AW | 2016 07 08 17:15 | AIRLINES

Los pasajeros que hayan sed de una mejor experiencia de la cerveza en un vuelo están de suerte – un sabroso además de la carta de bebidas está llegando a una de las principales líneas aéreas de Europa.

KLM Royal Dutch Airlines se prepara para ser la primera línea aérea para servir cerveza de barril.

El desarrollo que cambia el juego seguirá años de experimentar con diseños de barril para producir la goleta perfecta a gran altura.

La gigante cervecera holandesa Heineken encontró la fórmula ganadora con un diseño innovador de barril, y el prototipo será utilizado en los vuelos europeos de KLM.

El portador tenía la esperanza de lanzar el servicio del grifo a principios de este mes, pero tuvo que posponer hasta que se aseguró los certificados de seguridad necesarios de las autoridades de aviación civil.

Una vez que se pone la luz verde, los pasajeros de KLM podrán renunciar a los tinnies por una pinta adecuada del proyecto, pub de estilo.

«Siempre estamos buscando para los productos típicos holandeses que nos distingue de otras compañías», dijo KLM servicios de vicepresidente durante el vuelo Miriam Kartman.

«Heineken es nuestro socio de cerveza durante muchos años, y los dos sabemos que los clientes valoran una cerveza de proyecto mayor que fuera de lata.»

De Heineken, Edwin Griffioen, que diseñó el producto, dijo que no fue fácil para superar los desafíos de la dispensación de la cerveza en las condiciones de una cabina. cartuchos de CO2, que se utilizan en las instalaciones de la casa de derivación, están prohibidos en los aviones.

«Debido a que la presión del aire es mucho menor en un avión que a nivel del mar, un dispensador de cerveza tradicional no funcionará, ya que sólo dispensará una enorme cantidad de espuma», dijo.

«Tenemos dispensadores que trabajan en la presión del aire, pero éstas eran demasiado grandes para caber en un plano».

«Fue un gran rompecabezas, ya que el barril de cerveza, el sistema de refrigeración y el compresor de presión de aire todos tenían que caber en un carro de catering aéreo.»

«Al final hemos tenido que dejar de lado una de esas piezas para hacer que todo ajuste, por lo que con dolor en nuestros corazones que tuvimos que dejar el enfriamiento atrás.»

El sabor de la cerveza se mantuvo sin cambios por el proceso innovador, dijo Heineken.

Cuatro barriles de cerveza se cargan en cada vuelo después de haber sido entregado frío para Amsterdam Airport, de acuerdo con los planes.

Griffioen dijo que el carrito de bebidas había sido rediseñado para parecerse a un «gigante termo», que mantendrá la cerveza en el temperatura adecuada para el servicio. 

«Hemos logrado establecer el diámetro del grifo y la presión del aire a la combinación exacta, que entrega a 36.000 pies exactamente la misma cerveza que se tendría en el suelo.»

KLM espera introducir el barril de cerveza en determinados vuelos a partir del próximo mes. 

KLM with «barrel» top-flight

KLM Royal Dutch Airlines is gearing up to be the first airline to serve draught beer on tap.

The game-changing development will follow years of experimenting with keg designs to produce the perfect schooner at high altitude.

Dutch brewing giant Heineken found the winning formula with an innovative keg design, and the prototype will be used on KLM’s European flights.

The carrier had hoped to launch the tap service earlier this month but had to postpone it until it secured the necessary safety certificates from civil aviation authorities.

Once it gets the green light, KLM passengers will be able to forgo the tinnies for a proper pint of draught, pub-style.

“We are always looking for typical Dutch products to set us apart from other companies,” KLM in-flight services vice president Miriam Kartman said.

“Heineken is our beer partner for many years, and we both know that customers rate a beer from draught higher than out of a can.”

Heineken’s Edwin Griffioen, who designed the product, said it was no easy feat to overcome the challenges of dispensing beer under the conditions of a cabin. CO2 cartridges, which are used in home tap installations, are prohibited on airplanes.

“Because the air pressure is so much lower in an aeroplane than at sea level, a traditional beer tap will not work as it will only dispense a huge amount of foam,” he said.

“We do have dispensers that work on air pressure, but these were too big to fit in a plane.

“It was one big jigsaw puzzle, as the keg of beer, the cooling system and the air pressure compressor all had to fit in an airline catering trolley.»

“In the end we had to leave out one of those pieces to make it all fit, so with pain in our hearts we had to leave the cooling behind.”

The taste of the beer was unchanged by the innovative process, Heineken said.

Four kegs of beer would be loaded onto each flight after being delivered cold to Amsterdam Airport, according to the plans.

Griffioen said the drinks trolley had been redesigned to resemble “a giant Thermos flask”, which will keep the beer at the right temparture for service.

“We managed to set the diameter of the tap and the air pressure to exactly the right combination, which delivers at 36,000 feet exactly the same beer as you would get on the ground.”

KLM hopes to introduce the beer keg on select flights from next month. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: foxnews.com
DBk: Photographic © foxnews.com / JV Het Parool
AW-POST: 201607081715AR

 

AW | 2016 07 03 23:45 | AIRLINES

La línea de producción de Airbus en Toulouse, fue vista la aeronave será el primer A320neo que operan en América del Sur, en los colores de Latam Brasil

Vemos lo que se transporta sin sus motores unidos al fuselaje todavía, pero con pruebas completas de pintura y de registro.

El nuevo avión tiene nuevos motores, más económicas, y las opciones de la PW1100G de Pratt & Whitney o de CFM LEAP-1A. LATAM ha ordenado A320neo y 19 A321neo 48, en donde el primer A320neo PW 1127G está equipado con motores y registro PT-RMN.

Avianca Brasil y Azul Airlines también tienen pedidos para el A320neo, y su primer avión modelo elegido el motor CFM LEAP 1A. Tampoco hay una fecha de entrega para el que las primeras unidades de las empresas.

El A320neo, que comenzó a ser entregado este año, promete una reducción del consumo de combustible de hasta un 15%, lo que representa más de 3.600 toneladas de CO2 al año por aeronave. 

 

LATAM will be the first to operate the A320neo in South America

The Airbus production line in Toulouse, was spotted the aircraft will be the first A320neo operating in South America, in the colors of Latam BRAZIL.

We see him being transported without their engines attached to the fuselage still, but with complete painting and registration tests.

The new aircraft has new, more economical engines, and the options the Pratt & Whitney PW1100G or CFM LEAP-1A. LATAM 48 A320neo has ordered A321neo and 19, wherein the first A320neo will be equipped with engines PW 1127G and PT-NMR registration.

Avianca Brazil and Azul Airlines also have orders for the A320neo, and its first model aircraft chosen the CFM LEAP engine 1A. There is also no delivery date forecast for the first units of the companies.

The A320neo, which began to be delivered this year, promises a reduction in fuel consumption of up to 15%, which represents more than 3,600 tons of CO2 annually per aircraft. A\W

LATAM será a primeira a operar o A320neo na América do Sul

Na linha de produção da Airbus em Toulouse, foi flagrada a aeronave que será o primeiro A320neo a operar na América do Sul, nas cores da Latam BRASIL.

Podemos vê-lo sendo transportado sem ter seus motores acoplados à fuselagem ainda, porém com pintura completa e matrícula de testes.

A nova aeronave conta com novos motores mais econômicos, sendo as opções o Pratt & Whitney PW1100G ou o CFM LEAP-1A. A LATAM tem encomendados 48 A320neo e 19 A321neo, sendo que o primeiro A320neo será equipado com motores PW 1127G e matrícula PT-TMN.

A Avianca Brasil e Azul Linhas Aéreas também possuem encomendas do A320neo, e para suas primeiras aeronaves do modelo escolheram o motor CFM LEAP 1A. Também não há previsão de data de entrega para as primeiras unidades das companhias.

O A320neo, que começou a ser entregue este ano, promete uma redução no consumo de combustível de até 15%, o que representa mais de 3,600 toneladas de CO2 anualmente por aeronave. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: aeroin.net
DBk: Photographic ©NNImage
AW-POST: 201607032345AR

AW | 2016 07 03 13:20 | AIRLINES

El pasado viernes, el mismo día que 25.000 personas se veían afectadas por los retrasos y las cancelaciones de Vueling, la compañía celebraba el duodécimo aniversario de su primer vuelo

 El verano pasado ya hubo un aviso muy serio. Los récords de pasajeros de la compañía tuvieron un peaje en forma de retrasos y cancelaciones que no sólo no se ha arreglado sino que se ha agravado. En las últimas semanas los problemas han ido en aumento y este fin de semana, coincidiendo con el inicio de vacaciones de una parte de la población, ha llegado el caos. Viendo las incidencias de las últimas semanas, la compañía aseguró que en julio todo se habría resuelto gracias a la incorporación de nuevos refuerzos. en julio, sin embargo, llegó el pasado viernes, con el resultado conocido por todos. Ahora la gente que tiene un billete de Vueling para irse de vacaciones en cualquier momento del verano no sabe qué hacer.

Esta crisis está afectando tanto a los pasajeros como los trabajadores, que también se quejan y avisan de que este mismo mes convocarán una huelga si la situación no se normaliza. Sería la guinda del pastel.

Desde la empresa culpan al anterior presidente de Vueling, Alex Cruz (que se fue al marzo a presidir British Airways), de haber forzado demasiado la máquina. Los pilotos están de acuerdo: “Vamos al límite”, decía recientemente en el ARA uno de estos pilotos. “Alex Cruz y Fernando Val [ex director de producción] apretaban al máximo la operativa y programaron este verano muy por encima de las posibilidades reales”. Enseguida que falla cualquier cosa, toda la programación de vuelos se resiente.

Tras las quejas recibidas el pasado verano , Cruz reconoció que la aerolínea había que invertir más en la mejora del servicio de atención al cliente. Si se ha hecho, los usuarios no lo han notado. La falta de información y la sensación de estar dejados de la mano de Dios es la queja más extendida estos días entre los afectados.

Coincidencia o no, en el último año Vueling ha sufrido una fuga de directivos . De los seis miembros del comité de dirección, cinco han ido. La empresa ha perdido el presidente, la directora financiera, el director de operaciones, el director comercial y el director de planificación, además de otros cargos inferiores. La aerolínea lo vendió como un éxito del modelo Vueling: nos toman los directivos porque somos un buen plantel, explicaban. Sea como sea, viendo los resultados, la fuga ha dejado un desierto.

Barcelona, capital del ‘low cost’

Los problemas de Vueling han hecho aflorar dos hechos sobre el modelo aeroportuario de Barcelona . El primero es la dependencia que se tiene de Vueling, que el año pasado realizó el 37% de las operaciones del Prat. Cuando una compañía tan predominante tiene problemas, todo se resiente.

El segundo hecho es la dependencia de ‘low cost’. en concreto, el 70% de los pasajeros que llegan o salen desde Barcelona lo hacen con aerolíneas de bajo coste. El año pasado, el Prat marcó un nuevo récord de pasajeros (39,7 millones de usuarios), pero fue gracias, de forma prácticamente exclusiva, al impulso de Vueling y Ryanair, que acapararon el 90% de el aumento.

el año que viene hará diez años del histórico acto en el Iese, cuando cerca de un millar de empresarios y académicos catalanes hicieron un frente común para convertir el Prat en un aeropuerto de primer nivel internacional, con conexiones intercontinentales. En diez años se ha pasado de las 17 rutas intercontinentales que había en 2005 a las 34 que hay ahora.

En marzo, en su último acto como presidente de Vueling , Cruz defendía que gracias a su compañía el Prat se ha convertido en el aeropuerto con más conexiones de corto radio de Europa, pero a continuación reconoció que “la asignatura pendiente de Barcelona son los vuelos de largo radio”. Y cuando alguien le preguntó qué le falta a Barcelona para tener más vuelos intercontinentales, Cruz respondió: “Dinero y alguien dispuesto a dar el paso”.

hubo una época en que había alguien con dinero y dispuesto a dar el paso. Se decía Qatar Airways , que estuvo a punto de comprar Spanair para llevar a cabo un ambicioso plan. Finalmente, Qatar se echó atrás. ¿El motivo? Una denuncia de Vueling a la Comisión Europea porque consideraba que Spanair estaba recibiendo ayudas de la Generalitat. El resultado ya lo sabemos: Qatar no compró Spanair, que quebró, y Vueling se quedó como la reina absoluta del Prado. A\W

Vueling 12th anniversary at its worst crisis

Last Friday, the same day that 25,000 people were affected by delays and cancellations Vueling, the company celebrated the twelfth anniversary of its first flight

Last summer and there was a very serious warning. Passenger records the company took a toll in the form of delays and cancellations that not only has not been fixed but has worsened. In recent weeks the problems have been increasing and this weekend, coinciding with the start of vacation of part of the population, has come chaos. Viewing incidents of recent weeks, the company said in July that everything would be solved by the addition of new reinforcements. in July, however, it came last Friday, with the result known to all. Now people who have a Vueling ticket to go on vacation at any time of summer does not know what to do.

This crisis is affecting both passengers and workers, who also complain and warn that this month will call a strike if the situation is not normalized. It would be the icing on the cake.

Since the company blame the former president of Vueling, Alex Cruz (who was to preside March to British Airways) have forced the machine too. The pilots agree: «Let the limit,» he said recently in one of these pilots ARA. «Alex Cruz and Fernando Val [former production manager] pressed to the maximum operating scheduled this summer and well above the real possibilities». As soon as anything fails, the entire flight schedule suffers.

Following complaints received last summer, Cruz admitted that the airline had to invest more in improving customer service. If done, users will not have noticed. The lack of information and the feeling of being left out of the hand of God is the most common complaint these days among those affected.

Coincidence or not, in the past year has been a leak Vueling managers. Of the six members of the steering committee, five have gone. The company has lost the president, CFO, COO, commercial director and planning director, and other lower charges. The airline sold it as a successful model Vueling: managers take us because we are a good squad, explained. Anyway, seeing the results, the leak has left a desert.

Barcelona, capital of the ‘low cost’

Vueling problems has brought out two facts about the airport model of Barcelona. The first is the dependence we have of Vueling, which last year made 37% of operations Prat. When such a dominant company has problems, everything suffers.

The second fact is the dependence of ‘low cost’. specifically, 70% of passengers arriving or departing from Barcelona do with budget airlines. Last year, the Prat set a new record of passengers (39.7 million users), but it was thanks, almost exclusively, to the impulse of Vueling and Ryanair, which accounted for 90% of the increase.

next year it will be ten years after the historic event at IESE, when about a thousand businessmen and academics Catalans made a common front to convert Prat airport in a top international, intercontinental connections. In ten years it has grown from 17 intercontinental routes was in 2005 at 34 there now.

In March, in his last act as president of Vueling, Cruz argued that thanks to his company Prat has become the airport with more short connections within Europe, but then acknowledged that «the unfinished business of Barcelona are flights long haul». And when someone asked what is missing from Barcelona to have more intercontinental flights, Cruz replied: «Money and someone willing to take the plunge.»

There was a time when there was someone with money and willing to take the plunge. Qatar Airways, which was about to buy Spanair to carry out an ambitious plan said. Finally, Qatar backed out. The reason? Vueling a complaint to the European Commission because it considered that Spanair was receiving aid from the Generalitat. The result we know: Qatar did not buy Spanair, which went bankrupt, and Vueling stood as the absolute queen of the meadow. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  A I R G W A Y S
DBk: Photographic © Vueling
AW-POST: 201607031320AR

AW | 2016 07 02 00:13 | AIRLINES

Austral Líneas Aéreas ha recibido un nuevo Embraer E-190-100AR a su flota

Arribó a Aeroparque de Buenos Aires un nuevo Embraer 190 de fábrica para la flota de Austral. La aeronave es la número 25 recibida con registro LV-GIK (msn 190-00715), realizando el vuelo de aceptación por parte de Austral Líneas Aéreas en Sao José dos Campos, Brasil. Se trata del aparato número 25 de la flota, que para fines de julio sumaría otro avión similar, adoptando la matrícula LV-GIQ. 

Austral Lineas Aereas received a new Embraer E-190-100AR to its fleet

He arrived in Buenos Aires Aeroparque of a new factory for Embraer 190 fleet Austral. The aircraft is received with registration number 25 LV-GIK (msn 190-00715), performing flight acceptance Austral Líneas Aéreas in Sao Jose dos Campos, Brazil. This is the device number 25 of the fleet, the end of July would add another similar plane, adopting the LV-GIQ enrollment. A\W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: A I R G W A Y S
DBk: Photographic © Wikipedia
AW-POST: 201607020013AR

 

 

AW | 2016 07 01 11:05 | AIRLINES

La aerolínea Copa inicia sus vuelos directos entre Rosario y Panamá

¡Bienvevida a Rosario Copa Airlines! Con una aeronave que llevará los colores de Newell`s y Rosario Central, Copa Airlines inaugura hoy la conexión directa entre Rosario y Ciudad de Panamá. Confía en que todos los santafesinos aprovecharán esta alternativa para sus viajes a los distintos centros turísticos del Caribe o a Estados Unidos. «Panamá es el eje de mayor conectividad aérea de Latinoamérica», afirman.

AEROPUERTO INTERNACIONAL ROSARIO

De la mano de la popularidad que tiene el fútbol en la Argentina y en especial de la pasión de los rosarinos, la compañía panameña Copa Airlines diseñó una estrategia de marketing para respaldar los vuelos directos que hoy iniciará entre Rosario y Ciudad de Panamá. Es que la aeronave que hoy partirá a media tarde desde el Aeropuerto de Tocumen en la capital de este país centroamericano y aterrizará en los primeros minutos de este sábado en la terminal aérea «Islas Malvinas» de Rosario fue ploteado con los colores de Rosario Central y de Newell´s. En realidad, nadie de Copa quiso confirmar ni mucho menos entregar una imagen de este avión, porque buscan el efecto sorpresa como aliado a esta acción de marketing o mercadeo como lo prefieren llamar aquí en Panamá.

Lo concreto es que hoy a las 14 horas de este país -a las 16 de Argentina- habrá un acto en el aeropuerto como parte del lanzamiento de la ruta donde el aparato será presentado en sociedad con su identificación con los equipos rosarinos. «A todos los rosarinos los va a emocionar», se limitó a responder el gerente Regional Mercosur, Gustavo Esusy, ante la insistencia de la delegación de periodistas de Rosario, Santa Fe, Buenos Aires y Rafaela que llegamos especialmente para la cobertura de este vuelo inaugural. «Copa quiere ser uno más de Rosario y de la región. Creemos que con esta acción podemos entrar al corazón de la gente», agregó.

Esusy presidió un encuentro informal de la prensa argentina junto al Director de Marketing, Marco Ocando, el gerente Regional de Mercadeo, Emerson Sanglard, el gerente de Comunicaciones, Gustavo Vargas, y el gerente de Copa en el Aeropuerto de Ezeiza, Juan Cruz Miceli.

«Operamos en la Argentina desde hace 16 años y nuestro plan estratégico es volar a las capitales de otros países y a otras ciudades. Desde que hicimos el estudio completo de Argentina identificamos que las oportunidades más importantes estaban en Buenos Aires, Córdoba y Rosario. Por eso empezamos a poner en marcha este plan con cuatro vuelos semanales desde Buenos Aires a Ciudad de Panamá. Fuimos creciendo en cantidad de frecuencias desde Ezeiza y hace 10 años iniciamos la ruta de Córdoba. Casi un año después planteamos nuestro objetivo de inaugurar la ruta desde Rosario, pero no se dieron los permisos de vuelo, las condiciones no estaban dadas. Finalmente todo el trámite se destrabó a finales del año pasado, comenzamos a trabajar y ahora lanzamos esta conexión directa entre Rosario y Panamá», sostuvo Esusy, quien reconoce que Miguel Del Sel cumplió un «papel central» para que se apruebe esta nueva conexión, mucho antes de ser designado embajador en Panamá.

Esusy, un porteño que se confiesa hincha de River, confirmó que «si bien comenzamos con 4 vuelos semanales entre Rosario y Panamá, nuestra expectativa es llegar a un vuelo por día, esperamos alcanzar esta meta antes de fin de año».

El vuelo que hoy partirá de Panamá está completo en tanto que el primero que saldrá desde Rosario, en la madrugada de este sábado rumbo a Tocumen, tenía hasta ayer 150 pasajes vendidos de una capacidad total de 154. «Creemos que en promedio vamos a estar arriba del 80 por ciento de ocupación en todos los vuelos que saldrán desde Rosario», estimó Esusy.

«Copa Airlines es una aerolínea panameña que opera desde 1947 y que ha ido creciendo y desarrollándose desde el aeropuerto internacional de Ciudad de Panamá. Hace 16 años, cuando comenzamos a volar a Buenos Aires, teníamos la mitad de los destinos de la actualidad» explica el ejecutivo. «Todos los años incorporamos rutas, somos una aerolínea de clase mundial, en el caso de Rosario vamos a ofrecer productos premium con clase ejecutiva, vamos a tener pantallas individuales en todos los asientos. Además sabemos que los rosarinos al igual que los rafaelinos y todos los santafesinos en general siempre se han tenido que trasladar a otros aeropuertos para volar al exterior. Ahora lo que hacemos es facilitarles las cosas, acercamos lo que antes buscaban en las terminales de Buenos Aires y Córdoba al aeropuerto `Islas Malvinas de Rosario´», puntualizó.

Por su parte, Vargas se encargó, en el diálogo con la prensa realizado en el centro de operaciones en crisis del edificio corporativo -que se levanta en Costa del Este, un área camino al aeropuerto que está en pleno crecimiento con torres de multinacionales que se instalaron en los últimos años por la posición estratégica de la capital panameña- donde describió las fortalezas de Copa.

«Panamá es el eje de conectividad de Latinoamérica a través de su aeropuerto que a la vez es el Hub de las Américas de nuestra aerolínea. Ciudad de Panamá es el punto neurálgico, es la tercera ciudad más conectada del mundo detrás de Singapur y Dubai. Desde esta ciudad Copa vuela a 76 destinos de 31 países. En 2015 casi 12 millones de pasajeros nos eligieron para viajar y estimamos que este año la cifra aumentará a 12,5 millones de personas», indicó Vargas.

Tras destacar que «Copa fue reconocida como la aerolínea más puntual del continente y la segunda a nivel mundial, así como también como una de las más rentables», consideró que «Rosario es un destino que brilla con fuerza porque hay un entorno económico importante que incluye a toda la región, así el pasajero que embarca en Copa en el aeropuerto de Islas Malvinas llegará a Panamá en unas siete horas y después de estar en tránsito de unos 50 minutos podrá continuar rumbo a su destino final en Estados Unidos o alguno de los centros turísticos del Caribe».

Con una flota de un centenar de aviones que cuenta con un promedio de 6,2 años, Copa ordenó la compra al fabricante Boeing de 61 aparatos 737 Max 8 y Max 9 que estarán listos en 2018. «Estos modelos generan un importante ahorro de combustible, y al mismo tiempo es un aporte para el medio ambiente pues permiten reducir la contaminación», remarca Vargas.

La visita al edificio de Copa concluyó con una recorrida por el «corazón» de la compañía tal como definen al Centro de Operaciones, donde los operadores tienen el control de todos los vuelos de Compañía Panamericana de Aviación (Copa) que están en curso, y siguen de cerca la evolución de la meteorología, la coordinación con los aeropuertos y cada uno de los detalles que hacen a la logística de una aerolínea. 

Copa Airlines inaugural flight to Rosario

Copa Airlines started its direct flights between Rosario and Panamá

With an aircraft that carry the colors of Rosario Central and Newell, Copa Airlines inaugurated direct connection between Rosario and Panama City today. Trust that all Santa Fe will use this alternative for their trips to the various resorts in the Caribbean or the United States. «Panama is the hub of greater air connectivity in Latin America», they say.

Hand of the popularity of football in Argentina and especially the passion of Rosario, Panama’s Copa Airlines designed a marketing strategy to support today begin direct flights between Rosario and Panama City. It is the aircraft now depart at midafternoon from Tocumen Airport in the capital of this Central American country and land in the first minutes of Saturday at the airport «Islas Malvinas» Rosario was plotted with the colors of Central Rosario and Newell’s. Nobody really wanted to confirm Cup, much less deliver an image of this plane, because they seek the surprise effect this action as an ally marketing or marketing as they prefer to call here in Panama.

The fact is that today at 14 am this country -a 16 of Argentina- be a ceremony at the airport as part of the launch of the path where the device will be presented in partnership with its identification with the rosarinos equipment. «To all rosarinos he will move» only said regional manager Mercosur, Gustavo Esusy, at the insistence of the delegation of journalists from Rosario, Santa Fe, Buenos Aires and Rafaela we arrived especially for covering this flight inaugural. «Cup wants to be one of Rosario and the region. We believe that this action can enter the hearts of the people,» he added.

Esusy chaired an informal meeting of the Argentina press with the Director of Marketing, Marco Ocando, Regional Marketing Manager, Emerson Sanglard, communications manager, Gustavo Vargas, and the manager Cup in Ezeiza Airport, Juan Cruz Miceli.

«We operate in Argentina for 16 years and our strategic plan is to fly to the capitals of other countries and other cities. Since we did a complete study of Argentina identify the most important opportunities were in Buenos Aires, Cordoba and Rosario. Therefore begin to implement this plan with four weekly flights from Buenos Aires to Panama City. we were growing in number of frequencies from Ezeiza and 10 years ago started the route of Cordoba. Almost a year later propose our goal of opening the route from Rosario but the flight permits were not given, the conditions were not given. Finally the whole process is unlocked at the end of last year, started working and now launched this direct connection between Rosario and Panama, «said Esusy, who acknowledges that Miguel Del Sel played a «central role» for this new connection is approved, long before being appointed ambassador to Panama.

Esusy, a Buenos Aires River bloat confession, confirmed that «although we started with 4 weekly flights between Rosario and Panama, our expectation is to reach one flight per day, we hope to achieve this goal before the end of the year.»

The flight will depart Panama today is complete while the first who will start from Rosario, in the early hours of Saturday bound for Tocumen, had until yesterday 150 tickets sold for a total capacity of 154. «We believe that on average will be up 80 percent occupancy on all flights will depart from Rosario «estimated Esusy.

«Copa Airlines is a Panamanian airline operating since 1947 and has grown and developed from the international airport of Panama City. 16 years ago, when we started to fly to Buenos Aires, we had half destinations today,» explains the executive. «Every year we incorporate routes, we are a world-class airline, in the case of Rosario will offer premium products business class, we will have individual screens for all seats. We also know that rosarinos like the rafaelinos and all the Santa Fe in general have always had to move to other airports to fly abroad. Now we do is make things easier, closer than previously searched the terminals Buenos Aires and Cordoba airport Falkland Islands `Rosario'» he said.
Meanwhile, Vargas was responsible, in dialogue with the press held at the operations center in crisis corporate building, which rises in Costa del Este, an area way to the airport that is growing with towers of multinationals that they settled in recent years by the strategic position of the panameña- capital where he described the strengths Cup.

«Panama is the hub of connectivity in Latin America through its airport at the same time is the Hub of the Americas in our airline. Panama City is the focal point, is the third most connected in the world behind Singapore and Dubai city. from this city Copa flies to 76 destinations in 31 countries. in 2015 almost 12 million passengers chose to travel and we estimate that this year the figure will increase to 12.5 million people, «said Vargas.

Noting that «Cup was recognized as the most punctual airline in the continent and the second worldwide, as well as one of the most profitable,» he said that «Rosario is a destination that shines brightly because there is a significant economic environment It includes the entire region and the passenger who embarks on Cup at the airport Falkland Islands come to Panama in about seven hours and after being in transit for about 50 minutes may continue heading to its final destination in the United States or any of the Caribbean resorts. «

With a fleet of a hundred aircraft has an average of 6.2 years, Copa ordered the purchase of 61 Boeing manufacturer devices 737 Max 8 and Max 9 will be ready in 2018. «These models generate significant fuel savings and at the same time is a contribution to the environment as possible to reduce pollution, «notes Vargas.

The visit to the building Cup ended with a tour of the «heart» of the company as defined by the Operations Center, where operators have control of all flights of Pan American Aviation Company (Cup) that are ongoing, and closely follow developments in meteorology, airports and coordination with each of the details that make the logistics of an airline. A\W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: A I R G W A Y S
DBk: Photographic © Copa Airlines
AW-POST: 201607011505AR

AW | 2016 07 01 10:25 | AIRLINES

Con la intención de volar en rutas donde Latam Airlines y Sky Airlines no operan, la nueva aerolínea Chilean Airways comenzó a realizar viajes esta semana.

La incipiente compañía surgió luego que un grupo de inversionistas chilenos compraran la marca Aerodesierto, la que mantenía sus certificaciones y permisos al día ante los organismos reguladores aéreos, por lo que podían comenzar a operar.

«Actualmente la flota consiste en un avión, pero se espera que lleguen dos más en los próximos días para dejarlos en Iquique. Vamos a operar las conexiones nacionales y vuelos internacionales también hacia el Caribe», cuenta José Raúl Bolívar, CEO y dueño de la nueva firma.

En esa línea, explica que la idea de Chilean Airways es volar a destinos que están desprovistos de aeroservicios comerciales, sin meternos en rutas de Lan y Sky, obviamente.

Por el contrario, nosotros tenemos un contrato con Sky en Iquique, entonces estamos viendo otros temas como carga con ellos y ver más posibilidades de servicios entre compañías». El pasado lunes 27 se realizó el primer vuelo entre Santiago-Calama, con 92 pasajeros a bordo.

Por ahora, realizan viajes para One Airlines, compañía que trabaja para el transporte de trabajadores relacionados a la minería.

El ejecutivo aclara que la nueva aerolínea no opera con venta de pasajes al público, sino que a través de agencias, las que compran la capacidad de los vuelos, para posteriormente dedicarse a comercializarlos.

Planes de expansión Al Boeing 732-200 que actualmente posee la firma y que fue comprado a la chilena Sky, se sumarán dos naves más de similares características, pero que se mantendrán en Iquique.

«Por ahora estamos con dos vuelos semanales y esperamos tener cinco a la semana como Calama-Santiago, Santiago Antofagasta, La Serena-Iquique».

Cuando lleguen más aviones esperamos tener otros itinerarios como Iquique-Calama, Iquique –Antofagasta, entre otras», sostiene Bolívar.

Sin embargo, el ejecutivo y dueño de la aerolínea adelanta que ofrecerán vuelos hacia varias zonas del Caribe desde Iquique, como Curaçao, Aruba, República Dominicana y La Habana. Mientras que ya están comercializando vuelos desde Bolivia, Ecuador, Perú y Paraguay, Argentina, hacia Chile, a través de servicios de Charter. 

Chilean Airways takes off

Intending to fly on routes where Latam Airlines and Sky Airlines does not operate, the new airline Chilean Airways offering trips this week.

The fledgling company emerged after a group of Chilean investors buy the Aerodesierto brand, which maintained its certifications and permits a day before air regulators, so they could start trading.

«Currently the fleet consists of a plane, but are expected to arrive two more in the coming days to leave them in Iquique. We will operate domestic connections and international flights also to the Caribbean,» says José Raúl Bolívar, CEO and owner of the new firm.

In that vein, he explains that the idea of Chilean Airways is fly to destinations that are devoid of commercial AEROSERVICIOS, without going into routes Lan and Sky, obviously.

On the contrary, we have a contract with Sky in Iquique, then we see other things as cargo with them and see more possibilities for services between companies. «On Monday 27 the first flight between Santiago-Calama was held with 92 passengers board.

For now, they make trips for One Airlines, a company that works to transport mining related workers.

The executive explained that the new airline does not operate with ticket sales to the public, but through agencies, which buy the capacity of flights, later to dedicate to market.

Expansion plans At Boeing 732-200 that currently owns the firm and was bought from the Chilean Sky, two more similar ships will be added, but will remain in Iquique.

«For now we are with two weekly flights and we hope to have five a week as Calama-Santiago, Santiago Antofagasta, La Serena Iquique.»

«When you get more planes hope to have other routes as Iquique Calama, Iquique -Antofagasta, among others, » said Bolivar.

However, the executive and owner of the airline anticipates that offer flights to several areas of the Caribbean from Iquique, as Curacao, Aruba, Dominican Republic and Havana. While they are already selling flights from Bolivia, Ecuador, Peru and Paraguay, Argentina, into Chile through Charter services. A\W

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SOURCE: eleconomista.net
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