AW | 2020 03 09 15:55 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Reactivar el software del Boeing 737-8 MAX causó el accidente aéreo de Ethiopian Airlines
Un informe de investigadores etíopes publicado el Lunes 09/03 muestra qué condujo a una caída catastrófica del vuelo ET-302. La Junta de Investigaciones de Accidentes Aéreos de Etiopía, la Ethiopian Civil Aviation Accident (ECAA) ha dictaminado que la causante del accidente aéreo del vuelo ET-302 
del Boeing 737-8 MAX ha sido el reinicio del software MCAS en vuelo de los pilotos de la aerolínea Ethiopian Airlines.
Los pilotos abordo del vuelo ET-302 han intentado múltiples funcionalidades para que la aeronave continúe en vuelo, cuando nada más funcionó para detener su descenso, la tripulación del Boeing 737-8 MAX de Ethiopian Airlines apagaron y luego reactivaron el software de Control de Vuelo del avión que evita las paradas aerodinámicas. El sistema conocido como Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) permitiría en teoría controlar la aeronave, pero n o ha sido el objetivo. El Sistema MCAS empuja automáticamente la nariz del avión hacia abajo. Eso ha provocado la desesperada lucha de los pilotos para recuperar el control del avión. Al encender el software MCAS, el avión cayó en picada, aumentando su velocidad de descenso de 100 pies por minuto a más de 5.000 pies por minuto, según el informe provisional de la Oficina de Investigación de Accidentes de Aeronaves de Etiopía.
La caída desde unos 14.000 pies no se pudo controlar y el avión se estrelló unos seis minutos después del despegue, matando a las 157 personas a bordo, según el informe. El informe, publicado un día antes del aniversario del accidente, hace recomendaciones de seguridad y da pistas sobre la causa, pero no se realizará un análisis hasta el informe final que se espera para este año.
El informe también culpa a una lectura defectuosa del sensor que condujo a los eventos en cascada que derribaron el avión y dice que los pilotos deberían haber recibido capacitación en el simulador sobre qué hacer si el sistema MCAS no funciona correctamente.
Según el informe, cuando MCAS se activó por primera vez poco después del despegue, los pilotos siguieron el protocolo apagándolo e intentando controlar un estabilizador en la cola manualmente para apuntar la nariz hacia arriba. Pero su velocidad de aire era de 925 kilómetros por hora, lo que algunos expertos creen que ejerció demasiada fuerza sobre el estabilizador, haciendo que el movimiento manual sea casi imposible.
Entre cinco y seis minutos después del despegue, los pilotos aparentemente violaron el protocolo y reactivaron MCAS, y el avión descendió a pesar de que los pilotos tiraban con fuerza del yugo o columna de control. El avión Boeing 737-8 MAX fue autorizado para despegar justo después de las 05:37 a.m. [UTC], estrellándose a las 05:44 a.m., según el Informe de la ECAA.
Posición de Boeing
Uno de los principales puntos de venta de Boeing para el 737 MAX fue que era esencialmente el mismo que los 737 más antiguos y, por lo tanto, no se necesitaba capacitación en el simulador para cambiar al nuevo avión. Boeing dijo en un comunicado el Lunes 09/03 que está proporcionando asistencia técnica para apoyar la investigación. «Esperamos revisar todos los detalles y recomendaciones formales que se incluirán en el informe final de la Oficina de Investigación de Accidentes de Etiopía», dijo el constructor amercano. 
Reactivate MCAS causes accident ET-302
Reactivating the software of the Boeing 737-8 MAX caused the Ethiopian Airlines plane crash
An Ethiopian researchers report published on Monday 09/03 shows what led to a catastrophic fall of the ET-302 flight. The Ethiopian Air Accident Investigation Board, the Ethiopian Civil Aviation Accident (ECAA) has ruled that the cause of the Boeing 737-8 MAX flight ET-302 plane crash was the restart of the flight MCAS software of the Ethiopian Airlines airline pilots.
The pilots aboard the ET-302 flight have tried multiple functionalities for the aircraft to continue in flight when nothing else worked to stop its descent, the Ethiopian Airlines Boeing 737-8 MAX crew turned off and then reactivated the Flight Control software of the plane that avoids aerodynamic stops. The system is known as Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) would theoretically allow control of the aircraft, but it has not been the objective. The MCAS System automatically pushes the nose of the plane down. That has caused the desperate flight of the pilots to regain control of the plane. When the MCAS software was turned on, the plane plummeted, increasing its descent speed from 100 feet per minute to more than 5,000 feet per minute, according to the interim report of the Ethiopian Aircraft Accident Investigation Office.
The fall from about 14,000 feet could not be controlled and the plane crashed about six minutes after takeoff, killing the 157 people on board, according to the report. The report, published one day before the accident anniversary, makes safety recommendations and gives clues about the cause, but an analysis will not be made until the final report expected for this year.
The report also blames a faulty reading of the sensor that led to the cascading events that shot down the plane and says the pilots should have received training in the simulator on what to do if the MCAS system does not work properly.
According to the report, when MCAS was activated for the first time shortly after takeoff, the pilots followed the protocol by turning it off and trying to control a tail stabilizer manually to aim the nose up. But its airspeed was 925 kilometers per hour, which some experts believe exerted too much force on the stabilizer, making manual movement almost impossible.
Between five and six minutes after takeoff, the pilots apparently violated the protocol and reactivated MCAS, and the plane descended even though the pilots were pulling hard on the yoke or control column. The Boeing 737-8 MAX plane was authorized to take off just after 05:37 a.m. [UTC], crashing at 05:44 a.m., according to the ECAA Report.
Boeing position
One of Boeing’s main selling points for the 737 MAX was that it was essentially the same as the older 737 and, therefore, no simulator training was needed to switch to the new plane. Boeing said in a statement on Monday 09/03 that it is providing technical assistance to support the investigation. «We hope to review all the details and formal recommendations that will be included in the final report of the Ethiopian Accident Investigation Office», said the American builder. 
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ecaa.gov.et / Boeing.com / Airgways.com / Wikipedia.org
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