1er Aniversario tragedia Vuelo ET-302

Posted on marzo 10, 2020 by A I R G W A Y S ®

ethiopian-primer-boeing-737-max-8 AW | 2020 03 10 09:30 | AVIATION SAFETY

1er Aniversario tragedia aérea del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines

Este 10 Marzo 2020 se cumple el primer aniversario del accidente aéreo del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines de un Boeing 737-8 MAX, iniciando la puesta a tierra de la flota mundial de la línea 737 MAX en todo el mundo, comenzando una pesadilla para el constructor aeronáutico americano. Tras el segundo accidente de un avión de esta serie, las alarmas se encendieron acerca de las nosmas de seguridad en la fiscalización de los procesos aeronéuticos.

Cambios históricos

El 10 Marzo 2019 quedará grabado a fuego en la historia de la compañía Boeing. Ese domingo, en los despachos del gigante aeronáutico estadounidense recibieron la fatídica noticia de que un Boeing 737-8 MAX operado por la aerolínea Ethiopian Airlines había sufrido un accidente que le costó la vida a 157 personas. Una grave tragedia que disparó todas las alarmas al tratarse de la segunda aeronave de esta familia que se estrellaba en sólo cinco meses. El 29 Octubre 2018 un Boeing 737-8 MAX de Lion Air se había precipitado en similares circunstancias causando 189 muertos.

En poco más de tres días las principales autoridades aéreas de China, Europa y Estados Unidos prohibieron volar a los más de 300 aviones 737 MAX que en ese momento había en operación. De pronto, el avión más exitoso de la compañía que acumulaba 4.600 pedidos pendientes de entregar por aquel entonces, se convirtió en una pesadilla de la que un año después la empresa no ha sido capaz de despertarse.

Tanto en el caso del vuelo de Ethiopian como en el de Lion Air las primeras evidencias señalaron al sistema MCAS cómo origen de ambas tragedias. Esta parte del software de la aeronave no estaba presente en los modelos anteriores a la familia MAX. Precisamente, se trata de un asistente que ayuda a los pilotos a pilotar esta familia de aviones igual que sus predecesores.

Carrera comercial

El 737 MAX fue la respuesta de Boeing a los Airbus A320NEO. La compañía europea anunció en 2010 que iba a fabricar una nueva familia de aviones capaz de consumir un 20% menos que los modelos anteriores. Ante este anuncio, Boeing se vio forzada a responder para ofrecer una aeronave que tuviera niveles de consumo tan eficientes como los de los A320NEO.

Así llegó el diseño de los 737 MAX que, básicamente, añadían unos motores más eficientes al diseño anterior. Pero, precisamente esa decisión provocó un cambio en su posición en el avión que afectaba a algunas claves de su pilotaje como el punto de ataque, el ángulo gracias al que una aeronave consigue tener capacidad de generar sustentación. La principal función del MCAS era asistir a los pilotos para que no notaran la diferencia con los anteriores modelos. Esta cuestión fue clave para no obligar a las aerolíneas a certificar a sus pilotos para pilotar los nuevos aviones, lo que facilitó mucho que optaran por renovar sus flotas con aviones 737 MAX. Un piloto certificado para un 737 de la generación anterior podía pilotar un MAX pasando una simple formación teórica sin tener que pasar ni formación en el simulador. Esta característica, que fue uno de los pilares del éxito comercial de esta familia de aviones, fue el origen de la actual crisis.

Daños colaterales

Desde que las autoridades obligaran a parar a los 737 MAX, las cuentas de Boeing no han parado de sufrir. La compañía cerró el ejercicio 2019 con pérdidas de 578 millones de euros, su primer resultado anual negativo en décadas y una caída de facturación del 24%.

La partida destinada a compensar a compañías aéreas que tenían que operar los MAX suma miles de millones y no para de subir. En paralelo, la acción del fabricante aeronáutico ha perdido el 44% de su valor desde el 10 Marzo 2019, 100.000 millones de dólares se han esfumado. A nivel corporativo, las consecuencias en Boeing han sido de alto calado. La compañía ha decidido dejar producir aviones 737 MAX hasta que no se conozca la fecha en la que el avión tendrá permiso para volver a volar. Además, el CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, fue destituido por su gestión de la crisis.

Todo el sector aeronáutico en su conjunto está sufriendo los efectos de esta pesadilla. Desde los proveedores de la propia Boeing a las 70 aerolíneas que tenían, o contaban con tener a lo largo de este año, aviones 737 MAX en sus flotas han visto como sus previsiones de negocio saltaban por los aires.

A la falta de los aviones se ha sumado un ingrediente de lo más venenoso para las empresas: la incertidumbre. La imposibilidad de predecir cuánto tiempo estarán los aviones parados es letal para la programación de las líneas aéreas. Los plazos han ido posponiéndose a la misma velocidad que el tiempo consumía hojas del calendario. De las semanas se pasó a los meses hasta llegar a un momento en el que todos los involucrados tiraron la toalla y dejaron de vaticinar fecha de vuelta para el 737 MAX. Nadie sabe cuándo este avión podrá volver a volar.

En estos momentos todo está en manos de la Administración Federal de Aviación de EEUU (FAA). El organismo responsable de la seguridad aérea de Estados Unidos está realizando tanto las tareas de certificación de la aeronave como del proceso que, en su día, permitió volar a un avión sin detectar los problemas que tenía parte de su software. Esta circunstancia ha sumado a los problemas económicos una crisis de confianza en los procesos que las aeronaves pasan antes de recibir luz verde para surcar los aires.

El primer pilar de la industria aérea es la seguridad. Para el transporte con menor tasa de mortalidad la confianza en los procesos de certificación son clave a la hora de que todos los participantes en esta industria realicen su actividad con la confianza de que las certificaciones son fiables. La crisis del 737 MAX ha aflorado las debilidades del sistema y, en estos momentos, se trabaja para que en el futuro no pueda volver a pasar algo así.

La pasada semana el Congreso estadounidense lanzó sus primeras conclusiones sobre la certificación del 737 MAX y no pudo ser más contundente: «es un avión fundamentalmente defectuoso y peligroso, que demuestra la necesidad de reformar las reglamentaciones sobre la certificación de aviones de línea».

En definitiva, los 12 últimos meses han supuesto un antes y un después para la industria aeronáutica en su conjunto. Un periodo que ha estado marcado por la incertidumbre y que aún cuenta con muchas incógnitas por despejar hasta volver a los niveles de confianza previos al accidente del 737 MAX. Las decisiones que se adopten en los próximos meses marcarán, no solo el futuro de Boeing, sino el de el conjunto de la industria.

1st Anniversary tragedy Flight ET-302

1st Anniversary aerial tragedy of Ethiopian Airlines flight ET-302

This March 10, 2020 marks the first anniversary of the Ethiopian Airlines flight ET-302 crash of a Boeing 737-8 MAX, starting the grounding of the world fleet of the 737 MAX line worldwide, starting a nightmare for the American aeronautical builder. After the second accident of an airplane of this series, the alarms went on about the nosmos of security in the control of the aeronautical processes.

Historical changes

On March 10, 2019, it will be etched in the history of the Boeing company. That Sunday, in the offices of the American aeronautical giant they received the fateful news that a Boeing 737-8 MAX operated by Ethiopian Airlines had suffered an accident that cost 157 people their lives. A serious tragedy that triggered all alarms as it was the second aircraft of this family that crashed in just five months. On October 29, 2018, a Lion Air Boeing 737-8 MAX had rushed under similar circumstances causing 189 deaths.

In little more than three days the main air authorities of China, Europe, and the United States banned the flight of the more than 300 737 MAX aircraft that were currently in operation. Suddenly, the most successful aircraft of the company that accumulated 4,600 orders pending delivery at that time, became a nightmare from which a year later the company has not been able to wake up.

Both in the case of the Ethiopian flight and the Lion Air flight, the first evidence pointed to the MCAS system as the origin of both tragedies. This part of the aircraft software was not present in the models prior to the MAX family. Precisely, it is an assistant who helps pilots to fly this family of aircraft just like their predecessors.

Commercial race

The 737 MAX was Boeing’s response to the Airbus A320NEO. The European company announced in 2010 that it would manufacture a new family of aircraft capable of consuming 20% less than previous models. Before this announcement, Boeing was forced to respond to offer an aircraft that had consumption levels as efficient as those of the A320NEO.

Thus came the design of the 737 MAX which basically added more efficient engines to the previous design. But, precisely that decision caused a change in its position on the plane that affected some keys of its piloting as the point of attack, the angle thanks to which an aircraft manages to have the capacity to generate lift. The main function of the MCAS was to assist the pilots so that they did not notice the difference with the previous models. This issue was key to not force airlines to certify their pilots to pilot the new aircraft, which made it much easier for them to choose to renew their fleets with 737 MAX aircraft. A pilot certified for a 737 of the previous generation could pilot a MAX passing a simple theoretical training without having to pass or training in the simulator. This characteristic, which was one of the pillars of the commercial success of this family of aircraft, was the origin of the current crisis.

Collateral damage

Since the authorities forced to stop at 737 MAX, Boeing’s accounts have not stopped suffering. The company closed the 2019 financial year with losses of 578 million euros, its first negative annual result in decades and a turnover drop of 24%.

The item intended to compensate airlines that had to operate the MAX totals billions and does not stop rising. In parallel, the action of the aeronautical manufacturer has lost 44% of its value since March 10, 2019, 100 billion dollars have vanished. At the corporate level, the consequences on Boeing have been high. The company has decided to let 737 MAX planes be produced until the date on which the plane will be allowed to fly again is known. In addition, Boeing CEO Dennis Muilenburg was dismissed for his crisis management.

The entire aeronautical sector as a whole is suffering the effects of this nightmare. From the suppliers of the Boeing itself to the 70 airlines that had, or had to have throughout this year, 737 MAX aircraft in their fleets have seen how their business forecasts jumped through the air.

The lack of airplanes has added a most poisonous ingredient for companies: uncertainty. The impossibility of predicting how long the planes will be standing is lethal for the programming of the airlines. The deadlines have been postponed at the same speed as time consumed calendar sheets. The weeks passed to the months until they reached a time when everyone involved threw in the towel and stopped predicting the return date for 737 MAX. Nobody knows when this plane can fly again.

At the moment everything is in the hands of the US Federal Aviation Administration (FAA). The agency responsible for air safety in the United States is performing both the certification tasks of the aircraft and the process that, in its day, allowed to fly to an airplane without detecting the problems that had part of its software. This circumstance has added to the economic problems a crisis of confidence in the processes that the aircraft go through before receiving the green light to cross the air.

The first pillar of the airline industry is security. For transport with a lower mortality rate, confidence in certification processes is key when all participants in this industry carry out their activity with the confidence that certifications are reliable. The 737 MAX crisis has surfaced the weaknesses of the system and, right now, work is being done so that something like this cannot happen again in the future.

Last week the US Congress launched its first conclusions on the certification of 737 MAX and could not be blunter: «It is a fundamentally defective and dangerous aircraft, which demonstrates the need to reform the regulations on the certification of airplanes».

In short, the last 12 months have been a before and after for the aeronautical industry as a whole. A period that has been marked by uncertainty and still has many unknowns to clear until returning to the levels of confidence prior to the 737 MAX accident. The decisions taken in the coming months will mark, not only the future of Boeing but that of the industry as a whole.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Transportation.gov / Airgways.com
AW-POST: 202003100930AR

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CDC recomendaciones a aerolíneas

Posted on marzo 10, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Forbes.com AW | 2020 03 10 09:04 | AVIATION SAFETY

CDC publica nueva guía de viaje por epidemia COVID-19

Las finanzas de las líneas aéreas han disminuido este Lunes 09/03 después de que los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades (CDC) recomendaron que los adultos mayores y aquellos con problemas de salud subyacentes eviten largos viajes en avión y espacios abarrotados en medio del brote de coronavirus. Como resultado, varias aerolíneas han compartido precauciones de seguridad y limpieza actualizadas, políticas de cancelación y otros consejos de prevención de coronavirus en sus sitios web y en correos electrónicos a los viajeros.

Todas las aerolíneas enfatizaron los procedimientos de limpieza y la comunicación con profesionales médicos y organizaciones de salud relevantes. Las superficies duras como los lavabos, las bandejas, las persianas y los reposabrazos se limpian a fondo con un desinfectante de alta calidad y un limpiador multiuso. Los CDC les informan que una persona que viajó a bordo exhibe síntomas de coronavirus, la aeronave se pone fuera de servicio y se somete a un proceso de descontaminación.

CDC recommendations to airlines

CDC publishes a new travel guide for epidemic COVID-19

Airline finances have declined on Monday 09/03 after the Centers for Disease Control and Prevention (CDC) recommended that older adults and those with underlying health problems avoid long air travel and crowded spaces in the Coronavirus outbreak medium. As a result, several airlines have shared updated safety and cleaning precautions, cancellation policies and other coronavirus prevention tips on their websites and in emails to travelers.

All airlines emphasized cleaning procedures and communication with relevant medical professionals and health organizations. Hard surfaces such as sinks, trays, blinds, and armrests are thoroughly cleaned with a high-quality disinfectant and a multipurpose cleaner. The CDC informs them that a person who traveled on board exhibits symptoms of coronavirus, the aircraft is taken out of service and undergoes a decontamination process.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Cdc.gov / Forbes.com / Fox5atlanta.com
AW-POST: 202003100904AR

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Reactivar MCAS causa accidente ET-302

Posted on marzo 9, 2020 by A I R G W A Y S ®

Image result for ECAA Ethiopian ET302 AW | 2020 03 09 15:55 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Reactivar el software del Boeing 737-8 MAX causó el accidente aéreo de Ethiopian Airlines

Un informe de investigadores etíopes publicado el Lunes 09/03 muestra qué condujo a una caída catastrófica del vuelo ET-302. La Junta de Investigaciones de Accidentes Aéreos de Etiopía, la Ethiopian Civil Aviation Accident (ECAA) ha dictaminado que la causante del accidente aéreo del vuelo ET-302 del Boeing 737-8 MAX ha sido el reinicio del software MCAS en vuelo de los pilotos de la aerolínea Ethiopian Airlines.

Los pilotos abordo del vuelo ET-302 han intentado múltiples funcionalidades para que la aeronave continúe en vuelo, cuando nada más funcionó para detener su descenso, la tripulación del Boeing 737-8 MAX de Ethiopian Airlines apagaron y luego reactivaron el software de Control de Vuelo del avión que evita las paradas aerodinámicas. El sistema conocido como Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) permitiría en teoría controlar la aeronave, pero n o ha sido el objetivo. El Sistema MCAS empuja automáticamente la nariz del avión hacia abajo. Eso ha provocado la desesperada lucha de los pilotos para recuperar el control del avión. Al encender el software MCAS, el avión cayó en picada, aumentando su velocidad de descenso de 100 pies por minuto a más de 5.000 pies por minuto, según el informe provisional de la Oficina de Investigación de Accidentes de Aeronaves de Etiopía.

La caída desde unos 14.000 pies no se pudo controlar y el avión se estrelló unos seis minutos después del despegue, matando a las 157 personas a bordo, según el informe. El informe, publicado un día antes del aniversario del accidente, hace recomendaciones de seguridad y da pistas sobre la causa, pero no se realizará un análisis hasta el informe final que se espera para este año.

El informe también culpa a una lectura defectuosa del sensor que condujo a los eventos en cascada que derribaron el avión y dice que los pilotos deberían haber recibido capacitación en el simulador sobre qué hacer si el sistema MCAS no funciona correctamente.

Según el informe, cuando MCAS se activó por primera vez poco después del despegue, los pilotos siguieron el protocolo apagándolo e intentando controlar un estabilizador en la cola manualmente para apuntar la nariz hacia arriba. Pero su velocidad de aire era de 925 kilómetros por hora, lo que algunos expertos creen que ejerció demasiada fuerza sobre el estabilizador, haciendo que el movimiento manual sea casi imposible.

Entre cinco y seis minutos después del despegue, los pilotos aparentemente violaron el protocolo y reactivaron MCAS, y el avión descendió a pesar de que los pilotos tiraban con fuerza del yugo o columna de control. El avión Boeing 737-8 MAX fue autorizado para despegar justo después de las 05:37 a.m. [UTC], estrellándose a las 05:44 a.m., según el Informe de la ECAA.

Posición de Boeing

Uno de los principales puntos de venta de Boeing para el 737 MAX fue que era esencialmente el mismo que los 737 más antiguos y, por lo tanto, no se necesitaba capacitación en el simulador para cambiar al nuevo avión. Boeing dijo en un comunicado el Lunes 09/03 que está proporcionando asistencia técnica para apoyar la investigación. «Esperamos revisar todos los detalles y recomendaciones formales que se incluirán en el informe final de la Oficina de Investigación de Accidentes de Etiopía», dijo el constructor amercano.

Reactivate MCAS causes accident ET-302

Reactivating the software of the Boeing 737-8 MAX caused the Ethiopian Airlines plane crash

An Ethiopian researchers report published on Monday 09/03 shows what led to a catastrophic fall of the ET-302 flight. The Ethiopian Air Accident Investigation Board, the Ethiopian Civil Aviation Accident (ECAA) has ruled that the cause of the Boeing 737-8 MAX flight ET-302 plane crash was the restart of the flight MCAS software of the Ethiopian Airlines airline pilots.

The pilots aboard the ET-302 flight have tried multiple functionalities for the aircraft to continue in flight when nothing else worked to stop its descent, the Ethiopian Airlines Boeing 737-8 MAX crew turned off and then reactivated the Flight Control software of the plane that avoids aerodynamic stops. The system is known as Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) would theoretically allow control of the aircraft, but it has not been the objective. The MCAS System automatically pushes the nose of the plane down. That has caused the desperate flight of the pilots to regain control of the plane. When the MCAS software was turned on, the plane plummeted, increasing its descent speed from 100 feet per minute to more than 5,000 feet per minute, according to the interim report of the Ethiopian Aircraft Accident Investigation Office.

The fall from about 14,000 feet could not be controlled and the plane crashed about six minutes after takeoff, killing the 157 people on board, according to the report. The report, published one day before the accident anniversary, makes safety recommendations and gives clues about the cause, but an analysis will not be made until the final report expected for this year.

The report also blames a faulty reading of the sensor that led to the cascading events that shot down the plane and says the pilots should have received training in the simulator on what to do if the MCAS system does not work properly.

According to the report, when MCAS was activated for the first time shortly after takeoff, the pilots followed the protocol by turning it off and trying to control a tail stabilizer manually to aim the nose up. But its airspeed was 925 kilometers per hour, which some experts believe exerted too much force on the stabilizer, making manual movement almost impossible.

Between five and six minutes after takeoff, the pilots apparently violated the protocol and reactivated MCAS, and the plane descended even though the pilots were pulling hard on the yoke or control column. The Boeing 737-8 MAX plane was authorized to take off just after 05:37 a.m. [UTC], crashing at 05:44 a.m., according to the ECAA Report.

Boeing position

One of Boeing’s main selling points for the 737 MAX was that it was essentially the same as the older 737 and, therefore, no simulator training was needed to switch to the new plane. Boeing said in a statement on Monday 09/03 that it is providing technical assistance to support the investigation. «We hope to review all the details and formal recommendations that will be included in the final report of the Ethiopian Accident Investigation Office», said the American builder.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ecaa.gov.et / Boeing.com / Airgways.com / Wikipedia.org
AW-POST: 202003091555AR

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FAA ordenaría cableado Boeing 737 MAX

Posted on marzo 8, 2020 by A I R G W A Y S ®

The Boeing Co. Unveils The New 737 Max 9 Aircraft AW | 2020 03 08 21:23 | AVIATION SAFETY

FAA exigiría arreglos de cableado eléctrico en aeronaves Boeing 737 MAX antes de recertificación

La Federal Aviation Administration (FAA) ordenará la mofidicación del cambio de ruta de ciertos cableados para cumplir con las normas de seguridad del sistema eléctrico que conectan a las plantas motrices de la línea Boeing 737 MAX. Los cables eléctricos se reubicarían tanto en la flota mundial de aeronaves, las aparcadas en la factoría como así de aquellas a fabricar. Esta modificación del sistema eléctrico podría ser el último escollo a superar antes de las aprobaciones para su recertificación. Boeing necesitará cubrir estas nuevas modificaciones en todos los casi 800 aviones 737 MAX existentes producidos hasta ahora. La decisión podría verse afectada por más discusiones internas y datos adicionales que el fabricante del avión puede presentar al regulador.

Corrección cableados

La Gerencia y la Ingeniería de la FAA han concluido que el diseño original del cableado del sistema eléctrico que conecta a las turbinas son potencialmente peligroso y viola las normas de seguridad de cableado destinadas a prevenir cortocircuitos peligrosos. En circunstancias extremas, las fallas en el cableado podrían hacer que el Sistema de Control de Vuelo afecten bruscamente al sistema inercial de un avión de manera similar a las maniobras automáticas (MCAS) que derribaron dos aviones Boeing 737-8 MAX cobrándose las 346 vidas.

Posición de Boeing

El fabricante Boeing ha argumentado que el diseño de cableado actual cumple con la FAA y las normas internacionales de seguridad. Boeing también le dijo a la FAA que debido a que los riesgos son muy remotos, y se ha producido un número relativamente pequeño de cortocircuitos similares durante la extensa historia del modelo predecesor del 737 MAX, no es necesario rediseñar el cableado. El punto de vista de la agencia se basa en regulaciones de larga data establecidas después de incendios eléctricos y explosiones de tanques de combustible en aviones comerciales durante décadas atrás.

Perspectivas

El movimiento de la FAA limita varios meses de maniobras entre bastidores entre Boeing y la FAA que ya ha retrasado los vuelos cruciales necesarios para examinar las soluciones del software de Control de Vuelo del 737 MAX y avanzar con la certificación de los aviones aterrizados como seguros para transportar pasajeros nuevamente.

Las complicaciones derivadas de los cambios obligatorios en el cableado podrían retrasar las Directivas de Aeronavegabilidad (AD) de la FAA que dejan sin fundamento la flota asediada durante al menos varias semanas, potencialmente más allá de la línea de tiempo de mediados de Junio 2020 proyectada previamente por funcionarios de la industria y el gobierno.

Las preocupaciones sobre el cableado también se han convertido en un caso de prueba de lo que el CEO de Boeing, David Calhoun, ha promocionado como su enfoque más realista y conciliador hacia las demandas de seguridad de la FAA antes de permitir que la flota del 737 MAX vuelva al aire.

La FAA dijo el Domingo 08/03 que continúa colaborando con Boeing en el tema del cableado y que el Boeing 737 MAX volverá al servicio solo después de que la FAA esté satisfecha de que se abordan todos los problemas relacionados con la seguridad.

Un portavoz de Boeing dijo que las discusiones con la FAA continúan, pero independientemente del resultado, la estimación de la compañía para un retorno al servicio a mitad de año no cambia. Si Boeing continúa presionando su caso ante la decisión preliminar de la FAA, el resultado probable sería meses de debate adicional que involucrara a la FAA y a los reguladores extranjeros en Europa, Canadá y Brasil. Esa es una razón importante por la que Boeing, que ya ha estado ideando formas de reubicar cierto cableado, en última instancia es probable que acepte la posición de la FAA. Desde el punto de vista de la percepción pública, las autoridades estadounidenses son reacias a romper con las demandas de los reguladores extranjeros de que las reparaciones del cableado deben completarse antes de que la flota pueda reanudar las operaciones.

Los reguladores canadienses aún no han tomado una posición oficial sobre cómo Boeing debería mitigar los riesgos asociados con los paquetes de cables, dijo Nicholas Robinson, Director General de Aviación Civil de Transport Canada. Pero en privado, según personas familiarizadas con los detalles, Canadá apoya firmemente la reubicación de algunos cables. «Hemos expresado nuestras preocupaciones a la FAA. Analizaremos la solución de la FAA, luego evaluaremos si eso satisface nuestras necesidades», dijo Robinson en una entrevista en un evento de aviación en Washington, DC, la semana pasada.

La FAA está estableciendo un calendario aproximado de la recertificación de todas las aeronaves de la familia 737 MAX hacia mediados de 2020, por lo que se está trabajando enfáticamente para devolver al lastimoso 737 a los cielos del mundo.

FAA would order Boeing 737 MAX wiring

FAA would display electrical wiring arrangements on Boeing 737 MAX aircraft before recertification

The Federal Aviation Administration (FAA) will order the modification of the route of certain wiring to comply with the safety regulations of the electrical system that connect the power plants of the Boeing 737 MAX line. The electric cables would be relocated both in the world fleet of aircraft, those parked at the factory as well as those to be manufactured. This modification of the electrical system could be the last stumbling block to overcome before approvals for recertification. Boeing will need to cover these new modifications on all the almost 800 existing 737 MAX aircraft produced so far. The decision could be affected by more internal discussions and additional data that the aircraft manufacturer can present to the regulator.

Wired Correction

The FAA Management and Engineering have concluded that the original wiring design of the electrical system that connects the turbines is potentially dangerous and violates the wiring safety standards designed to prevent dangerous short circuits. In extreme circumstances, wiring failures could cause the Flight Control System to abruptly affect the inertial system of an aircraft in a manner similar to the automatic maneuvers (MCAS) that shot down two Boeing 737-8 MAX aircraft, claiming 346 lives.

Boeing position

The Boeing manufacturer has argued that the current wiring design complies with the FAA and international safety standards. Boeing also told the FAA that because the risks are very remote, and a relatively small number of similar short circuits have occurred during the long history of the predecessor model of the 737 MAX, it is not necessary to redesign the wiring. The agency’s point of view is based on long-standing regulations established after electric fires and fuel tank explosions in commercial airplanes for decades ago.

Perspective

The FAA movement limits several months of backstage maneuvers between Boeing and the FAA that has already delayed the crucial flights needed to examine the 737 MAX Flight Control software solutions and move forward with the certification of the landed aircraft as safe for transport passengers again.

Complications resulting from mandatory wiring changes could delay the FAA Airworthiness Directives (AD) that leave the besieged fleet unfounded for at least several weeks, potentially beyond the previously projected timeline of mid-June 2020 by industry and government officials.

AW-7000003

Wiring concerns have also become a test case of what Boeing CEO David Calhoun has promoted as his most realistic and conciliatory approach to FAA security demands before allowing the 737 MAX fleets to return to the air.

The FAA said on Sunday 08/03 that it continues to collaborate with Boeing on the wiring issue and that the Boeing 737 MAX will return to service only after the FAA is satisfied that all security related issues are addressed.

A Boeing spokesman said discussions with the FAA continue, but regardless of the outcome, the company’s estimate for a return to mid-year service does not change. If Boeing continues to press its case before the preliminary FAA decision, the likely outcome would be months of additional debate involving the FAA and foreign regulators in Europe, Canada, and Brazil. That is an important reason why Boeing, which has already been devising ways to relocate certain wiring, is ultimately likely to accept the FAA position. From a public perception point of view, US authorities are reluctant to break the demands of foreign regulators that wiring repairs must be completed before the fleet can resume operations.

Canadian regulators have not yet taken an official position on how Boeing should mitigate the risks associated with cable packages, said Nicholas Robinson, General Director of Civil Aviation at Transport Canada. But privately, according to people familiar with the details, Canada strongly supports the relocation of some cables. «We have expressed our concerns to the FAA. We will analyze the FAA solution, then evaluate if that meets our needs», Robinson said in an interview at an aviation event in Washington, DC, last week.

The FAA is establishing an approximate schedule for the recertification of all aircraft of the 737 MAX family by mid-2020, so it is working emphatically to return the pitiful 737 to the skies of the world.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Tc.gc.ca / Airgways.com / Bloomberg.com
AW-POST: 202003082123AR

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OACI/OMS comunicado sobre COVID-19

Posted on marzo 8, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para icao headquarters AW | 2020 03 08 16:33 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

OACI/OMS declaración conjunta sobre COVID-19

La Organización Mundial de la Salud (OMS) y la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) publicaron un comunicado conjunto en el que facilitan orientaciones actualizadas sobre la COVID-19 y la aviación civil. En el comunicado, firmado por el Director General de la OMS, Dr. Tedros Adhanom Ghebreyesus, y por la Secretaria General de la OACI, Dra. Fang Liu, también se reafirma su compromiso, en cuanto organismos especializados de las Naciones Unidas, de fomentar una mayor cooperación internacional para contener el virus y proteger la salud de los viajeros. En el comunicado se señala la importancia de que los Estados se adhieran a las normas de la OACI y la OMS relativas a la prevención de la propagación de enfermedades transmisibles y apliquen el Reglamento Sanitario Internacional (2005).

La propia OACI ha estado colaborando estrechamente con las partes interesadas de los gobiernos y de la industria —como la Asociación del Transporte Aéreo Internacional (IATA) y el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI)— para proporcionar orientación a las autoridades de aviación, las líneas aéreas y los aeropuertos y asesoramiento a las personas sobre medidas adecuadas para proteger la salud de los viajeros y reducir el riesgo de transmisión. La OACI publicó dos boletines electrónicos y una comunicación a los Estados para instar a los Estados miembros a que sigan las recomendaciones y orientaciones facilitadas por la OMS, y destacar la función que desempeña la OACI como proveedora de información sobre la COVID-19 para los fines de la aviación y como facilitadora clave para que los Estados y organizaciones que son miembros del programa denominado Arreglo de colaboración para la prevención y gestión de sucesos de salud pública en la aviación civil (CAPSCA) de la OACI pongan en práctica una colaboración y coordinación eficaces con todos los sectores interesados.

En la comunicación enviada por la OACI a los Estados se insta directamente a los gobiernos nacionales a aplicar las disposiciones pertinentes del Anexo 9 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional (Convenio de Chicago), formalizar su incorporación al CAPSCA, destinar más financiación a la preparación de respuestas a las enfermedades transmisibles y establecer un comité nacional de facilitación del transporte aéreo. Tomando la importancia de tener en cuenta la información sanitaria detallada conjuntamente con las políticas y procedimientos de la aviación civil que se refieren a la COVID-19, la OACI y la OMS han estado trabajando en estrecha colaboración las últimas semanas para preparar asesoramiento especializado y asegurarse de que se tomen medidas coordinadas a nivel mundial.

En su comunicado de ffecha 08/03 se resalta la importancia de intensificar la cooperación entre el sector público y el privado y el diálogo interinstitucional, por lo que se ha instado a los Estados y organizaciones pertinentes a que se adhieran al programa CAPSCA de la OACI. Asimismo, se recuerda a las autoridades públicas de aviación y sanitarias que deben reforzar la colaboración entre los diversos sectores a escala nacional y establecer comités nacionales de facilitación, según requieren las normas de la OACI.

El nuevo comunicado conjunto llega en un momento de mayor cooperación internacional con el objetivo de coordinar una respuesta más eficaz a la COVID-19, y ha sido recibido con agrado por los agrupamientos que representan a la industria de la aviación. «Frenar la propagación del virus es la prioridad principal», subrayó el Sr. Alexandre de Juniac, Director General y funcionario ejecutivo principal de la IATA. La IATA y las líneas aéreas están cooperando estrechamente con la OMS, la OACI y el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) para que se pongan a disposición procedimientos armonizados y actualizados para mantener a los pasajeros protegidos, el mundo conectado y el virus contenido. Se debería dar tranquilidad a los viajeros de que la industria está preparada para hacer frente a las enfermedades transmisibles gracias a la experiencia de brotes anteriores. El Reglamento Sanitario Internacional de la OMS es el cimiento en el que deben apoyarse las iniciativas mundiales coordinadas que deberán aplicar todas las partes concernidas. De igual modo, la Sra. Angela Gittens, Directora General del ACI, expresó agradecimiento por la comunicación multisectorial y multiinstitucional reflejada en el comunicado.

El brote de la COVID-19 y sus repercusiones en la aviación han puesto de relieve la necesidad de una coordinación eficaz y una respuesta proporcionada de los Estados. El ACI celebra el liderazgo demostrado por la OACI y la OMS e insta a los Estados a seguir los consejos de la OMS. La salud y el bienestar de los viajeros, el personal y el público y la limitación de la propagación de las enfermedades transmisibles son las prioridades de la industria de la aviación, así que a todos nos interesa tener un enfoque común y fácil de entender para ayudar a prevenir la propagación de enfermedades. Celebramos también las medidas prácticas sugeridas por la OMS que pueden ayudar a los viajeros a protegerse a sí mismos. El comunicado conjunto se suma a los esfuerzos que están llevando a cabo la OACI y la OMS en respuesta a la COVID-19. Además, la OACI ha publicado una nueva área web que sirva como fuente única para la información sobre la COVID-19 relacionada con la aviación civil. En ese sitio también se facilitarán estadísticas diarias sobre la evolución del brote de la COVID-19 y sus repercusiones en la aviación.

ICAO/WHO statement on COVID-19

ICAO / WHO joint statement on COVID-19

The World Health Organization (WHO) and the International Civil Aviation Organization (ICAO) published a joint statement in which they provide updated guidance on COVID-19 and civil aviation. The statement, signed by the Director-General of WHO, Dr. Tedros Adhanom Ghebreyesus, and by the ICAO Secretary General, Dr. Fang Liu, also reaffirms his commitment, as specialized agencies of the United Nations, to foster greater international cooperation to contain the virus and protect the health of travelers. The communiqué states the importance of states adhering to the ICAO and WHO norms related to the prevention of the spread of communicable diseases and applying the International Health Regulations (2005).

ICAO itself has been working closely with government and industry stakeholders – such as the International Air Transport Association (IATA) and the International Airports Council (ACI) – to provide guidance to aviation authorities, lines airways and airports and advice to people about adequate measures to protect the health of travelers and reduce the risk of transmission. ICAO published two electronic newsletters and a communication to the States to urge member states to follow the recommendations and guidance provided by WHO, and highlight the role that ICAO plays as a provider of information on COVID-19 for the purposes of aviation and as a key facilitator for ICAO States and organizations that are members of the program called Collaborative Arrangement for the Prevention and Management of Public Health Events in Civil Aviation (CAPSCA) of ICAO to implement effective collaboration and coordination With all interested sectors.

In the communication sent by ICAO to States, national governments are directly urged to apply the relevant provisions of Annex 9 to the Convention on International Civil Aviation (Chicago Convention), formalize their incorporation into CAPSCA, allocate more funding to the preparation of Responses to communicable diseases and establish a national air transport facilitation committee. Taking into account the importance of taking into account detailed health information in conjunction with civil aviation policies and procedures that refer to COVID-19, ICAO and WHO have been working closely together in recent weeks to prepare specialized advice and ensure that coordinated measures be taken globally.

In its communiqué dated 03/08, the importance of intensifying cooperation between the public and private sector and inter-institutional dialogue is highlighted, and therefore the States and relevant organizations have been urged to adhere to the ICAO CAPSCA program. In addition, public aviation and health authorities are reminded that they should strengthen collaboration between the various sectors at the national level and establish national facilitation committees, as required by ICAO standards.

The new joint communiqué comes at a time of greater international cooperation with the aim of coordinating a more effective response to COVID-19 and has been welcomed by the groupings representing the aviation industry. «Stopping the spread of the virus is the top priority», said Mr. Alexandre de Juniac, Director General and chief executive officer of IATA. IATA and the airlines are cooperating closely with WHO, ICAO and the International Airport Council (ACI) to make harmonized and up-to-date procedures available to keep passengers protected, the world connected and the virus contained. Travelers should be reassured that the industry is prepared to deal with communicable diseases thanks to the experience of previous outbreaks. The WHO International Health Regulations are the foundation on which coordinated global initiatives that all relevant parties should apply must be supported. Similarly, Ms. Angela Gittens, Director General of the ICA, expressed appreciation for the multisectoral and multi-institutional communication reflected in the statement.

The COVID-19 outbreak and its impact on aviation have highlighted the need for effective coordination and proportionate response from the States. The ICA welcomes the leadership demonstrated by ICAO and WHO and urges States to follow the advice of WHO. The health and well-being of travelers, staff and the public and the limitation of the spread of communicable diseases are the priorities of the aviation industry, so we are all interested in having a common and easy-to-understand approach to help to prevent the spread of diseases. We also welcome the practical measures suggested by WHO that can help travelers protect themselves. The joint communiqué adds to the efforts being made by ICAO and WHO in response to COVID-19. In addition, ICAO has published a new web area that serves as a single source for information on COVID-19 related to civil aviation. This site will also provide daily statistics on the evolution of the COVID-19 outbreak and its impact on aviation.

ICAO / WHO關於COVID-19的聲明

國際民航組織/世衛組織關於COVID-19的聯合聲明

世界衛生組織（WHO）和國際民用航空組織（ICAO）發表了一份聯合聲明，在其中他們提供了有關COVID-19和民用航空的最新指南。世衛組織總幹事特德羅斯·阿德諾姆·格布列索斯博士和國際民航組織秘書長劉芳博士簽署的聲明也重申了他作為聯合國專門機構所作的承諾，加強國際合作以遏制病毒並保護旅行者的健康。該公報指出，各國必須遵守國際民航組織和世界衛生組織關於預防傳染病傳播和適用《國際衛生條例（2005）》的規範。

國際民航組織本身一直在與政府和業界利益相關者緊密合作，例如國際航空運輸協會（IATA）和國際機場理事會（ACI）-為航空當局，航空公司提供指導航空公司和機場，並向人們提供有關採取適當措施以保護旅客健康並降低傳播風險的建議。國際民航組織發表了兩封電子新聞簡報和給各國的一封信，敦促會員國遵循世衛組織提供的建議和指導，並強調國際民航組織作為為此目的提供COVID-19信息的提供者的作用作為國際民航組織國家和組織的重要推動者，這些國家和組織是名為《國際民航組織預防和管理民用航空公共衛生事件的合作安排》（CAPSCA）的計劃的成員，以實施有效的協作與協調與所有感興趣的部門。

在國際民航組織發給各國的信函中，直接敦促各國政府適用《國際民用航空公約》（《芝加哥公約》）附件9的有關規定，正式將其納入CAPSCA，分配更多資金用於籌備應對傳染病並建立國家航空運輸促進委員會。考慮到考慮到詳細的健康信息以及涉及COVID-19的民航政策和程序的重要性，國際民航組織和世衛組織在最近幾週一直密切合作，以準備專業建議並確保在全球範圍內採取協調措施。

在其03/08的公報中，強調了加強公共部門與私營部門之間的合作以及機構間對話的重要性，因此，敦促各國和有關組織遵守國際民航組織CAPSCA計劃。此外，提醒公共航空和衛生當局，應按照國際民航組織的標準，在國家一級加強各部門之間的合作，並建立國家簡化手續委員會。

新的聯合公報是在加強國際合作之際發布的，其目的是協調對COVID-19的更有效回應，並受到了代表航空業的團體的歡迎。國際航空運輸協會（IATA）總幹事兼首席執行官亞歷山大·德·朱尼亞克（Alexandre de Juniac）說：“阻止病毒的傳播是頭等大事。”國際航空運輸協會和航空公司正在與世界衛生組織，國際民航組織和國際機場理事會（ACI）密切合作，以提供協調一致的最新程序，以保持旅客的安全，與世界相連並控制病毒。旅行者應放心，由於先前的暴發經驗，該行業已做好應對傳染病的準備。世衛組織《國際衛生條例》是所有相關方均應採用的協調一致的全球倡議的基礎。同樣，國際合作社總幹事安吉拉·吉滕斯女士對聲明中反映的多部門和多機構的來文表示讚賞。

COVID-19疫情及其對航空業的影響突出表明，需要有效協調和各國作出適當反應。 ICA歡迎國際民航組織和世衛組織表現出的領導作用，並敦促各國遵循世衛組織的建議。旅客，員工和公眾的健康和福祉以及傳染病傳播的限制是航空業的優先考慮事項，因此我們都希望採用一種通用且易於理解的方法來提供幫助防止疾病傳播。我們也歡迎世衛組織建議的有助於旅行者保護自己的實際措施。聯合聲明增加了國際民航組織和世界衛生組織針對COVID-19所做的努力。此外，國際民航組織發布了一個新的網站區域，作為有關民航COVID-19信息的單一來源。該站點還將提供有關COVID-19爆發及其對航空的影響的每日統計數據。

بيان منظمة الطيران المدني الدولي / منظمة الصحة العالمية بشأن COVID-19

بيان مشترك بين الايكاو ومنظمة الصحة العالمية بشأن COVID-19

نشرت منظمة الصحة العالمية (WHO) ومنظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) بيانًا مشتركًا قدم فيهما إرشادات محدثة بشأن COVID-19 والطيران المدني. البيان الذي وقعه المدير العام لمنظمة الصحة العالمية ، الدكتور تيدروس أدهانوم غيبريسوس ، والأمين العام للايكاو ، الدكتور فانغ ليو ، يؤكد من جديد التزامه ، بصفته وكالات متخصصة تابعة للأمم المتحدة ، بتعزيز تعاون دولي أكبر لاحتواء الفيروس وحماية صحة المسافرين. ينص البيان على أهمية التزام الدول بمعايير منظمة الطيران المدني الدولي ومنظمة الصحة العالمية المتعلقة بالوقاية من انتشار الأمراض المعدية وتطبيق اللوائح الصحية الدولية (2005).

تعمل الايكاو نفسها عن كثب مع أصحاب المصلحة في الحكومة والصناعة – مثل الرابطة الدولية للنقل الجوي (IATA) والمجلس الدولي للمطارات (ACI) – لتوفير التوجيه لسلطات الطيران والخطوط الخطوط الجوية والمطارات وإسداء المشورة للناس حول التدابير المناسبة لحماية صحة المسافرين وتقليل خطر انتقال العدوى. نشرت الايكاو نشرة إخبارية إلكترونية ورسالة إلى الدول لحث الدول الأعضاء على اتباع التوصيات والتوجيهات المقدمة من منظمة الصحة العالمية ، وتسليط الضوء على الدور الذي تلعبه الايكاو كمقدم للمعلومات عن COVID-19 للأغراض الطيران وكمسهل رئيسي لدول الإيكاو والمنظمات التي هي أعضاء في البرنامج المسمى الترتيبات التعاونية لمنع وإدارة أحداث الصحة العامة في الطيران المدني (CAPSCA) للايكاو لتنفيذ التعاون والتنسيق الفعالين مع جميع القطاعات المهتمة

في البلاغ الذي أرسلته منظمة الطيران المدني الدولي إلى الولايات المتحدة ، تُحث الحكومات الوطنية مباشرة على تطبيق الأحكام ذات الصلة في الملحق 9 باتفاقية الطيران المدني الدولي (اتفاقية شيكاغو) ، وإضفاء الطابع الرسمي على إدراجها في CAPSCA ، وتخصيص المزيد من التمويل لإعداد الاستجابات للأمراض المعدية وإنشاء لجنة وطنية لتسهيل النقل الجوي. مع الأخذ في الاعتبار أهمية مراعاة المعلومات الصحية المفصلة بالاقتران مع سياسات وإجراءات الطيران المدني التي تشير إلى COVID-19 ، عملت الايكاو ومنظمة الصحة العالمية معًا عن كثب في الأسابيع الأخيرة لإعداد مشورة متخصصة وضمان أن التدابير المنسقة تتخذ على الصعيد العالمي.

تم إبراز أهمية تكثيف التعاون بين القطاعين العام والخاص والحوار بين المؤسسات في بيانها المؤرخ 03/08 ، وبالتالي فقد تم حث الدول والمنظمات ذات الصلة على الالتزام ببرنامج الايكاو CAPSCA. . بالإضافة إلى ذلك ، يتم تذكير سلطات الطيران والصحة العامة بضرورة تعزيز التعاون بين مختلف القطاعات على المستوى الوطني وإنشاء لجان تيسير وطنية ، وفقًا لمعايير الايكاو.

يأتي البيان المشترك الجديد في وقت يتسم بقدر أكبر من التعاون الدولي بهدف تنسيق استجابة أكثر فعالية لـ COVID-19 ، وقد لقيت ترحيبا من المجموعات التي تمثل صناعة الطيران. وقال السيد ألكسندر دي جونياك ، المدير العام والرئيس التنفيذي لاتحاد النقل الجوي الدولي «إن وقف انتشار الفيروس هو الأولوية القصوى». تتعاون اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) وشركات الطيران عن كثب مع منظمة الصحة العالمية ومنظمة الطيران المدني الدولي ومجلس المطارات الدولي (ACI) لإتاحة الإجراءات المنسقة والمحدثة للحفاظ على حماية الركاب والعالم المتصل والفيروسات الموجودة. يجب أن يطمئن المسافرين إلى أن الصناعة مستعدة للتعامل مع الأمراض المعدية بفضل تجربة الفاشيات السابقة. تعد اللوائح الصحية الدولية لمنظمة الصحة العالمية الأساس الذي يجب على أساسه دعم المبادرات العالمية المنسقة التي يجب أن تطبقها جميع الأطراف المعنية. وبالمثل ، أعربت السيدة أنجيلا جيتنز ، المديرة العامة لهيئة الطرق والمواصلات ، عن تقديرها للاتصالات المتعددة القطاعات والمتعددة المؤسسات الواردة في البيان.

وقد أبرز تفشي COVID-19 وتأثيره على الطيران الحاجة إلى التنسيق الفعال والاستجابة المتناسبة من الدول. ترحب ICA بالقيادة التي أبدتها منظمة الطيران المدني الدولي ومنظمة الصحة العالمية وتحث الدول على اتباع نصيحة منظمة الصحة العالمية. إن صحة ورفاهية المسافرين والموظفين والجمهور والحد من انتشار الأمراض المعدية هي من أولويات صناعة الطيران ، لذلك نحن مهتمون جميعًا باتباع نهج مشترك يسهل فهمه للمساعدة لمنع انتشار الأمراض. كما نرحب بالتدابير العملية التي اقترحتها منظمة الصحة العالمية والتي يمكن أن تساعد المسافرين على حماية أنفسهم. يضيف البيان المشترك إلى الجهود التي تبذلها منظمة الطيران المدني الدولي ومنظمة الصحة العالمية استجابة ل COVID-19. بالإضافة إلى ذلك ، نشرت منظمة الطيران المدني الدولي منطقة ويب جديدة تعمل كمصدر وحيد للمعلومات عن COVID-19 المتعلقة بالطيران المدني. سيوفر هذا الموقع أيضًا إحصائيات يومية عن تطور تفشي COVID-19 وتأثيره على الطيران.

הצהרת ICAO / WHO בנושא COVID-19

הצהרה משותפת של ICAO/WHO בנושא COVID-19

ארגון הבריאות העולמי (WHO) וארגון התעופה האזרחית הבינלאומי (ICAO) פרסמו הצהרה משותפת בה הם מספקים הנחיות עדכניות בנושא COVID-19 ותעופה אזרחית. ההצהרה, שנחתמה על ידי מנכ»ל ארגון הבריאות העולמי, ד»ר טטרוס אדנום ג’ברייסוס, ומזכ»ל האגודה למלחמה בסרטן, ד»ר פאנג ליו, מאששת גם היא את מחויבותו, כסוכנויות מתמחות של האו»ם, לטפח. שיתוף פעולה בינלאומי גדול יותר להכיל את הנגיף ולהגנה על בריאות המטיילים. ההודעה מציינת את חשיבותן של מדינות לדבוק בתקני ה- ICAO ו- WHO ביחס למניעת התפשטות מחלות מועברות ויישום תקנות הבריאות הבינלאומיות2005.

האגודה למלחמה בסרטן עצמה פועלת בשיתוף פעולה הדוק עם בעלי עניין ממשלתיים ותעשייתיים – כמו האיגוד הבינלאומי לתובלה אווירית (IATA) ומועצת שדות התעופה הבינלאומיים (ACI) – בכדי לספק הדרכה לרשויות התעופה, קווי נתיבי אוויר ושדות תעופה וייעוץ לאנשים לגבי אמצעים נאותים לשמירה על בריאות המטיילים ולהפחתת הסיכון לתמסורת. האגודה למלחמה בסרטן פרסמה שני עלוני מידע אלקטרוניים ותקשורת למדינות כדי להאיץ במדינות החברות לפעול לפי ההמלצות וההנחיות שמספקים ארגון הבריאות העולמי, ולהדגיש את התפקיד שמילא ICAO כספק מידע על COVID-19 למטרות. תעופה וכמנחה מפתח למדינות ICAO וארגונים החברים בתוכנית שנקראת הסדר שיתופי למניעה וניהול של אירועי בריאות הציבור בתעופה אזרחית (CAPSCA) של ICAO ליישום שיתוף פעולה ותיאום יעיל עם כל המגזרים המעוניינים.

בתקשורת ששלח ICAO למדינות, ממשלות לאומיות קוראות ישירות להחיל את ההוראות הרלוונטיות בנספח 9 לאמנה בנושא תעופה אזרחית בינלאומית (אמנת שיקגו), למסד את השתלבותן ב- CAPSCA, להקצות מימון נוסף להכנה תגובות למחלות מועברות ולהקים ועדה לאומית להנחיית תחבורה אווירית. תוך התחשבות בחשיבות של התחשבות במידע בריאותי מפורט בשילוב עם מדיניות ונהלי תעופה אזרחיים המתייחסים ל- COVID-19, ICAO ו- WHO עובדים בשיתוף פעולה הדוק בשבועות האחרונים עם הכנת ייעוץ מיוחד והבטחתו. שיש לנקוט בצעדים מתואמים ברחבי העולם.

בהודעתו מיום 03/08, מודגש החשיבות של חיזוק שיתוף הפעולה בין המגזר הציבורי והפרטי והדיאלוג הבין-מוסדי, ולכן נדרשו המדינות והארגונים הרלוונטיים לדבוק בתוכנית CAPSCA של ICAO . בנוסף, נזכרים ברשויות התעופה הציבורית והבריאות כי עליהם לחזק את שיתוף הפעולה בין המגזרים השונים ברמה הלאומית ולהקים ועדות הנחיה לאומיות, כנדרש בתקני ICAO.

הדיון המשותף החדש מגיע בזמן של שיתוף פעולה בינלאומי גדול יותר במטרה לתאם תגובה אפקטיבית יותר ל- COVID-19, והתקבלו בברכה על ידי הקבוצות המייצגות את ענף התעופה. עדיפות עליונה להפסיק את התפשטות הנגיף, «אמר מר אלכסנדר דה ג’וניאק, מנכ»ל ומנכ»ל IATA. IATA וחברות התעופה משתפות פעולה הדוק עם ארגון הבריאות העולמי, ICAO ומועצת שדה התעופה הבינלאומי (ACI) בכדי להנגיש הליכים הרמוניים ועדכניים לשמירה על הנוסעים, העולם המחובר והנגיף. יש להרגיע את הנוסעים כי הענף מוכן להתמודד עם מחלות מדבקות הודות לחוויה של התפרצויות קודמות. תקנות הבריאות הבינלאומית של ארגון הבריאות העולמי הן הבסיס עליו יש לתמוך ביוזמות עולמיות מתואמות שכל הגורמים הרלוונטיים צריכים ליישם. באופן דומה, הגב ‘אנג’לה גיטנס, מנכ»לית האגודה למלחמה בסרטן, הביעה הערכה לתקשורת הרב-מגזרית והרב-מוסדית שבאה לידי ביטוי בהצהרה.

התפרצות COVID-19 והשפעתו על התעופה הדגישו את הצורך בתיאום יעיל ותגובה פרופורציונאלית מצד המדינות. האגודה למלחמה בסרטן מברכת על ההנהגה שהפגינו ה- ICAO וה- WHO ומפצירה במדינות לפעול לפי עצת ארגון הבריאות העולמי. בריאותם ורווחתם של המטיילים, הצוות והציבור והמגבלה של התפשטות מחלות מועברות הם סדרי העדיפויות של ענף התעופה, כך שכולנו מעוניינים בגישה משותפת וקל להבנה שתעזור כדי למנוע התפשטות של מחלות. אנו מברכים גם על האמצעים המעשיים שהציעו ארגון הבריאות העולמי שיכולים לעזור לנוסעים להגן על עצמם. ההצהרה המשותפת מוסיפה את המאמצים שעושים ICAO ו- WHO בתגובה ל- COVID-19. בנוסף, ICAO פרסם אזור אינטרנט חדש המשמש כמקור יחיד למידע על COVID-19 הקשור לתעופה אזרחית. אתר זה יספק גם נתונים סטטיסטיים יומיים על התפתחות התפרצות COVID-19 והשפעותיו על התעופה.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Who.org / Iata.int / Airgways.com
AW-POST: 202003081633AR

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Ξ 6º ANIVERSARIO MALAYSIA MH370 Ξ

Posted on marzo 8, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para MH370 6th anniversary AW | 2020 03 08 09:19 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

El vuelo MH-370 de Malaysia Airlines sigue siendo un misterio seis años después, mientras las familias apelan por una nueva búsqueda

La desaparición del vuelo MH-370 de Malaysia Airlines hace seis años el domingo sigue siendo uno de los acertijos de aviación más inquietantes del mundo. El avión Boeing 777-200ER efectuaba la ruta desde Kuala Lumpur a Beijing el 8 Marzo 2014 cuando desapareció con 239 personas a bordo. Las búsquedas masivas en los años posteriores no han podido localizar el avión, sólo se han encontrado restos de partes de la aeronave desaparecida.

Reclamo familiares

Un pedazo de escombros, que se cree que proviene del avión desaparecido, se exhibió en la reunión como lo fue hace un año atrás. Los familiares marcaron el sexto aniversario del vuelo MH-370 con nuevos llamamientos a las autoridades para obtener respuestas, el 8 Marzo 2020 al reunirse para conmemorar el 6º año de la desaparición del vuelo MH-370. «El dolor sigue siendo el mismo, el hecho de que el avión sigue desaparecido sigue siendo el mismo, y el hecho de que no sabemos lo que sucedió con el avión sigue siendo el mismo. Hay más preguntas que respuestas y ese no debería ser el caso después de seis años», dijo Grace Nathan, una abogada cuya madre era en el vuelo.

Búsquedas sin resultados

Malasia, China y Australia terminaron una búsqueda submarina de dos años en el sur del Océano Índico en enero de 2017 después de no encontrar rastros del avión. La búsqueda le costó a los países US$ 132.90 millones. En 2018, Malasia contrató a la compañía estadounidense Ocean Infinity para reanudar la búsqueda en una base de sin honorarios, lo que significa que pagaría a la empresa hasta US$ 70 millones si encontrara el avión. Una búsqueda de 138 días también fue infructuosa.

El ex Primer ministro de Malasia, Najib Razak, dijo que esperaba que el nuevo gobierno reiniciara los esfuerzos de búsqueda. Se espera que el Ministerio de Transporte de Malaysia se reúna con el primer ministro Tan Sri Muhyiddin Yassin la próxima semana para presentar un documento del Gabinete sobre indemnización a los familiares de las víctimas a bordo de Malaysian Airlines MH-370 que desapareció el 8 Marzo 2014.

Su Secretario General, Datuk Isham Ishak, dijo que la compensación sería un acuerdo extrajudicial por las demandas presentadas por los beneficiarios de las víctimas involucradas contra el gobierno de Malasia y agencias relacionadas. «Ya presenté mi solicitud para reunirme con el Primer Ministro la próxima semana para poder presentar el documento. Haré todo lo posible para obtener el apoyo que ustedes anhelaron durante los últimos seis años», dijo en el sexto aniversario de la desaparición del vuelo MH-370. Isham dijo que el ministerio también continuará buscando el apoyo del nuevo Gobierno para reanudar la búsqueda del avión perdido.

Ξ 6TH MALAYSIA MH370 ANNIVERSARY Ξ

Malaysia Airlines flight MH-370 remains a mystery six years later, while families appeal for a new search

The disappearance of Malaysia Airlines flight MH-370 six years ago on Sunday remains one of the most disturbing aviation puzzles in the world. The Boeing 777-200ER plane made the route from Kuala Lumpur to Beijing on March 8, 2014, when it disappeared with 239 people on board. Massive searches in subsequent years have failed to locate the plane, only remains of parts of the missing aircraft have been found.

Family claim

A piece of rubble, believed to be coming from the missing plane, was exhibited at the meeting as it was a year ago. Family members marked the sixth anniversary of flight MH-370 with new appeals to the authorities for answers, on March 8, 2020, when they met to commemorate the 6th year of the disappearance of flight MH-370. «The pain remains the same, the fact that the plane is still missing remains the same, and the fact that we don’t know what happened to the plane remains the same. There are more questions than answers and that shouldn’t be the case after six years», said Grace Nathan, a lawyer whose mother was on the flight.

Searches without results

Malaysia, China and Australia completed a two-year underwater search in the southern Indian Ocean in January 2017 after finding no traces of the plane. The search cost the countries US$ 132.90 million. In 2018, Malaysia hired the American company Ocean Infinity to resume the search on a no-fee basis, which means it would pay the company up to US$ 70 million if it found the plane. A 138-day search was also unsuccessful.

Former Malaysian Prime Minister Najib Razak said he expected the new government to restart search efforts. The Malaysian Ministry of Transportation is expected to meet with Prime Minister Tan Sri Muhyiddin Yassin next week to present a document from the Cabinet on compensation to the families of victims aboard Malaysian Airlines MH-370 that disappeared on March 8, 2014.

Its Secretary-General, Datuk Isham Ishak, said the compensation would be an out-of-court settlement for the lawsuits filed by the beneficiaries of the victims involved against the Malaysian government and related agencies. «I have already submitted my request to meet with the Prime Minister next week to be able to present the document. I will do my best to obtain the support that you longed for during the last six years», he said on the sixth anniversary of the disappearance of the MH- flight. 370. Isham said the ministry will also continue to seek support from the new government to resume the search for the lost plane.

Ξ 6TH ANNIVERSARY MALAYSIA MH370 Ξ

Penerbangan Malaysia Airlines MH-370 kekal sebagai misteri enam tahun kemudian, sementara keluarga merayu untuk mencari baru

Kehilangan pesawat Malaysia Airlines MH-370 enam tahun lalu pada Ahad kekal sebagai salah satu teka-teki penerbangan yang paling mengganggu di dunia. Pesawat Boeing 777-200ER membuat laluan dari Kuala Lumpur ke Beijing pada 8 Mac 2014 apabila ia hilang dengan 239 orang di atas kapal. Pencarian besar-besaran pada tahun-tahun berikutnya telah gagal untuk mencari pesawat, hanya sebahagian dari pesawat yang hilang.

Tuntutan keluarga

Sebatang runtuhan, yang dipercayai berasal dari pesawat yang hilang, dipamerkan pada mesyuarat itu seawal tahun lalu. Anggota keluarga menandakan ulang tahun keenam penerbangan MH-370 dengan rayuan baru kepada pihak berkuasa untuk jawapan, pada 8 Mac, 2020, ketika mereka bertemu untuk memperingati tahun ke-6 hilangnya pesawat MH-370. «Kesakitan masih sama, hakikat bahawa pesawat masih hilang masih sama, dan hakikat bahawa kita tidak tahu apa yang terjadi pada pesawat tetap sama. Ada banyak pertanyaan daripada jawapan dan itu tidak sepatutnya kes selepas enam tahun», kata Grace Nathan, seorang peguam yang ibunya berada dalam penerbangan.

Carian tanpa hasil

Malaysia, China dan Australia melengkapkan pencarian dua tahun bawah air di selatan Lautan Hindi pada Januari 2017 selepas tidak menemukan jejak pesawat. Kos carian negara-negara AS $ 132.90 juta. Pada tahun 2018, Malaysia mengupah syarikat American Ocean Infinity untuk meneruskan pencarian tanpa bayaran, yang bermaksud ia akan membayar syarikat itu sehingga US$ 70 juta jika ia mendapati pesawat itu. Carian selama 138 hari juga tidak berjaya.

Bekas Perdana Menteri Malaysia, Najib Razak berkata beliau menjangkakan kerajaan baru memulakan usaha mencari semula. Kementerian Pengangkutan Malaysia dijangka bertemu dengan Perdana Menteri Tan Sri Muhyiddin Yassin minggu depan untuk membentangkan dokumen dari Kabinet mengenai pampasan kepada saudara-mara mangsa di Malaysia Airlines MH-370 yang hilang pada 8 Mac 2014 .

Setiausaha Agungnya, Datuk Isham Ishak, berkata pampasan itu akan menjadi penyelesaian luar bagi tuntutan undang-undang yang difailkan oleh penerima manfaat yang terlibat terhadap kerajaan Malaysia dan agensi berkaitan. «Saya telah mengemukakan permintaan saya untuk bertemu dengan Perdana Menteri minggu depan untuk dapat mengemukakan dokumen itu. Saya akan melakukan yang terbaik untuk mendapatkan sokongan yang anda rindu selama enam tahun yang lalu», katanya pada ulang tahun keenam kehilangan penerbangan MH. 370. Isham berkata kementerian itu juga akan terus mendapatkan sokongan daripada kerajaan baru untuk meneruskan pencarian pesawat yang hilang itu.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Thestar.com.my / Internewscat.com / Airgways.com
AW-POST: 202003080919AR

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Informe Provisional ET-302 Ethiopian

Posted on marzo 7, 2020 by A I R G W A Y S ®

Image result for ethiopian airlines Boeing 737 MAX AW | 2020 03 07 22:20 | AVIATION SAFETY

Informe Provisional de la Agencia de Aviación etíope culpa a Boeing por el accidente aéreo del vuelo ET-302

El Informe Provisional del accidente aéreo ET-302 ha sido concluido por la Ethiopian Civil Aviation Authority (ECAA) donde fueron reportados a las agencias gubernamentales de Estados Unidos, donde las investigaciones concluyentes expresa principal causa error de diseño de los Boeing 737 MAX. El vuelo ET-302 de Ethiopian airlines se estrelló 737 el 10 Marzo 2019, a poco de cumplir su primer aniversario. A diferencia de la mayoría de los informes provisionales, este incluye una determinación de causa probable, conclusiones y recomendaciones, que generalmente no se hacen hasta que se emite un informe final.

La Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) de Estados Unidos ha tenido la oportunidad de presentar inquietudes o proponer cambios, dijeron las personas, y se negaron a ser identificados porque el informe aún no es público. El Portavoz de NTSB, Eric Weiss, ha confirmado que la agencia había recibido el borrador del informe provisional, pero declinó comentar si la agencia sugeriría algún cambio. Boeing se negó el Viernes 06/02 a comentar acerca del informe.

El contenido del Informe Provisional, las conclusiones dicen poco o nada sobre el desempeño de Ethiopian Airlines o su tripulación de vuelo y eso ha generado preocupación con algunos participantes en la investigación. El informe provisional etíope contrasta con un informe final sobre el accidente aéreo JT-610 de Lion Air publicado en Octubre 2019 por la KNKT de Indonesia, que criticó el diseño de software de cabina de Boeing en el 737 MAX, pero también citó errores de los trabajadores y la tripulación de la aerolínea.

El vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines se estrelló en un campo abierto seis minutos después del despegue desde Addis Abeba, la capital de Etiopía, matando a 157 pasajeros y tripulantes. El Boeing 737 MAX ha estado conectado a todo el mundo durante casi un año después de los dos accidentes fatales.

Según las reglas supervisadas por la agencia de aviación de las Naciones Unidas con sede en Montreal, la OACI, Etiopía debería publicar un informe final antes del primer aniversario del accidente el 10 Marzo 2020, pero ahora parece estar listo para publicar un informe provisional con elementos que normalmente se incluirían en el reporte final.

Un informe preliminar de accidente de la Autoridad de Aviación Civil de Etiopía publicado en Abril 2019 dijo que las lecturas defectuosas del sensor y los múltiples comandos automáticos para empujar la nariz de un avión Boeing contribuyeron al accidente fatal y dejaron a la tripulación luchando por recuperar el control. El Comité de Transporte de la Cámara de Representantes de los Estados Unidos publicó el viernes hallazgos preliminares de investigación sobre los dos accidentes que fallaron la aprobación del avión por parte de la Administración Federal de Aviación y las fallas de diseño de Boeing, diciendo que los vuelos del 737 MAX estaban condenados.

Provisional Report Flight ET-302 Ethiopian

Provisional Report of the Ethiopian Aviation Agency blames Boeing for the plane crash of flight ET-302

The Provisional Report of the ET-302 air accident has been concluded by the Ethiopian Civil Aviation Authority (ECAA) where they were reported to the United States government agencies, where the conclusive investigations expressed the main cause of the Boeing 737 MAX’s design error. Ethiopian Airlines flight ET-302 crashed 737 on March 10, 2019, shortly after its first anniversary. Unlike most interim reports, this includes a probable cause determination, conclusions, and recommendations, which are generally not made until a final report is issued.

The National Transportation Safety Board (NTSB) of the United States has had the opportunity to raise concerns or propose changes, people said and refused to be identified because the report is not yet public. NTSB Spokesman Eric Weiss has confirmed that the agency had received the draft interim report, but declined to comment on whether the agency would suggest any changes. Boeing declined Friday 06/02 to comment on the report.

The content of the Provisional Report, the conclusions say little or nothing about the performance of Ethiopian Airlines or its flight crew and that has generated concern with some research participants. The Ethiopian interim report contrasts with a final report on the Lion Air JT-610 air crash published in October 2019 by the Indonesian KNKT, which criticized Boeing’s cabin software design in the 737 MAX but also cited workers and the crew of the airline.

Ethiopian Airlines flight ET-302 crashed into an open field six minutes after takeoff from Addis Ababa, the capital of Ethiopia, killing 157 passengers and crew. The Boeing 737 MAX has been connected to the entire world for almost a year after the two fatal accidents.

According to the rules supervised by the Montreal-based United Nations aviation agency, ICAO, Ethiopia should publish a final report before the first anniversary of the accident on March 10, 2020, but now it seems ready to publish an interim report with elements which would normally be included in the final report.

A preliminary accident report from the Ethiopian Civil Aviation Authority published in April 2019 said defective sensor readings and multiple automatic commands to push the nose of a Boeing plane contributed to the fatal accident and left the crew struggling to recover the control. The U.S. House of Representatives Transportation Committee published preliminary investigation findings on Friday about the two accidents that failed the aircraft’s approval of the Federal Aviation Administration and Boeing’s design flaws, saying flights of 737 MAX were doomed.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Ecaa.gov.et / Ethiopianairlines.com / Airgways.com
AW-POST: 202003072220AR

A\W A I R G W A Y S ®

Investigación Preliminar 737 MAX

Posted on marzo 6, 2020 by A I R G W A Y S ®

Adrien Daste / Safran AW | 2020 03 06 23:55 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

Comité Transporte Estados Unidos culpa a Boeing/FAA por fallas 737 MAX

El Informe Preliminar de la Cámara Representantes de Estados Unidos culpa a The Boeing Company y la Federal Aviation Administration (FAA) por las fallas en la línea de producción y fiscalización del Boeing 737 MAX. La investigación del Congreso de los Estados Unidos encuentra que el diseño defectuoso y la supervisión laxa contribuyeron a accidentes fatales. Casi un año después del lanzamiento de la investigación Boeing 737 MAX, el Comité de Transporte de la Casa AW-Committee Transportation US emite conclusiones de investigación Preliminares.

El 6 Marzo 2020, casi un año después de iniciar su investigación sobre el diseño, desarrollo y certificación del Boeing 737 MAX, el personal de la mayoría del Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes publicó sus resultados de Investigación Preliminar. El Boeing 737 MAX, que fue certificado por la FAA y entró en servicio en 2017, estuvo involucrado en dos accidentes fatales dentro de los cinco meses de diferencia que mataron a un total de 346 personas. El avión permanece en tierra en todo el mundo.

Las conclusiones de la Investigación Preliminar del Comité, tituladas «La aeronave Boeing 737 MAX: costos, consecuencias y lecciones de su diseño, desarrollo y certificación», describen fallas técnicas de diseño en la aeronave y la falta de transparencia de Boeing con los reguladores de la aviación y sus clientes, así como los esfuerzos de Boeing para ofuscar información sobre la operación de la aeronave.

La investigación del Comité, como se detalla en las conclusiones preliminares, se centra en cinco áreas principales:

Presiones de producción en los empleados de Boeing que pusieron en peligro la seguridad de la aviación
Los supuestos erróneos de Boeing sobre tecnologías críticas, sobre todo en relación con el Sistema de aumento de las características de maniobra, o MCAS
La ocultación de Boeing de información crucial de la FAA, sus clientes y pilotos
Conflictos de interés inherentes entre representantes autorizados, o AR, que son empleados de Boeing autorizados para realizar trabajos de certificación en nombre de la FAA
La influencia de Boeing sobre la supervisión de la FAA que resultó en que la gerencia de la FAA rechazara las preocupaciones de seguridad planteadas por los expertos técnicos de la agencia a instancias de Boeing.

“La investigación de nuestro Comité continuará en el futuro previsible, ya que hay una serie de pistas que seguimos persiguiendo para comprender mejor cómo el sistema falló tan horriblemente. Pero después de casi 12 meses de revisar documentos internos y realizar entrevistas, nuestro Comité ha podido enfocar los múltiples factores que permitieron poner en servicio un avión poco confiable, lo que provocó la muerte trágica y evitable de 346 personas. A medida que publicamos este informe para exponer nuestros hallazgos hasta la fecha, mis pensamientos están con las familias de las víctimas. Nuestra búsqueda de respuestas continúa en su nombre y para todos los que abordan un avión. El público merece la tranquilidad de que la seguridad es siempre la máxima prioridad para todos los que tienen un papel en nuestro sistema de aviación», ha expresado el Presidente de la Cámara de Representantes Peter DeFazio.

“Hace casi un año, la tragedia del Vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines devastó a familias y comunidades en todo el mundo. Las víctimas de esta tragedia y el Vuelo JT-610 de Lion Air, sus familias, así como el público que viaja, esperan legítimamente que el Congreso actúe. Los hallazgos de investigación preliminares del Comité, combinados con los hallazgos y recomendaciones de la investigación de Lion Air, la Junta Nacional de Seguridad del Transporte, la Revisión Técnica de las Autoridades Conjuntas y otras entidades, dejan en claro que el Congreso debe cambiar el método por el cual la FAA certifica las aeronaves. Como Presidente del Subcomité de Aviación, trabajaré con el Presidente DeFazio y el Comité para abordar los problemas identificados en el proceso de certificación para mejorar la seguridad, incluida la integración de factores humanos en la certificación de aeronaves. A medida que el Comité ingrese a la siguiente fase de su investigación de supervisión, continuaré manteniendo a las víctimas y sus familias a la vanguardia», dijo el Presidente Rick Larsen (D-WA).

El Comité de la Cámara de Representantes de Estados Unidos atribuyó la culpa tanto a Boeing como a la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos por dos accidentes aéreos de las aeronaves involucradas Boeing 737-8 MAX que mataron a 346 personas, en un informe que resume su investigación sobre la fabricación y certificación del avión por parte de los reguladores estadounidenses. Peter DeFazio, el congresista demócrata que preside el comité de la Cámara sobre transporte e infraestructura, dijo que las muertes fueron trágicas y evitables. El Comité lanzó una investigación hace casi un año después de que dos choques en cinco meses llevaron a la puesta a tierra del avión en todo el mundo.

AW-700737M002 El Informe Preliminar ha concluido que Boeing ha distorsionado las capacidades de seguridad en la aviación industrial como así también el regulador estadounidense de la FAA se ha calificado su revisión como organismo gubernamental en la línea 737 MAX como extremadamente insuficiente. «El diseño y desarrollo de Boeing del 737 Max se vio empañado por fallas técnicas de diseño, falta de transparencia tanto con los reguladores como con los clientes, y los esfuerzos para ofuscar información sobre la operación de la aeronave. La investigación del comité también ha encontrado la FAA no cumplió con su deber de identificar los problemas clave de seguridad y garantizar que se abordaran adecuadamente durante el proceso de certificación. La combinación de estos problemas condenó los vuelos de Lion Air y Ethiopian Airlines», según el informe.

Posturas Boeing/FAA

El constructor aeroespacial Boeing dijo en un comunicado que había cooperado ampliamente con la investigación del Comité de Transporte y que revisaría el Informe Preliminar. La FAA dijo que se ha acogido con beneplácito el escrutinio y que las lecciones aprendidas de las investigaciones será un trampolín hacia un nivel de seguridad aún mayor.

La publicación del informe se produce días antes del primer aniversario el 10 Marzo 2020 del segundo accidente aéreo en Etiopía. El defensor de los consumidores desde hace mucho tiempo Ralph Nader, cuya nieta estaba a bordo del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines, envió una carta a Roger Wicker, el Senador Republicano de Mississippi que preside el Comité de Comercio, Ciencia y Transporte del Senado, hace tres días diciendo que la pesada investigación del panel del Senado se estaba llevando a cabo.

Boeing ha defendido el desarrollo del 737 MAX, diciendo que la compañía cumplió con los requisitos de la FAA. Sin embargo, «desarrollar un avión comercial de categoría de transporte que cumpla con las regulaciones de la FAA pero fundamentalmente defectuoso e inseguro resalta un sistema de supervisión de la aviación que necesita reparación urgentemente», según el Informe Preliminar.

Nueva Legislación sobre seguridad

El Sr. DeFazio dijo que su Comité continuaría investigando y planeaba introducir legislación para abordar «fallas en el proceso de certificación». En las próximas semanas, los Presidentes DeFazio y Larsen tienen la intención de introducir una legislación que aborde las fallas en el proceso de certificación descubierto por la investigación del Comité.

Como parte de su investigación en curso, el Comité ha celebrado cinco audiencias públicas con más de una docena de testigos; obtuvo cientos de miles de páginas de documentos de Boeing, la FAA y otros involucrados en el diseño de la aeronave; escuchado por numerosos denunciantes que contactaron al Comité directamente; y entrevistó a docenas de empleados anteriores y actuales tanto de Boeing como de la FAA.

Conclusiones

En un informe de 13 páginas, el Comité de Transporte ha descubierto que el diseño del Boeing 737 MAX se ha visto empañado por fallas técnicas de diseño, falta de transparencia tanto con los reguladores como con los clientes. Según el Informe Preliminar, en 2011 el fabricante estaba bajo una tremenda presión financiera para competir con el avión A320NEO de su rival Airbus Group. La solución más rápida fue actualizar su flota 737 en lugar de desarrollar un nuevo avión. Como resultado de esas presiones, y para obtener la certificación del 737 MAX lo más rápido posible, el fabricante extravió y retuvo información de la Administración Federal de Aviación (FAA) e incluso la existencia misma del sistema de software anti-bloqueo Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS).

La cultura de ocultamiento de Boeing condujo a accidentes fatales de 737 MAX, según un informe. Los resultados preliminares concluyen que Boeing puso en peligro la seguridad de los pasajeros en sus intentos de lograr que 737 MAX sea aprobado por los reguladores. Esa cultura de ocultamiento, reducción de costos y supervisión extremadamente insuficiente condujo a dos accidentes fatales de aviones Boeing 737 MAX que se cobraron 346 vidas, concluyó el Informe Preliminar del Congreso de los Estados Unidos.

Preliminary Investigation 737 MAX

United States Transportation Committee blames Boeing / FAA for 737 MAX failures

The Report Preliminary of the US House of Representatives blames The Boeing Company and the Federal Aviation Administration (FAA) for the failures in the production and inspection line of the Boeing 737 MAX. The United States Congress investigation finds that defective design and lax supervision contributed to fatal accidents. Almost a year after the launch of the Boeing 737 MAX investigation, the House Transportation Committee issues Preliminary investigation findings.

On March 6, 2020, almost a year after starting its research on the design, development, and certification of the Boeing 737 MAX, the staff of the majority of the Transportation and Infrastructure Committee of the House of Representatives published their Preliminary Investigation results. The Boeing 737 MAX, which was certified by the FAA and entered service in 2017, was involved in two fatal accidents within five months of difference that killed a total of 346 people. The plane remains on land throughout the world.

The conclusions of the Committee’s Preliminary Investigation, entitled «The Boeing 737 MAX aircraft: costs, consequences, and lessons of its design, development, and certification», describe technical design flaws in the aircraft and Boeing’s lack of transparency with regulators of Aviation and its customers, as well as Boeing’s efforts to obfuscate information about the operation of the aircraft.

The Committee’s investigation, as detailed in the preliminary conclusions, focuses on five main areas:

Production pressures on Boeing employees that jeopardized aviation security
Boeing’s erroneous assumptions about critical technologies, especially in relation to the System for increasing maneuvering characteristics, or MCAS
Boeing’s hiding of crucial information from the FAA, its customers, and pilots
Inherent conflicts of interest between authorized representatives, or ARs, who are authorized Boeing employees to perform certification work on behalf of the FAA
Boeing’s influence on FAA supervision that resulted in the FAA management rejecting security concerns raised by the agency’s technical experts at the request of Boeing.

“The investigation of our Committee will continue in the foreseeable future, as there are a number of clues that we continue to pursue to better understand how the system failed so horribly. But after almost 12 months of reviewing internal documents and conducting interviews, our Committee has been able to focus on the multiple factors that allowed the commissioning of an unreliable aircraft, which caused the tragic and avoidable death of 346 people. As we publish this report to present our findings to date, my thoughts are with the families of the victims. Our search for answers continues in his name and for all those who board a plane. The public deserves the peace of mind that security is always the top priority for all those who have a role in our aviation system», said the President of the House of Representatives Peter DeFazio.

“Almost a year ago, the tragedy of Ethiopian Airlines Flight ET-302 devastated families and communities around the world. Victims of this tragedy and Lion Air Flight JT-610, their families, as well as the traveling public, legitimately expect Congress to act. The preliminary investigation findings of the Committee, combined with the findings and recommendations of the Lion Air investigation, the National Transportation Safety Board, the Technical Review of the Joint Authorities and other entities, make it clear that Congress must change the method whereby the FAA certifies the aircraft. As Chairman of the Aviation Subcommittee, I will work with President DeFazio and the Committee to address the issues identified in the certification process to improve safety, including the integration of human factors in aircraft certification. As the Committee enters the next phase of its oversight investigation, I will continue to keep the victims and their families at the forefront», said President Rick Larsen (D-WA).

The United States House of Representatives Committee blamed both Boeing and the United States Federal Aviation Administration (FAA) for two plane crashes of the Boeing 737-8 MAX involved aircraft that killed 346 people in a report that summarizes its research on the manufacture and certification of the aircraft by US regulators. Peter DeFazio, the Democratic congressman who chairs the House committee on transport and infrastructure, said the deaths were tragic and preventable. The Committee launched an investigation almost a year ago after two crashes in five months led to the grounding of the plane worldwide.

The Preliminary Report has concluded that Boeing has distorted industrial aviation safety capabilities, as well as the US FAA regulator, has described its review as a government agency on the 737 MAX line as extremely insufficient. «The design and development of Boeing 737 Max was marred by technical design flaws, lack of transparency with both regulators and customers, and efforts to obfuscate information about the operation of the aircraft. The committee’s investigation has also The FAA found that it did not fulfill its duty to identify key security problems and ensure that they were adequately addressed during the certification process. The combination of these problems condemned Lion Air and Ethiopian Airlines flights», according to the report.

Boeing/FAA positions

Aerospace builder Boeing said in a statement that it had cooperated extensively with the Transportation Committee investigation and would review the Preliminary Report. The FAA said that scrutiny has been welcomed and that lessons learned from investigations will be a springboard to an even higher level of security.

The report is published days before the first anniversary on March 10, 2020, of the second plane crash in Ethiopia. Long-time consumer advocate Ralph Nader, whose granddaughter was aboard Ethiopian Airlines flight ET-302, sent a letter to Roger Wicker, the Republican Senator from Mississippi who chairs the Senate Commerce, Science, and Transportation Committee, three days ago saying that the heavy investigation of the Senate panel was taking place.

Boeing has defended the development of 737 MAX, saying the company met the FAA requirements. However, «developing a commercial transport category aircraft that complies with FAA regulations but is fundamentally flawed and unsafe highlights an aviation monitoring system that urgently needs repair», according to the Preliminary Report.

New Security Legislation

Mr. DeFazio said his Committee would continue investigating and planned to introduce legislation to address «failures in the certification process.» In the coming weeks, Presidents DeFazio and Larsen intend to introduce legislation that addresses the failures in the certification process discovered by the Committee’s investigation.

As part of its ongoing investigation, the Committee has held five public hearings with more than a dozen witnesses; obtained hundreds of thousands of pages of documents from Boeing, the FAA and others involved in the design of the aircraft; heard by numerous complainants who contacted the Committee directly, and interviewed dozens of past and current employees of both Boeing and the FAA.

Conclusions

In a 13-page report, the Transportation Committee has discovered that the design of the Boeing 737 MAX has been marred by technical design flaws, lack of transparency with both regulators and customers. According to the Preliminary Report, in 2011 the manufacturer was under tremendous financial pressure to compete with the A320NEO aircraft of its rival Airbus Group. The fastest solution was to upgrade your 737 fleets instead of developing a new aircraft. As a result of these pressures, and to obtain the certification of 737 MAX as quickly as possible, the manufacturer lost and retained information from the Federal Aviation Administration (FAA) and even the very existence of the Maneuvering Characteristics Augmentation System anti-blocking software system (MCAS)

Boeing’s concealment culture led to fatal accidents of 737 MAX, according to a report. Preliminary results conclude that Boeing jeopardized passenger safety in its attempts to get 737 MAX to be approved by regulators. That culture of concealment, cost reduction and extremely insufficient supervision led to two fatal accidents involving Boeing 737 MAX aircraft that claimed 346 lives, the Preliminary Report of the United States Congress concluded.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportation.house.gov / Theguardian.com / Airgways.com
AW-POST: 202003062355AR

Aerolíneas cancela Argentina-Italia

Posted on marzo 6, 2020 by A I R G W A Y S ®

aa-a330 AW | 2020 03 06 08:34 | AIRLINES ROUTES / AVIATION SAFETY

Aerolíneas Argentinas ordena cancelación de vuelos Argentina-Italia durante Marzo 2020

Tras la confirmación de un segundo diagnóstico del coronavirus Covid-19 en Argentina, la aerolínea estatal Aerolíneas Argentinas anunció el Jueves 07/03 por la noche que había cancelado la mayoría de los vuelos hacia y desde Italia durante el resto del mes en curso. En total, doce vuelos entre ambos países se han visto afectados, y los funcionarios de la aerolínea culpan a una cantidad significativa de cancelaciones que han llevado a la empresa a hacer ajustes en su programación. La aerolínea ha informado que tres vuelos por semana todavía estaban programados provisionalmente. La decisión se tomó solo minutos después de que una segunda persona dio positivo por Covid-19 en Argentina, un joven de 23 años que había viajado recientemente a Italia.

A través de un comunicado emitido a través de la agencia de noticias estatal Télam, Aerolíneas dijo que las cancelaciones incluyeron vuelos «el 12, 16, 19, 26, 28 y 30 Marzo 2020 y sus correspondientes retornos al día siguiente, reprogramando todos sus vuelos al exterior en las rutas afectadas. Los pasajeros que tengan reservas en los vuelos mencionados deben contactar a la compañía para cambiar sus boletos. Aerolíneas Argentinas permitirá a los pasajeros cambiar sus reservas para un vuelo anterior o posterior, así como la posibilidad de hacerlo a través de Madrid en la fecha programada para el viaje», expresa el comunicado de Aerolíneas.

Italia es uno de los países más afectados por el coronavirus después de China, con 3.858 diagnósticos hasta la fecha y 148 muertes registradas.

Aerolíneas cancels Argentina-Italy flights

Aerolineas Argentinas orders cancellation of Argentina-Italy flights during March 2020

After confirmation of a second diagnosis of the Covid-19 coronavirus in Argentina, the state-owned airline Aerolíneas Argentinas announced on Thursday 07/03 at night that it had canceled most flights to and from Italy for the rest of the current month. In total, twelve flights between the two countries have been affected, and airline officials blame a significant amount of cancellations that have led the company to make adjustments to its schedule. The airline has reported that three flights per week were still scheduled provisionally. The decision was made only minutes after a second person tested positive for Covid-19 in Argentina, a 23-year-old who had recently traveled to Italy.

Through a statement issued through the state news agency Télam, Airlines said the cancellations included flights «on 12, 16, 19, 26, 28 and 30 March 2020 and their corresponding returns the next day, rescheduling all their flights abroad on the affected routes. Passengers who have reservations on the mentioned flights should contact the company to change their tickets. Aerolineas Argentinas will allow passengers to change their reservations for a previous or subsequent flight, as well as the possibility of doing so through Madrid on the date scheduled for the trip», says the statement of Aerolíneas.

Italy is one of the countries most affected by the coronavirus after China, with 3,858 diagnoses to date and 148 deaths recorded.

Aerolíneas annullano i voli Argentina-Italia

Aerolíneas Argentinas ordina l’annullamento dei voli Argentina-Italia nel marzo 2020

s_ar_aerolineas_argentinas Dopo la conferma di una seconda diagnosi del coronavirus Covid-19 in Argentina, la compagnia aerea statale Aerolíneas Argentinas ha annunciato giovedì 07/03 di aver cancellato la maggior parte dei voli da e per l’Italia per il resto del mese in corso. In totale, sono stati colpiti dodici voli tra i due paesi e i funzionari delle compagnie aeree danno la colpa a un numero significativo di cancellazioni che hanno portato la compagnia ad apportare modifiche al suo programma. La compagnia aerea ha riferito che tre voli settimanali erano ancora programmati in via provvisoria. La decisione è stata presa solo pochi minuti dopo che una seconda persona è risultata positiva per Covid-19 in Argentina, un 23enne che aveva recentemente viaggiato in Italia.

Attraverso una dichiarazione rilasciata dall’agenzia di stampa statale Télam, Airlines ha dichiarato che le cancellazioni includevano voli «il 12, 16, 19, 26, 28 e 30 marzo 2020 e i loro corrispondenti resi il giorno successivo, riprogrammando tutti i loro voli all’estero sulle rotte interessate. I passeggeri che hanno prenotato i voli citati devono contattare la compagnia per cambiare i loro biglietti. Aerolíneas Argentinas consentirà ai passeggeri di modificare le loro prenotazioni per un volo precedente o successivo, nonché la possibilità di farlo attraverso Madrid alla data prevista per il viaggio», afferma la dichiarazione delle compagnie aeree Aerolíneas Argentinas.

L’Italia è uno dei paesi più colpiti dal coronavirus dopo la Cina, con 3.858 diagnosi finora e 148 morti registrati.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Batimes.com.ar / Airgways.com
AW-POST: 202003060834AR

A\W A I R G W A Y S ®

Aproximación certificación 737 MAX

Posted on marzo 5, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-7007337MAX AW | 2020 03 05 23:16 |AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

La FAA ha comunicado que vuelo recertificación del Boeing 737 MAX podría llegar en pocas semanas

El Jefe de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos, Stephen Dickson, ha comunicado este Jueves 5 Marzo 2020 que existe la posibilidad de recertificación para el Boeing 737 MAX en unas pocas semanas, lo que representaría un hito clave para el regreso del avión en conflicto. «Estamos trabajando en los últimos problemas de revisión de software y documentación, y luego creo que en unas pocas semanas deberíamos ver un vuelo de certificación», dijo el Administrador de la FAA en una conferencia de aviación en Washington.

boeing-737-max (1) A principios de Febrero 2020, la FAA había comunicado que los vuelos de certificación del Boeing 737 MAX comenzarán en las próximas semanas y que los reguladores internacionales de seguridad aérea están cerca de acordar las soluciones finales necesarias antes de que la cuarta generación de aeronaves 737 pueda regresar al servicio. La FAA ha confirmado y actualizado la vigencia de sus dichos este Jueves 05/03, aumentando las expectativas del retorno de uno de los aviones más vendidos en el mundo.

Boeing dijo en su informe del cuarto trimestre (4Q2019) que ve que el 737 MAX regresará a mediados de 2020. Las aerolíneas han cancelado la programación de sus vuelos con las aeronaves Boeing 737 MAX al menos tentativamente hasta Junio 2020.

El Boeing 737 MAX ha estado en tierra durante casi un año después de dos accidentes fatales que mataron a 346 personas en dos accidentes aéreos en Indonesia y Etiopía. El próximo 10 Marzo se complirá el primer aniversario del segundo accidente aéreo de un Boeing 737-8 MAX en Etiopía.

Approach certification Boeing 737 MAX

The FAA has reported that Boeing 737 MAX recertification flight could arrive in a few weeks

The Head of the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States, Stephen Dickson, announced on Thursday, March 5, 2020, that there is the possibility of recertification for the Boeing 737 MAX in a few weeks, which would represent a key milestone for the return of the plane in conflict. «We are working on the latest software and documentation review problems, and then I think that in a few weeks we should see a certification flight», said the FAA Administrator at an aviation conference in Washington.

At the beginning of February 2020, the FAA had announced that the certification flights of the Boeing 737 MAX will begin in the coming weeks and that international air safety regulators are close to agreeing on the final solutions needed before the fourth generation of 737 aircraft can return to service The FAA has confirmed and updated the validity of its sayings this Thursday 05/03, increasing the expectations of the return of one of the best-selling aircraft in the world.

Boeing said in its fourth-quarter report (4Q2019) that it sees that 737 MAX will return in mid-2020. The airlines have canceled the programming of their flights with the Boeing 737 MAX aircraft at least tentatively until June 2020.

The Boeing 737 MAX has been on the ground for almost a year after two fatal accidents that killed 346 people in two plane crashes in Indonesia and Ethiopia. The first anniversary of the second plane crash of a Boeing 737-8 MAX in Ethiopia will be completed next March 10.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202003052316AR

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