AW | 2016 11 11 14:51 | AIRLINES

El gobierno provincial aún no definió qué será del futuro de Líneas Aéreas Entre Ríos (LAER); En enero de este año, el gobernador Gustavo Bordet designó a Luis Alfredo De Meyer como nuevo interventor, “por el término de noventa (90) días” a partir de la fecha del decreto respectivo, el Nº 99 GOB, fechado el 26 de enero y publicado el 25 de julio en el Boletín Oficial; Ahora, y también por decreto, prorrogó su mandato pero sin fecha límite

Entonces, el Ejecutivo le encargó a De Meyer “realizar un informe pormenorizado a fin de determinar el estado de situación patrimonial, económico, financiero y operativo de Líneas Aéreas de Entre Ríos SE”. Y, además, “y en busca de definir el funcionamiento de la empresa, se interesa la investigación, definición e implementación de propuestas que contribuyan a la optimización de los objetivos financieros del organismo y/o su rentabilidad”.

Pero ese plazo se prorrogó luego hasta el 31 de mayo por medio del Decreto Nº 863 GOB, del 19 de abril y publicado en el Boletín Oficial del 17 de agosto.

Ahora, hubo una nueva prórroga, pero ya sin período de tiempo delimitado. A través del Decreto Nº 1488 GOB, del 6 de junio pero publicado este 3 de noviembre en el Boletín Oficial, el gobierno prorrogó a partir del 1°de junio la designación de De Meyer, “hasta tanto se culmine con las tareas oportunamente encomendadas”, indica el artículo 1º. Además, el texto aclara que dicho nombramiento “es con retención del cargo del que es titular el Sr. De Meyer en la Administración Pública Provincial y en el cual se le concede licencia extraordinaria sin goce de haberes mientras dure en el desempeño de sus funciones”.

Según expuso el Ejecutivo en los considerandos del decreto que prorroga a De Meyer en el cargo, “el plazo previsto para la culminación del referido informe no resultó suficiente, dado el volumen y complejidad de la tarea encomendada, por lo que resulta necesario prorrogar el mismo”.

Como se recordará, LAER dejó de volar en marzo de 2014, coincidentemente con la llegada de Aerolíneas Argentinas a la provincia. No obstante, la anterior gestión le otorgó a la empresa estatal provincial ayudas financieras para hacer frente al pago de sueldos.

Definition of the future of LAER is delayed

The provincial government has not yet defined what will be the future of Línes Aéreas Entre Ríos (LAER); In January of this year, Governor Gustavo Bordet appointed Luis Alfredo De Meyer as the new controller, «for the term of ninety (90) days» as of the date of the respective decree, No. 99 GOB, dated January 26 And published on July 25 in the Official Gazette; Now, and also by decree, he extended his term but without a deadline

The executive then ordered De Meyer to «carry out a detailed report in order to determine the state of the economic, financial and operational situation of Líneas Aéreas de Entre Ríos SE». And, in addition, «and in search of defining the operation of the company, we are interested in research, definition and implementation of proposals that contribute to the optimization of the financial objectives of the organization and / or its profitability.»

But that period was extended until May 31 through Decree No. 863 GOB, dated April 19 and published in the Official Gazette of August 17.

Now, there was a new extension, but no longer delimited time. Through Decree No. 1488 GOB, dated June 6 but published this November 3 in the Official Gazette, the government extended from June 1 the designation of De Meyer, «until it culminates with the tasks that were appropriately entrusted», According to Article 1. In addition, the text clarifies that said appointment «is with retention of the position held by Mr. De Meyer in the Provincial Public Administration and in which he is granted extraordinary leave without enjoyment of assets while he is in the performance of his duties».

As stated by the Executive in the recitals of the decree that extends to De Meyer in the position, «the term foreseen for the completion of said report was not sufficient, given the volume and complexity of the task entrusted, reason why it is necessary to extend the same «.

As will be recalled, LAER stopped flying in March 2014, coinciding with the arrival of Aerolíneas Argentinas to the province. However, the previous management gave the provincial state company financial aid to pay the salaries. A\W

Macair promovió una demanda millonaria contra LAER

Exigió 1,15 millones de dólares por las cuotas impagas de un avión y 5,2 millones de pesos por intereses y costas. El Estado negó los cargos y desconoció la deuda.

Líneas Aéreas de Entre Ríos (LAER) no sólo dejó de brindar vuelos comerciales sino que le sigue generando problemas al gobierno provincial. Tal es así que el último frente de tormenta lo provocó una demanda de la empresa Macair Transporte Aéreo SA, que pidió ante la Justicia el pago de 1.155.286,25 dólares en concepto de capital y 5.200.000 pesos por intereses y costas.

El reclamo está relacionado con cuotas impagas por el leasing (alquiler con opción a compra) de un Jetstrean que LAER utilizó hasta 2014 y que era propiedad de Macair Jet SA, una empresa que supo ser del Grupo Socma.

La aeronave, al igual que la firma, ahora pertenece a la colombiana Avianca, que entre sus controladas posee a Macair Transporte Aéreo SA, la continuadora de la compañía de taxis aéreos fundada por la familia Macri.

La demanda fue presentada el 25 de octubre pasado en el Juzgado Nacional de Primera Instancia en lo Civil y Comercial Federal Nº4, a cargo de Fernando de Asís Soto. Un magistrado capitalino que conoce a las partes y al conflicto que se traen entre manos puesto que intervino ante otro incidente promovido por Macair Transporte Aéreo SA.

Tras recibir en la Casa de Entre Ríos la cédula que notificaba sobre la intimación de pago y una citación de remate, la provincia contestó de inmediato: negó los cargos, desconoció la deuda exigida y pidió una pericia sobre la contabilidad de Macair Transporte Aéreo SA por entender que no había asentado en sus registros los pagos efectuados por LAER.

Es decir: ensayó un ataque como forma de defensa. La de la Fiscalía de Estado fue una jugada de manual.

La controversia

En 2011 LAER y Macair Jet SA firmaron un contrato de leasing por un Jetstream, modelo British Aeroespace Jetstream 3200 EP, matrícula LV-ZRL. Junto con la máquina llegaron dos motores marca Garret modelo TPE-331-12UHR-702H con números de serie P-66118C y P-66276C.

La aeronave, valuada entonces en 1,4 millones de dólares, fue transferida «para brindar los servicios de transporte de pasajeros, equipaje y carga, domésticos e internacionales, conforme los términos y alcances establecidos en el Certificado de Explotador de Servicios Aéreos (CESA), de LAER, conforme se desprende del texto del contrato de leasing», según explicó el apoderado de Macair Transporte Aéreo SA, Pablo Guglielminotti, en uno de los párrafos iniciales de su demanda.

En su sexta cláusula el convenio estableció un canon de 26 meses a razón de 33.000 dólares más IVA que LAER debía pagar por mes adelantado, habiéndose estipulado un interés punitorio mensual del 2 por ciento en caso de cancelaciones fuera de término.

«Si bien al principio de la relación contractual la aquí demandada se mostró cumplidora en las obligaciones a su cargo, con el tiempo y el transcurso de los meses comenzó a evidenciar claros signos de incumplimiento», detalló Guglielminotti en otro tramo de su escrito.

La primera carta documento dirigida a LAER fue emitida el 3 de julio de 2012. De esa forma le exigieron 131.762,43 dólares de deuda y 83.647,07 pesos por mantenimiento de la aeronave.

Más tarde, el 2 de mayo de 2013 hubo otra carta documento para demandar el pago de los cánones correspondientes al período comprendido entre julio y diciembre de 2012 más el primer trimestre de 2013. La contestación de LAER, cuatro días más tarde, también fue sin rodeos: rechazó los términos del reclamo «desconociendo los importes reclamados sin fundamento jurídico ni legal de ninguna índole».

Si bien el 13 de mayo de 2013 la aerolínea estatal transfirió 702.000 pesos no sirvió, a criterio de la demandante, «para purgar dicha mora habida cuenta que tal suma de dinero fue afectada a otras deudas que la aquí ejecutada mantenía con mi representada», remarcó el apoderado de Macair Transporte Aéreo SA.

La relación entre las partes no era de la mejor y si algo le faltaba al conflicto lo agregó Macair, que envió otro par de cartas documento y dio por caído el leasing. Por su parte LAER rechazó los mensajes intimidatorios y siguió sin pagar, siempre según el relato de la propietaria del avión.

Fracasadas todas las negociaciones extrajudiciales, el 8 de agosto de 2014 Macair Transporte Aéreo SA pidió el secuestro de la aeronave mediante una medida cautelar presentada ante el juez de Asís Soto. El magistrado accedió y la confiscación de la máquina se produjo finalmente el 6 de octubre, aunque los motores recién fueron recuperados por su propietaria un mes más tarde.

Al momento de sacar cuentas Macair Transporte Aéreo SA contabilizó 465.286,25 dólares por 15 sumas adeudadas (saldos de los cánones correspondientes a marzo, abril y mayo de 2012; el segundo semestre completo de 2012 y el primer semestre de 2013), otros 990.000 dólares por la aplicación de una multa por cada canon impago (15 períodos en total); y 400.000 dólares por la cláusula penal prevista en el memorial 18.1 del contrato).

Así las cosas, la propietaria del Jetstream utilizado por LAER contabilizó 1.855.286,28 dólares. Como a ese monto le descontó 700.000 dólares correspondientes al depósito de garantía efectuado por la aerolínea entrerriana, redujo finalmente su reclamo a 1.155.286,25 dólares más los intereses y costas, de los cuales no hay mayores precisiones en el escrito al que accedió Elentreríos.

Nadie, nada, nunca

Al momento de formular su descargo y haciendo otra interpretación sobre la cláusulas del convenio, desde la aerolínea estatal se precisó que «resulta de toda evidencia que LAER SE (Sociedad del Estado) ha abonado la totalidad de las sumas reclamadas por dicho concepto desde el mes de marzo de 2012 al mes de abril de 2013, adeudándose solamente un saldo del mes de abril de 2013 (U$S 16.774.74) y los meses de mayo, junio y julio de ese año, lo cual totaliza la suma de U$S 115.22,26 y no el importe que aquí se exige».

En otro tramo de la réplica desde LAER se esgrimió que ese monto «aun sumando los U$S 400.000 que se reclaman por la cláusula penal resulta inferior al monto que ellos tenían depositado en garantía y del cual debe deducirse lo reclamado, existiendo en consecuencia un saldo a favor de esta parte».

Además se precisó que Macair Transporte Aéreo SA no registró adecuadamente los pagos efectuados entre junio y agosto de 2012, razón por la cual desde LAER se consideró que la empresa estaba en mora. Para sustentar su postura aludió a un cheque por dos millones de pesos librado el 31 de mayo de 2013 y que fuera recibido por la contraparte, a lo que agregó el intercambio de correos electrónicos con una contadora y un empleado de Macair.

«De ese intercambio surge que la contadora de LAER SE le reclamaba recibos que MTA Macair Transporte Aéreo) entregaba siempre en forma tardía», según consta en el descargo efectuado por el interventor de la aerolínea estatal, Luis De Meyer.

Atento a ello el funcionario exigió «la apertura a prueba de la causa y el consecuente rechazo de la acción en los términos en los que ha sido intentada, pues la defensa de excepción de pago parcial deberá ser acogida en todos sus términos, con expresa imposición de costas».

Tras poner en duda cómo se lleva la contabilidad en Macair Transporte Aéreo SA, De Meyer pidió que se verifique si «en los registros contables de las partes hay constancias de los pagos hechos por los cánones correspondientes a las cuotas 14 a 22, y los saldos de las cuotas 13 y 23, que se referencian en el correo electrónico aportado como prueba por mi parte».

Se trata, en definitiva, de una historia con final abierto. Habrá que ver para qué lado se inclina la Justicia. A\W

Macair filed a lawsuit against LAER

It demanded 1.15 million dollars for unpaid plane fees and 5.2 million pesos for interests and costs. The State denied the charges and did not know the debt.

Líneas Aéreas de Entre Ríos (LAER) not only stopped providing commercial flights, but also continued to generate problems for the provincial government. This is so that the last storm front was triggered by a lawsuit filed by Macair Transporte Aéreo SA, which asked the court to pay $ 1,155,286.25 in capital and 5,200,000 pesos in interest and costs.

The claim is related to unpaid leases for a Jetstrean that LAER used until 2014 and was owned by Macair Jet SA, a company that knew to be from the Socma Group.

The aircraft, like the firm, now belongs to the Colombian Avianca, which among its subsidiaries owns Macair Transporte Aéreo SA, the continuation of the aerial taxi company founded by the Macri family.

The suit was filed on October 25 last in the National Court of First Instance in Civil and Commercial Federal No. 4, by Fernando de Asís Soto. A capital magistrate who knows the parties and the conflict that are involved since he intervened before another incident promoted by Macair Transporte Aéreo SA.

After receiving in the House of Entre Ríos the cedula that notified about the summons and a summons, the province immediately answered: denied the charges, did not know the debt demanded and requested an expert on the accounting of Macair Transporte Aéreo SA for That the payments made by LAER had not been recorded in its records.

That is, he tried an attack as a form of defense. The state prosecutor’s office was a manual move.

The controversy

In 2011 LAER and Macair Jet SA signed a leasing agreement for a Jetstream, British Aeroespace Jetstream 3200 EP model, registration LV-ZRL. Along with the machine came two engines brand Garret model TPE-331-12UHR-702H with serial numbers P-66118C and P-66276C.

The aircraft, valued at US $ 1.4 million, was transferred «to provide domestic, international and passenger transportation services, according to the terms and scope established in the Air Service Operator Certificate (CESA) , Of LAER, as is clear from the text of the leasing contract,» explained Macair Transportes Aéreo SA’s attorney, Pablo Guglielminotti, in one of the initial paragraphs of his lawsuit.

In its sixth clause the agreement established a canon of 26 months at a rate of 33,000 dollars plus VAT that LAER had to pay per month in advance, with a punitive interest rate of 2% being stipulated in case of late cancellations.

«Although at the beginning of the contractual relationship the defendant was compliant in the obligations under her responsibility, with time and the course of the months began to show clear signs of non-compliance,» Guglielminotti said in another section of his brief.

The first letter addressed to LAER was issued on July 3, 2012. That way they demanded $ 131,762.43 of debt and $ 83,647.07 for maintenance of the aircraft.

Later, on May 2, 2013, another letter was sent to demand the payment of fees for the period from July to December 2012 plus the first quarter of 2013. LAER’s reply, four days later, was also unfounded. Rodeos: rejected the terms of the claim «ignoring the amounts claimed without legal or legal basis of any kind».

Although on May 13, 2013, the state airline transferred 702,000 pesos did not serve, according to the plaintiff, «to purge such arrears, given that such sum of money was affected to other debts that the executed here maintained with my represented,» Remarked the agent of Macair Transportes Aéreo SA.

The relationship between the parties was not the best and if something was missing from the conflict was added Macair, who sent another pair of letters document and gave for dropped the leasing. For its part, LAER rejected the intimidating messages and remained unpaid, always according to the story of the owner of the plane.

Failing all extrajudicial negotiations, on August 8, 2014 Macair Transporte Aéreo SA requested the abduction of the aircraft by means of a precautionary measure presented before the judge of Assisi Soto. The magistrate agreed and the confiscation of the machine finally occurred on October 6, although the engines were only recovered by its owner a month later.

At the time of writing, Macair Transporte Aéreo SA recorded a total of $ 465,286.25 for 15 installments due (in March, April and May 2012, the second half of 2012 and the first half of 2013), a further $ 990,000 For the application of a fine for each unpaid fee (15 periods in total); And $ 400,000 for the penalty clause provided in memorial 18.1 of the contract).

Thus, the owner of the Jetstream used by LAER accounted for 1,855,286.28 dollars. As that amount discounted $ 700,000 corresponding to the deposit of guarantee made by the airline entrerriana, finally reduced its claim to 1,155,286.25 dollars plus interest and costs, of which there is no further details in the brief to which Elentreríos .
No one ever nothing

At the time of making its release and making another interpretation on the clauses of the agreement, the state airline stated that «it is clear from all evidence that LAER SE (State Company) has paid all the sums claimed for this concept since the month From March 2012 to April 2013, owing only a balance of the month of April 2013 (US $ 16,774.74) and the months of May, June and July of that year, which totals the sum of U $ S 115.22,26 and not the amount demanded here «.

Macair against LAER claim response (42.5 KB) Macair against LAER claim response
In another section of the rejoinder from LAER, it was argued that that amount «even summing the U.S. $ 400,000 that is claimed for the criminal clause is less than the amount they had deposited as collateral and from which the claimed amount must be deducted, Balance in favor of this part «.

It was further stated that Macair Transporte Aéreo SA did not properly record the payments made between June and August 2012, which is why LAER was considered to be in default. To support his position he alluded to a check for two million pesos released on May 31, 2013 and received by the counterpart, to which he added the exchange of emails with an accountant and a Macair employee.

«From that exchange it appears that the LAER accountant was claiming receipts that MTA Macair Transporte Aéreo always delivered in a late form,» according to the release made by the interventor of state airline Luis De Meyer.

Attention to this, the official demanded «the opening up of the case and the consequent rejection of the action in the terms in which it has been tried, since the defense of partial payment exception must be received in all its terms, with express taxation Of back «.

After questioning how accounts are kept at Macair Transporte Aéreo SA, De Meyer requested that it be verified whether «in the accounts of the parties there are records of the payments made by the fees corresponding to the fees 14 to 22, and the balances Of quotas 13 and 23, which are referenced in the email provided as evidence on my part. «

It is, in short, a story with an open end. It will be necessary to see for which side the Justice inclines. A\W

 

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SOURCE: lavoz901.com.ar / elentrerios.com.ar
DBk: Photographic ©  loudandclearisnotenought.blogspot.com / argentina-airline-news.blogspot.com / aeropuertosarg.com.ar
AW-POST: 201611111451AR
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AW | 2016 11 11 14:13 | AIRLINES

Nueva aerolínea económica operará en Costa Rica, anuncia Volaris

Una nueva aerolínea de ultra bajo costo operará en Costa Rica. Volaris Costa Rica anunció que su empresa Vuela Aviación S.A. recibió el certificado de operador aéreo por parte de Aviación Civil y trabajará partir del 1.° de diciembre.

De acuerdo con la estimación de la empresa, en los primeros tres años operarán entre 18 y 22 aeronaves que conectarán a Costa Rica con otros países de Centroamérica.

«Nuestro objetivo para el primer año es operar en Centroamérica, iniciando con la ruta Costa Rica y Guatemala. Con el lanzamiento de esta aerolínea, seremos capaces de ofrecer más y mejores servicios en el país y en toda la región», manifestó Fernando Naranjo, gerente general de Volaris Costa Rica, mediante un comunicado de prensa.

En la actualidad, la aerolínea mexicana opera en Centroamérica y el Caribe, conectando México con Costa Rica, Guatemala y Puerto Rico, por lo que se prevé que con la nueva subsidiaria exista más conectividad en la región.

«Volaris será capaz de incrementar su oferta de vuelos que, sumada a sus tarifas bajas y la posibilidad de pagar solo por los servicios adicionales que el cliente requiere, convierte a la aerolínea en la mejor opción de viaje», informó la firma. 

Vuela Aviación «low cost» in Costa Rica

New economic airline to operate in Costa Rica, Volaris announces

A new ultra-low-cost airline will operate in Costa Rica. Volaris Costa Rica announced that its company Vuela Aviación S.A. Received the certificate of air operator from Civil Aviation and will work from December 1.

According to the company’s estimate, in the first three years there will be between 18 and 22 aircraft that will connect Costa Rica with other Central American countries.

«With the launch of this airline, we will be able to offer more and better services in the country and throughout the region,» said Fernando Naranjo, General manager of Volaris Costa Rica, through a press release.

Currently, the Mexican airline operates in Central America and the Caribbean, connecting Mexico with Costa Rica, Guatemala and Puerto Rico, so it is expected that with the new subsidiary there is more connectivity in the region.

«Volaris will be able to increase its offer of flights, coupled with its low fares and the ability to pay only for the additional services that the client requires, makes the airline the best travel option,» the company said. A\W

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SOURCE: nacion.com
DBk: Photographic © ITC
AW-POST: 201611111413AR
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AW | 2016 11 11 13:20 | AIRLINES

Alas Uruguay acordó venta a aerolínea chilena LAW con recorte a la mitad del personal. La aerolínea chilena recortará a la mitad la planilla actual de la empresa autogestionada

Alas Uruguay y la aerolínea chilena Latin American Wings (LAW) alcanzaron este jueves un «acuerdo marco» como «primer paso para su integración», anunció la trasandina en un comunicado. Esto está «supeditado» al visto bueno del gobierno uruguayo, agrega el texto.

LAW busca así «iniciar formalmente un proceso de revisión de antecedentes en su par uruguaya, con la finalidad de poder materializar en el corto plazo la operación que involucrará el pago de los pasivos que actualmente mantiene» Alas Uruguay.

El comunicado indica que para esto la chilena deberá comprar la totalidad del paquete accionario de la aerolínea autogestionada que tiene, entre otros, un pasivo de US$ 15 millones con el Fondes. A esto se suman los salarios adeudados a los trabajadores, pero se aclara que en un «inicio» se garantizará un «mínimo» de 75 puestos de trabajo, un 50% menos de los que hoy trabajan en la compañía.

«En el caso de que la auditoria legal y financiera de Alas Uruguay avance correctamente, se espera que la aerolínea vuelva a operar a la brevedad, teniendo como prioridad el restablecimiento del «puente aéreo» entre la ciudad de Montevideo y el aeropuerto de Aeroparque en Buenos Aires, lo que se enmarca en la estrategia de LAW de expandir su presencia en América Latina», señala el comunicado divulgado este jueves.

LAW es un nuevo jugador de la industria aeronáutica. De hecho, nació en enero pasado, el mismo mes en que Alas Uruguay empezó a volar. La aerolínea chilena -en la que trabajan 145 personas- cubre hoy Punta Cana, La Romana, Lima y Puerto Príncipe. 

LAW of Chile buys Alas Uruguay

Alas Uruguay agreed sale to Chilean airline LAW with cut to half of the personnel. The Chilean airline will cut in half the current payroll of the self-managed company

 

 

Alas Uruguay and Chilean airline Latin American Wings (LAW) reached a «framework agreement» on Thursday as «the first step towards integration,» the transandina announced in a statement. This is «subject» to the approval of the Uruguayan government, the text added.

LAW thus seeks to «formally initiate a process of review of its Uruguayan counterparts, with the purpose of being able to materialize in the short term the operation that will involve the payment of the liabilities that currently maintains» Alas Uruguay.

The statement indicates that for this the Chilean will have to buy the entire stock of the self-managed airline that has, among others, a liability of US $ 15 million with Fondes. To this are added the wages owed to workers, but clarifies that in a «start» will guarantee a «minimum» of 75 jobs, 50% less than those who now work in the company.

«In the event that the legal and financial audit of Alas Uruguay advances correctly, it is expected that the airline will resume operations as soon as possible, with the restoration of the «air bridge» between the city of Montevideo and Aeroparque airport in Buenos Aires, which is part of LAW’s strategy to expand its presence in Latin America,» said the statement released Thursday.

LAW is a new player in the aeronautics industry. In fact, it was born last January, the same month that Alas Uruguay began to fly. The Chilean airline, which employs 145 people, now covers Punta Cana, La Romana, Lima and Port-au-Prince. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: elobservador.com.uy
DBk: Photographic © J. Marra
AW-POST: 201611111320AR
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AW | 2016 11 10 12:37 | AIRLINES

Air Vanuatu inicia operaciones de su primer ATR 72-600 con certificación ETOPS

La aerolínea nacional de Vanuatu, Air Vanuatu, ha comenzado las operaciones de su primer ATR 72-600. El avión, alquilado a Nordic Aviation Capital (NAC), fue entregado recientemente en Toulouse, Francia. El avión está configurado con 70 asientos y está equipado con la tecnología más moderna tanto en cabina de pasajeros como de pilotos.

Gracias a las capacidades y certificación de ETOPS de 120 minutos (Extended Range Twin-engine Operations), el nuevo ATR 72-600 será capaz de operar no sólo dentro de la red interna de la aerolínea, sino dentro de los territorios circundantes como Fiji, Nueva Caledonia y las Islas Salomón.

ATR es el único fabricante de turbohélice que cuenta con certificación ETOPS-120 en sus aviones, lo que aumenta considerablemente la versatilidad operativa de la aeronave. Air Vanuatu comenzó a operar los aviones ATR en el año 2004 y hoy cuenta con dos ATR 72-500 en su flota.

José Laloyer, Director General de Air Vanuatu comentó: «Estamos encantados de ofrecer a nuestros pasajeros los mejores y más nuevos estándares de confort del ATR -600, tanto para nuestra red doméstica y dentro de la región. Como compañía aérea, nos beneficiaremos de un rendimiento mejorado capaz de ofrecer esta versión de ATR -600, que se traduce a eficiencia del combustible y menor impacto ambiental”. 

Air Vanuatu starts operations of its first ATR 72-600 ETOPS certified

Vanuatu’s national airline, Air Vanuatu, has begun operations on its first ATR 72-600. The aircraft, rented to Nordic Aviation Capital (NAC), was recently delivered in Toulouse, France. The aircraft is configured with 70 seats and is equipped with the most modern technology in both passenger cabin and pilots.

Thanks to the capabilities and certification of the Extended Range Twin-engine Operations (ETOPS), the new ATR 72-600 will be able to operate not only within the airline’s internal network but within the surrounding territories such as Fiji, New Caledonia and the Solomon Islands.

ATR is the only turboprop manufacturer to have ETOPS-120 certification on its aircraft, significantly increasing the aircraft’s operational versatility. Air Vanuatu began operating the ATR aircraft in 2004 and today has two 72-500 ATRs in its fleet.

José Laloyer, Managing Director of Air Vanuatu commented: «We are delighted to offer our passengers the best and newest comfort standards of the ATR-600, both for our home network and within the region. As an airline, we will benefit from improved performance capable of delivering this AT 72-600. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: transponder1200.com
DBk: Photographic © Flyingphotosmagazinenwes.blogspot.com
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AW | 2016 11 10 10:55 | AIRLINES

Latam Airlines, la mayor firma aérea comercial de América Latina, anunció el miércoles un nuevo modelo de negocios para sus vuelos domésticos en la región, con el que busca aumentar sus pasajeros transportados mediante tarifas hasta un 20% más baratas.

El cambio comenzará a implementarse a partir del primer semestre de 2017 y de manera progresiva para los vuelos dentro de Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador y Perú. «Como la frecuencia de vuelo en la región continúa siendo muy inferior a países como Estados Unidos o Inglaterra, Latinoamérica tiene aún mucho potencial de crecimiento», dijo Enrique Cueto, presidente ejecutivo de Latam Airlines. «Es por esto, que con el nuevo modelo de viaje se espera aumentar hasta 50% los pasajeros transportados al 2020», agregó.

El nuevo modelo, en línea con la tendencia de otras aerolíneas, implica que el pasajero elegirá la tarifa según el tipo de viaje que realicen, así como servicios adicionales que estos requieran: viajar únicamente con equipaje de mano sin costos adicionales o agregar maletas en bodega.

Al costo de los pasajes se podrán sumar servicios de comida, bebida o la selección del asiento a través de cualquier dispositivo de telefonía móvil. El rediseño del modelo de viaje en vuelos domésticos es parte de una estrategia de mayor eficiencia impulsada por el grupo que surgió de la fusión de la chilena LAN y la brasileña TAM en 2012. «Este cambio le permitirá ser competitivo y asegurar la sustentabilidad de las empresas del grupo en el largo plazo», dijo Latam en un comunicado.

Después de tocar mínimos de varios años en enero, las acciones de Latam han subido en línea con sus pares mundiales. El repunte se amplió luego de que la asiática Qatar Airways anunció en julio que adquirirá un 10% del grupo.

La aerolínea Latam (fusión de LAN y TAM) comenzará a aplicar una nueva forma de tarifa tipo «low cost» a partir del año próximo para los vuelos domésticos en los seis países donde opera, incluida la Argentina. «El cambio se realizará por país y en etapas a partir del primer semestre de 2017», señaló la empresa, a través de un comunicado. «Nuestro objetivo es que las tarifas sigan bajando y de esta manera sean cada vez más las personas que ocupen el avión como medio de transporte y quienes ya lo utilizan puedan volar más, pagando sólo por los servicios que va a utilizar», dijo Enrique Cueto, CEO de LATAM, en el comunicado.

Si bien en la Argentina aún no han ingresado, las aerolíneas tipo «low cost» ya están activas en la región, con marcas como Viva (de Ryanair) y Avianca. En los hechos, no reúnen las características clásicas de una «low cost» europea, que utilizan aeropuertos alternativos (en América Latina las aeroestaciones no sobran, precisamente) y además cuentan con dotaciones mínimas, algo que contrasta con el altamente sindicalizado mercado aéreo local.

En cuanto a las operaciones dentro de la Argentina, las «low cost» deberán esperar a un llamado del Gobierno para solicitar autorización para volar rutas domésticas de manera regular. Hay sin embargo algunos avances de líneas aéreas que pretenden dar servicio low cost en la Argentina, como la local Flybondi o la noruega Norwegian Air. Más intensa es, sin embargo, la pelea de las líneas aéreas locales con las empresa de colectivos de larga distancia: en viajes extensos, muchas veces el pasaje aéreo es más barato que el terrestre. 

Latam to «low cost» of cabotage

Latam Airlines, the largest commercial airline in Latin America, announced Wednesday a new business model for domestic flights in the region, which seeks to increase its passengers transported at rates up to 20% cheaper.

The change will start to be implemented from the first half of 2017 and progressively for flights within Argentina, Brazil, Chile, Colombia, Ecuador and Peru. «As the flight frequency in the region continues to be much lower than in countries such as the United States or England, Latin America still has a lot of potential for growth,» said Enrique Cueto, CEO of Latam Airlines. «This is why, with the new model of travel is expected to increase up to 50% passengers transported by 2020,» he added.

The new model, in line with the trend of other airlines, means that the passenger will choose the rate according to the type of trip they make, as well as additional services they require: travel only with hand luggage without additional costs or add luggage in the hold .

At the cost of the tickets can be added food services, drink or seat selection through any mobile phone device. The redesign of the domestic flight model is part of a more efficient strategy driven by the group that emerged from the merger of Chile’s LAN and Brazil’s TAM in 2012. «This change will allow it to be competitive and ensure the sustainability of Group companies in the long term,» Latam said in a statement.

After playing multi-year lows in January, Latam shares have risen in line with their global counterparts. The rally widened after Asian Qatar Airways announced in July that it will acquire 10% of the group.

Latam airline (LAN and TAM merger) will start applying a new form of «low cost» tariff starting next year for domestic flights in the six countries where it operates, including Argentina. «The change will be made by country and in stages from the first half of 2017,» the company said in a statement. «Our objective is that rates continue to fall and in this way more and more people occupy the plane as a means of transport and those who already use it can fly more, paying only for the services that will be used,» said Enrique Cueto , CEO of LATAM, in the statement.

Although in Argentina they have not yet entered, the low cost airlines are already active in the region, with brands like Viva (from Ryanair) and Avianca. In fact, they do not meet the classic characteristics of a European low cost, which use alternative airports (in Latin America the airports are not enough, precisely) and also have minimum provisions, which contrasts with the highly syndicated local air market.

As for operations within Argentina, «low cost» should wait for a call from the Government to request permission to fly domestic routes on a regular basis. There are however some advances of airlines that pretend to give low cost service in Argentina, like the local Flybondi or the norwegian Norwegian Air. More intense is, however, the fight of local airlines with long-distance bus companies: in long journeys, the air ticket is often cheaper than the terrestrial one. A\W

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SOURCE: A I R G W A Y S / prensa.com
DBk: Photographic © Flickr.com / Aeroagora.com.br
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AW | 2016 11 10 10:33 | AIRLINES

Una nueva aerolínea se está gestionando en la Provincia de San Luis, utilizando como base de operaciones la ciudad de Merlo con el Aeropuerto de Valle del Conlara

En las últimas semanas la provincia puntana ha avanzado en la promulgación para que nuevamente la Provincia de San Luis sea conectada vía aérea. Directivos de la empresa STIC S.A. una empresa que se dedica al mantenimiento y reparación de aeronaves nacionales e internacionales de tipo Saab 340, Boeing 737-800 y Airbus 320, ha elevado una propuesta para iniciar una aerolínea puntana.

La intención es que la ruta aérea se pueda cubrir antes del inicio de la temporada. Los aviones serán similares a los usados por la compañía Sol Líneas Aéreas, los SAAB 340. El costo del pasaje no superaría los 1700 pesos.

Leandro Milanovic de STIC S.A., explicó que se está uniendo a representantes intermedios de Villa de Merlo, entre ellos del sector turísticos, cámaras de comercios, hoteleros y agencias de viaje de nuestra localidad, para alcanzar la meta de la aerolínea propia. Hasta que eso se concrete, STIC S.A. ya está gestionando el regreso de los vuelos para unir el Valle de Conlara con Aeroparque.

El próximo jueves (17) habrá una importante reunión en las instalaciones del Aeropuerto de Valle del Conlara con los directivos del EDA (Ente Desarrollo Aeronáutico),los directivos del aeropuerto y los dirigentes de las diferentes cámaras de Villa de Merlo “para terminar de darle forma y poder tener vuelos desde Merlo a varios destinos del país lo antes posible”.

La proyección de la reactivación del aeropuerto puntano aspira a levantar vuelo propio. Como muestra del potencial de esta región, hoy un vuelo privado con un contingente de turistas norteamericanos arribará al Aeropuerto Valle del Conlara y se alojarán en Villa de Merlo. 

San Luis manages new airline

A new airline is being managed in the Province of San Luis, using as base of operations the city of Merlo with the Airport of Valle del Conlara

In recent weeks the province of Punt has advanced in the promulgation so that the Province of San Luis is again connected by air. Company executives STIC S.A. A company that is dedicated to the maintenance and repair of national and international aircraft of type Saab 340, Boeing 737-800 and Airbus 320 has raised a proposal to start a Puntana airline.

The intention is that the air route can be covered before the start of the season. The aircraft will be similar to those used by Sol Líneas Aéreas, SAAB 340. The cost of the ticket would not exceed 1700 pesos.

Leandro Milanovic of STIC S.A, explained that it is joining intermediate representatives of Villa de Merlo, among them the tourist sector, chambers of commerce, hoteliers and travel agencies of our locality, to reach the goal of the own airline. Until that comes true, STIC S.A. Is already managing the return of the flights to unite the Valley of Conlara with Aeroparque.

Next Thursday (17) there will be an important meeting at the facilities of the Valle del Conlara Airport with the directors of the EDA (Ente Aeronautical Development), the directors of the airport and the leaders of the different houses of Villa de Merlo «to finish giving Form and be able to have flights from Merlo to various destinations in the country as soon as possible.»

The projection of the reactivation of the airport puntano aims to raise its own flight. As a sign of the potential of this region, today a private flight with a contingent of North American tourists will arrive at Valle del Conlara Airport and will be staying at Villa de Merlo. A\W

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SOURCE: A I R G W A Y S / STIC SA
DBk: Photographic © Agenciasanluis.com
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AW | 2016 11 09 12:13 | AIRLINES

Los vuelos se inician en 2017 con dos frecuencias diarias de lunes a viernes

Andes Líneas Aéreas volverá a conectar a Córdoba con Aeroparque Jorge Newbery de Buenos Aires, retornando a ruta que ya operó en otros años.

La aerolínea salteña ofrecerá dos vuelos diarios de lunes a viernes, con horario de salida de esta ciudad a las 9 y 20 y aterrizajes en Buenos Aires a las 10.15 y 21:15, respectivamente.

Por su parte, los regresos desde Aeroparque serán con salida a las 7 y 18 y arribos al Ambrosio Taravella a las 8.15 y 19.15, según publica hoy el blog del Aeropuerto Internacional Córdoba.

A estas novedades, el Aeropuerto Internacional Córdoba espera además los servicios de empresas como Avianca o las nuevas aerolíneas low cost, como Norwegian.

Según este sitio, los tickets ya están a la venta y se consiguen desde 1.566,89 pesos ida y vuelta en la clase económica. 

Andes Líneas Aéreas connects Córdoba with Aeroparque

Flights start in 2017 with two daily frequencies from Monday to Friday

 Andes Líneas Aéreas will reconnect to Córdoba with Aeroparque Jorge Newbery of Buenos Aires, returning to route that already operated in other years.

The airline will offer two daily flights from Monday to Friday, with departure time of this city at 9 and 20 and landings in Buenos Aires at 10.15 and 21:15, respectively.

For its part, the returns from Aeroparque will be with departure at 7 and 18 and arrivals at Ambrosio Taravella at 8.15 and 19.15, according to today publishes the blog of the International Airport Cordoba.

To these news, the International Airport Cordoba also expects services from companies such as Avianca or the new low cost airlines, such as Norwegian.

According to this site, the tickets are already on sale and are obtained from 1,566.89 pesos round trip in economy class. A\W

 

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SOURCE: lavoz.com.ar
DBk: Andesonline.com
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AW | 2016 11 09 10:30 | AIRLINES

Air Astana, aerolínea bandera de Kazajistán, recibió su primer Airbus A320neo en la sede central de Airbus en Toulouse, en presencia de ejecutivos de la aerolínea y funcionarios del gobierno. El avión alquilado a Air Lease Corporation es parte de un acuerdo anunciado en el pasado Airshow de Farnborough 2015 por 11 aviones de la Familia A320neo.

El A320neo se unirá a la flota ya existente de 13 aviones de la familia A320 que posee Air Astana y que operan en la red nacional e internacional.

La aeronave será equipada con motores Pratt & Whitney; además, tendrá una configuración en cabina de dos clases, con capacidad para 16 pasajeros en clase Business y 132 en economía.

«La llegada del primer Airbus A321 propiedad de Air Astana no sólo es un acontecimiento importante para la compañía, sino también para el gobierno de Kazajistán. Después de haber puesto en marcha la aerolínea con un pequeño capital en el año 2002, estamos muy contentos de tener la suficiente capacidad financiera para adquirir una nueva flota de sustancial valor. Air Astana ha entrado en una nueva e importante fase de desarrollo”, señaló el Presidente de Air Astana, Peter Foster. 

Air Astana receives its first A320neo

Air Astana, Kazakhstan’s flagship airline, received its first Airbus A320neo at Airbus headquarters in Toulouse in the presence of airline executives and government officials. The aircraft leased to Air Lease Corporation is part of an agreement announced at the last Airshow of Farnborough 2015 by 11 aircraft of the A320neo Family.

The A320neo will join the existing fleet of 13 aircraft of the family A320 that owns Air Astana and that operate in the national and international network.

The aircraft will be equipped with Pratt & Whitney engines; In addition, will have a configuration in cabin of two classes, with capacity for 16 passengers in Business class and 132 in economy.

«The arrival of the first Airbus A321 owned by Air Astana is not only an important event for the company, but also for the government of Kazakhstan. After launching the airline with a small capital in 2002, we are very happy to have sufficient financial capacity to acquire a new fleet of substantial value. Air Astana has entered a new and important phase of development,» said Air Astana President Peter Foster. A\W

 

 

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SOURCE: transporte1200.com
DBk: Photographic © Flyingphotosmagazinenews.blogspot.com
AW-POST: 201611082100AR
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AW | 2016 11 08 20:28 | AIRLINES

Luego de que se encontrara una serpiente en un avión de Aeroméxico que viajaba de Torreón, Coahuila, a la Ciudad de México, la aerolínea informó que se está investigando cómo subió al vuelo la víbora que causó alarma entre los pasajeros y bromeó respecto al incidente.

“Estamos investigando, junto con las autoridades locales, la causa por la que la serpiente encontró su camino a bordo del avión, pues pudo haber sido de manera independiente o a través del equipaje de un pasajero” anunció Aeroméxico a través de un comunicado publicado en su página web. La aerolínea también informó que se están “tomado medidas para prevenir incidentes similares”.

Por otra parte, la estrategia creativa de la empresa aprovechó el incidente para bromear relacionando lo sucedido, con el reciente lanzamiento de su nuevo Boeing 787-9, el cual tiene pintado un diseño alusivo a la leyenda de Quetzalcóatl (serpiente hermosa).

“No, Quetzalcóatl no cobró vida” título la empresa un comunicado en el que explicaba el incidente del pasado seis de noviembre.

La aerolínea aseguró que la especie no es venenosa y que aparentemente es de la región del sureste del país; sin embargo el temor de los pasajeros por la serpiente descubierta en pleno vuelo, causó que la noticia se volviera viral en las redes sociales luego de que publicaran un video de lo sucedido.“La seguridad de nuestros pasajeros es primordial, pues siempre buscamos garantizarla, incluso tratándose de una pequeña serpiente” concluyó la empresa en su comunicado. 

Controversy in Mexican airline for snake loose in mid-flight

After a snake was found on an Aeromexico plane traveling from Torreon, Coahuila, to Mexico City, the airline said that it was investigating how the viper that caused alarm among passengers and joked about the incident.

«We are investigating, together with the local authorities, the reason the snake found its way aboard the plane, because it could have been independently or through the luggage of a passenger,» Aeromexico said in a statement published on its website. Web page. The airline also reported that «measures are being taken to prevent similar incidents.»

On the other hand, the company’s creative strategy took advantage of the joking incident relating to the recent launch of its new Boeing 787-9, which has a design allusive to the legend of Quetzalcoatl (beautiful snake). «No, Quetzalcoatl did not come alive» title the company a statement explaining the incident of last November 6.

The airline said that the species is not poisonous and apparently is from the southeast region of the country, However the fear of the passengers by the snake discovered in mid-flight, caused the news to become viral in social networks after they published a video of what happened. «The safety of our passengers is paramount, as we always seek to guarantee it, even if it is a small snake,» the company said in its statement. A\W

 

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SOURCE: panampost.com
DBk: Photographic © panampost.com
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AW | 2016 11 07 10:53 | AIRLINES

Ola de jubilaciones en los principales transportadores, la formación más largas son factores que exprimen la industria

Las líneas aéreas regionales que alimentan grandes portadores de la nación están impulsando los salarios de partida para luchar contra una escasez de pilotos, con la esperanza de animar a los aviadores que aspiran a soportar lo que se ha convertido en el entrenamiento más largo.

Los transportistas de la región son vitales para la red de viajes de Estados Unidos, con el 44% de los vuelos de pasajeros en 2015 y proporcionar los únicos vuelos a 65% de los aeropuertos de Estados Unidos con el servicio programado. Por lo general suministran a sus propios equipos y aviones, mientras que las grandes compañías aéreas establecen horarios, venta de billetes y compran el combustible.

Las escalas salariales nuevas introducidas en los últimos meses aumentan pagar por algunos de sus aviadores de primer año de alrededor de $ 20.000 a $ 50.000 al alza de inclusión de primas, pagos de viáticos y becas de formación.

«El mercado para los pilotos es bastante ajustado en este momento», dijo el capitán. Tim Canoll, presidente de la mayor sindicato de pilotos, Air Line Pilots Association. «Lo que estamos viendo es el funcionamiento de la economía de oferta y demanda.»

Los pilotos han aceptado desde hace tiempo lo que ellos llaman «salario-cupones de alimentos» para un punto de apoyo en una industria de la pasión impulsada y una oportunidad de sueldos de seis cifras en los principales portadores más adelante en sus carreras. A menudo cargado con la deuda, los nuevos pilotos hacen hacer mientras esperan a ascender la escala salarial, con la esperanza de mejorar rápidamente al capitán, un rango que confiere salarios más altos, incluso a transportistas de la región.

Congreso puso una torcedura en la cadena de suministro en el año 2013 con una ley de mandato en que los pilotos vuelan mayoría de los aspirantes 1.500 horas antes de ser contratado por una compañía aérea regional, frente a tan sólo 250 horas. Que los años añadidos y decenas de miles de dólares a los pilotos de inversión deben hacer en el entrenamiento y trabajar como instructores de vuelo antes de subir a volar aviones comerciales.

Las listas piloto de líneas aéreas importantes también están siendo presionados por una ola de jubilaciones como aviadores de cumplir los 65, estimulando las compañías más grandes para reclutar más agresiva entre los socios regionales. El cuello de botella va a salir de los EE.UU. con un déficit de cerca de 14.500 pilotos en la próxima década, de acuerdo con la Universidad de Dakota del Norte, hogar de un programa de primer nivel de la aviación.

«Yo no diría que podemos salir y contratar tantos pilotos como queremos», dijo Ryan Gumm, director ejecutivo de Endeavor Air, una unidad regional de propiedad absoluta de Delta Air Lines Inc. Endeavor Air año pasado elevó su salario inicial a $ 30 una hora entre $ 25. En la actualidad ofrece una recompensa de retención anual $ 20.000, aumentando a $ 23.000 al año a partir de entonces.

Algunos transportistas de la región eran tan corto de pilotos que no fueron capaces de cumplir con los horarios establecidos por sus principales aerolíneas clientes, lo que lleva a un litigio. Una, Republic Airways Holdings Inc., está reorganizando la quiebra. Los transportistas han retirado de algunas rutas marginales, cortando el acceso a las ciudades más pequeñas.

ExpressJet Airlines, una unidad de SkyWest Inc., en febrero de pago planteó sus pilotos de partida ‘a tanto como $ 40 por hora desde un techo de $ de 27. La compañía también elevó el número de horas mensuales garantizados un piloto será pagado por 10 a 75. ExpressJet dijo que ha atraído a más candidatos ya que se levantó de compensación.

En septiembre, tres transportistas de la región en su totalidad propiedad de American Airlines Group Inc. elevaron temporalmente el pago por hora de primer año de los pilotos. Portadores subsidiarios a menudo les resulta más fácil de hacerlo porque las empresas matrices ayudan a cubrir los costos, y no esperan que sus unidades regionales para construir los márgenes de beneficio en sus contratos.

Los más numerosos los independientes no tienen que los acuerdos de lujo o formales por sus pilotos que se promoverán en los principales operadores. Jonathan Ornstein, presidente ejecutivo de la Mesa Airlines Inc., mantiene bajo costo operativo y se apresura para el trabajo añadido con el fin de acelerar las promociones de primera oficiales a capitán, lo que plantea pagar más rápidamente y es un señuelo de la contratación de nuevos pilotos.

Jeff Mabry se unió a la filial de América del PSA Airlines en 2015 después de seis años acumulando las necesarias 1.500 horas de experiencia. Él ganó cerca de $ 22.000 al año.

Ahora que el PSA ha elevado pago por hora a $ 38,50 y ofreció una prima de retención de $ 20.000, el señor Mabry dijo que es «una gran sensación de ser pagado por último, una vida cómoda.»

Con sede en Charlotte, Carolina del Norte, de 26 años de edad, piloto de jet no cree que las compañías aéreas estarán en condiciones de dar marcha atrás en una paga más alta en cualquier momento pronto. «En el año 2018, es probable que sea aún más competitivo para atraer a pilotos cualificados», dijo.  

Pilot Shortage Prompts Regional Airlines to Boost Starting Wages

Wave of retirements at major carriers, lengthier training are factors squeezing the industry

Regional airlines that feed the nation’s biggest carriers are boosting starting wages to fight a pilot shortage, hoping to encourage aspiring aviators to endure what has become lengthier training.

Regional carriers are vital to the U.S. travel network, operating 44% of passenger flights in 2015 and providing the only flights to 65% of U.S. airports with scheduled service. They typically supply their own crews and planes, while big airlines set schedules, sell tickets and buy the fuel.

New wage scales introduced in recent months increase pay for some of their first-year aviators from around $20,000 to upward of $50,000 including bonuses, per-diem payments and training stipends.

“The marketplace for pilots is pretty tight right now,” said Capt. Tim Canoll, president of the largest pilot union, Air Line Pilots Association. “What we’re seeing is the operation of supply and demand economics.”

Pilots have long accepted what they call “food-stamp wages” for a foothold in a passion-driven industry and a shot at six-figure salaries at major carriers later in their careers. Often loaded with debt, new pilots make do while they wait to ascend the pay scale, hoping to quickly upgrade to captain, a rank that confers higher wages, even at regional carriers.

Congress put a kink in the supply chain in 2013 with a law mandating that most aspiring pilots fly 1,500 hours before being hired by a regional carrier, up from as few as 250 hours. That added years and tens of thousands of dollars to the investment pilots must make in training and working as flight instructors before moving up to fly commercial airliners.

The pilot rosters of major airlines are also being squeezed by a wave of retirements as aviators turn 65, spurring larger carriers to more aggressively recruit among regional partners. The bottleneck will leave the U.S. with a deficit of nearly 14,500 pilots in the next decade, according to the University of North Dakota, home to a premier aviation program.

“I wouldn’t say we can go out and hire as many pilots as we want,” said Ryan Gumm, chief executive of Endeavor Air, a wholly owned regional unit of Delta Air Lines Inc. Last year Endeavor raised its starting wage to $30 an hour from $25. It now offers a $20,000 annual retention reward, boosting it to $23,000 annually thereafter.

Some regional carriers were so short on pilots they weren’t able to fulfill schedules set by their major airline clients, leading to litigation. One, Republic Airways Holdings Inc., is reorganizing in bankruptcy. Carriers have pulled out of some marginal routes, cutting off access to smaller cities.

ExpressJet Airlines, a unit of SkyWest Inc., in February raised its starting pilots’ pay to as much as $40 an hour from a ceiling of $27. The company also raised the number of guaranteed monthly hours a pilot will be paid by 10 to 75. ExpressJet said it has attracted more candidates since compensation rose.

In September, three regional carriers wholly owned by American Airlines Group Inc. temporarily raised first-year pilots’ hourly pay. Subsidiary carriers often find it easier to do so because parent companies help cover costs, and don’t expect their regional units to build profit margins into their contracts.

Current Job Openings at Mesa Airlines

The more numerous independents don’t have that luxury or formal arrangements for their pilots to be promoted into major carriers. Jonathan Ornstein, chief executive of Mesa Airlines Inc., keeps overhead low and hustles for added work in order to quicken the promotions of first officers to captain, which raises pay more quickly and is a recruitment lure to new pilots.

Jeff Mabry joined American’s subsidiary PSA Airlines in 2015 after six years amassing the necessary 1,500 hours of experience. He earned about $22,000 annually.

Now that PSA has raised hourly pay to $38.50 and offered a $20,000 retention bonus, Mr. Mabry said it’s “a great feeling to finally be paid a comfortable living.”

Based in Charlotte, N.C., the 26-year-old jet pilot doesn’t think airlines will be in a position to backtrack on higher pay anytime soon. “By 2018, it will probably be even more competitive to attract qualified pilots,” he said.  A\W

 

 

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SOURCE: wsj.com
DBk: Photographic © HOWARD LIPIN, U-T SAN DIEGO, ZUMA PRESS / Airwaysmag.com / news.yahoo.com  / Cleveland.com / mesa-air.com
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