AW | 2016 09 22 17:57 | AIRLINES

Según la empresa, es por un quite de colaboración de los pilotos. Hay unos 1600 pasajeros varados. El viernes pasado, por el paro, Aerolíneas tuvo que cancelar casi todos sus vuelos

“Pese a que se mantiene el proceso de negociación, los pilotos continúan con el quite de colaboración, lo que obligó hoy a la cancelación de vuelos con el consecuente perjuicio tanto para los pasajeros como para la empresa», explicaron desde Aerolíneas Argentinas. Y agregaron: «La compañía ofreció un incremento del 35 por ciento en los salarios, pero esto no fue aceptado por los pilotos y, además, la negociación paritaria vence el 30 de septiembre, por lo que estamos dentro del plazo legal para negociar. No se justifica ninguna medida de fuerza».

Por la mañana se cancelaron las programaciones a Calafate, Iguazú y Resistencia. Y a la tarde ocurrió lo mismo con Trelew, Miami y, otra vez, Resistencia. Los usuarios varados ya son 1600. Aunque la medida de fuerza es “opcional”, se especula que en las próximas horas se podrían cancelar más vuelos.

Al mismo tiempo, fuentes de la empresa le dijeron a Télam que los directivos de Aerolíneas y representantes de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) volverán a reunirse en lo que queda del día con la idea de llegar a un acuerdo respecto de los reclamos de los trabajadores. El gremio, a su vez, negó tener alguna comunicación oficial sobre un nuevo encuentro.

Pabló Biró, titular de APLA, destacó que no tienen «ningún inconveniente para dialogar». Y señaló: «No hay ninguna comunicación oficial para convocarnos».

El conflicto salarial lleva varios meses y el jueves pasado a las 20, cuando culminó la conciliación obligatoria para destrabar el conflicto, los pilotos convocaron a un paro hasta las 12 del viernes, que obligó a Aerolíneas a cancelar numerosos vuelos.

Imputan a Mariano Recalde por la firma de convenios entre Aerolíneas Argentinas y Sol

El ex presidente de la línea de bandera fue denunciado por presunto fraude al Estado; se habrían pagado sobrepecios.

El fiscal federal Juan Pedro Zoni imputó al ex presidente de Aerolíneas Argentinas Mariano Recalde a raíz de una denuncia por presunto fraude al Estado mediante la firma de convenios entre la línea de bandera y una empresa privada.

Zoni formuló el requerimiento de instrucción tras el análisis de una denuncia presentada por el diputado nacional Martín Osvaldo Hérnández (UCR-Formosa), quien acusó al ex funcionario kirchnerista por el presunto pago de sobreprecios en el 2015 a la empresa Sol Líneas Aéreas, consignó la agencia Télam.

Según la denuncia del legislador radical, Aerolíneas Argentinas acordó con Sol el pago de una suma mensual en dólares equivalente a 210 horas de vuelo, más el costo del combustible, por el alquiler de cada uno de los seis aviones de esa firma.

El denunciante sostuvo que, por medio de esos convenios, Sol generó ganancias por alrededor de 70 millones de pesos, y afirmó que, por esos acuerdos, Aerolíneas Argentinas habría pagado sobrepecios que estimó en el orden del 80 por ciento. 

Syndicate conflict with Aerolíneas canceled six flights

According to the company, it is for collaborative remove pilots. There are about 1,600 passengers stranded. Last Friday, by unemployment, Aerolíneas had to cancel nearly all flights

«They Though the negotiation process continues, the drivers continue to remove collaboration, forcing today canceled flights with consequent damage to both passengers and the company,» they explained from Aerolíneas Argentinas. And added «the company offered a 35 percent increase in wages, but this was not accepted by pilots and also the joint negotiations expires on September 30, so we are within the legal deadline to negotiate. no amount of force is not justified «.

In the morning schedules to Calafate, Iguazu and Resistance they were canceled. And in the evening it was the same with Trelew, Miami and, again, resistance. Users are stranded and 1600. Although the strike is «optional», it is speculated that in the coming hours could cancel more flights.

At the same time, company sources told Telam that executives Airlines and representatives of the Association of Airline Pilots (APLA) will meet again in The Remains of the Day with the idea of reaching an agreement on the claims of workers. The union, in turn, denied any official communication on a new meeting.

Pabló Biro, head of APLA, said they have «no objection to dialogue». He said: «There is no official communication to summon».

The wage dispute takes several months and last Thursday at 20, when he completed the compulsory conciliation to solve the conflict, the pilots called a strike until 12 Friday, forcing airlines to cancel numerous flights.

Ex-CEO accused of Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde

Mariano Recalde charged to the signing of agreements between Aerolíneas Argentinas and Sol Líneas Aéreas. The former president of the flagship airline was denounced for alleged fraud to the State; sobrepecios would have been paid.

The federal prosecutor Juan Pedro Zoni accused the former president of Aerolineas Argentinas Mariano Recalde following a complaint for alleged fraud to the State by signing agreements between the line flag and a private company.

Zoni made the request instruction after analysis of a complaint filed by Representative Martin Osvaldo Hernández (UCR-Formosa), who accused the former Kirchner official for alleged overpricing in 2015 the company Sol Líneas Aéreas, appropriated the agency Telam.

According to the complaint the radical legislator, Aerolíneas Argentinas agreed with  Sol to pay a monthly dollar amount equivalent to 210 flight hours, plus the cost of fuel for the car each of the six aircraft of that firm.

The complainant argued that, through these agreements, Sol generated revenue of around 70 million pesos, and said that for those agreements, Aerolíneas Argentinas would have paid sobrepecios that estimated in the order of 80 percent. A\W

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SOURCE: clarin.com
DBk: Photographic © infoviajera.com / A I R G WA Y S 
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AW | 2016 09 22 05:25 | AIRLINES

Isela Costantini: «Está en riesgo qué se quiere hacer con la aerolínea de bandera»

La presidenta de Aerolíneas Argentinas, Isela Costantini, en plena discusión salarial por la cual días atrás la aerolínea paralizó sus vuelos, Costantini afirmó que “en plena paritaria estamos definiendo qué va a pasar” con la empresa.

Tras el paro en Aerolíneas

Por el paro, Aerolíneas Argentinas perdió $12 millones por minuto. La aerolínea estatal debió pagar los costos de hoteles, chárters y traslados de los pasajeros que no pudieron viajar por la medida de fuerza que hicieron los pilotos, que duró 16 horas.

El paro de 16 horas que tuvo Aerolíneas Argentinas a fines de la semana pasada generó a la empresa de bandera una millonaria pérdida. El total es superior a los 70 millones de dólares por el cese de actividades por una huelga sorpresiva de los gremios que nuclean a los pilotos de Aerolíneas y de Austral. Por hora, se estima que la pérdida fue de 4,9 millones por hora. Es decir: doce millones de pesos por minuto.

El mayor de los costos que debió asumir Aerolíneas Argentinas fue la indemnización para los pasajeros que se quedaron en tierra en Europa, donde las legislaciones son más rígidas para las aerolíneas. Las compensaciones que debieron abonar para descomprimir la situación fueron de 4,3 millones de dólares, según el diario La Nación. Eso incluyó traslados, hoteles y comidas. En España, hasta debieron disponer de un avión chárter para que viajen los pasajeros. Sólo el último punto demandó unos 400 mil pesos.

Otro de los puntos que perjudicó a la aerolínea de bandera fue la caída de la venta de pasajes de último momento, un ítem importante para la mayoría de las compañías, ya que se trata de miles de pasajes que son más costosos y que no pudieron ser ofrecidos durante las 16 horas de la medida de fuerza que hicieron los trabajadores en reclamo por la apertura de paritarias. En total, hubo más de 220 vuelos que fueron cancelados y reprogramados.

Las pérdidas se originaron por diversos aspectos, como compensaciones a los pasajeros que no pudieron viajar, aquellos usuarios que perdieron sus vuelos y que no pudieron escoger la opción de tomar otro pasaje para los días posteriores. Pero también la imposibilidad de vender los pasajes más caros, que son los que se ofrecen a último momento.

Este último ítem representó alrededor de 1,8 millones de dólares que no ingresaron a la compañía. Durante las 16 horas de paro de los pilotos, la compañía se “ahorró” 1,6 millones de dólares por el combustible, que de todos modos es un punto menor, ya que la suma entre gastos y ahorros da 4,9 millones por hora por el paro que se prolongó hasta el viernes al mediodía. Es decir: 12 millones de pesos por minuto.

Los trabajadores exigen una recomposición salarial del orden del 45 por ciento. Los reclamos se iniciaron hace tiempo, y hace un mes comenzaron con el quite de colaboración. El lunes mantuvieron una reunión con las autoridades de la empresa que comanda Isela Costantini.

Sin embargo, lejos están de un acuerdo a partir de la oferta que hizo la compañía, del 35%. Por eso, los trabajadores de Aerolíneas Argentinas y Austral no dudaron en asegurar que podría haber nuevas medidas de fuerza si no avanzan las negociaciones salariales.

Aerolíneas Argentina, una «gran selección»

Isela Costantini a The Wall Street Journal: «Privatizar Aerolíneas sería como privatizar la selección nacional de fútbol»

La presidenta de AA habló para el diario de EEUU. Dijo que se encontró con una «caja negra» y que hay más empleados de los necesarios

La presidenta de Aerolíneas Argentinas, Isela Costantini, dijo que al asumir en el cargo «sabía que iba a encontrar una caja negra, pero no sabía sus dimensiones».

En una nota que publicó el diario estadounidense The Wall Street Journal, Costantini aseguró que en los nueve meses que lleva en la compañía recortó costos no operativos e incrementó los ingresos.

La ejecutiva estimó que la empresa podría reducir ser rentable dentro de cuatro años. Las ventas crecieron 10% este año y Aerolíneas transportó un récord de un millón de pasajeros en julio, lo que determina un aumento interanual de 13%.

Según el Wall Street Journal, Costantini, de 45 años, está encontrando más difícil racionalizar las operaciones de Aerolíneas, que se encamina a registrar una pérdida de u$s 1.000 millones este año, después de perder entre u$s 1 millón y u$s 2 millones al día durante buena parte de la última década.

La presidenta de Aerolíneas reconoció que la aerolínea carecía de algunas características de una empresa tradicional, como presupuesto y metas de desempeño y ventas.

«Teníamos más empleados de los que necesitábamos. El desafío era que no sabíamos exactamente dónde teníamos los empleados adicionales», dijo la ejecutiva.

En referencia a la necesidad de reducir los gastos de la compañía, Costantini citó que durante la anterior administración «no existía una cultura del costo. No existía una cultura de los ingresos».

Aunque podría ahorrar dinero, «privatizar Aerolíneas Argentinas sería como privatizar la selección nacional de fútbol», señaló Costantini. «Todos se sienten dueños», acotó.

Durante el gobierno de Cristina Fernández de Kirchner, Aerolíneas duplicó la cantidad de vuelos y pasajeros transportados, mejoró la puntualidad, incorporó unos 3.000 trabajadores y gastó unos US$5.000 millones en subsidios pagados por los contribuyentes, según Guillermo Dietrich, el ministro de Transporte.

Según una estimación, el gobierno gastaba más en Aerolíneas de lo que la provincia más pobre del país asignaba a la educación pública.

Conducción en medio de densas nubes

Costantini reafirmó que su conducción sigue apostando al diálogo con los gremios y con todos los trabajadores de la firma estatal.

“Estamos pasando una situación donde están en riesgo no solamente las rutas internacionales, está en riesgo qué queremos hace también de esta línea de bandera”, admitió la ex Ceo de la automotriz General Motors al participar del Congreso Nacional 2016 organizado por la Asociación Argentina de Consorcios Regionales de Experimentación Agrícola (Aacrea).

“Estamos tratando de traer una profesionalización y una forma de trabajo en base al diálogo, dando a entender que se construye lo que se quiere en conjunto”, afirmó la presidenta de Aerolíneas Argentinas y Austral al reiterar que le transmitió a los gremios que “la empresa va a crecer si los gremios quieren que la empresa crezca”.

Costantini explicó que la actual estrategia de negocios es “diversificar el riesgo de Aerolíneas y Austral, lo que permite revertir la rentabilidad negativa que teníamos en algunas rutas internacionales”, al explicar el caso de los vuelos a Nueva York y el intento en mismo camino que desarrolla con la ruta a Roma.

También explicó que la empresa “este año aumentó la conectividad más de un 10%, creó rutas hemos que no existían, entre ellas la de Río Cuarto, y piensa su desarrollo en función de comunicar el país sin pasar por Buenos Aires, y fortaleciendo las ciudades de Córdoba y Rosario”.

También destacó que recientemente Aerolíneas lanzó una ruta de Ushuaia a Salta pasando por Córdoba que viene de un primer y un segundo mes con 70% de ocupación, lo que entendió “contribuye aumentar las oportunidades de conectividad de los argentinos y a llevar el desarrollo afuera de la ciudad de Buenos Aires”.

“A medida que volamos una ruta nueva el desafío es mantenerla sustentable. No cabe solamente transportar la gente sin un rol social sustentable. Queremos llevar la empresa a un déficit cero en un plan de alcanzarlo en apenas cuatro años que genere el orgullo de ser una empresa que conecta a los argentinos y que trae el desarrollo pero de una forma que no perdamos plata”, sintetizó. 

Aerolíneas pilots strike after

Isela Costantini: «At Risk what you want to do with the flag carrier»
The president of Aerolineas Argentinas, Isela Costantini, in full salary discussion for which days ago the airline stopped its flights, Costantini said that «full parity are defining what will happen» with the company.

After the strike in Aerolíneas

By unemployment, Aerolíneas Argentinas lost $ 12 million per minute. The state airline had to pay the costs of hotels, charters and transfers of passengers who could not travel by the strike that made the pilots, which lasted 16 hours.

The strike of 16 hours Aerolíneas Argentinas had late last week the company generated a million dollar loss flag. The total is more than $ 70 million for the cessation of activities by a surprise strike by unions that gather pilots of Aerolíneas and Austral. Per hour, it is estimated that the loss was 4.9 million per hour. In other words: twelve million pesos per minute.

The largest of the costs had to assume Aerolíneas Argentinas was compensation for passengers who were grounded in Europe, where the laws are more rigid for airlines. They had to pay compensation to decompress the situation were $ 4.3 million, the newspaper La Nacion. That included transfers, hotels and meals. In Spain, until they should have a charter plane for traveling passengers. Only the last point claimed about 400 thousand pesos.

Another point that detracted from the flag carrier was the drop in ticket sales last moment, an important factor for most companies item as it is thousands of passages that are more expensive and could not be offered during the 16 hours of the strike that made workers demanding the opening of joint. In total, there were more than 220 flights were canceled and rescheduled.

The losses were caused by various aspects such as compensation to passengers who could not travel, users who missed their flights and they could not choose the option of taking another passage for subsequent days. But also the inability to sell the most expensive tickets, which are offered at the last minute.

This last item accounted for about 1.8 million who did not enter the company. During the 16 hours strike of the pilots, the company «saved» $ 1.6 million for fuel, which anyway is a minor point, since the sum between spending and saving gives 4.9 million per hour by unemployment that lasted until Friday at noon. That is, 12 million pesos per minute.

The workers are demanding a wage of around 45 percent. Complaints began long ago, and a month ago they began the collaboration remove. On Monday they held a meeting with company officials who commands Isela Costantini.

However, they are far from agreement from the offer made by the company, 35%. Therefore, workers in Aerolineas Argentinas and Austral did not hesitate to ensure that there could be further action if no progress wage negotiations.

Aerolíneas Argentinas, a «great selection»

Isela Costantini to The Wall Street Journal: «Privatize Airlines would like to privatize the national football team»

AA president spoke to the US daily. He said he found a «black box» and that more employees needed

The president of Aerolíneas Argentinas, Isela Costantini said to assume office, «I knew I would find a black box, but did not know its dimensions».

In a note published by the American newspaper The Wall Street Journal, Costantini said that in the nine months spent in the company cut costs and increased non-operating income.

The executive estimated the company could reduce be profitable within four years. Sales rose 10% this year and Airlines transported a record one million passengers in July, which determines an annual increase of 13%.

According to the Wall Street Journal, Costantini, 45, is finding it more difficult to rationalize operations Aerolíneas, which is on track to record a loss of u $ s 1,000 million this year, after losing between $ s 1 million and $ s 2 million a day for much of the last decade.

Aerolíneas president acknowledged that the airline lacked some features of a traditional company, as budget and performance targets and sales.

«We had more employees than needed. The challenge was that we did not know exactly where additional employees had,» said the executive.

Referring to the need to reduce company expenses, Costantini cited that during the previous administration, «there was a culture of cost. There was a culture of revenue.»

Although it could save money, «privatize Aerolíneas Argentinas would like to privatize the national football team,» Costantini said. «All owners will feel,» he said.

During the government of Cristina Fernández de Kirchner, Aerolíneas doubled the number of flights and passengers carried, improved punctuality, joined some 3,000 workers and spent about US $ 5,000 million in subsidies paid by taxpayers, according to Guillermo Dietrich, Minister of Transport.

According to an estimate, the government spent more on airlines than the poorest province in the country assigned to public education.

Driving through dense clouds

Costantini reaffirmed that his leadership remains committed to dialogue with the unions and all workers in the state firm.

«We are going through a situation where they are at risk not only international routes, is at risk what we want to make this line flag,» admitted the former CEO of General Motors to participate in the National Congress 2016 organized by the Argentina Association Regional consortia for Agricultural Experimentation (Aacrea).

«We are trying to bring a professionalism and a way of working based on dialogue, implying that builds what you want together,» said the president of Aerolíneas Argentinas and Austral to reiterate that conveyed to the unions that » company will grow if the unions want the company to grow. «

Costantini said the current business strategy is to «diversify risk Aerolíneas and Austral, allowing reverse the negative performance we had on some international routes», explaining the case of flights to New York and the attempt in the same way develops the route to Rome.

He also explained that the company «this year increased the connectivity of a 10% created routes have did not exist, including Rio Cuarto, and thinks its development in terms of communicating the country without passing through Buenos Aires, and strengthening cities of Cordoba and Rosario.»

He also noted that recently Aerolíneas launched a route from Ushuaia to Salta through Córdoba coming from a first and a second month with 70% occupancy, which understood «helps increase opportunities for connectivity Argentine and bring development outside the Buenos aires city».

«As we fly a new route the challenge is to keep it sustainable. There is only transporting people without sustainable social role. We want to bring the company to a zero deficit in a plan to reach it in just four years to generate pride in being a company that connects Argentina and bringing development but in a way not to lose money,» he summed up. A\W

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SOURCE: bigbangnews.com / losandes.com.ar / A I R G W A Y S
DBk: Photographic © bigbangnews.com / losandes.com.ar / A I R G W A Y S
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AW | 2016 09 21 05:42 | AIRLINES

La aerolínea ultra low cost estadounidense Spirit Airlines acaba de recibir el primer Airbus A321 montado en Estados Unidos.

Tras la entrega de varios Airbus A320 desde la factoría de Mobile (Alabama, EE.UU.), ha llegado la hora del primer A321.

Se trata del avión N670NK, número de serie 7106 que hizo su primer vuelo el 6 de septiembrey que el 19 de septiembre partió de Mobile hacia la base de Spirit en Fort Lauderdale(Florida).

“Hace muchos años, Spirit reconoció que Airbus fue el socio adecuado para proporcionar los aviones más modernos, bajo consumo de combustible, lo que le ha permitido convertirse en el principal transportista ultra low cost de Estados Unidos”, ha manifestado Bob Lekites,vicepresidente ejecutivo Clientes de Airbus América.

La factoría de Airbus en Mobile está acelerando su ritmo de producción para llegar a los cuatro aviones al mes a finales de 2017, momento en el que, además de los A320ceo, comenzará a ensamblar ejemplares de la familia A320neo. 

First Airbus A321 made in USA

The ultra low cost airline American Spirit Airlines just received the first Airbus A321 assembled in the United States.

After delivery of several Airbus A320 from the factory in Mobile (Alabama, USA), it has come the time of the first A321.

It is N670NK aircraft, serial number 7106 which made its first flight on September 6 and September 19 came from Mobile to the base of Spirit in Fort Lauderdale (Florida).

EVP «Many years ago, Spirit recognized that Airbus was the right partner to provide the most modern aircraft, low fuel consumption, which has enabled it to become the main carrier ultra low cost US» said Bob Lekites, customers of Airbus America.

The Airbus factory in Mobile is accelerating its pace of production to reach four aircraft per month by the end of 2017, at which, besides the A320ceo, start assembling copies of the A320neo family. A\W

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SOURCE: fly-news.es
DBk: Photographic © al.com
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AW | 2016 09 20 22:12 | AIRLINES

El ministro de Transporte Dietrich dijo que no habrá ‘política de cielos abiertos’, es decir que las rutas nacionales no serán operadas por extranjeros

El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, publicó este martes una columna en el diario La Nación en donde se refirió a la política de «cielos abiertos» y al futuro de Aerolíneas Argentinas.

Sobre el primer tema, Dietrich sentenció: «Cielos abiertos significa que un avión con tripulación extranjera pueda hacer rutas de cabotaje entre dos ciudades del país. Quiero ser claro: en la Argentina, y en línea con lo que sucede en la mayoría de los países del mundo, no hay ni habrá política de cielos abiertos».

Por otra parte, sobre Aerolíneas Argentinas adelantó: «vamos a incrementar y modernizar la flota y a comprar nuevos aviones para que los argentinos viajen mejor en una aerolínea confiable, segura, que no pierde plata y que nos llene de orgullo».

Destacó en este sentido que el sector aéreo argentino creció los últimos nueve meses. «Esto se ve reflejado en que cada vez más argentinos están volando. Por ejemplo, en lo que va del año volaron 6 millones de pasajeros de cabotaje, Aerolíneas Argentinas creció un 9% respecto de 2015 y LAN Argentina, un 6%», expresó.

También remarcó que la nueva administración logró reducir el déficit de la empresa. «Este año representa la mitad que el año pasado y será aún menor el próximo», adelantó. Y agregó: «El equipo de Aerolíneas logró un récord de puntualidad. El servicio que brinda hoy es de los mejores de su historia; cada vez más gente elige la compañía».

Aerolíneas Argentinas y Austral anunciaron nuevos vuelos, frecuencias y horarios a varios destinos del interior del país, a fin de ampliar su oferta a los pasajeros en cabotaje durante los meses de septiembre y octubre. Isela Costantini, presidente del Grupo Aerolíneas, anunció que las nuevas rutas “encuadran en el plan de ayudar a duplicar el mercado de cabotaje en 4 años y así mejorar la conectividad, con más opciones para quienes viajen e interconectar más y mejor a los argentinos”.

Desde septiembre, los nuevos intertramos permiten la interconexión de la ciudad de La Rioja con Catamarca; y El Calafate con Bariloche, con siete frecuencias semanales. En tanto, en octubre se dispondrán de cinco vuelos semanales entre Córdoba e Iguazú; sumará uno más a la ruta Buenos Aires/Paraná y duplicará la oferta a Santa Fe y a Corrientes pasando a 12 vuelos semanales cada destino. Además, Aerolíneas volará todos los días a Viedma.

Destallaron cambios en los horarios de algunos vuelos, lo que permitirá mejorar las necesidades del pasajero corporativo. Desde octubre el vuelo Bahía Blanca/Buenos Aires saldrá a las 06.30 desde Aeroparque, mientras que el de retorno a Buenos Aires proveniente de Mar del Plata, se adelanta de las 22:10 a las 19:25. De esta modo, Aerolíneas Argentinas opera hoy 37 destinos nacionales, volando a 23 provincias, e interconectando 24 intertramos dentro de la Argentina.

Al respecto de las rutas áreas informó que a partir de octubre se habilitará el tramo Córdoba-Iguazú, así como también ya se aumentaron las frecuencias que unen Argentina con destinos como Roma, Barcelona y Miami.

«Para generar mayor conectividad para los argentinos habilitamos nuevas rutas internacionales dentro del marco de los acuerdos bilaterales, como los vuelos Salta-Lima, de Latam Perú; Mendoza-Lima, de Latam Argentina, o Rosario-Panamá, de Copa Airlines, algo que la gente y los gobernadores venían reclamando desde hacía mucho tiempo», sintetizó. 

Aerolíneas Argentinas will incorporate routes

Transport Minister Dietrich said there will be ‘open skies policy’, ie domestic routes will not be operated by foreigners

Transport Minister, Guillermo Dietrich, a column published Tuesday in the newspaper La Nacion in which he referred to the policy of «open skies» and the future of Aerolíneas Argentinas.

On the first issue, Dietrich declared: «Open skies means that an aircraft with foreign crew to make domestic routes between two cities in the country I want to be clear. In Argentina, and in line with what happens in most countries the world, there is no open skies policy will «.

Moreover, on Aerolíneas Argentinas forward, «we will increase and modernize the fleet and to buy new aircraft for Argentine travel better in a reliable, safe airline, which does not lose silver and fill us with pride.»

He noted in this regard that the Argentine air sector grew the last nine months. «This is reflected in more and more Argentines are flying». For example, so far this year flew 6 million passengers cabotage, Aerolineas Argentinas grew by 9% from 2015 and LAN Argentina, 6%,» he said .

He also noted that the new administration managed to reduce the deficit of the company. «This year represents half last year and will be even lower next», she said. He added: «The team Airlines achieved record punctuality The service provided today is the best ever, more and more people choose the company».

Aerolíneas Argentinas and Austral announced new flights, frequencies and times to various destinations within the country, to expand its offering to passengers in cabotage during the months of September and October. Isela Costantini, president of the Aerolíneas Group, announced that the new routes «fit into the plan to help double the cabotage market in four years and improve connectivity with more choices for travelers and interconnect more and better Argentines» .

Since September, the new In-between allow the interconnection of the city of La Rioja with Catamarca; Bariloche and El Calafate, with seven weekly frequencies. Meanwhile, in October, they will have five weekly flights between Cordoba and Iguazu; will add one more to the Buenos Aires / Paraná and double the supply route to Santa Fe and Corrientes going to 12 weekly flights each destination. In addition, airlines will fly daily to Viedma.

Finally, they destallaron schedule changes some flights, which will improve passenger corporate needs. Since October flight Bahía Blanca / Buenos Aires will depart at 06.30 from Aeroparque, while the return to Buenos Aires from Mar del Plata, comes forward from 22:10 to 19:25. In this way, Aerolíneas Argentinas today operates 37 domestic destinations, flying to 23 provinces, and interconnecting 24 between segments within Argentina.

About routes areas reported that from October the stretch Cordoba Iguazú is enabled, as well as frequencies and linking Argentina with destinations such as Rome, Barcelona and Miami were increased.

«To generate greater connectivity for the Argentineans we enable new international routes within the framework of bilateral agreements, as flights Salta-Lima, Latam Peru, Mendoza-Lima, Latam Argentina, or Rosario-Panama, Copa Airlines, which people and governors came there claiming for a long time,» he summarized. A\W

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SOURCE: A I R G W A Y S
DBk: Photographic © lavoz.com.ar
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AW | 2016 09 19 20:44 | AIRLINES

Garulhos, SP, Brasil · Con un mercado brasileño que espera una leve recuperación recién para 2018 y el reverdecer de la economía argentina que también viene más demorado de lo previsto, GOL abrió por primera vez las puertas del secreto mejor guardado que la mantiene competitiva: su Centro de Mantenimiento de Aviones (CMA), ubicado en Confins, al norte de Belo Horizonte (Minas Gerais).

La aerolínea abrió las puertas del CMA, el centro donde chequea y acondiciona sus aviones. Hará lo mismo con los de Delta. 637 empleados, entre ellos 250 técnicos, están abocados a los trabajos de mayor complejidad.

Uno puede pensar que la economía de GOL se logra en el austero servicio de a bordo. Pero no. Según la empresa, la clave está bajo tres hangares de avanzada, homologados por la estadounidense Federal Aviation Administration (FAA), donde la aerolínea de bajo costo, convertida en líder del mercado brasileño, realiza los chequeos A y C a los 137 Boeing 737 700 y 800 que componen su flota.

Aunque la crisis verifica un impacto menor en el mercado aéreo brasileño que en otros rubros, en el último año también hubo un golpe duro en el flujo de pasajeros, que llevó a que el conjunto de las aerolíneas devolvieran 60 aviones a bancos y compañías de leasing . De ese lote, GOL reintegró 20.

Es decir, con los números ajustados, el mantenimiento, que representa del nueve por ciento al 12 por ciento de los gastos totales de una aerolínea, pasó a ser muy importante para la estrategia de GOL, “donde ese gasto cae a niveles del seis al ocho por ciento”, señaló Alberto Correnti, director del área, a La Voz , medio invitado junto con otros de América latina para recorrer las instalaciones.

A ese número debe agregarse la reducción en el costo del aprestamiento de los aviones para su devolución cuando se han cumplido los ciclos de leasing o contratación a terceros. El mantenimiento verifica también otros efectos: incide en la imagen, con aviones bien pintados y cabinas modernizadas.

GOL vuela entre Córdoba y Río de Janeiro con siete servicios semanales. En total, la empresa suma 76 frecuencias por semana desde Argentina y Brasil, y prevé 250 chárters para este verano. “De acuerdo con los convenios que tenemos firmados, hemos agotado el cupo de vuelos regulares”, comentó Alberto Fajerman, director ejecutivo de Relaciones Institucionales y Comunicación.

Para mantener su estándar de bajo costo, sobre todo frente a la encarnizada competencia con Latam –la fusión entre la brasileña TAM y la chilena LAN–, Gol tiene controlado al máximo el gasto. De hecho, su relación empleados por avión es una de las más eficientes de la región: hay 120 dependientes por aeronave. Combustible, sueldos y mantenimiento constituyen los números gruesos de cualquier aerolínea.

El dilema de lo económico

Pero un costado donde estas aerolíneas reciben las mayores críticas es en el mantenimiento y la seguridad. Por ello, el CMA, que acaba de cumplir 10 años de operaciones en condiciones de sustentabilidad con el medioambiente, es central para GOL.

Allí se atiende la actual flota de Boeing y está preparado para recibir el nuevo 737 Max, ese avión de pasajeros que despega casi en vertical y sobre el cual GOL tiene pedidos 69, el primero en agosto de 2018.

En el CMA de Confins trabajan 637 empleados, de los cuales 250 están abocados a tareas técnicas en tres turnos. Se ejecutan unas 800 manutenciones por año, entre ellos el complejo check C , que obliga a una recorrida integral por las aeronaves, con un alto grado de detalle técnico, servicio que les prestará a terceros, como Delta Airlines, de Estados Unidos.

Funciona en ese complejo un hangar de pintura donde el proceso de pintado de un avión lleva 12 días (seis para eliminar la capa de pintura vieja y otros seis para la nueva). Hoy, el área está dedicada a repintar las aeronaves con el nuevo logo de la empresa, con 20 aviones terminados. Completar los 137 aviones llevará tres años.

También funciona un taller de interiores con procesos como modernización de paneles, reparación de asientos, tapicería, cinturones, rótulos, etiquetas y pulido de los acrílicos de las ventanas. Pulir el acrílico de una ventana demanda cuatro horas de trabajo, mientras que los vidrios delanteros pueden llevar hasta dos días.

En el taller de ruedas y frenos, la revisión parcial y general por avión se efectúa cada tres meses o 600 ciclos. Por razones de seguridad, las seis ruedas se sustituyen en un promedio que va de los 180 a los 210 aterrizajes, lo cual implica disponer 850 unidades mensuales entre frenos y neumáticos.

Este CMA realiza la parte “dura” del mantenimiento de GOL. En toda la compañía hay 1.400 empleados más en diferentes aeropuertos, entre ellos los de Córdoba, Rosario y Buenos Aires, quienes ejecutan unas 15 mil tareas de mantenimiento mensuales.

Los números de GOL
12 días. Es lo que lleva pintar por completo un Boeing 737 en el CMA de GOL. En tres años, toda la flota quedará renovada.

180 a 210. Es el número de aterrizajes tras los cuales se cambian los seis neumáticos que llevan los aviones de la empresa.

69 Max. Incorporará la empresa, a través de compra directa a leasing. Es el nuevo Boeing 737, que despega de forma casi vertical. 

GOL maintenance efficiency

Garulhos, SP, Brazil · With a Brazilian market expects a slight recovery recently for 2018 and the greening of Argentina’s economy also is more delayed than expected, GOL first opened the doors of the best-kept secret that keeps it competitive: its Aircraft Maintenance Center (CMA) located in Confins, north of Belo Horizonte (Minas Gerais).

The airline opened the doors of the CMA, the center where their aircraft checks and conditions. It will do the same with Delta. 637 employees, including 250 technicians, are doomed to work more complex.

One might think that GOL’s economy is achieved in the austere service on board. But no. According to the company, the key is under three hangars advanced, approved by the US Federal Aviation Administration (FAA), where the low-cost airline, which has become a leader in the Brazilian market, performs checks A and C to 137 Boeing 737 700 and 800 that make up its fleet.

Although the crisis verifies less impact on the Brazilian air travel market than in other areas, in the last year there was also a blow in the passenger flow, which led to all the airlines returned 60 aircraft to banks and leasing companies . Of that lot, GOL reintegrated 20.

Ie with the adjusted numbers, maintenance, representing nine percent to 12 percent of the total costs of an airline, became very important for the strategy GOL, «where such spending falls to levels six through eight percent, «said Alberto Correnti, director of the area, La Voz, half invited along with others from Latin America to tour the facility.

To that number must be added the reduction in the cost of readiness of the aircraft for return when they have fulfilled cycles leasing or contracting to third parties. Maintenance also check other effects: affects the image, with well painted and modernized aircraft cabins.

GOL flies between Cordoba and Rio de Janeiro with seven weekly services. In total, the company adds 76 flights per week from Argentina and Brazil, and provides 250 charters this summer. «According to the agreements we have signed, we have exhausted the quota of scheduled flights,» said Alberto Fajerman, executive director of Institutional Relations and Communication.

To maintain their standard low-cost, especially against fierce competition with Latam-the merger between TAM Brazilian and LAN-Chile, Gol has the most controlled spending. In fact, their relationship employed by plane is one of the most efficient in the region: there are 120 dependents per aircraft. Fuel, salaries and maintenance are the gross numbers of any airline.

The dilemma of economic

But the side where these airlines are the biggest criticisms is in the maintenance and safety. Therefore, the CMA, who just turned 10 years of operations in terms of sustainability with the environment is central to GOL.

There the current fleet of Boeing serves and is ready to receive the new 737 Max, the passenger plane takes off almost vertically and on which GOL has ordered 69, the first in August 2018.

In the CMA Confins they work 637 employees, of which 250 are devoted to technical work in three shifts. 800 maintenances are executed per year, including complex C check, which requires a comprehensive tour of the aircraft, with a high degree of technical detail, service that provide them to third parties, such as Delta Airlines, US.

It works in that complex a paint hangar where the painting process of an aircraft takes 12 days (six to remove the layer of old paint and six for the new). Today, the area is dedicated to repaint the aircraft with the new logo of the company, with 20 aircraft completed. Complete the 137 aircraft it will take three years.

Also it operates a workshop interior with processes such as modernization of panels, repair of seats, upholstery, belts, labels and polished acrylic window. Acrylic polishing a window demand four hours of work, while the front glass can take up to two days.

In the workshop of wheels and brakes, partial and overhaul by air takes place every three months or 600 cycles. For security reasons, all six wheels are replaced by an average ranging from 180 to 210 landings, which involves providing monthly units 850 between tires and brakes.

This CMA performs the «hard» part of maintaining GOL. Throughout the company there are 1,400 more employees in different airports, including Cordoba, Rosario and Buenos Aires, who run about 15,000 monthly maintenance tasks.

GOL numbers
12 days. It is what leads painting altogether a Boeing 737 in the CMA of GOL. In three years, the entire fleet will be renewed.

180 to 210. The number of landings after which the six tires that carry the company aircraft are changed.

69 Max. It will incorporate the company, through direct purchase leasing. It is the new Boeing 737, which takes off almost vertically. A\W

GOL eficiência da manutenção

Guarulhos, SP, Brasil · Com um mercado brasileiro espera uma ligeira recuperação recentemente para 2018 e a ecologização da economia da Argentina também é mais demorada do que o esperado, a GOL abriu pela primeira vez as portas do segredo mais bem guardado que a mantém competitiva: seu Centro de Manutenção de Aeronaves (CMA), localizado em Confins, no norte de Belo Horizonte (Minas Gerais).

A companhia abriu as portas da CMA, o centro onde os seus controlos de aeronaves e condições. Ele vai fazer o mesmo com a Delta. 637 funcionários, incluindo 250 técnicos, estão condenados a trabalhar de forma mais complexa.

Pode-se pensar que a economia da GOL é alcançado no serviço austera a bordo. Mas não. Segundo a empresa, a chave está em três hangares avançado, aprovado pela Administração Federal de US Aviação (FAA), onde a companhia aérea de baixo custo, que tornou-se líder no mercado brasileiro, realiza verificações A e C a 137 Boeing 737 700 e 800 que compõem sua frota.

Embora a crise verifica menor impacto sobre o mercado de viagens aéreas no Brasil do que em outras áreas, no último ano houve também um golpe no fluxo de passageiros, o que levou a todas as companhias aéreas retornou 60 aeronaves para os bancos e empresas de leasing . Desse lote, a GOL reintegrados 20.

Ou seja, com os números ajustados, manutenção, representando nove por cento a 12 por cento do total dos custos de uma companhia aérea, tornou-se muito importante para a estratégia da GOL «, onde esses gastos cai para níveis seis através oito por cento «, disse Alberto Correnti, diretor da área, La Voz, metade convidado, juntamente com outros da América Latina para visitar as instalações.

Para esse número deve ser adicionado a redução do custo de preparação da aeronave para o retorno quando tiverem cumprido os ciclos de leasing ou contratação a terceiros. A manutenção também conferir outros efeitos: afeta a imagem, com o bem pintado e modernizado cabines de aeronaves.

GOL voa entre Córdoba e Rio de Janeiro com sete serviços semanais. No total, a empresa acrescenta 76 voos por semana a partir de Argentina e Brasil, e fornece 250 cartas neste verão. «De acordo com os acordos que assinamos, nós, esgotaram a quota de voos regulares», disse Alberto Fajerman, diretor executivo de Relações Institucionais e Comunicação.

Para manter o seu baixo custo padrão, especialmente contra a concorrência feroz com Latam-a fusão entre TAM brasileira e LAN-Chile, a Gol tem a despesa mais controlada. Na verdade, a relação empregados por avião é um dos mais eficientes na região: há 120 dependentes por aeronave. Combustível, salários e manutenção são os números brutos de qualquer companhia aérea.

O dilema da economia

Mas o lado onde essas companhias são as maiores críticas é na manutenção e segurança. Portanto, a CMA, que acaba de completar 10 anos de atuação em termos de sustentabilidade com o meio ambiente é fundamental para a GOL.

Há a atual frota de Boeing serve e está pronto para receber o novo 737 Max, o avião de passageiros descola quase verticalmente e sobre o qual GOL ordenou 69, a primeira em agosto 2018.

No CMA Confins eles trabalham 637 funcionários, dos quais 250 são dedicados a trabalhos técnicos em três turnos. 800 manutenções são realizadas por ano, incluindo verificação complexo C, que requer uma visão abrangente da aeronave, com um elevado grau de detalhe técnico, o serviço que lhes fornecem a terceiros, tais como Delta Airlines, dos Estados Unidos.

Ele funciona em que hangar tinta complexo onde o processo de pintura de uma aeronave leva 12 dias (seis para remover a camada de tinta velha e seis para o novo). Hoje, a área é dedicada para redesenhar a aeronave com o novo logotipo da empresa, com 20 aeronaves concluída. Complete as 137 aeronaves que levará três anos.

Também opera um interior workshop com processos como a modernização dos painéis, reparação de cadeiras, estofados, cintos, rótulos e polido janela de acrílico. Acrílico polimento uma demanda janela de quatro horas de trabalho, enquanto o vidro frontal pode levar até dois dias.

Na oficina de rodas e freios, parcial e revisão por via aérea ocorre a cada três meses ou 600 ciclos. Por razões de segurança, todas as seis rodas são substituídos por uma média que varia de 180 a 210 pousos, o que envolve o fornecimento de unidades mensais 850 entre os pneus e freios.

Este CMA realiza a parte «difícil» de manter GOL. Em toda a empresa há mais de 1.400 funcionários em diferentes aeroportos, incluindo Córdoba, Rosário e Buenos Aires, que correm cerca de 15.000 tarefas de manutenção mensais.

Números de GOL
12 dias. É o que leva a pintura completamente um Boeing 737 na CMA da GOL. Em três anos, toda a frota será renovada.

180 a 210. O número de etapas, após o que os seis pneus que transportam a aeronave empresa são alteradas.

69 Max. Ele irá incorporar a empresa, por meio de leasing compra direta. É o novo Boeing 737, que decola quase verticalmente. A\W

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SOURCE: A I R G W A Y S
DBk: Photographic © Panoramio.com /GOL Airlines
AW-POST: 201609192044AR
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AW | 2016 09 18 09:07 | AIRLINES

El último avión Fokker F-27 de la Fuerza Aérea Argentina (LADE) cumplirá un periplo de despedida desde la base aérea de El Palomar hacia el sur, en un recorrido de casi 11.000 kilómetros con escalas en 19 ciudades patagónicas

El último avión Fokker F-27 de la Fuerza Aérea Argentina cumplirá un periplo de despedida desde la base aérea de El Palomar hacia el sur, en un recorrido de casi 11.000 kilómetros con escalas en 19 ciudades patagónicas a las que durante más de cuarenta años interconectó bajo la bandera de Líneas Aéreas Del Estado (Lade).

El último vuelo, que durará una semana, se iniciará hoy con el Fokker F-27 Friendship matriculado TC-79 arribe a El Palomar desde la II Brigada Aérea de la localidad entrerriana de Paraná.

El avión será recibido en la pista por el vicecomodoro Juan Agnoletti, piloto que comandó vuelos comerciales de los Fokker de Lade a Malvinas entre 1972 y 1978, cuando esos aviones acumularon 2.700 horas de vuelo uniendo las islas y el continente.

Agnoletti también fue piloto de estos aviones durante la guerra de recuperación de las Islas bajo control británico, en 1982, en la que el escuadrón F-27 realizó 309 misiones de transporte entre el continente y las Malvinas trasladando materiales y hombres, sin sufrir pérdidas.

El avión realizará escalas en 19 ciudades, llegando en su punto más austral al aeropuerto de Usuhaia; en su recorrido, el aparato aterrizará en localidades como Río Gallegos o Bariloche, recorriendo en total más de 10.800 kilómetros.

El itinerario completo comprenderá Paraná, Palomar, Mar del Plata, Bahía Blanca, Trelew, Comodoro Rivadavia, Puerto Madryn, San Antonio Oeste, Gobernador Gregores, Puerto Deseado, San Julián, Santa Cruz, Río Gallegos, Río Grande, Usuhaia, El Calafate, Esquel, Bariloche y Neuquén.

El recorrido se convertirá en una conmemoración al trabajo realizado y a los hitos históricos obtenidos por el citado sistema aéreo, desde su llegada al país en el año 1969, informó la Fuerza Aérea en un comunicado.

Los Fokker de la Fuerza Aérea tienen un rico historial uniendo al sur argentino al servicio de Lade para cubrir los diversos destinos del sur de Argentina, a través de rutas aéreas por las que transportaron pobladores de la zona que, por trabajo o tratamientos médicos, deben trasladarse de una ciudad a otra de la Patagonia.

En sus casi 50 años de servicio, los aparatos cumplieron funciones aerocomerciales de fomento de Lade (donde no llegaba ninguna otra aerolínea comercial) en la región patagónica e islas Malvinas y contribuyeron al establecimiento en la Antártida de la base Marambio, entre otros servicios destacados.

Los Fokker F-27 fueron los primeros en establecer los vuelos regulares con aviones turbohélice desde zona continental hacia Malvinas. El vuelo inaugurar se realizó el 15 de noviembre de 1972, luego que la Fuerza Aérea Argentina construyera una pista provisoria con planchas metálicas de aluminio que permitió que los servicios fueran semanales. Desde 1972 hasta 1978, los F-27 volaron más de 2.700 horas, en un servicio continuo que permitió el enlace aéreo con las Islas.

Características. Diseñado durante la década de 1950 como reemplazo del Douglas DC-3, el F-27 original podía transportar hasta 28 pasajeros en una cabina presurizada, de ala alta, siendo construido por la empresa Fokker, en Holanda, con propulsores turbohélices Rolls-Royce Dart.

El avión lleva dos tripulantes, mide 23,6 metros de largo y tiene una envergadura de 29 metros, con un peso máximo al despegue de 19.730 kilos.

Su velocidad de crucero es de 420 kilómetros por hora con un alcance de 1.930 kilómetros. Puede alcanzar una altitud máxima de 7.500 metros.

El primer vuelo fue el 24 de noviembre de 1955, y fue introducido el 19 de noviembre de 1958 en Europa.  

LADE derecognized the Fokker 27 that flew for 50 years Argentina Patagonia

The last Fokker F-27 Air Force Argentina (LADE) will play a farewell journey from the airbase of El Palomar south, a distance of almost 11,000 kilometers with stops in 19 cities patagónicas

The last Fokker F-27 of the Argentina Air Force fulfill a journey of farewell from the air base of El Palomar south, a distance of almost 11,000 kilometers with stops in 19 Patagonian towns that for over forty years interfaced under the banner of Lineas Aereas del Estado (Lade).

The last flight, which will last one week, will start today with the Fokker F-27 Friendship registered TC-79 arrives at the Palomar from the Second Air Brigade entrerriana town of Parana.

The aircraft will be received on the track by the lieutenant colonel Juan Agnoletti, a pilot who commandeered commercial flights of Fokker Lade Malvinas between 1972 and 1978, when those aircraft accumulated 2,700 flight hours linking the islands and the mainland.

Agnoletti was also a pilot of the aircraft during the war recovery of the islands under British control in 1982, in which the squadron F-27 made 309 missions transport between the mainland and the Malvinas moving materials and men, without suffering losses.

The plane will make stops in 19 cities, reaching in its southernmost point Usuhaia airport; Along the way, the device will land in places like Río Gallegos or Bariloche, traveling a total of over 10,800 kilometers.

The full itinerary will include Parana, Palomar, Mar del Plata, Bahía Blanca, Trelew, Comodoro Rivadavia, Puerto Madryn, San Antonio Oeste, Governor Gregores, Puerto Deseado, San Julian, Santa Cruz, Río Gallegos, Río Grande, Usuhaia, El Calafate, Esquel, Bariloche and Neuquén.

The tour will become a memorial to the work done and the milestones achieved by said aerial system since its arrival in the country in 1969, the Air Force said in a statement.

The Fokker Air Force have a rich history linking the southern Argentine serving Lade to cover various destinations in southern Argentina, through air routes that transported settlers of the area for work or medical treatment, should moving from one city to another in Patagonia.

In his nearly 50 years of service, the devices met aerocommercial functions building Lade (which did not reach any other commercial airline) in Patagonia and the Falkland Islands and contributed to the establishment in Antarctica Base Marambio, among other outstanding services.

The Fokker F-27 were the first to establish regular flights with turboprops from mainland to Malvinas. The inauguration flight took place on November 15, 1972, after the Argentina Air Force built a temporary track with sheet metal aluminum were allowed weekly services. From 1972 to 1978, the F-27 flew more than 2,700 hours in continuous service which allowed the air link to the islands.

Characteristics. Designed during the 1950s as a replacement for Douglas DC-3, F-27, the original could carry up to 28 passengers in a pressurized, high wing, being built by the company Fokker in the Netherlands turboprop propellers cabin Rolls-Royce Dart .

The aircraft carries two crew, measures 23.6 meters long and has a wingspan of 29 meters, with a maximum takeoff weight of 19,730 kilos.

Its cruising speed is 420 kilometers per hour with a range of 1,930 kilometers. It can reach a maximum altitude of 7,500 meters.

The first flight was on November 24, 1955, and was introduced on November 19, 1958 in Europe. A\W

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SOURCE: A I R G W A Y S
DBk: Photographic © loudandclearisnotenought.blogspot.com / zona-militar.com
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AW | 2016 09 17 16:00 | AIRLINES

 Trans Island Airways (Nassau Int’l) ha solicitado que el Departamento de Transporte (DOT) para la facultad de exención para operar vuelos fletados de pasajeros y carga entre las Bahamas y los Estados Unidos en un futuro próximo.

El operador de las Bahamas dijo en su demanda que se planea utilizar su flota de cuatro aeronaves arrendadas, un Cessna 560 Citation, un par de Cessna (doble pistón) 402Cs, y un Learjet 60, relativa a los servicios para seleccionar, aunque no se especifica, los destinos en Florida.

Fundada en 2014, TIA es un portador de la carta de propiedad privada especializada en vuelos en todo el archipiélago de las Bahamas.  

Bahamas’ Trans Island Airways plans US flights

Trans Island Airways (Nassau Int’l) has applied to the US Department of Transportation (DOT) for exemption authority to operate chartered passenger and cargo flights between the Bahamas and the United States in the near future.

The Bahamian operator said in its application that it plans to utilize its fleet of four leased aircraft, including a Cessna 560 Citation, a pair of Cessna (twin piston) 402Cs, and a Learjet 60, on services to select, albeit unspecified, destinations in Florida.

Founded in 2014, TIA is a privately-owned charter carrier specializing in flights throughout the archipelago Bahamas.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: ch-aviation.com
DBk: Photographic © ch-aviation.com
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AW | 2016 09 17 15:50 | AIRLINES

Frontier Airlines planea comenzar a volar a La Habana. Un correo enviado a los clientes anunciaba, «Volando a Cuba» y mostraba tarifas tan bajas como $189 ida y vuelta.

Sin embargo, las tarifas desde Denver a La Habana comienzan en $281 ida y vuelta porque los pasajeros tendrán que hacer escala en Miami. El sitio web de Frontier está permitiendo que los viajeros reserven sus vuelos a partir del 1 de diciembre.

La mayoría de los asientos más económicos están disponibles para enero, pero el sitio de reservas de Frontier muestra una advertencia: «La ruta que usted ha elegido está sujeta a la aprobación del gobierno.»

Frontier es una de las seis aerolíneas autorizadas por el Departamento de Transporte de Estados Unidos para iniciar los vuelos comerciales a Cuba en otoño. 

Frontier Airlines will fly direct from Denver to Havana

Frontier Airlines plans to start flying to Havana. An email sent to customers announcing, «Flying to Cuba» and showed rates as low as $ 189 round trip.

However, fares from Denver to Havana starting at $ 281 round trip because passengers will have to make a stopover in Miami. Frontier’s website is allowing travelers to book their flights from December 1.

Most of the cheapest seats are available for January, but the booking site Frontier displays a warning: «The path you have chosen is subject to government approval».

Frontier is one of six airlines authorized by the Department of Transportation United States to start commercial flights to Cuba in the fall. A\W

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SOURCE: caribbeannewsdigital.com
DBk: Photographic © notey.com / Frontier Airlines
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AW | 2016 09 17 05:35 | AIRLINES

Aerolíneas y Austral advierten que la normalización de vuelos tardará varios días

La partida del vuelo AR 1284 a Santiago de Chile a las 14.25 de este viernes desde el Aeroparque Jorge Newbery marcó el final efectivo de la medida de fuerza que llevaron a cabo los pilotos afiliados a la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) y a la Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA), desde las 20 de ayer, y que afectó a más de 20.000 pasajeros de Aerolíneas y Austral.

Inmediatamente después despegaron el vuelo AR 1456 de Aerolíneas Argentinas rumbo a Salta y luego el AR1250 hacia Río de Janeiro, con lo cual lentamente comenzó a normalizarse la situación luego de más de 18 horas de inactividad total.

Fuentes de la compañía de bandera indicaron a Télam que no obstante, la normalización total de los servicios llevará varios días, por un lado porque la casi totalidad de los vuelos previstos para ayer y esta mañana tenían su capacidad casi completa y por el otro porque los pilotos anunciaron que durante lo que queda del mes trabajarán bajo la modalidad de «quite de colaboración», que significa que no volarán ningún otro servicio que no sea el que está programado.

Esto significa que ni Aerolíneas ni Austral podrán implementar vuelos especiales, sumar frecuencias o destinos no programados, lo que puede derivar en algunas demoras extras ante la gran cantidad de pasajeros afectados.

No obstante el despegue de los primeros aviones desde Aeroparque y Ezeiza llevó algo de tranquilidad a los numerosos viajeros que se encuentran en ambas estaciones aéreas esperando el momento de poder abordar su aeronave.

Desde el inicio del paro hasta el despegue del primer vuelo Aerolíneas Argentinas canceló 46 partidas desde Aeroparque y 15 que debían haber despegado desde Ezeiza, mientras que Austral canceló 28 despegues desde Aeroparque y 7 desde Ezeiza, lo que marca un total de 96 vuelos cancelados entre ambas compañías y 223 tramos que no pudieron ser cubiertos.

La medida dispuesta por los pilotos provocó además una saturación de los vuelos de las otras compañías que operan en Aeroparque como LATAM, Andes , Gol y Alas Uruguay que vieron sobrecargados sus servicios con aquellos pasajeros que no pudieron volar por Aerolíneas o Austral.

Desde muy temprano y pese a la advertencia lanzada por la compañía estatal en cuanto a no concurrir a los aeropuertos hasta tanto estuviese solucionado el conflicto, muchos pasajeros se agolparon frente a los mostradores de Aerolíneas, algunos con la esperanza de un levantamiento anticipado de la medida, otros procurando conocer para cuando sería reprogramado su vuelo y los menos intentando la restitución del dinero del pasaje o el cambio de fecha ante la imposibilidad de concretar el viaje tal como estaba previsto.

José María y Lupe son una pareja que tenía que haber viajado hacia El Calafate a las 5 de hoy, pero al mediodía aún no sabían la hora en que podrían partir hacia su destino.

«Tenemos el hotel contratado y nos vamos por apenas cuatro días. Si no podemos volar hoy se nos complica mucho, así que estamos esperando a ver que nos dicen para decidir que hacemos. Espero que podamos viajar», comentaban con cierto grado de resignación.

Mejor suerte tuvieron Cristina y Ernesto, dos jóvenes emprendedores que poseen una empresa de tecnología y que debían viajar a las 9.40 a San Pablo. «Cuando anoche nos enteramos del paro inmediatamente nos comunicamos con la compañía y nos apuramos en hacer una reserva en Gol. Esta mañana vinimos temprano y dejamos abierto el pasaje y logramos un lugar en el vuelo de Gol que parte a las 15.50».

María del Carmen vive en Lomas de Zamora y debía viajar con sus dos nenas de 5 y 9 años a Córdoba a las 9.05, pero su vuelo, como todos los de la mañana, fue cancelado.

Pero fue ubicada junto a sus hijas en un vuelo que tiene previsto partir hacia la capital mediterránea a las 16.45. «Por suerte me pudieron ubicar porque estar todo el día acá en el Aeropuerto con las nenas hubiese sido imposible. Espero poder viajar finalmente, me están esperando en Córdoba».

Desde Aerolíneas Argentinas solicitan a sus pasajeros que reconfirmen sus pasajes a través del medio por el cual adquirieron el ticket. Esto significa que si lo hicieron mediante una Agencia de Viajes o por algunas de las páginas web especializadas en venta de pasajes aéreos, se dirijan hacia ese medio. Si en cambio lo hicieron por la página web de la compañía, consulten su horario y nuevo número de vuelo a través del call center, 0810-222-86527 o por la misma página donde hay un espacio especial para los pasajeros afectados por la medida de fuerza.

End of strike Airlines / Austral

Aerolíneas and Austral warn that the normalization of flights take several days

The departure of the flight AR 1284 to Santiago at 14.25 on Friday from Aeroparque Jorge Newbery marked the effective end of the strike that carried out the affiliated pilots to the Association of Airline Pilots (APLA) and Union of Airline Airline (UALA), from 20 yesterday, and affected more than 20,000 passengers Aerolíneas and Austral.

Immediately after the flight took off Aerolíneas Argentinas AR 1456 towards Salta and then the AR1250 to Río de Janeiro, which slowly began to normalize the situation after more than 18 hours of total inactivity.

Sources flag carrier said Telam that however, the full normalization of services will take several days, partly because almost all of the flights scheduled for yesterday and this morning had their almost full capacity and on the other because the pilots announced that during the remainder of the month in the form of work «quite collaborative,» which means that they will not fly any other service other than the one programmed.

This means that neither Aerolíneas nor Austral will implement special flights, adding frequencies or unscheduled destinations, which can result in some extra delays to the large number of passengers affected.

However the launch of the first aircraft from Aeroparque and Ezeiza took some comfort to the many travelers who are in both air stations to waiting to board your aircraft.

Since the beginning of the strike until the departure of the first flight Aerolineas Argentinas canceled 46 departures from Aeroparque and 15 that should have taken off from Ezeiza, while Austral canceled 28 departures from Aeroparque and 7 from Ezeiza, marking a total of 96 flights canceled between both companies and 223 sections that could not be covered.

The measure taken by the pilots also caused a glut of flights from other companies operating in Aeroparque as LATAM, Andes, Gol and Uruguay who viewed Wings overloaded its services with those passengers who could not fly Aerolíneas or Austral.

From very early and despite the warning launched by the state company about not attend airports until were resolved the conflict, many passengers crowded front counters Airlines, some hopes of an early lifting of the measure others seeking to know when it would be rescheduled his flight and less trying refund passage money or the date change to the inability to realize the trip as planned.

José María and Lupe are a couple who had been due to travel to El Calafate at 5 today at noon but still did not know when they could leave for their destination.

«We hired hotel and go for just four days. If we can not fly today we are much more complicated, so we’re waiting to see who tell us to decide what to do. I hope we can travel,» they commented with some degree of resignation.

Cristina had better luck and Ernesto, two young entrepreneurs who own a technology company and had to travel to St. Paul 9:40. «When we found out last night in unemployment immediately communicate with the company and we hurry to make a reservation at Gol. This morning came early and left open the passage and a place we Gol flight that departs at 15.50».

Maria del Carmen lives in Lomas de Zamora and was traveling with his two girls 5 and 9 years Córdoba at 9.05, but his flight, like every morning, was canceled.

But it was located next to his daughters on a flight that is scheduled to depart for the Mediterranean capital at 1645. «Luckily I was able to locate because they spend all day here at the airport with the girls would have been impossible. I hope I can finally travel, are waiting for me in Córdoba.»

Aerolíneas Argentinas from asking their passengers to reconfirm their passages through the medium through which they purchased the ticket. This means that if they did through a travel agency or some specialized websites for sale of airline tickets, are directed to that medium. If instead they did for the website of the company, consult your schedule and new flight number through the call center, 0810-222-86527 or the same page there is a special room for passengers affected by the measure force. A\W

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SOURCE: ambito.com
DBk: Photographic © ambito.com
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AW | 2016 09 16 17:55 | AIRLINES

 

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SOURCE: hawaiinewsnow.com
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