AW | 2016 07 21 23:20 | AIRLINES

Sin definiciones sobre su futuro, el Estado sigue asistiendo a la aerolínea estatal. La empresa dejó de volar en 2014

A principios de mayo de este año, el gobernador Gustavo Bordet había admitido que se estaba evaluando el futuro de Líneas Aéreas de Entre Ríos (LAER). «Estamos trabajando y buscado consensos para relocalizar y refuncionalizar a los trabajadores de LAER», dijo el mandatario, que garantizó la «estabilidad laboral» del personal de la empresa, que sería reubicado. «No vamos a despedir ningún trabajador», aseguró.

Mientras se desconoce el rumbo que tomará la firma, el gobierno sigue inyectando asistencias financieras.

La primera de la gestión Bordet se otorgó en marzo, según lo informa el Decreto Nº 390 MEHF, fechado el 11 de ese mes y publicado recién este 15 de julio en el Boletín Oficial. A través de esa normativa, el gobierno otorgó a LAER «una asistencia financiera en concepto de Transferencias a Empresas Públicas No Financieras, por la suma de $ 237.174,06».

LAER dejó de volar en marzo de 2014. Primero fue la suspensión de los vuelos a Concordia, y luego el corte afectó a la ruta entre Paraná y Buenos Aires. El freno se dio casi coincidentemente con la llegada de Aerolíneas Argentinas a cubrir esta última ruta aérea, pese a que en principio se había afirmado que iba a sumarse a los vuelos que ofrecía la empresa entrerriana. No sucedió, y LAER quedó paralizada, pero recibe inyecciones de dinero para poder hacer frente al pago de sueldos.

Hay que decir también que diputados de la oposición preguntaron estos años por la situación de la firma, sin obtener respuesta oficial.

Ayudas financieras

En noviembre pasado Recintonet difundió una de las últimas ayudas financieras del gobierno de Urribarri a LAER, cuyo monto había sido por 316.328 pesos. La suma fue menor a otras ocasiones, pero significó un nuevo aporte. Una suma anterior de dinero oficializada fue de 1.461.095,46 pesos; pero también los hubo de 240.773 pesos, de un millón de pesos, de 4 millones de pesos, y de 1.088.502,50 pesos.

Asimismo, pese a que no vuela, la anterior administración provincial contrató de forma directa horas de vuelo con Laer en dos oportunidades, sin detallar cuánto se abonó por ese concepto.

Hay que decir, además, que mientras se destina dinero en una línea aérea inactiva, también los entrerrianos pagan los vuelos que la Gobernación realizó con una firma privada, Pacific Ocean SA.

Según informó días atrás El Entre Ríos, durante el presente ejercicio la firma aérea percibió 1.075.533,17 pesos y desde marzo del año anterior, cuando se formalizó su contratación, ya lleva acumulados 6.247.871,56 pesos. En su mayoría los pagos fueron por servicios prestados durante el segundo mandato del ex gobernador Sergio Urribarri, que fue quien contrató el servicio. 

The government turned more funds LAER

No definitions of their future, the State continues to assist the state airline. The company stopped flying in 2014

In early May this year, Governor Gustavo Bordet had admitted that it was evaluating the future of Entre Rios Airlines (LAER). «We are working and sought consensus to relocate workers and refunctioning Laer» said the president, who guaranteed the «job security» staff of the company, which would be relocated. «We will not lay off any workers there,» he said.

While the course will take the firm is unknown, the government is injecting financial assistance.

The first of the Bordet management was granted in March, as reported by Decree No. 390 MEHF, dated the 11th of that month and published only this July 15 in the Official Gazette. Through this legislation, the government granted Laer «financial assistance in the form of transfers to nonfinancial public enterprises in the amount of $ 237,174.06.»

LAER stopped flying in March 2014. First was the suspension of flights to Concordia, and then the cut affected the route between Parana and Buenos Aires. The brake is made almost coinciding with the arrival of Aerolineas Argentinas to cover the latter skyway, although initially had said he would join the flights offered by the company entrerriana. It did not happen, and LAER froze, but receives injections of money to meet the payment of salaries.

We must also say that opposition MPs asked these years by the situation of the firm, without obtaining official response.

Financial aid

Last November Recintonet released one of the latest government financial aid Urribarri Laer, which amount had been for 316,328 pesos. The sum was less than other times, but it meant a new contribution. A previous sum of money was made official 1,461,095.46 pesos; but also had to 240,773 pesos, one million pesos, of 4 million pesos, and 1,088,502.50 pesos.

Also, although not fly, the previous provincial administration contracted directly with Laer flight hours on two occasions, without specifying how much was paid for that concept.

We must also say that while money is spent in an idle airline, also entrerrianos pay the Government the flights made with a private firm, Pacific Ocean SA.

As reported days ago, Entre Rios, during the year the firm saw aerial 1,075,533.17 pesos and since March last year, when his contract was formalized, and has accumulated 6,247,871.56 pesos. Mostly payments were for services rendered during the second term of former Gov. Sergio Urribarri, who first contracted the service. A\W

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SOURCE: elentrerios.com
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AW | 2016 07 21 00:20 | AIRLINES

Vuelos de Southwest Airlines retrasados por fallas en su sistema

Un apagón ocasionó que sistema de adminitración de vuelos de SW empezara a tener problemas

Dallas, EUA · Cientos de vuelos de Southwest Airlines han sido retrasados debido a una falla en los sistemas de la aerolinea con sede en Dallas.

Southwest Airlines Co. informó el miércoles que luego de un apagón de la energía elécteica ocasionó fallas intermitentes en sus sistemas de administración de vuelos.

Un vocero de la aerolinea dijo que los retrazos son generalizados, y han detenido a las naves que permanecen en sus puertas de embarque.

El vocero dijo que podrían pasar algunas horas antes que se regularicen sus operaciones. La página de southwest.com también experimentaba problemas. 

Southwest delays due to system failure

Southwest Airlines flights delayed by failures in their system

System power outage that caused flight adminitración SW started having problems.

Hundreds of Dallas Southwest Airlines flights have been delayed due to a failure in the systems of the Dallas-based airline.

Southwest Airlines Co. said Wednesday that after a power blackout caused elécteica intermittent faults in their flight management systems.

A spokesman for the airline said retraces are widespread, and have detained ships remain at their gates.

The spokesman said it could take a few hours before their operations were regularized. The website southwest.com page also experiencing problems. A\W

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SOURCE: aldiadallas.com
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AW | 2016 07 19 11:20 | AIRLINES

Un proyecto de ley aprobado por el Congreso incluye una disposición destinada a facilitar a los padres y niños para conseguir asientos junto a la otra en los vuelos de líneas aéreas, un tema estresante para las familias en algunas situaciones.

La legislación, que forma parte de la extensión de la autoridad Administración Federal de Aviación (FAA) aprobada la semana pasada por la Cámara y el Senado, en realidad no impone ninguna normativa o requisitos de descanso.

En su lugar, se ordena a la Secretaría de Transporte de Estados Unidos para mirar a establecer una política de dirigir a las compañías aéreas para que los niños menores de 13 puedan sentarse al lado de un miembro de la familia como acompañantes de mayor edad.

Hay algunas advertencias: No se aplicaría cuando la asignación de un asiento adyacente requeriría una actualización a un asiento con espacio para las piernas o en primera clase, por ejemplo.

Delta Air Lines, la mayor aerolínea de Atlanta, dijo que está «comprometido a seguir ayudando a los clientes […] y esperamos con interés trabajar con el Departamento de Transporte para aplicar las disposiciones del proyecto de ley una vez que la legislación se convirtió en ley.»

Los asientos económicos básicos de Delta cuestan menos que los asientos de clase económica, pero no permiten las asignaciones de asientos por adelantado. La aerolínea reconoce que las familias que quieren asignación anticipada de asientos no deben reservar asientos Económica Básica, y advierte a los clientes antes de efectuar la reserva que la asignación de asientos que se obtiene después del registro de entrada.

Southwest Airlines, la segunda más grande en Atlanta, no ofrece asignación de asientos en absoluto. Tiene una política de asientos libres. Las familias con niños pueden subir después del primer grupo de embarque, antes de que la  mayoría tomen sus ubicaciones.

En un aparente guiño al proceso de embarque de Southwest, la legislación especifica de la política federal no debe imponer «un cambio significativo en la política general de estar o el embarque» de una línea aérea con una política de asientos abierto que «por lo general permite estar familiar.»

Southwest llama a su proceso de embarque «muy familiar»

«Según la legislación, el Departamento de Transporte de EE.UU. estudiaría primero la cuestión y, a continuación, si se determina que se requieren nuevas regulaciones, iniciar una reglamentación que permita (no requiera) familias jóvenes a sentarse juntas», según la Southwest. «Si llegamos a ese punto, nos gustaría evaluar nuestros procedimientos sobre la base de una nueva legislación.»

La inclusión de la lengua en la ley de reautorización de la FAA se produce después de Representantes de Estados Unidos. Rodney Davis, R-Ill., Y Jerrold Nadler, demócrata por Nueva York, presentó una legislación similar el año pasado los llamados familias volar junto Acta de 2015.

«Viajar con niños pequeños ya puede ser muy estresante para los padres y cuando no se puede sentarse juntos en un vuelo, sólo hace que este proceso sea más difícil», dijo Davis en una declaración escrita. «Todo lo que estamos pidiendo es que las compañías aéreas hacen un mejor trabajo de acomodar a los padres antes de tiempo para que podamos hacer volar una mejor experiencia para las familias y otros pasajeros a bordo.»

Congress to airlines: Keep families together

A bill passed by Congress includes a provision aimed at making it easier for parents and children to get seats next to each other on airline flights, a stressful issue for families in some situations.

The legislation, part of the extension of Federal Aviation Administration authority passed by the House and Senate last week, doesn’t actually impose any seating rules or requirements.

Instead, it directs the U.S. Transportation Secretary to look at establishing a policy directing airlines to allow children age 13 or under to sit next to an accompanying family member who is older.

There are some caveats: It would not apply when assignment to an adjacent seat would require an upgrade to a seat with extra legroom or in first class, for instance.

Delta Air Lines, Atlanta’s biggest carrier, said it is “committed to continue assisting customers […] and we look forward to working with the DOT to implement provisions of the bill once the legislation is signed into law.”

Delta’s basic economy seats cost less than coach seats but do not allow advance seat assignments. The airline acknowledges that families who want advance seat assignments should not book basic economy seats, and warns customers before booking that seat assignments are only available after check-in.

Southwest Airlines, the second largest carrier in Atlanta, does not offer seat assignments at all. Instead it boards customers in groups. Families with children can board after the first boarding group, before the majority of seats are taken.

In an apparent nod to Southwest’s boarding process, the legislation specifies that federal policy should not impose “a significant change in the overall seating or boarding policy ” of an airline with an open seating policy that “generally allows family seating.”Southwest calls its boarding process “very family friendly.”

“Under the legislation, the U.S. DOT would first study the issue and then, if it determines that new regulations are required, begin a rulemaking to enable (not require) young families to be seated together,” according to Southwest. “If we get to that point, we would evaluate our procedures based on any new legislation.”

The inclusion of the language in the FAA reauthorization bill comes after U.S. Reps. Rodney Davis, R-Ill., and Jerrold Nadler, D-N.Y., introduced similar legislation last year called the Families Flying Together Act of 2015.

“Traveling with young children can already be very stressful for parents and when you can’t sit together on a flight, it only makes this process more difficult,” Davis said in a written statement. “All we’re asking is for airlines to do a better job of accommodating parents ahead of time so we can make flying a better experience for families and other passengers on board.” A\W

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SOURCE: myajc.com
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AW | 2016 07 18 19:33 | AIRLINES

Plus Ultra Líneas Aéreas se relanza al mercado con una competitiva oferta comercial entre Madrid y Lima

La aerolínea española Plus Ultra renace como alternativa a las compañías tradicionales ofreciendo a sus clientes precios competitivos sin bajar los estándares de servicio y atención al cliente.

Plus Ultra comenzó a operar el pasado 15 de junio con un vuelo directo desde Madrid a Lima. El avión, bautizado como Virgen de la Macarena, fue recibido en un acto homenaje en el aeropuerto Jorge Chávez, con el tradicional arco de agua de bienvenida.

Plus Ultra se compromete a buscar la excelencia pensando siempre en la satisfacción de las necesidades y cumplimiento de las expectativas de sus clientes. Todo ello sin dejar de lado la innovación y seguridad, utilizando lo último en tecnología en la industria aeronáutica.

Todos estos valores han sido expresados por el presidente de Plus Ultra, Fernando González, quien declaró que “Nuestro interés no es tanto competir butaca por butaca con otras compañías, sino mantenernos en una línea correcta, con puntualidad, viajes cómodos y seguros, ya que ese es el lema de nuestra compañía”.

La ruta entre la capital española y peruana cuenta con tres frecuencias semanales –miércoles, viernes y domingos- y en el importe del billete se encuentra incluido un seguro de anulación de Catalana Occidente, además de la posibilidad de facturar tres maletas de 23 kilos por persona hasta final de año, siempre velando por cumplir las premisas de la compañía: calidad, servicio y atención al cliente.

Acerca de Plus Ultra Líneas Aéreas
Plus Ultra nace con el objetivo de ser un referente en el sector aéreo, estableciendo tarifas accesibles a todos los públicos y trabajando por ofrecer una experiencia de viaje superior. Desde la aerolínea mantenemos una política de respeto con el medio ambiente, por lo que contamos con un plan de acciones corporativas orientadas al cuidado y preservación del planeta.
Plus Ultra cuenta, además, con una estructura empresarial corporativa que se centra en definir e implementar políticas y estrategias empresariales responsables basadas en un código ético y acordes a los valores de la compañía que regirán las acciones y resultados. 

Plus Ultra Airlines relaunches the market

Plus Ultra Línras Aéreas relaunches the market with a competitive commercial offer between Madrid and Lima

The Spanish airline Plus Ultra reborn as an alternative to traditional companies offering clients competitive prices without lowering standards and customer service.

Plus Ultra began operations on June 15 with a direct flight from Madrid to Lima. The plane, named Virgen de la Macarena, was received in a tribute ceremony at the Jorge Chávez airport with the traditional bow splash water.

Plus Ultra is committed to striving for excellence always thinking of meeting the needs and fulfilling the expectations of its customers. All this without neglecting innovation and security, using the latest technology in the aviation industry.

All these values have been expressed by the president of Plus Ultra, Fernando González, who declared that «Our interest is not so much compete armchair by armchair with other companies, but remain in a correct line, on time, comfortable and safe trips as is the motto of our company.»

The route between the Spanish and Peruvian capital has three frequencies per week-Wednesday, Friday and Sundays-and the cost of the ticket is included cancellation insurance Catalana Occidente, plus the ability to check three bags of 23 kilos per person until the end of the year, always ensuring the premises meet company quality, service and customer support.

About Plus Ultra Líneas Aéreas
Plus Ultra was created with the goal of being a leader in the airline industry, establishing affordable rates to all public and working to offer a superior travel experience. Since the airline maintain a policy of respect for the environment, so we have a plan of corporate actions oriented care and preservation of the planet.

Plus Ultra also has a corporate business structure that focuses on defining and implementing policies and responsible business strategies based on an ethical code and chords to the values of the company that will govern the actions and results. A\W

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SOURCE: A I R G W A Y S
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AW | 2016 07 18 18:57 | AIRLINES

Aerolíneas necesitará más fondos: ya usó el 78% de su presupuesto

La empresa gastó en lo que va del año $ 3288 millones de los $ 4224 millones que tiene disponibles para 2016; analizan medidas alternativas para bajar el déficit

Isela Costantini dio la orden apenas se acomodó en su oficina de Aeroparque: achicar por lo menos un 30% los gastos de todas las áreas no relacionados con tareas operativas. Meses más tarde, su equipo inició una intensa negociación con los dueños de tarjetas de crédito y débito para recortar las comisiones que le cobraban a Aerolíneas Argentinas, muy por encima de lo que debían desembolsar sus competidores.

Pese a los esfuerzos, la línea aérea de bandera está en las vísperas de agotar todos los recursos que tenía previsto girarle el Estado este año y requerirá en los próximos meses de un nuevo auxilio del Gobierno para sostener su actividad diaria. Así lo muestran los números del Ministerio de Hacienda. De acuerdo con los últimos datos, Aerolíneas utilizó $ 3288,47 millones de los $ 4223,96 millones disponibles para este año; es decir, el 78%.

Dicho en otros términos, la compañía que maneja Costantini empleó a razón de 3 de cada 4 pesos presupuestados para este año, cuando sólo pasaron seis meses y medio de 2016. En la jerga de la contabilidad del Estado, se dice que sobreejecutó su presupuesto, es decir, lo empleó de una manera más rápida de lo que sugiere su uso cronológico. Por ese motivo requerirá más subsidios.

Tanto la Casa Rosada como la gerencia de la compañía están al tanto de la situación. Por pedido del Gobierno, la firma analiza alternativas para bajar el déficit, aunque todavía no tomó las decisiones más importantes.

Frente a este escenario, la conducción de Aerolíneas está evaluando opciones que van desde el financiamiento con lessors (empresas que proveen aviones bajo el sistema de leasing) y con bancos, hasta una alternativa más riesgosa, como la eventual venta y el denominado sales and lease back, que consiste en vender naves para luego alquilarlas y disponer de fondos líquidos, según explicó la empresa ante la consulta de LA NACION. Es una idea que no termina de convencer, porque podría ser leída de forma negativa en la arena política.

Al tope de la lista
La línea aérea usó sus recursos mucho más rápido que casi todos los demás organismos o programas del Estado. Por caso, las partidas destinadas a cubrir los subsidios a la energía se emplearon en un 72%, mientras que las que atienden al transporte terrestre y a los trenes se usaron en un 57% y en un 26%, en casa caso.

En parte, la contabilidad de Aerolíneas Argentinas responde a la herencia, en dos sentidos. Por un lado, la gestión de Cambiemos encontró la empresa con un déficit operativo muy importante. Pero también con una estimación de gastos lejana a la realidad, debido a que el presupuesto de este año lo hizo el gobierno de Cristina Kirchner, que solía utilizar esa clase de prácticas.

El crédito vigente de Aerolíneas quedará más estrecho a partir de octubre, cuando se lleven a cabo las negociaciones paritarias de todos los gremios que conviven en el sector de aeronavegación.

A esta altura del año pasado, la gestión de Mariano Recalde había utilizado $ 3079,64 millones, 67% de los $ 4544,9 millones que contemplaba su presupuesto original. Aunque el uso de los recursos era cronológicamente menor al actual, es un punto a favor de Costantini, dado que la devaluación de diciembre del año pasado hizo que los pesos que recibe la línea aérea valgan hoy menos, por caso, al momento de saldar deudas fuera del país y comprar combustible, ambos ítems dolarizados.

El gasto real de 2015 fue de $ 5233 millones. Si la gestión de Costantini llega a empatar esa marca el último mes de este año, podrá decir que disminuyó en términos reales la dependencia del Estado. No está claro de todas maneras que eso ocurra.

Según la empresa, logró hasta ahora un ahorro de más del 60% de la estimación inicial del déficit financiero para 2016 (la estimación original del Gobierno fue de $ 15.000 millones).

Recorte de gastos

En los primeros seis mes del año, Costantini y su equipo pusieron en marcha un proceso de reducción de gastos en áreas clave de la empresa. Entre ellos, se cuentan recortes en la inversión publicitaria y comercial, que le reportaron un ahorro de unos US$ 90 millones al año, según la información que envió al Congreso la Jefatura de Gabinete, que dirige Marcos Peña. Allí también se cuentan menores erogaciones por el pago de comisiones de agencias y la reducción de intereses en pagos con tarjetas de crédito.

Incluso armó «talleres de concientización a todos los empleados acerca de la situación financiera, haciendo foco en la mejora de procesos, la sustentabilidad, la detección de nuevos negocios, las reducciones de costos y el incremento de ingresos».

Fuentes de la empresa, además, agregaron que a medida que pasan los meses su management encuentra nuevas alternativas para reducir costos.

Pese a las pérdidas crónicas de Aerolíneas Argentinas, la administración de Mauricio Macri observa su contabilidad con una mirada más calma que la que echó sobre otros números de la economía. Sucede que, pese a que envuelve subsidios millonarios, implican una porción menor de las transferencias que hace el Estado a toda la economía.

Un funcionario de trato cotidiano con el Presidente lo puso hace unos días en estos términos: el Gobierno redujo en aproximadamente $ 78.000 millones el gasto en subsidios con los aumentos que dispuso en el primer semestre sobre el agua, el gas, la electricidad y el transporte. Si se lo compara con ese número, la cifra comprometida hasta ahora en la compañía aérea es menor, dado que se lleva poco más de un 5%. 

Aerolíneas need more funds

Aerolíneas need more funds: already used 78% of its budget

The company spent so far this year $ 3288 million of the $ 4224 million is available for 2016; analyze alternative measures to lower the deficit

Isela Costantini gave the order barely settled into his office Aeroparque: shrink at least 30% of all spending areas not related to operational tasks. Months later, his team began intense negotiations with the owners of credit cards and debit cards to cut commissions charged that Aerolíneas Argentinas, well above what to disburse its competitors.

Despite the efforts, the flagship airline is on the eve of exhausting all the resources that the state planned to turn you this year and will require in the coming months of a new government aid to support their daily activities. This is shown by the numbers of the Ministry of Finance. According to the latest data, airlines used $ 3,288,470,000 $ 4,223,960,000 of available this year; ie, 78%.

In other words, the company that manages Costantini employed at 3 of 4 pesos budgeted for this year, when only spent half of 2016. six months In the jargon of state accounting, is said to sobreejecutó your budget, that is, he used a faster suggesting its use chronological way. For this reason it will require more subsidies.

Both the Casa Rosada (Government Headquarters Argentina) and the company management are aware of the situation. By request of the Government, the company examines alternatives to lower the deficit, but still did not take the most important decisions.

Against this backdrop, driving Aerolíneas is evaluating options ranging from financing with lessors (companies that provide aircraft under the leasing system) and banks, to a riskier alternative as the eventual sale and denominated sales and lease back, which is then rent them to sell ships and liquid funds, he explained the company before the consultation of the NATION. It is an idea that fails to convince, because it could be read negatively on the political arena.

Topping the list
The airline used its resources much faster than almost all other state agencies or programs. For instance, funds intended to cover energy subsidies were used by 72%, while catering to ground transportation and trains were used by 57% and 26%, in each case.

In part, accounting Aerolíneas Argentinas responds to inheritance, in two ways. On the one hand, managing the company’s change found a significant operating deficit. But also with an estimate of expenses distant reality, because the budget this year did the government of Cristina Kirchner, who used to use that kind of practice.

The current loan will be narrower Aerolíneas from October, when carried out joint negotiations of all trades who live in the sector of air navigation.

At this time last year, the management of Mariano Recalde had used $ 3,079,640,000, 67% of the $ 4544.9 million who watched its original budget. Although the use of resources was chronologically less than the current, it is a point in favor of Costantini, since the devaluation of December last year caused the peso receives the airline worth less today, for instance, when settling debts abroad and buy fuel, both items dollarized.

2015 actual spending was $ 5233 million. If management Costantini tie reaches that mark the last month of this year, you can say that in real terms decreased dependence on the state. It is not clear anyway that happen.

According to the company, he managed until now saving more than 60% of the initial estimate of the financial deficit for 2016 (the original government estimate was $ 15,000 million).

Retrenchment

In the first six months of the year, Costantini and his team launched a process of retrenchment in key areas of the company. Including cuts in advertising and commercial investment, which reported a savings of about US $ 90 million a year, according to information sent to Congress the Cabinet, he headed Marcos Peña counted. There lower expenses for payment of agency commissions and interest reduction in credit card payments are also counted.

Even armed «awareness workshops all employees about the financial situation, focusing on process improvement, sustainability, detection of new business, cost reductions and increased revenues.»

Company sources also added that as the months pass their management finds new ways to reduce costs.

Despite the chronic loss of Aerolíneas Argentinas, the administration of Mauricio Macri accounting notes with a look calmer than other numbers he fell on the economy. It happens that despite engulfing millions in subsidies, imply a lower portion of the transfers made by the State to the whole economy.

An official of daily treatment with the President put it a few days ago in these terms: the government reduced by approximately $ 78,000 million spending on subsidies with the increases decided in the first half on water, gas, electricity and transport . When compared with that number, the committed so far in the airline figure is lower, since it takes little more than 5%. A\W

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SOURCE: lanacion.com.ar
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AW | 2016 07 16 21:24 | AIRLINES

Cartoon Network y aviones de Azul Linhas Aéreas dan lanzamiento a «Las chicas superpoderosas»

La función de chorro de dibujos animados Cartoon Network y Azul Linhas Aéreas Brasileiras junto a un Embraer E195 que trae a «Las superpoderosas» en su fuselaje. La aeronave, matrícula PR-AIQ, que tiene imágenes de las tres nenas Bombón, Burbuja y Bellota, las super-heroínas de la historieta, hizo su presentación en el Aeropuerto Internacional de Viracopos, en Campinas, viernes (15).

«Estamos encantados con la asociación entre el Cartoon Network y azul. El acercamiento entre las empresas es precisamente el aspecto de ser sociedades que valoran el tiempo con la familia y que tienen productos que demuestran esto. Con la transmisión en vivo de la red de la historieta la mayor parte de sus aviones, el azul innova y todavía lleva las Supernenas para el fuselaje de sus aviones. es una manera de apreciar y hacer que incluso la experiencia más especial de aquellos que viajan con nosotros «, dijo Claudia Fernandes, director de marketing y azul comunicación.

«Estamos orgullosos de ofrecer una experiencia diferenciada para los fans de la serie, que ahora se puede volar en la empresa Flor, Brbuja y Bellota. Esta asociación con Azul aumenta la conexión con el canal público de una manera muy impresionante. Las tres chicas son a continuación, para dejar los cielos de supercoloridos Brasil «, dice Gustavo Diament, director general de Turner Brasil.

La acción, llevada a cabo en cooperación con SKY, es parte de una iniciativa global de la red de la historieta para promover el regreso de la serie en todas sus plataformas, en abril de este año. El avión personalizado con los protagonistas de Las supernenas hará rutas azules en todas las regiones de Brasil. El chorro tiene canales de TV más de 40 SKY transmisión en vivo, incluyendo la propia red de la historieta.  

Cartoon Network e Azul lançam aeronave personalizada de ‘As Meninas Superpoderosas’

O Cartoon Network e a Azul Linhas Aéreas Brasileiras apresentam o jato Embraer 195 que traz As Meninas Superpoderosas em sua fuselagem. A aeronave, de matrícula PR-AIQ, que tem as imagens de Florzinha, Lindinha e Docinho – as super-heroínas do desenho animado – passou pelo tradicional batismo sob jatos d’água do Corpo de Bombeiros no Aeroporto Internacional de Viracopos, em Campinas, nesta sexta-feira (15).

«Estamos muito contentes com a parceria entre a Azul e o Cartoon Network. A aproximação entre as companhias ocorre exatamente sob o aspecto de serem empresas que valorizam os momentos em família e contam com produtos que demonstram isso. Com a transmissão ao vivo do Cartoon Network na maioria das suas aeronaves, a Azul inova e ainda leva As Meninas Superpoderosas para a fuselagem de um de seus aviões. É uma forma de valorizar e tornar ainda mais especial a experiência de quem viaja conosco», destaca Claudia Fernandes, diretora de Marketing e Comunicação da Azul.

«Temos orgulho de oferecer uma experiência diferenciada para os fãs da série, que agora poderão voar na companhia da Florzinha, Lindinha e Docinho. Esta parceria com a Azul aumenta a conexão com o público do canal de uma forma muito impactante. As três meninas estão aí para deixar os céus do Brasil supercoloridos», avalia Gustavo Diament, Gerente Geral da Turner do Brasil.

Cartoon Network and Blue launch custom aircraft ‘The Powerpuff Girls’

The Cartoon Network and Azul Linhas Aéreas Brasileiras feature jet Embraer 195 that brings The Powerpuff Girls in its fuselage. The aircraft, PR-AIQ registration, which has Florzinha, Burbuja and Bellota, the super-heroines of the cartoon, made his presentation at Viracopos International Airport in Campinas, Friday (15).

«We are delighted with the partnership between the Blue and the Cartoon Network. The rapprochement between the companies is precisely the aspect of being companies who value time with family and have products that demonstrate this. With the live broadcast of the Cartoon Network most of its aircraft, the Blue innovates and still leads the Powerpuff Girls for the fuselage of its aircraft. It is a way to appreciate and make it even more special experience of those who travel with us, « said Claudia Fernandes, director of Marketing and communication Blue.

«We are proud to offer a differentiated experience for fans of the series, which can now fly in the company’s Blossom, Bubbles and Buttercup. This partnership with Blue increases the connection to the public channel in a very impressive way. The three girls are then to leave the skies of Brazil supercoloridos « says Gustavo Diament, General Manager of Turner Brazil.

The action, carried out in cooperation with SKY, is part of a global initiative of the Cartoon Network to promote the return of the series in all its platforms, in April this year. The customized aircraft with the main characters of The Powerpuff Girls will Blue routes in all regions of Brazil. The jet has more than 40 SKY TV channels live broadcast, including own Cartoon Network. A\W

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SOURCE: bonde.com.br
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AW | 2016 07 16 21:15 | AIRLINES

SAPSE Líneas Aéreas lleva dos décadas de abandono y muy cerca de cerrar su último capítulo

La liquidación de SAPSE Líneas Aéreas atravesó cuatro gobiernos rionegrinos. Lleva ya 17 años de trámites y múltiples promesas.

“Veinte años no es nada”, así dice el popular dicho que a menudo es utilizado por vecinos patagónicos. En este caso “veinte años” es toda una vida, sobre todo para la empresa SAPSE (Servicios Aéreos Patagónicos Sociedad del Estado) porque lleva casi “veinte” años en estado de abandono.

Casi dos décadas después de la suspensión de sus vuelos, la provincia abrió un nuevo capítulo, y según las fuentes consultadas por Diario Noticias, podría ser éste 2016 el año en que se ponga punto final a SAPSE ya que las tramitaciones para finalizar con la liquidación de la empresa aérea rionegrina siguen su curso y aunque los embargos por deudas inmovilizaron a esas unidades en el hangar de Viedma por años, todo está perfectamente en marcha para su liquidación final.

La empresa SAPSE contaba con cinco aeronaves, un Turbo Commander, un Cessna 402 A y tres Metro III.

El año pasado se realizó en el Aeropuerto “Gobernador Edgardo Castello” un registro y constatación del patrimonio de la aerolínea, que efectivamente dejó de prestar servicios en 1999, pero que Gobiernos anteriores no cumplieron con el proceso de liquidación. Ante esta situación a mediados de 2015 el gobernador Alberto Weretilneck dio instrucciones a los ministros de Gobierno, Luis Di Giácomo; y de Economía, Alejandro Palmieri, para que efectivamente se liquide SAPSE de manera que el Estado no tenga que seguir asumiendo algún tipo de erogación por una empresa ya inexistente.

En forma paralela a esto, el Gobierno Provincial reactivó la Dirección Provincial de Aeronáutica en función de la demanda existente en la provincia de poner en condiciones la operatividad de distintos aeródromos y aeropuertos.

También ese año, desde la subsecretaría de Coordinación del Ministerio de Gobierno, se encabezaron reuniones con la comisión responsable de la liquidación de la aerolínea estatal Servicios Aéreos Patagónicos (SAPSE), para avanzar en el proceso final, y tras innumerables reuniones el gobierno consiguió su liberación y avanzó en la subasta de los aviones. En octubre de 2015 el Gobierno anuncio el remate de las cinco aeronaves que volaban para la provincia, tres de ellas, las Metro III, de 19 plazas, habían sido adquiridas en los Estados Unidos.

En abril de este año se formalizó el trámite y se realizó la operación en Buenos Aires por cuenta y orden de Río Negro Fiduciaria S.A. Estaban los cinco aviones y nueve lotes de repuestos de equipos aéreos usados. Desde el Gobierno calculaban que las ventas llegarían a $ 2.625.000, pero solo un avión pudo venderse. La operación estuvo a cargo de la empresa Adrián Mercado, que publicitó por varios medios el remate, con decenas de fotos del estado de las aeronaves, con piezas sueltas y repuestos incluidos.

Diario Noticias recorrió para su edición especial de “Fin de Semana” varias oficinas públicas para conocer cómo fue el proceso que permitió realizar la subasta y al ingresar a la Subsecretaría de Transporte tomó contacto con el Director de Aeronáutica de la Provincia, José María Scheverin, quien confirmó que “en este proceso lo primero que se hizo fue elaborar el inventario, luego se protegió el hangar donde estaban las cinco aeronaves, se recopiló la información disponible en el Estado sobre la empresa y se retomaron relaciones con la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), en función de su competencia en la materia”, y el hecho de retomar relaciones con la ANAC tiene que ver precisamente con adecuar las pistas a las condiciones de infraestructura y otras exigencias establecidas por el organismo nacional.

Cabe destacar que los aeródromos y aeropuertos son herramientas estratégicas de las distintas regiones para desarrollar el turismo y atender demandas de evacuación, seguridad y sanidad.

Scheverin reconoció que “el remate se realizó positivamente pero no pudo venderse todo”, y al mismo tiempo detalló los resultados del remate: “Lo que se vendió, pudo venderse bien, dentro de lo esperado, porque superó la base ampliamente. Se vendieron cinco lotes de los nueve subastados, un avión, los repuestos que componen parte de ese avión, dos lotes de repuestos, y una turbina”.

En cuanto a los aviones, Scheverin indicó que “los aviones Fairchild Metroliner y Turbo Commander no recibieron ofertas y el que se vendió podrá volver a volar operativamente”. Agregó que “es muy complicado vender ya que estas aeronaves ya no se usan en el país y dejaron de fabricarse”.

“El resto del material de rezago, repuestos y aviones, serán puestos nuevamente a la venta, el expediente queda abierto y junto a los funcionarios competentes estamos evaluando el reglamento y acordaremos cuál será el mejor proceso”.

Al finalizar y respecto al destino de dinero el funcionario dijo a Diario Noticias que “se utilizará para saldar viejas deudas propias de la empresa y el remanente en principio podría ser transferido a la Dirección de Aeronáutica. La idea es que el dinero sea reinvertido en temas específicamente aeronáuticos”.

Para lo que viene -que será un próximo remate- Scheverin agregó que “afortunadamente hay una intención política de que esta situación se resuelva. El camino está allanado porque ahora con esta venta obtuvimos experiencia, pero sobre todo hay voluntad de nuestro Gobernador Weretilneck de que se reactive la aeronáutica en la provincia”, valoró el piloto y responsable de la Dirección de Aeronáutica José María Scheverin.  

SAPSE closer to settlement

Sapse Líneas Aéreas has two decades of neglect and very close to closing the last chapter

SAPSE Líneas Aéreas crossed the liquidation of four rionegrinos governments. Has now 17 years of paperwork and multiple promises.

«Twenty years is nothing», and says the popular saying that is often used by patagónicos neighbors. In this case «twenty years» it is a lifetime, especially for the company Sapse (Air Services Patagónicos State Society) because it takes almost «twenty» years have been abandoned.

Almost two decades after the suspension of its flights, the province opened a new chapter, and according to sources consulted by Diario Noticias, could be this 2016 year end is put to Sapse as the formalities to finalize the liquidation rionegrina of the airline are ongoing and although embargoes by debts pinned to those units in the hangar for years Viedma, everything is perfectly in place for final settlement.

The company Sapse had five aircraft, a Turbo Commander, a Cessna 402 A and three Metro III.

Last year it was held at the Airport «Governor Edgardo Castello» track and finding the assets of the airline, which effectively ceased to serve in 1999, but previous governments did not comply with the settlement process. Faced with this situation in mid-2015 the governor Alberto Weretilneck instructed government ministers, Luis Di Giacomo; and Economy, Alejandro Palmieri, to effectively Sapse is settled so that the state does not have to continue to assume some kind of outlay by a company that no longer exists.

Parallel to this, the Provincial Government reactivated the Provincial Directorate of Aeronautics depending on the demand in the province to put in conditions the operation of different airfields and airports.

Also that year, from the undersecretary of Coordination of the Ministry of Government, meetings with the committee responsible for the liquidation of the state airline Patagónicos Air Services (Sapse), to advance the final process will be led, and after countless meetings the government got its liberation and progress in the auction of the aircraft. In October 2015 the government announced the auction of the five aircraft flying to the province, three of them, Metro III, 19 seats had been bought in the United States.

In April this year the process was formalized and the operation was performed in Buenos Aires for and on behalf of Black River Trust S.A. Five aircraft were nine batches of parts used aerial equipment. Since the government estimated that sales would reach $ 2,625,000, but only one plane could be sold. The operation was conducted by the company Adrian Mercado, who advertised by various means the auction, with dozens of photos of the state of the aircraft, spare parts and spare parts included.

News Journal ran for his special edition of «Weekend» several public offices to know how was the process that allowed for the auction and enter the Undersecretary of Transportation contacted the Director of Aviation of the province, José María Scheverin, who confirmed that «in this process first thing we did was develop the inventory, then the hangar where five aircraft were shielded, the information available in the State on the company collected and relations with the National Civil Aviation Administration resumed ANAC (for its acronym in spanish), depending on their competence in the matter, «and the fact of resuming relations with the ANAC has to do precisely with the tracks to adapt the infrastructure and other requirements established by the national body.

Notably aerodromes and airports are strategic tools of different regions to develop tourism and to meet demands for evacuation, safety and health.

Scheverin acknowledged that «the auction was performed positively but could not sell everything,» while detailed the results of the auction: «What was sold was sold well within expectations, because it exceeded the base widely. Five batches of the nine auctioned, aircraft, parts that make up part of the plane, two batches of parts, and a turbine sold «.

As for aircraft, Scheverin said «Fairchild Metroliner aircraft and Turbo Commander were not offered and sold that can fly again operationally.» He added that «it is very difficult to sell because these aircraft are no longer used in the country and were discontinued.»

«The rest of the material lag, spare parts and aircraft, will be put back on sale, the file remains open and with relevant officials are evaluating the rules and agree on what the best process.»

At the end and about the fate of money the official told Daily News that «will be used to settle old debts of the company own and the remainder in principle could be transferred to the Department of Aeronautics. The idea is that money is reinvested in specifically aeronautical issues. «

For what comes next, who it is a remate- Scheverin added that «fortunately there is a policy intended that this situation is resolved. The road is paved now with this sale because we got experience, but above all there will of our Governor Weretilneck that aeronautics in the province reactivating «praised the pilot and head of the Department of Aeronautics José María Scheverin. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: noticiasnet.com.ar
DBk: Photographic © Pablo Leguizamón / ADN Río Negro
AW-POST: 201607162115AR

AW | 2016 07 16 17:05 | AIRLINES

Echaron a una ejecutiva de Aerolíneas muy cercana a Recalde

Pilar Ramírez era una superviviente al cambio de Gobierno. Pese a ostentar un cargo importante en Aerolíneas Argentinas y de tener fluidas relaciones con su ex titular, Mariano Recalde, había logrado mantenerse en la compañía que, desde el 10 de diciembre, dirige Isela Constantini. Pero el martes fue su último día en AR, que decidió despedirla de su cargo en la gerencia de Marketing por presuntos manejos irregulares.

Las agencias de publicidad que trabajaban con Aerolíneas hicieron llegar a oídos de Constantini que, para ser contratadas, eran obligadas por el área que manejó Ramírez a dejar un porcentaje del valor de sus servicios, el vulgarmente denominado «diezmo». Y que al parecer se trataba de una práctica habitual en la compañía. La ex CEO de General Motors no dudó en tomar la decisión y el martes se le comunicó a Ramírez su desvinculación.

La explicación oficial de la compañía, ante la consulta de Clarín, fue que “se quería darle un cambio de perfil al puesto” y evitaron referirse al tema.

Del mismo modo, según pudo saber Clarín por otras fuentes, “por ahora” no habrá una denuncia formal. Este diario intentó comunicarse con Ramírez para conocer su postura. Desde su entorno, precisaron que el telegrama de despido consignaba “una reestructuración del área comercial” y negaron rotundamente la acusación. “Hace años que trabajamos y nadie tuvo que dejar ningún porcentaje para trabajar con Aerolíneas. De ser así, le hubieran hecho un sumario y un despido con causa. Esto huele a una persecucion y a que quieren poner gente de su confianza”, argumentaron.

De estrecho vínculo con Recalde, a quien solía acompañar a reuniones empresariales y personales, Ramírez disponía de una preciada caja: 16 millones de dólares por año para realizar acciones de marketing y publicidad en Argentina y en el exterior.

Entre los empleados de AR la medida fue un cimbronazo, dado el poder que había consolidado Ramírez, cuyos colaboradores más cercanos seguirán en la compañía, pero destinados a otros sectores.

Dentro de La Cámpora, pese a su relación con Recalde, Ramírez no es bien vista. Le reprochan que “siempre hizo su juego” y que “pasó de ‘hacerse’ que era de La Cámpora a cortarse sola” tras el cambio de Gobierno.

Arribada a AR tras la estatización, Ramírez estuvo a cargo del área durante varios años, pero en el último tramo de la gestión de Recalde había sido corrida a la Fundación Aerolíneas, donde disponía a discreción de los pasajes de “cortesía” que ofrece la empresa para ayudas comunitarias en el país. Pero con la llegada de Constantini, había vuelto al sector de marketing.

El martes juntó a su equipo y, entre lágrimas, les comunicó a sus asesores que había sido despedida. La medida zanjó -al menos por un rato- la grieta en AR: cuentan que hubo trabajadores, nucleados en La Cámpora, apoyaron a Constantini. 

Disassociate a marketing executive Aerolíneas Argentinas for «tithe»

They set an executive Aerolíneas very close to Recalde

Pilar Ramírez was a survivor of the change of government. Despite hold an important position in Aerolíneas Argentinas and to have good relations with its former owner, Mariano Recalde, he had managed to stay in the company, since December 10, directs Isela Costantini. But Tuesday was her last day in AR, who decided to dismiss from office in Marketing Management for alleged irregular dealings.

Advertising agencies working with airlines did reach the ears of Constantini that to be hired, were bound by the area that Ramirez managed to leave a percentage of the value of their services, commonly called «tithing». And it was a common practice in the company apparently. The former CEO of General Motors did not hesitate to make the decision and on Tuesday he was told his dismissal Ramírez.

The official explanation of the company, before the consultation of Clarín, was that «they wanted to profile a change of position» and avoided addressing the issue.

Similarly, according to Clarín he has learned from other sources, «for now» there will be a formal complaint. This newspaper tried to contact Ramiíez to know its position. From their environment, they said that the telegram consigned dismissal «a restructuring of the commercial area» and flatly denied the accusation. «Years ago we work and no one had to leave to work with any percentage Aerolíneas. If so, he would have made a summary and dismissal for cause. This will smell like a chase and they want to make people trust you, «they argued.

In close connection with Recalde, who used to accompany business and personal meetings, Ramirez provided a precious box: 16 million per year for marketing and advertising activities in Argentina and abroad.

Among employees of AR was a hard knock measure, given the power that had consolidated Ramirez, whose closest associates remain in the company, but for other sectors.

In Cámpora, despite its relationship with Recalde, Ramírez is frowned upon. Le complain that «always made his game» and that «went from ‘done’ that was to be cut Cámpora alone» after the change of government.

Arribed to AR after the nationalization, Ramírez was in charge of the area for several years, but in the last part of the management Recalde had been run to the Airlines Foundation, where available at the discretion of the passages of «courtesy» offered by the company Community aid for the country. But with the arrival of Constantini, he had returned to the marketing sector.

Tuesday gathered his team and tearfully told them his advisers who had been dismissed. The measure settled at least for a crack mice in AR: count there were workers, gathered in the Cámpora, supported Constantini.A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: clarin.com
DBk: Photographic © JP Maluf
AW-POST: 201607161705AR