20 años de servicio Embraer ERJ-145
AW | 2017 04 07 21:10 | INDUSTRY
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Embraer ERJ-145 completa 20 años se servicio. El fabricante de primer avión jet regional, después de haber sido privatizado, ayudó a ampliar la aviación regional en todo el mundo
Un 6 de abril de 1997 entra en servicio comercial el E-145 de la Empresa Aeronáutica Brasilera (Embraer).
La década de 1990 fueron cruciales para Embraer. En ese momento la empresa era todavía un estado y que experimentan dificultades graves debido a los efectos de la crisis económica y política de ese tiempo en Brasil, cuando el entonces presidente Fernando Collor había revocado su mandato. La salvación del fabricante, que estaba en peligro de quiebra, llegó a la privatización, que se inició en 1991 un acertadíssimo y lleno de buena movilización de fruta, como fue el caso del ERJ (Embraer jets regionales), que acaban de realizar 20 años de servicio.
El desarrollo de la línea ERJ, inicialmente “Emb-“, también se inició bajo la administración del Estado de Brasil en 1989, pero debido a la crisis pronto se paralizó. El proyecto se tomaría sólo en 1993, cuando Embraer ya era una compañía independiente, y ERJ-145 realizó su primer vuelo el 11 de agosto de 1995. Dos años más tarde, el 6 de abril, la aerolínea Continental Express, el Estados Unidos, se dio cuenta de la puesta en marcha del vuelo comercial del primer avión de pasajeros diseñado y fabricado en Brasil.
TRÍPTICO DEL EMBRAER ERJ-145
La entrada de las aeronaves Embraer en el mercado fue muy importante para el avance de la aviación regional en todo el mundo, ya que este segmento fue operado solamente por aviones pequeños y más lento, con los motores de turbohélice, como el EMB-120 Brasilia producido hasta 2001. ERJ-145, el primer modelo de la familia, fue diseñado para transportar 50 pasajeros y transportar hasta viajar 3700 kilómetros, por lo capacidades sin precedentes en la aviación.
BELLA FOTOGRAFÍA DEL ERJ-145 EN VUELO
Pronto la lista de pedidos para el ERJ ya era enorme, la mayoría procedentes de los EE.UU.. Continental Express, por ejemplo, hizo un pedido de 270 aviones, que aparece hoy como el modelo más grande del operador – la flota actual de la compañía tiene alrededor de 170 aviones.
Otros clientes importantes de Embraer chorro son los Envoy y Trans States Airlines, que hoy operan decenas de unidades de chorro fabricados en São José dos Campos (SP). En Brasil, el avión voló solamente en el primer Rio-Sul y Passaredo entre 2008 y 2015.
Aumenta la familia
Desde su inicio, el proyecto ERJ incluye una familia de tres aviones con diferentes tamaños. Después de que el ERJ-145, la familia creció en 1998 con el ERJ-135, el “más joven” de la serie, con espacio para 37 pasajeros y autonomía de unos 3.200 kilómetros. El tercer y último modelo de la serie fue el ERJ-140, diseñado para transportar 44 pasajeros y capaz de realizar vuelos de hasta 3.000 kilómetros.
En unos 10 años, cientos de Embraer Regional Jets estaban dispersos en todo el mundo, donde los aviones voladores tradicionales, como el Airbus A320 y el Boeing 737, superaron la demanda de carga de pasajeros, lo que hizo que sus operaciones inviable económicamente. brasileño de aviones, por el contrario, tenía el derecho ya que el mercado estaba pidiendo en ese momento.
En 2003, Embraer se ha asociado con Harbin Aircraft Industry Group, de China, de montar ERJ en suelo chino, una operación que ha estado activo durante 13 años. Durante este período, las dos compañías fabrican más de 40 ERJ-145 aviones y cinco Legacy 650 (modelo ejecutiva derivada del ERJ-135) en el país asiático, todos para el mercado local.
Versiones militares
Confía en la plataforma ERJ también se ha aprovechado para crear versiones militares. En 2002, la Compañía comenzó la producción de “aviones-radar” EMB-145 AEW & C, que se caracteriza por una gran antena de radar en la parte superior del fuselaje, capaz de encontrar aviones de más de 400 km de distancia y volando a baja altura. La unidad fue comprada por las fuerzas aéreas de Brasil, Grecia, México y la India.
El ERJ-145 también se originó de patrulla marítima y versiones antisubmarina (EMB 145 MP), para conectar a tierra la vigilancia y la detección remota (EMB 145 MULTI INTEL) y el transporte militar, utilizado por la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) nombre en código C- 99.
Los cambios en el mercado
Con los altos precios del petróleo en la década de 2000, los aviones de la serie ERJ se han vuelto más caros de operar, lo que ha reducido sus pedidos. Sin embargo, en ese mismo período, Embraer estaba preparando una nueva carta de triunfo: los E-Jets, con mayor capacidad de pasajeros y una mayor gama – el primer vuelo comercial del E190 ocurrió en 2004, LOT Polish Airlines, Polonia.
Las solicitudes de los ERJ se redujeron, pero no desaparecieron. La producción de los tres aviones seguidos de 2011, principalmente para atender a compañías de Estados Unidos y Europa, regiones en las que las aeronaves de la “nueva Embraer” eran más vendidos. Durante todos estos años, la única alternativa para aviones brasileños eran los modelos CRJ de Bombardier, que todavía se producen.
Incluso con la producción cerrada, la familia ERJ mantiene su importancia en la aviación mundial, con casi 900 unidades producidas. De acuerdo con Embraer, un avión despega de esta serie por el mundo cada 38 segundos. En total, los primeros aviones comerciales del fabricante brasileño hicieron 2.260 vuelos por día y que sirve 1140 aeropuertos.
Todavía muy lejos de ser desactivado, el ERJ recuperó la prominencia con la reciente caída de los precios del petróleo, especialmente en los mercados emergentes. Un ejemplo es África, donde la aeronave está recibiendo una segunda oportunidad. La flota de estos modelos en África aumentó de 16 en 2010 a 58 en 2017, ahora vuela con 23 empresas, frente a los nueve operadores en 2010.
EL ERJ-145XR ES LA ÚLTIMA VERSIÓN DE RANGO EXTENDIDO
La base de clientes ERJ aumentó de 39 operadores en 2010 a 70 en 2017 a nivel mundial, principalmente para abrir nuevos mercados. Incluso en el mercado de América del Norte, la flota de aviones de 50 plazas se está expandiendo. El número de operadores de jets regionales Embraer se triplicó de 6 a 18 desde 2010. Algunas unidades son aún de nuevo en servicio con aerolíneas regionales primera línea. El Enviado (una subsidiaria de American Airlines) está reanudando el uso de 37 ERJ-140 que fueron almacenados y colocarlos en servicio hasta el final de este año.
El éxito mundial de la ERJ levantó Embraer uno de los mayores fabricantes de aviones del mundo, sólo por detrás de los gigantes Airbus y Boeing. No sólo eso, los aviones regionales hicieron la situación financiera de la empresa brasileña lo suficientemente sano como para seguir haciendo más inversiones y luego progresan a las aeronaves cada vez más avanzado y capaz. 
Embraer re-launched aircraft, ERJ-145 completes 20 years
First manufacturer jet after privatization helped expand regional aviation worldwide
On April 6, 1997, the E-145 of the Brazilian Aeronautical Company (Embraer) entered into commercial service.
The 1990s were crucial to Embraer. At that time the company was still a state and faced serious difficulties because of the effects of the economic and political crisis of that time in Brazil, when the then President Fernando Collor was discharged. The salvage of the manufacturer, which ran the risk of going bankrupt, came with its privatization, which began in 1991, a very successful and fruitful move, as was the case of the ERJ (Embraer Regional Jets) jets, which have just completed 20 Years of service.
The development of the ERJ line was started still under state administration in 1989 but, due to the crisis, was soon paralyzed. The project was to be resumed only in 1993, when Embraer was already an independent company, and the ERJ-145 made its inaugural flight on August 11, 1995. Two years later, on April 6, Continental Express The United States, conducted the commercial launch of the first passenger jet designed and manufactured in Brazil.
Embraer’s entry into the market was very important for the advancement of regional aviation worldwide, since this segment was operated only by small, slower aircraft with turbo-propellers such as EMB-120 Brasília , Produced up to 2001. The ERJ-145, the family’s first model, was designed to carry 50 passengers and travel up to 3,700 km, which was then unheard of in aviation.
Before long, the list of orders by the ERJ was already huge, the majority coming from the USA. Continental Express, for example, has ordered 270 aircraft, and is currently the largest operator of the model – the company’s current fleet has about 170 aircraft.
Other major customers of the Embraer jet are Envoy Air and Trans States Airlines, which to date operate dozens of units of the jet manufactured in São José dos Campos (SP). In Brazil, the aircraft only flew in the extinct Rio-Sul and Passaredo between 2008 and 2015.
Family increases
From its inception, the ERJ project envisaged a family composed of three aircraft of different sizes. After the ERJ-145, the family grew in 1998 with the ERJ-135, the “youngest” of the series, with space for 37 passengers and autonomy for about 3,200 km. Already the third and last model of the series was the ERJ-140, designed to carry 44 occupants and able to realize flights of up to 3,000 km.
In about 10 years, hundreds of Embraer Regional Jets were scattered around the world, flying where traditional jets such as the Airbus A320 and Boeing 737 overcame the demand for passenger occupancy, making their operations uneconomic. The Brazilian aircraft, on the other hand, had the right measure that the market demanded at that moment.
In 2003, Embraer partnered with China’s Harbin Aircraft Industry Group to set up the ERJ on Chinese soil, an operation that has been active for 13 years. In that period, the two companies manufactured more than 40 ERJ-145 jets and five Legacy 650 (executive model derived from the ERJ-135) in the Asian country, all for the local market.
Military Versions
The reliable ERJ platform was also used to create military versions. In 2002, Embraer began production of the EMB-145 AEW & C “radar aircraft”, characterized by a large radar antenna at the top of the fuselage, capable of finding aircraft for more than 400 km away and flying at low altitude. The device was purchased by the air forces of Brazil, Greece, Mexico and India.
The ERJ-145 also originated marine and anti-submarine patrol versions (EMB 145 MP), ground surveillance and remote sensing (EMB 145 MULTI INTEL) and military transport, used by the Brazilian Air Force (FAB) under the codename C- 99.
Changes in the market
With the oil boom in the early 2000s, ERJ jets became more expensive to operate, which slowed down their orders. However, during that same period, Embraer was already preparing a new card: the E-Jets, with greater capacity of passengers and superior reach – the first commercial flight of the E190 happened in 2004, with LOT Polish Airlines, of Poland.
The requests by the ERJ were reduced, but they did not disappear. Production of the three jets continued until 2011, primarily to serve US and European companies, regions where “new Embraer” aircraft were sold the most. During all these years, the only alternative to the Brazilian jets were the models CRJ, of the Canadian Bombardier, that still are produced.
Even with production closed, the ERJ family maintains its importance of world aviation, with almost 900 units produced. According to Embraer, an airplane of this series takes off every quarter of the world. In all, the first commercial jets of the Brazilian manufacturer made 2,260 flights per day and serve 1,140 airports.
Still far from being deactivated, the ERJs have regained notoriety with the recent fall in oil prices, especially in emerging markets. One example is Africa, where aircraft are gaining a second chance. The fleet of these models on the African continent increased from 16 in 2010 to 58 in 2017, flying now with 23 companies, well above the nine operators in 2010.
ERJ’s customer base has increased from 39 operators in 2010 to 70 in 2017 around the world, mainly to open new markets. Even in the North American market, the fleet of 50-seat jets is expanding. Embraer’s number of regional jet operators has tripled from 6 to 18 since 2010. Some units are even back in service with top regional airlines. Envoy (a subsidiary of American Airlines) is resuming the use of 37 ERJ-140s that were stored and putting them into service by the end of this year.
The worldwide success of the ERJs has elevated Embraer among the largest aircraft manufacturers in the world, behind only the giants Airbus and Boeing. Not only that, the regional jets have made the financial situation of the Brazilian company healthy enough to continue making more investments and continue to progress with increasingly advanced and capable aircraft. A\W
Embraer ERJ-145 de 20 anos de serviço
Avião que reergueu a Embraer, ERJ-145 completa 20 anos. Primeiro jato da fabricante após ser privatizada ajudou a expandir a aviação regional no mundo todo
Uma 6 de abril de 1997 entra em serviço comercial E-145 Empresa Brasileira de Aeronáutica (Embraer).
Os anos 1990 foram cruciais para a Embraer. Nessa época a empresa ainda era uma estatal e enfrentava graves dificuldades por conta dos efeitos da crise econômica e política desse tempo no Brasil, quando o então presidente Fernando Collor teve seu mandato cassado. A salvação da fabricante, que corria o risco de ir à falência, veio com sua privatização, iniciada em 1991, um movimento acertadíssimo e repleto de bons frutos, como foi o caso dos jatos ERJ (Embraer Regional Jets), que acabam de completar 20 anos de serviços.
O desenvolvimento da linha ERJ foi iniciado ainda sob administração estatal, em 1989, mas, devido a crise logo foi paralisado. O projeto seria retomado somente em 1993, quando a Embraer já era uma empresa independente, e o ERJ-145 realizou seu voo inaugural em 11 de agosto de 1995. Dois anos depois, no dia 6 de abril, a companhia aérea Continental Express, dos Estados Unidos, realizou o voo comercial de lançamento do primeiro jato de passageiros projetado e fabricado no Brasil.
A entrada do avião da Embraer no mercado foi muito importante para o avanço da aviação regional no mundo todo, uma vez que esse segmento era operado somente por aviões de pequeno porte e mais lentos, com motores turbo-hélice, como o EMB-120 Brasília, produzido até 2001. O ERJ-145, o primeiro modelo da família, era projetado para transportar 50 passageiros e realizar viagens de até 3.700 km, capacidades então inéditas na aviação.
Em pouco tempo a lista de encomendas pelo ERJ já era enorme, a maioria vinda dos EUA. A Continental Express, por exemplo, fez um pedido por 270 aeronaves, figurando até hoje como o maior operador do modelo – a frota atual da empresa conta com cerca de 170 aeronaves.
JATO ERJ-145 DA AEROMEXICO CONNECT
Outros grandes clientes do jato da Embraer são as companhias Envoy Air e Trans States Airlines, que até hoje operam dezenas de unidades do jato fabricado em São José dos Campos (SP). Já no Brasil, a aeronave voou somente na extinta Rio-Sul e na Passaredo, entre 2008 e 2015.
Família aumenta
Desde o seu inicio, o projeto ERJ previa uma família composta por três aeronaves com tamanhos diferentes. Depois do ERJ-145, a família cresceu em 1998 com o ERJ-135, o “caçula” da série, com espaço para 37 passageiros e autonomia para cerca de 3.200 km. Já o terceiro e último modelo da série foi o ERJ-140, projetado para transportar 44 ocupantes e capaz de realizar voos de até 3.000 km.
Em cerca de 10 anos, centenas dos Embraer Regional Jets estavam espalhados pelo mundo todo, voando para onde jatos tradicionais, como o Airbus A320 e Boeing 737, superavam a demanda de ocupação de passageiros, o que tornava suas operações inviáveis economicamente. As aeronaves brasileiras, por outro lado, tinham a medida certa que o mercado pedia naquele momento.
Em 2003, a Embraer criou uma parceria com a Harbin Aircraft Industry Group, da China, para montar o ERJ em solo chinês, operação que esteve ativa por 13 anos. Nesse período, as duas empresas fabricaram mais de 40 jatos ERJ-145 e cinco Legacy 650 (modelo executivo derivado do ERJ-135) no país asiático, todos para o mercado local.
Versões militares
A plataforma confiável dos ERJ também foi aproveitada para criar versões militares. Em 2002, a Embraer iniciou a produção do “avião-radar” EMB-145 AEW&C, caracterizado por uma grande antena de radar na parte superior da fuselagem, capaz de encontrar aeronaves há mais de 400 km de distância e voando a baixa altitude. O aparelho foi adquirido pelas forças aéreas do Brasil, Grécia, México e Índia.
O ERJ-145 também originou versões de patrulha marítima e anti-submarino (EMB 145 MP), de vigilância terrestre e sensoriamento remoto (EMB 145 MULTI INTEL) e de transporte militar, usado pela Força Aérea Brasileira (FAB) com o codinome C-99.
Mudanças no mercado
Com a alta do petróleo no início dos anos 2000, os jatos da série ERJ se tornaram mais caros de operar, o que fez diminuir suas encomendas. No entanto, nesse mesmo período, a Embraer já preparava uma nova cartada: os E-Jets, com maior capacidade de passageiros e alcance superior – o primeiro voo comercial do E190 aconteceu em 2004, com a LOT Polish Airlines, da Polônia.
Os pedidos pelos ERJ foram reduzidas, mas não desapareceram. A produção dos três jatos seguiu até 2011, principalmente para atender companhias dos EUA e da Europa, regiões onde as aeronaves da “nova Embraer” foram mais vendidas. Durante todos esses anos, a única alternativa aos jatos brasileiros foram os modelos CRJ, da canadense Bombardier, que ainda são produzidos.
Mesmo com a produção encerrada, a família ERJ mantém sua importância da aviação mundial, com quase 900 unidades produzidas. Segundo a Embraer, um avião dessa série decola pelo mundo a cada 38 segundos. Ao todo, os primeiros jatos comerciais da fabricante brasileira realizaram 2.260 voos por dia e atendem 1.140 aeroportos.
Ainda longe muito longe de serem desativados, os ERJ voltaram a ganhar notoriedade com a recente queda no preço do petróleo, especialmente em mercados emergentes. Um exemplo é a África, onde as aeronaves estão ganhando uma segunda oportunidade. A frota desses modelos no continente africano aumentou de 16 em 2010 para 58 em 2017, voando agora com 23 companhias, bem acima dos nove operadores em 2010.
A base de clientes do ERJ aumentou de 39 operadores em 2010 para 70 em 2017 em todo o mundo, principalmente para abrir novos mercados. Mesmo no mercado norte-americano, a frota de jatos de 50 assentos está se expandindo. O número de operadores dos jatos regionais da Embraer triplicou de 6 para 18 desde 2010. Algumas unidades estão mesmo de volta em serviço com companhias aéreas regionais de primeira linha. A Envoy (subsidiária da American Airlines) está retomando o uso de 37 ERJ-140 que estavam armazenados e colocando-os em serviço até o final deste ano.
O sucesso mundial dos ERJ alçou a Embraer entre as maiores fabricantes de aviões no mundo, ficando atrás apenas das gigantes Airbus e Boeing. Não só isso, os jatos regionais tornaram a situação financeira da empresa brasileira saudável o suficiente para continuar realizando mais investimentos e seguir progredindo com aeronaves cada vez mais avançadas e capazes. A\W
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SOURCE: Airway.uol.com.br
DBk: Jasonaroundtheworld.com / Wikipedia.org / Embraer.com / Ainonline.com
AW-POST: 201704072110AR
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Tras casi siete años cese operaciones de Mexicana de Aviación, ordenan el pago de acreedores
After almost seven years of operations Mexicana de Aviación cease, they order the payment of creditors