AIRLINES

Extraño vuelo de un Delta Airlines

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AW | 2016 08 03 05:21 | AIRLINES

Un avión de Delta Airlines está dando vueltas sobre el golfo Pérsico desde hace cuatro horas

De acuerdo con los datos de Flightradar24, un avión de la compañía estadounidense Delta Airlines procedente de Dubái está dando vueltas desde hace cuatro horas sobre el golfo Pérsico.

El número de vuelo, su destino y la causa de la desviación de la ruta se están investigando.

Este mismo miércoles un avión de la aerolínea Emirates se vio obligado a realizar un aterrizaje forzoso en Dubái alrededor de las 12:45 de la tarde. La maniobra ocasionó un incendio en el aparato, pero todos los pasajeros han sido evacuados en tan solo 45 segundos. AIRGWAYS ® Icon-AW

Strange flight of a Delta Airlines

A Delta Airlines plane is circling over the Persian Gulf for four hours

According to data Flightradar24, an aircraft of the US company Delta Airlines from Dubai has been around for four hours over the Persian Gulf ago.

The flight number, destination and the cause of the deviation from the route being investigated.

This Wednesday an aircraft from Emirates airline was forced to make an emergency landing in Dubai at around 12:45 pm. The move caused a fire in the machine, but all passengers have been evacuated in only 45 seconds. A\W

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SOURCE: rt.com
DBk: Photographic © Delte.com
AW-POST: 201608030521AR
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LATAM inicia operaciones olímpicas

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AW | 2016 08 03 10:35 | AIRLINES

La aerolínea LATAM Airlines Brasil lanzó el lunes en los aeropuertos brasileños sus operaciones especiales con motivo de los Juegos Olímpicos de Río de Janeiro, con un centenar de iniciativas para dar cabida a las delegaciones como partidarios.

Los ex brasileñas TAM Airlines anunció en un comunicado el lanzamiento oficial el 1 de agosto el año 2016 sus operaciones Olímpicos en los aeropuertos de todo el país, con el objetivo principal de garantizar puntualidad de los vuelos y la seguridad a lo largo de los Juegos. Se prestará especial atención a las ceremonias de fin de semana de apertura y cierre de los períodos de competencia cuando Río de Janeiro «será el anfitrión de un intenso flujo de pasajeros» a través de sus dos aeropuertos de Galeão y Santos Dumont. LATAM Airlines se prepara para albergar aproximadamente el 25% del transporte aéreo usando público para ir a los Juegos. Por otra parte, entre los atletas de Olimpiadas 4500, el 30% debe viajar en aviones LATAM. Las inversiones de la compañía para todas las operaciones ascendieron a aproximadamente 5,47 millones de euros, de los cuales 4 millones dedicados a las operaciones y otro millón «para la resolución de contingencias.» Eduardo Costa, Director Senior de Servicios e Innovación para LATAM Airlines Brasil, explica que la empresa se enfrenta a «desafío logístico de la organización del evento deportivo el más grande del mundo», y afirma estar dispuesto a «oferta servicios eficaces a los atletas y de todos los ocupantes, para poner en los servicios de transporte de mercancías especiales y lugar para coordinar el flujo de salidas o llegadas muy importantes, se concentró en ciertos días y en una misma ciudad «.

Las acciones especiales de LATAM Airlines comprenden en primer lugar un centro de control dedicado: un centro de llamadas dedicado abrió el lunes a las 4 y estará disponible 24 / 24h durante todo el evento, y es operado «por un equipo multidisciplinario «. Los equipos son responsables de coordinar el potencial inesperado de una manera integrada, para limitar sus impactos y rápidamente ofrecer una solución a los pasajeros. Un servicio adaptado para los atletas paralímpicos para satisfacer las necesidades de los pasajeros con discapacidad, lo que resulta en la adaptación temporal de ciertos procedimientos de a bordo y en tierra. LATAM Airlines que también a disposición de los ascensores y equipos de protección especial para el transporte de sillones personales para los pasajeros con movilidad reducida. Además, la compañía ha desarrollado en colaboración con un fabricante brasileño, modelo de silla adaptada a sus vuelos. Los 48 asientos fueron diseñados y desarrollados con el fin de hacer que los corredores de todos los dispositivos de LATAM accesible y disponible en los aeropuertos más visitados: por lo tanto, tanto Río, Sao Paulo (Congonhas y Guarulhos) y Brasilia. LATAM Airlines afirma que las personas con discapacidad utilizan su propia silla para acceder a la aeronave a través de las puertas de enlace, es sólo en la puerta del avión que va a transferir a una silla de LATAM, lo que permite el embarque y se depositen. Su propia silla será apoyado y llevado en el mismo vuelo, gracias a las protecciones adaptadas y reutilizables.

Flexibilidad para los atletas: hasta un 15% de las delegaciones llegan y salen de Río de Janeiro por un vuelo LATAM Airlines. Ellos pueden tomar ventaja de la inscripción anticipada (a bordo y equipaje) de la Villa Olímpica y Paralímpica, con especial reconocimiento de su equipo. Por ejemplo, 995 atletas brasileños se benefician de esta medida. En los aeropuertos, guía acompañante LATAM, publicado en tres idiomas (portugués, español e Inglés) reúne toda la información para facilitar el viaje de cada uno. Disponible en línea, sino que también se proporcionará a los clientes LATAM Viajes y propone en los aeropuertos brasileños. Los pasajeros internacionales también tienen la oportunidad de ser asistido por intérpretes en español e Inglés al aeropuerto de Río de Janeiro (Santos Dumont y Galeao), Brasilia y Sao Paulo (Congonhas y Guarulhos). Por otra parte, en el caso de un imprevisto, cada pasajero se le proporcionará una tarjeta de crédito personal para cubrir los gastos de alojamiento y comidas. AIRGWAYS ® Icon-AW

LATAM launches olympic operations

The LATAM Airlines Brasil airline launched Monday in the Brazilian airports its special operations on the occasion of the Rio de Janeiro Olympic Games, with a hundred initiatives to accommodate delegations as supporters.

Former Brasilian TAM Airlines announced in a statement the official launch on 1 August 2016 its Olympic operations in major airports across the country, with the main objective to ensure flight punctuality and safety throughout the Games. Special attention will be paid to the weekend ceremonies of opening and closing of the competition periods when Rio de Janeiro «will host an intense flow of passengers» via its two airports of Galeao and Santos Dumont. LATAM Airlines prepares to host about 25% of the public using air transport to get to the Games. Moreover, among the 4500 Olympics athletes, 30% should travel on planes LATAM. The investments of the company for all operations totaled approximately EUR 5.47 million, including 4 million dedicated to operations and another million «for the resolution of contingencies.» Eduardo Costa, Senior Director of Services and Innovation for LATAM Airlines Brazil, explains that the company faces «logistical challenge of organizing the sporting event the largest in the world,» and claims to be ready to «offer effective services to athletes and to all passengers, to put in place special freight services and to coordinate the flow of departures or arrivals very important, concentrated on certain days in one and same city «.

The special actions of LATAM Airlines firstly comprise a control center dedicated: a dedicated call center opened Monday at 4 and will be available 24 / 24h throughout the event, and operated «by a multidisciplinary team «. Teams are responsible for coordinating the unexpected potential in an integrated manner, to limit their impacts and quickly offer a solution to the passengers. A service adapted for Paralympic athletes to meet the needs of disabled passengers, resulting in the temporary adaptation of certain procedures on board and on the ground. LATAM Airlines also available to lifts and special protective equipment for the transport of personal armchairs for passengers with reduced mobility. In addition, the company has developed in partnership with a Brazilian manufacturer, chair model adapted to its flights. All 48 seats were designed and developed in order to make the corridors of all LATAM devices accessible, and available in the most visited airports: both Rio therefore, São Paulo (Congonhas and Guarulhos) and Brasília. LATAM Airlines states that disabled people use their own chair to access the aircraft via the gateways, it is only at the door of the plane that will transfer to a chair LATAM, allowing boarding and settle. Their own chair will be supported and carried on the same flight, thanks to adapted and reusable protections.

Flexibility for Athletes: up to 15% of the delegations arrive and depart from Rio de Janeiro by a LATAM Airlines flight. They can take advantage of advance registration (on board and luggage) from the Olympic and Paralympic Village, with particular recognition of their equipment. For example, 995 Brazilian athletes benefit from this measure. In airports, passenger LATAM guide, published in three languages (Portuguese, Spanish and English) brings together all the information to facilitate the travel of each. Available online, it will also be provided to clients LATAM Travel and proposed in major Brazilian airports. International passengers also have the opportunity to be assisted by interpreters in Spanish and English to Rio de Janeiro airport (Santos Dumont and Galeao), Brasília and São Paulo (Congonhas and Guarulhos). Moreover, in the case of an unforeseen, each passenger will be provided with a personal credit card to cover the costs of accommodation and meals. A\W

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SOURCE: air-journal.fr
DBk: Photographic © LATAM Airlines / Alex Ferro Brazilian Committee > Reuters / Wikipedia.org
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LAER y su relación con Pacific Ocean SA

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AW | 2016 08 02 12:40 | AIRLINES

 Gobernador de Entre Ríos pagó millones a Pacific Ocean antes de firmar contrato

El exgobernador Urribarri debía volar con LAER Líneas Aéreas, pero la empresa tercerizó los traslados aéreos. Así apareció en escena la actual contratista del servicio.

Sin detallar montos, los decretos autorizaban a contratar horas de vuelo con Líneas Aéreas de Entre Ríos (LAER). Pero a partir de 2012 varios de los traslados aéreos del exgobernador Sergio Urribarri fueron realizados por Pacific Ocean SA, una empresa a la que se contrató formalmente recién en marzo de 2015.

A falta de aviones propios la Gobernación decía recurrir a LAER. Al menos en los papeles, ya que los documentos a los que accedió Elentrerios prueban que la aerolínea estatal no siempre brindó el servicio requerido.

Si bien las pruebas refieren a vuelos realizados en 2014 no debe descartarse que Pacific Ocean SA haya entrado en escena con anterioridad. Algo que llamó la atención del Tribunal de Cuentas, según confirmó este portal.

El órgano de contralor externo asignó a un auditor el análisis de la documentación complementaria que se exigió a LAER y al Poder Ejecutivo. Con sus respuestas deberán demostrar que la contratación directa por vía de excepción era el único procedimiento al que se podía recurrir para garantizar la provisión del servicio.

Las explicaciones

«El gobernador formula el correspondiente pedido de traslado aéreo a LAER SE cuando su agenda así lo demanda; eso determina que si los horarios y destinos son coincidentes con los vuelos de nuestra línea aérea y existen plazas disponibles, los mismos se canalizan a través de ellos, emitiendo el correspondiente pasaje y facturándolos a Gobernación», indicó la secretaria de Comunicación, Maricel Brusco.

La funcionaria, que sigue ocupando el mismo cargo en la administración de Gustavo Bordet, brindó las aclaraciones del caso a través de un correo electrónico enviado a este cronista el 18 de julio de 2012. Ese día también detalló que «cuando esto no es así, se procede a la contratación de un avión pequeño para viajes ejecutivos que pueda atender el requerimiento. En general se trata de un Lear Jet 35».

Tras advertir que la provincia no contaba con aviones ejecutivos al servicio del gobernador, Brusco precisó que «casi todas las provincias argentinas poseen estructuras aéreas que giran bajo la denominación de Direcciones de Aeronáutica Provincial, las que cuentan con aviones y helicópteros capaces de atender los requerimientos de los diferentes Ejecutivos provinciales».

Según la versión oficial «el esfuerzo económico y de gestión puesto de manifiesto para recuperar y mantener LAER no ha permitido hasta la fecha contar con recursos para la compra de un avión ejecutivo que pueda satisfacer las demandas emanadas de las propias actividades del Ejecutivo provincial».

El escenario planteado por Brusco sigue sin modificarse. Y a la imposibilidad de comprar una aeronave el Estado sumó otro inconveniente: en 2014 LAER dejó de transportar pasajeros y su futuro es motivo de análisis por parte del Ejecutivo.
El mecanismo

Para que Urribarri pudiera volar el Poder Ejecutivo emitía un decreto. Y contratación directa mediante, LAER debía brindar entre 50 y 150 horas de vuelo, según el caso.

Los pedidos comenzaron con el decreto 1.182/12 GOB, fechado el 26 de abril de 2012. Luego siguieron los decretos 3.382/12 GOB (del 5 de octubre de 2012), 167/13 GOB (del 7 de febrero de 2013) y 4.468/14 GOB (del 26 de noviembre de 2014): el primero convalidó la contratación de 100 horas de vuelo, otras 50 con el segundo y 150 más con el tercero y cuarto, respectivamente.

Pero la tercerización del servicio recién quedó en evidencia con una nota que el exinterventor de LAER, Gualberto Salcerini, envió a Urribarri el 15 de enero de 2015. A través de su misiva Salcerini solicitó un refuerzo financiero de 1.610.130,72 pesos «para atender el pago a la empresa Pacific Ocean SA, proveedora del servicio de transporte de pasajeros según contrato y en función del reclamo recibido a través de carta documento de fecha 5/12/14, a la cual se adeudan las siguientes facturas correspondientes a los meses de octubre, noviembre y diciembre de 2014».

El primero de los viajes reclamados que motivó el pedido de Salcerini se efectuó el 17 de noviembre de 2014. Según una nota que Pacific Ocean SA adjuntó a la factura enviada a LAER, ese día la aeronave partió de San Fernando –donde la compañía tiene su base-, fue a Concordia y luego al Aeroparque Jorge Newbery, finalizando su periplo en su hangar: el costo fue de 208.796,17 pesos.

Al día siguiente la hoja de ruta fue San Fernando-Aeroparque-Paraná-San Fernando (289.475,89 pesos); el 19 de noviembre el recorrido fue San Fernando-Paraná, Aeroparque-San Fernando (241.529,24 pesos) y el 25 de noviembre la empresa cubrió los siguientes tramos: San Fernando-Aeroparque, Concordia-San Fernando (329.897,75 pesos).

El 27 de noviembre Pacific Ocean SA brindó servicios entre San Fernando-Paraná-Aeroparque-San Fernando (283.863,30 pesos) y al día siguiente el vuelo unió San Fernando-Aeroparque-Paraná-San Fernando (256.568,37 pesos).
Los detalles

El 30 de noviembre de 2014 Pacific Ocean SA emitió la factura 0002-00001239 a nombre de LAER SE por un importe de 35.000 dólares, que sumado el IVA (10,5 por ciento) elevó la cuenta a 38.675 dólares. A razón de 8,53 pesos por cada billete estadounidense, la compañía aérea reclamó el pago de 329.897,75 pesos.

Factura de Pacific Ocean por 36.000 dólares
Factura de Pacific Ocean Mes de Noviembre 2014 (1.22 MB)
Según consta en el comprobante, bajo el concepto «Vuelos Cabotaje Transporte de Pasajeros», la contratista pidió el reconocimiento «por vuelos realizados del 16 al 30/11/2014 según detalle adjunto».

Para concretar la transferencia LAER podía optar entre la cuenta corriente en dólares que Pacific Ocean SA posee en el Banco Comafi y la cuenta corriente en pesos que la contratista tiene en el Banco Macro. Los números y las correspondientes Claves Bancarias Uniformes (CBU) figuraban al pie de la factura.

En el documento también se incluyó una leyenda relacionada con el vencimiento de la factura. Así se advirtió que «30 días de realizado el vuelo el pago posterior a dicha fecha devengará un interés por mora calculado según TNA (Tasa Nominal Anual) BNRA Banco Nación de la República Argentina) para descuentos de documentos comerciales a 30 días». AIRGWAYS ® Icon-AW

Governor of Entre Rios paid millions to Pacific Ocean before signing contract

The former governor was to fly with LAER Líneas Aéreas, but the company outsourced the airlifts. That came on the scene the current service contractor.

Without detailing amounts, decrees authorized to hire hour flight with Airlines of Entre Rios (LAER). But from 2012 a number of airlifts of former Governor Sergio Urribarri were performed by Pacific Ocean SA, a company that was formally hired only in March 2015.

A lack of own aircraft the Interior said LAER use. At least on paper, since the documents which prove that the agreed Elentrerios state airline not always provided the service.

While tests relate to flights in 2014 should not be ruled out that Pacific Ocean SA has entered the scene earlier. Something that caught the attention of the Court of Auditors, confirmed this portal.

The body external comptroller auditor assigned to an analysis of the additional documents that were required Laer and the Executive Branch. With answers must demonstrate that direct contracting as an exception was the only procedure that could appeal to ensure the provision of the service.

The explanations

«The governor made the corresponding request for airlifting Laer SE when his schedule demands it, that determines if the schedules and destinations are coincident with the flights of our airline and there are places available, they are channeled through them issuing the corresponding passage and by billing to the Interior,» said secretary of Communication, Maricel Brusco.

The official, who still occupies the same position in the administration of Gustavo Bordet, provided clarification of the case through an email sent to this reporter on July 18, 2012. That day also explained that «when it is not, proceeds to hiring a small plane for business trips that can meet the requirement. in general it is a Lear Jet 35 «.

Cautioning that the province had no business aircraft serving governor, Brusco said that «almost all Argentine provinces have airframes that rotate under the name Addresses Provincial Aerospace, those with planes and helicopters capable of meeting the requirements Executives of the various provincial «.

According to the official version «economic and management effort shown to restore and maintain LAER has not allowed to date have resources to purchase an executive jet that can meet the demands arising from the activities of the provincial government».

The scenario posed by Brusco remains unchanged. And the inability to buy an aircraft the State added another drawback: in 2014 LAER stopped carrying passengers and their future is the subject of analysis by the Executive.
The mechanism

Urribarri could fly to the executive branch issued a decree. And direct hiring by, LAER should provide between 50 and 150 flight hours, as appropriate.

Orders began with Decree 1,182 / 12 GOB, dated April 26, 2012. Then followed 3,382 / 12 decrees GOB (of October 5, 2012), 167/13 GOB (from 7 February 2013) and 4,468 / 14 GOB (from November 26, 2014): the first validated hiring 100 flight hours, another 50 with the second and 150 more with the third and fourth, respectively.

But the outsourcing of service was evident recently with a note that the exinterventor Laer, Gualberto Salcerini, Urribarri sent on 15 January 2015. Through his letter Salcerini requested a financial reinforcement of 1,610,130.72 pesos «for meet payment to the company Pacific Ocean SA, a provider of passenger service by contract and according to the complaint received by letter dated 05/12/14 document, which the following invoices owed to months October, November and December 2014.»

The first of the trips claimed that motivated the request Salcerini took place on 17 November 2014. According to a note that Pacific Ocean SA attached to the invoice sent Laer, that day the aircraft departed from San Fernando, where the company has its base-, he went to Concordia and then the Aeroparque Jorge Newbery, ending its journey in its hangar: the cost was 208,796.17 pesos.

The next day the roadmap was San Fernando-Aeroparque-Paraná-San Fernando (289,475.89 pesos); November 19 tour was San Fernando-Parana, Aeroparque-San Fernando (241,529.24 pesos) and on November 25 the company covered the following sections: San Fernando-Aeroparque, Concordia-San Fernando (329,897.75 pesos).

On November 27 Pacific Ocean SA provided services between San Fernando-Paraná-Aeroparque-San Fernando (283,863.30 pesos) and the next day flight San Fernando joined-Aeroparque-Paraná-San Fernando (256,568.37 pesos).
The details

On November 30, 2014 Pacific Ocean 0002-00001239 SA issued the invoice on behalf of LAER SE amounting to $ 35,000, which added VAT (10.5 percent) account rose to $ 38,675. At the rate of 8.53 pesos per US airline, the airline claimed payment of 329,897.75 pesos.

As stated in the voucher under the «Flight Cabotage Passenger Transport», the contractor asked for recognition «for flights conducted from 16 to 11.30.2014 as attached detail.»

To realize the transfer LAER could choose between the current account dollar Pacific Ocean SA owns in Banco Comafi and the current account in pesos that the contractor is in the Macro Bank. The numbers and corresponding Key Bank Uniforms (CBU) included at the bottom of the bill.

In the document a legend related to the maturity of the bill was also included. So he is warned that «30-day flight made subsequent payment to that date shall accrue default interest calculated according to TNA (Nominal Annual Rate) BNRA Banco Nacion of Argentina) for discounts of commercial documents to 30 days.» A\W

 
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: elentrerios.com
DBk: Photographic ©  Wikipedia.org
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Hong Kong se prepara para typhoon Nida y las aerolíneas suspenden los vuelos

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AW | 2016 08 01 16:03 | AIRLINES / SAFETY / SECURITY

 Hong Kong se prepara para el tifón «Nida»más fuerte este año como las principales líneas aéreas de la ciudad cancelaron vuelos de lunes por la noche y una empresa de joyería advirtieron que puede posponer la asamblea de accionistas.

El Observatorio de Hong Kong emitió la señal tormenta Nº 8, el tercero más alto de alerta de ciclones tropicales, a las 8:40 p.m. del lunes. La señal sustituye al fuerte viento de la señal Nº 3 que fue izada antes del mediodía.

Tifón Nida se estimó en alrededor de 220 kilómetros (137 millas) al este-sureste de la ciudad a las 9 p.m., horario local del lunes y las previsiones para avanzar hacia las proximidades de la desembocadura del río Pearl, dijo el observatorio. Se espera que la tormenta de viento que persista durante la noche y la mayor parte de la mañana del martes y las fuertes lluvias y los mares agitados afectará progresivamente la ciudad, dijo.

Cathay Pacific Airways Ltd. y unidad de Dragonair se suspender los vuelos de salida y llegada en el Aeropuerto Internacional de Hong Kong de 10 pm de lunes hasta las 2 pm del martes, y que el vuelo adicional cancelaciones, desvíos o retrasos se anticipó el martes y posiblemente el miércoles, dijeron las compañías aéreas en una declaración conjunta. Hong Kong Airlines Ltd. dijo que cancelará vuelos entre 8 p.m. lunes y 2 p.m. mañana. Chow Tai Fook Joyería Group Ltd. dijo que su reunión general anual el martes podría ser pospuesta.

En virtud de las normas comerciales, Hong Kong Exchanges & Clearing Ltd. se cancelarán las operaciones previas si una advertencia señal 8 es vigencia entre el 7 am y las 09 a.m. No habrá sesión de la mañana, si tal advertencia se baja después de las 9 de la mañana y sin comercio para el día si todavía está en vigor después del mediodía.

Se debe emitir una señal tormenta número 10, que será el primero desde que el tifón Vicente en julio de 2012, según los datos del Observatorio de Hong Kong. AIRGWAYS ® Icon-AW

Hong Kong prepares for typhoon as airlines suspend flights

Hong Kong is preparing for the strongest typhoon this year as the city’s major airlines canceled flights from Monday night and a jewelry company warned it may postpone its shareholder meeting.

The Hong Kong Observatory issued Storm Signal No. 8, the third-highest tropical cyclone warning, at 8:40 p.m. on Monday. The signal replaces the Strong Wind Signal No. 3 that was hoisted before noon.

Typhoon Nida was estimated to be about 220 kilometers (137 miles) east-southeast of the city at 9 p.m. local time on Monday and forecast to move towards the vicinity of the Pearl River Estuary, the observatory said. The windstorm is expected to persist during the night and most of Tuesday morning and heavy rain and rough seas will progressively affect the city, it said.

Cathay Pacific Airways Ltd. and unit Dragonair will suspend flights departing and arriving at Hong Kong International Airport from 10 p.m. Monday until 2 p.m. Tuesday, and that additional flight cancellations, diversions or delays were anticipated Tuesday and possibly on Wednesday, the airlines said in a joint statement. Hong Kong Airlines Ltd. said it will cancel flights between 8 p.m. Monday and 2 p.m. tomorrow. Chow Tai Fook Jewellery Group Ltd. said its annual general meeting on Tuesday could be postponed.

Under trading rules, Hong Kong Exchanges & Clearing Ltd. will cancel premarket trading if a signal 8 warning is in force between 7 a.m. and 9 a.m. There will be no morning session if such a warning is lowered after 9 a.m. and no trading for the day if it’s still in force after noon.

Should a Storm Signal No. 10 be issued, it will be the first since typhoon Vincente in July 2012, according to Hong Kong Observatory data. A\W

 
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SOURCE: bloomberg.com
DBk: Photographic © hongkongfp.com /  Bloomberg.com / cnn.com / flightswatcher.com
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GOL anuncia reorganización de gestión

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AW | 2016 07 30 05:42 | AIRLINES

GOL Líneas Aéreas Inteligentes (Glai), el grupo brasileño más grande de servicios de transporte aéreo y de viaje con unos ingresos anuales de R $ 10 mil millones, anuncia el nombramiento de nuevos miembros de la junta electoral y Richard Lark como vicepresidente económico y director de relaciones con los inversores (DRI). Edmar Prado Lopes Neto, que llevó a cabo estas funciones desde 2012, se enfrentará a nuevos retos en el Grupo de manera completa la transición de sus funciones.

Lark llevó estas funciones de abril 2003 a junio de 2008, el valor de conformación del periodo a los accionistas cuando Glai crecido a más de 100 aviones y unos ingresos anuales de más de $ 6 mil millones, se hizo pública (IPO) con el anuncio simultáneo de BM & FBOVESPA y la Bolsa de Nueva York, un alza de US $ 2 mil millones en financiación a largo plazo y de hecho la compra de las operaciones de pasajeros y el programa de la coalición Varig. Desde junio de 2008, el profesional fue parte del Consejo de Administración de Glai, y trabajó en las inversiones de capital privado, gestión y reestructuración de empresas y como director de empresas, públicas y privadas. Anteriormente, Lark fue director fundador y director financiero de Americanas.com y director ejecutivo del banco de inversión Morgan Stanley, Citicorp y First Boston.

Glai inició un plan de reestructuración financiera y operativa a mediados de 2015, en respuesta a los desafíos planteados por la realidad de la situación macroeconómica de Brasil. Con las mejoras de eficiencia operativa, este plan está en la etapa final de implementación. «Richard siguió a las diversas fases de nuestro plan de reestructuración y aceptó la invitación para contribuir de manera más decisiva con el viaje de la creación de valor del Grupo, el proceso de recapitalización de Glai y la reanudación del crecimiento rentable. Continuamos mejorando la asignación de nuestro talento y pronto anunciará los nuevos retos de la Edmar Group, tan pronto como se complete la transición «, comentó Paulo Kakinoff CEO Glai.

En cumplimiento de las prácticas de gobierno corporativo del Grupo, Lark sale del miembro independiente del Consejo de Administración y la posición experto financiero de la Comisión Fiscalizadora. El Comité de Política Financiera y Política de Riesgo continuarán bajo su dirección. Henrique Constantino también falla para integrar la Junta del Grupo.

Para asumir la posición entonces ocupada por Lark en el Consejo de Administración, fue nombrado André Jánszky, abogado corporativo se graduó de la Universidad de Nueva York y la Escuela de Leyes de Fordham, Sao Paulo socio director de oficina de la firma legal internacional Milbank, Tweed, Hadley & McCloy, y también lleva las actividades de la empresa en América Latina. El ejecutivo es citado como uno de los principales abogados estadounidenses que trabajan en Brasil, y tiene una amplia experiencia en la financiación en los mercados de capitales, fusiones y adquisiciones, inversiones de capital privado y otras operaciones corporativas.

Ana Luiza Constantino fue nominado para reemplazar a Constantino en el Consejo. Anna es un título de analista financiero en finanzas de la Universidad de Florida Central. Ella trabaja en la investigación y el análisis de Bloomberg Inteligencia (NY) y trabajó en finanzas y control en Lockheed Martin. Los miembros designados para el Consejo de Administración, André Jánszky y Ana Luiza Constantino serán elegidos en una asamblea general extraordinaria (EGM) de Glai que se reunirá en su debido momento.

En abril de 2016, Germán Quiroga se adhirió al Consejo de Glai, lo que más de 25 años de experiencia en marketing y tecnología. Se graduó en ingeniería electrónica en el Instituto Militar de Ingeniería (IME) y el grado de maestría en sistemas digitales de la Escuela Politécnica de la USP. Quiroga fue el fundador, CIO y CMO de Americanas.com, CIO y CMO de Cyrela y fundador, CEO y miembro del Consejo de Administración Pontofrio.com, e-plataforma de e-hub, Nueva PontoCom y Cnova, y en este último, condujo OPI de la compañía en el NASDAQ. Actualmente también es vicepresidente del Consejo de Administración de Totvs.

«Estamos inyectando nueva sangre en nuestro Consejo y el refuerzo de su composición por profesionales con amplia experiencia, diversa y complementaria. Estamos convencidos de que esto nos llevará a un nivel aún más alto de la creación de valor para nuestros accionistas», dijo Constantino de Oliveira Junior, Presidente del Consejo de Administración del Grupo,

Jánszky debe tener, además del asesor independiente, la posición de la alondra en el Comité de Auditoría. Por lo tanto, este Comité estará compuesto por Antonio Kandir, Germán Quiroga y Andrew Jánszky. AIRGWAYS ® Icon-AW

GOL announces reorganization of its management

GOL Linhas Aéreas Inteligentes (GLAI), the largest Brazilian group of air transport and travel services with annual revenues of R $ 10 billion, announces the appointment of new board members and Richard Lark election as financial vice-president and director of Investor relations (DRI). Edmar Prado Lopes Neto, who held these functions since 2012, will take on new challenges in the Group so completed the transition of its functions.

Lark led these functions from April 2003 to June 2008, value creation process of the period to shareholders when GLAI grown to more than 100 aircraft and annual revenue over $ 6 billion, went public (IPO) with simultaneous listing in BM & FBOVESPA and the NYSE, up US $ 2 billion in long-term financing and made the purchase of passenger operations and coalition program Varig. Since June 2008, the professional was part of the Board of Directors of GLAI, and worked in private equity investments, management and restructuring of companies and as a director of closed and public companies. Previously, Lark was founding director and CFO of Americanas.com and chief executive of investment bank Morgan Stanley, Citicorp and First Boston.

GLAI started a financial and operational restructuring plan in mid-2015 in response to the challenges posed by the reality of the Brazilian macroeconomic scenario. With the operational efficiency improvements, this plan is in the final stage of implementation. «Richard followed the various phases of our restructuring plan and accepted the invitation to contribute more decisively with the journey of the Group’s value creation, the process of recapitalization of GLAI and the resumption of profitable growth. We continue improving the allocation of our talent and will soon announce the new challenges of Edmar the Group, as soon as the transition is completed,», commented Paulo Kakinoff CEO GLAI.

In compliance with the corporate governance practices of the Group, Lark leaves the independent member of the Board of Directors position and financial expert of the Statutory Audit Committee. The Financial Policy Committee and Risk Policy will continue under his leadership. Henrique Constantino also fails to integrate the Board of the Group.

To assume the position then occupied by Lark in the Board of Directors, was appointed André Jánszky, corporate lawyer graduated from NYU and Fordham Law School, São Paulo office managing partner at international law firm Milbank, Tweed, Hadley & McCloy, and also leads the activities of the firm in Latin America. The executive is quoted as one of the leading American lawyers working in Brazil, and has extensive experience in financing in capital markets, mergers and acquisitions, private equity investments and other corporate transactions.

Anna Luiza Constantine was nominated to replace Constantine at the Council. Anna is a financial analyst degree in finance from the University of Central Florida. She works in research and analysis on Bloomberg Intelligence (NY) and worked in finance and control at Lockheed Martin. The members appointed to the Board of Directors, André Jánszky and Anna Luiza Constantine shall be elected at an Extraordinary General Meeting (EGM) of GLAI to be convened in due course.

In April 2016, Germán Quiroga joined the Council of GLAI, bringing over 25 years of experience in marketing and technology. He graduated in electronic engineering from the Military Institute of Engineering (IME) and a master’s degree in digital systems the Polytechnic School of USP. Quiroga was the founder, CIO and CMO of Americanas.com, CIO and CMO of Cyrela and founder, CEO and member of the Board of Pontofrio.com Administration, e-platform e-hub, New Pontocom and Cnova, and in the latter, led the company’s IPO on NASDAQ. Currently he is also vice chairman of the Board of Directors of Totvs.

«We are injecting new blood in our Council and reinforcing its composition by professionals with extensive experience, diverse and complementary. We are convinced that this will lead us to an even higher level of value creation for our shareholders», said Constantino de Oliveira Junior, President of the Group’s Board of Directors,

Jánszky should take in addition to the independent adviser, the position of the Lark in the Audit Committee. Thus, this Committee will be composed by Antonio Kandir, Germán Quiroga and Andrew Jánszky. A\W

GOL anuncia reorganização em sua administração

A GOL Linhas Aéreas Inteligentes (GLAI), considerado o maior grupo brasileiro de serviços de transporte aéreo e viagens com receita anual de R$10 bilhões, anuncia a indicação de novos conselheiros de administração e a eleição de Richard Lark como diretor vice-presidente financeiro e diretor de relações com investidores (DRI). Edmar Prado Lopes Neto, que ocupava essas funções desde 2012, assumirá novos desafios no Grupo assim que concluída a transição das suas funções.

Lark liderou essas funções de abril de 2003 a junho de 2008, período do processo de criação de valor aos acionistas quando a GLAI cresceu para mais de 100 aeronaves e receita anual acima de R$6 bilhões, abriu seu capital (IPO) com listagem simultânea na BM&FBOVESPA e na NYSE, levantou US$2 bilhões em financiamento de longo prazo e efetuou a aquisição das operações de transporte de passageiros e programa de coalização da Varig. Desde junho de 2008, o profissional integrava o Conselho de Administração da GLAI, e atuou em investimentos de private equity, gestão e reestruturação de empresas e como conselheiro de companhias fechadas e abertas. Anteriormente, Lark foi diretor-fundador e CFO da Americanas.com e executivo dos bancos de investimento Morgan Stanley, Citicorp e First Boston.

A GLAI iniciou um plano de restruturação operacional e financeira em meados de 2015 em resposta aos desafios impostos pela realidade do cenário macroeconômico brasileiro. Com os avanços de eficiência operacional, esse plano encontra-se em fase final de implementação. “Richard acompanhou as diversas fases do nosso plano de restruturação e aceitou o convite para contribuir, mais decisivamente, com a jornada de criação de valor do Grupo, o processo de recapitalização da GLAI e a retomada do crescimento rentável. Seguimos aperfeiçoando a alocação dos nossos talentos e em breve anunciaremos os novos desafios de Edmar no Grupo, tão logo a fase de transição seja concluída”, comentou Paulo Kakinoff, CEO da GLAI.

Em observância às práticas de governança corporativa do Grupo, Lark deixa a posição de membro independente do Conselho de Administração e financial expert do Comitê Estatutário de Auditoria. Os Comitês de Política Financeira e de Políticas de Risco seguirão sob sua liderança. Henrique Constantino também deixa de integrar o Conselho de Administração do Grupo.

Para assumir o cargo então ocupado por Lark no Conselho de Administração, foi indicado André Jánszky, advogado corporativo formado pela NYU e pela Fordham Law School, sócio-gerente do escritório de São Paulo da firma de advocacia internacional Milbank, Tweed, Hadley & McCloy, e também lidera as atividades da firma na América Latina. O executivo é citado como um dos principais advogados norte-americanos atuando no Brasil, e tem ampla experiência em financiamento nos mercados de capitais, fusões e aquisições, investimentos em participações privadas e outras transações corporativas.

Anna Luiza Constantino foi indicada para substituir Constantino no Conselho. Anna é analista financeira formada em finanças pela University of Central Florida. Ela trabalha em análise e pesquisa na Bloomberg Intelligence (NY) e trabalhou em finanças e controle na Lockheed Martin. Os membros indicados para compor o Conselho de Administração, André Jánszky e Anna Luiza Constantino, deverão ser eleitos em Assembleia Geral Extraordinária (AGE) da GLAI, a ser convocada oportunamente.

Em abril de 2016, Germán Quiroga passou a integrar o Conselho da GLAI, trazendo mais de 25 anos de experiência em marketing e tecnologia. Ele é formado em engenharia eletrônica pelo Instituto Militar de Engenharia (IME) e possui mestrado em sistemas digitais pela Escola Politécnica da USP. Quiroga foi fundador, CIO e CMO da Americanas.com, CIO e CMO da Cyrela e fundador, CEO e membro do Conselho de Administração do Pontofrio.com, e-plataforma, e-hub, Nova Pontocom e Cnova, tendo nesta última, liderado o IPO da empresa na NASDAQ. Atualmente é também vice-presidente do Conselho de Administração da Totvs.

“Estamos injetando sangue novo no nosso Conselho e reforçando sua composição por profissionais de experiência ampla, diversificada e complementar. Temos a convicção que isso nos conduzirá para um nível ainda mais elevado de criação de valor aos nossos acionistas”, destacou Constantino de Oliveira Júnior, presidente do Conselho de Administração do Grupo,

Jánszky deverá assumir, além da função de conselheiro independente, a posição do Lark no Comitê de Auditoria. Com isso, esse Comitê passará a ser composto por Antônio Kandir, Germán Quiroga e André Jánszky. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: brasilturis.com.br
DBk: Photographic © melhoresdestinos.com.br / flickr.com / panoramio..com
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Lafsa y Southern Winds son nuevamente noticia por irregularidades

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AW | 2016 07 29 22:25 | AIRLINES


Los hechos que siguen saliendo a la luz confirman que el kirchnerismo facilitó la comisión de delitos graves por parte de funcionarios que ocuparon altos cargos

Debido a presuntas irregularidades en la creación y en el funcionamiento de la empresa Líneas Aéreas Federales SA (Lafsa), compañía que nunca puso un avión a volar, jamás explotó una ruta ni emitió un solo pasaje, el juez federal Sergio Torres llamó a indagatoria, entre otros, al ex ministro de Planificación Julio De Vido, al ex secretario de Transporte Ricardo Jaime y al ex subsecretario de Transporte Aerocomercial Ricardo Cirielli.

Esa empresa estaba destinada a funcionar como aerolínea de bandera cuando Aerolíneas Argentinas debatía su continuidad o quiebra en manos de empresarios españoles. Sin embargo, Lafsa nunca llegó a funcionar pese a lo cual, en los papeles, siguió existiendo y con presupuesto hasta 2012. En esa causa se investigan presuntas irregularidades por un monto aproximado a 37 millones de pesos.

Como se recordará, Lafsa fue creada a mediados de 2003 con el objetivo de dar una solución laboral a los 850 ex empleados de las desaparecidas aerolíneas LAPA y Dinar.

Como nunca tuvo aviones, firmó un acuerdo con Southern Winds (SW), que cumplía el papel de operador, a cambio de un subsidio en combustible. En el verano de 2005, SW se vio envuelta en un escándalo cuando se descubrió que había transportado valijas con droga hasta el aeropuerto español de Barajas. El hallazgo selló la suerte de esa compañía aérea. No obstante, y a pesar del tiempo transcurrido, aún sigue siendo noticia.

En efecto, 11 años más tarde de aquel escandaloso episodio, uno de los condenados por el envío de 58,9 kilos de cocaína a España deberá volver a prisión y terminar de cumplir los cuatro años y medio de condena que se le habían impuesto, ya que sólo estuvo preso 22 meses.

El fallo de la Cámara de Casación alcanzó a Walter Beltrame, ex encargado de «pasajeros frecuentes» de la desaparecida línea aérea e hijo de quien era jefe de Seguridad del aeropuerto de Ezeiza, el comodoro Alberto Beltrame, desplazado del cargo por ese caso.

Respecto de la actuación de los imputados, el juez Torres fue categórico al señalar que «desplegaron un sinnúmero de maniobras defraudatorias a través de la administración infiel con el afán de beneficiarse ellos mismos y/o a terceros». Por otro lado, también apuntó directamente a SW al afirmar: «Existen sobrados elementos que dan cuenta de numerosos incumplimientos por parte de esa empresa privada, cuyos ex directivos también fueron citados a indagatoria», y concluyó: «Encararon un negocio intencionalmente con el único fin de justificar parte de la actividad rentada de los directivos, gerentes y de algunos prestadores independientes contratados».

Recientemente, el jefe del bloque de diputados nacionales del Frente para la Victoria (FPV), Héctor Recalde, afirmó que el kirchnerismo «no fue un gobierno corrupto», sino «un gobierno donde había corruptos». Resulta difícil poder aceptar la afirmación del legislador toda vez que los hechos que están saliendo a la luz, y que se remontan desde los comienzos de la administración kirchnerista hasta su final en diciembre de 2015, tienen una matriz común que facilitó la comisión de delitos graves por parte de funcionarios que ocuparon altos cargos, delitos que sólo pudieron consumarse gracias a la tolerancia o complicidad de sus superiores. AIRGWAYS ® Icon-AW

Lafsa and Southern Winds are news again

The facts are still coming to light confirm that Kirchner facilitated the commission of serious crimes by officials who held high posts

Due to alleged irregularities in the creation and operation of the company Líneas Aéreas Federal SA (Lafsa), a company that never got a plane to fly, never exploded a route or issued a single passage, Federal Judge Sergio Torres called for questioning, among others, former Planning Minister Julio De Vido, former Transportation secretary Ricardo Jaime and former undersecretary Ricardo Cirielli Commercial Air Transport.

That company was intended to function as flag carrier Aerolíneas Argentinas when debating its continuity or bankruptcy in the hands of Spanish businessmen. However, Lafsa never worked despite which, on paper, continued to exist and budget until 2012. In that case alleged irregularities of approximately 37 million pesos investigated.

As will be recalled, Lafsa was created in mid-2003 with the aim of providing a working solution to the 850 former employees of missing airline LAPA and Dinar.

As I never had planes, he signed an agreement with Southern Winds (SW), fulfilling the role of operator, in return for a subsidy on fuel. In the summer of 2005, SW was embroiled in a scandal when it was discovered that had carried suitcases with drugs to Spanish Barajas airport. The finding sealed the fate of that airline. However, and despite the time elapsed, it is still news.

Indeed, 11 years after that scandalous episode, one of those convicted of sending 58.9 kilos of cocaine to Spain you will need to finish serving prison and four and a half year sentence that had been imposed, and prisoner who was only 22 months.

The judgment of the Court of Cassation reached Walter Beltrame, former manager of «frequent flyer» of the defunct airline and son who was security chief Ezeiza Airport, Commodore Alberto Beltrame, displaced from office by that case.

Regarding the performance of the defendants, Judge Torres categorically said that «countless defraudatorias deployed maneuvers through the infidel administration in an effort to benefit themselves and / or others.» On the other hand, also directly he pointed to SW saying: «There are more than enough elements that account for numerous breaches by the private company, whose former executives also were summoned for questioning» and concluded: «faced a business intentionally for the sole to justify rented part of the activity of executives, managers and some hired independent providers «.

Recently, the head of the block of national deputies of the Front for Victory (FPV), Hector Recalde said that Kirchner was «not a corrupt government» but «a government where there were corrupt.» It is difficult to accept the assertion of the legislature whenever the facts are coming to light and dating back from the beginning of the Kirchner administration to its end in December 2015, have a common matrix which facilitated the commission of serious crimes by officials who held high positions, crimes that could be consummated only through tolerance or complicity of their superiors. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: lanacion.com.ar
DBk: Photographic © lanacion.com.ar 
AW-POST: 201607292225AR

Acuerdo Aerolíneas e YPF

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2016 07 29 21:40 | AIRLINES

Aerolíneas Argentinas e YPF firmaron un acuerdo para que los usuarios sumen millas. Los socios de YPF Serviclub sumarán kilómetros con cada carga de combustible y podrán canjearlos por millas del programa Aerolíneas Plus.

Aerolíneas Argentinas e YPF firmaron un acuerdo comercial que permitirá a los socios de YPF Serviclub sumar kilómetros con cada carga de combustible y canjearlos por millas del programa Aerolíneas Plus.

Se podrán canjear sus kilómetros a partir del 31 de julio a través del portal de YPF Serviclub para la compra de pasajes de avión a más de 36 destinos nacionales e internacionales.

«Este acuerdo estratégico entre dos marcas muy significativas para los argentinos como son YPF y Aerolíneas Argentinas, forma parte del plan comercial agresivo que nos hemos planteado para generar una mejor propuesta de valor a nuestros socios del programa de fidelidad Aerolíneas Plus. Esta mejora es un primer paso que estamos dando para ayudar a los socios a que puedan acceder a sus pasajes con mayor frecuencia», comentó Diego García, Director Comercial de la aerolínea de bandera.

Por su parte, el gerente del departamento de Marketing de YPF, Jorge Gatto, afirmó: «Este acuerdo forma parte de la estrategia de la compañía que a través de su programa de fidelización, YPF Serviclub, busca generar y brindar más y mejores beneficios a sus socios».

Según difundió la empresa, las primeras equivalencias serán:

Canjeando 3000 kilómetros Serviclub, un pack de 1000 millas
de Aerolíneas Plus.
Canjeando 7500 kilómetros Serviclub, un pack de 2500 millas
de Aerolíneas Plus.
Canjeando 15000 kilómetros Serviclub, un pack de 5000 millas
del programa Aerolíneas Plus. AIRGWAYS ® Icon-AW

According Airlines and YPF

Aerolíneas Argentinas and YPF signed an agreement to join mile users. YPF partners kilometers Serviclub added with each refueling and can redeem them for miles Aerolíneas Plus program.

Aerolíneas Argentinas and YPF signed a trade agreement that will allow partners to add kilometers YPF Serviclub each fuel load and redeem miles Aerolíneas Plus program.

They may redeem kilometers from July 31 through the portal YPF Serviclub to purchase airline tickets more than 36 domestic and international destinations.

«This strategic agreement between two significant brands for Argentines such as YPF and Aerolíneas Argentinas is part of the aggressive business plan we have raised us to generate better value proposition to our partners loyalty program Airlines Plus. This improvement is a first step we are taking to help partners who can access their passages more frequently,» said Diego Garcia, Commercial Director of the flag carrier.

Meanwhile, the department manager Marketing YPF, Jorge Gatto, said: «This agreement is part of the strategy of the company through its loyalty program, YPF Serviclub, seeks to generate and provide more and better benefits its partners «.

According to the company it released the first equivalences are:

Redeeming 3000 kilometers Serviclub, a pack of 1,000 miles
Aerolíneas Plus.
Redeeming 7500 kilometers Serviclub, a pack of 2,500 miles
Aerolíneas Plus.
Redeeming 15000 kilometers Serviclub a pack 5000 miles
Aerolíneas Plus program. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: infobae.com
DBk: Photographic ©
AW-POST: 201607292140AR

Aerolíneas compensarán por pérdida de equipajes a pasajeros

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AW | 2016 07 29 05:37 | AIRLINES

Las aerolíneas pronto obligado a devolver las tasas de equipaje Cuando pierden su equipaje

Las aerolíneas aman a sus cargos por equipaje, y colectivamente, que ganan miles de millones de esos honorarios cada año . Hay, finalmente, una buena noticia para los clientes, sin embargo. Una nueva ley requiere que las aerolíneas den reembolso de su cuota si pierden su equipaje, lo que parece justo.

La nueva ley es parte de la Ley de Reautorización de la Administración de Aviación Federal de 2016. Se convirtió en ley este mes y entrará en vigor dentro de un año. La medida se lee:

A más de 1 año después de la fecha de promulgación de esta Ley, la Secretaría de Transporte emitirá regulaciones finales para requerir una compañía aérea cubierta para proporcionar sin demora una devolución automática a un pasajero en el importe de las tasas auxiliares aplicables pagadas si el aire cubierto portadora ha acusado al pasajero una tarifa auxiliares para el equipaje facturado, pero la compañía aérea afectada no entregar el equipaje facturado al pasajero, a más de 6 horas después de la llegada de un vuelo nacional o 12 horas después de la llegada de un vuelo internacional.

Algunas compañías aéreas ya tienen políticas sobre la pérdida de equipaje, pero por lo general no son grandes. Delta, por ejemplo, le permitirá aplicar en línea para un reembolso si la bolsa se retrasa más de 12 horas. Pero a medida que la señala Atlanta Journal-Constitution, el descuento es un bono de viaje electrónica $ 25, no dinero en efectivo.

La ley también requiere que las aerolíneas reembolsar otros gastos que no se hayan entregado debido a un vuelo cancelado y se requiere que las aerolíneas de revelar y «mostrar de forma prominente» sus honorarios. Puede comprobarlo por sí mismo en los siguientes enlaces. AIRGWAYS ® Icon-AW

SOURCE: Ley Federal de Aviación Administración SARA de 2016 | Comité del Senado de Comercio, Ciencia, y Transporte

Airlines Will Soon Have to Refund Baggage Fees When They Lose Your Luggage

 Airlines love their baggage fees, and collectively, they earn billions from those fees every year. There’s finally good news for customers, though. A new law requires airlines to refund your fee if they lose your luggage, which seems only fair.

The new law is part of the Federal Aviation Administration Reauthorization Act of 2016. It was signed into law this month and will go into effect within a year. The measure reads:

Not later than 1 year after the date of enactment of this Act, the Secretary of Transportation shall issue final regulations to require a covered air carrier to promptly provide an automatic refund to a passenger in the amount of any applicable ancillary fees paid if the covered air carrier has charged the passenger an ancillary fee for checked baggage but the covered air carrier fails to deliver the checked baggage to the passenger not later than 6 hours after the arrival of a domestic flight or 12 hours after the arrival of an international flight.

Some airlines already have policies on lost luggage, but they’re usually not great. Delta, for example, will allow you to apply online for a rebate if your bag is delayed more than 12 hours. But as the Atlanta Journal-Constitution points out, the rebate is a $25 electronic travel voucher, not cash.

The law also requires airlines to refund other fees that aren’t delivered due to a cancelled flight and it requires airlines to disclose and “prominently display” their fees. You can check it out for yourself at the links below. A\W

SOURCE: Federal Aviation Administration Reauthorization Act of 2016  | U.S. Senate Committee on Commerce, Science, & Transportation
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: lifehacker.com
DBk: Photographic ©
AW-POST: 201607290538AR

LATAM Airlines recibe multa

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2016 07 28 16:57 | AIRLINES

Sospechan que parte de las coimas fueron a sindicalistas

Parte de los pagos ilegales que la LATAM Airlines reconoció haber hecho a Manuel Vázquez, testaferro del ex secretario de Transporte Ricardo Jaime, habrían tenido como destinatarios finales encumbrados dirigentes sindicales, por ahora no identificados. Es la sospecha que tienen en la Justicia norteamericana. Por esta maniobra, que data de 10 años atrás, LATAM debió pagar una multa de 21 millones de dólares, impuesta por la justicia de los Estados Unidos.

El Departamento de Justicia de ese país concluyó que Ernesto Ramírez, el ejecutivo de Lan Cargo que negoció el pago con Vázquez, sabía que parte de los pagos al testaferro de Jaime era para sobornar a líderes sindicales. También se sospecha que parte de estos pagos irregulares eran para el propio Jaime. Vázquez era su hombre de confianza y ex jefe de gabinete del entonces ministro de Transporte kirchnerista.

Sin embargo, LATAM subrayó que la penalización impuesta a la empresa fue, puntualmente, por no haber registrado en los balances dichos pagos.

En un comunicado, LATAM puntualizó: «Luego de una exhaustiva investigación donde la compañía colaboró activamente, ambas agencias estimaron que en relación a estos pagos LAN no habría cumplido con la normativa específica de la FCPA (Foreign Corrupt Practices Act) que exige a las empresas realizar y mantener registros contables exactos, además de un sistema adecuado de controles internos. El acuerdo con el DOJ considera una multa total de US$12,75 millones y el acuerdo con la SEC un pago de US$6,7 millones más intereses.» Ramírez fue el ejecutivo responsable de organizar la entrada de LAN a la Argentina en 2005.

El documento de la justicia norteamericana revela que LATAM no tomó ninguna medida para castigar a los ejecutivos responsables de esta «conducta criminal» y solo comenzó a colaborar con la investigación cuando aparecieron correos electrónicos enviados a Vázquez por Ramírez. Eso hizo que la multa fuera mayor a la que podría haber sido.

En la empresa siempre han insistido en que se trató de una asesoría realizada entre 2006 y 2007 en Argentina sobre materias laborales. Pero en febrero de este año admitieron que fue un servicio que no fue registrado correctamente en sus balances.

Sin embargo, el Departamento de Justicia de los EE.UU afirmó que todos los pagos a Vazquez fueron «intencionalmente» registrados incorrectamente en los balances de la subsidiaria de LAN en Estados Unidos y que los ejecutivos de la empresa sabían que dichos pagos era para un acuerdo de consultoría «ficticio».

A través de un comunicado, LATAM señaló que desde la fecha en que ocurrió este hecho, «la compañía ha llevado a cabo mejoras significativas en su estructura de Compliance y en los controles contables internos». AIRGWAYS ® Icon-AW

LATAM Airlines receives penalty fee

They suspect that some of the bribes were trade unionists

The illegal payments that the LATAM Airlines acknowledged having made Manuel Vázquez, figurehead of former Transportation Secretary Ricardo Jaime, would have had as union leaders encumbrados final recipients, by far unidentified. It is suspected to have in American Justice. By this maneuver, dating from 10 years ago, LATAM had to pay a fine of 21 million dollars, imposed by Justice of the United States.

The Department of Justice of that country concluded that Ernesto Ramírez, executive Lan Cargo negotiated payment Vázquez, knew of the payments to Jaime figurehead was to bribe union leaders. It is also suspected that some of these irregular payments were for Jaime himself. Vázquez was his confidant and former chief of staff to then Minister of Transport kirchnerista.

However, LATAM stressed that the penalty imposed on the company was timely, for not having registered such payments balances.

In a statement, LATAM stated: «After a thorough investigation where the company actively collaborated, both agencies estimated that in relation to these LAN payments would not have met the specific rules of the FCPA (Foreign Corrupt Practices Act) which requires companies make and keep accurate accounting records, plus an adequate system of internal controls. the agreement with the DOJ considers a total fine of US $ 12.75 million and the agreement with the SEC a payment of US $ 6.7 million plus interest.» Ramírez was responsible for organizing the entry of LAN Argentina in 2005 to the executive.

The document reveals that the US justice LATAM took no steps to punish the executives responsible for this «criminal conduct» and only began to cooperate with the investigation when they were emails sent by Ramírez Vázquez. That made the most out fine which could have been.

The company has always insisted that it was a counseling conducted between 2006 and 2007 in Argentina on labor matters. But in February this year admitted it was a service that was not recorded properly on their balance sheets.

However, the Justice Department said the US Vázquez all payments were «intentionally» incorrectly recorded in the balance LAN’s subsidiary in the US and that company executives knew that such payment was for a agreement «fictitious» consulting.

Through a statement, LATAM noted that since the date it happened this fact, «the company has made significant improvements in its Compliance and internal accounting controls.» A\W

 
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: clarin.com
DBk: Photographic © avantrip.com
AW-POST: 201607281657AR

Líneas Aéreas extranjeras en Aeropuerto Rosario no generan fuente laboral genuina

Posted on by A I R G W A Y S ®

DMi 687

AW | 2016 07 28 16:43 | AIRLINES MARKET

Pilotos critican los nuevos vuelos a Rosario que autorizó actual gobierno nacional. Según el gremio generan destrucción de empleo y de empresas nacionales. Y se favorece a firmas transnacionales que vienen con su logística

El gremio que nuclea a los pilotos alertó que detrás de los nuevos vuelos que sumó recientemente el aeropuerto de Rosario, «hay destrucción de empresas nacionales y desempleo de técnicos y aeronavegantes locales». Para Pablo Biró, jefe de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (Apla), «Sol fue la primera compañía nacional en caer, pero el panorama se irá agravando». Según el dirigente gremial, la falla fue «que el gobierno autorizó nuevas rutas a firmas transnacionales sin exigir reciprocidad entonces llegan vuelos de Copa y LAN (hoy Latam), pero con empleados panameños y peruanos y los de acá se quedan sin trabajo».

Biró hizo estas declaraciones en medio del reclamo de pilotos y aeronavegantes por la reincorporación de los trabajadores de la aerolínea Sol que dejó de operar desde Rosario a comienzos de año cuando la nueva conducción de Aerolíneas dejó sin efecto un aporte millonario que le hacía.

«La política que esta llevando adelante el Estado está incentivando los vuelos transnacionales en desmedro de las compañías nacionales. Sol fue la primera aerolínea en caer, pero esto se seguirá agudizando, ya lo hemos advertido, se pondrá cada vez peor», planteó por La Ocho.

Biró ubicó al aeropuerto de Rosario como un «claro ejemplo» de la nueva política estatal en materia aerocomercial. «Rosario es un claro ejemplo, el Estado autorizó a Copa a que viajen desde y hacia aquí con sus vuelos sin ninguna reciprocidad o equidad», indicó.

«Nosotros —continuó— no tenemos vuelos de ninguna compañía local a Panamá. Esos vuelos que se autorizaron generan empleo en Panamá e impiden la generación de empleo acá. Lo mismo pasa con LAN Perú en Lima, que se autorizó desde Rosario».

Para Biró, «estas políticas van a destruir la industrias nacional de la aviación. Y además, cuando un Estado soberano pierde la capacidad de ejercer gestión y control, merma la seguridad».

A criterio del jefe de los pilotos, los nuevos vuelos se autorizaron por presiones «de los operadores de turismo. Los resultados se ven después, cuando dejan abandonados a los pasajeros».

Según el dirigente gremial, «los sistemas de transporte tienen que tener previsibilidad y continuidad, no puede quedar librado a un actor del mercado sin ningún control del Estado. De lo contrario un día se interrumpe la ruta porque hay poca demanda, porque no interesa».

Biró dijo entender «las necesidades de conectividad de Rosario, pero también hay que preguntarse cuál es el beneficio para el Estado argentino de darle una ruta a Panamá sin reciprocidad. La solución pasa por aplicar políticas de transporte multimodales, que integren lo aéreo, terrestre y fluvial, con presencia del Estado y de los actores nacionales».

De lo contrario, según Biró, «se termina dando lo que ocurrió en Rosario con Sol, donde los compañeros se quedaron sin trabajo y sin reinserción laboral. Estas firmas vienen con su gente, no generan empleo, lo generan en sus lugares, acá generan desempleo».

Y después, advirtió, «estas firmas con vuelos baratos generan tragedias y muertos. Cuando se pierde capacidad de gestión y control pierden los pasajeros».

«Ahora —siguió— la política aerocomercial está destruyendo nuestras empresas. Los pasajeros tendrán ahora buenas noticias de pasajes baratos, pero después los servicios no se prestan o aparecen los recargos, la falta de seguridad y la realidad».

Finalmente, fue muy duro con la actual conducción macrista de Aerolíneas Argentinas. «Los mismos que denunciaron que el convenio con Sol era un acto de corrupción son los mismos que ahora acordaron alojamiento en el hotel del primo del jefe de Gabinete (Marcos Peña) en El Calafate pagando un 20 por ciento más, en lugar de mil pesos, 1.200 pesos la habitación. Lo que era Hotesur, ahora tiene otro nombre con este gobierno». AIRGWAYS ® Icon-AW

 

Piden conexión a Ushuaia, y a Santiago de Chile

El impulso que exhibió el Aeropuerto Islas Malvinas en los últimos años fue producto de una tarea conjunta de la comunidad rosarina y de toda la región. Durante este tiempo hubo gestiones y propuestas, que fueron encabezadas por las autoridades del aeropuerto y su comisión asesora ante Aerolíneas Argentinas y los organismos nacionales, y bregaron por el arribo de más cantidad de vuelos y destinos para poder satisfacer al mercado local, uno de los más importantes de la Argentina.

El impulso que exhibió el Aeropuerto Islas Malvinas en los últimos años fue producto de una tarea conjunta de la comunidad rosarina y de toda la región. Durante este tiempo hubo gestiones y propuestas, que fueron encabezadas por las autoridades del aeropuerto y su comisión asesora ante Aerolíneas Argentinas y los organismos nacionales, y bregaron por el arribo de más cantidad de vuelos y destinos para poder satisfacer al mercado local, uno de los más importantes de la Argentina.

En ese sentido, vale destacar que en mayo, el directorio de la terminal protagonizó encuentros con la gerencia comercial de Aerolíneas Argentinas en los que pidió un vínculo aéreo con la ciudad de Ushuaia, dentro del país; y como destino internacional la solicitud se centró en Santiago de Chile.

Si se concretan estos enlaces, seguramente alimentarán todavía más la conectividad de Rosario y su zona de influencia.

Foreign airlines in Rosario Airport do not generate genuine labor source

Pilots criticize the new flights to Rosario that authorized current national government

According to the guild they generate job destruction and national companies. And transnationals that come with your logistics is favored

The union that brings pilots warned that behind the new flights recently added Rosario airport, «no destruction of domestic enterprises and unemployment of local technicians and air navigators». For Paul Biro, head of the Association of Airline Pilots (APLA), «Sol was the first national company to fall, but the outlook will get worse.» According to the union leader, the failure was «that the government authorized new routes to transnational firms without demanding reciprocity Copa flights then come and LAN (today Latam), but with Peruvian and Panamanian employees and those here are out of work».

Biró made the remarks amid claims of pilots and air navigators for the reinstatement of the workers of the airline Sun that stopped operating from Rosario earlier this year when the new driving Aerolíneas annulled a millionaire contribution that made him.

«The policy being carried out by the State is it encouraging transnational flights at the expense of domestic companies. Sol Líneas Aéreas was the first airline to fall, but this will continue aggravating, as we have warned, will be getting worse,» she raised by the Eight.

Biro placed Rosario airport as a «clear example» of the new state policy in aerocomercial matter. «Rosario is a clear example, the state authorized Copa traveling to and from their flights here without any reciprocity or equity,» he said.

«We do not have flight he continued any local company to Panama. These flights were authorized create jobs in Panama and impede job creation here. Same with LAN Peru in Lima, which was authorized from Rosario».

To Biró, «these policies will destroy the national aviation industries. And when a sovereign state loses the ability to exercise management and control, decrease safety.»

At the discretion of the head of the pilots, the new flights were authorized by pressure «from tour operators. The results are then left abandoned when passengers».

According to the union leader, «transport systems must have predictability and continuity, it can not be left to a market player without any state control. Otherwise one day the route is interrupted because there is little demand, because not interested» .

Biro said he understood «the connectivity needs of Rosario, but you also have to wonder what is the benefit for the Argentine government to give a route to Panama without reciprocity. The solution is to implement policies of multimodal transport that integrate air, ground and river, present state and national actors. «

Otherwise, according Biró, «ends giving what happened in Rosario with Sun where the companions were left without work and reemployment. These signatures come with your people, they do not create jobs, generate it in their places, here generate unemployment».

And then he said, «these firms generate cheap flights tragedies and the dead. When manageability and control is lost lose passengers».

«Now he went on commercial aviation policy is destroying our companies. Passengers now have good news from cheap fares, but after the services are not provided or appear surcharges, the lack of security and reality».

Finally, it was very hard with the current macrista driving Aerolíneas Argentinas. «The same people who claimed that the agreement with Sol was an act of corruption are the same as now agreed hotel accommodation Cousin chief of staff (Marcos Peña) in El Calafate paying 20 percent more, rather than pesos 1,200 pesos the room. what was Hotesur, now you have another name with this government. «

Ask Ushuaia connection, and to Santiago

The momentum exhibited Islas Malvinas Airport (Rosario Airport) in recent years was the result of a joint task of the rosarina community and throughout the region. During this time there were negotiations and proposals, which were led by the airport authorities and advisory committee to Aerolíneas Argentinas and national agencies, and grappled by the arrival of more number of flights and destinations to meet the local market, one of the most important of Argentina.

The momentum exhibited Islas Malvinas Airport  in recent years was the result of a joint task of the rosarina community and throughout the region. During this time there were negotiations and proposals, which were led by the airport authorities and advisory committee to Aerolíneas Argentinas and national agencies, and grappled by the arrival of more number of flights and destinations to meet the local market, one of the most important of Argentina.

In this regard, it noted that in May, the board of the terminal starred meetings with the commercial management of Aerolíneas Argentinas in which requested an air link with the city of Ushuaia, within the country; and as an international destination application focused on Santiago de Chile.

If these links are realized, they will surely feed even more connectivity Rosario and its area of influence. A\W

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SOURCE: lacapital.com.ar
DBk: Photographic © A I R G W A Y S
AW-POST: 201607281643AR