AW | 2017 04 08 22:05 | INDUSTRY

El Boeing 737, que transformó el viaje en avión, cumple 50 años. Un legado para la aviación comercial

CELEBRACIÓN PLANEADA PARA EL 50º ANIVERSARIO DEL PRIMER VUELO DEL BOEING 737 EL 9 DE ABRIL DE 1967

El primer vuelo del original 737 de Boeing tuvo lugar hace 50 años el domingo, y el Museo de Vuelo de Seattle conmemorará el aniversario con una celebración que estará abierta al público por el precio de la entrada.

La ocasión viene apenas semanas antes de la primera entrega de la versión más nueva de ese jet, el Boeing 737 MAX. Brien Wygle, el piloto que comandó ese primer vuelo el 9 de abril de 1967, participará en una mesa redonda a mediodía en el teatro del museo. “Hace cincuenta años no teníamos ni idea”, dijo Wygle, de 92 años, en una entrevista esta semana. “Teníamos la esperanza de vender eventualmente lo suficiente como para quebrar el equilibrio”.

Como resultó, la longevidad y el éxito del 737 resultó asombroso. Boeing a partir del mes pasado había entregado 9.448 de los twinjets de un solo pasillo, con 4.506 más todavía en orden.

Y con la entrega del primer MAX pronto, Boeing planea aumentar la producción en Renton a finales de este año a 47 aviones por mes y hasta 52 por mes el próximo año.

“El 737 tomó el mundo de la aviación por la tormenta y se ha mejorado constantemente desde entonces”, dijo Wygle. Obviamente llenó una necesidad increíble. “

Un nuevo 737 MAX estará en exhibición en el estacionamiento del museo el domingo, con un vuelo de demostración programado provisionalmente a las 1:15 p.m. – el momento exacto en que el prototipo 737 despegó por primera vez.

Y el original de hace 50 años también estará allí para su fiesta de cumpleaños. Ese avión fue utilizado como un avión de prueba de Boeing hasta 1973, luego se vendió a la NASA para su uso como un laboratorio de investigación de vuelo.

La NASA donó el avión al Museo de Vuelo en 1997, y durante seis años en el almacenamiento en el Lago Moses fue restaurada con amor por un equipo dirigido por el ex ingeniero 737 Bob Bogash. A Bogash le gusta decir que ha estado involucrado con el 737 “desde el vientre hasta la tumba”.

Trabajó como ingeniero construyendo el primer avión, luego en las pruebas de vuelo y más tarde como representante de campo durante 10 años, viajando por el mundo y ayudando a las compañías aéreas a introducir el avión.

Y fue a bordo de su vuelo final en septiembre de 2003 para el salto a Boeing Field y su lugar de descanso final en el museo.

Dijo que el 737 cambió la aviación, trayendo el transporte del jet a los aeropuertos minúsculos por todo el mundo. “Las pequeñas aerolíneas volaron a lugares remotos”, dijo Bogash. “Volamos en pistas no pavimentadas en el norte canadiense. Muchas de esas aerolíneas nunca habían tenido un nuevo avión antes y nunca tuvieron un avión de reacción”. El 737 también transformó la economía del vuelo doméstico en los Estados Unidos.

Sus rápidos tiempos de respuesta, eficiencia de combustible y capacidad para operar desde pequeños aeropuertos produjeron el concepto de aerolíneas de bajo costo y trajeron viajes aéreos a las masas. Hoy en día, Southwest Airlines vuela una flota de más de 700 de los aviones.

El domingo, una recepción de 2-4 p.m. estará en el Pabellón de Aviación del museo, al lado del restaurado 737 No. 1, que todavía se divierte su librea de la NASA.

CONSTRUCCIÓN DEL PRIMER BOEING 737

LUFTHANSA FUE LA PRIMERA AEROLÍNEA EN INCORPORAR EL BOEING 737

50th ANNV. FIRST FLIGHT OF BOEING 737

The Boeing 737, which transformed jet travel, turns 50 anniversary. A legacy for commercial aviation

CELEBRATION PLANNED FOR THE 50TH ANNIVERSARY OF THE FIRST FLIGHT OF BOEING 737 ON APRIL 9, 1967

The first flight of Boeing’s original 737 took place 50 years ago on Sunday, and Seattle’s Museum of Flight will mark the anniversary with a celebration that’s open to the public for the price of admission.

The occasion comes just weeks before the first delivery of the newest version of that jet, the Boeing 737 MAX. Brien Wygle, the pilot who commanded that first flight on April 9, 1967, will participate in a panel discussion at noon in the museum theater. “Fifty years ago we had no idea,” Wygle, 92, said in an interview this week. “We were hoping to eventually sell enough to break even.”

As it turned out, the longevity and success of the 737 proved astounding. Boeing as of last month had delivered 9,448 of the single-aisle twinjets, with 4,506 more still on order.

And with the delivery of the first MAX coming soon, Boeing plans to ramp up production in Renton later this year to 47 jets per month and up to 52 per month next year.

“The 737 took the aviation world by storm and has been improved steadily since,” Wygle said. “It obviously filled an incredible need.”

A new 737 MAX will be on display in the museum parking lot Sunday, with a demonstration flight tentatively scheduled for 1:15 p.m. — the exact time the prototype 737 first took off.

And the original from 50 years ago will also be there for its birthday bash. That plane was used as a Boeing test aircraft until 1973, then sold to NASA for use as a flying research laboratory.

NASA donated the plane to the Museum of Flight in 1997, and during six years in storage at Moses Lake it was lovingly restored by a team led by former 737 engineer Bob Bogash. Bogash likes to say he’s been involved with the 737 “from womb to tomb.”

He worked as an engineer building the first airplane, then on the flight tests and later as a field rep for 10 years, traveling the world and helping airlines introduce the airplane.

And he was on board its final flight in September 2003 for the hop to Boeing Field and its final resting place at the museum.

He said the 737 changed aviation, bringing jet transport to tiny airports all over the world. “Small airlines flew it to remote places,” said Bogash. “We flew off unpaved runways in the Canadian North. Many of those airlines had never had a new airplane before and never had a jet airplane.” The 737 also transformed the economics of domestic flying in the U.S.

Its swift turnaround times, fuel efficiency and ability to operate from small airports produced the concept of low-fare carriers and brought air travel to the masses. Today, Southwest Airlines flies a fleet of more than 700 of the jets.

On Sunday, a reception from 2-4 p.m. will be in the museum’s Aviation Pavilion, next to the restored 737 No. 1, which still sports its NASA livery. A\W

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SOURCE: Seattletimes.com
DBk: Boeing.com / Airlinereporter.com / Pinimg.com / Aviationweek.com /
AW-POST: 201704082205AR

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AW | 2017 04 08 20:20 | INDUSTRY

Airbus y Boeing entregas y nuevos pedidos en el primer trimestre 2017

Tanto Airbus como Boeing verán recortadas sus previsiones para el 2017, salvo que se produzca un cambio de tendencia durante el resto del año. El fabricante europeo inicia el año con unos pedidos de 26 aviones, a los que hay que deducir 20 cancelaciones durante este periodo, lo que le deja una cifra neta de 6 aviones.

Sin embargo, en pedidos totales y pendientes de entrega, supera a su rival Boeing, con una cifra que asciende a 6.700 aviones.

Entrega aviones Airbus primer trimestre 2017:
A320CEO > 36
A320NEO > 26
A321CEO > 45
A330-200 > 3
A330-200F > 2
A350-900 > 13
A380 > 2
TOTAL 136

Entrega aviones Boeing primer trimestre 2017:
737 > 113
747 > 1
767 > 2
777 > 21
787 > 32
TOTAL 169

Destaca el mercado latinoamericano para Airbus, donde mantiene unos pedidos (Latinoamérica y Caribe) que ascienden a 427 aviones, destacando la familia A320, donde el avión A320NEO suma 319 pedidos, 25 del A319NEO y 46 del A321NEO. Aviones de pasillo único, donde Airbus mantiene la mayor cuota de mercado.

Boeing acumula en los tres primeros meses del año nuevos pedidos por un total de 198 órdenes. En el mismo período entregó 169 aviones comerciales en los primeros tres meses del año. Eso es más bajo que en los últimos años, pero cerca del ritmo típicamente establecido por la compañía a principios de año.

La caída en comparación con los últimos años se debe a los programas de aviones todavía en desarrollo. Los trabajadores de Boeing ensamblaron varios 737 MAX. Sin embargo, los aviones todavía están en fase de prueba.

Las 169 entregas son alrededor del 22 por ciento de la meta de fin de año de Boeing de entre 760 y 765 entregas de aviones. Eso no está muy lejos del ritmo de la compañía durante los primeros tres meses del año, cuando normalmente entrega el 23 por ciento de su total anual, dijo Matthew McConnell, analista de inversiones de RBC Capital Markets, en una nota de investigación a clientes.

El popular 737 de un solo pasillo de la compañía constituyó el grueso de las entregas con 113. En cuanto a los pedidos acumulados del Boeing 737 MAX ascienden a 5.800 aviones. A continuación fue el 787 con 32 entregas. Boeing entregó 21 777, 2 767 y 1 747. El 747 opera bajo un contrato de arrendamiento.

 Aircraft deliveries in first quarter 2017

Airbus and Boeing deliveries and new orders in the first quarter 2017

Both Airbus and Boeing will see their forecasts for 2017 trimmed, unless there is a trend change during the rest of the year. The European manufacturer starts the year with orders for 26 aircraft, which must be deducted 20 cancellations during this period, leaving a net figure of 6 aircraft.

However, in total and pending orders, surpasses its rival Boeing, with a figure that amounts to 6,700 aircraft.

Delivery of aircraft Airbus first quarter 2017:
A320CEO > 36
A320NEO > 26
A321CEO > 45
A330-200 > 3
A330-200F > 2
A350-900 > 13
A380 > 2
TOTAL 136

First quarter aircraft Boeing delivery 2017:
737 > 113
747 > 1
767 > 2
777 > 21
787 > 32
TOTAL 169

Of note is the Latin American market for Airbus, where it maintains orders (Latin America and the Caribbean) amounting to 427 aircraft, notably the A320 family, where the A320NEO plane has 319 orders, 25 of the A319NEO and 46 of the A321NEO. Single-aisle aircraft, where Airbus maintains the largest market share.

Boeing accumulates in the first three months of the year new orders for a total of 198 orders. In the same period it delivered 169 commercial aircraft in the first three months of the year. That is lower than in recent years, but close to the pace typically set by the company earlier this year.

The drop compared to recent years is due to the programs of airplanes still in development. Boeing workers assembled 737 MAX. However, the planes are still in the test phase.

The 169 deliveries are about 22 percent of Boeing’s end-of-year target of between 760 and 765 aircraft deliveries. That is not far behind the company’s pace during the first three months of the year, when it typically delivers 23 percent of its annual total, Matthew McConnell, an investment analyst at RBC Capital Markets, said in a research note to clients.

The popular 737 single-aisle company made up the bulk of the deliveries with 113. As for the accumulated orders of the Boeing 737 MAX amount to 5,800 airplanes. Next was the 787 with 32 deliveries. Boeing delivered 21,777, 2,767 and 1,747. The 747 operates under a lease. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: A I R G W A Y S
DBk: Airgways / Ch-Aviation.com / Dlr.de
AW-POST: 201704082020AR

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AW | 2017 04 08 05:31 | INDUSTRY

 El Airbus A350-1000 (MSN065), la variante más grande del A350 con capacidad para 366 pasajeros en una configuración típica de tres clases, ha completado una serie de pruebas de ruido en Morón, entre el 27 de marzo y el 5 de abril.

Los ensayos de ruido son parte de su campaña de prueba de vuelo de certificación de tipo, allanando el camino para “la entrada en servicio a tiempo antes del final del año”, dijo Airbus en un comunicado. El avión de prueba MSN065 ha sido equipado con una cabina de pasajeros.

Según Airbus, la aeronave, junto con instalaciones acústicas en tierra alrededor de la base de la Fuerza Aérea de Morón, España, estaban equipadas con instrumentos y sensores para medir los niveles de ruido externo durante el despegue y el aterrizaje, así como los avances del motor. El widebody es propulsado por los motores Rolls-Royce XWB-97.

“Los motores Rolls-Royce de última generación, combinados con tecnologías de aerodinámica de última generación, contribuyen a reducir la huella de ruido del A350-1000“, dijo Airbus. “Los primeros resultados confirman que el -1000 es muy silencioso, cumpliendo fácilmente con los requisitos de certificación de ruido externo con márgenes significativos en comparación con los requisitos actuales aplicables (EASA CS-36 y FAA Parte 36)”, añadió Airbus. “Al igual que su aeronave hermana el -900, que está en servicio con 11 compañías en todo el mundo, el A350-1000 será un buen vecino de las comunidades alrededor de los aeropuertos”.

Tres aeronaves de prueba en vuelo A350-1000 (MSN059, MSN071 y MSN065) están volando en la campaña intensiva de certificación de tipo “que está progresando según lo planeado”, según Airbus.

El primer Airbus A350-1000, MSN59, completó su primer vuelo desde Blagnac en Toulouse el 24 de noviembre.

Cliente de lanzamiento para el A350-1000 es Qatar Airways, que también fue cliente de lanzamiento para el -900. Hasta la fecha, 12 clientes de cinco continentes han realizado pedidos por un total de 211 A350-1000, dijo Airbus. 

 

 

Airbus completes A350-1000 noise testing

The Airbus A350-1000 (MSN065), the larger variant of the A350 slated to seat 366 passengers in a typical three-class configuration, has completed a series of noise tests in Morón, south of Spain, between March 27 and April 5.

The noise trials are part of its type certification flight test campaign, paving the way for “entry into service on schedule before year end,” Airbus said in a statement. The MSN065 test aircraft has been fitted with a passenger cabin.

According to Airbus, the aircraft, together with acoustic ground facilities around the Morón Air Force base, Spain, were equipped with instruments and sensors to measure external noise levels during takeoff and landing, as well as engine run-ups. The widebody is powered by Rolls-Royce XWB-97 engines.

“The latest generation Rolls-Royce engines, combined with state-of-the-art aerodynamics technologies, contribute to the A350-1000’s reduced noise footprint,” Airbus said. “Early results confirm the -1000 is very quiet, easily complying with external noise certification requirements with significant margins versus current applicable requirements (EASA CS-36 and FAA Part 36),” Airbus added. “Like its sister aircraft the -900, which is in service with 11 carriers worldwide, the A350-1000 will be a good neighbor to communities around airports.”

Three A350-1000 flight test aircraft (MSN059, MSN071 and MSN065) are flying in the intensive type certification campaign, “which is progressing as planned,” according to Airbus.

The first Airbus A350-1000, MSN59, completed its maiden flight from Blagnac in Toulouse Nov. 24.

Launch customer for the A350-1000 is Qatar Airways, which was also launch customer for the -900. To date, 12 customers from five continents have placed orders for a total of 211 A350-1000s, Airbus said. A\W

 

 

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SOURCE: Atwonline.com
DBk: Piksel.com / Ytimg.com
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