AW | 2016 06 24 05:46 | AIRLINES

Andes Líneas Aéreas celebró su décimo aniversario desde aquel primer vuelo llevado a cabo el 20 de junio de 2006 en el que lanzó oficialmente sus servicios de pasajeros en el país uniendo a Salta con Buenos Aires

En el marco actual, Andes avizora un futuro alentador para la implementación de su Plan de Negocios, contribuyendo al objetivo del Gobierno Nacional de duplicar la cantidad de pasajeros aéreos en el mercado de cabotaje poniendo en práctica estrategias innovadoras que incluyan a segmentos de la población que hoy no acceden al modo aéreo. 

10 years of Andes Líneas Aéreas

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SOURCE: andesonline.com.ar
DBk: Photographic © Andes Líneas Aéreas
AW-POST: 201606240546AR

AW | 2016 06 24 05:27 | AIRLINES

Los auxiliares de vuelo sindicados de la aerolínea taiwanesa China Airlines iniciaron hoy una huelga indefinida, que ha llevado a la cancelación de 67 vuelos, en protesta por el traslado de un centro de trabajo

Taipei, 24 jun · Los auxiliares de vuelo sindicados de la aerolínea taiwanesa China Airlines iniciaron hoy una huelga indefinida, que ha llevado a la cancelación de 67 vuelos, en protesta por el traslado de un centro de trabajo.

La presidenta taiwanesa, Tsai Ing-wen, que inició hoy una gira por Estados Unidos, Panamá y Paraguay en un avión de esa empresa, expresó su pesar por salir del país en esta situación y pidió a los empleados y la empresa que buscasen una «solución sincera» al conflicto.

Hasta el momento China Airlines sólo ha cancelado vuelos que parte de los aeropuertos de Taoyuan y Songshan, que sirven a la capital de Taiwán, Taipei, mientras que los vuelos desde otras ciudades siguen con normalidad.

Más de 2.600 trabajadores miembros del Sindicato de Asistentes de Vuelo decidieron ir a la huelga tras el traslado del lugar de trabajo desde el aeropuerto de Songshan, ubicado en el mismo Taipei, al de Taoyuan, a unos 50 kilómetros de la capital.

El nuevo presidente de «China Airlines», Ho Nuan-Hsuan, que inicia su mandato precisamente hoy, dijo que busca una solución rápida del conflicto y que está dispuesto a dialogar con los empleados.

Esta es la primera huelga de este tipo en Taiwán, donde los sindicatos son débiles y rara vez hay protestas laborales. 

Indefinite strike auxiliary flight Taiwanese airline China Airlines

Unionized flight attendants Taiwanese airline China Airlines today began an indefinite strike, which has led to the cancellation of 67 flights, protesting the transfer of a workplace

Taipei, June 24 · The flight attendants accused the Taiwanese airline China Airlines today began an indefinite strike, which has led to the cancellation of 67 flights, protesting the transfer of a workplace.

The Taiwanese president, Tsai Ing-wen, who began a tour of the United States, Panama and Paraguay in a plane that company today, expressed regret at leaving the country in this situation and asked employees and the company should seek a ‘ honest solution «to the conflict.

So far only China Airlines has canceled flights from the airports of Taoyuan and Songshan, serving Taiwan’s capital, Taipei, while flights from other cities continue normally.

More than 2,600 members of the Union of Flight Attendants workers decided to strike after the transfer of the workplace from Songshan Airport, located in the same Taipei, the Taoyuan, about 50 kilometers from the capital.

The new president of «China Airlines», Ho Nuan-Hsuan, who begins her term just today, said that looking for a quick resolution of the conflict and is willing to talk with employees.

This is the first strike of its kind in Taiwan, where unions are weak and rarely is there labor protests. A\W

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SOURCE: wradio.com.co
DBk: Photographic © airliners.nl
AW-POST: 201606240527AR

AW | 2016 06 23 16:26 | AIRLINES

Londres, UK · Airbus Grupo SE dijo el jueves que el arrendador irlandesa AWAS ha realizado un pedido de 15 aviones A320 de un solo pasillo.

La orden, que dijo Airbus A320 incluye 12 aviones A321 y 3 modelos más grandes, tiene un valor de precio de lista de $ 1.5 mil millones.

David Siegel, director ejecutivo del arrendador dijo que seguía alcista en el avión de pasillo único de Airbus existente, que está reemplazando con un modelo actualizado. El acuerdo se produce sólo unas pocas semanas después de AWAS cancelado un pedido con Airbus A350 para dos aviones de largo alcance. 

Airbus gets order for 15 A320s from Lessor AWAS

London, UK · Airbus Group SE said Thursday that Irish lessor AWAS has placed an order for 15 A320 single-aisle planes.

The order, which Airbus said included 12 A320 planes and 3 larger A321 models, has a list price value of $1.5 billion.

Dave Siegel, the lessor’s chief executive said it remained bullish on the existing single-aisle plane which Airbus is replacing with an upgraded model. The deal comes only a few weeks after AWAS cancelled an order with Airbus for two A350 long-range jets. A\W

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SOURCE: A I R G A Y S
DBk: Photographic © Airbus
AW-POST: 201606231626AR

AW | 2016 06 23 05:22 | AIRLINES

VLM Airlines de Bélgica declara en quiebra

VLM Airlines transportadora regional de Bélgica ha confirmado que se ha presentado en quiebra. «Todos los vuelos están cancelados con efecto inmediato», dijo en un comunicado VLM 22 de junio.

La compañía había presentado una solicitud formal en de mayo de pedir protección de los acreedores durante seis meses para evitar la quiebra. Sin embargo, la empresa dijo que no tiene suficiente tiempo en esos seis meses para compensar el número de pilotos que salieron del vehículo y traer recursos financieros adicionales.

Además, un acuerdo de venta con arrendamiento previsto para varios aviones en su flota había fracasado porque VLM habría necesitado por lo menos dos o tres meses adicionales para una exitosa re-capitalización.

«Nos dimos cuenta de que todas las medidas de reestructuración que habíamos implementado desde enero en adelante habían llegado demasiado tarde para una reestructuración sostenible», dijo el CEO de Hamish Davidson en el comunicado. Además, varios clientes de alquiler cancelados algunos contratos.

VLM Airlines, que fue establecida en 1993, operado 11 Fokker 50, transportado 300.000 pasajeros en 2015 y emplea a 160 trabajadores.

En febrero de VLM lanzó tres rutas nacionales alemanas de Friedrichshafen aeropuerto en el sur de Alemania. El portador tenía tres Fokker 50 con sede en Friedrichshafen, operando a Berlín Tegel, Düsseldorf y Hamburgo, con dos rotaciones por día de la semana en cada ruta. VLM se había hecho cargo de las rutas de Austria después de aerolínea regional InterSky cesó sus operaciones en noviembre de 2015.

También en febrero, VLM canceló su pedido de hasta 14 versiones de largo alcance de la Sukhoi SSJ100. 

Belgium’s VLM Airlines for bankruptcy

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SOURCE: atwonline.com
DBk: Photographic © Wikipedia / standaard.be
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AW | 2016 06 22 20:37 | AIRLINES

En una semana de incertidumbre masiva para el transporte aéreo, Emirates no muestra signos de desaceleración en su expansión impulsada con el A380

Normalmente, una línea aérea al tomar sus 80º (o 100º) Airbus o Boeing en el presente, no hace noticia fuera de su país de origen. Southwest se hace con el número 100º de sus Boeing 737 no causó entusiasmo internacional, ni tampoco Qantas recogiendo sus 30º 747-400; pero el gran Airbus es diferente.

El A380 es el avión de pasajeros que se acaba de tragar todos los mercados, o sus aspiraciones, o cualquiera que sea la metáfora que más apetezca. Y lo está haciendo predominantemente bien para Emirates, la aerolínea con unos dueños soberanos comprometidos, y un centro mundial excepcionalmente bien situado, de lo que casi en cualquier lugar en la tierra se puede llegar sin parar, siempre que el avión esté operativamente viable para los despegues de peso máximo en el campo a temperaturas que pueden superar los 45 C.

Emirates recibe el A380 número 80 en Hamburgo durante la noche lo ve con otros 62 en el orden, aunque al menos 25 de estos son para los reemplazos de los A380 de mayor edad.

El mismo enfoque se está jugando en sus números aún más grandes por órdenes de Boeing 777, incluyendo  ser el cliente de lanzamiento de la serie 777-X desde el 2020.

Emirates es por lo tanto una importante fuente de 777 de segunda mano, algunos de los cuales han sido vendidas por otras compañías por tan poco como $ 10 millones cada uno, dependiendo del número de ciclos que se han realizado, y cuánto será el costo de extender su vida comercial útil con gran reconstrucción de las secciones de los aviones que son ciclos de presión limitada.

Lo que sucede con el reparto de Emirates fuera de los A380 y 777 es de considerable interés en el juego de la aerolínea. Cada tipo puede configurarse para transportar más de 800 y 540 pax, respectivamente, y en el caso del gran Airbus, los asientos que son 10 a través de la cubierta principal (cross section), y mucho más cómodo haría es el caso de los 10 a través de un 777 o los horribles nueve  a través de la cross section, visto en frecuencia en los nuevos Dreamliner 787 y A330 de alta densidad.

La incertidumbre a largo plazo radica en la posibilidad de una presidencia de Trump, y las expresiones semi-coherentes de Donald Trump sobre deshacer acuerdos de libre comercio, con consecuencias devastadoras para la economía y  la prosperidad global en general.

Este es el peor año en mucho tiempo para hablar de pedidos aéreos para los nuevos modelos de cualquier tamaño de aeronaves, sino como Airbus y Boeing siguen a declararse en sus perspectivas del mercado mundial de la década de 2020, la próxima década verá un fuerte crecimiento en el plazo más corto y los viajes aéreos de larga distancia, sobre todo impulsado por la parte de Asia del hemisferio Asia y el Pacífico, en la que Australia parece que va a ser un imán para el turismo receptor.

Por el momento, pasando sus publicaciones financieras, Emirates está haciendo menos dinero por número de pasajeros cada vez mayor. Se dice que no puede obtener suficientes A380. La 80ª del A380 es, obviamente, un marcador significativo y altamente visible para el cambio en la industria aérea. Justo lo que la significación se ha convertido en la cuestión.

Emirates takes its 80th Airbus A380

In a week of massive uncertainty for air travel, Emirates shows no sign of slowing down its A380 driven expansion

Normally, an airline taking its 80th (or 100th) Airbus this or Boeing that, doesn’t make news outside of its home country. Southwest’s 100th 737 didn’t cause international excitement, nor did Qantas picking up its 30th 747-400, but the big Airbus is different.

The A380 is the airliner that just swallows markets whole, or hoovers them up, or whatever metaphor takes your fancy. And it is predominantly doing this for Emirates, the airline with committed sovereign owners, and an exceptionally well located global hub, from which just about anywhere on earth can be reached non-stop, provided the jet is operationally viable for maximum weight takeoffs at field temperatures than can exceed 45 C.

Emirates 80th A380 delivery in Hamburg overnight sees it with a further 62 on order, although at least 25 of these are for replacements of older A380s rather than growth.

The same approach is being played out in its even larger by numbers orders for Boeing 777s, including its being the launch customer for the 777-X series from about 2020.

Emirates is thus a major source of second hand 777s, some of which have been disposed of by other carriers for as little as $US 10 million each, depending on how many cycles they have performed, and just how much it will cost to extend their useful commercial life with major rebuilding of sections of the jets that are pressure cycle limited.

Which is true for all jet airliner types still in service, including some incredibly ancient early designs.

What happens to Emirates’ cast off A380s and 777s is of considerable interest in the airline game. Each type can be configured to carry more than 800 and 540 seats respectively, and in the case of the big Airbus, those are still seats that are 10 across on the main deck, and far more comfortable than would is the case for 10 across in a 777 or the hideous nine across formats seen in often brand new 787 Dreamliners and high density A330s.

But airlines harbour more doubts about the future market outlook this year than for a long time. If the UK exits the EU, will the streets of London be full of the Australian version of lager louts chanting “three pounds for the Aussie dollar”, the obverse of the influx of uncouth Britons when the AUD was a cellar dweller, or will demand for overseas travel collapse?

The longer term uncertainty lies with the possibility of a Trump presidency, and the semi coherent utterances of Donald Trump about undoing free trade agreements, with devastating consequences for the Australian economy, and arguably global prosperity in general.

This is the worst year in a long time to talk up airline orders for new models of any size of jet, but as Airbus and Boeing continue to plead in their global market outlooks for the 2020s, the next decade will see strong growth in shorter haul and long distance air travel, mostly driven by the Asia part of the Asia Pacific hemisphere, in which Australia seems set to be a magnet for inbound tourism.

At the moment, going on its financial postings, Emirates is making less money from increasing numbers of passengers. It says it can’t get enough A380s, and it is difficult to see how it would avoid upgrading all of its major city Australian flights to A380s, since those services are limited by slots not seats, and the 777s are looking too small for demand in the short term never mind after 2020. The 80th Emirates A380 is obviously a significant and highly visible marker for change in the airline industry. Just what that significance is has become the question. A\W

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SOURCE: crikey.com
DBk: Photographic © crikey.com / thenational.ae
AW-POST: 201606222037AR

AW | 2016 06 22 05:51 | AIRLINES

Ethiopian Airlines estrena el primer Airbus A350 XWB de su flota

Dentro del nuevo A350, todos los asientos están equipados con monitores personales con pantalla táctil con las últimas innovaciones en alta definición, además de una mayor selección de películas, series de televisión y canales de audio. Durante el vuelo será posible la conexión Wi-Fi en un futuro próximo. Los pasajeros con dispositivos inteligentes podrán conectarse con el resto del mundo, mientras que los otros podrán utilizar las pantallas táctiles de sus asientos cuando empiece a estar operativo el servicio de Internet.

El Sr. Tewolde Gebremariam, CEO del grupo Ethiopian Airlines, ha dicho «estamos muy contentos de que Ethiopian sea líder en África y se haya convertido en una de las pocas aerolíneas del mundo interesadas en invertir en un aparato con la  tecnología más avanzada y eficiente. Operar la flota más joven de la industria con características modernas y confortables en cabina es uno de los cuatro pilares de nuestra visión 2025 y la inclusión del A-350 es uno de los componentes de esta estrategia. También nos hemos asegurado de que nuestro avión esté diseñado y configurado para superar las expectativas de nuestros clientes. El primer A350 de África proporcionará nuevas características tales como asientos más amplios en clase económica y Business, un nivel de ruido del motor gemelo más bajo, avanzada tecnología de aire acondicionado o iluminación ambiental LED, que ayuda a mejorar la comodidad del viajero al tiempo que reduce la fatiga después de un largo vuelo».

«El XWB de Airbus 350 nos permitirá ampliar aún más la calidad de nuestro servicio, especialmente en los vuelos de larga distancia, fortalecer nuestra conectividad y anunciar una menor emisión de carbono para llevar ‘El nuevo espíritu de África» por el mundo”, añadió el Sr. Tewolde.

Ethiopian ha encargado 14 aviones Airbus A350 y continuará recibiendo los 13 restantes pronto, aumentando constantemente el número de aviones Airbus en la flota con el fin de garantizar la mayor comodidad.

La tecnología innovadora del A350 XWB mejora el rendimiento en operación. Su revolucionario fuselaje y los sistemas simplificados han optimizado el consumo de combustible, los costes de mantenimiento y fiabilidad, y sus motores tienen las emisiones de dióxido de carbono CO2 más bajas de cualquier categoría de cuerpo ancho.

Desde el próximo 1 de Julio y hasta el 29 de Octubre, Ethiopian Airlines añade un vuelo semanal más a su ruta desde Madrid a Addis Abeba. Esta nueva frecuencia operará los jueves por lo que, unida a los vuelos de martes, viernes y domingos, ampliará la oferta de Ethiopian a cuatro vuelos a la semana. 

Ethiopian launches Airbus A350

Ethiopian Airlines launches Airbus A350 XWB first of its fleet

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SOURCE: Reuters
DBk: Photographic © Airbus
AW-POST: 201606220551AR

AW | 2016 06 22 05:40 | AIRLINES

Brasil está de acuerdo con la cámara baja para coronar a la propiedad de aerolínea extranjera

La Cámara Baja de Brasil votó el martes para poner fin a los límites a la propiedad extranjera de las aerolíneas locales, el cambio de un decreto presidencial, y que se extiende a la  vida de las compañías que luchan con el impacto de una recesión y una moneda caída en la mayor economía de América Latina.

La cámara baja aprobó una enmienda a un decreto emitido por la presidente suspendida, Dilma Rousseff, que el aumento de la cuota inicialmente de las empresas extranjeras podían poseer de aerolíneas locales a un 49 por ciento desde el 20 por ciento. La enmienda permite la propiedad extranjera total de las líneas aéreas locales.

El presidente interino Michel Temer, que ha sustituido a Rousseff, mientras que ella es sometida a juicio en el Senado por supuestamente infringir las reglas fiscales, ha apoyado el aumento de la participación extranjera para ayudar a las compañías aéreas locales con problemas de liquidez. El decreto aún requiere aprobación en el Senado antes de ir a la firma presidencial.

Las acciones de la aerolínea local Gol Linhas Aéreas Inteligentes SA, que es en parte propiedad de la transportadora de EE.UU. Delta Airlines Inc, subieron más de un 2 por ciento después de la votación. 

Brazil with majority foreign shareholding in airlines

Brazil lower house agrees end to cap on foreign airline ownership

Brazil’s Lower House on Tuesday voted to end limits on foreign ownership of local airlines, changing a presidential decree, and extending a lifeline to carriers struggling with the impact of a recession and a slumping currency in Latin America’s largest economy.

The lower house approved an amendment to a decree issued by suspended President Dilma Rousseff that originally increased the share foreign companies could own of local airlines to 49 percent from 20 percent. The amendment allows full foreign ownership of local airlines.

Interim President Michel Temer, who has replaced Rousseff while she stands trial in the Senate for allegedly breaking fiscal rules, has supported increasing foreign participation to help cash-strapped local airlines. The decree still requires Senate passage before going to presidential signature.

Shares of local airline Gol Linhas Aéreas Inteligentes SA , which is partly owned by U.S. carrier Delta Airlines Inc, rose more than 2 percent after the vote. A\W

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SOURCE: Reuters
DBk: Photographic © Gol Linhas Aéreas
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AW | 2016 06 22 05:28 | AIRLINES

LATAM Airlines reduce el número de maletas para vuelos domésticos en países de habla hispana

La compañía, que incluye a las antiguas aerolíneas chilena LAN y brasileña TAM, dijo que la medida no cambiará el peso (23 kilos) que un pasajero puede trasladar, pero sí el número de piezas a una desde sus actuales dos para los vuelos dentro de Argentina, Chile, Colombia, Ecuador y Perú.

Santiago. LATAM Airlines, el mayor grupo aerocomercial de América Latina, informó este martes que reducirá la cantidad de maletas a transportar sin costo en los vuelos domésticos de sus unidades de habla hispana, en una medida que busca una mayor eficiencia en sus operaciones.

La compañía, que incluye a las antiguas aerolíneas chilena LAN y brasileña TAM, dijo que la medida no cambiará el peso (23 kilos) que un pasajero puede trasladar, pero sí el número de piezas a una desde sus actuales dos para los vuelos dentro de Argentina, Chile, Colombia, Ecuador y Perú.

La iniciativa de LATAM Airlines no incluye las operaciones domésticas en Brasil, el mayor mercado de la aerolínea, que atraviesa por una fuerte contracción en la demanda de vuelos y capacidad.

LATAM obtuvo ganancias por US$102 millones en el primer trimestre, apoyada en menores costos de combustibles y una recuperación parcial de las monedas de la región, aunque las perspectivas para el resto del año se ven complejas ante un adverso panorama económico en Latinoamérica.

Entre las más grandes del mundo. En abril de este año, se pubicó que LATAM Airlines buscaría convertirse en uno de los tres mayores grupos aéreos del mundo al 2018 apoyado en una amplia red y costos competitivos, pese al complejo escenario económico regional y los adversos resultados de los últimos años.

En su memoria anual, el conglomerado -formado por la aerolínea chilena LAN y la brasileña TAM- explicó que planea culminar en dos años la unificación de sus marcas y fortalecer centros de conexiones, que le permitirán competir de mejor forma con los gigantes de Estados Unidos, Europa y Asia.

«La meta de LATAM es posicionarse como uno de los tres grupos aéreos más importantes del mundo al 2018», dijo la firma en el documento publicado en su sitio en internet.

LATAM Airlines, que tiene su sede en Santiago, opera unidades en Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador y Perú, países que en su conjunto representan alrededor del 90% del tráfico regional. 

LATAM reduces hand baggage

LATAM Airlines reduces the number of luggage for domestic flights in Spanish-speaking countries

The company, which includes former Chilean LAN and Brazilian airline TAM, said the move will not change the weight (23 kilos) that a passenger can move, but the number of parts by one from their current two for the flights within Argentina, Chile, Colombia, Ecuador and Perú.

Santiago, Chile · LATAM Airlines, the largest commercial airline group in Latin America, reported Tuesday that reduce the amount of luggage to be transported free of charge on domestic flights of Spanish-speaking units in a move that seeks greater efficiency in its operations.

The company, which includes former Chilean LAN and Brazilian airline TAM, said the move will not change the weight (23 kilos) that a passenger can move, but the number of parts by one from their current two for the flights within Argentina, Chile, Colombia, Ecuador and Peru.

The initiative LATAM Airlines does not include domestic operations in Brazil, the largest market for the airline, which is experiencing a sharp contraction in demand for flights and capacity.

LATAM grossed US $ 102 million in the first quarter, driven by lower fuel costs and a partial recovery of the currencies of the region, although the outlook for the rest of the year are complex to an adverse economic outlook in Latin America.

Among the largest in the world. In April this year, LATAM Airlines Pubic that seek to become one of the three largest airline groups in the world by 2018 supported by an extensive network and competitive costs, despite the complex regional economic scenario and adverse outcomes in recent years.

In its annual report, the conglomerate -formed by the Chilean airline LAN and Brazilian Nor explained that culminate in two years plans to unify its brands and strengthen hubs, which will allow better compete with US giants , Europe and Asia.

«The goal of LATAM is positioned as one of the world’s three major airline groups by 2018,» it said in the document published on its website.

LATAM Airlines, which is headquartered in Santiago, operates units in Argentina, Brazil, Chile, Colombia, Ecuador and Perú, countries which together account for about 90% of the regional traffic. A\W

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SOURCE: Reuters
DBk: Photographic © LATAM Airlines
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AW | 2016 06 19 18:35 | AIRLINES

En medio de escasez de pilotos, Piedmont Airlines endulza oferta

Frente a vientos en contra en sus esfuerzos para reclutar nuevos pilotos, de Piedmont Airlines, filial de American Airlines con sede en Salisbury, está haciendo un aumento con sus incentivos para los futuros empleados.

La aerolínea regional ha anunciado que ahora está ofreciendo un bono de $ 15.000 a nuevos pilotos y $ 5.000 a cualquier empleado que se refiere una perspectiva piloto que se contrató en última instancia.

«El suministro piloto ha sido un tanto limitado en los últimos tiempos el último par de años, y es una especie de reverbera a través del sector aéreo regional», dijo Lyle Hogg, presidente y CEO de Piedmont. «Hemos conseguido a través de la clase de los pilotos excedentes en los últimos dos años, por lo que ahora estamos empezando a sentir el pellizco.»

Tales repartir-edulcorantes son poco más que una solución temporal, ya que no llegan a la raíz del problema, dijo el capitán. Paul Ryder, el coordinador de recursos de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas y el propio piloto.

«Los bonos son de corta duración y no es sostenible en el futuro en términos de reclutamiento y retención», dijo Ryder.

Los transportistas que ponen hacia adelante mejores paquetes de compensación, las oportunidades de carrera de avance y un paquete de trabajo y la vida cómoda no están experimentando cualquier escasez, agregó.

UN BOMBARDIER DHC-8-300 DE PIEDMONT VOLANDO PARA AMERICAN EAGLE

Y luego está la controversia sobre si existe una escasez en absoluto. «Nos estamos quedando fuera de la cuestión piloto escasez porque no tenemos datos para apoyar la existencia de una escasez o no», dijo Ed Smith, profesor de la Universidad Aeronáutica Embry-Riddle y uno de los principales investigadores de la industria aérea. «Lo que se necesita urgentemente es un estudio piloto de suministro pero nadie ha estado dispuesto a financiarlo.»

Las líneas aéreas regionales, como la Piedmont Airlines, dicen que se han enfrentado a una escasez de los solicitantes en los últimos años.

Dos operadores de la región, Republic Airways y el SeaPort Airlines, se declaró en quiebra a principios de este año. Ambos citaron una escasez de pilotos.

La industria atribuye la falta de nuevos pilotos en la tubería de normas aprobadas a raíz de la legislación de 2010 que aumentó significativamente la cantidad de entrenamiento que necesitan nuevos pilotos. Ahora, primeros oficiales, también conocidos como copilotos, necesitan 1.500 horas de vuelo en lugar de 250.

Un grado de cuatro años puede costar alrededor de $130.000. Para un trabajo que paga tan poco como $ 20.000 en el primer año, el gasto y años de entrenamiento simplemente no valen la pena, dicen los críticos.

«Pagar no es el problema«, Hogg sostuvo. «Con la ventaja, el pago del primer año salta a casi $ 50.000», dijo. La compañía también ofrece un paquete de matrícula-reembolso.

Según él, las líneas aéreas más pequeñas se enfrentan a un problema de 15 años en la fabricación.

«Es realmente un problema en la industria percepción de que realmente se remonta a 9/11. Está empezando a dar la vuelta. Pero en realidad hasta el fomento de estos jóvenes pilotos para conseguir una universidad de cuatro años y empezar a acumular suficientes horas», dijo Hogg.

La lucha laboral llega con Piedmont, una de las 10 regionales que vuelan bajo la bandera de American Eagle, busca contratar a 200 pilotos más para el final del año.

También está ampliando su flota, la adición de 20 Embraer 145 aviones para su parque de 37 turbohélices. La compañía espera recibir su séptimo chorro dentro de un par de semanas. Ninguno volar fuera de sí Salisbury, pero eso podría cambiar en los próximos años como la edad turbohélices, dijo Hogg.

«El avión que tenemos hoy en día son de vida útil limitada. Podemos volar ellos por 80.000 ciclos. Algunos de ellos están en los altos 20s – 27, 28 años de edad, por lo que están empezando a acercarse a sus 80.000 ciclos», dijo.

La dotación de personal piloto dicta cómo muchos aviones pueden elevarse en el aire. La escasez no está afectando a los pasajeros aéreos, sin embargo, dijo, «pero se está haciendo hasta el punto de que podíamos ver algunos problemas en el camino.»

Si se afectan las líneas aéreas regionales, las compañías más grandes probablemente no van a estar muy lejos, ya que contratan a muchos de sus pilotos de sus primos más pequeños, dijo Hogg. 

Amid pilot shortage, Piedmont Airlines sweetens deal

Facing headwinds in its efforts to recruit new pilots, Piedmont Airlines, the Salisbury-based American Airlines subsidiary, is making an ascent with its incentives for prospective employees.

The regional airline carrier has announced it is now offering a $15,000 signing bonus to new pilots and $5,000 to any employee who refers a pilot prospect who is ultimately hired.

«The pilot supply has been somewhat constrained as of late the past couple of years, and it’s kind of reverberating through the regional airline sector,» said Lyle Hogg, Piedmont’s president and CEO. “We’ve kind of gotten through the surplus pilots over the last couple years, so now we’re starting to feel the pinch.”

Such deal-sweeteners are little more than a temporary fix because they don’t get to the root of the problem, said Capt. Paul Ryder, the resource coordinator for the Air Line Pilots Association and a pilot himself.

“The bonuses are short-lived and it’s not sustainable going forward in terms of recruitment and retention,» Ryder said.

Carriers that put forward better compensation packages, career-advancement opportunities and a comfortable work-life package aren’t experiencing any shortages, he added.

And then there’s the dispute over whether a shortage exists at all.

«We are staying away from the pilot shortage issue because we don’t have any data to support whether there is a shortage or not,» said Ed Smith, a professor at Embry-Riddle Aeronautical University and one of the top airline industry researchers. «What is badly needed is a pilot supply study but nobody has been willing to fund it.»

What is known: Regional airlines, such as Piedmont, say they have been facing a dearth of applicants in recent years.

Two regional operators, Republic Airways and SeaPort Airlines, filed for bankruptcy earlier this year. Both cited a shortage of pilots.

The industry attributes the lack of new pilots in the pipeline to regulations passed in the wake of 2010 legislation that significantly increased the amount of training that new pilots need. Now, first officers, also known as co-pilots, need 1,500 hours of flight time instead of 250.

A four-year degree can cost around $130,000. For a job that pays as little as $20,000 in the first year, the expense and years of training just aren’t worth it, critics say.

Pay is not the problem, Hogg contended. With the bonus, the first-year pay jumps to nearly $50,000, he said. The company also offers a tuition-reimbursement package.

As he sees it, smaller airlines are facing an issue 15 years in the making.

«It’s really an industry-perception issue that really goes back to 9/11. It’s starting to turn around. But it’s really up to encouraging these young pilots to get a four-year college and start accumulating enough hours,» Hogg said.

The employment struggle comes as Piedmont, one of 10 regionals that fly under the American Eagle banner, seeks to hire 200 more pilots by the end of the year.

It also is expanding its fleet, adding 20 Embraer 145 jets to its stock of 37 turboprops. The company expects to receive its seventh jet within a couple weeks. None fly out of Salisbury itself, but that could change in the coming years as the turboprops age, Hogg said.

“The aircraft we have today are life-limited. We can fly them for 80,000 cycles. Some of them are in the high 20s — 27, 28 years old, so they’re starting to approach their 80,000 cycles,» he said.

Pilot staffing dictates how many aircraft can take to the air. The shortage isn’t affecting air travelers yet, he said, “but it’s getting to the point we could see some issues down the road.”

If regional airlines are affected, larger carriers likely won’t be far behind because they hire many of their pilots from their smaller cousins, Hogg said. A\W

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SOURCE: delmarvanow.com
DBk: Photographic © Piedmont Airlines / Wikipedia
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