Boeing, decisión de lanzar B737-10 MAX

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AW | 2017 04 25 22:28 | INDUSTRY

The Boeing Co. se acerca a la decisión de lanzar una versión más grande de su jet 737 en dos meses para contrarrestar las fuertes ventas del Airbus A321NEO, tras un avance en el diseño de una de sus partes, dijeron fuentes de la industria.

El 737 MAX 10 reduciría la brecha entre el asiento 178-220 737-9, que primero voló este mes, y el asiento 185-240 A321NEO, que domina el extremo superior de un mercado para los jets estrecho del cuerpo digno de $ 2 trillón sobre 20 años.

Boeing ha estado estudiando cómo solucionar un problema complicado con el diseño del tren de aterrizaje del avión, sin añadir costes ni retrasar el objetivo 2020 para las primeras entregas.

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Las fuentes dijeron que se había encontrado una solución y que Boeing estaba hablando más deliberadamente a las aerolíneas sobre el lanzamiento del 737-10 MAX en el Airshow de París en junio. Se dice que Boeing anticipa un mercado total de 1.000 de los aviones.

«Boeing está participando activamente en discusiones con los clientes sobre el 737 MAX 10X», dijo un portavoz. «No se ha tomado ninguna decisión sobre el avión y cualquier discusión sobre el momento de un posible lanzamiento sería especulativa».

El 737-10 marca una respuesta táctica a la A321NEO, mientras que Boeing trabaja en planes estratégicos para un jet de mediano y doble asientos de 220-260 asientos.

Pero ha producido un rompecabezas tan complicado que Boeing ha pedido ayuda a sus expertos en aviones de combate para diseñar un equipo de ahorro de espacio para el 737-10.

Se necesita una solución porque el 737-10 será más largo que el 737-9 para dar cabida a unos 12 asientos adicionales. El tren de aterrizaje debe llegar a ser más alto también o la cola podría raspar la pista.

Ansioso por evitar cambios costosos en el resto del avión y mantenerse dentro del horario, Boeing pretende hacer que la aeronave sea más larga sólo cuando sea necesario, pero lo suficientemente pequeña como para caber en el compartimento la rueda del tren de aterrizaje existente del 737.

No ha tomado las decisiones finales, pero está probando una propuesta avanzada para permitir que el 737 efectivamente se sienta en sus talones cuando salga de la pista.

Esto es lo que los ingenieros aeroespaciales llaman un diseño «semi-paliado» y es un guiño a dos aviones más grandes: el 777 y el 787-10.

En un giro adicional, el engranaje se alargaría telescópicamente para el 737-10 para cargar la pista. Después, se encogía de nuevo para retraerse en el mismo espacio.

Impacto de la competencia

Las decisiones como estas se alimentan directamente en la batalla por las ventas de aviones. Un engranaje más largo permite a los pilotos usar el mismo ángulo de despegue en lugar de disminuir para evitar golpear la pista con la cola del jet más largo. Los despegues más bajos necesitan más pista, limitando el número de aeropuertos servidos y restringiendo las ventas.

Airbus, que declinó sus comentarios, tratará de persuadir a los potenciales compradores 737-10 de que es poco diferente de la venta lenta del 737-9. Mientras tanto, se dice que está trabajando en sus propias mejoras a la familia A320 bajo el código nombrado A320NEO «Plus».

Fuentes del mercado dicen que Boeing ofrece 5 por ciento menos costos por asiento que el A321NEO para el 737-10. Algunos expertos son más cautelosos en los costos de operación, dejando a los jetmakers un análisis de conductos importantes: gama y funcionamiento.

Boeing ha decidió no usar un motor más grande para impulsar esas características y está apostando que algunas líneas aéreas preferirán asientos adicionales y volarán el 737-10 principalmente en rutas cortas.

Aunque los informes se han centrado en el choque entre el A321NEO y 737-9 / 10, fuentes de la industria dicen que no es sólo el extremo superior del mercado de los estrechos que impulsa el nuevo diseño.

Debido a que la mayoría de los transportistas se adhieren a una familia de aviones, dicen que Boeing parece preocupado de que el éxito de A321NEO podría impulsar decisiones de la flota que debilitan el 737 MAX 8. El 737-10 sería más una fortaleza para defender la mayor vaca de efectivo de Boeing.

«Es un movimiento defensivo, Boeing quiere impedir que el A321NEO sea un caballo de Troya en su propia flota«, dijo un estratega. AIRGWAYS ® Icon-AW

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Boeing, decision to launch 737-10 MAX

The Boeing Co. is nearing a decision to launch a larger version of its 737 workhorse jet within two months to counter strong sales of the Airbus A321NEO, after a breakthrough on the design for one of its parts, industry sources said.

The 737 MAX 10 would narrow the gap between the 178-220 seat 737-9, which first flew this month, and the 185-240 seat A321NEO, which dominates the top end of a market for narrowbody jets worth $2 trillion over 20 years.

Boeing has been studying how to solve a tricky problem with the design of the plane’s landing gear, without adding cost or delaying a 2020 target for first deliveries.

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The sources said a solution had been found and that Boeing was talking more deliberately to airlines about launching the 737-10 MAX at the Paris Airshow in June. Boeing is said to anticipate a total market of 1,000 of the planes.

«Boeing is actively engaged in discussions with customers about the 737 MAX 10X,» a spokesman said. «No decision has been made on the airplane and any discussion on timing of a possible launch would be speculative.»

The 737-10 marks a tactical response to the A321NEO, while Boeing works on strategic plans for a 220-260-seat twin-aisle, mid-market jet.

But it has produced a puzzle so tricky that Boeing has asked for help from its combat jet experts to design a space-saving gear for the 737-10.

A solution is needed because the 737-10 will be longer than the 737-9 to make room for about 12 extra seats. The landing gear must become taller too or the tail could scrape the runway.

Anxious to avoid costly changes to the rest of the plane and stay on schedule, Boeing aims to make the gear longer only when needed, but small enough to fit in the 737’s existing wheel bay.

It has not made final decisions but is testing an advanced proposal to allow the 737 to effectively sit back on its heels as it leaves the runway.

This is what aerospace engineers call a «semi-levered» design and is a nod to two bigger jets: the 777 and 787-10.

In a further twist, the gear would lengthen telescopically for the 737-10 to charge down the runway. Afterwards, it would shrink again to retract into the same space.

Competition impact

Drawing-board decisions like these feed directly into the battle for jet sales. A longer gear allows pilots to use the same take-off angle rather than easing off to avoid striking the runway with the tail of the longer jet. Shallower take-offs need more runway, limiting the number of airports served and restricting sales.

Airbus, which declined comment, will try to persuade potential 737-10 buyers that it is little different from the slow-selling 737-9. It is meanwhile said to be working on its own improvements to the A320 family codenamed A320neo-plus.

Market sources say Boeing is offering 5 percent lower costs per seat than the A321NEO for the 737-10. Some experts are more cautious on operating costs, leaving jetmakers to slug it out over two other important drivers: range and performance.

Boeing decided against using a bigger engine to boost those features and is gambling that some airlines will prefer extra seats and fly the 737-10 mainly on short routes.

Although reports have focused on the clash between the A321NEO and 737-9/10, industry sources say it’s not just the top end of the narrowbody market that drives the new design.

Because most carriers stick to one jet family, they say Boeing seems worried the A321NEO’s success could prompt fleet decisions that weaken the smaller 737 MAX 8. The 737-10 would thus be an extra rampart to defend Boeing’s biggest cash cow.

«It’s a defensive move. Boeing wants to prevent the A321NEO being a Trojan Horse in its own fleet,» one strategist said. A \ W

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SOURCE: Usnews.com
DBk: Airgways / Boeing.com
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GOL confía motores CFM a AFI KLM E&M

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AW | 2017 04 25 20:52 | AIRLINES / MRO

Amstelveen, Países Bajos · AFI KLM E & M y GOL Linhas Aéreas Inteligentes anuncian un nuevo paso en su larga y duradera colaboración. En 2016 AFI KLM E & M ha sido seleccionada por GOL como un proveedor estratégico para parte de su flota de 122 Boeing Next-Generation 737, manejando el mantenimiento y las reparaciones CFM56-7 en el aeropuerto de Amsterdam Schiphol. De acuerdo con dicho acuerdo, AFI KLM E & M ha comenzado a recibir los motores premiados a partir de enero de 2017.

«Era esencial para nosotros llevar eficiencia a nuestro mantenimiento de motores y minimizar TAT», explicó Julio Perotti, Director de Cadena de Suministro de GOL Linhas Aéreas Inteligentes. «También queríamos un apoyo sin concesiones en calidad y fiabilidad: el contrato de motores que hemos firmado con AFI KLM E & M cumple con estos requisitos y tenemos plena confianza en la relación de asociación transparente que une a nuestros dos grupos».

En 2014, AIR FRANCE KLM y GOL Linhas Aéreas Inteligentes han firmado un acuerdo de colaboración estratégica a largo plazo que también organiza una mayor cooperación en el área de mantenimiento de aeronaves. «Al confiar el soporte del motor CFM56-7, GOL ha confirmado la relación estratégica entre nuestros dos grupos», dijo Ton Dortmans, Vicepresidente Ejecutivo de KLM E & M.

«Estamos contentos de fortalecer aún más esta sólida asociación y tenemos la intención de demostrar una vez más la calidad y los altos niveles de rendimiento de nuestro soporte», agregó Fabrice Defrance, Vicepresidente Senior Comercial de AFI KLM E & M.  AIRGWAYS ® Icon-AW

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GOL entrusts 737NG CFM engines to AFI KLM E&M

Amstelveen, Netherlands · AFI KLM E&M and GOL Linhas Aéreas Inteligentes announce a further step in their long-standing, long-term partnership. In 2016, AFI KLM E&M has been selected by GOL as a strategic provider for part of its fleet of 122 Boeing Next-Generation 737s, handling CFM56-7 maintenance and repairs at Amsterdam Airport Schiphol. In accordance with such agreement, AFI KLM E&M have started to receive the awarded engines from January 2017.

«It was essential for us to bring efficiency to our engine maintenance and minimize TAT,» explained Julio Perotti, Head of Supply Chain at GOL Linhas Aéreas Inteligentes. «We also wanted uncompromising support on quality and reliability. The engines contract that we have signed with AFI KLM E&M meets these requirements and we have every confidence in the transparent partnership relationship binding our two groups.»

In 2014, to strengthen the commercial cooperation between the two groups, AIR FRANCE KLM and GOL Linhas Aéreas Inteligentes signed an exclusive long-term strategic partnership agreement that also organizes increased cooperation in the aircraft maintenance sphere. «By entrusting us CFM56-7 engine support, GOL has confirmed the strategic relation between our two groups» said Ton Dortmans, Executive Vice President KLM E&M.

«We are happy to further strengthen this robust partnership and have every intention of proving once more the quality and high performance levels of our support,» added Fabrice Defrance, Senior Vice President Commercial AFI KLM E&M. A \ W

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SOURCE: Aviationpros.com
DBk: Carangolalog.com.br
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Aerolíneas / Austral incrementan rutas

Aerolíneas Argentinas 65º

AW | 2017 04 01 19:03 | AIRLINES

Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas incrementan vuelos por la temporada de invierno. Aerolíneas Argentinas iniciará vuelos regulares directo a República Dominicana

Aerolíneas Argentinas y Austral iniciarán la temporada de invierno en Argentina con la apertura de más rutas federales. De esta manera, ambas compañías presentaron su nueva oferta para la temporada de invierno 2017, con un fuerte foco en destinos del sur del país y con una marcada apuesta a la conectividad vía Córdoba.

Nuevas frecuencias de vuelos de Aerolíneas Argentinas / Austral Líneas Aéreas:

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Vuelos domésticos

San Carlos de Bariloche (Río Negro)
Suma un 20% de oferta respecto de la temporada invernal 2016 y un 100% respecto de la temporada baja desde Buenos Aires. Alcanzará 70 frecuencias semanales desde Buenos Aires conectando la ciudad con todo el país, gracias a la capacidad de transportar más pasajeros que le aporta el uso de aeronaves Boeing 737-800. Contará con un vuelo diario desde el hub de Córdoba conectando con los destinos norte, más 2 refuerzos los sábados y domingos. Los nuevos vuelos permitirán además mayor conexión con San Pablo desde Aeroparque para captar el turismo brasileño.

Rosario
Aumentan las frecuencias desde Rosario, pasando a vuelo directo diario. Contará en temporada con un nuevo vuelo semanal hacia Ushuaia.

Bahía Blanca
Se ofrece un nuevo vuelo con 2 frecuencias semanales los lunes y los viernes entre Bariloche y Bahía Blanca, que conecta con el corredor Atlántico, ofreciendo al marplatense viajar al sur sin pasar por Buenos Aires.

Córdoba
Cuenta con un vuelo diario desde Salta. Alcanza 5 frecuencias semanales con Iguazú. Aumenta frecuencias a Ushuaia, pasando a vuelo diario en julio.

El Calafate (Santa Cruz)
Se incorporan refuerzos los días sábados y domingos pasando a 4 y 3 vuelos respectivamente, durante la temporada invernal. A su vez mantiene el vuelo diario con Ushuaia, operado con una aeronave B737-800, de mayor capacidad de asientos.

Jujuy
Pasa a de 3 a 4 vuelos diarios con Buenos Aires durante la temporada. Suma desde el mes de julio una nueva frecuencia en el HUB Córdoba pasando a 5 vuelos semanales, conectando con el sur del país.

Posadas
Aumenta 17% los asientos hacia Aeroparque desde el mes de julio.

Trelew (Chubut)
Opera 3 vuelos diarios hacia Buenos Aires y a partir de agosto agrega un vuelo adicional para potenciar el turismo ligado al avistaje de ballenas.

Ushuaia
Conecta también con un vuelo diario desde El Calafate. Suma un nuevo vuelo semanal desde Rosario en temporada.

Vuelos regionales

San Pablo (Brasil)
Suma 4 frecuencias diarias desde Aeroparque para la temporada invernal, potenciando la conectividad con Bariloche, y un vuelo diario desde Ezeiza.

Curitiba (Brasil)
Aumenta una frecuencia en abril y otra en julio llegando a vuelo diario durante la temporada.

Montevideo (Uruguay)
Desde abril cambia su programación con un vuelo que pernocta para ofrecer mejores horarios al pasajero corporativo.

Punta del Este (Uruguay)
En vacaciones de invierno, a su operación diaria se le suma un refuerzo los días viernes desde Aeroparque.

Santiago de Chile
Desde abril aumenta su oferta a 6 vuelos diarios a partir de la incorporación de un nuevo vuelo que sale tarde y regresa a primera hora, un mejor producto para el tráfico corporativo. Durante la temporada suma una séptima frecuencia los días sábados.

Santa Cruz de la Sierra (Bolivia)
Desde julio se reincorporarán sus 4 refuerzos semanales a su habitual vuelo diario desde Aeroparque.

Vuelos internacionales

Roma
Aumenta su frecuencia con un vuelo en mayo.

Punta Cana (Rep. Dominicana)
Aerolíneas Argentinas y la empresa dominicana General Air Services firmaron hoy un acuerdo para el inicio de vuelos comerciales y regulares entre Buenos Aires, Argentina, y el Aeropuerto Internacional de Punta Cana, en República Dominicana.

El director ejecutivo de General Air Services, Gustavo A. de Hostos, y los responsables de Aerolíneas Argentinas Marina Mattei y Nestor Kletsel anunciaron hoy la puesta en marcha de la nueva ruta sin escalas, que se ofrecerá tres veces por semana.

«En estos momentos nos encontramos con nuestros abogados depositando la documentación requerida por el estado dominicano para que nuestro vuelos chárter se conviertan en regulares y, de esa forma, abrir un puente aéreo directo entre Argentina y la República Dominicana», expresaron los altos ejecutivos de Aerolíneas Argentinas.

Con este acuerdo, Aerolíneas Argentina será la primera compañía en hacer vuelo directo a Buenos Aires, abriendo un mapa de oportunidades comerciales y turísticas para ambas naciones y respondiendo así a las necesidades de la creciente comunidad argentina en el país caribeño, y de la dominicana en Argentina.  AIRGWAYS ® Icon-AW

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Increase of routes in Aerolíneas Argentinas / Austral


Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas increase flights for the winter season. Aerolineas Argentinas to begin regular flights direct to Dominican Republic


Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas will start the winter season in Argentina with the opening of more federal routes. In this way, both companies presented their new offer for the winter season 2017, with a strong focus on destinations in the south of the country and with a strong commitment to connectivity via Córdoba.

New flights frequencies of Aerolíneas Argentinas / Austral Líneas Aéreas:

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Domestic Flights

San Carlos de Bariloche (Río Negro)
It adds 20% of the offer compared to the winter season 2016 and 100% compared to the low season from Buenos Aires. It will reach 70 frequencies a week from Buenos Aires connecting the city with the whole country, thanks to the capacity to carry more passengers that gives him the use of Boeing 737-800 aircraft. It will have a daily flight from the hub of Córdoba connecting with the northern destinations, plus 2 reinforcements on Saturdays and Sundays. The new flights will also allow greater connection with São Paulo from Aeroparque to capture Brazilian tourism.

Rosario
Frequencies increase from Rosario, to direct daily flight. Will have in season with a new weekly flight to Ushuaia.

Bahía Blanca
A new flight with 2 weekly frequencies is offered on Mondays and Fridays between Bariloche and Bahía Blanca, which connects with the Atlántico corridor, offering Mar del Plata to travel south without passing through Buenos Aires.

Córdoba
It has a daily flight from Salta. It reaches 5 weekly frequencies with Iguazú. It increases frequencies to Ushuaia, passing daily in July.

El Calafate (Santa Cruz)
Reinforcements are incorporated on Saturdays and Sundays happening to 4 and 3 flights respectively, during the winter season. In turn it maintains the daily flight with Ushuaia, operated with a B737-800 aircraft, of greater capacity of seats.

Jujuy
It passes from 3 to 4 daily flights with Buenos Aires during the season. Adds from the month of July a new frequency in the HUB Córdoba happening to 5 flights weekly, connecting with the south of the country.

Posadas
The seats for Aeroparque have increased 17% since July.

Trelew (Chubut)
It operates 3 daily flights to Buenos Aires and from August adds an additional flight to enhance tourism related to whale watching.

Ushuaia
It also connects to a daily flight from El Calafate. Adds a new weekly flight from Rosario in season.

Regional flights

São Paulo (Brazil)
It adds 4 daily frequencies from Aeroparque for the winter season, enhancing the connectivity with Bariloche, and a daily flight from Ezeiza.

Curitiba (Brazil)
It increases one frequency in April and another in July arriving on daily flights during the season.

Montevideo, Uruguay)
Since April it changes its schedule with a flight that overnight to offer better schedules to the corporate passenger.

Punta del Este (Uruguay)
During winter holidays, a daily reinforcement is added to your daily operation from Aeroparque.

Santiago de Chile
Since April it increases its offer to 6 daily flights from the incorporation of a new flight that leaves late and returns to first hour, a better product for the corporate traffic. During the season adds a seventh frequency on Saturdays.

Santa Cruz de la Sierra (Bolivia)
From July will be reincorporated his 4 reinforcements weekly to his usual daily flight from Aeroparque.

International flights

Rome
It increases its frequency with a flight in May.

Punta Cana (Dominican Republic)
Aerolineas Argentinas and the Dominican company General Air Services signed an agreement today for the beginning of commercial and regular flights between Buenos Aires, Argentina and the Punta Cana International Airport in the Dominican Republic.

The executive director of General Air Services, Gustavo A. de Hostos, and the managers of Aerolineas Argentinas Marina Mattei and Nestor Kletsel announced today the launching of the new nonstop route, which will be offered three times a week.

 «At the moment we are with our lawyers depositing the documentation required by the Dominican state so that our charter flights become regular and, thus, open a direct airlift between Argentina and the Dominican Republic,» said senior executives of Argentinian airlines.

With this agreement, Aerolíneas Argentinas will be the first company to fly direct to Buenos Aires, opening a map of commercial and tourist opportunities for both nations and thus responding to the needs of the growing Argentine community in the Caribbean country, and the Dominican in Argentina. A \ W

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SOURCE: AIRGWAYS
DBk: AIRGWAYS / Argentinaspotter.blogspot.com
AW-POST: 201704251903AR

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Aerolíneas busca reducir costos

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AW | 2017 04 25 17:47 | AIRLINES

El CEO de Aerolíneas Argentinas, Mario Dell Acqua busca reducir costos, no despedir personal y posibilidad de que la aerolínea vuelva a manos privadas

Mario Dell Acqua, expresó que desea seguir con el plan de reducción de costos impulsado por la nueva política de Estado, y admitió que aunque no está en estudio, es posible que la compañía se pueda volver a privatizar.

«Reducir costos puede ser viable, va a ser viable y lo vamos a hacer con todos nuestros empleados a bordo». «Uno de los compromisos que asumimos es bajar la cantidad de fondos necesarios que el Estado nos aporta. El objetivo es llegar a 2019 con una empresa en equilibrio», expresó el CEO de Aerolíneas Argentinas.

«Si tenemos en cuenta que el promedio del aporte del Estado en la gestión anterior fue de u$s 670 millones, el año pasado logramos bajarlo a u$s 320 millones y este año, con u$s 180 millones, vamos a realizar todas las operaciones y vamos a seguir en este proceso de crecimiento», explicó. AIRGWAYS ® Icon-AW

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Aerolíneas Argentinas seeks to reduce costs


Aerolíneas Argentinas CEO Mario Dell Acqua seeks to reduce costs, not lay off staff and the possibility of the airline returning to private hands


Mario Dell Acqua, said he wants to continue with the cost reduction plan prompted by the new state policy, and admitted that although it is not under study, it is possible that the company can be re-privatized.

«Reducing costs can be viable, it’s going to be viable and we’re going to do it with all our employees on board.» «One of the commitments we have undertaken is to reduce the amount of funds needed by the State,» said Aerolíneas Argentinas CEO, «to reach 2019 with a company in equilibrium.»

«If we consider that the average contribution of the State in the previous management was u $ s 670 million, last year we managed to lower it to $ 320 million and this year, with u $ s 180 million, we will carry out all the Operations and we will continue in this process of growth», he explained. A \ W

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SOURCE: AIRGWAYS
DBk: Thepostarg.com
AW-POST: 201704251747AR

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