20 años de servicio Embraer ERJ-145

CloudsBGAW | 2017 04 07 21:10 | INDUSTRY

Embraer-logo[1]Embraer ERJ-145 completa 20 años se servicio. El fabricante de primer avión jet regional, después de haber sido privatizado, ayudó a ampliar la aviación regional en todo el mundo

Un 6 de abril de 1997 entra en servicio comercial el E-145 de la Empresa Aeronáutica Brasilera (Embraer).

La década de 1990 fueron cruciales para Embraer. En ese momento la empresa era todavía un estado y que experimentan dificultades graves debido a los efectos de la crisis económica y política de ese tiempo en Brasil, cuando el entonces presidente Fernando Collor había revocado su mandato. La salvación del fabricante, que estaba en peligro de quiebra, llegó a la privatización, que se inició en 1991 un acertadíssimo y lleno de buena movilización de fruta, como fue el caso del ERJ (Embraer jets regionales), que acaban de realizar 20 años de servicio.

El desarrollo de la línea ERJ, inicialmente «Emb-«, también se inició bajo la administración del Estado de Brasil en 1989, pero debido a la crisis pronto se paralizó. El proyecto se tomaría sólo en 1993, cuando Embraer ya era una compañía independiente, y ERJ-145 realizó su primer vuelo el 11 de agosto de 1995. Dos años más tarde, el 6 de abril, la aerolínea Continental Express, el Estados Unidos, se dio cuenta de la puesta en marcha del vuelo comercial del primer avión de pasajeros diseñado y fabricado en Brasil.

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TRÍPTICO DEL EMBRAER ERJ-145


La entrada de las aeronaves Embraer en el mercado fue muy importante para el avance de la aviación regional en todo el mundo, ya que este segmento fue operado solamente por aviones pequeños y más lento, con los motores de turbohélice, como el EMB-120 Brasilia producido hasta 2001. ERJ-145, el primer modelo de la familia, fue diseñado para transportar 50 pasajeros y transportar hasta viajar 3700 kilómetros, por lo capacidades sin precedentes en la aviación.

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BELLA FOTOGRAFÍA DEL ERJ-145 EN VUELO

Pronto la lista de pedidos para el ERJ ya era enorme, la mayoría procedentes de los EE.UU.. Continental Express, por ejemplo, hizo un pedido de 270 aviones, que aparece hoy como el modelo más grande del operador – la flota actual de la compañía tiene alrededor de 170 aviones.

Otros clientes importantes de Embraer chorro son los Envoy y Trans States Airlines, que hoy operan decenas de unidades de chorro fabricados en São José dos Campos (SP). En Brasil, el avión voló solamente en el primer Rio-Sul y Passaredo entre 2008 y 2015.

Aumenta la familia

Desde su inicio, el proyecto ERJ incluye una familia de tres aviones con diferentes tamaños. Después de que el ERJ-145, la familia creció en 1998 con el ERJ-135, el «más joven» de la serie, con espacio para 37 pasajeros y autonomía de unos 3.200 kilómetros. El tercer y último modelo de la serie fue el ERJ-140, diseñado para transportar 44 pasajeros y capaz de realizar vuelos de hasta 3.000 kilómetros.

En unos 10 años, cientos de Embraer Regional Jets estaban dispersos en todo el mundo, donde los aviones voladores tradicionales, como el Airbus A320 y el Boeing 737, superaron la demanda de carga de pasajeros, lo que hizo que sus operaciones inviable económicamente. brasileño de aviones, por el contrario, tenía el derecho ya que el mercado estaba pidiendo en ese momento.

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En 2003, Embraer se ha asociado con Harbin Aircraft Industry Group, de China, de montar ERJ en suelo chino, una operación que ha estado activo durante 13 años. Durante este período, las dos compañías fabrican más de 40 ERJ-145 aviones y cinco Legacy 650 (modelo ejecutiva derivada del ERJ-135) en el país asiático, todos para el mercado local.

Versiones militares

Confía en la plataforma ERJ también se ha aprovechado para crear versiones militares. En 2002, la Compañía comenzó la producción de «aviones-radar» EMB-145 AEW & C, que se caracteriza por una gran antena de radar en la parte superior del fuselaje, capaz de encontrar aviones de más de 400 km de distancia y volando a baja altura. La unidad fue comprada por las fuerzas aéreas de Brasil, Grecia, México y la India.

El ERJ-145 también se originó de patrulla marítima y versiones antisubmarina (EMB 145 MP), para conectar a tierra la vigilancia y la detección remota (EMB 145 MULTI INTEL) y el transporte militar, utilizado por la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) nombre en código C- 99.

Los cambios en el mercado

Con los altos precios del petróleo en la década de 2000, los aviones de la serie ERJ se han vuelto más caros de operar, lo que ha reducido sus pedidos. Sin embargo, en ese mismo período, Embraer estaba preparando una nueva carta de triunfo: los E-Jets, con mayor capacidad de pasajeros y una mayor gama – el primer vuelo comercial del E190 ocurrió en 2004, LOT Polish Airlines, Polonia.

Las solicitudes de los ERJ se redujeron, pero no desaparecieron. La producción de los tres aviones seguidos de 2011, principalmente para atender a compañías de Estados Unidos y Europa, regiones en las que las aeronaves de la «nueva Embraer» eran más vendidos. Durante todos estos años, la única alternativa para aviones brasileños eran los modelos CRJ de Bombardier, que todavía se producen.

Incluso con la producción cerrada, la familia ERJ mantiene su importancia en la aviación mundial, con casi 900 unidades producidas. De acuerdo con Embraer, un avión despega de esta serie por el mundo cada 38 segundos. En total, los primeros aviones comerciales del fabricante brasileño hicieron 2.260 vuelos por día y que sirve 1140 aeropuertos.

Todavía muy lejos de ser desactivado, el ERJ recuperó la prominencia con la reciente caída de los precios del petróleo, especialmente en los mercados emergentes. Un ejemplo es África, donde la aeronave está recibiendo una segunda oportunidad. La flota de estos modelos en África aumentó de 16 en 2010 a 58 en 2017, ahora vuela con 23 empresas, frente a los nueve operadores en 2010.

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EL ERJ-145XR ES LA ÚLTIMA VERSIÓN DE RANGO EXTENDIDO

La base de clientes ERJ aumentó de 39 operadores en 2010 a 70 en 2017 a nivel mundial, principalmente para abrir nuevos mercados. Incluso en el mercado de América del Norte, la flota de aviones de 50 plazas se está expandiendo. El número de operadores de jets regionales Embraer se triplicó de 6 a 18 desde 2010. Algunas unidades son aún de nuevo en servicio con aerolíneas regionales primera línea. El Enviado (una subsidiaria de American Airlines) está reanudando el uso de 37 ERJ-140 que fueron almacenados y colocarlos en servicio hasta el final de este año.

El éxito mundial de la ERJ levantó Embraer uno de los mayores fabricantes de aviones del mundo, sólo por detrás de los gigantes Airbus y Boeing. No sólo eso, los aviones regionales hicieron la situación financiera de la empresa brasileña lo suficientemente sano como para seguir haciendo más inversiones y luego progresan a las aeronaves cada vez más avanzado y capaz.  AIRGWAYS ® Icon-AW

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Embraer re-launched aircraft, ERJ-145 completes 20 years


First manufacturer jet after privatization helped expand regional aviation worldwide

On April 6, 1997, the E-145 of the Brazilian Aeronautical Company (Embraer) entered into commercial service.

The 1990s were crucial to Embraer. At that time the company was still a state and faced serious difficulties because of the effects of the economic and political crisis of that time in Brazil, when the then President Fernando Collor was discharged. The salvage of the manufacturer, which ran the risk of going bankrupt, came with its privatization, which began in 1991, a very successful and fruitful move, as was the case of the ERJ (Embraer Regional Jets) jets, which have just completed 20 Years of service.

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The development of the ERJ line was started still under state administration in 1989 but, due to the crisis, was soon paralyzed. The project was to be resumed only in 1993, when Embraer was already an independent company, and the ERJ-145 made its inaugural flight on August 11, 1995. Two years later, on April 6, Continental Express The United States, conducted the commercial launch of the first passenger jet designed and manufactured in Brazil.

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Embraer’s entry into the market was very important for the advancement of regional aviation worldwide, since this segment was operated only by small, slower aircraft with turbo-propellers such as EMB-120 Brasília , Produced up to 2001. The ERJ-145, the family’s first model, was designed to carry 50 passengers and travel up to 3,700 km, which was then unheard of in aviation.

Before long, the list of orders by the ERJ was already huge, the majority coming from the USA. Continental Express, for example, has ordered 270 aircraft, and is currently the largest operator of the model – the company’s current fleet has about 170 aircraft.

Other major customers of the Embraer jet are Envoy Air and Trans States Airlines, which to date operate dozens of units of the jet manufactured in São José dos Campos (SP). In Brazil, the aircraft only flew in the extinct Rio-Sul and Passaredo between 2008 and 2015.

Family increases

From its inception, the ERJ project envisaged a family composed of three aircraft of different sizes. After the ERJ-145, the family grew in 1998 with the ERJ-135, the «youngest» of the series, with space for 37 passengers and autonomy for about 3,200 km. Already the third and last model of the series was the ERJ-140, designed to carry 44 occupants and able to realize flights of up to 3,000 km.

In about 10 years, hundreds of Embraer Regional Jets were scattered around the world, flying where traditional jets such as the Airbus A320 and Boeing 737 overcame the demand for passenger occupancy, making their operations uneconomic. The Brazilian aircraft, on the other hand, had the right measure that the market demanded at that moment.

In 2003, Embraer partnered with China’s Harbin Aircraft Industry Group to set up the ERJ on Chinese soil, an operation that has been active for 13 years. In that period, the two companies manufactured more than 40 ERJ-145 jets and five Legacy 650 (executive model derived from the ERJ-135) in the Asian country, all for the local market.

Military Versions

The reliable ERJ platform was also used to create military versions. In 2002, Embraer began production of the EMB-145 AEW & C «radar aircraft», characterized by a large radar antenna at the top of the fuselage, capable of finding aircraft for more than 400 km away and flying at low altitude. The device was purchased by the air forces of Brazil, Greece, Mexico and India.

The ERJ-145 also originated marine and anti-submarine patrol versions (EMB 145 MP), ground surveillance and remote sensing (EMB 145 MULTI INTEL) and military transport, used by the Brazilian Air Force (FAB) under the codename C- 99.

Changes in the market

With the oil boom in the early 2000s, ERJ jets became more expensive to operate, which slowed down their orders. However, during that same period, Embraer was already preparing a new card: the E-Jets, with greater capacity of passengers and superior reach – the first commercial flight of the E190 happened in 2004, with LOT Polish Airlines, of Poland.

The requests by the ERJ were reduced, but they did not disappear. Production of the three jets continued until 2011, primarily to serve US and European companies, regions where «new Embraer» aircraft were sold the most. During all these years, the only alternative to the Brazilian jets were the models CRJ, of the Canadian Bombardier, that still are produced.

Even with production closed, the ERJ family maintains its importance of world aviation, with almost 900 units produced. According to Embraer, an airplane of this series takes off every quarter of the world. In all, the first commercial jets of the Brazilian manufacturer made 2,260 flights per day and serve 1,140 airports.

Still far from being deactivated, the ERJs have regained notoriety with the recent fall in oil prices, especially in emerging markets. One example is Africa, where aircraft are gaining a second chance. The fleet of these models on the African continent increased from 16 in 2010 to 58 in 2017, flying now with 23 companies, well above the nine operators in 2010.

ERJ’s customer base has increased from 39 operators in 2010 to 70 in 2017 around the world, mainly to open new markets. Even in the North American market, the fleet of 50-seat jets is expanding. Embraer’s number of regional jet operators has tripled from 6 to 18 since 2010. Some units are even back in service with top regional airlines. Envoy (a subsidiary of American Airlines) is resuming the use of 37 ERJ-140s that were stored and putting them into service by the end of this year.

The worldwide success of the ERJs has elevated Embraer among the largest aircraft manufacturers in the world, behind only the giants Airbus and Boeing. Not only that, the regional jets have made the financial situation of the Brazilian company healthy enough to continue making more investments and continue to progress with increasingly advanced and capable aircraft. A\W

Embraer ERJ-145 de 20 anos de serviço

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Avião que reergueu a Embraer, ERJ-145 completa 20 anos. Primeiro jato da fabricante após ser privatizada ajudou a expandir a aviação regional no mundo todo

Uma 6 de abril de 1997 entra em serviço comercial E-145 Empresa Brasileira de Aeronáutica (Embraer).

Os anos 1990 foram cruciais para a Embraer. Nessa época a empresa ainda era uma estatal e enfrentava graves dificuldades por conta dos efeitos da crise econômica e política desse tempo no Brasil, quando o então presidente Fernando Collor teve seu mandato cassado. A salvação da fabricante, que corria o risco de ir à falência, veio com sua privatização, iniciada em 1991, um movimento acertadíssimo e repleto de bons frutos, como foi o caso dos jatos ERJ (Embraer Regional Jets), que acabam de completar 20 anos de serviços.

O desenvolvimento da linha ERJ foi iniciado ainda sob administração estatal, em 1989, mas, devido a crise logo foi paralisado. O projeto seria retomado somente em 1993, quando a Embraer já era uma empresa independente, e o ERJ-145 realizou seu voo inaugural em 11 de agosto de 1995. Dois anos depois, no dia 6 de abril, a companhia aérea Continental Express, dos Estados Unidos, realizou o voo comercial de lançamento do primeiro jato de passageiros projetado e fabricado no Brasil.

A entrada do avião da Embraer no mercado foi muito importante para o avanço da aviação regional no mundo todo, uma vez que esse segmento era operado somente por aviões de pequeno porte e mais lentos, com motores turbo-hélice, como o EMB-120 Brasília, produzido até 2001. O ERJ-145, o primeiro modelo da família, era projetado para transportar 50 passageiros e realizar viagens de até 3.700 km, capacidades então inéditas na aviação.

Em pouco tempo a lista de encomendas pelo ERJ já era enorme, a maioria vinda dos EUA. A Continental Express, por exemplo, fez um pedido por 270 aeronaves, figurando até hoje como o maior operador do modelo – a frota atual da empresa conta com cerca de 170 aeronaves.

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JATO ERJ-145 DA AEROMEXICO CONNECT

Outros grandes clientes do jato da Embraer são as companhias Envoy Air e Trans States Airlines, que até hoje operam dezenas de unidades do jato fabricado em São José dos Campos (SP). Já no Brasil, a aeronave voou somente na extinta Rio-Sul e na Passaredo, entre 2008 e 2015.

Família aumenta

Desde o seu inicio, o projeto ERJ previa uma família composta por três aeronaves com tamanhos diferentes. Depois do ERJ-145, a família cresceu em 1998 com o ERJ-135, o “caçula” da série, com espaço para 37 passageiros e autonomia para cerca de 3.200 km. Já o terceiro e último modelo da série foi o ERJ-140, projetado para transportar 44 ocupantes e capaz de realizar voos de até 3.000 km.

Em cerca de 10 anos, centenas dos Embraer Regional Jets estavam espalhados pelo mundo todo, voando para onde jatos tradicionais, como o Airbus A320 e Boeing 737, superavam a demanda de ocupação de passageiros, o que tornava suas operações inviáveis economicamente. As aeronaves brasileiras, por outro lado, tinham a medida certa que o mercado pedia naquele momento.

Em 2003, a Embraer criou uma parceria com a Harbin Aircraft Industry Group, da China, para montar o ERJ em solo chinês, operação que esteve ativa por 13 anos. Nesse período, as duas empresas fabricaram mais de 40 jatos ERJ-145 e cinco Legacy 650 (modelo executivo derivado do ERJ-135) no país asiático, todos para o mercado local.

Versões militares

A plataforma confiável dos ERJ também foi aproveitada para criar versões militares. Em 2002, a Embraer iniciou a produção do “avião-radar” EMB-145 AEW&C, caracterizado por uma grande antena de radar na parte superior da fuselagem, capaz de encontrar aeronaves há mais de 400 km de distância e voando a baixa altitude. O aparelho foi adquirido pelas forças aéreas do Brasil, Grécia, México e Índia.

O ERJ-145 também originou versões de patrulha marítima e anti-submarino (EMB 145 MP), de vigilância terrestre e sensoriamento remoto (EMB 145 MULTI INTEL) e de transporte militar, usado pela Força Aérea Brasileira (FAB) com o codinome C-99.

Mudanças no mercado

Com a alta do petróleo no início dos anos 2000, os jatos da série ERJ se tornaram mais caros de operar, o que fez diminuir suas encomendas. No entanto, nesse mesmo período, a Embraer já preparava uma nova cartada: os E-Jets, com maior capacidade de passageiros e alcance superior – o primeiro voo comercial do E190 aconteceu em 2004, com a LOT Polish Airlines, da Polônia.

Os pedidos pelos ERJ foram reduzidas, mas não desapareceram. A produção dos três jatos seguiu até 2011, principalmente para atender companhias dos EUA e da Europa, regiões onde as aeronaves da “nova Embraer” foram mais vendidas. Durante todos esses anos, a única alternativa aos jatos brasileiros foram os modelos CRJ, da canadense Bombardier, que ainda são produzidos.

Mesmo com a produção encerrada, a família ERJ mantém sua importância da aviação mundial, com quase 900 unidades produzidas. Segundo a Embraer, um avião dessa série decola pelo mundo a cada 38 segundos. Ao todo, os primeiros jatos comerciais da fabricante brasileira realizaram 2.260 voos por dia e atendem 1.140 aeroportos.

Ainda longe muito longe de serem desativados, os ERJ voltaram a ganhar notoriedade com a recente queda no preço do petróleo, especialmente em mercados emergentes. Um exemplo é a África, onde as aeronaves estão ganhando uma segunda oportunidade. A frota desses modelos no continente africano aumentou de 16 em 2010 para 58 em 2017, voando agora com 23 companhias, bem acima dos nove operadores em 2010.

A base de clientes do ERJ aumentou de 39 operadores em 2010 para 70 em 2017 em todo o mundo, principalmente para abrir novos mercados. Mesmo no mercado norte-americano, a frota de jatos de 50 assentos está se expandindo. O número de operadores dos jatos regionais da Embraer triplicou de 6 para 18 desde 2010. Algumas unidades estão mesmo de volta em serviço com companhias aéreas regionais de primeira linha. A Envoy (subsidiária da American Airlines) está retomando o uso de 37 ERJ-140 que estavam armazenados e colocando-os em serviço até o final deste ano.

O sucesso mundial dos ERJ alçou a Embraer entre as maiores fabricantes de aviões no mundo, ficando atrás apenas das gigantes Airbus e Boeing. Não só isso, os jatos regionais tornaram a situação financeira da empresa brasileira saudável o suficiente para continuar realizando mais investimentos e seguir progredindo com aeronaves cada vez mais avançadas e capazes. A\W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airway.uol.com.br
DBk: Jasonaroundtheworld.com / Wikipedia.org / Embraer.com / Ainonline.com
AW-POST: 201704072110AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Subvención para Boeing Sheffield

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AW | 2017 04 07 19:52 | IMDUSTRY

 El gigante aeroespacial Boeing recibirá una subvención de £ 5,75 millones para establecer una fábrica de £ 20m en Sheffield. El mayor fabricante de aviones del mundo está recibiendo fondos públicos de la Región de la Ciudad de Sheffield, Reino Unido, un organismo que representa nueve consejos locales.

La medida fue acordada por la Autoridad Combinada «en ausencia del público y de la prensa» en su última reunión. El efectivo es del £ 52m Fondo de Inversión del Negocio, la mitad de la cual es para la inversión hacia adentro. McLaren Automotive está recibiendo £ 12 millones del mismo fondo para construir una fábrica de £ 50m en el Parque de Manufactura Avanzada. Sir Nigel Knowles, presidente de la división de negocios de la región de la ciudad de Sheffield, dijo que la beca Boeing «ayuda a asegurar» un programa de investigación y desarrollo y una nueva fábrica. Añadió: «Boeing Sheffield y McLaren Automotive son reconocidos mundialmente fabricantes avanzados y estamos encantados de haber sido capaz de apoyar a encontrar aquí. En un entorno competitivo a nivel mundial haremos todo lo posible para asegurarnos de que las grandes empresas inviertan aquí».

«Tenemos una estrategia equilibrada de inversión». Esto incluye el apoyo a los principales inversores internos, como Boeing, así como las empresas familiares de la región de la ciudad. «Hemos ayudado a desbloquear 50,5 millones de libras esterlinas de inversión total en la región de la ciudad – y sabemos que por cada 1 libra esterlina invertiremos 24 libras de beneficio económico». La fábrica de Boeing Sheffield hará «actuadores» que serán enviados a los estados para ser instalados en las alas que serán transportados a un tercer sitio para ser conectado a los aviones. Se entiende que la planta local se construirá cerca de la fábrica de la Universidad de Sheffield 2050 en Sheffield Business Park cerca de Catcliffe. También hay informes no confirmados de que Boeing tiene planes para cuatro fases de construcción en la región durante varios años.  AIRGWAYS ® Icon-AW

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Grant for Boeing Sheffield

Aerospace giant Boeing will receive a £5.75 million grant to set up a £20m factory in Sheffield. The biggest plane maker in the world is receiving public funds from the Sheffield City Region, United Kingdom, a body which represents nine local councils.

The move was agreed by the Combined Authority ‘in the absence of the public and press’ at its latest meeting. The cash is from the £52m Business Investment Fund, half of which is for inward investment. McLaren Automotive is receiving £12m from the same fund to build a £50m factory on the Advanced Manufacturing Park. Sir Nigel Knowles, chair of the business arm of the Sheffield City Region said the Boeing grant ‘helps secure’ a research and development programme and a new factory. He added: “Boeing Sheffield and McLaren Automotive are globally recognised advanced manufacturers and we’re delighted to have been able to support them to locate here. In a globally competitive environment we will do whatever we can to make sure great businesses invest here».

“We have a balanced strategy of investment». This includes supporting major inward investors like Boeing as well as family-run city region firms. “We have helped unlock £50.5m of total investment into the city region – and we know that for every £1 we invest we will generate £24 of economic benefit.” The Boeing Sheffield factory will make ‘actuators,’ motors which move wing flaps. They will be shipped to the states to be fitted to wings which will be transported to a third site to be attached to planes. It is understood the local plant will be built near Sheffield University’s Factory 2050 on Sheffield Business Park near Catcliffe. There are also unconfirmed reports that Boeing has plans for four phases of construction in the region over several years. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Thestar.co.uk
DBk: Amrctraining.co.uk / Archbishopofyork.org
AW-POST: 201704071952AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Norwegian plan inversion en Argentina

AW | 2017 04 07 12:53 | AIRLINES MARKET

Norwegian lanzó su plan de inversión en el país por US$ 4300 millones

La aerolínea low cost pidió a la autoridad del sector 146 rutas locales, regionales e internacionales; pondrá 70 aviones.

Norwegian lanzó su plan de inversión en el país por US$ 4300 millones. La aerolínea low cost pidió a la autoridad del sector 146 rutas locales, regionales e internacionales; pondrá 70 aviones

presentación de 680 páginas que ingresó en la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) la aerolínea low cost Norwegian Air Shuttle pesaba más de lo común. En su interior contenía la mayor propuesta de inversión que haya formulado una compañía de su tipo en el país: la empresa noruega planea desembolsar US$ 4300 millones en un plazo de entre cinco y ocho años.

Pero no sólo eso. Según adelantó a LA NACION desde España Alfons Claver, responsable de comunicación de Norwegian, la presentación efectuada el viernes pasado ante la ANAC incluye la petición de 146 rutas, tanto en el mercado de cabotaje como en el regional e intercontinental. «Con ello esperamos crear entre 3000 y 3500 empleos directos en el país», afirmó el vocero.

Según una fuente muy cercana a la operación, la firma escandinava sería la única de todas las low cost que intentan operar en el mercado argentino que está en condiciones de volar a Europa y Estados Unidos. «Lo que falta ahora es que la ANAC lo apruebe, lo que supongo que será en mayo, y que el Gobierno llame a audiencia. Ésos son los requisitos que restan para que se concrete la operación», comentó la fuente.

El plan además incluye la idea de poner en operación en el país 70 aviones (50 Boeing 737, de corto rango, y 20 Boeing 787, de largo rango). «Norwegian tiene con qué cubrir esa demanda porque hace dos años hizo el pedido de aviones más grande de la historia para una línea aérea europea y tiene en espera 250 aviones Boeing en producción», explicó Claver.

Claro que no todos estos aviones llegarán el primer año. Según el cronograma entregado por la empresa, a partir del día en que comiencen las operaciones, habrá seis aviones en la Argentina, todos de corto rango y para fines de año ya se estaría hablando de 10 aviones. Doce meses después del primer vuelo, ya habrá 15 aeronaves (11 de corto rango y 4 de largo), y 30 meses después habrá 35 (25 de corto rango y 10 de largo).

Entre el quinto y el octavo año de operaciones, la empresa escandinava ya tendría 70 aviones (50 de corto rango y 20 de largo). «Con esto seríamos capaces de operar las 146 rutas y transportar cada año 18,2 millones de pasajeros a unos 90 destinos, distribuidos en 25 países», precisó Claver.

Los vuelos de Norwegian ya para noviembre podrán despegar del aeropuerto de Gatwick (Londres) y conectar con Buenos Aires, desde donde se hará la distribución con su red doméstica. «Así, habrá una línea aérea doméstica, Norwegian Air Argentina, que es la que presentó los papeles, que podrá volar vuelos de cabotaje y de largo alcance internacional. Esto hace más eficiente y sólida la red», explicó la fuente.

«Este plan no se limita a Buenos Aires, sino que tendríamos cuatro bases operativas: Ezeiza, Aeroparque, Córdoba y Mendoza. En estas bases pernoctarán los aviones y sus tripulaciones y se hará el mantenimiento ligero», detalló Claver.

Si bien los empleos directos que generará el plan son de entre 3000 y 3500 (entre pilotos, aeromozos y técnicos), la compañía cree que el empleo indirecto sumaría entre 55.000 a 60.000 puestos de trabajo. Según Norwegian, la propuesta incrementará el PBI argentino por año en un 1,5%-2% respecto del nivel actual, dependiendo del crecimiento del PBI en los próximos años.

Norwegian es la tercera low cost de Europa y la sexta del mundo. El año pasado facturó US$ 3100 millones y tuvo un beneficio neto de US$ 136 millones. Además, transportó 29,7 millones de pasajeros. Su flota actual es de 126 aviones (113 de corto rango y 13 de largo rango).

Los US$ 4300 millones que proyecta invertir Norwegian en el país tienen un sustento: según explican en el sector, hay muchísimo mercado por explotar, sin afectar a Aerolíneas Argentinas y Latam. «Algunos dicen que el mercado actual se puede duplicar, pero yo digo que, con los estímulos adecuados, se puede triplicar», estimó la fuente.

La noticia para los potenciales pasajeros también es esperanzadora, ya que se baraja que las low cost manejarán tarifas que serán 40% menores que las que hoy tienen las aerolíneas principales.  AIRGWAYS ® Icon-AW

Norwegian investment plan in Argentina

Norwegian launched its investment plan in the country for US $ 4.3 billion

The low-cost airline asked the sector authority for 146 local, regional and international routes; will put 70 aircraft.

Norwegian launched its investment plan in the country for US $ 4.3 billion. The low-cost airline asked the sector authority for 146 local, regional and international routes; will put 70 aircraft

 Presentation of 680 pages that entered the National Civil Aviation Administration (ANAC) the low cost airline Norwegian Air Shuttle weighed more than the average. Inside it contained the largest investment proposal ever made by a company of its kind in the country: the Norwegian company plans to spend US $ 4.3 billion over five to eight years.

But not only that. As announced to LA NATION from Spain Alfons Claver, responsible for communication of Norwegian, the presentation made last Friday before the ANAC includes the request for 146 routes, both in the regional and intercontinental cabotage market. «With this we hope to create between 3000 and 3500 direct jobs in the country,» said the spokesperson.

According to a source very close to the operation, the Scandinavian firm would be the only one of all the low cost that tries to operate in the Argentine market that is able to fly to Europe and the United States. «What is missing now is that the ANAC approve it, which I suppose will be in May, and that the government will call the hearing. Those are the remaining requirements for the operation to be completed,» the source said.

The plan also includes the idea of operating 70 aircraft in the country (50 Boeing 737, short range, and 20 Boeing 787, long range). «Norwegian has to cover that demand because two years ago it ordered the largest aircraft in history for a European airline and has on hold 250 Boeing aircraft in production,» Claver said.

Of course, not all of these planes will arrive the first year. According to the schedule provided by the company, from the day the operations start, there will be six aircraft in Argentina, all of short range and by the end of the year would be talking about 10 aircraft. Twelve months after the first flight, there will be 15 aircraft (11 short range and 4 long), and 30 months later there will be 35 (25 short range and 10 long).

Between the fifth and eighth year of operations, the Scandinavian company would already have 70 aircraft (50 short range and 20 long). «With this we would be able to operate the 146 routes and carry 18.2 million passengers each year to about 90 destinations, distributed in 25 countries,» said Claver.

Norwegian flights for November will be able to take off from Gatwick Airport (London) and connect with Buenos Aires, from where the distribution will be done with their home network. «Thus, there will be a domestic airline, Norwegian Air Argentina, which presented the papers, which will be able to fly cabotage and international long-haul flights, which makes the network more efficient and solid,» the source explained.

«This plan is not limited to Buenos Aires, but we would have four operational bases: Ezeiza, Aeroparque, Córdoba and Mendoza, and the planes and their crews will stay overnight and light maintenance will be done,» Claver said.

While the direct jobs generated by the plan are between 3000 and 3500 (between pilots, flight attendants and technicians), the company believes that indirect employment would add between 55,000 to 60,000 jobs. According to Norwegian, the proposal will increase the Argentine GDP per year by 1.5% -2% from the current level, depending on GDP growth in the coming years.

Norwegian is the third low cost of Europe and the sixth of the world. Last year it invoiced US $ 3.1 billion and had a net profit of US $ 136 million. It also carried 29.7 million passengers. Its current fleet is 126 aircraft (113 short range and 13 long range).

The US $ 4.3 billion that Norwegian plans to invest in the country have a livelihood: as explained in the sector, there is a lot of market to exploit, without affecting Aerolíneas Argentinas and Latam. «Some say the current market can double, but I say that with the right stimuli, it can triple,» the source said.

The news for potential passengers is also hopeful, as it is shuffled that the low cost will handle rates that will be 40% lower than those currently held by the main airlines. A\W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Lanacion.com.ar
DBk: Wikipedia.org
AW-POST: 201704071253AR

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Autorizan pagos en Mexicana Aviación

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/ae/MXA_A330_in_CUN.jpg

AW | 2017 04 07 05:38 | AIRLINES

Resultado de imagen para Mexicana Aviación logoTras casi siete años cese operaciones de Mexicana de Aviación, ordenan el pago de acreedores

Luego de casi siete años del cese de operaciones de Mexicana de Aviación, el juez federal Horacio Nicolás Ruiz Palma autorizó el pago de más de 159 millones de pesos para extrabajadores de la aerolínea, de acuerdo con la convocatoria para que se fijen las bases para el pago de los acreedores laborales.

Luego de casi siete años del cese de operaciones de Mexicana de Aviación, el juez federal Horacio Nicolás Ruiz Palma autorizó el pago de más de 159 millones de pesos para extrabajadores de la aerolínea, de acuerdo con la convocatoria para que se fijen las bases para el pago de los acreedores laborales.

El impartidor de justicia resolvió que en el edicto se detalle la estructura del juicio concursal, los antecedentes del concurso mercantil que se trata, hasta el estado actual que ha permitido a esa autoridad ordenar la dispersión de los recursos económicos con los que se cuenta para tal propósito, así como las reglas a que deberán sujetarse los acreedores laborales. El juez aclaró que el pago no corresponde a una liquidación de tipo laboral ni significa la renuncia a sus derechos como empleados de la aerolínea.

En detalle, del monto total son 138 millones de pesos a 6,422 empleados y otros 21.6 millones de pesos para 978 trabajadores, según la convocatoria para la primera etapa de pagos a los acreedores laborales.

Los recursos a repartir provienen de las ventas de los activos que el síndico Alfonso Ascencio Triujeque recuperó en tres años, desde que se dictó la quiebra de la empresa. Los exempleados de la aerolínea podrán acudir por el cobro a los juzgados federales en el país.

Ruiz Palma añadió que los empleados considerados en las listas que se encuentren en la Ciudad de México y en su zona conurbada serán atendidos por los funcionarios judiciales: Alan Velázquez Contreras, Armando Romero Díaz y Michael Rodríguez Suárez en las instalaciones del edificio sede del Poder Judicial de la Federación en San Lázaro, ubicado en calle Eduardo Molina.  AIRGWAYS ® Icon-AW

Authorize payments in Mexicana


Resultado de imagen para Mexicana AviaciónAfter almost seven years of operations Mexicana de Aviación cease, they order the payment of creditors


After nearly seven years of Mexicana de Aviación discontinuation of operations, federal judge Horacio Nicolás Ruiz Palma authorized payment of more than 159 million pesos for the airline’s employees, in accordance with the call to establish the bases for the Payment of labor creditors.

After nearly seven years of Mexicana de Aviación discontinuation of operations, federal judge Horacio Nicolás Ruiz Palma authorized payment of more than 159 million pesos for the airline’s employees, in accordance with the call to establish the bases for the Payment of labor creditors.

The judge decided that the edict detail the structure of the insolvency trial, the background of the commercial competition in question, to the current state that has allowed that authority to order the dispersion of the economic resources with which there is Purpose, as well as the rules to which labor creditors should be subject. The judge clarified that the payment does not correspond to a liquidation of labor type nor means the resignation of his rights as employees of the airline.

In detail, the total amount is 138 million pesos to 6,422 employees and another 21.6 million pesos to 978 workers, according to the call for the first stage of payments to labor creditors.

The resources to be distributed come from the sales of the assets that the trustee Alfonso Ascencio Triujeque recovered in three years, since the bankruptcy of the company was dictated. The exempleados of the airline can go to the collection to the federal courts in the country.

Ruiz Palma added that the employees considered in the lists that are in Mexico City and in its conurbation zone will be attended by the judicial officials: Alan Velázquez Contreras, Armando Romero Diaz and Michael Rodríguez Suárez in the premises of the headquarters building of the Judicial Power Of the Federation in San Lázaro, located in Eduardo Molina street. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Eleconomista.com.mx
DBk: Eleconomista.com.mx / Wikipedia.org
AW-POST: 201704070538AR

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Delta, nueva aerolínea mendocina

Delta_Caravan

AW | 2017 04 07 05:23 | AIRLINES

 Operará el servicio de cargas aéreas y trabajos aéreos. Su base operativa estará en al Aero Club Mendoza, La Puntilla, Luján de Cuyo, Mendoza

El 17 de abril la aerolínea regional Delta, presentará tres versiones de aeronaves que operarán en el servicio de cargas aéreas y trabajos aéreos en el país.

La compañía se encuentra en un grado avanzado de diligenciamiento y aprobación de ANAC para lograr la habilitación de ambos servicios. Una de las bases operativas estará en al Aero Club Mendoza, La Puntilla, Luján de Cuyo, Mendoza, y el segundo «hub» se isntalaría en Palomar, Buenos Aires.

El mercado al que está dirigida la operación de DELTA es en cargas de productos perecederos, refrigerados y supercongelados, y, complementariamente, repuestos para la industria petrolera, equipamiento de emergentología médica, correspondencia y paquetería, eventualmente operación de transporte limitado de pasajeros como taxi aéreo.

DELTA trasladará cargas de productos perecederos, repuestos para la industria petrolera y equipamiento de emergentología médica.

Su flota para este segmento de operación aeronáutica está integrada por CESSNA GRAND CARAVAN (la máquina que se presenta el 17 de abril) y ATR 72/200.

El desarrollo de la empresa y sus servicios serán prestados «on demand» a los destinos que la clientela requiera, incluidos países limítrofes, siendo regulares, las cabeceras de regiones de Argentina.

El avión Grand Caravan es especialmente destacable en su operación porque permitirá transportar mercaderías directamente al lugar específico donde se necesitan. Ello es así en merito a su enorme capacidad de operar en todo terreno y clima, es el avión que se emplea en Alaska en áreas de bosques helados y se aterriza y despega sobre el borde de un río. A su vez siendo monomotor tiene una gran autonomía de más de 1800 kms y una razonable velocidad crucero de 320 kms/h.

La actividad de trabajos aéreos estará destinada a la distribución de insectos y fumigación aérea, con flota de aviones nuevos CESSNA 172 SKYHAWK.  AIRGWAYS ® Icon-AW

Delta, new Mendoza airline

Operate the service of air cargo and aerial work. Its operational base will be in the Aero Club Mendoza, La Puntilla, Luján de Cuyo, Mendoza


On April 17, the regional airline Delta, will present three versions of aircraft that will operate in the air cargo service and aerial work in the country.

The company is in an advanced degree of diligence and approval of ANAC to achieve the qualification of both services. One of the operational bases will be in the Aero Club Mendoza, La Puntilla, Luján de Cuyo, Mendoza, and the second hub will be located in Palomar, Buenos Aires.

The market for the DELTA operation is perishable, refrigerated and super frozen, and, in addition, spare parts for the oil industry, medical emergentology equipment, correspondence and parcels, possibly limited passenger transport operations such as air taxi.

DELTA will transfer loads of perishable products, spare parts for the oil industry and medical emergency equipment.

Its fleet for this segment of aeronautical operation is integrated by CESSNA GRAND CARAVAN (the machine that is presented on April 17) and ATR 72/200.

The development of the company and its services will be rendered «on demand» to the destinations that the clientele requires, including bordering countries, being regular, the headers of regions of Argentina.

The Grand Caravan aircraft is especially remarkable in its operation because it will allow to transport goods directly to the specific place where they are needed. It is thus in merit to its enormous capacity to operate in all terrain and climate, is the airplane that is used in Alaska in areas of frozen forests and it lands and takes off on the edge of a river. In turn being single-engine has a great autonomy of more than 1800 kms and a reasonable cruising speed of 320 kms / h.

The aerial work will be devoted to the distribution of insects and aerial fumigation, with a fleet of new aircraft CESSNA 172 SkyHawk. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Mdzol.com
DBk: Mdzol.com
AW-POST: 201704070523AR

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