AVIATION SAFETY

IATA advierte impacto COVID-19

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Resultado de imagen para IATA traffic airports asiaAW | 2020 03 05 15:50 | AIRLINES MARKET / AVIATION SAFETY

AW-Virus_001Las aerolíneas enfrentarán un shock de US$ 113 mil millones por la epidemiaa coronavirus

Según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), las aerolíneas podrían perder alrededor de entre US$ 63 millones a US$ 113 mil millones en ventas si el coronavirus continúa propagándose. La IATA advirtió que las pérdidas serían similares a las experimentadas por la industria de la aviación durante la crisis financiera mundial de 2008, ya que aumentó drásticamente su estimación del daño causado por el brote. Las aerolíneas podrían perder el 19% de sus negocios si el virus no se contiene pronto.

Hace solo dos semanas, IATA esperaba ventas perdidas en el rango de US$ 30 mil millones. «El giro de los acontecimientos como resultado del [coronavirus] es casi sin precedentes. En poco más de dos meses, las perspectivas de la industria en gran parte del mundo han empeorado dramáticamente. No está claro cómo se desarrollará el virus, pero esto es una crisis», dijo en un comunicado Alexandre de Juniac, CEO de IATA.

Impactos regionales

La epidemia del Coronavirus impactaría en las regiones del mundo de manera diferente, teniendo en cuenta al hemisferio norte con más posibilidades de propagación por la estación invernal. Las aerolíneas en Europa y Asia soportarían la peor parte del dolor, según IATA. Los transportistas en la Región Asia-Pacífico podrían perder ventas por valor de alrededor de unos US$ 58 mil millones. Si el virus se contiene pronto y las economías de todo el mundo se recuperan rápidamente, las pérdidas totales de la industria podrían limitarse a US$ 63 mil millones, según estimaciones de la IATA. Actualmente más de 94.000 casos confirmados del nuevo coronavirus en todo el mundo, y casi 3.300 muertes, principalmente en China, Corea del Sur, Japón, Italia e Irán también están sufriendo brotes importantes.

Las restricciones de viaje y la falta de demanda de los clientes ha alentado a docenas de aerolíneas importantes a cancelar vuelos hacia y desde China continental debido al coronavirus. Los vuelos transatlánticos, así como la capacidad en rutas dentro de Europa y Estados Unidos, también se han reducido.

Flybe, primera víctima

Las líneas aéreas débiles que no pueden obtener el respaldo de inversores o gobiernos podrían sufrir la quiebra o fusiones, convertirse en objetivos de adquisición, especialmente en Europa, donde la consolidación de la industria está en marcha.

La aerolínea británica Flybe colapsó este Jueves 05/03 cuando la caída de la demanda acabó con las esperanzas de un rescate respaldado por el gobierno del Reino Unido. La aerolínea escocesa Loganair dijo que tomaría más de 16 rutas de Flybe en los próximos meses.

Transportistas asiáticos menores

Los analistas dicen que es poco probable que Flybe sea la última víctima. Josef Pospisil, Director Gerente de Fitch Ratings, dijo que la mayoría de las grandes aerolíneas tienen balances lo suficientemente sólidos como para resistir el impacto de la demanda causado por el coronavirus. Pero los operadores más pequeños, especialmente aquellos con sede en Asia, son más vulnerables. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para IATA traffic coronavirusIATA warns impact COVID-19

Airlines will face a shock of $ 113 billion from the coronavirus epidemic

According to the International Air Transport Association (IATA), airlines could lose around US$ 63 million to US$ 113 billion in sales if the coronavirus continues to spread. IATA warned that the losses would be similar to those experienced by the aviation industry during the global financial crisis of 2008, as it dramatically increased its estimate of the damage caused by the outbreak. Airlines could lose 19% of their businesses if the virus is not contained soon.

Just two weeks ago, IATA expected lost sales in the range of US$ 30 billion. «The turn of events as a result of [coronavirus] is almost unprecedented. In just over two months, industry outlook in much of the world has worsened dramatically. It is unclear how the virus will develop, but this is a crisis», Alexandre de Juniac, CEO of IATA, said in a statement.

Resultado de imagen para IATA traffic coronavirusRegional impacts

The Coronavirus epidemic would impact regions of the world differently, taking into account the northern hemisphere with more possibilities of propagation through the winter season. Airlines in Europe and Asia would withstand the worst part of the pain, according to IATA. Carriers in the Asia-Pacific Region could lose sales worth around US$ 58 billion. If the virus is contained soon and economies around the world recover quickly, total industry losses could be limited to US$ 63 billion, according to IATA estimates. Currently, more than 94,000 confirmed cases of the new coronavirus worldwide, and nearly 3,300 deaths, mainly in China, South Korea, Japan, Italy, and Iran are also suffering major outbreaks.

Travel restrictions and lack of customer demand have encouraged dozens of major airlines to cancel flights to and from mainland China due to the coronavirus. Transatlantic flights, as well as capacity on routes within Europe and the United States, have also been reduced.

Flybe, the first victim

Weak airlines that cannot obtain the backing of investors or governments could suffer bankruptcy or mergers, become acquisition targets, especially in Europe, where the consolidation of the industry is underway.

The British airline Flybe collapsed on Thursday 05/03 when the fall in demand ended hopes of a rescue backed by the UK government. The Scottish airline Loganair said it would take more than 16 Flybe routes in the coming months.

Asian minor carriers

Analysts say that Flybe is unlikely to be the last victim. Josef Pospisil, Managing Director of Fitch Ratings, said that most major airlines have balances strong enough to withstand the impact of the demand caused by the coronavirus. But smaller operators, especially those based in Asia, are more vulnerable. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Iata.org / Cnn.com / Airgways.com
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Comité Transporte agiliza ley seguridad

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Image result for capitol building Washington DCAW | 2020 03 04 23:01 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

transportationcmteLos legisladores de la Cámara de Representantes están cerca de presentar un proyecto de ley para aumentar la supervisión de la FAAAW-Icon_Boeing 737 MAX

Los legisladores en Washington DC están considerando una variedad de opciones para combatir lo que los críticos describen como cultura de seguridad fallida en The Boeing Company. Los legisladores de la Cámara de Representantes de Transporte planean presentar este mes de Marzo 2020 un proyecto de ley que apunta a aumentar la supervisión de los aviones por parte de la Administración Federal de Aviación (FAA), una medida que se deriva de las críticas de que los reguladores le dieron demasiado poder a Boeing cuando aprobaron el 737 MAX del fabricante de aviones hace tres años. Se están centrando en la relación defectuosa entre la empresa y la Administración Federal de Aviación (FAA). Un grupo de senadores demócratas liderados por el senador Richard Blumenthal (D-CT) presentó un proyecto de ley la semana pasada para reformar el papel de la FAA en la certificación de aviones estadounidenses.

El Departamento de Transporte está investigando el proceso que certificó el avión, que ha estado en tierra desde que estuvo involucrado en dos accidentes fatales, matando a 346 pasajeros y tripulantes en Octubre 2018 y Marzo 2019. El Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) fue diseñado para hacer que el Boeing 737 MAX sea similar a los modelos 737 anteriores. Sus motores, más eficientes en consumo de combustible y potentes que en modelos anteriores, se elevaron y avanzaron en el fuselaje, lo que provocó que volara con una tendencia de nariz hacia arriba. Para compensar, Boeing instaló MCAS, que ajustaba automáticamente la nariz hacia abajo cuando los datos de un solo sensor lo consideraban necesario.

Image result for committee transportation and infrastructureEl Presidente del Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes, Peter DeFazio (D-OR), ha expresado: «No estamos muy lejos de tener una propuesta legislativa». Actualmente cumple su 17º mandato en el Congreso. DeFazio ha estado entre los legisladores más activos del Congreso para presionar a Boeing y a la FAA en busca de evidencia que explique por qué dos aviones Boeing 737 MAX se estrellaron en circunstancias similares en cinco meses, matando a los 346 pasajeros y la tripulación a bordo. DeFazio declinó especificar las características de la legislación por venir, pero se está concentrando en las estructuras de ingeniería, gestión y regulación de Boeing, que considera factores contribuyentes a los accidentes fatales. «Claramente, Boeing carecía de una cultura de seguridad. Necesitan una verdadera limpieza de la casa. La presión vino desde Wall Street, al CEO, al directorio, y todos sus dividendos estaban en riesgo, y pusieron presiones hasta el final», dijo DeFazio.

Esencialmente una conspiración

En Enero 2020 Boeing lanzó cientos de mensajes internos embarazosos que sugerían que la compañía estaba tratando de evitar el escrutinio regulatorio sobre un nuevo sistema anti-bloqueo en su 737 MAX. Esos correos electrónicos también sugerían que los empleados dudaban de la seguridad de ese sistema. Un correo electrónico de Junio 2013 detalló las comunicaciones de reuniones entre los empleados de Boeing que sugirieron que MCAS se caracterizara no como un nuevo sistema, sino como una función de un sistema ubicuo conocido como ajuste de velocidad. «Además del diseño defectuoso, hubo esencialmente una conspiración en Boeing. En 2013 tuvieron una reunión, un grupo de personas, y dijeron: ‘Bueno, tenemos que poner este sistema [MCAS] en el avión para que vuele idéntico a los otros 737 porque el CEO prometió a American Airlines y otros sin entrenamiento de pilotos, o de lo contrario tenemos grandes penalidades», dijo DeFazio, refiriéndose al correo electrónico de Junio 2013.

Boeing fue criticado por su desarrollo del avión, que incluía un Sistema de Control de Vuelo, conocido como MCAS, que luego estuvo implicado en ambos accidentes mortales. Los pilotos se quejaron de que no sabían que el sistema existía hasta después del accidente de Lion Air en Indonesia.

El Comité de la Cámara todavía está tratando de entrevistar a más empleados de Boeing y muchas comunicaciones de la FAA sobre el 737 MAX. Si bien la investigación continuará, los resultados informarán la legislación propuesta. “Tiene que haber mucho más escrutinio y supervisión”, dijo DeFazio.

La FAA, por su parte, dijo que ha proporcionado más de 37.000 páginas de documentos relacionados con el 737 MAX al comité y que planea divulgar otros documentos en un futuro próximo. “La FAA ha sido transparente en un grado sin precedentes con el Comité sobre asuntos relacionados con el Boeing 737 MAX. Además, seguimos haciendo que el personal de la FAA esté disponible para entrevistas en persona para responder preguntas de los miembros del personal del Comité”, dijo la agencia en un comunicado.

Boeing dijo en un comunicado: “La seguridad es nuestra prioridad número uno, y como miembros del Congreso trabajan en legislación, estamos comprometidos a trabajar con ellos y la FAA para promover la seguridad de la aviación”. Los comunicados entre los empleados de la compañía se encontraban preocupados por las capacitaciones en torno al Boeing 737 MAX. Por ejemplo, un empleado de Boeing le preguntó a un colega en un mensaje de Febrero 2018: “¿Pondría a su familia en un avión entrenado en el simulador MAX? Yo no lo haría». Su compañero de trabajo respondió: “No”. En el mismo intercambio, uno de los empleados dice: “Nuestra arrogancia es nuestra desaparición”.

Perspectivas

La legislación tiene el potencial de llevar más escrutinio a futuros aviones, como el Boeing 777X, que comenzó a realizar pruebas de vuelo en Enero 2020. “Estamos cerca de proponer legislación, pero no estamos esperando terminar toda nuestra investigación y entrevistas”, dijo DeFazio en una entrevista el Miércoles 04/03. AW-Icon AW001

capitol-wideTransportation Committee streamlines security law

sharelogoLawmakers from the House of Representatives are close to submitting a bill to increase FAA oversight

Lawmakers in Washington DC are considering a variety of options to combat what critics describe as a failed safety culture at The Boeing Company. The legislators of the House of Representatives plan to present this March 2020 a bill that 100_737MAX8-1aims to increase aircraft supervision by the Federal Aviation Administration (FAA), a measure that derives from criticism that regulators gave Boeing too much power when they approved the aircraft manufacturer’s Boeing 737 MAX three years ago. They are focusing on the faulty relationship between the company and the Federal Aviation Administration (FAA). A group of Democratic senators led by Senator Richard Blumenthal (D-CT) introduced a bill last week to reform the FAA’s role in the certification of US aircraft.

The Department of Transportation is investigating the process that certified the plane, which has been on the ground since it was involved in two fatal accidents, killing 346 passengers and crew in October 2018 and March 2019. The Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) was designed to make the Boeing 737 MAX similar to the previous 737 models. Its engines, more efficient in fuel consumption and powerful than in previous models, rose and advanced in the fuselage, which caused it to fly with a tendency of nose up. To compensate, Boeing installed MCAS, which automatically adjusted the nose down when data from a single sensor considered it necessary.

The Chairman of the Transportation and Infrastructure Committee of the House of Representatives, Peter DeFazio (D-OR), has stated: «We are not far from having a legislative proposal». He is currently serving his 17th term in Congress. DeFazio has been among the most active legislators in Congress to pressure Boeing and the FAA in search of evidence explaining why two Boeing 737 MAX planes crashed under similar circumstances in five months, killing all 346 passengers and the crew on board. DeFazio declined to specify the characteristics of the legislation to come but is concentrating on the engineering, management and regulation structures of Boeing, which considers factors contributing to fatal accidents. «Clearly, Boeing lacked a safety culture. They need a real house cleaning. The pressure came from Wall Street to the CEO, to the board, and all of their dividends were at risk and put pressure until the end», DeFazio said.

Essentially a conspiracy

In January 2020, Boeing launched hundreds of embarrassing internal messages that suggested the company was trying to avoid regulatory scrutiny on a new 737 MAX anti-lock system. Those emails also suggested that employees doubted the security of that system. An email from June 2013 detailed the communications of meetings between Boeing employees that suggested that MCAS be characterized not as a new system, but as a function of a ubiquitous system known as speed adjustment. «In addition to the defective design, there was essentially a conspiracy in Boeing. In 2013 they had a meeting, a group of people, and they said: ‘Well, we have to put this system [MCAS] on the plane to fly identical to the other 737 because the CEO promised American Airlines and others without pilot training, or else we have great penalties», DeFazio said, referring to the June 2013 email.

Boeing was criticized for its development of the plane, which included a Flight Control System, known as MCAS, which was later implicated in both fatal accidents. The pilots complained that they did not know that the system existed until after the Lion Air accident in Indonesia.

The House Committee is still trying to interview more Boeing employees and many FAA communications about the 737 MAX. While the investigation will continue, the results will inform the proposed legislation. «There has to be much more scrutiny and supervision», said DeFazio.

The FAA, meanwhile, said it has provided more than 37,000 pages of documents related to 737 MAX to the committee and plans to release other documents in the near future. “The FAA has been transparent to an unprecedented degree with the Committee on matters related to the Boeing 737 MAX. In addition, we continue to make FAA staff available for in-person interviews to answer questions from Committee staff members”, the agency said in a statement.

Boeing said in a statement: «Safety is our number one priority, and as members of Congress work on legislation, we are committed to working with them and the FAA to promote aviation security». The communiqués among the company’s employees were concerned about the training around the Boeing 737 MAX. For example, a Boeing employee asked a colleague in a February 2018 message: “Would you put your family on a plane trained in the MAX simulator? I wouldn’t do it». His co-worker replied: «No». In the same exchange, one of the employees says: «Our arrogance is our disappearance».

Prospects

The legislation has the potential to carry more scrutiny to future airplanes, such as the Boeing 777X, which began conducting flight tests in January 2020. “We are close to proposing legislation, but we are not expecting to finish all our research and interviews”, said DeFazio. in an interview on Wednesday 04/03. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportation.house.gov / Boeing.com / Faa.gov / Airgways.com / Yahoo.com
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Inccidente Aeropuerto Bonaire

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AW-708943666AW | 2020 03 02 14:51 | AVIATION SAFETY / AIRPORTS

Image result for Bonaire airport logoAeronave de Tui Airways se hunde tren aterrizaje en plataforma del Aeropuerto Bonaire

Un avión perteneciente a la aerolínea TUI Airways colapsó en el Aeropuerto de Bonaire el 01/02. El vuelo OR-394 de la aerolínea holandesa procedía de Aruba con escala en Bonaire con destino final hacia Amsterdam abordo con 305 pasajero no sufrieron daños después que el asfalto de cla plataforma del Aeropuerto Bonaire haya cedido, Image result for TUI Airways logohundiéndose el tren de aterrizaje de la aeronave. El incidente ocurrió durante el retroceso, en el momento en que un avión Boeing 787-8 es empujado hacia atrás, maniobra conocida como push-back, desde la plataforma hasta que el avión puede rodar a la pista de forma independiente. Según el portavoz de TUI Airways en Curaçao, el avión fue empujado fuera de la zona regular durante esta maniobra y quedó atrapado en el asfalto que se hundía. Pasaron unas horas antes de que el avión pudiera ser arrastrado nuevamente sin problemas.

Después de una inspección inicial, TUI Airways ha decidido volar el avión a Curaçao para que la tripulación descanse allí. La aeronave ha reanudado el vuelo hacia Amsterdam, Países Bajos.

Inspección de Medio Ambiente y Transporte Humano

Bonaire ha sido un municipio holandés especial desde 2010 y está bajo la autoridad de La Haya. La aviación también cae bajo los Países Bajos. Por lo tanto, la Inspección de Medio Ambiente y Transporte Humano (ILT), que supervisa el cumplimiento de las leyes y normas de seguridad y medioambientales para la aviación, investigará el incidente.

El Director del Aeropuerto de Bonaire, Jos Hillen, está al tanto del mantenimiento atrasado del Aeropuerto Internacional de Bonaire. «Es el cuarto aeropuerto más grande de los Países Bajos, pero aún no cumple con todos los estándares internacionales». La pista fue reubicada y ampliada en 2011. La plataforma también recibió una nueva base en los últimos dos meses. «Este pedazo de asfalto separa la plataforma de la hierba y ahora parece ser más suave de lo que pensábamos. Por supuesto, no debería venir un avión, pero nos sorprendió el hecho de que se derrumbó de esa manera. La investigación debe mostrar cómo fue posible», dijo Hillen. AW-Icon AW001

AW-Flirck_00044Bonaire Airport Incident

Tui Airways aircraft sinks landing gear at Bonaire Airport platform

A plane belonging to the airline TUI Airways collapsed at Bonaire Airport on 01/02. The OR-394 flight of the Dutch airline came from Aruba with a stopover in Bonaire with a final destination to Amsterdam on board with 305 passengers were not damaged after the asphalt of the Bonaire Airport platform has yielded, the landing gear of the aircraft sinking. The incident occurred during the recoil, at the moment when a Boeing 787-8 plane is pushed back, a maneuver known as push-back, from the platform until the plane can roll to the runway independently. According to the spokesman for TUI Airways in Curaçao, the plane was pushed out of the regular zone during this maneuver and was trapped in the sinking asphalt. A few hours passed before the plane could be dragged again without problems.

After an initial inspection, TUI Airways has decided to fly the plane to Curaçao so that the crew rests there. The aircraft has resumed the flight to Amsterdam, the Netherlands.

Environment and Human Transport Inspection

Bonaire has been a special Dutch municipality since 2010 and is under the authority of The Hague. Aviation also falls under the Netherlands. Therefore, the Environment and Human Transportation Inspection (ILT), which oversees compliance with aviation safety and environmental laws and regulations, will investigate the incident.

The Director of Bonaire Airport, Jos Hillen, is aware of the late maintenance of the Bonaire International Airport. «It is the fourth largest airport in the Netherlands, but it still does not meet all international standards.» The track was relocated and expanded in 2011. The platform also received a new base in the last two months. «This piece of asphalt separates the platform from the grass and now seems to be softer than we thought. Of course, an airplane should not come, but we were surprised by the fact that it collapsed that way. The investigation should show how it went possible», said Hillen.

Image result for Bonaire AirportBonaire luchthavenincident

Tui Airways-vliegtuigen zinkt landingsgestel op Bonaire Airport-platform

Een vliegtuig van de luchtvaartmaatschappij TUI Airways stortte op 01/02 in op Bonaire Luchthaven. De OR-394 vlucht van de Nederlandse luchtvaartmaatschappij kwam van Aruba met een tussenstop op Bonaire met eindbestemming naar Amsterdam aan boord met 305 passagiers werden niet beschadigd nadat het asfalt van het Bonaire Airport-platform heeft opgeleverd, het landingsgestel van het vliegtuig zinkend. Het incident vond plaats tijdens de terugslag, op het moment dat een Boeing 787-8-vliegtuig terug wordt geduwd, een manoeuvre die bekend staat als push-back, vanaf het platform totdat het vliegtuig onafhankelijk naar de startbaan kan rollen. Volgens de woordvoerder van TUI Airways op Curaçao werd het vliegtuig tijdens deze manoeuvre uit de reguliere zone geduwd en zat het vast in het zinkende asfalt. Er gingen enkele uren voorbij voordat het vliegtuig zonder problemen opnieuw kon worden gesleept.

Na een eerste inspectie heeft TUI Airways besloten het vliegtuig naar Curaçao te vliegen zodat de bemanning daar rust. Het vliegtuig heeft de vlucht naar Amsterdam, Nederland hervat.

Inspectie van milieu en mensenvervoer

Bonaire is sinds 2010 een speciale Nederlandse gemeente en valt onder het gezag van Den Haag. Luchtvaart valt ook onder Nederland. Daarom zal de Inspectie Milieu en Menselijk Vervoer (ILT), die toezicht houdt op de naleving van luchtvaartveiligheid en milieuwet- en regelgeving, het incident onderzoeken.

De directeur van Bonaire Airport, Jos Hillen, is op de hoogte van het late onderhoud van de internationale luchthaven van Bonaire. ,,Het is de vierde grootste luchthaven van Nederland, maar het voldoet nog steeds niet aan alle internationale normen. De baan is in 2011 verplaatst en uitgebreid. Het platform heeft de afgelopen twee maanden ook een nieuwe basis gekregen. Dit stuk asfalt scheidt het platform van het gras en lijkt nu zachter te zijn dan we dachten. Natuurlijk zou een vliegtuig niet moeten komen, maar we waren verrast door het feit dat het op die manier instortte. Het onderzoek moet aantonen hoe het ging mogelijk», zei Hillen. AW-Icon AW002

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Nos.nl / Bonaireinternationalairport.com / Airgways.com / Businessviewcaribbean.com / Koninklijk.nu
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Incidente AR2667 E190 Austral

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Resultado de imagen para Aeropuerto Neuquen AustralAW | 2020 03 02 08:53 | AVIATION SAFETY

2000px-Austral_Líneas_Aéreas.svg (3)Despresurización E190 vuelo aterrizó de emergencia en Neuquén

Un avión Embraer E190-100AR de Austral Líneas Aéreas con vuelo AR2667 realizaba la ruta Bariloche-BuenosAires ha incurrido en una emergencia al despresurizarse la aeronave en su trayectoria. El vuelo había despegado a las 13:25 hs Domingo 01/03 desde Bariloche y debía llegar a la terminal de Aeroparque, pero al poco tiempo de haber despegado la aeronave E190, matrícula LV-CIF, tuvo un inconveniente y el piloto decidió descender.

La Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil (JIAAC) informó que su sede central se encuentra investigando lo sucedido y las razones por las cuales la cabina se despresurizó y el avión debió descender en el Aeropuerto Internacional Neuquén/Juan Domingo Perón.

Desde Aerolíneas Argentinas destacaron que no se registró pánico, ni ninguna alteración ya que la tripulación informó en todo momento de la situación y destacaron que la mayoría de los pasajeros en total eran 98 fueron reubicados.

A través de las redes sociales se difundió un video que una persona grabó desde su asiento. En la filmación se puede ver que caen las máscaras de oxígeno, aunque no muchos se la colocaron ya que su uso no fue necesario ya que la nave se encontraba a una altura por debajo de los 14 mil pies. Según testimonios de los pasajeros, la tripulación del vuelo ha manejado profesionalmente la situación. Horas más tarde, todos los pasajeros fueron reubicados en otros vuelos que partieron el Domingo del Aeropuerto Neuquén con destino a la Capital Federal. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Aeropuerto Neuquen AustralAR2667 E190 Austral Incident

Depressurization E190 flight landed emergency in Neuquén

AW-70000195An Embraer E190-100AR aircraft from Austral Líneas Aéreas with flight AR2667 was on the route Bariloche-BuenosAires has incurred an emergency to depressurize the aircraft in its trajectory. The flight had taken off at 1:25 p.m. Sunday 01/03 from Bariloche and should arrive at the Aeroparque terminal, but shortly after taking off the E190 aircraft, registration LV-CIF, had a problem and the pilot decided to descend.

The Civil Aviation Accident Investigation Board (JIAAC) reported that its headquarters are investigating what happened and the reasons why the cabin was depressurized and the plane had to descend at the Neuquén/Juan Domingo Perón International Airport.

From Aerolineas Argentinas they stressed that there was no panic or any alteration since the crew informed at all times of the situation and stressed that the majority of the passengers in total were 98 were relocated.

Through social networks, a video was broadcast that a person recorded from his seat. In the filming, you can see that the oxygen masks fall, although not many put it on since their use was not necessary since the ship was at a height below 14 thousand feet. According to passenger testimonials, the flight crew has handled the situation professionally. Hours later, all passengers were relocated on other flights that departed from Neuquén Airport on Sunday to the Federal Capital. AW-Icon AW002

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Infobae.com / Ojosdecafe.com / @juuanLarsen / Airgways.com
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Turquía ataca Aeropuerto Alepo, Siria

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Resultado de imagen para Nayrab AirportAW | 2020 03 01 23:14 | AVIATION SAFETY / AIR TRAFFIC

El espacio aéreo queda restringido por acción bélica

El ejército de Turquía derribó dos aviones de combate del gobierno sirio sobre el noroeste de Idlib, horas después de que fuerzas leales al Presidente sirio Bashar al-Assad derribaron un avión no tripulado turco sobre la región. En una publicación de Twitter el Domingo 01/03, el Ministerio de Defensa de Turquía dijo que sus fuerzas atacaron dos aviones SU-24 en respuesta al derribo del avión no tripulado.

El ejército turco atacó e inutilizó el Aeropuerto militar Nayrab de Siria en la Provincia norteña de Alepo, dijo el Domingo la Agencia Estatal Anadolu de Turquía. Turquía ha intensificado sus ataques contra las fuerzas del gobierno sirio desde el Jueves 27/02, cuando decenas de soldados turcos murieron en un ataque aéreo del gobierno sirio.

Las aerolíneas y gobiernos respectivos tomarán medidas para evitar las rutas sobre el espacio aéreo Sirio-turco. Las acciones bélicas han aumentado considerablemente en la región comprometiendo a varios países, inclusive a la Federación Rusia. AW-Icon AW001

 

 

 

Turkey attacks Syrian Aleppo Airport

Airspace is restricted by war action

Turkey’s army shot down two Syrian government fighter planes over northwest Idlib, hours after forces loyal to Syrian President Bashar al-Assad shot down a Turkish drone over the region. In a Twitter post on Sunday 01/03, the Turkish Ministry of Defense said its forces attacked two SU-24 planes in response to the shooting of the drone.

The Turkish army attacked and disabled Syria’s Nayrab Military Airport in the northern Aleppo Province, Turkey’s Anadolu State Agency said Sunday. Turkey has intensified its attacks against Syrian government forces since Thursday 27/02 when dozens of Turkish soldiers died in an air attack by the Syrian government.

The respective airlines and governments will take measures to avoid routes over Syrian-Turkish airspace. The war actions have increased considerably in the region, committing several countries, including the Russian Federation. AW-Icon AW002

 

 

 

تركيا تهاجم مطار حلب السوري

المجال الجوي مقيد بفعل الحرب

أسقط الجيش التركي طائرتين مقاتلتين من الحكومة السورية على شمال غرب إدلب ، بعد ساعات من إسقاط القوات الموالية للرئيس السوري بشار الأسد طائرة بدون طيار تركية على المنطقة. في أحد مواقع Twitter يوم الأحد 01/03 ، قالت وزارة الدفاع التركية إن قواتها هاجمت طائرتين من طراز SU-24 ردًا على إطلاق الطائرة بدون طيار.

ذكرت وكالة الأناضول التركية الحكومية اليوم الأحد أن الجيش التركي هاجم وتعطل مطار نيرب العسكري السوري في محافظة حلب الشمالية. كثفت تركيا من هجماتها على قوات الحكومة السورية منذ يوم الخميس 27/02 ، عندما توفي عشرات الجنود الأتراك في هجوم جوي شنته الحكومة السورية.

ستتخذ شركات الطيران والحكومات المعنية إجراءات لتجنب الطرق فوق المجال الجوي السوري التركي. زادت أعمال الحرب بشكل كبير في المنطقة ، حيث ارتكبت العديد من البلدان ، بما في ذلك الاتحاد الروسي. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Reuters.com / Aljazeera.com / Aa.com.tr
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Capacitación crew para Boeing 737 MAX

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Resultado de imagen para Boeing 737 MAX trainingAW | 2020 03 01 15:44 | AVIATION SAFETY

Boeing-Logo.svgAW-Icon_Boeing 737 MAXFAA informa que pilotos del 737 MAX pueden necesitar capacitación adicional

La Federal Aviation Administration (FAA) y The Boeing Company han realizado FAA-logopruebas en los simuladores de vuelos para la nueva certificación del Boeing 737 MAX. Las fallas de los pilotos durante las pruebas de simulador han llevado a los reguladores estadounidenses a considerar la introducción de capacitación adicional para las tripulaciones de vuelo en el 737 MAX.

Durante las sesiones de Diciembre 2019, los pilotos de varias aerolíneas estadounidenses fueron evaluados en el Sistema de Control de Vuelo (MCAS) actualizado de los Boeing 737 MAX. Según la carta de la FAA, si bien los errores de los equipos durante las simulaciones no provocaron accidentes, los errores fueron lo suficientemente extensos como para justificar la preocupación de los reguladores. Según los informes, los pilotos habían recibido capacitación adicional propuesta por Boeing, pero aún no pudieron completar las listas de verificación de emergencia relacionadas con el Sistema de Aumento de las Características de Maniobra (MCAS). Los pilotos evaluados también tuvieron dificultades con los procedimientos de emergencia relacionados con fallas de sensores y lecturas erróneas de los instrumentos.

La FAA ha comunicado a Boeing que se necesitarán pruebas adicionales después de que los pilotos cometieran múltiples errores al responder a emergencias simuladas durante las sesiones en Diciembre 2019. Las simulaciones replicaron fallas similares a las de dos accidentes fatales que llevaron a la puesta a tierra mundial de la flota de aeronaves 737 MAX. La FAA dijo que los resultados pueden provocar requisitos de capacitación adicionales relacionados con la aeronave en cuestión.

Programa recertificación

El programa para la capacitación adicional no comprometaría por el momento la recertificación de los Boeing 737 MAX, pero más requisitos de capacitación podría elevar los costos para las aerolíneas. Mientras tanto el fabricante y las transportadores continúan negociando los valores económicos que asumirían las aerolíneas.

El jet comercial más vendido de Boeing se ha enfrentado a una serie de complicaciones para su regreso al servicio, incluidos problemas con el software y un debate sobre el nivel de entrenamiento que requieren los pilotos. Boeing dijo: «Hemos presentado una recomendación inicial con respecto a la capacitación en simuladores en el 737 MAX, pero continuaremos trabajando con clientes de aerolíneas y reguladores globales para evaluar y finalizar el contenido de la capacitación. En última instancia, serán los reguladores quienes determinarán los requisitos de capacitación». AW-Icon AW001

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX trainingTraining pilots for Boeing 737 MAX

Boeinglogo[1]FAA reports that 737 MAX pilots may need additional training

AW-Boeing_737_MAX_1The Federal Aviation Administration (FAA) and The Boeing Company have conducted tests on flight simulators for the new Boeing 737 MAX certification. Pilot failures during simulator tests have led US regulators to consider introducing additional training for flight crews in the 737 MAX.

During the December 2019 sessions, the pilots of several US airlines were evaluated in the updated Flight Control System (MCAS) of the Boeing 737 MAX. According to the FAA letter, although the errors of the equipment during the simulations did not cause accidents, the errors were extensive enough to justify the concern of the regulators. According to reports, the pilots had received additional training proposed by Boeing but were not yet able to complete the emergency checklists related to the Maneuvering Feature Enhancement System (MCAS). The pilots evaluated also had difficulties with emergency procedures related to sensor failures and erroneous instrument readings.

The FAA has informed Boeing that additional tests will be needed after the pilots made multiple mistakes when responding to simulated emergencies during the sessions in December 2019. The simulations replicated failures similar to those of two fatal accidents that led to the global grounding of the 737 MAX aircraft fleet. The FAA said the results may result in additional training requirements related to the aircraft in question.

Recertification Program

The program for additional training would not compromise the recertification of the Boeing 737 MAX at the moment, but more training requirements could raise costs for airlines. Meanwhile, the manufacturer and the carriers continue to negotiate the economic values ​​that the airlines would assume.

Boeing’s best-selling commercial jet has faced a series of complications for its return to service, including problems with the software and a debate about the level of training required by the pilots. Boeing said: «We have submitted an initial recommendation regarding simulator training at 737 MAX, but we will continue to work with airline customers and global regulators to evaluate and finalize the training content. Ultimately, it will be regulators who will determine training requirements». AW-Icon AW002

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com
AW-POST: 202003011544AR

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Activación protocolo vuelo AR1305

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW-Planespotters_700AW | 2020 02 29 13:05 | AVIATION SAFETY

Aerolíneas_Argentinas_Logo_2010.svg[1]Autoridades sanitarias activaron protocolo seguridad por prevención Coronavirus

Activaron el protocolo seguridad en el Aeropuerto Ezeiza, a bordo de un avión con procedencia de Miami, Estados Unidos. Tres pasajeros, que arribaron en un avión de Aerolíneas Argentinas, presentaron fiebre y la tripulación dio aviso a las autoridades

Personal sanitario del Aeropuerto de Ezeiza tuvo que activar esta madrugada del 29/02 el protocolo de emergencia por Coronavirus a bordo de una aeronave procedente de Miami debido a que tres de los pasajeros presentaban fiebre. El Airbus A330-200 del vuelo AR1305 de Aerolíneas Argentinas aterrizó en Buenos Aires a las 04:40 hs [Hora Local] y antes de hacer descender a los turistas, se desplegaron los controles necesarios para prevenir o tratar posibles casos. Personal de sanidad, que subió al avión con guantes, barbijos y antiparras para hacer los controles. Y antes de descender de la aeronave, los pasajeros tuvieron que firmar una declaración jurada en donde detallaron en qué países estuvieron, si tuvieron algún contacto con personas infectadas o si tienen síntomas compatibles con la enfermedad; que ya causó 2 mil muertes en todo el mundo. Finalmente, todos los pasajeros pudieron abandonar la aeronave, retirar su equipaje y continuar con sus actividades con normalidad.

Mas allá de los protocolos sanitarios, Aeropuertos Argentina 2000 informó que viene realizando desde enero procedimientos de limpieza y desinfección profunda; y que en los últimos días incrementó la desinfección de pasamanos y picaportes, así como también el interior de las mangas utilizadas por los vuelos directos desde Italia. Además añadió dispositivos de alcohol en gel cerca de los dispensers colocados en las terminales aéreas.

Por disposición del Ministerio de Salud de la Nación, a partir del 25 Febrero 2020 se pusieron en marcha los protocolos de sanidad; sobre todo de los vuelos que arriban desde Italia.

A diferencia de lo que sucede en otros aeropuertos, no todos los viajeros son sometidos a controles de temperatura pese a que la fiebre es uno de los síntomas de la enfermedad. «El foco es en el sistema de salud, es en la consulta precoz, la detección temprana y el bloqueo. Ya aprendimos en la pandemia de la gripe y en lo que está pasando ahora que el control de temperatura en los puntos de entrada no son efectivos para cotener el ingreso de ningún virus”, especificó Carla Vizzotti, Secretaria de Acceso a la Salud.

Si los funcionarios de Sanidad encuentran personas que manifiestan tener síntomas compatibles con la enfermedad, se los separa y se realizan los estudios pertinentes para conocer si tienen coronavirus. El resto de los ocupantes del avión firma la declaración jurada, asienta datos de contactos y se compromete a notificar las autoridades si en las próximas horas aparecen síntomas de la enfermedad. Para que un paciente sea sometido a un test de coronavirus, debe cumplir indefectiblemente con dos requisitos: una afección respiratoria o fiebre alta y haber estado en China o haber tenido contacto con un caso confirmado. Si no se cumplen estas variables, los médicos no están autorizados a realizar el hisopado porque se considera que no hay riesgo. AW-Icon AW001

Personal de sanidad ingresó al avión procedente de Miami para controlar a los pasajeros ya que tres de ellos declararon tener algunas líneas de fiebreFlight protocol activation AR1305

Health authorities activated the security protocol for Coronavirus prevention

They activated the security protocol at Ezeiza Airport, aboard a plane from Miami, United States. Three passengers, who arrived in a plane of Aerolíneas Argentinas, presented fever and the crew gave notice to the authorities

Ezeiza Airport health personnel had to activate the emergency protocol for Coronavirus on board an airplane from Miami this morning of 29/02 because three of the passengers had a fever. Airbus A330-200 of the AR1305 flight of Aerolíneas Argentinas landed in Buenos Aires at 04:40 [Local Time] and before descending the tourists, the necessary controls were deployed to prevent or treat possible cases. Health personnel, who boarded the plane with gloves, chinstraps, and goggles to do the checks. And before descending from the aircraft, the passengers had to sign an affidavit where they detailed in which countries they were, if they had any contact with infected people or if they have symptoms compatible with the disease; which already caused 2,000 deaths worldwide. Finally, all passengers were able to leave the aircraft, remove their luggage and continue their activities normally.

Beyond the sanitary protocols, Aeropuertos Argentina 2000 reported that it has been performing cleaning and deep disinfection procedures since January; and that in recent days increased the disinfection of handrails and doorknobs, as well as the inside of the sleeves used by direct flights from Italy. He also added alcohol gel devices near the dispensers placed in the air terminals.

By the provision of the Ministry of Health of the Nation, as of February 25, 2020, the health protocols were launched; especially of the flights that arrive from Italy.

Unlike what happens in other airports, not all travelers are subjected to temperature controls despite the fact that fever is one of the symptoms of the disease. «The focus is on the health system, it is in early consultation, early detection, and blocking. We have already learned in the flu pandemic and what is happening now that the temperature control at the entry points is not effective to check the entry of any virus”, specified Carla Vizzotti, Secretary of Access to Health.

If Health officials find people who claim to have symptoms compatible with the disease, they are separated and relevant studies are conducted to find out if they have coronaviruses. The rest of the occupants of the plane sign the affidavit, settle contact details and agree to notify the authorities if symptoms of the disease appear in the next few hours. For a patient to undergo a coronavirus test, he must meet two requirements: a respiratory condition or high fever and have been in China or have had contact with a confirmed case. If these variables are not met, doctors are not authorized to perform the swab because it is considered that there is no risk. AW-Icon AW002

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/salud / Aa2000.com.ar / Infobae.com / Airgways.com
AW-POST: 202002291305AR

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Impacto COVID-19 en aviación mundial

Posted on by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para coronavirus airport chinaAW | 2020 02 29 12:47 | AIRLINES MARKET / AVIATION SAFETY

AW-Virus_001Depresión en el tráfico aéreo por epidemia de Coronavirus

Las aerolíneas a través del mundo han estado suspendiendo vuelos o modificando el servicio en respuesta al brote de coronavirus. La disminución general de las aerolíneas está indicando que los datos al impacto causado por el Coronavirus causa una retracción al tráfico mundial, con cifras que muestran una clara tendencia negativa.

Impacto en ferias

Las preocupaciones sobre el coronavirus están llevando a la cancelación de conferencias y viajes de negocios, que es la fuente de ingresos más lucrativa para las aerolíneas. Una encuesta publicada el jueves por la Global Business Travel Association descubrió que el 65% de las compañías miembros han cancelado al menos algunas reuniones o eventos como resultado del coronavirus, con el 95% suspendiendo o cancelando la mayoría o todos los viajes a China y el 23% a países europeos. La epidemia podría costarle a la industria de viajes US$ 46.6 mil millones por mes en ingresos de viajeros de negocios, estima el grupo de la industria.

Impacto aerolíneas EEUU

El mercado en Estados Unidos está teniendo un declive que se aceleró desde la semana pasada, cuando las ventas de pasajes aéreos de las agencias de viajes de Estados Unidos disminuyeron un 5,5% año tras año. Las cancelaciones de viajes en las agencias de viajes de EE.UU. aumentaron un 21% esta semana, una disminución del 30% al 40% de los aumentos interanuales en las dos semanas anteriores.

La mayor disminución de la demanda hasta el momento es para viajar a los países de Asia Oriental en el epicentro de la epidemia de coronavirus y más cercano al mismo. Sin embargo, los analistas están cada vez más preocupados de que la propagación del virus en Europa sea el preludio de una caída en los viajes a ese mercado más valioso, así como dentro de los Estados Unidos. Funcionarios federales de salud advirtieron a principios de esta semana que el coronavirus se propagará en los EE.UU. y que los gobiernos locales, las empresas y las escuelas deberían comenzar a prepararse.

United Airlines es el principal operador estadounidense en Asia, ha informado que a principios de esta semana retiró su pronóstico de ganancias para el año debido a las incertidumbres sobre el impacto del coronavirus. Dijo que la demanda en las rutas transpacíficas fuera de China ha caído un 75%, pero que esperaba que la pérdida de ingresos se compensara parcialmente con los precios más bajos del combustible y otros ahorros de costos.

United Airlines ha expresado el Viernes 28/02 que estaba reduciendo el servicio a Asia en medio de signos más amplios de que la demanda de viajes aéreos se está debilitando en los Estados Unidos a medida que la epidemia de coronavirus se extiende por todo el mundo. United Airlines dijo el Viernes que reduciría el servicio a Singapur, Seúl, Tokio y Osaka y extenderá su suspensión de vuelos a Beijing, Shanghai y Hong Kong hasta el 30 Abril 2020.

Delta Air Lines y American Airlines también han reducido los vuelos a China, y Delta a Corea del Sur luego de un aumento en los casos de coronavirus allí. United y American han redistribuido aviones más grandes desde rutas asiáticas para dar servicio a destinos populares de corta distancia en los Estados Unidos como Las Vegas, pero esa estrategia podría fracasar si los viajes nacionales se debilitan.

Las acciones de las aerolíneas estadounidenses se vendieron fuertemente esta semana, con el índice Dow Jones US Airlines cayendo un 19% en medio de una caída más amplia que redujo el valor de las acciones del S&P 500 en US$ 3.4 billones hasta el cierre del Jueves 27/02.

Cada vez hay más riesgos de que las aerolíneas estadounidenses puedan ver una disminución en los viajes en los períodos pico, como las vacaciones de primavera y principios del verano, advirtió el analista del Deutsche Bank Michael Linenberg en una nota el jueves. Redujo su calificación en American Airlines, Delta Air Lines, United, Alaska, JetBlue Airways y Spirit Airlines para no comprar.

Las aerolíneas estadounidenses están en peligro de sufrir una «crisis financiera o un choque de demanda y ganancias del tipo 11-S» si el coronavirus continúa propagándose en Europa y los EE.UU., dijo el analista de Buckingham Research Daniel McKenzie en una nota de investigación el Jueves 27/02, en la que rebajó la calificación a Southwest Airlines, American Airlines, United Airlines, Alaska Airlines, Allegiant Air, JetBlue Airways y Spirit Airlines.

El grupo de la industria de aerolíneas IATA pronosticó la semana pasada que las aerolíneas de Asia y el Pacífico perderán aproximadamente US$ 28 mil millones en ingresos este año como resultado del coronavirus. Si la epidemia continúa extendiéndose, eso puede ser un presagio del dolor que podría estar reservado para las aerolíneas estadounidenses.

SUSPENCIONES TOTALES / CANCELACIONES PARCIALES / SERVICIOS MODIFICADOS

Air Canada: Extendió la suspensión de sus vuelos a Beijing y Shanghai hasta el 27 Marzo 2020. También suspendió sus vuelos de Toronto a Hong Kong del 1 al 27 Marzo 2020, pero su ruta de Vancouver a Hong Kong permanece activa. Permitirá que los viajeros vuelvan a reservar vuelos a partes de Italia sin cargo.

Air China: Ha comunicado que cancelaría los vuelos a Atenas, Grecia, del 17 Febrero al 18 Marzo 2020 y ajustaría los vuelos entre China y los Estados Unidos. El 28 Febrero 2020 reanudó su vuelo a Frankfurt desde Chengdu, luego de una suspensión de 21 días, dijo la agencia estatal de noticias Xinhua.

Air France: Dijo el 6 Febrero 2020 que suspendería los vuelos hacia y desde China continental durante gran parte de Marzo 2020.

ANA Holdings: Rutas suspendidas que incluyen Shanghai y Hong Kong desde el 10 Febrero 2020 hasta nuevo aviso.
American Airlines: Extiende la suspensión de vuelos de China y Hong Kong hasta el 24 Abril 2020.

Air India: Suspende vuelos a Shanghai, Hong Kong hasta el 30 Junio 2020.

Air New Zealand: Servicio suspendido de Auckland-Shanghai del 9 Febrero al 29 Marzo 2020. Capacidad reducida en la ruta de Shanghai durante Abril 2020 y la ruta de Hong Kong durante Abril-Mayo 2020.

Air Seoul: la aerolínea de presupuesto de Corea del Sur suspendió los vuelos de China desde el 28 Enero 2020 hasta nuevo aviso.

Air Tanzania: la aerolínea estatal de Tanzania, que había planeado comenzar vuelos charter a China en febrero, pospuso sus primeros vuelos.

Air Mauritius: Ha suspendió todos los vuelos a China y Hong Kong.

Asiana Airlines: Decidió suspender todos los vuelos a Daegu hasta el 9 Marzo 2020.

Austrian Airlines: Ha suspendido hasta finales de Febrero sus vuelos a China continental.

Autoridad Aviación Civil Bahrein: Suspende todos sus vuelos desde los aeropuertos de Dubai y Sharjah durante 48 horas.

Autoridad Aviación Civil Kuwait: Detiene todos sus vuelos hacia y desde Corea del Sur, Tailandia e Italia. Kuwait había suspendido anteriormente todos sus vuelos hacia y desde Irak.

Autoridad Aviación Civil Líbano: Cancela vuelos para no residentes de países como China, Irán, Italia y Corea del Sur, dijo el Ministerio de Transporte el 28 Febrero. La prohibición excluye a ciudadanos libaneses y residentes extranjeros del país.

Autoridad Aviación Civil Omán: Detuvo todos los vuelos entre el sultanato e Irán.

Agencia de Aviación Civil Tayikistán: Ha suspendido todos los vuelos hacia y desde Irán hasta que la situación del virus allí se estabilice, dijo la Agencia de Aviación Civil el 24 Febrero 2020.

Agencia de Aviación Civil Túnez: Puede suspender algunos vuelos a Italia.

Bamboo Airways: Suspende vuelos entre Da Nang y Nha Trang al Aeropuerto Internacional de Incheon de Seúl, a partir del 26 Febrero 2020.

British Airways: Ha suprimido la programación de sus vuelos del 29 Enero al 31 Marzo 2020. Cancela algunos vuelos hacia y desde Italia, Singapur y Corea del Sur, como resultado de una menor demanda.

Brussels Airlines: La subsidiaria de Lufthansa dijo el 28 Febrero 2020 que reduciría los vuelos al norte de Italia en un 30% del 2 al 14 de Marzo 2020.

Cathay Pacific Airways: Planea reducir un tercio de su capacidad en los próximos dos meses, incluido el 90% de los vuelos a China continental. Ha alentado a sus 27.000 empleados a tomarse tres semanas de licencia no remunerada en un intento por conservar el efectivo.

China Southern Airlines: Ha suspendido los vuelos el 25 Febrero 2020 a Nairobi desde Guangzhou.

Delta Air Lines: Ha cancelados los vuelos desde Febrero al 30 Abril 2020.

EasyJet: Ha comunicado que el 28 Febrero 2020 cancelaría los vuelos, especialmente dentro y fuera de Italia, y reduciría los costos en su negocio.

El Al Israel Airlines: Dijo que suspendería los vuelos a Italia, incluidos Milán y Roma del 28 Febrero al 14 Marzo 2020, y a Bangkok del 2 al 27 Marzo 2020. También retrasará el lanzamiento de una nueva ruta a Tokio desde Marzo hasta el 4 Abril 2020. Extendió su suspensión de vuelos a Hong Kong y Beijing hasta el 2 Mayo 2020.

Egyptair: Suspendió los vuelos el 01/02, reanudando sus operaciones el próximo 20/02 dijo que reanudaría algunos vuelos hacia y desde China a partir de la próxima semana.

Emirates Airline y Etihad Airways: Los Emiratos Árabes Unidos, un importante centro de tránsito internacional, suspendieron los vuelos hacia y desde China, a excepción de Beijing el 05/02. Etihad Airways de Abu Dhabi suspendió los vuelos a Hong Kong hasta el 28 Marzo, dijo la aerolínea el 26 Febrero, citando una caída en la demanda.

Finnair: Ha cancelado todos los vuelos a China continental y redujo el número de vuelos a Hong Kong hasta el 28 Marzo 2020.

Hainan Airlines: Vuelos suspendidos entre Budapest, Hungría y Chongqing del 7 Febrero al 27 Marzo 2020.

Federación Rusia: Todas las aerolíneas rusas, a excepción de la aerolínea nacional Aeroflot Russian Airlines, dejaron de volar a China a partir del 31 Enero 2020. La pequeña aerolínea Ikar también continuará vuelos entre Moscú y China. Todos los aviones que lleguen desde China serán enviados a una terminal separada en el aeropuerto de Moscú Sheremetyevo. Aeroflot redujo la frecuencia de los vuelos a Beijing, Shanghai y Guangzhou hasta el 29 Febrero 2020. El Ministerio Transporte de Rusia ha informado que el 27 Febrero 2020 suspendería algunos vuelos hacia y desde Irán, excepto los operados por su aerolínea nacional Aeroflot y la aerolínea iraní Mahan Air.

Iberia Líneas Aéreas: La aerolínea española extendió su suspensión de vuelos desde Madrid a Shanghai, su única ruta, desde el 29 Febrero hasta finales de Abril 2020.

JejuAir Co Ltd: La aerolínea coreana suspenderá todas las rutas de China a partir del 1 Marzo 2020.

Kazajstán Airlines: Planea suspender vuelos a Irán a partir del 1 Marzo y reducir la cantidad de vuelos a Corea del Sur.

Korean Air Lines: La aerolínea de bandera nacional suspendió ocho rutas a China y redujo los servicios en nueve rutas chinas entre el 7 y el 22 Febrero 2020.

Kenya Airways: Cancela servicios desde 31 Enero 2020 hasta nuevo aviso.

KLM Royal Dutch Airlines: Extenderá su prohibición hasta el 28 Marzo 2020.

Korean Air Lines: Suspenderá los vuelos hasta el 28 Marzo 2020.

Lion Air: La aerolíneas low cost de Indonesia ha cancelado sus rutas aéreas hasta nuevo aviso.

LOT Polish Airlines: Extiende la suspensión del vuelo hasta el 28 Marzo 2020.

Lufthansa German Airlines: Extiende las cancelaciones de vuelos a China hasta el 28 Marzo 2020.

Nordic Airlines SAS: Ha extendido su suspensión de vuelos a Shanghai y Beijing hasta el 29 Marzo 2020.

Oman Air: Ha cancelado sus servicios el 02/02 hasta nuevo aviso.

Philippine Airlines: reduce a la mitad el número de vuelos entre Manila y China.

Qantas Airways: Suspendió los vuelos directos a China desde el 1 Febrero 2020. La aerolínea nacional australiana suspendió los vuelos de Sydney a Beijing y de Sydney a Shanghai entre el 9 Febrero al 29 Marzo 2020.

Qatar Airways: Cancela sus servicios desde el 1 Febrero 2020 hasta nuevo aviso.

Royal Air Maroc: La aerolínea marroquí suspendió los vuelos directos a China del 31 Enero al 31 Febrero 2020. El 16/01, lanzó una ruta aérea directa con tres vuelos semanales entre su centro de Casablanca y Beijing.

Royal Jordanian Airlines: Ha suspendido los vuelos entre Amman y Roma hasta nuevo aviso a partir del 26 Febrero 2020.

Rwandair: Ha suspendido sus rutas aéreas el 31 Enero 2020 hasta nuevo aviso.

Saudi Arabian Airlines: La aerolínea estatal de Arabia Saudita ha suspendido los vuelos desde el 2 Febrero 2020 hasta nuevo aviso.

Scoot Airlines: La aerolínea de bajo costo de Singapore Airlines ha alterado la programación de sus vuelos con la suspención de servicios desde el 8 Febrero 2020 hasta nuevo aviso.

Singapore Airlines: Suspendió o redujo la capacidad en vuelos a Beijing, Shanghai, Guangzhou, Shenzhen, Chengdu, Xiamen y Chongqing, algunos de los cuales son transportados por el brazo regional SilkAir.

Turkish Airlines: Ha extendido la cancelación de vuelos a ciudades iraníes, con la excepción de los vuelos a Teherán, hasta el 10 Marzo 2020. Los vuelos comerciales turcos entre Turquía e Irán se suspenden hasta nuevo aviso. Autoridad de Aviación Civil de Turquía: “Los transportistas iraníes volarán vacíos a Turquía y se les permitirá transportar pasajeros destinados a Irán. Los pasajeros turcos no serán transportados en estos vuelos», anunció la en su cuenta de Twitter.

United Airlines: Suspende servicios del 5 Febrero-23 Abril 2020. El servicio a Hong Kong se ha suspendido entre 08/02 al 23/04. Agrega a Corea del Sur a la lista de exenciones de viaje, pero no cancela vuelos. United Airlines redujo drásticamente los vuelos a Japón y Corea del Sur, ya que los viajeros han recortado las compras de boletos para esos destinos.

UPS: Canceló 22 ​​vuelos a China debido al virus y los cierres normales de fabricación debido al feriado del Año Nuevo Lunar.

Vietjet y Vietnam Airlines: ambas aerolíneas han suspendidos sus vuelos a Hong Kong y Macao del 1 Febrero al 30 Abril 2020, de acuerdo con la directiva de su autoridad de aviación.

Vistara Airlines: Efectúa una reducción temporal en vuelos desde y hacia Bangkok y Singapur.

Virgin Atlantic Airways: Ha extendido su suspensión de las operaciones diarias a Shanghai hasta el 28 Marzo 2020. Retira la ruta Sydney-Hong Kong a partir del 2 Marzo 2020 debido a la retracción del mercado por la creciente preocupación por el virus y los disturbios civiles en Hong Kong.

Wizz Air: Ha comunicado que disminuiría la frecuencia de sus rutas en Rumania, Polonia e Italia, reduciendo dos tercios de todos los vuelos en las rutas afectadas durante tres semanas entre el 11 Marzo y el 2 Abril 2020.

Todas las aerolíneas han transmitido su organigrama de vuelos y cancelaciones vigentes por el efecto de la epidemia del Coronavirus. Para una mejor planificación de los usuarios, los pasajeros deberán entrar en contacto con su aerolínea para confirmar algunas actualizaciones y recomendaciones vigentes de parte de la líneas aéreas y autoridades gobernamentales. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para coronavirus airlines worldCoronavirus impact global airlines

Depression in air traffic due to Coronavirus epidemic

Airlines throughout the world have been suspending flights or modifying the service in response to the coronavirus outbreak. The general decline in airlines is indicating that the impact data caused by the Coronavirus causes a retraction to global traffic, with figures showing a clear negative trend.

Impact at fairs

Concerns about the coronavirus are leading to the cancellation of conferences and business trips, which is the most lucrative source of revenue for airlines. A survey published Thursday by the Global Business Travel Association found that 65% of member companies have canceled at least some meetings or events as a result of the coronavirus, with 95% suspending or canceling most or all trips to China and the 23% to European countries. The epidemic could cost the travel industry US $ 46.6 billion per month in revenue from business travelers, the industry group estimates.

US Airlines Impact

The market in the United States is having a decline that has accelerated since last week when sales of air tickets from US travel agencies decreased by 5.5% year-over-year. Travel cancellations at US travel agencies They increased 21% this week, a 30% to 40% decrease in year-on-year increases in the previous two weeks.

The biggest decrease in demand so far is to travel to East Asian countries at the epicenter of the coronavirus epidemic and closer to it. However, analysts are increasingly concerned that the spread of the virus in Europe is the prelude to a fall in travel to that most valuable market, as well as within the United States. Federal health officials warned earlier this week that the coronavirus will spread in the U.S. and that local governments, businesses, and schools should start preparing.

United Airlines is the main US operator in Asia, has reported that earlier this week it withdrew its earnings forecast for the year due to uncertainties about the impact of the coronavirus. He said that demand on transpacific routes outside of China has fallen by 75%, but he hoped that the loss of revenue would be partially offset by lower fuel prices and other cost savings.

United Airlines said on Friday 28/02 that it was reducing service to Asia amidst broader signs that demand for air travel is weakening in the United States as the coronavirus epidemic spreads throughout the world. United Airlines said Friday that it would reduce service to Singapore, Seoul, Tokyo, and Osaka and extend its suspension of flights to Beijing, Shanghai and Hong Kong until April 30, 2020.

Delta Air Lines and American Airlines have also reduced flights to China, and Delta to South Korea after an increase in coronavirus cases there. United and American have redistributed larger airplanes from Asian routes to serve short-distance popular destinations in the United States such as Las Vegas, but that strategy could fail if national travel weakens.

Shares of US airlines sold heavily this week, with the Dow Jones US Airlines index falling 19% amid a broader decline that reduced the value of S&P 500 shares by US$ 3.4 billion until Thursday’s close 02/27

There are more and more risks that US airlines can see a decline in travel during peak periods, such as spring break and early summer, Deutsche Bank analyst Michael Linenberg warned in a note Thursday. He reduced his rating on American Airlines, Delta Air Lines, United, Alaska, JetBlue Airways and Spirit Airlines for not buying.

US airlines are in danger of suffering a «financial crisis or a crash of demand and earnings of the 11-S type» if the coronavirus continues to spread in Europe and the US, Buckingham Research analyst Daniel McKenzie said in a note of investigation on Thursday 27/02, in which it lowered the rating to Southwest Airlines, American Airlines, United Airlines, Alaska Airlines, Allegiant Air, JetBlue Airways and Spirit Airlines.

The IATA airline industry group predicted last week that Asia-Pacific airlines will lose approximately $ 28 billion in revenue this year as a result of the coronavirus. If the epidemic continues to spread, that may be a harbinger of pain that could be reserved for US airlines.

TOTAL SUSPENSIONS / PARTIAL CANCELLATIONS / MODIFIED SERVICES

Air Canada: It extended the suspension of its flights to Beijing and Shanghai until March 27, 2020. It also suspended its flights from Toronto to Hong Kong from March 1 to 27, 2020, but its route from Vancouver to Hong Kong remains active. It will allow travelers to rebook flights to parts of Italy free of charge.

Air China: He has announced that he would cancel flights to Athens, Greece, from February 17 to March 18, 2020, and adjust flights between China and the United States. On February 28, 2020, he resumed his flight to Frankfurt from Chengdu, after a 21-day suspension, state news agency Xinhua said.

Air France: He said on February 6, 2020, that he would suspend flights to and from mainland China for much of March 2020.

ANA Holdings: Suspended routes that include Shanghai and Hong Kong from February 10, 2020, until further notice.
American Airlines: Extends the suspension of flights from China and Hong Kong until April 24, 2020.

Air India: Suspends flights to Shanghai, Hong Kong until June 30, 2020.

Air New Zealand: Service suspended from Auckland-Shanghai from February 9 to March 29, 2020. Reduced capacity on the Shanghai route during April 2020 and the Hong Kong route during April-May 2020.

Air Seoul: South Korea’s budget airline suspended flights from China from January 28, 2020, until further notice.

Air Tanzania: Tanzania’s state airline, which had planned to start charter flights to China in February, postponed its first flights.

Air Mauritius: It has suspended all flights to China and Hong Kong.

Asiana Airlines: Decided to suspend all flights to Daegu until March 9, 2020.

Austrian Airlines: It has suspended until the end of February its flights to mainland China.

Bahrain Civil Aviation Authority: Suspends all its flights from the airports of Dubai and Sharjah for 48 hours.

Kuwait Civil Aviation Authority: Stops all flights to and from South Korea, Thailand, and Italy. Kuwait had previously suspended all its flights to and from Iraq.

Lebanon Civil Aviation Authority: Cancels flights for non-residents of countries such as China, Iran, Italy, and South Korea, the Ministry of Transportation said on February 28. The ban excludes Lebanese citizens and foreign residents of the country.

Oman Civil Aviation Authority: It stopped all flights between the sultanate and Iran.

Tajikistan Civil Aviation Agency: It has suspended all flights to and from Iran until the virus situation stabilizes there, the Civil Aviation Agency said on February 24, 2020.

Tunisian Civil Aviation Agency: May suspend some flights to Italy.

Bamboo Airways: Suspends flights between Da Nang and Nha Trang to Seoul Incheon International Airport, effective February 26, 2020.

British Airways: It has suppressed the programming of its flights from January 29 to March 31, 2020. It cancels some flights to and from Italy, Singapore, and South Korea, as a result of lower demand.

Brussels Airlines: Lufthansa’s subsidiary said on February 28, 2020, that it would reduce flights to northern Italy by 30% from March 2 to March 14, 2020.

Cathay Pacific Airways: It plans to reduce a third of its capacity in the next two months, including 90% of flights to mainland China. It has encouraged its 27,000 employees to take three weeks of unpaid leave in an attempt to conserve cash.

China Southern Airlines: It has suspended flights on February 25, 2020, to Nairobi from Guangzhou.

Delta Air Lines: You have canceled flights from February to April 30, 2020.

EasyJet: He announced that on February 28, 2020, he would cancel flights, especially inside and outside Italy, and reduce costs in his business.

Al Israel Airlines: He said he would suspend flights to Italy, including Milan and Rome from February 28 to March 14, 2020, and to Bangkok from March 2 to 27, 2020. He will also delay the launch of a new route to Tokyo from March to April 4. 2020. He extended his flight suspension to Hong Kong and Beijing until May 2, 2020.

Egyptair: It suspended flights on 01/02, resuming operations on 02/20 said it would resume some flights to and from China from next week.

Emirates Airline and Etihad Airways: The United Arab Emirates, a major international transit center, suspended flights to and from China, with the exception of Beijing on 05/02. Etihad Airways of Abu Dhabi suspended flights to Hong Kong until March 28, the airline said on February 26, citing a drop in demand.

Finnair: It has canceled all flights to mainland China and reduced the number of flights to Hong Kong until March 28, 2020.

Hainan Airlines: Suspended flights between Budapest, Hungary, and Chongqing from February 7 to March 27, 2020.

Russian Federation: All Russian airlines, with the exception of the national airline Aeroflot Russian Airlines, stopped flying to China from January 31, 2020. The small airline Ikar will also continue flights between Moscow and China. All aircraft arriving from China will be sent to a separate terminal at the Moscow Sheremetyevo airport. Aeroflot reduced the frequency of flights to Beijing, Shanghai, and Guangzhou until February 29, 2020. The Russian Ministry of Transportation has reported that on February 27, 2020, it would suspend some flights to and from Iran, except those operated by its national airline Aeroflot and the airline Iranian Mahan Air.

Iberia Airlines: The Spanish airline extended its flight suspension from Madrid to Shanghai, its only route, from February 29 to the end of April 2020.

JejuAir Co Ltd: The Korean airline will suspend all routes in China from March 1, 2020.

Kazakhstan Airlines: Plans to suspend flights to Iran from March 1 and reduce the number of flights to South Korea.

Korean Air Lines: The national flag airline suspended eight routes to China and reduced services on nine Chinese routes between February 7 and 22, 2020.

Kenya Airways: Cancels services from January 31, 2020, until further notice.

KLM Royal Dutch Airlines: It will extend its ban until March 28, 2020.

Korean Air Lines: It will suspend flights until March 28, 2020.

Lion Air: Indonesia’s low-cost airlines have canceled their air routes until further notice.

LOT Polish Airlines: Extends the flight suspension until March 28, 2020.

Lufthansa German Airlines: Extends cancellations of flights to China until March 28, 2020.

Nordic Airlines SAS: It has extended its flight suspension to Shanghai and Beijing until March 29, 2020.

Oman Air: You have canceled your services on 02/02 until further notice.

Philippine Airlines: halves the number of flights between Manila and China.

Qantas Airways: Suspended direct flights to China from February 1, 2020. The Australian national airline suspended flights from Sydney to Beijing and from Sydney to Shanghai from February 9 to March 29, 2020.

Qatar Airways: Cancels its services from February 1, 2020, until further notice.

Royal Air Maroc: The Moroccan airline suspended direct flights to China from January 31 to February 31, 2020. On 01/16, it launched a direct air route with three weekly flights between its center in Casablanca and Beijing.

Royal Jordanian Airlines: It has suspended flights between Amman and Rome until further notice as of February 26, 2020.

Rwandair: It has suspended its air routes on January 31, 2020, until further notice.

Saudi Arabian Airlines: Saudi Arabia’s state airline has suspended flights from February 2, 2020, until further notice.

Scoot Airlines: The low-cost airline of Singapore Airlines has altered the schedule of its flights with the suspension of services from February 8, 2020, until further notice.

Singapore Airlines: It suspended or reduced capacity on flights to Beijing, Shanghai, Guangzhou, Shenzhen, Chengdu, Xiamen, and Chongqing, some of which are transported by the SilkAir regional arm.

Turkish Airlines: It has extended the cancellation of flights to Iranian cities, with the exception of flights to Tehran, until March 10, 2020. Turkish commercial flights between Turkey and Iran are suspended until further notice. Turkish Civil Aviation Authority: “Iranian carriers will fly empty to Turkey and will be allowed to transport passengers destined for Iran. Turkish passengers will not be transported on these flights, «he announced on his Twitter account.

United Airlines: Suspends services from February 5 to April 23, 2020. Service to Hong Kong has been suspended between 08/02 to 04/23. Add South Korea to the list of travel exemptions, but do not cancel flights. United Airlines drastically reduced flights to Japan and South Korea, as travelers have cut ticket purchases for those destinations.

UPS: Canceled 22 flights to China due to the virus and normal manufacturing closures due to the Lunar New Year holiday.

Vietjet and Vietnam Airlines: both airlines have suspended their flights to Hong Kong and Macao from February 1 to April 30, 2020, according to the directive of their aviation authority.

Vistara Airlines: It makes a temporary reduction in flights to and from Bangkok and Singapore.

Virgin Atlantic Airways: It has extended its suspension from daily operations to Shanghai until March 28, 2020. It withdraws the Sydney-Hong Kong route from March 2, 2020, due to the retraction of the market due to the growing concern about the virus and civil unrest in Hong Kong

Wizz Air: It has reported that it would decrease the frequency of its routes in Romania, Poland, and Italy, reducing two-thirds of all flights on the affected routes for three weeks between March 11 and April 2, 2020.

All airlines have transmitted their flowchart of flights and cancellations in force due to the Coronavirus epidemic. For better user planning, passengers should contact their airline to confirm some current updates and recommendations from the airlines and government authorities. AW-Icon AW002

 

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Forbes.com / Reuters.com / Airgways.com / Latimes.com / Theverge.com
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Problema cableado motor 737 MAX

Posted on by A I R G W A Y S ®

23574013271_328a1ffaca_h-754x502AW | 2020 02 28 17:33 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

Boeing-Company-LogoAW-Icon_Boeing 737 MAXLa FAA ha identificado un nuevo problema de seguridad en el cableado de control del motor en el 737 MAX

Tras el problema de FOD (Desechos de Objetos Extraños) de la semana pasada, las últimas noticias son inquietantes relacionados con el cableado de control de motor en los Boeing 737 MAX. Aunque es típico que una nueva aeronave posea vicios rehibitorios al momento de su entrada en servicio, no es normal el creciente número de incidentes producto de una línea de ensamblaje deficitaria con bajos nieveles de calidad, persiviendo una actuación irresponsable a lo largo de la estructura de la compañía aeroespacial.

FOD en tanques

El primero de los problemas de seguridad recientes, publicado la semana pasada, habla de un control de calidad en niveles muy bajos. Los trabajadores podrían mostrarse por un lado complacientes o por el otro subversivos frente a las políticas de la compañía, o la gerencia se encuentra más preocupada por la mercadotecnia de sus productos que por los problemas enlas líneas de producción.

Cableado control motor

El cableado de control del motor LEAP-1B que equipan a la flota de los Boeing 737 MAX poseen un escudo metálico que actúa como pararrayos en el aire, que protege el cableado contra daños por un rayo. Tal golpe podría provocar una pérdida de potencia en ambos motores en pleno vuelo; aunque la actividad eléctrica no tenga masa en la aeronave con respecto al suelo.

La Federal Aviation Administration (FAA) ha propuesto una directiva que requerirá que cada avión Boeing 737 MAX ensamblado hasta el momento, incluidos los ya entregados, sea inspeccionado para solucionar un problema que se acaba de descubrir con este revestimiento metálico. La FAA estima que el escudo mecánico solo deben tomar un período de horas para reparar el inconveniente. Pero la realidad es por qué la compañía no ha dedicado tiempo de calidad para invertir en seguridad.

El portavoz de la compañía ha señalado que no se espera que los problemas afecten el regreso anticipado de los aviones a mediados de 2020. A partir de esta respuesta, parece evidente que la administración está más preocupada por tranquilizar a las aerolíneas que recibirán sus aviones a tiempo y tranquilizar a los inversores de que estos problemas menores no deberían afectar el precio de las acciones.

Boeing por el momento considera calmar las ansias del mercado, pero continúa a perdido en el rumbo alocado de su aeronave emblemática el Boeing 737, aquella que le ha sabido dar grandes alegrías; es en la actualidad una contínua fuente de problemas inagotables. AW-Icon AW001

AW-Seattletimes_737MAXBoeing problem wiring 737 MAX engine

Boeing-Logo.svgThe FAA has identified a new safety problem in the motor control wiring in the 737 MAX737MAX8-960x298

Following last week’s FOD (Foreign Object Waste) problem, the latest news is disturbing related to engine control wiring in the Boeing 737 MAX. Although it is typical that a new aircraft possesses inhibitory vices at the time of its entry into service, the increasing number of incidents resulting from a deficit assembly line with low-quality snowfalls is not normal, irresponsible action persisting along with the structure of The aerospace company.

FOD in tanks

The first of the recent security problems, published last week, speaks of quality control at very low levels. Workers could be complacent or subversive on the other hand in the face of company policies, or management is more concerned with the marketing of its products than with problems in production lines.

Motor control wiring

The LEAP-1B engine control wiring that equips the Boeing 737 MAX fleet has a metal shield that acts as a lightning rod in the air, which protects the wiring against lightning damage. Such a blow could cause a loss of power on both engines in flight; although the electrical activity does not have mass in the aircraft with respect to the ground.

The Federal Aviation Administration (FAA) has proposed a directive that will require that every Boeing 737 MAX aircraft assembled so far, including those already delivered, be inspected to solve a problem that has just been discovered with this metallic coating. The FAA estimates that the mechanical shield should only take a period of hours to repair the problem. But the reality is why the company has not dedicated quality time to invest in security.

The company spokesman said that the problems are not expected to affect the early return of the aircraft in mid-2020. From this response, it seems clear that the administration is more concerned with reassuring the airlines that they will receive their planes to time and reassure investors that these minor problems should not affect the price of the shares.

Boeing for the moment considers to calm the cravings of the market, but continues to lose in the crazy direction of its flagship aircraft the Boeing 737, the one that has known to give great joys; It is currently a continuous source of inexhaustible problems. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com
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FAA reglamentación tripulación cabina

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW-Vikingwings_708544AW | 2020 02 28 08:24 | AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY

20150215-logo-faa_1La FAA emite reglamentación Desarrollo Profesional para Pilotos

Los funcionarios de la Administración Federal de Aviación (FAA) del Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos emitieron el Martes 25/02 una regla final para mejorar el desarrollo profesional de los pilotos de compañías aéreas, que requiere capacitación específica para los pilotos recién contratados y la capacitación complementaria del capitán. La Regla de Desarrollo Profesional para Pilotos estipula que los pilotos recién contratados deberán observar las operaciones de vuelo y familiarizarse con los procedimientos específicos de la compañía antes de operar una aeronave como miembro de la tripulación de vuelo.

Los capitanes deben recibir capacitación de liderazgo y comando, así como capacitación de tutoría, para que puedan asesorar efectivamente a los primeros oficiales, de acuerdo con las pautas. “Cuando me reuní con las familias del vuelo Colgan 3407, enfatizaron cuán importante era esta regla en el entrenamiento de pilotos para elevar la seguridad en el sector de la aviación. Me alegra que el Departamento haya tenido éxito en finalizar esta regla”, dijo la Secretaria de Transporte Elaine L. Chao.

La directriz final se deriva de la Ley de Extensión de la Administración Federal de Aviación y Seguridad Aérea de 2010, así como de las recomendaciones de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte.

«Como piloto con miles de horas volando en aviones comerciales, sé la importancia que puede tener la capacitación continua y específica para mantener a los pilotos en su mejor momento. Estos nuevos requisitos de capacitación para las tripulaciones de vuelo ayudarán en gran medida a proporcionar a la fuerza de trabajo de pilotos comerciales de la nación las prácticas y procedimientos más recientes y seguros de la cubierta de vuelo», dijo el administrador de la FAA Stephen M. Dickson.

El fallo incorpora el trabajo del Comité de Mentoría de Miembros de la Tripulación de Vuelo, Liderazgo y Desarrollo Profesional para la Reglamentación de la Aviación (ARC), el ARC de Revisión de Requisitos de Horas de Entrenamiento de los Miembros de la Tripulación de Vuelo y el ARC de Capacitación de Pilotos y Seguridad del Transporte Aéreo. AW-Icon AW001

Resultado de imagen para crew cockpitFAA cabin crew regulation

Logo_of_the_Federal_Aviation_Administration.svgThe FAA issues Professional Development regulations for Pilots

Officials of the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States Department of Transportation (DOT) issued a final rule on Tuesday 25/02 to improve the professional development of airline pilots, which requires specific training for newly pilots hired and the complementary training of the captain. The Professional Development Rule for Pilots stipulates that newly hired pilots must observe flight operations and become familiar with company-specific procedures before operating an aircraft as a member of the flight crew.

Captains should receive leadership and command training, as well as mentoring training, so that they can effectively advise the first officers, according to the guidelines. “When I met with the families of the Colgan 3407 flight, they emphasized how important this rule was in training pilots to increase safety in the aviation sector. I am glad that the Department has succeeded in finalizing this rule”, said Secretary of Transportation Elaine L. Chao.

The final guideline is derived from the Federal Aviation and Air Safety Administration Extension Act of 2010, as well as the recommendations of the National Transportation Safety Board.

«As a pilot with thousands of hours flying in commercial airplanes, I know the importance of continuous and specific training to keep pilots at their best. These new training requirements for flight crews will greatly help provide the nation’s commercial pilot workforce the most recent and safe flight deck practices and procedures», said FAA administrator Stephen M. Dickson.

The ruling incorporates the work of the Mentoring Committee of Flight Crew Members, Leadership and Professional Development for Aviation Regulation (ARC), the ARC Review of Training Hours Requirements for Flight Crew Members and the ARC Pilot Training and Air Transport Safety. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Airgways.com / Cbc.ca / Vikingwings.com
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