio que nuclea al personal técnico liderado por Ricardo Cirielli ratificó su adhesión a la medida gremial impulsada por la CGT unificada en reclamo por «la reducción de aportes patronales y políticas de flexibilidad laboral», y en exigencia de la reactivación productiva de Fadea, la defensa de Aerolíneas Argentinas y Austral -ante la llegada de nuevos competidores al país- y el «impulso de políticas económicas con justicia social».

Por el paro nacional, Aerolíneas Argentinas canceló vuelos nacionales e internacionales. Todas las operaciones fueron canceladas en Ezeiza y Aeroparque; la medida alcanza a todas las aerolíneas, con excepción de algunos vuelos.

Para mayor consulta sobre los horarios oficiales en aeropuertos puede visitar el sitio web de Aeropuertos Argentina 2000 (aa2000.com.ar).  AIRGWAYS ® Icon-AW

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Strike transport in Argentina


During the day of April 6, union unemployment will affect the normal development of public transport (trains, buses, buses, subways and taxis) as well as airports, airlines and even service stations

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Airports

Aeroparque and Ezeiza International Airport will only arrive flights that departed from the destination the previous day, but the cabotage and international operations of April 6 will be canceled.

«No plane will be able to land because there will be no markers, ramp personnel, trunks or transportation of fuel,» said Pablo Biró, of the Airline Pilots Association (APLA).

Aerolíneas Argentinas canceled national and international flights from Ezeiza and Aeroparque due to the national strike to which the Association of Aeronautical Technical Personnel (APTA) and the Association of Aeronautical Personnel (APA) joined.

Through a statement, the union that joins the technical staff led by Ricardo Cirielli ratified its adhesion to the union measure promoted by the CGT unified in claim for «the reduction of employers’ contributions and policies of labor flexibility«, and demanding the reactivation of production Of Fadea, the defense of Aerolíneas Argentinas and Austral – before the arrival of new competitors to the country – and the «impulse of economic policies with social justice».

For the national strike, Aerolineas Argentinas canceled domestic and international flights. All operations were canceled in Ezeiza and Aeroparque; The measure reaches all airlines, with the exception of some flights.

For more information about official airport schedules, visit the Aeropuertos Argentina 2000 website (aa2000.com.ar). A\W

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SOURCE: Clarin.com / Lanacion.com.ar
DBk: Notitrans.com / Airgways / Aeropuertocordoba.blogspot.com
AW-POST: 201704060530AR

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