Reino Unido hacia autonomía aviación

AW-70000237AW | 2020 03 09 23:27 | AVIATION ORGANISMS

Civil_Aviation_Authority_logo.svgReino Unido dejará la EASA después del período del Brexit

El abandono del organismo fiscalizador europeo de aviación European Air Safety Authority (EASA) por parte del Reino Unido ha tenido un gran impacto de las noticias en el mundo de la industria de la aviación. Al final del período de transición posterior al Brexit, la Autoridad de Aviación Civil (CAA) del Reino Unido tiene la intención de retirarse de la Autoridad Europea de Seguridad Aérea (EASA) y encargarse de la certificación de toda la aviación de su país.

El regulador de seguridad de la aviación del Reino Unido ha dicho que está listo y puede asumir todas las responsabilidades reguladoras de EASA después de que el Gobierno del Reino Unido confirmó que abandonará la agencia de la UE como parte del proceso Brexit a fines de 2020. El Secretario de Transporte del Reino Unido, Grant Shapps, confirmó la semana pasada que el Reino Unido abandonaría la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) el 31 Diciembre 2020, durante un viaje a Washington para reunirse con funcionarios estadounidenses. El regulador británico recuperará la responsabilidad de la certificación de aeronaves y las normas de seguridad de la aviación. “Como cabría esperar de una nación soberana, no podemos estar sujetos a las reglas y leyes establecidas por otra persona”, dijo el Secretario de Transporte Grant Shapps.

Desde Enero 2020 el Reino Unido ya no está sujeto a la legislación europea y ha sido considerado como un tercer país por parte de la Agencia europea de la EASA. Por lo tanto, ya no participa en las decisiones. “De hecho, gran parte de la experiencia que tienen es la experiencia del Reino Unido. Muchas de las principales luces principales eran británicos”, se jacta Grant Shapps. Una vez que la CAA esté fuera, el Reino Unido pasará a negociar el reconocimiento recíproco de certificaciones con otros países y bloques.

Membresía de aerolíneas

Airlines UK, la asociación que representa a compañías como easyJet y Ryanair, dijo que también apoyaba la membresía continua de EASA, pero solo si el Reino Unido no se convierte en un “seguidor tonto de las reglas de la UE”. EASA, que no reaccionó a la declaración, tomará su decisión en Julio 2020 con respecto a la extensión del estatus de tercer país por un segundo año de transición. El grupo de aerolíneas IAG, propietario de British Airways, dijo en un comunicado: “En nuestra opinión, la CAA no tiene la experiencia necesaria para operar como un regulador técnico y de seguridad de clase mundial. El CAA requerirá una reestructuración fundamental de arriba a abajo, lo que llevará tiempo. No hay forma de que pueda hacerse antes del 31 de diciembre”.

Impacto en industria

El anuncio fue muy criticado por el sector aeroespacial del Reino Unido, con dudas sobre la capacidad de la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido (CAA) para asumir todas las responsabilidades regulatorias de EASA.

Tim Johnson, Director de la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido, dijo: “El gobierno del Reino Unido y la Unión Europea han dicho que tienen la intención de acordar un acuerdo bilateral de seguridad de la aviación, ya que el Reino Unido ya no participará en el sistema EASA después de la transición finaliza el período. La Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido ha estado planeando este resultado desde el referéndum de 2016, y estamos preparados para asumir las responsabilidades regulatorias de EASA. No habrá cambios inmediatos a las regulaciones de aviación a fines de este año, debido a estos preparativos. Nuestros planes se han compartido ampliamente con las industrias de aviación y aeroespaciales, la Organización de Aviación Civil Internacional y otras autoridades nacionales de aviación de todo el mundo. Como regulador nacional de seguridad, continuaremos trabajando estrechamente con estas agencias, manteniendo un diálogo abierto y compartiendo las mejores prácticas”.

Según la AAC, el Reino Unido y la UE han acordado reconocer mutuamente los instrumentos reglamentarios, tales como licencias y certificados, hasta que se llegue a un acuerdo bilateral completo.

La legislación de EASA es aplicada por el Tribunal de Justicia de las Comunidades Europeas, una entidad internacional que, según el gobierno del Reino Unido, dejará de tener jurisdicción en el Reino Unido después del 31 Diciembre 2020. Esta posición política hace que la membresía continua de EASA sea menor, una situación que muchos en el sector aeroespacial del Reino Unido había pedido, inviable.

Un portavoz del Departamento de Transporte del Reino Unido dijo: “Ser miembro de EASA no es compatible con que el Reino Unido tenga una verdadera independencia económica y política. Mantendremos estándares de seguridad líderes en el mundo para la industria, con el CAA asumiendo estas responsabilidades, y continuaremos trabajando con colegas en la UE para establecer una nueva relación reguladora”.

Paul Everitt, CEO de la Asociación de Comercio Aeroespacial y de Defensa (ADS) del Reino Unidoha expresado: “Hemos dejado claro que la participación continua en EASA es la mejor opción para mantener la competitividad de nuestra industria aeroespacial y nuestro acceso a los mercados de exportación globales. La influencia del Reino Unido en EASA contribuye a elevar los estándares en la aviación global, apoya la colaboración con nuestros socios internacionales y ayuda a que nuestra industria sea atractiva para la inversión que necesita para ser el hogar del desarrollo de una nueva generación de tecnología avanzada de aeronaves. El gobierno había prometido que consideraría la armonización en el interés del Reino Unido y será conducido por la evidencia sobre el futuro de la regulación de seguridad de la aviación. Estamos decepcionados de que no haya tomado un enfoque más ambicioso. Es esencial que trabaje con nosotros para ofrecer un régimen que no ponga en riesgo los empleos en una industria que emplea a 111.000 personas en puestos altamente calificados en todo el Reino Unido”.

La industria de la aviación del Reino Unido ha respondido a los planes de abandonar la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) para finales de año, diciendo que la medida representaba un riesgo para los empleos altamente calificados en el Reino Unido. “El CAA requerirá una reestructuración fundamental de arriba a abajo, lo que llevará tiempo. No hay forma de que pueda hacerse antes del 31 Diciembre 2020”. AW-Icon AW001

AW-CAA.UKUnited Kingdom towards aviation autonomy

United Kingdom will leave EASA after the Brexit period

The abandonment of the European aviation oversight body European Air Safety Authority (EASA) by the United Kingdom has had a great impact on the news in the world of the aviation industry. At the end of the transition period after Brexit, the Civil Aviation Authority (CAA) of the United Kingdom intends to withdraw from the EASA and be responsible for the certification of all aviation in its country.

The UK aviation security regulator has said that it is ready and can assume all the regulatory responsibilities of EASA after the UK government confirmed that it will leave the EU agency as part of the Brexit process at the end of 2020. The British regulator will recover responsibility for aircraft certification and aviation safety standards. “As you would expect from a sovereign nation, we cannot be subject to the rules and laws established by another person”, said Transportation Secretary Grant Shapps.

United Kingdom Secretary of Transportation Grant Shapps confirmed last week that the United Kingdom would leave the European Union Air Safety Agency (EASA) on December 31, 2020, during a trip to Washington to meet with US officials.

Since January 2020 the United Kingdom is no longer subject to European legislation and has been considered a third country by the European EASA Agency. Therefore, it no longer participates in decisions. “In fact, much of the experience they have is the experience of the United Kingdom. Many of the main lights were British”, Grant Shapps boasts. Once the CAA is out, the United Kingdom will negotiate the reciprocal recognition of certifications with other countries and blocs.

Airline Membership

Airlines UK, the association that represents companies such as Easyjet and Ryanair, said it also supported the continued membership of EASA, but only if the United Kingdom does not become a “dumb follower of EU rules”. EASA, which did not react to the declaration, will make its decision in July 2020 regarding the extension of third-country status for the second year of transition. The IAG airline group, owner of British Airways, said in a statement: “In our opinion, the CAA does not have the necessary experience to operate as a world-class technical and safety regulator. The CAA will require a fundamental restructuring from top to bottom, which will take time. There is no way it can be done before December 31″.

Industry Impact

The announcement was heavily criticized by the UK aerospace sector, with doubts about the ability of the United Kingdom Civil Aviation Authority (CAA) to assume all EASA regulatory responsibilities.

Tim Johnson, Director of the Civil Aviation Authority of the United Kingdom, said: “The United Kingdom government and the European Union have said they intend to agree on a bilateral aviation security agreement since the United Kingdom is no longer will participate in the EASA system after the transition ends the period. The Civil Aviation Authority of the United Kingdom has been planning this result since the 2016 referendum, and we are prepared to assume the regulatory responsibilities of EASA. There will be no immediate changes to aviation regulations at the end of this year, due to these preparations. Our plans have been widely shared with the aviation and aerospace industries, the International Civil Aviation Organization and other national aviation authorities around the world. As a national security regulator, we will continue to work closely with these agencies, maintaining an open dialogue and sharing best practices”.

According to the CAA, the United Kingdom and the EU have agreed to mutually recognize regulatory instruments, such as licenses and certificates, until a full bilateral agreement is reached.

EASA legislation is applied by the Court of Justice of the European Communities, an international entity that, according to the United Kingdom government, will cease to have jurisdiction in the United Kingdom after December 31, 2020. This political position makes membership continue EASA is less, a situation that many in the United Kingdom aerospace sector had requested, unfeasible.

A spokesman for the UK Department of Transportation said: “Being a member of EASA is not compatible with the UK having true economic and political independence. We will maintain world-leading safety standards for the industry, with the CAA assuming these responsibilities, and we will continue to work with colleagues in the EU to establish a new regulatory relationship”.

Paul Everitt, CEO of the Aerospace and Defense Trade Association (ADS) of the United Kingdom has stated: “We have made it clear that continuous participation in EASA is the best option to maintain the competitiveness of our aerospace industry and our access to the markets of Global export The influence of the United Kingdom on EASA helps raise standards in global aviation, supports collaboration with our international partners and helps our industry be attractive for the investment it needs to be the home of the development of a new generation of advanced technology of aircraft. The government had promised that it would consider harmonization in the interest of the United Kingdom and will be driven by evidence about the future of aviation security regulation. We are disappointed that he has not taken a more ambitious approach. It is essential that you work with us to offer a regime that does not jeopardize jobs in an industry that employs 111,000 people in highly qualified positions across the UK”.

The UK aviation industry has responded to plans to leave the European Union Air Safety Agency (EASA) by the end of the year, saying that the measure represented a risk to highly qualified jobs in the United Kingdom. “The CAA will require a fundamental restructuring from top to bottom, which will take time. There is no way it can be done before December 31, 2020”. AW-Icon AW002

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Caa.co.uk / Easa.europa.eu / Airgways.com
AW-POST: 202003092327AR

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