FAA ordenaría cableado Boeing 737 MAX

Posted on marzo 8, 2020 by A I R G W A Y S ®

The Boeing Co. Unveils The New 737 Max 9 Aircraft AW | 2020 03 08 21:23 | AVIATION SAFETY

FAA exigiría arreglos de cableado eléctrico en aeronaves Boeing 737 MAX antes de recertificación

La Federal Aviation Administration (FAA) ordenará la mofidicación del cambio de ruta de ciertos cableados para cumplir con las normas de seguridad del sistema eléctrico que conectan a las plantas motrices de la línea Boeing 737 MAX. Los cables eléctricos se reubicarían tanto en la flota mundial de aeronaves, las aparcadas en la factoría como así de aquellas a fabricar. Esta modificación del sistema eléctrico podría ser el último escollo a superar antes de las aprobaciones para su recertificación. Boeing necesitará cubrir estas nuevas modificaciones en todos los casi 800 aviones 737 MAX existentes producidos hasta ahora. La decisión podría verse afectada por más discusiones internas y datos adicionales que el fabricante del avión puede presentar al regulador.

Corrección cableados

La Gerencia y la Ingeniería de la FAA han concluido que el diseño original del cableado del sistema eléctrico que conecta a las turbinas son potencialmente peligroso y viola las normas de seguridad de cableado destinadas a prevenir cortocircuitos peligrosos. En circunstancias extremas, las fallas en el cableado podrían hacer que el Sistema de Control de Vuelo afecten bruscamente al sistema inercial de un avión de manera similar a las maniobras automáticas (MCAS) que derribaron dos aviones Boeing 737-8 MAX cobrándose las 346 vidas.

Posición de Boeing

El fabricante Boeing ha argumentado que el diseño de cableado actual cumple con la FAA y las normas internacionales de seguridad. Boeing también le dijo a la FAA que debido a que los riesgos son muy remotos, y se ha producido un número relativamente pequeño de cortocircuitos similares durante la extensa historia del modelo predecesor del 737 MAX, no es necesario rediseñar el cableado. El punto de vista de la agencia se basa en regulaciones de larga data establecidas después de incendios eléctricos y explosiones de tanques de combustible en aviones comerciales durante décadas atrás.

Perspectivas

El movimiento de la FAA limita varios meses de maniobras entre bastidores entre Boeing y la FAA que ya ha retrasado los vuelos cruciales necesarios para examinar las soluciones del software de Control de Vuelo del 737 MAX y avanzar con la certificación de los aviones aterrizados como seguros para transportar pasajeros nuevamente.

Las complicaciones derivadas de los cambios obligatorios en el cableado podrían retrasar las Directivas de Aeronavegabilidad (AD) de la FAA que dejan sin fundamento la flota asediada durante al menos varias semanas, potencialmente más allá de la línea de tiempo de mediados de Junio 2020 proyectada previamente por funcionarios de la industria y el gobierno.

Las preocupaciones sobre el cableado también se han convertido en un caso de prueba de lo que el CEO de Boeing, David Calhoun, ha promocionado como su enfoque más realista y conciliador hacia las demandas de seguridad de la FAA antes de permitir que la flota del 737 MAX vuelva al aire.

La FAA dijo el Domingo 08/03 que continúa colaborando con Boeing en el tema del cableado y que el Boeing 737 MAX volverá al servicio solo después de que la FAA esté satisfecha de que se abordan todos los problemas relacionados con la seguridad.

Un portavoz de Boeing dijo que las discusiones con la FAA continúan, pero independientemente del resultado, la estimación de la compañía para un retorno al servicio a mitad de año no cambia. Si Boeing continúa presionando su caso ante la decisión preliminar de la FAA, el resultado probable sería meses de debate adicional que involucrara a la FAA y a los reguladores extranjeros en Europa, Canadá y Brasil. Esa es una razón importante por la que Boeing, que ya ha estado ideando formas de reubicar cierto cableado, en última instancia es probable que acepte la posición de la FAA. Desde el punto de vista de la percepción pública, las autoridades estadounidenses son reacias a romper con las demandas de los reguladores extranjeros de que las reparaciones del cableado deben completarse antes de que la flota pueda reanudar las operaciones.

Los reguladores canadienses aún no han tomado una posición oficial sobre cómo Boeing debería mitigar los riesgos asociados con los paquetes de cables, dijo Nicholas Robinson, Director General de Aviación Civil de Transport Canada. Pero en privado, según personas familiarizadas con los detalles, Canadá apoya firmemente la reubicación de algunos cables. «Hemos expresado nuestras preocupaciones a la FAA. Analizaremos la solución de la FAA, luego evaluaremos si eso satisface nuestras necesidades», dijo Robinson en una entrevista en un evento de aviación en Washington, DC, la semana pasada.

La FAA está estableciendo un calendario aproximado de la recertificación de todas las aeronaves de la familia 737 MAX hacia mediados de 2020, por lo que se está trabajando enfáticamente para devolver al lastimoso 737 a los cielos del mundo.

FAA would order Boeing 737 MAX wiring

FAA would display electrical wiring arrangements on Boeing 737 MAX aircraft before recertification

The Federal Aviation Administration (FAA) will order the modification of the route of certain wiring to comply with the safety regulations of the electrical system that connect the power plants of the Boeing 737 MAX line. The electric cables would be relocated both in the world fleet of aircraft, those parked at the factory as well as those to be manufactured. This modification of the electrical system could be the last stumbling block to overcome before approvals for recertification. Boeing will need to cover these new modifications on all the almost 800 existing 737 MAX aircraft produced so far. The decision could be affected by more internal discussions and additional data that the aircraft manufacturer can present to the regulator.

Wired Correction

The FAA Management and Engineering have concluded that the original wiring design of the electrical system that connects the turbines is potentially dangerous and violates the wiring safety standards designed to prevent dangerous short circuits. In extreme circumstances, wiring failures could cause the Flight Control System to abruptly affect the inertial system of an aircraft in a manner similar to the automatic maneuvers (MCAS) that shot down two Boeing 737-8 MAX aircraft, claiming 346 lives.

Boeing position

The Boeing manufacturer has argued that the current wiring design complies with the FAA and international safety standards. Boeing also told the FAA that because the risks are very remote, and a relatively small number of similar short circuits have occurred during the long history of the predecessor model of the 737 MAX, it is not necessary to redesign the wiring. The agency’s point of view is based on long-standing regulations established after electric fires and fuel tank explosions in commercial airplanes for decades ago.

Perspective

The FAA movement limits several months of backstage maneuvers between Boeing and the FAA that has already delayed the crucial flights needed to examine the 737 MAX Flight Control software solutions and move forward with the certification of the landed aircraft as safe for transport passengers again.

Complications resulting from mandatory wiring changes could delay the FAA Airworthiness Directives (AD) that leave the besieged fleet unfounded for at least several weeks, potentially beyond the previously projected timeline of mid-June 2020 by industry and government officials.

AW-7000003

Wiring concerns have also become a test case of what Boeing CEO David Calhoun has promoted as his most realistic and conciliatory approach to FAA security demands before allowing the 737 MAX fleets to return to the air.

The FAA said on Sunday 08/03 that it continues to collaborate with Boeing on the wiring issue and that the Boeing 737 MAX will return to service only after the FAA is satisfied that all security related issues are addressed.

A Boeing spokesman said discussions with the FAA continue, but regardless of the outcome, the company’s estimate for a return to mid-year service does not change. If Boeing continues to press its case before the preliminary FAA decision, the likely outcome would be months of additional debate involving the FAA and foreign regulators in Europe, Canada, and Brazil. That is an important reason why Boeing, which has already been devising ways to relocate certain wiring, is ultimately likely to accept the FAA position. From a public perception point of view, US authorities are reluctant to break the demands of foreign regulators that wiring repairs must be completed before the fleet can resume operations.

Canadian regulators have not yet taken an official position on how Boeing should mitigate the risks associated with cable packages, said Nicholas Robinson, General Director of Civil Aviation at Transport Canada. But privately, according to people familiar with the details, Canada strongly supports the relocation of some cables. «We have expressed our concerns to the FAA. We will analyze the FAA solution, then evaluate if that meets our needs», Robinson said in an interview at an aviation event in Washington, DC, last week.

The FAA is establishing an approximate schedule for the recertification of all aircraft of the 737 MAX family by mid-2020, so it is working emphatically to return the pitiful 737 to the skies of the world.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Tc.gc.ca / Airgways.com / Bloomberg.com
AW-POST: 202003082123AR

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OACI/OMS comunicado sobre COVID-19

Posted on marzo 8, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para icao headquarters AW | 2020 03 08 16:33 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

OACI/OMS declaración conjunta sobre COVID-19

La Organización Mundial de la Salud (OMS) y la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) publicaron un comunicado conjunto en el que facilitan orientaciones actualizadas sobre la COVID-19 y la aviación civil. En el comunicado, firmado por el Director General de la OMS, Dr. Tedros Adhanom Ghebreyesus, y por la Secretaria General de la OACI, Dra. Fang Liu, también se reafirma su compromiso, en cuanto organismos especializados de las Naciones Unidas, de fomentar una mayor cooperación internacional para contener el virus y proteger la salud de los viajeros. En el comunicado se señala la importancia de que los Estados se adhieran a las normas de la OACI y la OMS relativas a la prevención de la propagación de enfermedades transmisibles y apliquen el Reglamento Sanitario Internacional (2005).

La propia OACI ha estado colaborando estrechamente con las partes interesadas de los gobiernos y de la industria —como la Asociación del Transporte Aéreo Internacional (IATA) y el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI)— para proporcionar orientación a las autoridades de aviación, las líneas aéreas y los aeropuertos y asesoramiento a las personas sobre medidas adecuadas para proteger la salud de los viajeros y reducir el riesgo de transmisión. La OACI publicó dos boletines electrónicos y una comunicación a los Estados para instar a los Estados miembros a que sigan las recomendaciones y orientaciones facilitadas por la OMS, y destacar la función que desempeña la OACI como proveedora de información sobre la COVID-19 para los fines de la aviación y como facilitadora clave para que los Estados y organizaciones que son miembros del programa denominado Arreglo de colaboración para la prevención y gestión de sucesos de salud pública en la aviación civil (CAPSCA) de la OACI pongan en práctica una colaboración y coordinación eficaces con todos los sectores interesados.

En la comunicación enviada por la OACI a los Estados se insta directamente a los gobiernos nacionales a aplicar las disposiciones pertinentes del Anexo 9 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional (Convenio de Chicago), formalizar su incorporación al CAPSCA, destinar más financiación a la preparación de respuestas a las enfermedades transmisibles y establecer un comité nacional de facilitación del transporte aéreo. Tomando la importancia de tener en cuenta la información sanitaria detallada conjuntamente con las políticas y procedimientos de la aviación civil que se refieren a la COVID-19, la OACI y la OMS han estado trabajando en estrecha colaboración las últimas semanas para preparar asesoramiento especializado y asegurarse de que se tomen medidas coordinadas a nivel mundial.

En su comunicado de ffecha 08/03 se resalta la importancia de intensificar la cooperación entre el sector público y el privado y el diálogo interinstitucional, por lo que se ha instado a los Estados y organizaciones pertinentes a que se adhieran al programa CAPSCA de la OACI. Asimismo, se recuerda a las autoridades públicas de aviación y sanitarias que deben reforzar la colaboración entre los diversos sectores a escala nacional y establecer comités nacionales de facilitación, según requieren las normas de la OACI.

El nuevo comunicado conjunto llega en un momento de mayor cooperación internacional con el objetivo de coordinar una respuesta más eficaz a la COVID-19, y ha sido recibido con agrado por los agrupamientos que representan a la industria de la aviación. «Frenar la propagación del virus es la prioridad principal», subrayó el Sr. Alexandre de Juniac, Director General y funcionario ejecutivo principal de la IATA. La IATA y las líneas aéreas están cooperando estrechamente con la OMS, la OACI y el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) para que se pongan a disposición procedimientos armonizados y actualizados para mantener a los pasajeros protegidos, el mundo conectado y el virus contenido. Se debería dar tranquilidad a los viajeros de que la industria está preparada para hacer frente a las enfermedades transmisibles gracias a la experiencia de brotes anteriores. El Reglamento Sanitario Internacional de la OMS es el cimiento en el que deben apoyarse las iniciativas mundiales coordinadas que deberán aplicar todas las partes concernidas. De igual modo, la Sra. Angela Gittens, Directora General del ACI, expresó agradecimiento por la comunicación multisectorial y multiinstitucional reflejada en el comunicado.

El brote de la COVID-19 y sus repercusiones en la aviación han puesto de relieve la necesidad de una coordinación eficaz y una respuesta proporcionada de los Estados. El ACI celebra el liderazgo demostrado por la OACI y la OMS e insta a los Estados a seguir los consejos de la OMS. La salud y el bienestar de los viajeros, el personal y el público y la limitación de la propagación de las enfermedades transmisibles son las prioridades de la industria de la aviación, así que a todos nos interesa tener un enfoque común y fácil de entender para ayudar a prevenir la propagación de enfermedades. Celebramos también las medidas prácticas sugeridas por la OMS que pueden ayudar a los viajeros a protegerse a sí mismos. El comunicado conjunto se suma a los esfuerzos que están llevando a cabo la OACI y la OMS en respuesta a la COVID-19. Además, la OACI ha publicado una nueva área web que sirva como fuente única para la información sobre la COVID-19 relacionada con la aviación civil. En ese sitio también se facilitarán estadísticas diarias sobre la evolución del brote de la COVID-19 y sus repercusiones en la aviación.

ICAO/WHO statement on COVID-19

ICAO / WHO joint statement on COVID-19

The World Health Organization (WHO) and the International Civil Aviation Organization (ICAO) published a joint statement in which they provide updated guidance on COVID-19 and civil aviation. The statement, signed by the Director-General of WHO, Dr. Tedros Adhanom Ghebreyesus, and by the ICAO Secretary General, Dr. Fang Liu, also reaffirms his commitment, as specialized agencies of the United Nations, to foster greater international cooperation to contain the virus and protect the health of travelers. The communiqué states the importance of states adhering to the ICAO and WHO norms related to the prevention of the spread of communicable diseases and applying the International Health Regulations (2005).

ICAO itself has been working closely with government and industry stakeholders – such as the International Air Transport Association (IATA) and the International Airports Council (ACI) – to provide guidance to aviation authorities, lines airways and airports and advice to people about adequate measures to protect the health of travelers and reduce the risk of transmission. ICAO published two electronic newsletters and a communication to the States to urge member states to follow the recommendations and guidance provided by WHO, and highlight the role that ICAO plays as a provider of information on COVID-19 for the purposes of aviation and as a key facilitator for ICAO States and organizations that are members of the program called Collaborative Arrangement for the Prevention and Management of Public Health Events in Civil Aviation (CAPSCA) of ICAO to implement effective collaboration and coordination With all interested sectors.

In the communication sent by ICAO to States, national governments are directly urged to apply the relevant provisions of Annex 9 to the Convention on International Civil Aviation (Chicago Convention), formalize their incorporation into CAPSCA, allocate more funding to the preparation of Responses to communicable diseases and establish a national air transport facilitation committee. Taking into account the importance of taking into account detailed health information in conjunction with civil aviation policies and procedures that refer to COVID-19, ICAO and WHO have been working closely together in recent weeks to prepare specialized advice and ensure that coordinated measures be taken globally.

In its communiqué dated 03/08, the importance of intensifying cooperation between the public and private sector and inter-institutional dialogue is highlighted, and therefore the States and relevant organizations have been urged to adhere to the ICAO CAPSCA program. In addition, public aviation and health authorities are reminded that they should strengthen collaboration between the various sectors at the national level and establish national facilitation committees, as required by ICAO standards.

The new joint communiqué comes at a time of greater international cooperation with the aim of coordinating a more effective response to COVID-19 and has been welcomed by the groupings representing the aviation industry. «Stopping the spread of the virus is the top priority», said Mr. Alexandre de Juniac, Director General and chief executive officer of IATA. IATA and the airlines are cooperating closely with WHO, ICAO and the International Airport Council (ACI) to make harmonized and up-to-date procedures available to keep passengers protected, the world connected and the virus contained. Travelers should be reassured that the industry is prepared to deal with communicable diseases thanks to the experience of previous outbreaks. The WHO International Health Regulations are the foundation on which coordinated global initiatives that all relevant parties should apply must be supported. Similarly, Ms. Angela Gittens, Director General of the ICA, expressed appreciation for the multisectoral and multi-institutional communication reflected in the statement.

The COVID-19 outbreak and its impact on aviation have highlighted the need for effective coordination and proportionate response from the States. The ICA welcomes the leadership demonstrated by ICAO and WHO and urges States to follow the advice of WHO. The health and well-being of travelers, staff and the public and the limitation of the spread of communicable diseases are the priorities of the aviation industry, so we are all interested in having a common and easy-to-understand approach to help to prevent the spread of diseases. We also welcome the practical measures suggested by WHO that can help travelers protect themselves. The joint communiqué adds to the efforts being made by ICAO and WHO in response to COVID-19. In addition, ICAO has published a new web area that serves as a single source for information on COVID-19 related to civil aviation. This site will also provide daily statistics on the evolution of the COVID-19 outbreak and its impact on aviation.

ICAO / WHO關於COVID-19的聲明

國際民航組織/世衛組織關於COVID-19的聯合聲明

世界衛生組織（WHO）和國際民用航空組織（ICAO）發表了一份聯合聲明，在其中他們提供了有關COVID-19和民用航空的最新指南。世衛組織總幹事特德羅斯·阿德諾姆·格布列索斯博士和國際民航組織秘書長劉芳博士簽署的聲明也重申了他作為聯合國專門機構所作的承諾，加強國際合作以遏制病毒並保護旅行者的健康。該公報指出，各國必須遵守國際民航組織和世界衛生組織關於預防傳染病傳播和適用《國際衛生條例（2005）》的規範。

國際民航組織本身一直在與政府和業界利益相關者緊密合作，例如國際航空運輸協會（IATA）和國際機場理事會（ACI）-為航空當局，航空公司提供指導航空公司和機場，並向人們提供有關採取適當措施以保護旅客健康並降低傳播風險的建議。國際民航組織發表了兩封電子新聞簡報和給各國的一封信，敦促會員國遵循世衛組織提供的建議和指導，並強調國際民航組織作為為此目的提供COVID-19信息的提供者的作用作為國際民航組織國家和組織的重要推動者，這些國家和組織是名為《國際民航組織預防和管理民用航空公共衛生事件的合作安排》（CAPSCA）的計劃的成員，以實施有效的協作與協調與所有感興趣的部門。

在國際民航組織發給各國的信函中，直接敦促各國政府適用《國際民用航空公約》（《芝加哥公約》）附件9的有關規定，正式將其納入CAPSCA，分配更多資金用於籌備應對傳染病並建立國家航空運輸促進委員會。考慮到考慮到詳細的健康信息以及涉及COVID-19的民航政策和程序的重要性，國際民航組織和世衛組織在最近幾週一直密切合作，以準備專業建議並確保在全球範圍內採取協調措施。

在其03/08的公報中，強調了加強公共部門與私營部門之間的合作以及機構間對話的重要性，因此，敦促各國和有關組織遵守國際民航組織CAPSCA計劃。此外，提醒公共航空和衛生當局，應按照國際民航組織的標準，在國家一級加強各部門之間的合作，並建立國家簡化手續委員會。

新的聯合公報是在加強國際合作之際發布的，其目的是協調對COVID-19的更有效回應，並受到了代表航空業的團體的歡迎。國際航空運輸協會（IATA）總幹事兼首席執行官亞歷山大·德·朱尼亞克（Alexandre de Juniac）說：“阻止病毒的傳播是頭等大事。”國際航空運輸協會和航空公司正在與世界衛生組織，國際民航組織和國際機場理事會（ACI）密切合作，以提供協調一致的最新程序，以保持旅客的安全，與世界相連並控制病毒。旅行者應放心，由於先前的暴發經驗，該行業已做好應對傳染病的準備。世衛組織《國際衛生條例》是所有相關方均應採用的協調一致的全球倡議的基礎。同樣，國際合作社總幹事安吉拉·吉滕斯女士對聲明中反映的多部門和多機構的來文表示讚賞。

COVID-19疫情及其對航空業的影響突出表明，需要有效協調和各國作出適當反應。 ICA歡迎國際民航組織和世衛組織表現出的領導作用，並敦促各國遵循世衛組織的建議。旅客，員工和公眾的健康和福祉以及傳染病傳播的限制是航空業的優先考慮事項，因此我們都希望採用一種通用且易於理解的方法來提供幫助防止疾病傳播。我們也歡迎世衛組織建議的有助於旅行者保護自己的實際措施。聯合聲明增加了國際民航組織和世界衛生組織針對COVID-19所做的努力。此外，國際民航組織發布了一個新的網站區域，作為有關民航COVID-19信息的單一來源。該站點還將提供有關COVID-19爆發及其對航空的影響的每日統計數據。

بيان منظمة الطيران المدني الدولي / منظمة الصحة العالمية بشأن COVID-19

بيان مشترك بين الايكاو ومنظمة الصحة العالمية بشأن COVID-19

نشرت منظمة الصحة العالمية (WHO) ومنظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) بيانًا مشتركًا قدم فيهما إرشادات محدثة بشأن COVID-19 والطيران المدني. البيان الذي وقعه المدير العام لمنظمة الصحة العالمية ، الدكتور تيدروس أدهانوم غيبريسوس ، والأمين العام للايكاو ، الدكتور فانغ ليو ، يؤكد من جديد التزامه ، بصفته وكالات متخصصة تابعة للأمم المتحدة ، بتعزيز تعاون دولي أكبر لاحتواء الفيروس وحماية صحة المسافرين. ينص البيان على أهمية التزام الدول بمعايير منظمة الطيران المدني الدولي ومنظمة الصحة العالمية المتعلقة بالوقاية من انتشار الأمراض المعدية وتطبيق اللوائح الصحية الدولية (2005).

تعمل الايكاو نفسها عن كثب مع أصحاب المصلحة في الحكومة والصناعة – مثل الرابطة الدولية للنقل الجوي (IATA) والمجلس الدولي للمطارات (ACI) – لتوفير التوجيه لسلطات الطيران والخطوط الخطوط الجوية والمطارات وإسداء المشورة للناس حول التدابير المناسبة لحماية صحة المسافرين وتقليل خطر انتقال العدوى. نشرت الايكاو نشرة إخبارية إلكترونية ورسالة إلى الدول لحث الدول الأعضاء على اتباع التوصيات والتوجيهات المقدمة من منظمة الصحة العالمية ، وتسليط الضوء على الدور الذي تلعبه الايكاو كمقدم للمعلومات عن COVID-19 للأغراض الطيران وكمسهل رئيسي لدول الإيكاو والمنظمات التي هي أعضاء في البرنامج المسمى الترتيبات التعاونية لمنع وإدارة أحداث الصحة العامة في الطيران المدني (CAPSCA) للايكاو لتنفيذ التعاون والتنسيق الفعالين مع جميع القطاعات المهتمة

في البلاغ الذي أرسلته منظمة الطيران المدني الدولي إلى الولايات المتحدة ، تُحث الحكومات الوطنية مباشرة على تطبيق الأحكام ذات الصلة في الملحق 9 باتفاقية الطيران المدني الدولي (اتفاقية شيكاغو) ، وإضفاء الطابع الرسمي على إدراجها في CAPSCA ، وتخصيص المزيد من التمويل لإعداد الاستجابات للأمراض المعدية وإنشاء لجنة وطنية لتسهيل النقل الجوي. مع الأخذ في الاعتبار أهمية مراعاة المعلومات الصحية المفصلة بالاقتران مع سياسات وإجراءات الطيران المدني التي تشير إلى COVID-19 ، عملت الايكاو ومنظمة الصحة العالمية معًا عن كثب في الأسابيع الأخيرة لإعداد مشورة متخصصة وضمان أن التدابير المنسقة تتخذ على الصعيد العالمي.

تم إبراز أهمية تكثيف التعاون بين القطاعين العام والخاص والحوار بين المؤسسات في بيانها المؤرخ 03/08 ، وبالتالي فقد تم حث الدول والمنظمات ذات الصلة على الالتزام ببرنامج الايكاو CAPSCA. . بالإضافة إلى ذلك ، يتم تذكير سلطات الطيران والصحة العامة بضرورة تعزيز التعاون بين مختلف القطاعات على المستوى الوطني وإنشاء لجان تيسير وطنية ، وفقًا لمعايير الايكاو.

يأتي البيان المشترك الجديد في وقت يتسم بقدر أكبر من التعاون الدولي بهدف تنسيق استجابة أكثر فعالية لـ COVID-19 ، وقد لقيت ترحيبا من المجموعات التي تمثل صناعة الطيران. وقال السيد ألكسندر دي جونياك ، المدير العام والرئيس التنفيذي لاتحاد النقل الجوي الدولي «إن وقف انتشار الفيروس هو الأولوية القصوى». تتعاون اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) وشركات الطيران عن كثب مع منظمة الصحة العالمية ومنظمة الطيران المدني الدولي ومجلس المطارات الدولي (ACI) لإتاحة الإجراءات المنسقة والمحدثة للحفاظ على حماية الركاب والعالم المتصل والفيروسات الموجودة. يجب أن يطمئن المسافرين إلى أن الصناعة مستعدة للتعامل مع الأمراض المعدية بفضل تجربة الفاشيات السابقة. تعد اللوائح الصحية الدولية لمنظمة الصحة العالمية الأساس الذي يجب على أساسه دعم المبادرات العالمية المنسقة التي يجب أن تطبقها جميع الأطراف المعنية. وبالمثل ، أعربت السيدة أنجيلا جيتنز ، المديرة العامة لهيئة الطرق والمواصلات ، عن تقديرها للاتصالات المتعددة القطاعات والمتعددة المؤسسات الواردة في البيان.

وقد أبرز تفشي COVID-19 وتأثيره على الطيران الحاجة إلى التنسيق الفعال والاستجابة المتناسبة من الدول. ترحب ICA بالقيادة التي أبدتها منظمة الطيران المدني الدولي ومنظمة الصحة العالمية وتحث الدول على اتباع نصيحة منظمة الصحة العالمية. إن صحة ورفاهية المسافرين والموظفين والجمهور والحد من انتشار الأمراض المعدية هي من أولويات صناعة الطيران ، لذلك نحن مهتمون جميعًا باتباع نهج مشترك يسهل فهمه للمساعدة لمنع انتشار الأمراض. كما نرحب بالتدابير العملية التي اقترحتها منظمة الصحة العالمية والتي يمكن أن تساعد المسافرين على حماية أنفسهم. يضيف البيان المشترك إلى الجهود التي تبذلها منظمة الطيران المدني الدولي ومنظمة الصحة العالمية استجابة ل COVID-19. بالإضافة إلى ذلك ، نشرت منظمة الطيران المدني الدولي منطقة ويب جديدة تعمل كمصدر وحيد للمعلومات عن COVID-19 المتعلقة بالطيران المدني. سيوفر هذا الموقع أيضًا إحصائيات يومية عن تطور تفشي COVID-19 وتأثيره على الطيران.

הצהרת ICAO / WHO בנושא COVID-19

הצהרה משותפת של ICAO/WHO בנושא COVID-19

ארגון הבריאות העולמי (WHO) וארגון התעופה האזרחית הבינלאומי (ICAO) פרסמו הצהרה משותפת בה הם מספקים הנחיות עדכניות בנושא COVID-19 ותעופה אזרחית. ההצהרה, שנחתמה על ידי מנכ»ל ארגון הבריאות העולמי, ד»ר טטרוס אדנום ג’ברייסוס, ומזכ»ל האגודה למלחמה בסרטן, ד»ר פאנג ליו, מאששת גם היא את מחויבותו, כסוכנויות מתמחות של האו»ם, לטפח. שיתוף פעולה בינלאומי גדול יותר להכיל את הנגיף ולהגנה על בריאות המטיילים. ההודעה מציינת את חשיבותן של מדינות לדבוק בתקני ה- ICAO ו- WHO ביחס למניעת התפשטות מחלות מועברות ויישום תקנות הבריאות הבינלאומיות2005.

האגודה למלחמה בסרטן עצמה פועלת בשיתוף פעולה הדוק עם בעלי עניין ממשלתיים ותעשייתיים – כמו האיגוד הבינלאומי לתובלה אווירית (IATA) ומועצת שדות התעופה הבינלאומיים (ACI) – בכדי לספק הדרכה לרשויות התעופה, קווי נתיבי אוויר ושדות תעופה וייעוץ לאנשים לגבי אמצעים נאותים לשמירה על בריאות המטיילים ולהפחתת הסיכון לתמסורת. האגודה למלחמה בסרטן פרסמה שני עלוני מידע אלקטרוניים ותקשורת למדינות כדי להאיץ במדינות החברות לפעול לפי ההמלצות וההנחיות שמספקים ארגון הבריאות העולמי, ולהדגיש את התפקיד שמילא ICAO כספק מידע על COVID-19 למטרות. תעופה וכמנחה מפתח למדינות ICAO וארגונים החברים בתוכנית שנקראת הסדר שיתופי למניעה וניהול של אירועי בריאות הציבור בתעופה אזרחית (CAPSCA) של ICAO ליישום שיתוף פעולה ותיאום יעיל עם כל המגזרים המעוניינים.

בתקשורת ששלח ICAO למדינות, ממשלות לאומיות קוראות ישירות להחיל את ההוראות הרלוונטיות בנספח 9 לאמנה בנושא תעופה אזרחית בינלאומית (אמנת שיקגו), למסד את השתלבותן ב- CAPSCA, להקצות מימון נוסף להכנה תגובות למחלות מועברות ולהקים ועדה לאומית להנחיית תחבורה אווירית. תוך התחשבות בחשיבות של התחשבות במידע בריאותי מפורט בשילוב עם מדיניות ונהלי תעופה אזרחיים המתייחסים ל- COVID-19, ICAO ו- WHO עובדים בשיתוף פעולה הדוק בשבועות האחרונים עם הכנת ייעוץ מיוחד והבטחתו. שיש לנקוט בצעדים מתואמים ברחבי העולם.

בהודעתו מיום 03/08, מודגש החשיבות של חיזוק שיתוף הפעולה בין המגזר הציבורי והפרטי והדיאלוג הבין-מוסדי, ולכן נדרשו המדינות והארגונים הרלוונטיים לדבוק בתוכנית CAPSCA של ICAO . בנוסף, נזכרים ברשויות התעופה הציבורית והבריאות כי עליהם לחזק את שיתוף הפעולה בין המגזרים השונים ברמה הלאומית ולהקים ועדות הנחיה לאומיות, כנדרש בתקני ICAO.

הדיון המשותף החדש מגיע בזמן של שיתוף פעולה בינלאומי גדול יותר במטרה לתאם תגובה אפקטיבית יותר ל- COVID-19, והתקבלו בברכה על ידי הקבוצות המייצגות את ענף התעופה. עדיפות עליונה להפסיק את התפשטות הנגיף, «אמר מר אלכסנדר דה ג’וניאק, מנכ»ל ומנכ»ל IATA. IATA וחברות התעופה משתפות פעולה הדוק עם ארגון הבריאות העולמי, ICAO ומועצת שדה התעופה הבינלאומי (ACI) בכדי להנגיש הליכים הרמוניים ועדכניים לשמירה על הנוסעים, העולם המחובר והנגיף. יש להרגיע את הנוסעים כי הענף מוכן להתמודד עם מחלות מדבקות הודות לחוויה של התפרצויות קודמות. תקנות הבריאות הבינלאומית של ארגון הבריאות העולמי הן הבסיס עליו יש לתמוך ביוזמות עולמיות מתואמות שכל הגורמים הרלוונטיים צריכים ליישם. באופן דומה, הגב ‘אנג’לה גיטנס, מנכ»לית האגודה למלחמה בסרטן, הביעה הערכה לתקשורת הרב-מגזרית והרב-מוסדית שבאה לידי ביטוי בהצהרה.

התפרצות COVID-19 והשפעתו על התעופה הדגישו את הצורך בתיאום יעיל ותגובה פרופורציונאלית מצד המדינות. האגודה למלחמה בסרטן מברכת על ההנהגה שהפגינו ה- ICAO וה- WHO ומפצירה במדינות לפעול לפי עצת ארגון הבריאות העולמי. בריאותם ורווחתם של המטיילים, הצוות והציבור והמגבלה של התפשטות מחלות מועברות הם סדרי העדיפויות של ענף התעופה, כך שכולנו מעוניינים בגישה משותפת וקל להבנה שתעזור כדי למנוע התפשטות של מחלות. אנו מברכים גם על האמצעים המעשיים שהציעו ארגון הבריאות העולמי שיכולים לעזור לנוסעים להגן על עצמם. ההצהרה המשותפת מוסיפה את המאמצים שעושים ICAO ו- WHO בתגובה ל- COVID-19. בנוסף, ICAO פרסם אזור אינטרנט חדש המשמש כמקור יחיד למידע על COVID-19 הקשור לתעופה אזרחית. אתר זה יספק גם נתונים סטטיסטיים יומיים על התפתחות התפרצות COVID-19 והשפעותיו על התעופה.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Who.org / Iata.int / Airgways.com
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Ξ 6º ANIVERSARIO MALAYSIA MH370 Ξ

Posted on marzo 8, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para MH370 6th anniversary AW | 2020 03 08 09:19 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

El vuelo MH-370 de Malaysia Airlines sigue siendo un misterio seis años después, mientras las familias apelan por una nueva búsqueda

La desaparición del vuelo MH-370 de Malaysia Airlines hace seis años el domingo sigue siendo uno de los acertijos de aviación más inquietantes del mundo. El avión Boeing 777-200ER efectuaba la ruta desde Kuala Lumpur a Beijing el 8 Marzo 2014 cuando desapareció con 239 personas a bordo. Las búsquedas masivas en los años posteriores no han podido localizar el avión, sólo se han encontrado restos de partes de la aeronave desaparecida.

Reclamo familiares

Un pedazo de escombros, que se cree que proviene del avión desaparecido, se exhibió en la reunión como lo fue hace un año atrás. Los familiares marcaron el sexto aniversario del vuelo MH-370 con nuevos llamamientos a las autoridades para obtener respuestas, el 8 Marzo 2020 al reunirse para conmemorar el 6º año de la desaparición del vuelo MH-370. «El dolor sigue siendo el mismo, el hecho de que el avión sigue desaparecido sigue siendo el mismo, y el hecho de que no sabemos lo que sucedió con el avión sigue siendo el mismo. Hay más preguntas que respuestas y ese no debería ser el caso después de seis años», dijo Grace Nathan, una abogada cuya madre era en el vuelo.

Búsquedas sin resultados

Malasia, China y Australia terminaron una búsqueda submarina de dos años en el sur del Océano Índico en enero de 2017 después de no encontrar rastros del avión. La búsqueda le costó a los países US$ 132.90 millones. En 2018, Malasia contrató a la compañía estadounidense Ocean Infinity para reanudar la búsqueda en una base de sin honorarios, lo que significa que pagaría a la empresa hasta US$ 70 millones si encontrara el avión. Una búsqueda de 138 días también fue infructuosa.

El ex Primer ministro de Malasia, Najib Razak, dijo que esperaba que el nuevo gobierno reiniciara los esfuerzos de búsqueda. Se espera que el Ministerio de Transporte de Malaysia se reúna con el primer ministro Tan Sri Muhyiddin Yassin la próxima semana para presentar un documento del Gabinete sobre indemnización a los familiares de las víctimas a bordo de Malaysian Airlines MH-370 que desapareció el 8 Marzo 2014.

Su Secretario General, Datuk Isham Ishak, dijo que la compensación sería un acuerdo extrajudicial por las demandas presentadas por los beneficiarios de las víctimas involucradas contra el gobierno de Malasia y agencias relacionadas. «Ya presenté mi solicitud para reunirme con el Primer Ministro la próxima semana para poder presentar el documento. Haré todo lo posible para obtener el apoyo que ustedes anhelaron durante los últimos seis años», dijo en el sexto aniversario de la desaparición del vuelo MH-370. Isham dijo que el ministerio también continuará buscando el apoyo del nuevo Gobierno para reanudar la búsqueda del avión perdido.

Ξ 6TH MALAYSIA MH370 ANNIVERSARY Ξ

Malaysia Airlines flight MH-370 remains a mystery six years later, while families appeal for a new search

The disappearance of Malaysia Airlines flight MH-370 six years ago on Sunday remains one of the most disturbing aviation puzzles in the world. The Boeing 777-200ER plane made the route from Kuala Lumpur to Beijing on March 8, 2014, when it disappeared with 239 people on board. Massive searches in subsequent years have failed to locate the plane, only remains of parts of the missing aircraft have been found.

Family claim

A piece of rubble, believed to be coming from the missing plane, was exhibited at the meeting as it was a year ago. Family members marked the sixth anniversary of flight MH-370 with new appeals to the authorities for answers, on March 8, 2020, when they met to commemorate the 6th year of the disappearance of flight MH-370. «The pain remains the same, the fact that the plane is still missing remains the same, and the fact that we don’t know what happened to the plane remains the same. There are more questions than answers and that shouldn’t be the case after six years», said Grace Nathan, a lawyer whose mother was on the flight.

Searches without results

Malaysia, China and Australia completed a two-year underwater search in the southern Indian Ocean in January 2017 after finding no traces of the plane. The search cost the countries US$ 132.90 million. In 2018, Malaysia hired the American company Ocean Infinity to resume the search on a no-fee basis, which means it would pay the company up to US$ 70 million if it found the plane. A 138-day search was also unsuccessful.

Former Malaysian Prime Minister Najib Razak said he expected the new government to restart search efforts. The Malaysian Ministry of Transportation is expected to meet with Prime Minister Tan Sri Muhyiddin Yassin next week to present a document from the Cabinet on compensation to the families of victims aboard Malaysian Airlines MH-370 that disappeared on March 8, 2014.

Its Secretary-General, Datuk Isham Ishak, said the compensation would be an out-of-court settlement for the lawsuits filed by the beneficiaries of the victims involved against the Malaysian government and related agencies. «I have already submitted my request to meet with the Prime Minister next week to be able to present the document. I will do my best to obtain the support that you longed for during the last six years», he said on the sixth anniversary of the disappearance of the MH- flight. 370. Isham said the ministry will also continue to seek support from the new government to resume the search for the lost plane.

Ξ 6TH ANNIVERSARY MALAYSIA MH370 Ξ

Penerbangan Malaysia Airlines MH-370 kekal sebagai misteri enam tahun kemudian, sementara keluarga merayu untuk mencari baru

Kehilangan pesawat Malaysia Airlines MH-370 enam tahun lalu pada Ahad kekal sebagai salah satu teka-teki penerbangan yang paling mengganggu di dunia. Pesawat Boeing 777-200ER membuat laluan dari Kuala Lumpur ke Beijing pada 8 Mac 2014 apabila ia hilang dengan 239 orang di atas kapal. Pencarian besar-besaran pada tahun-tahun berikutnya telah gagal untuk mencari pesawat, hanya sebahagian dari pesawat yang hilang.

Tuntutan keluarga

Sebatang runtuhan, yang dipercayai berasal dari pesawat yang hilang, dipamerkan pada mesyuarat itu seawal tahun lalu. Anggota keluarga menandakan ulang tahun keenam penerbangan MH-370 dengan rayuan baru kepada pihak berkuasa untuk jawapan, pada 8 Mac, 2020, ketika mereka bertemu untuk memperingati tahun ke-6 hilangnya pesawat MH-370. «Kesakitan masih sama, hakikat bahawa pesawat masih hilang masih sama, dan hakikat bahawa kita tidak tahu apa yang terjadi pada pesawat tetap sama. Ada banyak pertanyaan daripada jawapan dan itu tidak sepatutnya kes selepas enam tahun», kata Grace Nathan, seorang peguam yang ibunya berada dalam penerbangan.

Carian tanpa hasil

Malaysia, China dan Australia melengkapkan pencarian dua tahun bawah air di selatan Lautan Hindi pada Januari 2017 selepas tidak menemukan jejak pesawat. Kos carian negara-negara AS $ 132.90 juta. Pada tahun 2018, Malaysia mengupah syarikat American Ocean Infinity untuk meneruskan pencarian tanpa bayaran, yang bermaksud ia akan membayar syarikat itu sehingga US$ 70 juta jika ia mendapati pesawat itu. Carian selama 138 hari juga tidak berjaya.

Bekas Perdana Menteri Malaysia, Najib Razak berkata beliau menjangkakan kerajaan baru memulakan usaha mencari semula. Kementerian Pengangkutan Malaysia dijangka bertemu dengan Perdana Menteri Tan Sri Muhyiddin Yassin minggu depan untuk membentangkan dokumen dari Kabinet mengenai pampasan kepada saudara-mara mangsa di Malaysia Airlines MH-370 yang hilang pada 8 Mac 2014 .

Setiausaha Agungnya, Datuk Isham Ishak, berkata pampasan itu akan menjadi penyelesaian luar bagi tuntutan undang-undang yang difailkan oleh penerima manfaat yang terlibat terhadap kerajaan Malaysia dan agensi berkaitan. «Saya telah mengemukakan permintaan saya untuk bertemu dengan Perdana Menteri minggu depan untuk dapat mengemukakan dokumen itu. Saya akan melakukan yang terbaik untuk mendapatkan sokongan yang anda rindu selama enam tahun yang lalu», katanya pada ulang tahun keenam kehilangan penerbangan MH. 370. Isham berkata kementerian itu juga akan terus mendapatkan sokongan daripada kerajaan baru untuk meneruskan pencarian pesawat yang hilang itu.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Thestar.com.my / Internewscat.com / Airgways.com
AW-POST: 202003080919AR

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Informe Provisional ET-302 Ethiopian

Posted on marzo 7, 2020 by A I R G W A Y S ®

Image result for ethiopian airlines Boeing 737 MAX AW | 2020 03 07 22:20 | AVIATION SAFETY

Informe Provisional de la Agencia de Aviación etíope culpa a Boeing por el accidente aéreo del vuelo ET-302

El Informe Provisional del accidente aéreo ET-302 ha sido concluido por la Ethiopian Civil Aviation Authority (ECAA) donde fueron reportados a las agencias gubernamentales de Estados Unidos, donde las investigaciones concluyentes expresa principal causa error de diseño de los Boeing 737 MAX. El vuelo ET-302 de Ethiopian airlines se estrelló 737 el 10 Marzo 2019, a poco de cumplir su primer aniversario. A diferencia de la mayoría de los informes provisionales, este incluye una determinación de causa probable, conclusiones y recomendaciones, que generalmente no se hacen hasta que se emite un informe final.

La Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) de Estados Unidos ha tenido la oportunidad de presentar inquietudes o proponer cambios, dijeron las personas, y se negaron a ser identificados porque el informe aún no es público. El Portavoz de NTSB, Eric Weiss, ha confirmado que la agencia había recibido el borrador del informe provisional, pero declinó comentar si la agencia sugeriría algún cambio. Boeing se negó el Viernes 06/02 a comentar acerca del informe.

El contenido del Informe Provisional, las conclusiones dicen poco o nada sobre el desempeño de Ethiopian Airlines o su tripulación de vuelo y eso ha generado preocupación con algunos participantes en la investigación. El informe provisional etíope contrasta con un informe final sobre el accidente aéreo JT-610 de Lion Air publicado en Octubre 2019 por la KNKT de Indonesia, que criticó el diseño de software de cabina de Boeing en el 737 MAX, pero también citó errores de los trabajadores y la tripulación de la aerolínea.

El vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines se estrelló en un campo abierto seis minutos después del despegue desde Addis Abeba, la capital de Etiopía, matando a 157 pasajeros y tripulantes. El Boeing 737 MAX ha estado conectado a todo el mundo durante casi un año después de los dos accidentes fatales.

Según las reglas supervisadas por la agencia de aviación de las Naciones Unidas con sede en Montreal, la OACI, Etiopía debería publicar un informe final antes del primer aniversario del accidente el 10 Marzo 2020, pero ahora parece estar listo para publicar un informe provisional con elementos que normalmente se incluirían en el reporte final.

Un informe preliminar de accidente de la Autoridad de Aviación Civil de Etiopía publicado en Abril 2019 dijo que las lecturas defectuosas del sensor y los múltiples comandos automáticos para empujar la nariz de un avión Boeing contribuyeron al accidente fatal y dejaron a la tripulación luchando por recuperar el control. El Comité de Transporte de la Cámara de Representantes de los Estados Unidos publicó el viernes hallazgos preliminares de investigación sobre los dos accidentes que fallaron la aprobación del avión por parte de la Administración Federal de Aviación y las fallas de diseño de Boeing, diciendo que los vuelos del 737 MAX estaban condenados.

Provisional Report Flight ET-302 Ethiopian

Provisional Report of the Ethiopian Aviation Agency blames Boeing for the plane crash of flight ET-302

The Provisional Report of the ET-302 air accident has been concluded by the Ethiopian Civil Aviation Authority (ECAA) where they were reported to the United States government agencies, where the conclusive investigations expressed the main cause of the Boeing 737 MAX’s design error. Ethiopian Airlines flight ET-302 crashed 737 on March 10, 2019, shortly after its first anniversary. Unlike most interim reports, this includes a probable cause determination, conclusions, and recommendations, which are generally not made until a final report is issued.

The National Transportation Safety Board (NTSB) of the United States has had the opportunity to raise concerns or propose changes, people said and refused to be identified because the report is not yet public. NTSB Spokesman Eric Weiss has confirmed that the agency had received the draft interim report, but declined to comment on whether the agency would suggest any changes. Boeing declined Friday 06/02 to comment on the report.

The content of the Provisional Report, the conclusions say little or nothing about the performance of Ethiopian Airlines or its flight crew and that has generated concern with some research participants. The Ethiopian interim report contrasts with a final report on the Lion Air JT-610 air crash published in October 2019 by the Indonesian KNKT, which criticized Boeing’s cabin software design in the 737 MAX but also cited workers and the crew of the airline.

Ethiopian Airlines flight ET-302 crashed into an open field six minutes after takeoff from Addis Ababa, the capital of Ethiopia, killing 157 passengers and crew. The Boeing 737 MAX has been connected to the entire world for almost a year after the two fatal accidents.

According to the rules supervised by the Montreal-based United Nations aviation agency, ICAO, Ethiopia should publish a final report before the first anniversary of the accident on March 10, 2020, but now it seems ready to publish an interim report with elements which would normally be included in the final report.

A preliminary accident report from the Ethiopian Civil Aviation Authority published in April 2019 said defective sensor readings and multiple automatic commands to push the nose of a Boeing plane contributed to the fatal accident and left the crew struggling to recover the control. The U.S. House of Representatives Transportation Committee published preliminary investigation findings on Friday about the two accidents that failed the aircraft’s approval of the Federal Aviation Administration and Boeing’s design flaws, saying flights of 737 MAX were doomed.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Ecaa.gov.et / Ethiopianairlines.com / Airgways.com
AW-POST: 202003072220AR

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Investigación Preliminar 737 MAX

Posted on marzo 6, 2020 by A I R G W A Y S ®

Adrien Daste / Safran AW | 2020 03 06 23:55 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

Comité Transporte Estados Unidos culpa a Boeing/FAA por fallas 737 MAX

El Informe Preliminar de la Cámara Representantes de Estados Unidos culpa a The Boeing Company y la Federal Aviation Administration (FAA) por las fallas en la línea de producción y fiscalización del Boeing 737 MAX. La investigación del Congreso de los Estados Unidos encuentra que el diseño defectuoso y la supervisión laxa contribuyeron a accidentes fatales. Casi un año después del lanzamiento de la investigación Boeing 737 MAX, el Comité de Transporte de la Casa AW-Committee Transportation US emite conclusiones de investigación Preliminares.

El 6 Marzo 2020, casi un año después de iniciar su investigación sobre el diseño, desarrollo y certificación del Boeing 737 MAX, el personal de la mayoría del Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes publicó sus resultados de Investigación Preliminar. El Boeing 737 MAX, que fue certificado por la FAA y entró en servicio en 2017, estuvo involucrado en dos accidentes fatales dentro de los cinco meses de diferencia que mataron a un total de 346 personas. El avión permanece en tierra en todo el mundo.

Las conclusiones de la Investigación Preliminar del Comité, tituladas «La aeronave Boeing 737 MAX: costos, consecuencias y lecciones de su diseño, desarrollo y certificación», describen fallas técnicas de diseño en la aeronave y la falta de transparencia de Boeing con los reguladores de la aviación y sus clientes, así como los esfuerzos de Boeing para ofuscar información sobre la operación de la aeronave.

La investigación del Comité, como se detalla en las conclusiones preliminares, se centra en cinco áreas principales:

Presiones de producción en los empleados de Boeing que pusieron en peligro la seguridad de la aviación
Los supuestos erróneos de Boeing sobre tecnologías críticas, sobre todo en relación con el Sistema de aumento de las características de maniobra, o MCAS
La ocultación de Boeing de información crucial de la FAA, sus clientes y pilotos
Conflictos de interés inherentes entre representantes autorizados, o AR, que son empleados de Boeing autorizados para realizar trabajos de certificación en nombre de la FAA
La influencia de Boeing sobre la supervisión de la FAA que resultó en que la gerencia de la FAA rechazara las preocupaciones de seguridad planteadas por los expertos técnicos de la agencia a instancias de Boeing.

“La investigación de nuestro Comité continuará en el futuro previsible, ya que hay una serie de pistas que seguimos persiguiendo para comprender mejor cómo el sistema falló tan horriblemente. Pero después de casi 12 meses de revisar documentos internos y realizar entrevistas, nuestro Comité ha podido enfocar los múltiples factores que permitieron poner en servicio un avión poco confiable, lo que provocó la muerte trágica y evitable de 346 personas. A medida que publicamos este informe para exponer nuestros hallazgos hasta la fecha, mis pensamientos están con las familias de las víctimas. Nuestra búsqueda de respuestas continúa en su nombre y para todos los que abordan un avión. El público merece la tranquilidad de que la seguridad es siempre la máxima prioridad para todos los que tienen un papel en nuestro sistema de aviación», ha expresado el Presidente de la Cámara de Representantes Peter DeFazio.

“Hace casi un año, la tragedia del Vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines devastó a familias y comunidades en todo el mundo. Las víctimas de esta tragedia y el Vuelo JT-610 de Lion Air, sus familias, así como el público que viaja, esperan legítimamente que el Congreso actúe. Los hallazgos de investigación preliminares del Comité, combinados con los hallazgos y recomendaciones de la investigación de Lion Air, la Junta Nacional de Seguridad del Transporte, la Revisión Técnica de las Autoridades Conjuntas y otras entidades, dejan en claro que el Congreso debe cambiar el método por el cual la FAA certifica las aeronaves. Como Presidente del Subcomité de Aviación, trabajaré con el Presidente DeFazio y el Comité para abordar los problemas identificados en el proceso de certificación para mejorar la seguridad, incluida la integración de factores humanos en la certificación de aeronaves. A medida que el Comité ingrese a la siguiente fase de su investigación de supervisión, continuaré manteniendo a las víctimas y sus familias a la vanguardia», dijo el Presidente Rick Larsen (D-WA).

El Comité de la Cámara de Representantes de Estados Unidos atribuyó la culpa tanto a Boeing como a la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos por dos accidentes aéreos de las aeronaves involucradas Boeing 737-8 MAX que mataron a 346 personas, en un informe que resume su investigación sobre la fabricación y certificación del avión por parte de los reguladores estadounidenses. Peter DeFazio, el congresista demócrata que preside el comité de la Cámara sobre transporte e infraestructura, dijo que las muertes fueron trágicas y evitables. El Comité lanzó una investigación hace casi un año después de que dos choques en cinco meses llevaron a la puesta a tierra del avión en todo el mundo.

AW-700737M002 El Informe Preliminar ha concluido que Boeing ha distorsionado las capacidades de seguridad en la aviación industrial como así también el regulador estadounidense de la FAA se ha calificado su revisión como organismo gubernamental en la línea 737 MAX como extremadamente insuficiente. «El diseño y desarrollo de Boeing del 737 Max se vio empañado por fallas técnicas de diseño, falta de transparencia tanto con los reguladores como con los clientes, y los esfuerzos para ofuscar información sobre la operación de la aeronave. La investigación del comité también ha encontrado la FAA no cumplió con su deber de identificar los problemas clave de seguridad y garantizar que se abordaran adecuadamente durante el proceso de certificación. La combinación de estos problemas condenó los vuelos de Lion Air y Ethiopian Airlines», según el informe.

Posturas Boeing/FAA

El constructor aeroespacial Boeing dijo en un comunicado que había cooperado ampliamente con la investigación del Comité de Transporte y que revisaría el Informe Preliminar. La FAA dijo que se ha acogido con beneplácito el escrutinio y que las lecciones aprendidas de las investigaciones será un trampolín hacia un nivel de seguridad aún mayor.

La publicación del informe se produce días antes del primer aniversario el 10 Marzo 2020 del segundo accidente aéreo en Etiopía. El defensor de los consumidores desde hace mucho tiempo Ralph Nader, cuya nieta estaba a bordo del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines, envió una carta a Roger Wicker, el Senador Republicano de Mississippi que preside el Comité de Comercio, Ciencia y Transporte del Senado, hace tres días diciendo que la pesada investigación del panel del Senado se estaba llevando a cabo.

Boeing ha defendido el desarrollo del 737 MAX, diciendo que la compañía cumplió con los requisitos de la FAA. Sin embargo, «desarrollar un avión comercial de categoría de transporte que cumpla con las regulaciones de la FAA pero fundamentalmente defectuoso e inseguro resalta un sistema de supervisión de la aviación que necesita reparación urgentemente», según el Informe Preliminar.

Nueva Legislación sobre seguridad

El Sr. DeFazio dijo que su Comité continuaría investigando y planeaba introducir legislación para abordar «fallas en el proceso de certificación». En las próximas semanas, los Presidentes DeFazio y Larsen tienen la intención de introducir una legislación que aborde las fallas en el proceso de certificación descubierto por la investigación del Comité.

Como parte de su investigación en curso, el Comité ha celebrado cinco audiencias públicas con más de una docena de testigos; obtuvo cientos de miles de páginas de documentos de Boeing, la FAA y otros involucrados en el diseño de la aeronave; escuchado por numerosos denunciantes que contactaron al Comité directamente; y entrevistó a docenas de empleados anteriores y actuales tanto de Boeing como de la FAA.

Conclusiones

En un informe de 13 páginas, el Comité de Transporte ha descubierto que el diseño del Boeing 737 MAX se ha visto empañado por fallas técnicas de diseño, falta de transparencia tanto con los reguladores como con los clientes. Según el Informe Preliminar, en 2011 el fabricante estaba bajo una tremenda presión financiera para competir con el avión A320NEO de su rival Airbus Group. La solución más rápida fue actualizar su flota 737 en lugar de desarrollar un nuevo avión. Como resultado de esas presiones, y para obtener la certificación del 737 MAX lo más rápido posible, el fabricante extravió y retuvo información de la Administración Federal de Aviación (FAA) e incluso la existencia misma del sistema de software anti-bloqueo Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS).

La cultura de ocultamiento de Boeing condujo a accidentes fatales de 737 MAX, según un informe. Los resultados preliminares concluyen que Boeing puso en peligro la seguridad de los pasajeros en sus intentos de lograr que 737 MAX sea aprobado por los reguladores. Esa cultura de ocultamiento, reducción de costos y supervisión extremadamente insuficiente condujo a dos accidentes fatales de aviones Boeing 737 MAX que se cobraron 346 vidas, concluyó el Informe Preliminar del Congreso de los Estados Unidos.

Preliminary Investigation 737 MAX

United States Transportation Committee blames Boeing / FAA for 737 MAX failures

The Report Preliminary of the US House of Representatives blames The Boeing Company and the Federal Aviation Administration (FAA) for the failures in the production and inspection line of the Boeing 737 MAX. The United States Congress investigation finds that defective design and lax supervision contributed to fatal accidents. Almost a year after the launch of the Boeing 737 MAX investigation, the House Transportation Committee issues Preliminary investigation findings.

On March 6, 2020, almost a year after starting its research on the design, development, and certification of the Boeing 737 MAX, the staff of the majority of the Transportation and Infrastructure Committee of the House of Representatives published their Preliminary Investigation results. The Boeing 737 MAX, which was certified by the FAA and entered service in 2017, was involved in two fatal accidents within five months of difference that killed a total of 346 people. The plane remains on land throughout the world.

The conclusions of the Committee’s Preliminary Investigation, entitled «The Boeing 737 MAX aircraft: costs, consequences, and lessons of its design, development, and certification», describe technical design flaws in the aircraft and Boeing’s lack of transparency with regulators of Aviation and its customers, as well as Boeing’s efforts to obfuscate information about the operation of the aircraft.

The Committee’s investigation, as detailed in the preliminary conclusions, focuses on five main areas:

Production pressures on Boeing employees that jeopardized aviation security
Boeing’s erroneous assumptions about critical technologies, especially in relation to the System for increasing maneuvering characteristics, or MCAS
Boeing’s hiding of crucial information from the FAA, its customers, and pilots
Inherent conflicts of interest between authorized representatives, or ARs, who are authorized Boeing employees to perform certification work on behalf of the FAA
Boeing’s influence on FAA supervision that resulted in the FAA management rejecting security concerns raised by the agency’s technical experts at the request of Boeing.

“The investigation of our Committee will continue in the foreseeable future, as there are a number of clues that we continue to pursue to better understand how the system failed so horribly. But after almost 12 months of reviewing internal documents and conducting interviews, our Committee has been able to focus on the multiple factors that allowed the commissioning of an unreliable aircraft, which caused the tragic and avoidable death of 346 people. As we publish this report to present our findings to date, my thoughts are with the families of the victims. Our search for answers continues in his name and for all those who board a plane. The public deserves the peace of mind that security is always the top priority for all those who have a role in our aviation system», said the President of the House of Representatives Peter DeFazio.

“Almost a year ago, the tragedy of Ethiopian Airlines Flight ET-302 devastated families and communities around the world. Victims of this tragedy and Lion Air Flight JT-610, their families, as well as the traveling public, legitimately expect Congress to act. The preliminary investigation findings of the Committee, combined with the findings and recommendations of the Lion Air investigation, the National Transportation Safety Board, the Technical Review of the Joint Authorities and other entities, make it clear that Congress must change the method whereby the FAA certifies the aircraft. As Chairman of the Aviation Subcommittee, I will work with President DeFazio and the Committee to address the issues identified in the certification process to improve safety, including the integration of human factors in aircraft certification. As the Committee enters the next phase of its oversight investigation, I will continue to keep the victims and their families at the forefront», said President Rick Larsen (D-WA).

The United States House of Representatives Committee blamed both Boeing and the United States Federal Aviation Administration (FAA) for two plane crashes of the Boeing 737-8 MAX involved aircraft that killed 346 people in a report that summarizes its research on the manufacture and certification of the aircraft by US regulators. Peter DeFazio, the Democratic congressman who chairs the House committee on transport and infrastructure, said the deaths were tragic and preventable. The Committee launched an investigation almost a year ago after two crashes in five months led to the grounding of the plane worldwide.

The Preliminary Report has concluded that Boeing has distorted industrial aviation safety capabilities, as well as the US FAA regulator, has described its review as a government agency on the 737 MAX line as extremely insufficient. «The design and development of Boeing 737 Max was marred by technical design flaws, lack of transparency with both regulators and customers, and efforts to obfuscate information about the operation of the aircraft. The committee’s investigation has also The FAA found that it did not fulfill its duty to identify key security problems and ensure that they were adequately addressed during the certification process. The combination of these problems condemned Lion Air and Ethiopian Airlines flights», according to the report.

Boeing/FAA positions

Aerospace builder Boeing said in a statement that it had cooperated extensively with the Transportation Committee investigation and would review the Preliminary Report. The FAA said that scrutiny has been welcomed and that lessons learned from investigations will be a springboard to an even higher level of security.

The report is published days before the first anniversary on March 10, 2020, of the second plane crash in Ethiopia. Long-time consumer advocate Ralph Nader, whose granddaughter was aboard Ethiopian Airlines flight ET-302, sent a letter to Roger Wicker, the Republican Senator from Mississippi who chairs the Senate Commerce, Science, and Transportation Committee, three days ago saying that the heavy investigation of the Senate panel was taking place.

Boeing has defended the development of 737 MAX, saying the company met the FAA requirements. However, «developing a commercial transport category aircraft that complies with FAA regulations but is fundamentally flawed and unsafe highlights an aviation monitoring system that urgently needs repair», according to the Preliminary Report.

New Security Legislation

Mr. DeFazio said his Committee would continue investigating and planned to introduce legislation to address «failures in the certification process.» In the coming weeks, Presidents DeFazio and Larsen intend to introduce legislation that addresses the failures in the certification process discovered by the Committee’s investigation.

As part of its ongoing investigation, the Committee has held five public hearings with more than a dozen witnesses; obtained hundreds of thousands of pages of documents from Boeing, the FAA and others involved in the design of the aircraft; heard by numerous complainants who contacted the Committee directly, and interviewed dozens of past and current employees of both Boeing and the FAA.

Conclusions

In a 13-page report, the Transportation Committee has discovered that the design of the Boeing 737 MAX has been marred by technical design flaws, lack of transparency with both regulators and customers. According to the Preliminary Report, in 2011 the manufacturer was under tremendous financial pressure to compete with the A320NEO aircraft of its rival Airbus Group. The fastest solution was to upgrade your 737 fleets instead of developing a new aircraft. As a result of these pressures, and to obtain the certification of 737 MAX as quickly as possible, the manufacturer lost and retained information from the Federal Aviation Administration (FAA) and even the very existence of the Maneuvering Characteristics Augmentation System anti-blocking software system (MCAS)

Boeing’s concealment culture led to fatal accidents of 737 MAX, according to a report. Preliminary results conclude that Boeing jeopardized passenger safety in its attempts to get 737 MAX to be approved by regulators. That culture of concealment, cost reduction and extremely insufficient supervision led to two fatal accidents involving Boeing 737 MAX aircraft that claimed 346 lives, the Preliminary Report of the United States Congress concluded.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportation.house.gov / Theguardian.com / Airgways.com
AW-POST: 202003062355AR

Aerolíneas cancela Argentina-Italia

Posted on marzo 6, 2020 by A I R G W A Y S ®

aa-a330 AW | 2020 03 06 08:34 | AIRLINES ROUTES / AVIATION SAFETY

Aerolíneas Argentinas ordena cancelación de vuelos Argentina-Italia durante Marzo 2020

Tras la confirmación de un segundo diagnóstico del coronavirus Covid-19 en Argentina, la aerolínea estatal Aerolíneas Argentinas anunció el Jueves 07/03 por la noche que había cancelado la mayoría de los vuelos hacia y desde Italia durante el resto del mes en curso. En total, doce vuelos entre ambos países se han visto afectados, y los funcionarios de la aerolínea culpan a una cantidad significativa de cancelaciones que han llevado a la empresa a hacer ajustes en su programación. La aerolínea ha informado que tres vuelos por semana todavía estaban programados provisionalmente. La decisión se tomó solo minutos después de que una segunda persona dio positivo por Covid-19 en Argentina, un joven de 23 años que había viajado recientemente a Italia.

A través de un comunicado emitido a través de la agencia de noticias estatal Télam, Aerolíneas dijo que las cancelaciones incluyeron vuelos «el 12, 16, 19, 26, 28 y 30 Marzo 2020 y sus correspondientes retornos al día siguiente, reprogramando todos sus vuelos al exterior en las rutas afectadas. Los pasajeros que tengan reservas en los vuelos mencionados deben contactar a la compañía para cambiar sus boletos. Aerolíneas Argentinas permitirá a los pasajeros cambiar sus reservas para un vuelo anterior o posterior, así como la posibilidad de hacerlo a través de Madrid en la fecha programada para el viaje», expresa el comunicado de Aerolíneas.

Italia es uno de los países más afectados por el coronavirus después de China, con 3.858 diagnósticos hasta la fecha y 148 muertes registradas.

Aerolíneas cancels Argentina-Italy flights

Aerolineas Argentinas orders cancellation of Argentina-Italy flights during March 2020

After confirmation of a second diagnosis of the Covid-19 coronavirus in Argentina, the state-owned airline Aerolíneas Argentinas announced on Thursday 07/03 at night that it had canceled most flights to and from Italy for the rest of the current month. In total, twelve flights between the two countries have been affected, and airline officials blame a significant amount of cancellations that have led the company to make adjustments to its schedule. The airline has reported that three flights per week were still scheduled provisionally. The decision was made only minutes after a second person tested positive for Covid-19 in Argentina, a 23-year-old who had recently traveled to Italy.

Through a statement issued through the state news agency Télam, Airlines said the cancellations included flights «on 12, 16, 19, 26, 28 and 30 March 2020 and their corresponding returns the next day, rescheduling all their flights abroad on the affected routes. Passengers who have reservations on the mentioned flights should contact the company to change their tickets. Aerolineas Argentinas will allow passengers to change their reservations for a previous or subsequent flight, as well as the possibility of doing so through Madrid on the date scheduled for the trip», says the statement of Aerolíneas.

Italy is one of the countries most affected by the coronavirus after China, with 3,858 diagnoses to date and 148 deaths recorded.

Aerolíneas annullano i voli Argentina-Italia

Aerolíneas Argentinas ordina l’annullamento dei voli Argentina-Italia nel marzo 2020

s_ar_aerolineas_argentinas Dopo la conferma di una seconda diagnosi del coronavirus Covid-19 in Argentina, la compagnia aerea statale Aerolíneas Argentinas ha annunciato giovedì 07/03 di aver cancellato la maggior parte dei voli da e per l’Italia per il resto del mese in corso. In totale, sono stati colpiti dodici voli tra i due paesi e i funzionari delle compagnie aeree danno la colpa a un numero significativo di cancellazioni che hanno portato la compagnia ad apportare modifiche al suo programma. La compagnia aerea ha riferito che tre voli settimanali erano ancora programmati in via provvisoria. La decisione è stata presa solo pochi minuti dopo che una seconda persona è risultata positiva per Covid-19 in Argentina, un 23enne che aveva recentemente viaggiato in Italia.

Attraverso una dichiarazione rilasciata dall’agenzia di stampa statale Télam, Airlines ha dichiarato che le cancellazioni includevano voli «il 12, 16, 19, 26, 28 e 30 marzo 2020 e i loro corrispondenti resi il giorno successivo, riprogrammando tutti i loro voli all’estero sulle rotte interessate. I passeggeri che hanno prenotato i voli citati devono contattare la compagnia per cambiare i loro biglietti. Aerolíneas Argentinas consentirà ai passeggeri di modificare le loro prenotazioni per un volo precedente o successivo, nonché la possibilità di farlo attraverso Madrid alla data prevista per il viaggio», afferma la dichiarazione delle compagnie aeree Aerolíneas Argentinas.

L’Italia è uno dei paesi più colpiti dal coronavirus dopo la Cina, con 3.858 diagnosi finora e 148 morti registrati.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Batimes.com.ar / Airgways.com
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Aproximación certificación 737 MAX

Posted on marzo 5, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-7007337MAX AW | 2020 03 05 23:16 |AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

La FAA ha comunicado que vuelo recertificación del Boeing 737 MAX podría llegar en pocas semanas

El Jefe de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos, Stephen Dickson, ha comunicado este Jueves 5 Marzo 2020 que existe la posibilidad de recertificación para el Boeing 737 MAX en unas pocas semanas, lo que representaría un hito clave para el regreso del avión en conflicto. «Estamos trabajando en los últimos problemas de revisión de software y documentación, y luego creo que en unas pocas semanas deberíamos ver un vuelo de certificación», dijo el Administrador de la FAA en una conferencia de aviación en Washington.

boeing-737-max (1) A principios de Febrero 2020, la FAA había comunicado que los vuelos de certificación del Boeing 737 MAX comenzarán en las próximas semanas y que los reguladores internacionales de seguridad aérea están cerca de acordar las soluciones finales necesarias antes de que la cuarta generación de aeronaves 737 pueda regresar al servicio. La FAA ha confirmado y actualizado la vigencia de sus dichos este Jueves 05/03, aumentando las expectativas del retorno de uno de los aviones más vendidos en el mundo.

Boeing dijo en su informe del cuarto trimestre (4Q2019) que ve que el 737 MAX regresará a mediados de 2020. Las aerolíneas han cancelado la programación de sus vuelos con las aeronaves Boeing 737 MAX al menos tentativamente hasta Junio 2020.

El Boeing 737 MAX ha estado en tierra durante casi un año después de dos accidentes fatales que mataron a 346 personas en dos accidentes aéreos en Indonesia y Etiopía. El próximo 10 Marzo se complirá el primer aniversario del segundo accidente aéreo de un Boeing 737-8 MAX en Etiopía.

Approach certification Boeing 737 MAX

The FAA has reported that Boeing 737 MAX recertification flight could arrive in a few weeks

The Head of the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States, Stephen Dickson, announced on Thursday, March 5, 2020, that there is the possibility of recertification for the Boeing 737 MAX in a few weeks, which would represent a key milestone for the return of the plane in conflict. «We are working on the latest software and documentation review problems, and then I think that in a few weeks we should see a certification flight», said the FAA Administrator at an aviation conference in Washington.

At the beginning of February 2020, the FAA had announced that the certification flights of the Boeing 737 MAX will begin in the coming weeks and that international air safety regulators are close to agreeing on the final solutions needed before the fourth generation of 737 aircraft can return to service The FAA has confirmed and updated the validity of its sayings this Thursday 05/03, increasing the expectations of the return of one of the best-selling aircraft in the world.

Boeing said in its fourth-quarter report (4Q2019) that it sees that 737 MAX will return in mid-2020. The airlines have canceled the programming of their flights with the Boeing 737 MAX aircraft at least tentatively until June 2020.

The Boeing 737 MAX has been on the ground for almost a year after two fatal accidents that killed 346 people in two plane crashes in Indonesia and Ethiopia. The first anniversary of the second plane crash of a Boeing 737-8 MAX in Ethiopia will be completed next March 10.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com
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IATA advierte impacto COVID-19

Posted on marzo 5, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para IATA traffic airports asia AW | 2020 03 05 15:50 | AIRLINES MARKET / AVIATION SAFETY

Las aerolíneas enfrentarán un shock de US$ 113 mil millones por la epidemiaa coronavirus

Según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), las aerolíneas podrían perder alrededor de entre US$ 63 millones a US$ 113 mil millones en ventas si el coronavirus continúa propagándose. La IATA advirtió que las pérdidas serían similares a las experimentadas por la industria de la aviación durante la crisis financiera mundial de 2008, ya que aumentó drásticamente su estimación del daño causado por el brote. Las aerolíneas podrían perder el 19% de sus negocios si el virus no se contiene pronto.

Hace solo dos semanas, IATA esperaba ventas perdidas en el rango de US$ 30 mil millones. «El giro de los acontecimientos como resultado del [coronavirus] es casi sin precedentes. En poco más de dos meses, las perspectivas de la industria en gran parte del mundo han empeorado dramáticamente. No está claro cómo se desarrollará el virus, pero esto es una crisis», dijo en un comunicado Alexandre de Juniac, CEO de IATA.

Impactos regionales

La epidemia del Coronavirus impactaría en las regiones del mundo de manera diferente, teniendo en cuenta al hemisferio norte con más posibilidades de propagación por la estación invernal. Las aerolíneas en Europa y Asia soportarían la peor parte del dolor, según IATA. Los transportistas en la Región Asia-Pacífico podrían perder ventas por valor de alrededor de unos US$ 58 mil millones. Si el virus se contiene pronto y las economías de todo el mundo se recuperan rápidamente, las pérdidas totales de la industria podrían limitarse a US$ 63 mil millones, según estimaciones de la IATA. Actualmente más de 94.000 casos confirmados del nuevo coronavirus en todo el mundo, y casi 3.300 muertes, principalmente en China, Corea del Sur, Japón, Italia e Irán también están sufriendo brotes importantes.

Las restricciones de viaje y la falta de demanda de los clientes ha alentado a docenas de aerolíneas importantes a cancelar vuelos hacia y desde China continental debido al coronavirus. Los vuelos transatlánticos, así como la capacidad en rutas dentro de Europa y Estados Unidos, también se han reducido.

Flybe, primera víctima

Las líneas aéreas débiles que no pueden obtener el respaldo de inversores o gobiernos podrían sufrir la quiebra o fusiones, convertirse en objetivos de adquisición, especialmente en Europa, donde la consolidación de la industria está en marcha.

La aerolínea británica Flybe colapsó este Jueves 05/03 cuando la caída de la demanda acabó con las esperanzas de un rescate respaldado por el gobierno del Reino Unido. La aerolínea escocesa Loganair dijo que tomaría más de 16 rutas de Flybe en los próximos meses.

Transportistas asiáticos menores

Los analistas dicen que es poco probable que Flybe sea la última víctima. Josef Pospisil, Director Gerente de Fitch Ratings, dijo que la mayoría de las grandes aerolíneas tienen balances lo suficientemente sólidos como para resistir el impacto de la demanda causado por el coronavirus. Pero los operadores más pequeños, especialmente aquellos con sede en Asia, son más vulnerables.

IATA warns impact COVID-19

Airlines will face a shock of $ 113 billion from the coronavirus epidemic

According to the International Air Transport Association (IATA), airlines could lose around US$ 63 million to US$ 113 billion in sales if the coronavirus continues to spread. IATA warned that the losses would be similar to those experienced by the aviation industry during the global financial crisis of 2008, as it dramatically increased its estimate of the damage caused by the outbreak. Airlines could lose 19% of their businesses if the virus is not contained soon.

Just two weeks ago, IATA expected lost sales in the range of US$ 30 billion. «The turn of events as a result of [coronavirus] is almost unprecedented. In just over two months, industry outlook in much of the world has worsened dramatically. It is unclear how the virus will develop, but this is a crisis», Alexandre de Juniac, CEO of IATA, said in a statement.

Regional impacts

The Coronavirus epidemic would impact regions of the world differently, taking into account the northern hemisphere with more possibilities of propagation through the winter season. Airlines in Europe and Asia would withstand the worst part of the pain, according to IATA. Carriers in the Asia-Pacific Region could lose sales worth around US$ 58 billion. If the virus is contained soon and economies around the world recover quickly, total industry losses could be limited to US$ 63 billion, according to IATA estimates. Currently, more than 94,000 confirmed cases of the new coronavirus worldwide, and nearly 3,300 deaths, mainly in China, South Korea, Japan, Italy, and Iran are also suffering major outbreaks.

Travel restrictions and lack of customer demand have encouraged dozens of major airlines to cancel flights to and from mainland China due to the coronavirus. Transatlantic flights, as well as capacity on routes within Europe and the United States, have also been reduced.

Flybe, the first victim

Weak airlines that cannot obtain the backing of investors or governments could suffer bankruptcy or mergers, become acquisition targets, especially in Europe, where the consolidation of the industry is underway.

The British airline Flybe collapsed on Thursday 05/03 when the fall in demand ended hopes of a rescue backed by the UK government. The Scottish airline Loganair said it would take more than 16 Flybe routes in the coming months.

Asian minor carriers

Analysts say that Flybe is unlikely to be the last victim. Josef Pospisil, Managing Director of Fitch Ratings, said that most major airlines have balances strong enough to withstand the impact of the demand caused by the coronavirus. But smaller operators, especially those based in Asia, are more vulnerable.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Iata.org / Cnn.com / Airgways.com
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Comité Transporte agiliza ley seguridad

Posted on marzo 4, 2020 by A I R G W A Y S ®

Image result for capitol building Washington DC AW | 2020 03 04 23:01 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

Los legisladores de la Cámara de Representantes están cerca de presentar un proyecto de ley para aumentar la supervisión de la FAA

Los legisladores en Washington DC están considerando una variedad de opciones para combatir lo que los críticos describen como cultura de seguridad fallida en The Boeing Company. Los legisladores de la Cámara de Representantes de Transporte planean presentar este mes de Marzo 2020 un proyecto de ley que apunta a aumentar la supervisión de los aviones por parte de la Administración Federal de Aviación (FAA), una medida que se deriva de las críticas de que los reguladores le dieron demasiado poder a Boeing cuando aprobaron el 737 MAX del fabricante de aviones hace tres años. Se están centrando en la relación defectuosa entre la empresa y la Administración Federal de Aviación (FAA). Un grupo de senadores demócratas liderados por el senador Richard Blumenthal (D-CT) presentó un proyecto de ley la semana pasada para reformar el papel de la FAA en la certificación de aviones estadounidenses.

El Departamento de Transporte está investigando el proceso que certificó el avión, que ha estado en tierra desde que estuvo involucrado en dos accidentes fatales, matando a 346 pasajeros y tripulantes en Octubre 2018 y Marzo 2019. El Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) fue diseñado para hacer que el Boeing 737 MAX sea similar a los modelos 737 anteriores. Sus motores, más eficientes en consumo de combustible y potentes que en modelos anteriores, se elevaron y avanzaron en el fuselaje, lo que provocó que volara con una tendencia de nariz hacia arriba. Para compensar, Boeing instaló MCAS, que ajustaba automáticamente la nariz hacia abajo cuando los datos de un solo sensor lo consideraban necesario.

Image result for committee transportation and infrastructure El Presidente del Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes, Peter DeFazio (D-OR), ha expresado: «No estamos muy lejos de tener una propuesta legislativa». Actualmente cumple su 17º mandato en el Congreso. DeFazio ha estado entre los legisladores más activos del Congreso para presionar a Boeing y a la FAA en busca de evidencia que explique por qué dos aviones Boeing 737 MAX se estrellaron en circunstancias similares en cinco meses, matando a los 346 pasajeros y la tripulación a bordo. DeFazio declinó especificar las características de la legislación por venir, pero se está concentrando en las estructuras de ingeniería, gestión y regulación de Boeing, que considera factores contribuyentes a los accidentes fatales. «Claramente, Boeing carecía de una cultura de seguridad. Necesitan una verdadera limpieza de la casa. La presión vino desde Wall Street, al CEO, al directorio, y todos sus dividendos estaban en riesgo, y pusieron presiones hasta el final», dijo DeFazio.

Esencialmente una conspiración

En Enero 2020 Boeing lanzó cientos de mensajes internos embarazosos que sugerían que la compañía estaba tratando de evitar el escrutinio regulatorio sobre un nuevo sistema anti-bloqueo en su 737 MAX. Esos correos electrónicos también sugerían que los empleados dudaban de la seguridad de ese sistema. Un correo electrónico de Junio 2013 detalló las comunicaciones de reuniones entre los empleados de Boeing que sugirieron que MCAS se caracterizara no como un nuevo sistema, sino como una función de un sistema ubicuo conocido como ajuste de velocidad. «Además del diseño defectuoso, hubo esencialmente una conspiración en Boeing. En 2013 tuvieron una reunión, un grupo de personas, y dijeron: ‘Bueno, tenemos que poner este sistema [MCAS] en el avión para que vuele idéntico a los otros 737 porque el CEO prometió a American Airlines y otros sin entrenamiento de pilotos, o de lo contrario tenemos grandes penalidades», dijo DeFazio, refiriéndose al correo electrónico de Junio 2013.

Boeing fue criticado por su desarrollo del avión, que incluía un Sistema de Control de Vuelo, conocido como MCAS, que luego estuvo implicado en ambos accidentes mortales. Los pilotos se quejaron de que no sabían que el sistema existía hasta después del accidente de Lion Air en Indonesia.

El Comité de la Cámara todavía está tratando de entrevistar a más empleados de Boeing y muchas comunicaciones de la FAA sobre el 737 MAX. Si bien la investigación continuará, los resultados informarán la legislación propuesta. “Tiene que haber mucho más escrutinio y supervisión”, dijo DeFazio.

La FAA, por su parte, dijo que ha proporcionado más de 37.000 páginas de documentos relacionados con el 737 MAX al comité y que planea divulgar otros documentos en un futuro próximo. “La FAA ha sido transparente en un grado sin precedentes con el Comité sobre asuntos relacionados con el Boeing 737 MAX. Además, seguimos haciendo que el personal de la FAA esté disponible para entrevistas en persona para responder preguntas de los miembros del personal del Comité”, dijo la agencia en un comunicado.

Boeing dijo en un comunicado: “La seguridad es nuestra prioridad número uno, y como miembros del Congreso trabajan en legislación, estamos comprometidos a trabajar con ellos y la FAA para promover la seguridad de la aviación”. Los comunicados entre los empleados de la compañía se encontraban preocupados por las capacitaciones en torno al Boeing 737 MAX. Por ejemplo, un empleado de Boeing le preguntó a un colega en un mensaje de Febrero 2018: “¿Pondría a su familia en un avión entrenado en el simulador MAX? Yo no lo haría». Su compañero de trabajo respondió: “No”. En el mismo intercambio, uno de los empleados dice: “Nuestra arrogancia es nuestra desaparición”.

Perspectivas

La legislación tiene el potencial de llevar más escrutinio a futuros aviones, como el Boeing 777X, que comenzó a realizar pruebas de vuelo en Enero 2020. “Estamos cerca de proponer legislación, pero no estamos esperando terminar toda nuestra investigación y entrevistas”, dijo DeFazio en una entrevista el Miércoles 04/03.

Transportation Committee streamlines security law

Lawmakers from the House of Representatives are close to submitting a bill to increase FAA oversight

Lawmakers in Washington DC are considering a variety of options to combat what critics describe as a failed safety culture at The Boeing Company. The legislators of the House of Representatives plan to present this March 2020 a bill that 100_737MAX8-1 aims to increase aircraft supervision by the Federal Aviation Administration (FAA), a measure that derives from criticism that regulators gave Boeing too much power when they approved the aircraft manufacturer’s Boeing 737 MAX three years ago. They are focusing on the faulty relationship between the company and the Federal Aviation Administration (FAA). A group of Democratic senators led by Senator Richard Blumenthal (D-CT) introduced a bill last week to reform the FAA’s role in the certification of US aircraft.

The Department of Transportation is investigating the process that certified the plane, which has been on the ground since it was involved in two fatal accidents, killing 346 passengers and crew in October 2018 and March 2019. The Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) was designed to make the Boeing 737 MAX similar to the previous 737 models. Its engines, more efficient in fuel consumption and powerful than in previous models, rose and advanced in the fuselage, which caused it to fly with a tendency of nose up. To compensate, Boeing installed MCAS, which automatically adjusted the nose down when data from a single sensor considered it necessary.

The Chairman of the Transportation and Infrastructure Committee of the House of Representatives, Peter DeFazio (D-OR), has stated: «We are not far from having a legislative proposal». He is currently serving his 17th term in Congress. DeFazio has been among the most active legislators in Congress to pressure Boeing and the FAA in search of evidence explaining why two Boeing 737 MAX planes crashed under similar circumstances in five months, killing all 346 passengers and the crew on board. DeFazio declined to specify the characteristics of the legislation to come but is concentrating on the engineering, management and regulation structures of Boeing, which considers factors contributing to fatal accidents. «Clearly, Boeing lacked a safety culture. They need a real house cleaning. The pressure came from Wall Street to the CEO, to the board, and all of their dividends were at risk and put pressure until the end», DeFazio said.

Essentially a conspiracy

In January 2020, Boeing launched hundreds of embarrassing internal messages that suggested the company was trying to avoid regulatory scrutiny on a new 737 MAX anti-lock system. Those emails also suggested that employees doubted the security of that system. An email from June 2013 detailed the communications of meetings between Boeing employees that suggested that MCAS be characterized not as a new system, but as a function of a ubiquitous system known as speed adjustment. «In addition to the defective design, there was essentially a conspiracy in Boeing. In 2013 they had a meeting, a group of people, and they said: ‘Well, we have to put this system [MCAS] on the plane to fly identical to the other 737 because the CEO promised American Airlines and others without pilot training, or else we have great penalties», DeFazio said, referring to the June 2013 email.

Boeing was criticized for its development of the plane, which included a Flight Control System, known as MCAS, which was later implicated in both fatal accidents. The pilots complained that they did not know that the system existed until after the Lion Air accident in Indonesia.

The House Committee is still trying to interview more Boeing employees and many FAA communications about the 737 MAX. While the investigation will continue, the results will inform the proposed legislation. «There has to be much more scrutiny and supervision», said DeFazio.

The FAA, meanwhile, said it has provided more than 37,000 pages of documents related to 737 MAX to the committee and plans to release other documents in the near future. “The FAA has been transparent to an unprecedented degree with the Committee on matters related to the Boeing 737 MAX. In addition, we continue to make FAA staff available for in-person interviews to answer questions from Committee staff members”, the agency said in a statement.

Boeing said in a statement: «Safety is our number one priority, and as members of Congress work on legislation, we are committed to working with them and the FAA to promote aviation security». The communiqués among the company’s employees were concerned about the training around the Boeing 737 MAX. For example, a Boeing employee asked a colleague in a February 2018 message: “Would you put your family on a plane trained in the MAX simulator? I wouldn’t do it». His co-worker replied: «No». In the same exchange, one of the employees says: «Our arrogance is our disappearance».

Prospects

The legislation has the potential to carry more scrutiny to future airplanes, such as the Boeing 777X, which began conducting flight tests in January 2020. “We are close to proposing legislation, but we are not expecting to finish all our research and interviews”, said DeFazio. in an interview on Wednesday 04/03.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportation.house.gov / Boeing.com / Faa.gov / Airgways.com / Yahoo.com
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Inccidente Aeropuerto Bonaire

Posted on marzo 2, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-708943666 AW | 2020 03 02 14:51 | AVIATION SAFETY / AIRPORTS

Aeronave de Tui Airways se hunde tren aterrizaje en plataforma del Aeropuerto Bonaire

Un avión perteneciente a la aerolínea TUI Airways colapsó en el Aeropuerto de Bonaire el 01/02. El vuelo OR-394 de la aerolínea holandesa procedía de Aruba con escala en Bonaire con destino final hacia Amsterdam abordo con 305 pasajero no sufrieron daños después que el asfalto de cla plataforma del Aeropuerto Bonaire haya cedido, hundiéndose el tren de aterrizaje de la aeronave. El incidente ocurrió durante el retroceso, en el momento en que un avión Boeing 787-8 es empujado hacia atrás, maniobra conocida como push-back, desde la plataforma hasta que el avión puede rodar a la pista de forma independiente. Según el portavoz de TUI Airways en Curaçao, el avión fue empujado fuera de la zona regular durante esta maniobra y quedó atrapado en el asfalto que se hundía. Pasaron unas horas antes de que el avión pudiera ser arrastrado nuevamente sin problemas.

Después de una inspección inicial, TUI Airways ha decidido volar el avión a Curaçao para que la tripulación descanse allí. La aeronave ha reanudado el vuelo hacia Amsterdam, Países Bajos.

Inspección de Medio Ambiente y Transporte Humano

Bonaire ha sido un municipio holandés especial desde 2010 y está bajo la autoridad de La Haya. La aviación también cae bajo los Países Bajos. Por lo tanto, la Inspección de Medio Ambiente y Transporte Humano (ILT), que supervisa el cumplimiento de las leyes y normas de seguridad y medioambientales para la aviación, investigará el incidente.

El Director del Aeropuerto de Bonaire, Jos Hillen, está al tanto del mantenimiento atrasado del Aeropuerto Internacional de Bonaire. «Es el cuarto aeropuerto más grande de los Países Bajos, pero aún no cumple con todos los estándares internacionales». La pista fue reubicada y ampliada en 2011. La plataforma también recibió una nueva base en los últimos dos meses. «Este pedazo de asfalto separa la plataforma de la hierba y ahora parece ser más suave de lo que pensábamos. Por supuesto, no debería venir un avión, pero nos sorprendió el hecho de que se derrumbó de esa manera. La investigación debe mostrar cómo fue posible», dijo Hillen.

Bonaire Airport Incident

Tui Airways aircraft sinks landing gear at Bonaire Airport platform

A plane belonging to the airline TUI Airways collapsed at Bonaire Airport on 01/02. The OR-394 flight of the Dutch airline came from Aruba with a stopover in Bonaire with a final destination to Amsterdam on board with 305 passengers were not damaged after the asphalt of the Bonaire Airport platform has yielded, the landing gear of the aircraft sinking. The incident occurred during the recoil, at the moment when a Boeing 787-8 plane is pushed back, a maneuver known as push-back, from the platform until the plane can roll to the runway independently. According to the spokesman for TUI Airways in Curaçao, the plane was pushed out of the regular zone during this maneuver and was trapped in the sinking asphalt. A few hours passed before the plane could be dragged again without problems.

After an initial inspection, TUI Airways has decided to fly the plane to Curaçao so that the crew rests there. The aircraft has resumed the flight to Amsterdam, the Netherlands.

Environment and Human Transport Inspection

Bonaire has been a special Dutch municipality since 2010 and is under the authority of The Hague. Aviation also falls under the Netherlands. Therefore, the Environment and Human Transportation Inspection (ILT), which oversees compliance with aviation safety and environmental laws and regulations, will investigate the incident.

The Director of Bonaire Airport, Jos Hillen, is aware of the late maintenance of the Bonaire International Airport. «It is the fourth largest airport in the Netherlands, but it still does not meet all international standards.» The track was relocated and expanded in 2011. The platform also received a new base in the last two months. «This piece of asphalt separates the platform from the grass and now seems to be softer than we thought. Of course, an airplane should not come, but we were surprised by the fact that it collapsed that way. The investigation should show how it went possible», said Hillen.

Bonaire luchthavenincident

Tui Airways-vliegtuigen zinkt landingsgestel op Bonaire Airport-platform

Een vliegtuig van de luchtvaartmaatschappij TUI Airways stortte op 01/02 in op Bonaire Luchthaven. De OR-394 vlucht van de Nederlandse luchtvaartmaatschappij kwam van Aruba met een tussenstop op Bonaire met eindbestemming naar Amsterdam aan boord met 305 passagiers werden niet beschadigd nadat het asfalt van het Bonaire Airport-platform heeft opgeleverd, het landingsgestel van het vliegtuig zinkend. Het incident vond plaats tijdens de terugslag, op het moment dat een Boeing 787-8-vliegtuig terug wordt geduwd, een manoeuvre die bekend staat als push-back, vanaf het platform totdat het vliegtuig onafhankelijk naar de startbaan kan rollen. Volgens de woordvoerder van TUI Airways op Curaçao werd het vliegtuig tijdens deze manoeuvre uit de reguliere zone geduwd en zat het vast in het zinkende asfalt. Er gingen enkele uren voorbij voordat het vliegtuig zonder problemen opnieuw kon worden gesleept.

Na een eerste inspectie heeft TUI Airways besloten het vliegtuig naar Curaçao te vliegen zodat de bemanning daar rust. Het vliegtuig heeft de vlucht naar Amsterdam, Nederland hervat.

Inspectie van milieu en mensenvervoer

Bonaire is sinds 2010 een speciale Nederlandse gemeente en valt onder het gezag van Den Haag. Luchtvaart valt ook onder Nederland. Daarom zal de Inspectie Milieu en Menselijk Vervoer (ILT), die toezicht houdt op de naleving van luchtvaartveiligheid en milieuwet- en regelgeving, het incident onderzoeken.

De directeur van Bonaire Airport, Jos Hillen, is op de hoogte van het late onderhoud van de internationale luchthaven van Bonaire. ,,Het is de vierde grootste luchthaven van Nederland, maar het voldoet nog steeds niet aan alle internationale normen. De baan is in 2011 verplaatst en uitgebreid. Het platform heeft de afgelopen twee maanden ook een nieuwe basis gekregen. Dit stuk asfalt scheidt het platform van het gras en lijkt nu zachter te zijn dan we dachten. Natuurlijk zou een vliegtuig niet moeten komen, maar we waren verrast door het feit dat het op die manier instortte. Het onderzoek moet aantonen hoe het ging mogelijk», zei Hillen.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Nos.nl / Bonaireinternationalairport.com / Airgways.com / Businessviewcaribbean.com / Koninklijk.nu
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