Aerolíneas Argentinas, la línea aérea más puntual de la región

Aerolíneas Argentinas 65º

AW | 2017 04 21 18:25 | AIRLINES

b3ea0-aerolineas_argentinas_logoAerolíneas Argentinas lidera puntualidad en Marzo 2017

En marzo de este año Aerolíneas Argentinas volvió a liderar el ranking de puntualidad en la región, de acuerdo al informe presentado por la empresa FlightStats, reconocida en la industria aerocomercial por la rigurosidad en sus mediciones y por analizar los resultados de cumplimiento de la operación y puntualidad de todas las compañías del mercado. Aerolíneas ya había alcanzado el primer puesto en noviembre de 2016.

AW-7022737Con una puntualidad del 89,57%, Aerolíneas Argentinas se ubicó a la cabeza de las empresas aerocomerciales de América Latina, superando a la panameña Copa Airlines, segunda con 89,03%; a las brasileñas, GOL, con 88,21%; Azul, con 87,60%, y TAM Linhas Aereas, con 85,66%; y a la chilena LAN que obtuvo el 83,99% de puntualidad.

«Esta nueva marca demuestra el compromiso mancomunado de muchas áreas de la empresa en hacer que nuestros aviones partan y lleguen a tiempo, aún en momentos en que también crece el número de pasajeros y la operación se ve más exigida», expresó Mario Dell’Acqua, presidente del Grupo Aerolíneas.

Marzo cerró con un índice de puntualidad del 91% para toda la red de Aerolíneas Argentinas, un 3% por encima de los números logrados en marzo de 2016.

Los esfuerzos de la empresa en torno a lograr mejores resultados operativos, incluida la puntualidad, resultaron en marcas positivas en otros indicadores: durante marzo Aerolíneas voló un 5% más de tramos -10.012 en 2017 contra 9.498 en 2016-, y transportó un 10% más de pasajeros -1.039.364 este año frente a 946.120 del año pasado. AIRGWAYS ® Icon-AW

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Aerolíneas Argentinas, the most punctual airline in the region

Aerolíneas Argentinas leads on-time in March 2017


In March of this year Aerolíneas Argentinas returned to lead the ranking of punctuality in the region, according to the report presented by FlightStats, recognized in the airline industry for the strictness of its measurements and for analyzing the results of compliance with the operation and Punctuality of all companies in the market. Aerolíneas already had reached the first position in November of 2016.

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With a punctuality of 89.57%, Aerolineas Argentinas was at the top of Latin American airline companies, surpassing Panamanian Copa Airlines, second with 89.03%; To the Brazilian GOL, with 88.21%; Azul, with 87.60%, and TAM Linhas Aereas, with 85.66%; And the Chilean LAN that obtained 83.99% of punctuality.

«This new brand demonstrates the joint commitment of many areas of the company to make our planes leave and arrive on time, even as the number of passengers increases and the operation is more demanded,» said Mario Dell’Acqua , President of the Aerolíneas Group.

March closed with a punctuality index of 91% for the entire Aerolíneas Argentinas network, 3% above the numbers achieved in March 2016.

The company’s efforts to achieve better operational results, including punctuality, resulted in positive marks in other indicators: during March, airlines flew 5% more tranches -10,012 in 2017 versus 9,498 in 2016-, and transported 10% More passengers -1,039,364 this year compared to 946,120 last year. A \ W

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SOURCE: Ambito.com
DBk: Airgways / Cordobaspotter.blogspot.com
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ARJ-21 optimiza su diseño

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AW | 2017 04 21 17:11 | INDUSTRY

ARJ21 hace nuevas pruebas de vuelo después de la optimización del diseño

El avión regional ARJ21-700 ha hecho nuevas pruebas de vuelo después de una optimización del diseño de la aeronave, dice Comac.

Estos incluyen pruebas de viento cruzado, pruebas de un software actualizado del sistema de control de vuelo, así como una evaluación de la vibración de la antena VHF durante el vuelo.

El fabricante chino dice que la aeronave ha completado con éxito pruebas de viento cruzado, que tomó cinco rondas durante 13 días.

Añade que las diversas pruebas se llevaron a cabo simultáneamente, mejorando en gran medida la utilización de los recursos. Anteriormente, sólo se hacía un solo módulo cada vez.
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La aeronave #103 pasó 25 días realizando las pruebas en los aeropuertos de Dongying y Xilinhot. El avión ha vuelto desde entonces a Shangai.

En septiembre pasado, Comac dijo que el ARJ21 aún necesita ser optimizado en áreas como reducir el ruido de la cabina, simplificar los sistemas de advertencia de la aeronave, resolver un problema de presión de la puerta y asegurar que la aeronave sea segura para operaciones incluso bajo fuertes lluvias.

Comac está apuntando a que estos cambios estén terminados para fines de 2017, luego trabajará para mejorar los sistemas y funciones de la aeronave y reducir su peso.

El ARJ21 recibió la certificación de tipo de la Administración de Aviación Civil de China en diciembre de 2015, pero aún no ha recibido un certificado de producción. Fuentes dicen que el regulador le ha dado a Comac una lista de siete u ocho mejoras que debe hacer al avión antes de proporcionar un certificado de producción para el tipo.

Flight Fleets Analyzer muestra que Comac ha entregado tres ARJ21 para lanzar al cliente Chengdu Airlines. AIRGWAYS ® Icon-AW

http://read.html5.qq.com/image?src=forum&q=5&r=0&imgflag=7&imageUrl=http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz/EwGiczNdLt0L5Tg4xClCiarYuVpDFFKW5nhloa1SX5K3hkkc6I20P3nANeadjdYp5DCTGKEOsXb3WWZibmfxiaWngw/0?wx_fmt=jpeg

ARJ-21 optimizes your design

ARJ21 makes new flight tests following design optimisation

The ARJ21-700 regional jet has made new flight tests following some design optimisation of the aircraft, says Comac.

These include crosswind tests, testing of an upgraded flight control system software, as well as an evaluation of the VHF antenna’s vibration during flight.

The Chinese manufacturer says the aircraft has since successfully completed crosswind tests, which took five rounds over 13 days.

It adds that the various tests were conducted concurrently, greatly improving utilisation of resources. Previously, only a single module was done each time.

The aircraft #103 spent 25 days making the tests at Dongying and Xilinhot airports. The aircraft has since returned to Shanghai.

Last September, Comac told that the ARJ21 still needs to be optimised in areas including reducing cabin noise, simplify the aircraft’s warning systems, resolving a door pressure issue as well as to ensure that the aircraft is safe for operations even in heavy rain.

Comac is targeting for these changes to be completed by the end of 2017, thereafter it will work to upgrade the aircraft’s systems and functions, and reduce its weight.

The ARJ21 received type certification from the Civil Aviation Administration of China in December 2015, but has yet to receive a production certificate. Sources tell that the regulator has given Comac a list of seven or eight improvements it must make to the jet before it will provide a production certificate for the type.

Flight Fleets Analyzer shows that Comac has delivered three ARJ21 to launch customer Chengdu Airlines. A \ W

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SOURCE: Flightglobal.com
DBk: Chuansong.me / Carnoc.com
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Flugfelag Islands baja sus Fokker 50

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AW | 2017 04 21 16:47 | AIRLINES

Flugfelag Islands (Air Iceland) ha decidido vender los cuatro Fokker 50 de la compañía y comprar aeronaves Bombardier Dash 8-Q200 en su lugar

La empresa canadiense Avmax porveerá las máquinas de compra, así como piezas de repuesto propiedad de Air Iceland. Avmax es también proveedor de motores Bombardier.

La aerolínea recibió tres aviones Bombardier Dash 8-Q400 usados en la primavera de 2016, que se supone que debe tomar el relevo de la flota Fokker 50 que habían realizado vuelos domésticos en Islandia desde la primera máquina de este tipo que llegó a este país en 1992.

Árni Gunnarsson, director general de Air Iceland, expresó que se tomó un poco más de tiempo para vender los aviones Fokker 50. Se dice que las máquinas han estado en almacenamiento y han estado en exhibición desde mayo del año pasado.

El acuerdo con Avmax incluye la sustitución de los cuatros aviones Fokker por Bombardier 8-Q200, así como dinero en efectivo a Air Iceland, dijo Arni.

Air Iceland va a cambiar los vuelos después de estos dos tipos de Bombardier. El más grande, 8-Q400, tiene capacidad de hasta 76 asientos y el modelos más pequeños, 8-Q200, acomoda 37 pasajeros. Flota de la aerolínea ahora consistirá en tres Dash 8-Q400 y tres Dash 8-Q200.

Los que han volado a Isafjordur, sin duda, vuelan en el avión, ya que es más grande demasiado largo para poder llegar a Isafjordur.

En la página web de Air Iceland puede leer acerca de las razones por las cuales la línea aérea tomó la decisión de deshacerse de los aviones Fokker. Han sido todos los modelos del año 1991 y 1992, y por lo tanto llegado en años, además de la compañía de Fokker-holandesa, se declaró en quiebra en 1996 y por lo tanto más caro de operar las máquinas.

El anuncio de la adquisición de la línea Q200 es tenido por Árni Gunnarsson, Director de Air Iceland, que este es un paso importante para fortalecer aún más a Air Iceland. Esta adición incrementará nuevas oportunidades de la empresa para mejorar la red de rutas.

Volar a Akureyri Keflavik

Air Iceland vuela ahora a más de 17 destinos en cuatro países, así como Islandia. Con la introducción de la mayor flotas de aviones Bombardier, se hizo posible para que la aerolínea vuele a destinos más alejados con el 8-Q400 avión de mayor alcance que los aviones Fokker 50.

Desde febrero, la aerolínea realiza vuelos regulares de seis días a la semana a partir de Keflavik a Akureyri, incluso con el fin de ofrecer a los turistas que llegan al país de una manera sencilla al norte de Islandia.

Cuando se le preguntó cómo Air Island ha procedido a mover el incrementado del número de turistas en este país no admite que sea un éxito. «Desde hace varios años, la proporción de turistas en vuelo/país es de cinco por ciento sobre una base anual, pero hay algo alrededor del 20 por ciento actual,» admite. «Por lo tanto, está en línea con un servicio comparable que hemos considerado.» AIRGWAYS ® Icon-AW


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Flugfelag Islands lowers its Fokker 50

Flugfelag Islands (Air Iceland) sells all the Fokker machines and buy Bombardier Dash 8-Q200 aircraft in their place


The Canadian company Avmax is the buyer of the machines as well as spare parts owned by the Icelandic Airline. Avmax is also the seller of the Bombardier engine.

The airline received three used Bombardier Dash 8-Q400 aircraft in the spring of 2016, which were supposed to receive the Fokker engines that had operated domestic flights in Iceland since the first aircraft of this type came to Iceland in 1992.

The kernel reported in the summer of 2105 that it was planned to take all five Fokker engines completely out of scheduled airplanes by mid-March 2016.

Árni Gunnarsson, managing director of the Air Icelandic Airline, says that it took a while longer to sell the Fokker engines than was put up with. «However, in many respects it is normal because it is a big market,» says Árni. He says the engines have been in storage and have been on display since May last year.

The agreement with Avmax involves a replacement of the Bombardier engine and four Fokker machines, as well as a cash payment to Flugfélag Íslands, says Árni.

The Icelandic Airline will be following these changes with two types of Bombardier aircraft in its scheduled flight. It’s the bigger model, the Dash 8-Q400, which seats up to 76 people, and the smaller Dash 8-Q200, which seats 37 people.
Flugfélag Íslands hefur haft tvær minni gerðir Bombardier-véla í áætlunarflugi enda henta stóru vélarnar þrjár ekki til lendingar á Ísafirði, í Nuuk eða í Ilulissat. Hér má sjá Bombardier Dash 8-Q200.
The airline’s aviation fleet will now consist of three Dash 8-Q400 and three Dash 8-Q200.

Those who have flown to Ísafjörður have no doubt flown in the smaller plane, as it is far too long to land at Ísafjörður.

On the Air Iceland website, you can read the reasons why the airline decided to get rid of the Fokker machines. All of them have been a 1991 and 1992 year, and therefore, their years, as well as the fact that the Dutch Fokker company had gone to the head in 1996 and therefore more expensive to operate the machines.

In the announcement by the airline about the acquisition of the third Q200, Árni Gunnarsson, Chief Executive Officer of the Icelandic Airline, said that it is an important step towards furthering Air Iceland. With this addition, the company’s flexibility will increase and new opportunities will be created to improve the route system.

Flyed to Akureyri from Keflavík

Flugfélag Íslands flies now in 17 destinations in four countries, as well as Iceland. With the arrival of larger Bombardier engines in the fleet, it became possible for the airline to fly further away, as the Dash 8-Q400 engine is longer than the Fokker engines.

Since February, the airline has flown scheduled flights six days a week from Keflavik to Akureyri, among other things for the purpose of offering travelers who come to Iceland a simple way north of Iceland.

Asked how the Icelandic Airline has made an increase in the number of tourists in Iceland in use, says Árni that has been successful. «A few years ago, the share of tourists in domestic flights was around five per cent on a yearly basis, which is about 20 per cent now,» says Árni. «It is thus consistent with similar services we have reviewed.» A \ W

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SOURCE: Kjarninn.is
DBk: Icelandmag.visir.is / Flickr.com
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Westjet lanzará ultra low-cost

AW | 2017 04 21 12:10|  AIRLINES

WestJet lanzará aerolínea de ultra bajo costo a finales de año

La compañía dice que el nuevo operador comenzará con 10 aeronaves Boeing 737-800, sujeto al acuerdo con sus pilotos y cualquier aprobación regulatoria requerida

Calgary, Canada— WestJet Airlines Ltd. lanzará una nueva aerolínea de descuentos a finales de este año en un intento de ofrecer a los viajeros una opción de bajo costo, la compañía dijo el jueves.

El presidente ejecutivo Gregg Saretsky dijo que la industria aérea ha cambiado desde que la compañía comenzó a volar en 1996.

«La completa separación de servicios y productos con el fin de bajar las tarifas para el viajero sensibles a los precios ha creado la categoría ULCC (ultra-low cost carrier)», dijo en un comunicado.

Desde que WestJet comenzó como transportista de descuento con tres aviones en el oeste de Canadá, las aerolíneas han recortado los extras y comenzaron a cobrar por cosas como equipaje facturado y comidas en los vuelos. Pero los transportistas de muy bajo coste lo llevan un paso más allá.

Las aerolíneas No-Frill suelen ofrecer boletos más baratos añadiendo asientos a sus aviones, lo que reduce el espacio para las piernas, y también cobran extra por casi todo, incluyendo la impresión de su tarjeta de embarque en el aeropuerto, así como aperitivos y bebidas no alcohólicas.

WestJet no reveló ningún detalle de precios para su nueva oferta o donde planea volar, pero dijo que el transportista aún no designado usará aviones de «alta densidad».

La aerolínea también dijo que la nueva aerolínea está sujeta a un acuerdo con sus pilotos y las aprobaciones regulatorias requeridas.

El anuncio se produjo el mismo día en que la Asociación de Pilotos de Línea Aérea Internacional anunció que los pilotos de WestJet presentaron sus tarjetas de membresía ante la Junta de Relaciones Laborales de Canadá para votar para formar un sindicato, algo que rechazaron en una votación de 2015.

La asociación dijo que espera que se realice una votación secreta en mayo después de que la junta verifique las tarjetas de membresía.

El analista de AltaCorp Capital, Chris Murray, dice que el lanzamiento de una denominada marca de flanker complica los planes de otros que buscan iniciar una aerolínea de bajo costo en Canadá y protege a WestJet de la erosión del mercado.

«Históricamente, otras ULCC incluyendo Spirit Airlines y Ryanair han generado rendimientos por encima de la media en sus mercados y creemos que WestJet podría ver retornos similares», escribió Murray en un informe.

Sin embargo, Murray señaló que varios detalles siguen siendo desconocidos, incluyendo cómo se estructurará la aerolínea y sus planes de crecimiento.

El analista de National Bank, Cameron Doerksen, dijo que la nueva aerolínea sólo puede tener éxito si WestJet es capaz de negociar costos laborales menores separados con su tripulación que trabajará en los vuelos.

«También creemos que la ULCC puede canibalizar algún tráfico actual en la línea principal de WestJet», escribió Doerksen en el informe.

«Finalmente, nos preocupa que WestJet tenga demasiadas nuevas iniciativas estratégicas en marcha simultáneamente, incluyendo una gran expansión de sus rutas internacionales de widebody».

Air Canada lanzó su marca de descuento Rouge con vuelos en 2013 para Europa y el Caribe. El servicio ha crecido para agregar destinos dentro de Canadá, México, Estados Unidos, América del Sur, Centroamérica, África y Asia.

El año pasado, NewLeaf Travel comenzó a ofrecer vuelos «sin volantes» entre aeropuertos más pequeños incluyendo Kelowna, BC, Abbotsford, BC, Edmonton, Calgary, Winnipeg, Hamilton, Moncton, N.B. y Halifax.

Junto con la aerolínea regional WestJet Encore, que lanzó en 2013, WestJet ofrece vuelos regulares a más de 100 destinos en Norteamérica, Centroamérica, el Caribe y Europa. AIRGWAYS ® Icon-AW

Westjet to launch ultra low-cost

WestJet to launch low-cost,  later year

Company says the new carrier will start with 10 Boeing 737-800 aircraft, subject to agreement with its pilots and any required regulatory approvals

Calgary, Canada— WestJet Airlines Ltd. will launch a new discount carrier later this year in a bid to offer travellers a no-frills, low-cost option, the company said on Thursday.

Chief executive Gregg Saretsky said the airline industry has changed since the company began flying in 1996.

“The complete unbundling of services and products in order to lower fares for the price-sensitive traveller has created the ULCC (ultra-low-cost carrier) category,” he said in a statement.

Since WestJet started as a discount carrier with three aircraft in Western Canada, airlines have trimmed the extras and started charging for things like checked baggage and meals on flights. But ultra-low-cost carriers take it a step further.

No-frill airlines typically offer cheaper tickets by adding seats to their planes — which reduces legroom — and also charge extra for nearly everything, including printing your boarding pass at the airport, as well as snacks and non-alcoholic drinks.

WestJet did not reveal any pricing details for its new offering or where it plans to fly, but said the yet-to-be-named carrier will be using “high-density” aircraft.

The airline also said the new carrier is subject to agreement with its pilots and any required regulatory approvals.

The announcement came the same day that the Air Line Pilots Association, International announced that WestJet’s pilots filed membership cards with the Canada Industrial Relations Board seeking a vote to form a union, something they rejected in a 2015 vote.

The association said it expects a secret-ballot election will be held in May after the board verifies the membership cards.

AltaCorp Capital analyst Chris Murray says the launch of a so-called flanker brand complicates the plans of others looking to start an ultra-low cost carrier in Canada and protects WestJet from market erosion.

“Historically, other ULCC’s including Spirit Airlines and Ryanair have generated above average returns in their markets and we believe WestJet could see similar returns,” Murray wrote in a report.

However, Murray noted that several details remain unknown including how the airline will be structured and its plans for growth.

National Bank analyst Cameron Doerksen said the new airline can only be successful if WestJet is able to negotiate separate lower labour costs with its crew who will work in the flights.

“We also believe the ULCC may cannibalize some current traffic on WestJet’s mainline,” Doerksen wrote in the report.

“Finally, we are concerned WestJet has too many new strategic initiatives underway simultaneously, including a major expansion of its widebody international routes.”

Air Canada launched its discount brand Rouge with flights in 2013 servicing Europe and the Caribbean. The service has grown to add destinations within Canada, Mexico, the U.S., South America, Central America, Africa and Asia.

Last year, NewLeaf Travel started offering “no-frills” flights between smaller airports including Kelowna, B.C., Abbotsford, B.C., Edmonton, Calgary, Winnipeg, Hamilton, Moncton, N.B., and Halifax.

Together with regional airline WestJet Encore, which it launched in 2013, WestJet offers scheduled flights to more than 100 destinations in North America, Central America, the Caribbean and Europe. A \ W

 

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SOURCE: Thestar.com
DBk: Davidmckie.com / Westjet.com
AW-POST: 201704211210AR

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Safair, la mas puntual del mundo

AW | 2017 04 21 11:07 | AWARDS

Sudáfrica cuenta con la aerolínea más puntual del mundo

Las aerolíneas sudafricanas han reclamado puntos en el top 10 de una nueva clasificación de las aerolíneas y aeropuertos más puntuales del mundo.

Para el informe, que fue publicado por la compañía de inteligencia de viajes, OAG, sólo se consideraron aerolíneas y aeropuertos con un mínimo de 600 operaciones al mes. Del mismo modo, sólo se incluyeron aquellos capaces de proporcionar información de estado de vuelo para un mínimo del 80% de los vuelos programados dentro de un período de 12 meses.

Mientras que la aerolínea sudafricana Safair encabezó el ranking con un impresionante 96% On-Time Performance (OPT) es una aerolínea bastante pequeña con 12.366 operaciones.

En general, las principales compañías aéreas de la lista tienen la ventaja de operar menos vuelos.

Hawaiian Airlines, la mayor aerolínea principal de Estados Unidos, registró un récord de OTP del 88%.

No muy lejos, Delta Air Lines venció a sus rivales en la categoría de transportista legado, con un OTP del 84%.

Los analistas llaman a la actuación de Delta particularmente notable dado que un solo retraso o cancelación puede fácilmente descarrilar el cronograma completo de vuelo de la aerolínea. En perspectiva, Delta ofrece 15.000 vuelos al día en conjunto con sus aliados.

«A pesar de gestionar una de las flotas más grandes del mundo, Delta se ha mantenido un nivel por encima de sus competidores, mientras que American y United terminaron sólidamente, ganando calificaciones de 1 estrella con un OTP de 78.7% y 78.6%, respectivamente».

Asimismo, el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta recibió una impresionante puntuación de OTP del 85%, a pesar de ser el aeropuerto más concurrido del mundo.

Otras aerolíneas puntuales con puntuaciones similares de OTP incluyen Japan Airlines, KLM, Qantas, Qatar y Singapore Airlines.

En el otro extremo del espectro, las aerolíneas que más frecuentemente experimentan retrasos en los vuelos fueron Air France, Vueling Airlines, Frontier, Cathay Pacific Airways, Royal Jordanian y Seaborne Airlines.

Mientras tanto, el aeropuerto más atractivo para llegar a su destino a tiempo es el aeropuerto Paris Beauvais-Tille, con una puntuación del 96%, seguido por Tokushima y Kochi, ambos en Japón, Newcastle en el Reino Unido y Dortmund en Alemania. AIRGWAYS ® Icon-AW

Aquí están las 10 compañías aéreas más puntuales según la OAG:

1) Safair, Sudáfrica

2) Jazeera Airways, Kuwait

3) Air Baltic Corporation, Letonia

4) SunExpress, Turquía

5) Tigerair, Singapur

6) Air Dolomiti, Italia

7) TUIfly, Alemania

8) Belavia, Bielorrusia

9) Mango, Sudáfrica

10) Copa Airlines, Panamá

Para obtener la lista completa, visite oag.com/on-time-performance-star-ratings.

Safair, the most punctual in the world

South Africa boasts the world’s most punctual airline

South African carriers have claimed spots in the top 10 of a new ranking of the world’s most punctual airlines and airports.

For the report, which was released by Air travel intelligence company, OAG, only airlines and airports with a minimum of 600 operations a month were considered. Likewise, only those able to provide flight status information for a minimum of 80% of scheduled flights within a 12-month period were included.

While South African carrier Safair topped the ranking with an impressive 96% On-Time Performance (OPT) it’s a fairly small airline with 12,366 operations.

Overall, the top-ranked airlines on the list have the advantage of operating fewer flights.

The top-rated mainline carrier for the US is Hawaiian Airlines, which posted an 88% OTP record.

Not far behind, Delta Air Lines beat its rivals in the legacy carrier category, with an OTP of 84%.

Analysts call Delta’s performance particularly noteworthy given that a single delay or cancellation can easily derail the airline’s entire flight schedule. For perspective, Delta offers 15,000 flights a day in conjunction with its alliance partners.

«Despite managing one of the largest fleets in the world, Delta has remained a cut above its competitors. American and United both finished solidly, earning 1-star ratings with an OTP of 78.7% and 78.6%, respectively.»

Likewise, Atlanta’s Hartsfield-Jackson International Airport received an impressive OTP score of 85%, despite being the busiest airport in the world.

Other punctual mainline carriers with similar OTP scores include Japan Airlines, KLM, Qantas, Qatar and Singapore Airlines.

At the other end of the spectrum, the airlines that most often experience flight delays were Air France, Vueling Airlines, Frontier, Cathay Pacific Airways, Royal Jordanian and Seaborne Airlines.

Meanwhile, the airport most likely to help get you to your destination on time is Paris Beauvais-Tille Airport, which posted a score of 96%, followed by Tokushima and Kochi, both in Japan, Newcastle in the UK and Dortmund in Germany. A \ W

Here are the top 10 most punctual airlines according to the OAG:

1) Safair, South Africa

2) Jazeera Airways, Kuwait

3) Air Baltic Corporation, Latvia

4) SunExpress, Turkey

5) Tigerair, Singapore

6) Air Dolomiti, Italy

7) TUIfly, Germany

8) Belavia, Belarus

9) Mango, South Africa

10) Copa Airlines, Panama

For the full list visit oag.com/on-time-performance-star-ratings.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Timeslive.co.za
DBk: Flysafair.co.za / Wikipedia.org / Wikimedia.org
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MH370 más cerca conocer ubicación

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AW | 2017 04 21 05:38 | SAFETY / SECURITY

Agencia científica de Australia está ‘más confiada’ en conocer la ubicación del accidente MH370


El modelo del CSIRO reafirma la conclusión de la Australian Transport Safety Bureau de que el naufragio está probablemente al norte del área de búsqueda.

La principal agencia científica de Australia dice que está más confiado que nunca de que conoce la ubicación del desaparecido MH370, ya que las autoridades encargadas de la búsqueda están acusadas de retener información.

La búsqueda de la Oficina Australiana de Seguridad en el Transporte (MH370) fue suspendida indefinidamente en enero después de que una exploración de sonar de profundidad en el Océano Índico meridional no pudiera encontrar ningún rastro del avión que desapareció en 2014.

Nuevos hallazgos ahora parecen reafirmar la conclusión de la ATSB de que probablemente el avión se estrelló al norte del área que pasó más de dos años y medio buscando.

El viernes, el CSIRO, la principal agencia científica de Australia, publicó un informe que había preparado para la ATSB, modelando la deriva de un genuino Boeing 777 flaperon en el océano – pruebas anteriores habían utilizado réplicas inexactas.

Para este análisis, los científicos modificaron un genuino flaperón para reflejar el daño que había ocurrido al de MH370 cuando fue encontrado lavado en la Isla de la Reunión en julio de 2015.

David Griffin, quien dirigió el equipo de investigación de CSIRO, dijo que probar un flaperón casi idéntico «agregó un nivel adicional de seguridad a los resultados de nuestro trabajo anterior de modelado de deriva».

«Indica que la ubicación más probable de MH370 se encuentra en el nuevo área de búsqueda».

«No podemos estar absolutamente seguros, pero ahí es donde todas las pruebas que tenemos nos señalan, y este nuevo trabajo nos deja más seguros en nuestras conclusiones».

Flaperon used for drift modelling in the search for MH370. Photograph: Supplied by CSIRO

CSIRO engineer Rob Gregor and oceanographer Emlyn Jones deploy the cut-down flaperon used for drift modelling in the search for MH370. Photograph: Supplied by CSIRO


Los hallazgos colocan el lugar del accidente entre las latitudes 40 ° S y 30.5 ° S, reafirmando la conclusión de la ATSB en diciembre de que el accidente del avión sería probablemente en un área de 25.000 kilómetros cuadrados al norte del área de búsqueda.

Sin embargo, los ministros de transporte de Malasia, China y Australia decidieron suspender la búsqueda de MH370 hasta que se encontró «nueva evidencia creíble» que indicara su ubicación exacta.

En una declaración el viernes, el ministro australiano de Transporte, Darren Chester, dijo que acogió con beneplácito el informe del CSIRO.

«Pero es importante señalar que no proporciona nuevas pruebas que lleven a una ubicación específica de MH370».

«Este cuerpo de trabajo de modelado de deriva, junto con la revisión de las imágenes de satélite, forma parte de las actividades en curso que está llevando a cabo la ATSB en la búsqueda de MH370».

El informe de CSIRO se había proporcionado a las autoridades malasias, que, Chester, reiteró, tenía la responsabilidad general de la investigación de la desaparición de MH370.

El lunes, el australiano informó que la ATSB se había negado a publicar material sobre su búsqueda de MH370 en respuesta a una solicitud de libertad de información, alegando que hacerlo podría «causar daño a las relaciones internacionales de la Commonwealth».

El comisionado jefe de la ATSB, Greg Hood, revisó y confirmó la decisión inicial de rechazar la solicitud en febrero, afirmando que su investigación se realizó bajo la Ley de Investigación de Seguridad en el Transporte.

Advirtió que los empleados o consultores de la ATSB o antiguos empleados se arriesgarían a dos años de prisión por revelar información restringida.

A principios de esta semana, Malaysia Airlines anunció que se convertiría en la primera aerolínea del mundo en monitorear todos sus aviones con satélites espaciales, proporcionando «minuto a minuto, 100% de datos globales de seguimiento de vuelos».

Daniel Baker, director ejecutivo y fundador de FlightAware, una de las tres empresas que se asocian para prestar el servicio a la aerolínea, describió la tecnología como «la mayor mejora en el seguimiento de vuelos desde radar» en un video promocional en septiembre.

«No importa si están sobrevolando el océano, si está sobre el desierto, si está sobre el Polo Norte: sabremos dónde está el avión». AIRGWAYS ® Icon-AW

MH370 closer know location

Australia’s science agency ‘more confident’ it knows MH370 crash location

Modelling by the CSIRO reaffirms the Australian Transport Safety Bureau’s conclusion that the wreck is probably north of the search area

Australia’s chief science agency says it is more confident than ever that it knows the location of the missing flight MH370, as authorities in charge of the search are accused of withholding information.

The Australian Transport Safety Bureau’s search for MH370 was suspended indefinitely in January after a deep-sea sonar scan in the southern Indian Ocean failed to find any trace of the plane that vanished in 2014.

New findings now appear to reaffirm the ATSB’s conclusion that the plane most likely crashed north of the area it spent more than two and a half years searching.

On Friday the CSIRO, Australia’s chief science agency, released a report it had prepared for the ATSB, modelling the drift of a genuine Boeing 777 flaperon in the ocean – previous testing had used inexact replicas.

For this analysis, scientists modified a genuine flaperon to mirror the damage that had occurred to the one from MH370 when it was found washed up on Réunion Island in July 2015.

David Griffin, who led the CSIRO research team, said testing an almost identical flaperon “added an extra level of assurance to the findings from our earlier drift modelling work”.

“It indicates that the most likely location of MH370 is in the new search area».

“We cannot be absolutely certain, but that is where all the evidence we have points us, and this new work leaves us more confident in our findings.”

The findings puts the crash site between latitudes 40°S and 30.5°S, reaffirming the ATSB’s conclusion in December that the airliner’s wreck was likely to be in a 25,000 sq km area north of the search area.

However, the transport ministers of Malaysia, China and Australia decided to suspend the search for MH370 until “credible new evidence” pointing to its precise location was found.

In a statement on Friday, Australia’s transport minister, Darren Chester, said he welcomed the CSIRO report.

“But it is important to note that it does not provide new evidence leading to a specific location of MH370″.

“This body of ‘drift modelling’ work, along with review of satellite imagery, forms part of the ongoing activities being undertaken by the ATSB in the search for MH370.”

The CSIRO report had been provided to Malaysian authorities, which, Chester reiterated, held overall responsibility for the investigation of MH370’s disappearance.

On Monday the Australian reported that the ATSB had refused to release material about its search for MH370 in response to a freedom of information request, claiming that to do so could “cause damage to the international relations of the commonwealth”.

The ATSB’s chief commissioner, Greg Hood, reviewed and upheld the initial decision to refuse the request in February, stating that its investigation came under the Transport Safety Investigation Act.

He warned that serving or former ATSB employees or consultants risked two years’ imprisonment for disclosing restricted information.

Earlier this week Malaysia Airlines announced that it would become the first airline in the world to monitor all its aircraft with space-based satellites, delivering “minute-by-minute, 100% global, flight-tracking data”.

Daniel Baker, the chief executive and founder of FlightAware, one of the three companies partnering to provide the service to the carrier, described the technology as “the biggest improvement in flight tracking since radar” in a promotional video in September.

“It doesn’t matter if they’re flying over the ocean, if it’s over the desert, if it’s over the North Pole: we’ll know where the plane is.” A\W

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SOURCE: Theguardian.com
DBk: Theguardian.com / SCIRO / Ytimg.com
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