AW | 2016 06 29 11:52 | AIRLINES

Palembang, Indonesia · Sriwijaya Air realizar 45 vuelos adicionales para garantizar el tráfico ocupado durante el regreso a casa Idul Fitri. En un futuro próximo también, que se sumará una serie de nuevas rutas en Sumatra.

Asesor Director de Sriwijaya Group, dijo Franky Gan, hasta el 45 vuelo adicional que por el oeste, este, y Java. Fue en previsión de un aumento del tráfico por delante de Lebaran. «Por Palembang sí entre éstos Palembang y Yakarta es bastante alto y también Palembang, de Yogyakarta. Ya no podemos añadir a Palembang, Yogyakarta debido a las condiciones de estacionamiento no está llena,» dijo en KBTR Palembang, miércoles (22/06/2016). Sin embargo, dijo, con un vuelo alto interés-Yogyakarta Palembang habrá vuelos adicionales después del Eid. Además de la adición de vuelos en diversas rutas también se consideran diversas rutas posibles. «Tenemos la intención de añadir nuevas rutas como Palembang y Medan, Palembang, Surabaya y Palembang-Semarang sería una preocupación. Mientras que el desarrollo de Yogyakarta es muy bueno ya que la apertura de la ruta no es hace desde mucho tiempo, explica él. Además, explicó, añadiendo nuevas rutas más no sólo a Palembang y Medan, pero no descartó la ruta Jakarta-Muara Bungo. Se añade algunos vuelos a Jakarta-Medan durante la próxima temporada de vacaciones hasta dos vuelos adicionales. Franky explica, la adición de una nueva ruta también se hace para los vuelos internacionales. El desarrollo seguirá, especialmente en este momento de nuevas rutas de Yakarta y Denpasar. «Los vuelos internacionales a nueve ciudades hoy y en 11 ciudades en agosto. Incluso cuatro vuelo y están abierto todos los días para el vuelo internacional como Denpasar-China «, añadió. Dijo que también respondió positivamente a la aplicación de los Juegos de Asia, celebrada en Palembang se convertió en un potencial. Por otra parte, hasta el momento, el mercado en el sur de Sumatra ha sido muy bueno. «Así que no sólo Jakarta Palembang está creciendo rápidamente, pero ahora está en realidad en las letras de los diversos sectores «, agregó por otra parte, y explicó que Sriwijaya Air añadirá una nueva flota. «Hemos ordenado 20 nuevo tipo de aviones Boeing 737 Max y con voluntad de entrega en 2019.» En cuanto a NAM Air usará Boeing 737-500. Sekarang ya preveía 10 aviones y más tarde un total de 17 Boeing «. 

Sriwijaya Air sum flights

PalembangA, Indonesia · Sriwijaya Air make 45 extra flights to ensure busy traffic during Idul Fitri homecoming. In the near future also, that a number of new routes added in Sumatra.

Director of Sriwijaya Advisory Group, said Franky Gan, up to 45 additional flight from the west, east, and Java. It was in anticipation of increased traffic ahead of Lebaran. «By itself among these Palembang Palembang and Jakarta is quite high and Palembang, Yogyakarta. We can no longer add to Palembang, Yogyakarta due to parking conditions is not full,» said KBTR. However, he said, with a high interest-Yogyakarta flight Palembang will be additional flights after Eid. Besides the addition of flights on various routes they are also considered various possible routes. «We intend to add new routes as Palembang and Medan, Palembang, Surabaya and Palembang-Semarang would be a concern. While Yogyakarta fact development is very good since the opening of the route long time is not done,» he explains. In addition, he said, adding more new routes not only to Palembang and Medan, but did not rule out the Jakarta-Muara Bungo route. He said it was, would add some flight to Jakarta-Medan during the upcoming holiday season up to two additional flights. Franky explains, the addition of a new route is also made for international flights. Development will be done, especially at this time of new routes from Jakarta and Denpasar. «International flights to nine cities today and in 11 cities by August. Even all had four flight and is open every day for international flights as Denpasar-China,» he added. He said he also responded positively to the implementation of the Asian Games held in Palembang become potential. Moreover, so far, the market in South Sumatra has been very good. «So not only Jakarta Palembang is growing rapidly, but is now actually in the lyrics of the various sectors,» added the other hand, he explained, Sriwijaya Air will add a new fleet. said he had ordered 20 new Boeing 737 aircraft type and will Max delivery in 2019. «Now rejuvenate the fleet very well. As for NAM Air Boeing will use all 737-500.Sekarang already provided 10 aircraft and later a total 17 Boeing «. A\W

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SOURCE: sindonews.com
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AW-POST: 2016060291152AR

AW | 2016 06 028 0015 | AIRLINES

«Estamos ante la oportunidad de convertir a Aerolíneas en una firma sustentable». La presidenta de Aerolíneas Argentinas, Isela Constantini, reiteró que tiene objetivos claros respecto a cual será el futuro de la compañía. «Podemos mejorar la conectividad de Argentina y de Argentina con el mundo»

La presidenta de Aerolíneas Argentinas, Isela Costantini reiteró que tiene “objetivos claros” respecto a cuál será el futuro de la compañía y aseguró que se está ante “la oportunidad de convertir la empresa en una compañía sustentable financieramente”.

Constantini dijo que esta última meta “es un cambio central, porque nos puede permitir derivar recursos públicos a causas más urgentes”.

En un reportaje con un portal especializado en aeronáutica, la titular de la línea de bandera dijo que “podemos mejorar la conectividad en Argentina y de Argentina con el mundo: tenemos una base operativa y comercial que nos permite ampliar la eficiencia de la red y potenciar más conectividad. Sumar más pasajeros en el mercado de cabotaje y apalancarnos en la red que nos habilita la alianza SkyTeam de la que somos parte”.

Reveló que el foco de la gestión está “en lograr la sustentabilidad; potenciar la conectividad con un servicio de excelencia y recuperar el sentido de orgullo asociado a la aerolínea de bandera. Son temas que estamos socializando dentro de la empresa, con los sindicatos, con las agencias, con el Gobierno y con muchos otros con quienes trabajamos a diario, para que puedan darnos soporte y lograr juntos estos objetivos”.

Mencionó como estrategia haber puesto el foco “en bajar costos, ser más eficientes, analizar oportunidades de nuevos negocios como carga o servicios a terceros, por ejemplo” y en ese sentido remarcó que “cada área ha encarado ahorros significativos y se continúa con talleres de mejora continua, como para que sea un proceso constante. La única manera de alcanzar el objetivo de la sustentabilidad es si todos en la empresa logramos tomar conciencia de que es una tarea colectiva y al alcance de la mano: todos debemos hacer el esfuerzo por reducir costos y gastar más inteligentemente”.

“El negocio aerocomercial es un negocio de muy bajos márgenes y aunque a priori se piense que hay cosas que pueden aportar una contribución marginal chica, Aerolineas hoy debe explorar todas y cada una de las oportunidades dentro de su foco y así lo haremos». Descartó las versiones respecto a la baja de rutas y apuntó que “a nivel operativo, se trata además de hacer más eficiente la red actual, volar más y mejor. Por ejemplo, algunos números iniciales del desempeño de rutas internacionales empiezan a mostrar resultados más alentadores, es decir que hay muchas oportunidades de mejora. Las estamos explorando a todas y cada una”.

En ese sentido hizo especial hincapié en el transporte de cargas como uno de los nódulos de negocios a incrementar, argumentando que “el mundo está virando de una estructura con cargueros a poder utilizar la panza de los aviones para potenciar el negocio de cargas. Hemos puesto como parte del organigrama Cargas bajo el ala del área comercial porque entendemos que depende de cómo potenciar el uso de cada viaje, con pasajeros o con Carga. Se puede aprovechar más el espacio: hoy no lo estamos potenciando lo suficiente. Hay una oportunidad y la queremos explotar”, dijo.

“El negocio aerocomercial es un negocio de muy bajos márgenes y aunque a priori se piense que hay cosas que pueden aportar una contribución marginal chica, Aerolineas hoy debe explorar todas y cada una de las oportunidades dentro de su foco y así lo haremos. Cargas no es una excepción”, destacó.

Costantini afirmó que “apostamos a hacer crecer la cantidad de pasajeros y consolidar nuestra porción. Creemos que es posible. Todavía mucha gente no ha volado nunca en avión. Hay ejemplos alentadores en Brasil, Colombia o Chile, mercados que han aumentado en los últimos años sus mercados de cabotaje. Creemos que con la red, los destinos, los servicios y las tarifas adecuadas podemos contribuir a crecer el mercado de cabotaje y mantener y mejorar nuestra participación”.

Se refirió además a las nuevas rutas que están explorando y que históricamente no fueron rentables como Bariloche-Viedma o Córdoba-Río Cuarto, aludiendo a que “ya estamos volando las rutas troncales más relevantes con buenos resultados. Resta explorar nuevas oportunidades por más marginales que parezcan a priori. Creemos que hay potencial y debemos explorarlo. Nuestros análisis internos nos muestran que esas rutas tienen potencial”.

En el mismo sentido descartó vuelos por ejemplo desde Córdoba a Miami o Europa, como están proponiendo otras empresas, indicando que “para nosotros la ruta Córdoba Miami no era rentable y frente a ese hecho tenemos la responsabilidad de usar los recursos de manera eficiente. De hecho, el desempeño de la tercera frecuencia non stop a Miami desde Ezeiza está resultando positivo. El resto de las aerolíneas tiene otra red y otra malla en la región que tal vez le permite hacer esta ruta. Para nosotros el diferencial de ofrecer vuelos sin escalas es una fuerte ventaja competitiva a la que queremos apegarnos como valor diferencial”.

En otro orden finalmente hizo alusión a la competencia que comenzaría a operar en breve en el país, como por ejemplo Avianca o Ryanair manifestando que “vamos a defender la postura competitiva de Aerolíneas, entendiendo que las reglas no las fijamos nosotros y que la competencia –como un hecho comprobable en todo el mundo—va a llegar tarde o temprano. Estamos poniendo mucho foco en poder competir y volar más y mejor, defendiendo la posición que hemos ganado a lo largo de los años”. 

Convert to Aerolíneas in sustainable

«We are at the opportunity to make a sustainable Airlines signature». The president of Aerolíneas Argentinas, Isela Costantini, reiterated that it has clear objectives which will be the future of the company. «We can improve the connectivity of Argentina and Argentina with the world»

The president of Aerolíneas Argentinas, Isela Costantini reiterated that it has «clear goals» about what the future of the company and said he is against «the opportunity to turn the company into a financially sustainable company.»

Constantini said the ultimate goal «is a central change, because we can derive allow public resources to more pressing causes.»

In an interview with a specialist in aviation website, the head of the flagship airline said «we can improve connectivity in Argentina and Argentina to the world: we have an operational and commercial base that allows us to expand the network efficiency and enhance more connectivity. Add more passengers in the cabotage market and apalancarnos network that enables us the SkyTeam alliance which we are part. «

He revealed that the focus of management is «to achieve sustainability; enhance connectivity with service excellence and recover the sense associated with the flag carrier pride. These are issues that are socializing within the company, with the unions, with the agencies, the Government and many others with whom we work on a daily basis, so they can support us and together achieve these goals. «

He mentioned as a strategy have put the focus «on lower costs, become more efficient, analyze new business opportunities as cargo or services to third parties, for example» and in that sense remarked that «each area has faced significant savings and continue with workshops continuous improvement, as to be an ongoing process. The only way to achieve the goal of sustainability is whether everyone in the company we become aware that it is a collective and hand task: we must all make the effort to cut costs and spend more intelligently. «

«The commercial aviation business is a very low margins and although a priori think that there are things that can make a marginal contribution girl, Aerolíneas today must explore every one of the opportunities within their focus and we will do». He ruled versions regarding the low route and noted that «at the operational level, is also to streamline the current network, flying more and better. For example, some initial performance numbers international routes begin to show more encouraging results, ie that there are many opportunities for improvement. The are exploring each and every one. «

In this regard special emphasis on freight transportation as one of the nodules business to increase, arguing that «the world is shifting from a structure with freighters to be able to use the belly of the aircraft to boost cargo business. We have set as part of the organization charges under the wing of the commercial area because we understand that depends on how promote the use of each trip, with passengers or cargo. It can take more space, today we are not promoting enough. There is an opportunity and we want to exploit,» he said.

«The commercial aviation business is a very low margins and although a priori think that there are things that can make a marginal contribution girl, Aerolíneas today must explore every one of the opportunities within your focus and we will. Charges is no exception», he said.

Costantini said that «we are committed to growing the number of passengers and consolidate our portion. We believe it is possible. Yet many people have never flown on an airplane. There are encouraging examples in Brazil, Colombia and Chile, markets have increased in recent years their cabotage markets. We believe that with the network, destinations, services and appropriate fees can help to grow the cabotage market and maintain and improve our participation.»

He also referred to the new routes are exploring and that historically were not profitable as Bariloche-Viedma or Córdoba-Rio Cuarto, citing that «we are already flying the most important trunk routes with good results. Resta explore new opportunities for more marginal they may seem a priori. We believe there is potential and we should explore it. Our internal analyzes show that these routes have potential.»

In the same vein he ruled flights for example from Córdoba to Miami or Europe, as are proposing other companies, stating that «for us the Córdoba Miami route was unprofitable and facing that fact we have a responsibility to use resources efficiently. In fact, the performance of the third frequency non stop Miami from Ezeiza is proving positive. All other airlines have another network and another network in the region that perhaps allows you to do this route. For us the differential offer nonstop flights is a strong competitive advantage that we attach ourselves as a differential value.»

In another finally referred to the competition begin operating soon in the country, such as Avianca or Ryanair stating that «we will defend the competitive stance of airlines, understanding that the rules do not look us and that competition – as a proven fact worldwide-it will come sooner or later. We are putting a lot of focus in order to compete and fly more and better, defending the position that we have gained over the years.» A\W

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SOURCE: telam.com.ar
DBk: Photographic © Carlos Brigo, telam.com.ar
AW-POST: 201606280015AR

AW | 2016 06 26 16:40 | AIRLINES

Quieren saber quiénes utilizaron los pasajes gratuitos con Andes. El diputado provincial Manuel Pagliaroni solicitó un pedido de informes que fue aprobado el jueves por la Legislatura.

El diputado provincial del bloque de Cambiemos Manuel Pagliaroni le pidió al Gobierno provincial que informe el detalle de pasajeros que, hasta este mes, hicieron uso del cupo que, en total para todo 2016, es de 14.458 pasajes que están incluidos en la contraprestación que el Estado tiene por convenio firmado con Andes Líneas Aéreas.

Pagliaroni lo solicitó a través de un proyecto de resolución presentado y aprobado en la última sesión de la Legislatura, realizada el jueves. El diputado provincial pidió que se informe al Poder Legislativo sobre el «detalle de pasajeros que han viajado en la empresa Andes Líneas Aéreas, utilizando el cupo de 14.458 pasajes otorgados en carácter de compensación a favor del Gobierno de la provincia del Chubut, durante los meses de enero, febrero, marzo, abril, mayo y junio del corriente año».

El detalle solicitado incluye que se indique «nombre y apellido, número de documento de identidad, origen y destino del viaje, fecha de viaje, organismo o funcionario responsable de solicitar el mismo».

A mediados de abril pasado, el legislador había anticipado que tenía previsto pedir información en ese sentido, al advertir además que no se incluyó en la ruta acordada a la zona cordillerana de Chubut.

En ese momento, Pagliaroni recordó que el Gobierno firmó un acuerdo con Andes Líneas Aéreas que se implementará durante todo 2016, por el que la Provincia le suministrará más de seis millones de litros de combustible, a cambio de lo cual la empresa le otorgará más de 14.000 pasajes sin cargo.

«A través de este convenio y otros similares que se han firmado durante varios años en los Gobiernos de Buzzi y Das Neves, han contado con una importante cantidad de pasajes aéreos ‘gratis’ de libre disponibilidad, los que podían ser usados por funcionarios públicos y destinados a diferentes organizaciones intermedias», consideró Pagliaroni.

El diputado consideró en aquel momento, y lo ratificó en la sesión del jueves, que el destino de los más de 14.000 pasajes «debiera estar bajo responsabilidad de la obra social Seros, Chubut Deportes para apoyar a instituciones y deportistas y el Ministerio de Salud para facilitar el traslado rápido y sin costo de pacientes que deben trasladarse dentro de la provincia o hacia Buenos Aires».

En definitiva, «lo que queremos es saber de qué manera se está utilizando la contraprestación y si esta es beneficiosa o no para los intereses de Chubut». «Esperemos que el Ejecutivo cumpla en tiempo y forma con este pedido que tuvo el aval y la legitimización de la Legislatura», concluyó.

Order reports on Andes Líneas Aéreas

They want to know who used the free tickets with Andes. The provincial deputy Manuel Pagliaroni requested a request for information that was approved Thursday by the Legislature.

Deputy Provincial block Let’s change Manuel Pagliaroni asked the provincial government to report the details of passengers who, until this month, made use of the quota that, in total for all 2016, is 14,458 passages that are included in the consideration that the State has the agreement signed with Andes Líneas Aéreas.

Pagliaroni asked him through a draft resolution presented and approved at the last session of the Legislature, held on Thursday. The provincial deputy asked to report to the Legislature on the «details of passengers who have traveled in the Andes Airlines company, using the quota of 14,458 tickets issued in character compensation for the Government of the province of Chubut, during the months January, February, March, April, May and June this year.»

The detail requested that includes «name, identification number, origin and destination of the trip, travel date, agency or responsible for requesting the same official» stated.

In mid-April, the legislature had anticipated that it planned to request information in this regard, to further warn that was not included in the agreed route to the mountain area of Chubut.

At that time, Pagliaroni recalled that the Government signed an agreement with Andes Líneas Aéreas will be implemented throughout 2016, whereby the Province will provide more than six million liters of fuel, in return for which the company will grant you more than 14,000 tickets free of charge.

«Through this agreement and the like that have been signed for several years in the governments of Buzzi and Das Neves, have had a significant amount of ‘free’ airfare freely available, which could be used by government officials and aimed at different intermediary organizations,» said Pagliaroni.

The deputy considered at that time, and ratified in Thursday’s session, the fate of the more than 14,000 passages «should be under the responsibility of the social work Seros, Chubut Sports to support institutions and sports and the Ministry of Health facilitate fast and cost of patients who must travel within the province or to Buenos Aires«, transfer.

In short, «we want to know how the consideration is being used and whether it is beneficial or not for the interests of Chubut». «Hopefully the Executive meets in a timely manner with this request which had the endorsement and legitimization of the Legislature,» he said. A\W

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SOURCE: elpatagonico.com
DBk: Photographic © andesonline.com
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AW | 2016 06 26 15:33 | AIRLINES

El gobierno argentino lleva siete meses de gestión en el grupo Aerolíneas y quiere ser un ejemplo regional de cómo los países de América del Sur pueden mantener el control estatal de las empresas clave, y ejecutarlos como un negocio con fines de lucro. Ese es el pensamiento del presidente, Mauricio Macri, al menos. Durante más de 10 años, los países de Venezuela a Argentina tienen, en mayor o menor grado, dado el control del gobierno sobre sus grandes empresas. El resultado final ha sido un desastre. En Venezuela, PDVSA se enfrenta a un incumplimiento de crédito. En Brasil, de propiedad privada las empresas de construcción de juego para los contratos lucrativos del gobierno con la petrolera Petrobras han destruido el Partido de los Trabajadores de izquierda, fijaron la economía en el fuego. Sin embargo, dando las riendas de propiedad del Estado, empresas de ejecutivos de la «lista A» del sector privado no vienen con «polvo mágico», como la CEO de Aerolíneas Argentinas, de 45 años de edad, que se está descubriendo.

Isela Costantini fue contratada en diciembre para dar la vuelta a una empresa que ha sido dejada de lado por la compañía Iberia, abandonada por el gobierno español, renunciada por American Airlines, y finalmente asumida por el gobierno de Cristina Kirchner, que sabía tanto de la gestión de Aerolíneas como lo hizo sobre el manejo de la economía del país.

Ella es ahora la orgullosa madre de un patito feo. Si todo va bien, esta historia resulta igual de bien para la línea aérea como lo hizo para el pajarito creado por el escritor holandés Hans Christian Anderson.

«Vemos la luz al final del túnel y que podemos llegar a la solvencia en el año 2018», dice el jefe de gobierno de la  aerolínea acuñada. Ella está un poco incómoda con esa declaración. Un Boeing azul y blanco viene aterrizando en el aeropuerto Jorge Newbery a las afueras de su ventana (edificio de gestión de AR). Ella observa como aterriza. Ellos no han pagado todavía. «Hay muchas cosas que todavía estoy aprendiendo,» dice ella.

Constantini fue invitada por el Ministro de Transporte de Macri, Guillermo Dietrich, a unirse al equipo de gobierno en diciembre. En el momento en que fue jefa de GM Argentina, una empresa recuperada de la crisis económica de Brasil tanto como lo fue desde Argentina. GM sólo tiene dos coches en Argentina: la berlina ágil y el Clásico, un sedán de nivel de entrada. Más del 60% de lo que producen sus líneas de montaje fue a Brasil, un país que corre por sus venas. Ella nació en Sao Paulo en 1971 y se trasladó a Córdoba, Argentina cuando tenía 16. Ella obtuvo su MBA de la escuela de negocios preferida de América Latina, la Universidad de Chicago, y se reunió con ejecutivos de GM allí. En aquel entonces, el fabricante de automóviles de Detroit estaba mirando el crecimiento en Brasil y Argentina y quería ejecutivos brasileños para manejar el negocio en lugar de los estadounidenses. Ella estaba siendo preparada para el mayor estado de ejecución que desde que comenzó en GM Brasil en 1998. Se trata de una persona que aprende en el trabajo, y se pega con él.

«Hemos pasado por momentos muy difíciles juntos en 2015 debido al entorno económico y restricciones para los vehículos importados aquí, pero Isela siempre se las ha arreglado para seguir a través de estos momentos críticos» sobre la ventas de vehículo, dice Sergio Medeiros, Director de Marketing y Servicio de GM Argentina. Medeiros trabajó con ella entre 2010 y 2012 y de nuevo en 2015. «Ella es la calma bajo presión. Ella era muy buena en la generación de confianza para el equipo cuando más lo necesitábamos «. 

A look at the CEO of Aerolíneas

Argentina’s seven month old government wants to be a regional example of how South American countries can keep state-control of key enterprises, and run them like a for-profit business. That’s president Mauricio Macri’s thinking at least. For over 10 years, countries from Venezuela to Argentina have — within varying degrees — given the government control over its biggest enterprises. The end result has been a disaster.  In Venezuela, PDVSA faces a credit default. In Brazil, privately held construction companies gaming for lucrative government contracts with oil major Petrobras destroyed the left-wing Workers’ Party and set the economy on fire.  Nevertheless, giving the reins of state-owned-enterprises to A-list executives from the private sector does not come with pixie dust, as Aerolíneas Argentina’s 45-year-old CEO is finding out.

Isela Costantini was hired in December to turn around a company that has been cast aside by Iberia Airlines, dumped by the Spanish government, given up on by American Airlines, and finally taken over by the government of Cristina Kirchner, who knew as much about managing airlines as she did about managing the country’s economy.

She is now the proud mother of an ugly duckling. If all goes well, this story turns out just as well for the airline as it did for the little bird created by Dutch writer Hans Christian Anderson.

“We see the light at the end of the tunnel and think we can reach solvency by 2018,” says the newly minted government airline chief. She’s a tad uncomfortable in that statement. A blue and white Boeing comes in for a landing at the Jorge Newbury Airport just outside her window. She watches it land. They haven’t paid for it yet. “There are a lot of things I’m still learning,” she says.

 

Constantini was invited by Macri’s Transportation Minister Guillermo Dietrich to join the government’s team in December. At the time she was head of GM Argentina, a company reeling from the Brazil economic crisis as much as it was from Argentina’s. GM only makes two cars in Argentina: the Agile hatchback and the Classic, an entry level sedan. Over 60% of what her assembly lines produced went to Brazil, a country that runs through her veins. She was born in Sao Paulo in 1971 and moved to Córdoba, Argentina when she was 16. She got her MBA from Latin America’s preferred business school, the University of Chicago, and met GM executives there. Back then, the Detroit automaker was looking at growth in Brazil and Argentina and wanted Brazilian executives to run the business rather than Americans. She was being groomed for senior executive status it ever since she started at GM Brazil in 1998. This is a person who learns on the job, and sticks with it.

“We went through very hard times together in 2015 because of the economic environment and restrictions for imported vehicles here, but Isela always managed to get us through these critical moments,” says Sergio Medeiros, GM Argentina’s Vehicle Sales, Service and Marketing Director. Medeiros worked with her between 2010 and 2012 and again in 2015. “She’s cool under pressure. She was very good at generating confidence for the team when we needed it most.” A\W

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SOURCE: forbes.com
DBk: Photographic © eladanbuenosayres.com.ar / aviacionenargentina.com.ar / bigbangnews.com / ellitoral.com.ar
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AW | 2016 06 25 17:20 | AIRLINES

Lan Express Boeing 737-2Q3 Adv · REG: CC-CVI, overview of Arturo Merino Benitez Airport in 2004, 13 september · Photographer: Tomas Mualim

Chilean Airways prepares began operations

The Chilean company based in Chile Airways will start operations in the coming days after making the corresponding check

For the start of commercial operations of passenger and cargo has registered a Boeing CC-CVI 737-200ADV with registration. This aircraft was equipped and relizado its exterior painted in SAE facilities in Cochabamba, Bolivia.

The Boeing 737-200ADV was built by Boeing with serial number SN22367 LN: 706, belonging to the Boeing 737-2Q3 version. His first operational flight was made EL 01/10/1980. It was originally set up to Y120, using two engines PW JT8D-17.

The operating life of the Boeing 737-200 SN22367 Southwest Airlines began with the November 13, 1980, continuing with operators such as Japan Transocean, FSB, then through LanPerú, LAN Chile, LAN Express, Sky Airline and Aero Desierto in 1 May 2015. his latest operator is Chilean Airways will begin flights soon. The aircraft has to date an age of 35.7 years.

The test flights and acceptance were done, hoping that this week the plane is moved to Iquique, a city that will be the base of operations of Chilean Airways.

Chilean Airways is a new airline based in the Republic of Chile, owned by businessman Jose Bolivar, who acquired AeroDesierto S.A. (ADA) after the latter was put on sale after the cessation of their limited operations in May and June 2015. At the moment, the airline will use the same Air Operator Certificate (AOC) of AeroDesierto, also exploited part of its technical and human resources.

Unlike its predecessor, Chilean Airways proposes a new commercial strategy within an approach that aims to develop an air connectivity in northern Chile at home and abroad to countries like Bolivia or Paraguay.

One of the first measures taken by the new owner was, for example, the transfer of the base and commercial Calama to Iquique. From this city, you want to develop passenger and cargo routes to destinations all over Chile in the North Grande, mainly through direct and nonstop flights, avoiding as far as possible, incurring additional costs that may complicate the operation.

Meanwhile, as part of the measures taken, the company reached an agreement with ONE Airlines to lend air services during the maintenance period using B737-300. A decision is meant as assertively as part of seeking opportunities for income generation necessary to enable overcome the first and most difficult stage of operation while open space in the complex Chilean air market.

Chilean Airways is the last of the new airlines that have been created in Chile and the one that has done it under a highly challenging of considering the current economic context scenario. In its proposal, the airline hopes to «provide excellent service passenger, cargo and mails with next-generation aircraft, in order to meet all the demands of regular travelers and tourists.» His vision in the airline industry «is nationally and internationally operating with a return that positively influence its partners and employees.» Safety, efficiency, professionalism and punctuality, are the values assumed by this new venture. A\W

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SOURCE: A I R G W A Y S / airfleets.es
DBk: Photographic © desdescl.com
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AW | 2016 06 24 21:22 | AIRLINES

Southwest Airlines retrasa la entrega de la aeronave por hasta seis años, ya que se centra en la tecnología a corto plazo y mejoras operativas

Southwest Airlines pospone la entrega de 67 Boeing 737 MAX 8 por un máximo de seis años que empuja $ 1.9 millones de dólares de gasto en aviones en la próxima década.

BOEING 737-800 CON SPLIT SCIMITAR WINGLETS

La aerolínea también planea acelerar seis 737-800 órdenes para el próximo año a partir de 2018 para ayudar a cubrir la jubilación anticipada ya anunciada de sus 737 más antiguos. Los movimientos son la segunda reorganización de la cartera de pedidos de aviones en el suroeste desde 2013 y se dieron a conocer en una presentación a los inversores el jueves.

El nuevo horario no cambia los planes de Southwest para tomar la primera entrega de la MAX 8, la versión más reciente de Boeing del 737, el año que viene . Los cambios ayudarán a los gastos de capital como el control de la Southwest que invierte en actualizaciones de tecnología durante los próximos cinco años que va a reforzar sus operaciones de vuelo. El transportador pondrá en marcha un nuevo sistema de reservas nacionales en 2017.

«No tiene nada que ver con el MAX. El MAX es un avión fabuloso y vamos a volar en 2017 «, dijo el director financiero.—Tammy Romo

Los movimientos subrayan el riesgo de Boeing y Airbus ya que introducen nuevas versiones, bajo consumo de combustible de sus modelos narrowbody B737 y A320. Los fabricantes de aviones también están planeando un aumento en la producción de un «solo pasillo» para tomar ventaja de la cartera de pedidos que se venden en gran medida a través del final de la década.

Southwest fue pionera en el modelo de transporte de bajo costo que ayudó a que el 737 en todos los tiempos de Boeing tuviera éxito de ventas. La aerolínea es el mayor operador de la aeronave, así como uno de los mayores compradores de la versión MAX, con 200 pedidos.

Pero Southwest también se ha convertido en uno de los mayores clientes de 737 vuelos, de mediana edad en el mercado ya que las compañías hacen economías o actualizar a versiones más recientes.

La compañía con sede en Dallas ha reunido a decenas de aviones utilizados para compensar las jubilaciones anticipadas de su denominada flota B737 Classic, que se estacionará a finales del próximo año.

Boeing se movió alrededor de las bocas de producción para dar cabida a la estrategia de Southwest, dijo el portavoz de Boeing Doug Alder. No tenía problemas para encontrar otros tomadores dado su cartera de pedidos de 3.213 órdenes MAX sin llenar.

Southwest delays delivery of 67 Boeing 737 MAX 8

Southwest Airlines will delay delivery of the aircraft by as long as six years as it focuses on near-term technology and operational improvements

Southwest Airlines will postpone delivery of 67 Boeing 737 MAX 8 aircraft by as many as six years, pushing $1.9 billion of spending on planes into the next decade.

The airline also plans to accelerate six 737-800 orders to next year from 2018 to help cover the already announced early retirement of its oldest 737s. The moves are the second shake-up of Southwest’s aircraft order book since 2013 and were unveiled in a presentation to investors Thursday.

The new schedule doesn’t change Southwest’s plans to take the first delivery of the MAX 8, Boeing’s newest version of the 737, next year. The changes will help control capital spending as Southwest invests in technology updates during the next five years that will bolster its flight operations. The carrier will roll out a new domestic reservation system in 2017.

“It has nothing to do with the MAX. The MAX is a fabulous airplane and we will fly it in 2017,” Chief Financial Officer Tammy Romo said. “It really is shells, or the number of aircraft.”

The moves underscore the risk for Boeing and Airbus as they introduce new, fuel-efficient versions of their 737 and A320 narrowbody models. The plane makers are also plotting an increase in single-aisle production to take advantage of order books largely sold out through the end of the decade.

Southwest pioneered the low-cost carrier model that helped make the 737 into Boeing’s all-time best-seller. The airline is the largest operator of the aircraft as well as one of the largest buyers of the upgraded MAX, with 200 orders.

But Southwest also has become one of the biggest customers of cheap, middle-aged 737s on to the market as airlines retrench or upgrade to newer versions.

The Dallas-based carrier has lined up dozens of used aircraft to make up for the early retirements of its so-called 737 Classic fleet, which it will park by late next year.

Boeing shifted around production slots to accommodate Southwest’s strategy, said Boeing spokesman Doug Alder. It had no trouble finding other takers given its backlog of 3,213 unfilled MAX orders. A\W

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SOURCE: seattletimes.com
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