AW | 2016 07 10 23:25 | AIRLINES
«El Gobierno quiere controlar muy de cerca cómo Aerolíneas Argentinas gasta el dinero»
Entrevista a Felicitas Castrillón, gerente de Relaciones Institucionales de Aerolíneas Argentinas.
El primero de julio, Aerolíneas Argentinas comenzó a operar una nueva ruta que une las ciudades de Salta y Rosario, con una frecuencia de tres vuelos semanales. Con una política mucho más abierta que la gestión anterior para brindar información a la prensa, Felicitas Castrillón, actual gerente de Relaciones Institucionales de Aerolíneas Argentinas.
Exgerente para Latinoamérica de Nike, Felicitas Castrillón llegó a la línea de bandera de la mano de Isela Constantini, actual CEO de la empresa, y desde entonces se hizo cargo de la parte comunicacional de la empresa.
La directiva comentó que Salta se ha convertido en un destino muy consolidado dentro de los destinos de cabotaje.
Además, calificó que Aerolíneas Argentinas está funcionando operativamente bien en cuanto al funcionamiento de los vuelos, los destinos, la puntualidad, la ocupación de los vuelos. «La puntualidad está por arriba del 84%, que es un nivel de puntualidad muy bueno y muy competitivo a nivel de mercado no solo local sino internacional», destacó.
Se puso en marcha la ruta Salta-Rosario. ¿Qué detalles me puede brindar sobre este servicio?
Estos vuelos se van a operar desde el aeropuerto de Ezeiza los lunes, miércoles y viernes. Van a permitir conectar los arribos de los vuelos internacionales de nuestra aerolínea hacia Europa y los Estados Unidos.
Entonces se suman más frecuencias entre Salta y Ezeiza…
Estamos sumando siete frecuencias entre Ezeiza y Salta. Además estamos incrementando los vuelos en la ruta Salta-Mendoza y Salta-Córdoba que fortalece el Corredor Federal que conecta las ciudades de Bariloche, Mendoza, Salta e Iguazú sin pasar por Buenos Aires. Esto responde a que a principios de año hubo un plan comercial muy agresivo que buscaba, de alguna manera, consolidar lo que es la conectividad que Aerolíneas provee en cuanto a los vuelos de cabotaje, y poner especial foco en esto de no tener que pasar por Buenos Aires, potenciando las ciudades de Córdoba y de Rosario como centros donde se pueden dar estas operaciones sin necesidad de pasar por Buenos Aires.
En el análisis que hicieron sobre esa ruta. ¿Qué les llamó la atención?
Vemos que hay mucho potencial y mucha atracción de pasajeros y justamente estamos yendo a potenciar estas rutas donde notamos que hay posibilidades de pasajeros reales. Esto lo fuimos evidenciando y esta decisión responde a eso.
De acuerdo con el historial de vuelos que la empresa hizo el año pasado, Salta figura entre las cinco rutas más rentables y que dejó una ganancia de 4,5 millones de dólares. ¿A qué se debe esto?
Salta como destino está muy consolidado. Tanto para lo que es la actividad de negocio como la actividad turística. Es un destino que está muy validado a nivel del turista internacional que quiere conocer el norte argentino e ingresa vía Salta. Consideramos que es un destino que está bien identificado y que tracciona muy bien la atención de los pasajeros.
Me gustaría que me cuente un poco sobre la situación actual de Aerolíneas. En el último tiempo fue muy criticada la empresa por las pérdidas que producía volar a destinos internacionales como Roma, New York, Miami o Madrid.
A nivel general, la empresa está operativamente bien en cuanto al funcionamiento de los vuelos, los destinos, la puntualidad, la ocupación de los vuelos. La puntualidad está por arriba del 84%, que es un nivel muy bueno y muy competitivo a nivel de mercados, no solo local sino internacional. Por otro lado, encontramos una compañía con una desorganización en cuanto a la gestión administrativa bastante importante y muy poca conciencia de los costos. Tenemos un déficit muy importante, cerca de 400 millones de dólares anules. Nos imaginamos que ese va a ser el déficit hasta fin de año. La verdad que tenemos que trabajar mucho en los costos, mucho en hacer más eficiente las operaciones. Para decirlo en casero, volar más y mejor, con la flota que tenemos, con los aviones modernos que tenemos con los destinos y el liderazgo que tenemos en cabotaje, volar más y mejor.
¿La eficiencia que quieren lograr es sin hacer un ajuste dentro de la empresa, no? Isela Constantini confirmó que la empresa tienen más de 12.200 empleados, lo que significa un exceso frente a otras compañías.
La palabra ajuste es un poco antipática. La realidad es que nosotros vemos que hay muchas oportunidades. Es una compañía que por ahí durante mucho tiempo gastó y después vio de donde salía esa plata porque siempre el Estado proveyó el dinero que Aerolíneas demandaba. Ahora, el Gobierno nos ha dicho cuánto dinero va a haber y no podemos gastar más de ese dinero. Tenemos que lograr esa eficiencia. Al inicio de la gestión Isela mandó a todas las áreas a recortar un 30% los gastos no operativos, que son todos los gastos que no afectan ni a la gente ni a la operación de la compañía. Son gastos superfluos y que se pueden bajar. Hoy los empleados están siendo muy activos, ellos mismos proponen ideas.
Cuando asumió Isela Constantitni dijo que en cuatro años Aerolíneas tiene que tener déficit cero. Después de ver el estado real de la empresa, ¿es posible?
Estimamos que si podemos alinear la compañía a trabajar en este sentido, en tres o cuatro años podemos estar en una situación de déficit cero y que la empresa no necesite más del dinero del Estado para poder operar.
En estos primeros seis meses salieron a la luz muchos rumores sobre que la relación de Isela con el Gobierno estaba deteriorada y que buscaban que renuncie. ¿Cuál es la relación real?
Es exactamente como decís vos, son solo rumores. Ella está muy entusiasmada y muy comprometida desde el día uno. El trabajo con el Gobierno es muy fluido, de mucha alineación. Esta cuestión está obviamente donde el Gobierno quiere controlar muy de cerca como Aerolíneas gasta el dinero, que por otro lado es el dinero de los argentinos, por lo cual es deseable que eso sea así. La verdad es que estamos trabajando muy bien, ella está teniendo una muy buena receptividad por parte de los empleados del plan que ella proyecta. 
Aerolíneas Argentinas more control
«The government wants to monitor closely how Aerolineas Argentinas spends money»
Interview with Felicitas Castrillón, manager of Institutional Relations of Aerolíneas Argentinas.
On July, Aerolíneas Argentinas began operating a new route linking the cities of Salta and Rosario, with a frequency of three weekly flights. With a much more open than the previous management policy to provide information to the press, Felicitas Castrillón, current manager of Institutional Relations of Aerolíneas Argentinas.
Nike former manager for Latin America, Felicitas Castrillón came to the line hand flag Isela Costantini, current CEO of the company, and since then took over the communication part of the company.
The directive said that Salta has become a popular destination consolidated within domestic destinations.
In addition, he described that Aerolíneas Argentinas is working operationally well as to the operation of flights, destinations, punctuality, occupation of flights. «Punctuality is above 84%, which is a very good level of punctuality and very competitive in terms of not only local but international market,» he said.
The Salta to Rosario route was launched. What details can give me about this service?
These flights will be operated from Ezeiza airport on Mondays, Wednesdays and Fridays. They will allow connecting the arrivals of international flights of our airline to Europe and the United States.
Then they add more frequencies between Salta and Ezeiza …
We are adding seven frequencies between Ezeiza and Salta. We are also increasing flights on the Salta-Mendoza and Salta route?
Córdoba that strengthens the Federal Corridor that connects the cities of Bariloche, Mendoza, Salta and Iguazú bypassing Buenos Aires. This reflects the fact that earlier this year was a very aggressive business plan that sought to somehow consolidate what is the connectivity Airlines provides in terms of domestic flights, and put special focus on this in not having to go through Buenos Aires, boosting the cities of Córdoba and Rosario as centers where you can take these operations without having to go through Buenos Aires.
The analysis made on that route. What caught their attention?
We see a lot of potential and a lot of attraction of passengers and we are just going to enhance these routes where we notice that there are possibilities of actual passengers. This we were showing and this decision reflects that.
According to flight history that the company did last year, Salta is among the five most profitable routes and left a profit of 4.5 million. What is this about?
Salta destination is well established. So much for what the business activity and tourism. It is a destination that is well validated at the level of international tourist who wants to know the Argentine north and enter via Salta. We believe it is a destination that is well identified and pulls very well care of the passengers.
I’d like you to tell me a little about the current situation of airlines. In the fourth quarter it was heavily criticized the company for losses produced des fly? International destine like Rome, New York, Miami or Madrid.
Overall, the company is operationally well as to the operation of flights, destinations, punctuality, occupation of flights. Punctuality is above 84%, which is a very good and competitive market level level, not only local but international. On the other hand, we found a company with a disruption in terms of administrative management quite important and very little awareness of the costs. We have a very large deficit, about 400 million dollars override it. We imagine that will be the end of the year deficit. The truth we have to work a lot on costs, make operations much more efficient. To put it home, fly more and better, we have the fleet with modern aircraft we have with the destinations and leadership we have in cabotage fly more and better.
Is efficiency they want to achieve is without an adjustment within the company, no? Constantini isela confirmed that the company employees have more than 12,200, which means an excess over other companies.
The word setting is a little unfriendly. The reality is that we see that there are many opportunities. It is a company out there for a long time spent and then see where that money came because the state always provided the money demanded Airlines. Now the government has told us how much money is going to be and we can not spend more than the money. We have to achieve that efficiency. At the beginning of Isela management he sent all areas to cut 30% non-operating expenses, which are all expenses that do not affect people or the operation of the company. They are superfluous expenses and downloadable. Today employees are being very active, they themselves propose ideas.
When he took Isela Constantitni said that in four years Aerolíneas have to have zero deficit. After seeing the real state of the company, is it possible?
We believe that if we can align the company to work in this direction, we can be in a situation of zero deficit in three or four years and that the company does not need more state money to operate.
In the first six months they came to light many rumors about Isela’s relationship with the government was damaged and seeking to resign. What is the real relationship?
It is exactly as you say, they are just rumors. She is very excited and very committed from day one. Working with the government is very fluid, very alignment. This question is obviously where the government wants to control closely as airlines spend the money, on the other hand is the money of Argentines, so it is desirable that this is so. The truth is that we are working very well, she is having a very good reception by employees of the plan she projected. A\W
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SOURCE: eltribuno.info
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aerolínea que nunca voló
jamás explotó una ruta ni emitió un solo pasaje. Creada en los últimos días de la presidencia de Eduardo Duhalde fue mantenida por el kirchnerismo con empleados y gastos hasta fines de 2012.
Había sido pensada como una contención para los empleados de las líneas LAPA y Dinar que habían cerrado a principios de los 2000.
