NTSB emite alerta en Embraer E175

Posted on enero 31, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Embraer e175 Republic" AW | 2020 01 31 16:56 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

NTSB de Estados Unidos ha emitido una alerta en los Embraer E175

La National Transport Safety Board (NTSB) ha emitido este Jueves 30/01 por la tarde una alerta a la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil sobre el fracaso en un vuelo Embraer EMB-175 en el control de vuelo en Noviembre 2019, operado por Republic Airways.

La NTSB proporciona la siguiente información para instar a la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC) y la Administración Federal de Aviación (FAA) a tomar medidas sobre las recomendaciones de seguridad en este informe. Se derivan de los hallazgos preliminares de una investigación en curso de un incidente en el que la tripulación de vuelo de un Republic Airways Embraer EMB-175 informó de una dificultad de control de vuelo que involucra un cabeceo en la dirección de la nariz del avión poco después del despegue del Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta (ATL), Atlanta, Georgia. Si bien la causa de las dificultades reportadas por esta tripulación de vuelo aún no se ha determinado, estas recomendaciones están destinadas a abordar los problemas de seguridad que hemos identificado durante la etapa inicial de la investigación.

La agencia estadounidense presentó seis recomendaciones de seguridad a ANAC y cuatro a la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA). Las investigaciones preliminares informan un incidente en el que la tripulación tuvo dificultades para controlar el avión que despegó del Aeropuerto Internacional de Atlanta (ATL) en los Estados Unidos. El problema de control llevó a la tripulación a declarar una emergencia, ya que el avión ascendía a una inclinación más alta de lo normal. La tripulación intentó activar algunos mecanismos para solucionar el problema, a través del piloto automático, pero sin éxito. También según el informe, el documento muestra que dos miembros de la tripulación tuvieron que presionar el palo con ambas manos hacia abajo para recuperar el control del avión. El informe señala que, después del esfuerzo del piloto y la tripulación, lograron solucionar el problema y regresar al aeropuerto de manera segura unos 15 minutos después de declarar una emergencia.

Comunicados

«Aunque la causa de las dificultades reportadas por esta tripulación de vuelo aún no se ha determinado, estas recomendaciones apuntan a abordar los problemas de seguridad identificados durante la etapa inicial de la investigación», dijo la agencia NTSB en un informe. La posibilidad de que la falla reportada del avión Embraer pudiera paralizar a la compañía, como lo hizo con Boeing después de que dos modelos 737 MAX se estrellaran, matando a 346 personas, preocupaba a los inversores. El avión Embraer no tiene una tecnología similar a la de Boeing. Si hubiera un error similar en la capacidad de subir o bajar la nariz de la aeronave, la razón habría sido diferente.

Los analistas que acompañan a Embraer y las aerolíneas brasileñas, por otro lado, consideran que la falla que ocurrió en noviembre fue única. Algunos consideran que el incidente sólo ha ocurrido en un sólo avión, sin más detalles y que no podría ser comparado con los hechos en el Boeing 737 MAX. «Las primeras noticias tuvieron un impacto, pero al darse cuenta el mercado de que quizás el problema es el mantenimiento y no la tecnología, la caída es menor», agregó Luiz Roberto Monteiro, de Renascença.

En una nota, Embraer señaló que el informe de NTSB contenía recomendaciones de seguridad que están en línea con lo que la compañía ya había publicado a sus clientes en Diciembre 2019: “Estas recomendaciones implican hacer un cambio obligatorio en la palanca para evitar un ensamblaje invertido de la llave de mando, modificación que ya está incorporada en la línea de producción y disponible para su incorporación a la flota desde 2015”.

NTSB issues alert on Embraer E175

United States NTSB has issued an alert on Embraer E175

The National Transport Safety Board (NTSB) issued on Thursday 30/01 in the afternoon an alert to the National Civil Aviation Agency (ANAC) of Brazil about the failure of an Embraer EMB-175 flight in flight control in November 2019, operated by Republic Airways.

The NTSB provides the following information to urge the National Civil Aviation Agency of Brazil (ANAC) and the Federal Aviation Administration (FAA) to take action on the safety recommendations in this report. They are derived from preliminary findings from an ongoing investigation of an incident in which the flight crew of a Republic Airways Embraer EMB-175 reported a flight control difficulty involving a nod in the direction of the nose of the plane after takeoff from Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport (ATL), Atlanta, Georgia. While the cause of the difficulties reported by this flight crew has not yet been determined, these recommendations are intended to address the security problems that we have identified during the initial stage of the investigation.

The US agency presented six safety recommendations to ANAC and four to the United States Federal Aviation Administration (FAA). Preliminary investigations report an incident in which the crew had difficulty controlling the plane that took off from the Atlanta International Airport (ATL) in the United States. The control problem led the crew to declare an emergency since the plane was at a higher than normal inclination. The crew tried to activate some mechanisms to solve the problem, through the autopilot, but without success. Also according to the report, the document shows that two crew members had to press the stick with both hands down to regain control of the plane. The report notes that, after the effort of the pilot and the crew, they managed to solve the problem and return to the airport safely about 15 minutes after declaring an emergency.

Releases

«Although the cause of the difficulties reported by this flight crew has not yet been determined, these recommendations aim to address the security issues identified during the initial stage of the investigation», the agency said in a report. The possibility that the reported failure of the Embraer plane could paralyze the company, as it did with Boeing after two 737 MAX models crashed, killing 346 people, worried investors. The Embraer plane does not have a technology similar to that of Boeing. If there was a similar error in the ability to raise or lower the nose of the aircraft, the reason would have been different.

The analysts that accompany Embraer and the Brazilian airlines, on the other hand, consider that the failure that occurred in November was unique. Some believe that the incident has only occurred on a single plane, without further details and that it could not be compared with the facts on the Boeing 737 MAX. «The first news had an impact, but when the market realized that perhaps the problem is maintenance and not technology, the fall is minor», added Luiz Roberto Monteiro, from Renascença.

In a note, Embraer noted that the NTSB report contained safety recommendations that are in line with what the company had already published to its customers in December 2019: “These recommendations involve making a mandatory change in the lever to avoid an inverted assembly of the control key, modification that is already incorporated in the production line and available for incorporation into the fleet since 2015”.

https://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Reports/ASR-20-01.pdf

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ntsb.gov / Anac.gov.br / Embraer.com / Airgways.com
AW-POST: 202001311656AR

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Informe Seguridad de Southwest

Posted on enero 31, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-70066560 AW | 2020 01 31 12:23 | AVIATION SAFETY

Informe gubernamental cuestiona seguridad en Southwest Airlines

El informe gubernamental que se publicará próximamente cuestiona la seguridad de Southwest Airlines y los lazos de la Federal Aviation Administration (FAA). El próximo informe del Gobierno de Estados Unidos dice que Southwest Airlines transportó a millones de pasajeros en aviones con registros de seguridad no confirmados y critica la forma en que las oficinas locales de la FAA manejan las preguntas de seguridad en el transportista, donde ni la aerolínea ni el regulador manejaron adecuadamente los incidentes.

Un borrador dl informe de auditoría del inspector general del Departamento de Transporte de los Estados Unidos ha expresado que Southwest, con sede en Dallas, ha sido examinado por incidentes como una serie de aterrizajes abortados durante un vuelo en 2019 en el que ambas puntas de las alas también golpearon la pista. El informe dice que la Administración Federal de Aviación no respondió a esa y otras preguntas de seguridad. «Está claro que la agencia aún no está navegando de manera efectiva el equilibrio entre la colaboración de la industria y la gestión de los riesgos de seguridad en el transportista», dijo el informe.

Un portavoz de Southwest dijo que la aerolínea no está de acuerdo con el borrador del informe de la Oficina del Inspector General del Departamento de Transporte de EE.UU. «Hemos comunicado nuestra decepción en el borrador del informe de auditoría a la OIG y continuaremos comunicando cualquier inquietud directamente con su oficina. Southwest mantiene una cultura de cumplimiento, reconociendo la seguridad de nuestra operación como lo más importante que hacemos. Somos considerados una de las compañías más admiradas del mundo y mantenemos un historial de seguridad sin precedentes», dijo el portavoz de Southwest Chris Mainz en un comunicado.

Southwest Security Report

Government report questions security at Southwest Airlines

The government report to be published soon questions the safety of Southwest Airlines and the ties of the Federal Aviation Administration (FAA). The next US Government report says that Southwest Airlines transported millions of passengers in airplanes with unconfirmed safety records and criticizes the way in which local FAA offices handle security questions on the carrier, where neither the airline nor did the regulator properly handle the incidents.

A draft of the audit report of the inspector general of the U.S. Department of Transportation has said that Dallas-based Southwest has been examined for incidents as a series of aborted landings during a flight in 2019 in which both ends of the wings also hit the track. The report says that the Federal Aviation Administration did not answer that and other security questions. «It is clear that the agency is not yet effectively navigating the balance between industry collaboration and the management of security risks in the carrier», the report said.

A Southwest spokesman said the airline disagrees with the draft report of the Office of the Inspector General of the US Department of Transportation. «We have communicated our disappointment in the draft audit report to the OIG and will continue to communicate any concerns directly with your office. Southwest maintains a culture of compliance, recognizing the safety of our operation as the most important thing we do. We are considered one of the most admired companies in the world and we maintain an unprecedented safety record», Southwest spokesman Chris Mainz said in a statement.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Southwest.com / Airgways.com
AW-POST: 202001311223AR

A\W A I R G W A Y S ®

SpiceJet sufre piratería cibernética

Posted on enero 31, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para spicejet fleet" AW | 2020 01 31 08:46 | AVIATION SAFETY

Aerolínea india low cost SpiceJet vulnerada por crimen informático

SpiceJet, una de las aerolíneas privadas más grandes de la India, ha sufrido una violación de datos que involucra los detalles de más de un millón de sus pasajeros, dijo un investigador de seguridad a TechCrunch. El investigador de seguridad, que describió sus acciones como piratería ética. El conflicto con las leyes de piratería informática de los Estados Unidos, el secuestrador informático obtuvo acceso a uno de los sistemas de SpiceJet forzando la contraseña vulnerable de la base de datos de la compañía. TechCrunch se enteró de que un archivo de copia de seguridad de la base de datos sin cifrar en ese sistema contenía información privada de más de 1,2 millones de pasajeros de la aerolínea presupuestaria el mes pasado. Cada registro incluía detalles como el nombre del pasajero, su número de teléfono, dirección de correo electrónico y su fecha de nacimiento, dijo el investigador a TechCrunch. Algunos de estos pasajeros eran funcionarios estatales. La base de datos incluía un mes de información de vuelo y detalles de cada viajero, dijeron, y agregaron que creen que la base de datos era fácilmente accesible para cualquiera que supiera dónde buscar.

El investigador alertó a SpiceJet sobre la base de datos, pero dijo que nunca recibieron una respuesta significativa. TechCrunch revisó una muestra de la lista de pasajeros, así como la correspondencia por correo electrónico del investigador con los representantes de SpiceJet. El investigador luego alertó a CERT-In, una agencia administrada por el gobierno en India que maneja las amenazas de ciberseguridad en la nación. La agencia confirmó el lapso de seguridad y alertó a SpiceJet, que desde entonces ha tomado las medidas necesarias para proteger la base de datos.

Un portavoz de la aerolínea dijo en un comunicado, “en SpiceJet, la seguridad de los datos de nuestros volantes es sacrosanta. Nuestros sistemas son totalmente capaces y están siempre actualizados para proteger los datos de los volantes, que es un proceso continuo. Tomamos todas las medidas posibles para salvaguardar y proteger estos datos y asegurar que la privacidad se mantenga al más alto y seguro nivel».

SpiceJet posee aproximadamente el 13% de la cuota de mercado en India, que es el mercado de aviación de más rápido crecimiento a nivel mundial. La aerolínea vuela más de 600 aviones cada día, incluidos varios que conectan India con regiones extranjeras como Dubai y Hong Kong.

SpiceJet suffers cyber piracy

Indian low-cost airline SpiceJet violated for cybercrime

SpiceJet, one of the largest private airlines in India, has suffered a data breach that involves the details of more than one million of its passengers, a security researcher told TechCrunch. The security researcher, who described his actions as ethical piracy. The conflict with the hacking laws of the United States, the computer hijacker gained access to one of the SpiceJet systems by forcing the vulnerable password of the company’s database. TechCrunch learned that an unencrypted database backup file on that system contained private information from more than 1.2 million passengers on the budget airline last month. Each record included details such as the passenger’s name, phone number, email address and date of birth, the researcher told TechCrunch. Some of these passengers were state officials. The database included a month of flight information and details of each traveler, they said, adding that they believe the database was easily accessible to anyone who knew where to look.

The researcher alerted SpiceJet about the database but said they never received a meaningful response. TechCrunch reviewed a sample of the passenger list, as well as correspondence by email of the investigator with the SpiceJet representatives. The investigator then alerted CERT-In, a government-run agency in India that handles cybersecurity threats in the nation. The agency confirmed the security period and alerted SpiceJet, which has since taken the necessary measures to protect the database.

An airline spokesman said in a statement, “at SpiceJet, the security of our flyer data is sacrosanct. Our systems are fully capable and always up to date to protect data from flyers, which is a continuous process. We take all possible measures to safeguard and protect this data and ensure that privacy is maintained at the highest and safest level».

SpiceJet owns approximately 13% of the market share in India, which is the fastest growing aviation market worldwide. The airline flies more than 600 airplanes every day, including several that connect India with foreign regions such as Dubai and Hong Kong.

स्पाइसजेट साइबर पायरेसी से पीड़ित है

भारतीय कम लागत वाली एयरलाइन स्पाइसजेट ने साइबर क्राइम का उल्लंघन किया

एक सुरक्षा शोधकर्ता ने TechCrunch को बताया कि स्पाइसजेट, भारत की सबसे बड़ी निजी एयरलाइनों में से एक है, जिसमें एक लाख से अधिक यात्रियों का विवरण शामिल है। सुरक्षा शोधकर्ता, जिन्होंने अपने कार्यों को नैतिक चोरी के रूप में वर्णित किया। संयुक्त राज्य अमेरिका के हैकिंग कानूनों के साथ संघर्ष, कंप्यूटर अपहरणकर्ता ने कंपनी के डेटाबेस के असुरक्षित पासवर्ड को मजबूर करके स्पाइसजेट सिस्टम में से एक तक पहुंच प्राप्त की। TechCrunch ने सीखा कि उस सिस्टम पर एक अनएन्क्रिप्टेड डेटाबेस बैकअप फ़ाइल में पिछले महीने बजट एयरलाइन पर 1.2 मिलियन से अधिक यात्रियों की निजी जानकारी थी। प्रत्येक रिकॉर्ड में यात्री का नाम, फोन नंबर, ईमेल पता और जन्म तिथि जैसे विवरण शामिल थे, शोधकर्ता ने टेकक्रंच को बताया। इनमें से कुछ यात्री राज्य के अधिकारी थे। डेटाबेस में एक महीने की उड़ान की जानकारी और प्रत्येक यात्री के विवरण शामिल थे, उन्होंने कहा, और उन्होंने कहा कि उनका मानना है कि डेटाबेस आसानी से किसी के लिए भी सुलभ था जो जानता था कि कहां देखना है।

शोधकर्ता ने स्पाइसजेट को डेटाबेस के बारे में सचेत किया, लेकिन कहा कि उन्हें कभी सार्थक प्रतिक्रिया नहीं मिली। TechCrunch ने यात्री सूची के नमूने के साथ-साथ स्पाइसजेट के प्रतिनिधियों के साथ अन्वेषक के ईमेल द्वारा पत्राचार की समीक्षा की। जांचकर्ता ने भारत में सरकार द्वारा संचालित एजेंसी CERT-In को सतर्क किया, जो राष्ट्र में साइबर सुरक्षा के खतरों को संभालती है। एजेंसी ने सुरक्षा अवधि की पुष्टि की और स्पाइसजेट को सतर्क किया, जिसने तब से डेटाबेस की सुरक्षा के लिए आवश्यक उपाय किए हैं।

एयरलाइन के प्रवक्ता ने एक बयान में कहा, “स्पाइसजेट में, हमारे फ्लायर डेटा की सुरक्षा पवित्र है। हमारे सिस्टम पूरी तरह से सक्षम हैं और हमेशा यात्रियों की डेटा की सुरक्षा के लिए अद्यतित रहते हैं, जो एक सतत प्रक्रिया है। हम इस डेटा की सुरक्षा और सुरक्षा के लिए सभी संभव उपाय करते हैं और सुनिश्चित करते हैं कि गोपनीयता उच्चतम और सबसे सुरक्षित स्तर पर बनी रहे। ”

स्पाइसजेट का भारत में लगभग 13% बाजार हिस्सा है, जो दुनिया भर में सबसे तेजी से बढ़ता विमानन बाजार है। एयरलाइन हर दिन 600 से अधिक हवाई जहाज उड़ाती है, जिसमें कई ऐसे भी हैं जो भारत को दुबई और हांगकांग जैसे विदेशी क्षेत्रों से जोड़ते हैं।

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Techcrunch.com / Spicejet.com
AW-POST: 202001310846AR

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Aumenta alarma por Coronavirus

Posted on enero 30, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para coronavirus aiports" AW | 2020 01 30 08:20 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

Los gobiernos, organismos, aerolíneas exteman medidas por epidemia mundial

La República de China se está aislando cada vez más a medida que las principales aerolíneas se apresuraron a cancelar masivamente los vuelos, mientras el número de muertos por el coronavirus continúa creciendo. Los datos oficiales confiman que más de 170 personas murieron a causa de la enfermedad y el número de personas infectadas en China ha aumentado por encima de 6.000, una cifra más alta que la epidemia del Síndrome Respiratorio Agudo Severo (SARS) en 2003.

Impacto aerolíneas

Las aerolíneas Lufthansa, British Airways, Lion Air Group de Indonesia y Air Canada han cancelado todos los vuelos a tierra firme, mientras que United Airlines, American Airlines, IndiGo, Finnair, Delta Air Lines y Jetstar Asia han reducido drásticamente sus servicios. En otros lugares, se dice que los funcionarios en los Estados Unidos están considerando si detener todos los vuelos entre Estados Unidos y China.

Lufthansa Group, que incluye sus líneas aéreas hermanas Swiss International Air Lines y Austrian, y cuenta con más de 100 vuelos de regreso a la semana, dijo que detendría todos los vuelos de China continental hasta el 9 Febrero 2020. British Airways, que opera servicios diarios a Beijing y Shanghái, dijo que las cancelaciones estuvieron en vigencia hasta el 31 Enero 2020, aunque su sitio web parece mostrar que no tomarán reservas para vuelos directos al continente hasta el 1 Marzo 2020. La medida se produjo después de que el Ministerio de Asuntos Exteriores británico advirtió contra todos los viajes menos esenciales a China continental, mientras que desaconseja todos los viajes a la Provincia de Hubei. Air Canada dijo que detendría todos los vuelos a China continental desde el jueves hasta el 29/02. Para Lion Air, la decisión afecta a docenas de vuelos en 15 rutas. United Airlines, que ha cortado 24 vuelos, incluso a Hong Kong, hasta el 8 de febrero, admitió que había sufrido una disminución significativa en la demanda de viajes a China. Jetstar, que suspendió tres rutas en el continente, dijo que fue golpeado por los clientes que optaron por no viajar y que se impuso una prohibición temporal a los grupos de turistas de China. Delta Air Lines, que tiene una participación del 5% en la aerolínea estatal China Eastern, dijo que reduciría a la mitad los vuelos entre Estados Unidos y China del 42 al 21, entre el 6/02 y el 30/04. KLM y Air France de los Países Bajos y Francia dijeron que no detendrían los vuelos a China, pero que los cambios en sus horarios durarían al menos hasta el 29/02. KLM dijo que los vuelos de Chengdu, Hangzhou y Xiamen fueron suspendidos. Shangai y Pekín serían operados una vez al día cada uno. Los vuelos de Wuhan de Air France siguen suspendidos. La española Iberia señaló que no operaría más vuelos de Shanghai desde Madrid en el futuro previsible después de suspender la venta de boletos hasta principios de Marzo 2020. En un nuevo intento por combatir la propagación de la enfermedad, Cathay Pacific Airways dijo que revisaría su servicio en vuelo para limitar el contacto entre el personal y los pasajeros en las rutas de China continental.

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Más de una aerolínea admitió que una fuerte caída en la demanda provocó la mudanza, ya que los transportistas ofrecieron reembolsos gratuitos a las personas reacias a viajar a China, mientras que la prohibición de los grupos de viajes continentales estaba teniendo un impacto.

A fines del Miércoles 29/02, el enfoque se había desplazado a las aerolíneas que aún tenían que reducir los servicios o cancelar los vuelos de China directamente. La propagación del virus en China, en la peor amenaza desde que SARS está a punto de descarrilar el impulso del continente como uno de los mayores mercados de viajes aéreos, que ha contribuido enormemente al crecimiento desbocado de los viajes aéreos internacionales.

Entre el 23-27 Enero 2020, la cantidad de vuelos que no operaron ascendió a varios miles de vuelos de más de 75.000, según la compañía de datos de aviación Cirium, y esa cifra se expandirá significativamente después de las noticias del Miércoles 29/01. Hong Kong ha odenado todas las aerolíneas eliminar a la mitad de los vuelos hacia y desde el continente el Martes 28/02.

Más gobiernos extranjeros han recomendado todos los viajes, excepto los esenciales, a China, lo que llevó a algunas aerolíneas a actuar, mientras que otros admitieron que la propagación del virus había visto a los pasajeros reprogramar o cancelar el viaje, lo que condujo a aviones casi vacíos que volaban dentro y fuera del continente.

Ciencia vs epidemia

Los científicos se apresuran a desarrollar una vacuna contra el Coronavirus. Solo en los últimos cinco años, el mundo ha enfrentado brotes de Ébola, Zika, otro coronavirus llamado MERS (Síndrome Respiratorio del Medio Oriente), y ahora el virus simplemente conocido como «2019-nCoV». Pero a diferencia de muchos brotes anteriores, donde las vacunas para proteger a las personas han tardado años en desarrollarse, la investigación de una vacuna para ayudar a detener este brote se inició a las pocas horas de la identificación del virus.

Las autoridades chinas publicaron su código genético muy rápidamente. Esa información ayuda a los científicos a determinar de dónde proviene probablemente el virus, cómo podría mutar a medida que se desarrolla el brote y cómo proteger a las personas contra él.

Con los avances tecnológicos y un mayor compromiso de los gobiernos de todo el mundo para financiar la investigación sobre enfermedades emergentes, las instalaciones de investigación pudieron ponerse en acción rápidamente.

Velocidad sin precedentes

En el laboratorio de Inovio en San Diego, los científicos están utilizando un tipo relativamente nuevo de tecnología de ADN para desarrollar una vacuna potencial. «INO-4800», como se le llama actualmente, con planes para que ingrese a ensayos en humanos a principios del verano.

Kate Broderick, Vicepresidenta Senior de investigación y desarrollo de Inovio, dijo: «Una vez que China proporcionó la secuencia de ADN de este virus, pudimos ponerlo a través de la tecnología informática de nuestro laboratorio y diseñar una vacuna en tres horas. Nuestras vacunas de medicina de ADN son novedosas porque usan secuencias de ADN del virus para atacar partes específicas del patógeno que creemos que el cuerpo generará la respuesta más fuerte. Luego usamos las propias células del paciente para convertirnos en una fábrica de vacunas, fortaleciendo los mecanismos de respuesta natural del cuerpo».

Inovio dice que si los ensayos iniciales en humanos son un éxito, seguirían ensayos más grandes, idealmente en un contexto de brote en China para fin de año. Es imposible predecir si es probable que este brote haya terminado para entonces. Pero si el cronograma de Inovio va según lo planeado, la compañía dice que será la más rápida que se haya desarrollado y probado una nueva vacuna en una situación de brote. La última vez que surgió un virus similar, SARS, en 2002, China tardó en dejar que el mundo supiera lo que estaba sucediendo. Entonces, cuando el trabajo sobre una vacuna comenzó en serio, el brote casi había terminado.

Coronavirus

AW-Virus_001 El virus Coronavirus pertenece a una cepa desconocida hasta ahora de coronavirus, denominado así por su foma de corona, una familia de patógenos que abarca desde resfriados comunes hasta el Síndrome Respiratorio Agudo Severo (SARS), que mató a 349 personas en China continental y a 299 en Hong Kong en 2002 y 2003.

Arnaud Fontanet, Jefe del Departamento de Epidemología en el Instituto Pasteur de París, explicó que la cepa del virus actual es en un 80% idéntico genéticamente al SARS.

Cómo se contagia

La Organización Mundial de la Salud (OMS) anunció ayer que cree que la fuente primaria del brote es de origen animal; probablemente tenga su origen en los murciélagos, por otro lado, las autoridades de Wuhan indicaron que el centro de la epidemia se encontraba en un mercado de pescado. El Gobierno de China confirmó que el virus se contagia entre humanos, sin que tenga que haber ningún contacto.

La doctora Nathalie MacDermott, del King’s College de Londres, apuntó que el virus podría transmitirse por vía aérea cuando la persona infectada tose o estornuda. Según apuntó hoy un grupo de médicos de la Universidad de Hong Kong, habría habido unos 1.343 casos en Wuhan, una cifra similar a la proyección de 1.700 que hizo la semana pasada el Imperial College de Londres. Ambas estimaciones son mayores a las cifras oficiales.

Comparados con los del SARS, los síntomas de este nuevo virus parecen ser menos agresivos, y los expertos destacan que el balance de muertos es todavía relativamente bajo. Según las autoridades de Wuhan, veinticinco de más de 200 personas infectadas en la ciudad se curaron.

OMS

La OMS decidirá si el brote constituye una emergencia de salud pública internacional, denominación que el organismo internacional sólo utilizó unas pocas veces, como en el caso del virus H1N1, o fiebre porcina (2009); la epidemia del virus del Ébola (2014-2016) o el virus del Zika (2016). El gobierno chino le dio al brote la misma clasificación que al SARS, lo que comportará la cuarentena obligatoria para los diagnosticados y una posible instauración de restricciones para viajar.

La OMS dijo que su Comité de Emergencia se volvería a reunir el Jueves 30/01 para decidir si la propagación del nuevo coronavirus desde China constituye ahora una emergencia internacional de salud. «Estamos en una coyuntura importante en este evento. Creemos que estas cadenas de transmisión aún pueden interrumpirse», dijo Ryan, Director Ejecutivo del Programa de Emergencias de Salud de la OMS.

Increases alarm for Coronavirus

Governments, agencies, airlines extend measures for a global epidemic

The Republic of China is increasingly isolating itself as major airlines rushed to massively cancel flights, while the number of deaths from the coronavirus continues to grow. Official data confirm that more than 170 people died from the disease and the number of people infected in China has risen above 6,000, a figure higher than the Severe Acute Respiratory Syndrome (SARS) epidemic in 2003.

Airlines impact

Lufthansa, British Airways, Lion Air Group of Indonesia and Air Canada have canceled all flights to the mainland, while United Airlines, American Airlines, IndiGo, Finnair, Delta Air Lines, and Jetstar Asia have drastically reduced their services. Elsewhere, it is said that officials in the United States are considering whether to stop all flights between the United States and China.

Lufthansa Group, which includes its sister airlines Swiss International Air Lines and Austrian, and has more than 100 return flights per week, said it would stop all flights from mainland China until February 9, 2020. British Airways, which operates services newspapers to Beijing and Shanghai, said the cancellations were in effect until January 31, 2020, although its website seems to show that they will not take reservations for direct flights to the continent until March 1, 2020. The measure came after the Ministry of British Foreign Affairs warned against all the less essential trips to mainland China, while not advising all trips to Hubei Province. Air Canada said it would stop all flights to mainland China from Thursday through 02/29. For Lion Air, the decision affects dozens of flights on 15 routes. United Airlines, which has cut 24 flights, including Hong Kong, until February 8, admitted that it had suffered a significant decrease in demand for travel to China. Jetstar, which suspended three routes on the mainland, said it was hit by customers who chose not to travel and that a temporary ban was imposed on Chinese tourist groups. Delta Air Lines, which has a 5% stake in the state-owned China Eastern airline, said it would halve flights between the United States and China from 42 to 21, between 6/02 and 04/30. KLM and Air France of the Netherlands and France said they would not stop flights to China, but that changes in their schedules would last at least until 02/29. KLM said the flights from Chengdu, Hangzhou, and Xiamen were suspended. Shanghai and Beijing would be operated once a day each. Air France’s Wuhan flights remain suspended. Spain’s Iberia said it would not operate more Shanghai flights from Madrid in the foreseeable future after suspending ticket sales until early March 2020. In a new attempt to combat the spread of the disease, Cathay Pacific Airways said it would review its service in-flight to limit contact between staff and passengers on mainland China routes.

More than one airline admitted that a sharp drop in demand caused the move, as carriers offered free refunds to people reluctant to travel to China, while the ban on continental travel groups was having an impact.

At the end of Wednesday 29/02, the approach had shifted to airlines that still had to reduce services or cancel flights from China directly. The spread of the virus in China, in the worst threat since SARS, is about to derail the momentum of the continent as one of the largest air travel markets, which has contributed greatly to the unbridled growth of international air travel.

Between January 23-27, 2020, the number of flights that did not operate amounted to several thousand flights of more than 75,000, according to the aviation data company Cirium, and that figure will expand significantly after the news of Wednesday 29/01. Hong Kong has ordered all airlines to eliminate half of the flights to and from the mainland on Tuesday 28/02.

More foreign governments have recommended all trips, except essential ones, to China, which led some airlines to act, while others admitted that the spread of the virus had seen passengers reschedule or cancel the trip, which led to airplanes almost empty that flew in and out of the continent.

Science vs epidemic

Scientists rush to develop a vaccine against Coronavirus. In the past five years alone, the world has faced outbreaks of Ebola, Zika, another coronavirus called MERS (Middle East Respiratory Syndrome), and now the virus simply known as «2019-nCoV». But unlike many previous outbreaks, where vaccines to protect people have taken years to develop, research for a vaccine to help stop this outbreak began within a few hours of virus identification.

The Chinese authorities published their genetic code very quickly. That information helps scientists determine where the virus probably comes from, how it could mutate as the outbreak develops and how to protect people against it.

With technological advances and a greater commitment from governments around the world to fund research on emerging diseases, research facilities could be put into action quickly.

Unprecedented speed

At the Inovio lab in San Diego, scientists are using a relatively new type of DNA technology to develop a potential vaccine. «INO-4800», as it is currently called, with plans to enter human trials in early summer.

Kate Broderick, Senior Vice President of Research and Development at Inovio, said: «Once China provided the DNA sequence of this virus, we were able to put it through our lab’s computer technology and design a vaccine in three hours. Our vaccines for DNA medicine are novel because they use DNA sequences from the virus to attack specific parts of the pathogen that we believe the body will generate the strongest response. Then we use the patient’s own cells to become a vaccine factory, strengthening the natural response mechanisms of the body».

Inovio says that if initial trials in humans are a success, larger trials would follow, ideally in an outbreak context in China by the end of the year. It is impossible to predict whether this outbreak is likely to be over by then. But if Inovio’s schedule goes according to plan, the company says it will be the fastest that has developed and tested a new vaccine in an outbreak situation. The last time a similar virus emerged, Sars, in 2002, China took a long time to let the world know what was happening. Then, when work on a vaccine began in earnest, the outbreak was almost over.

Coronavirus

The Coronavirus virus belongs to a strain hitherto unknown of coronavirus, named after its crown form, a family of pathogens that range from common colds to Severe Acute Respiratory Syndrome (SARS), which killed 349 people in mainland China and 299 in Hong Kong in 2002 and 2003.

Arnaud Fontanet, Head of the Department of Epidemiology at the Pasteur Institute in Paris, explained that the current virus strain is 80% genetically identical to SARS.

How is it spread?

The World Health Organization (WHO) announced yesterday that it believes that the primary source of the outbreak is of animal origin; It probably has its origin in bats, on the other hand, the Wuhan authorities indicated that the center of the epidemic was in a fish market. The Government of China confirmed that the virus is spread among humans, without any contact.

Dr. Nathalie MacDermott of King’s College, London, said the virus could be transmitted by air when the infected person coughs or sneezes. As a group of doctors from the University of Hong Kong pointed out today, there would have been some 1,343 cases in Wuhan, a figure similar to the 1,700 projection made last week by Imperial College London. Both estimates are higher than the official figures.

Compared to those of SARS, the symptoms of this new virus appear to be less aggressive, and experts point out that the death toll is still relatively low. According to Wuhan authorities, twenty-five of more than 200 infected people in the city were cured.

WHO

WHO will decide whether the outbreak constitutes an international public health emergency, a name that the international organization only used a few times, as in the case of the H1N1 virus, or swine fever (2009); Ebola virus epidemic (2014-2016) or Zika virus (2016). The Chinese government gave the outbreak the same classification as the SARS, which will result in mandatory quarantine for those diagnosed and a possible establishment of travel restrictions.

WHO said its Emergency Committee would meet again on Thursday 30/01 to decide whether the spread of the new coronavirus from China now constitutes an international health emergency. «We are at an important juncture at this event. We believe that these transmission chains can still be interrupted», said Ryan, Executive Director of the WHO Health Emergency Program.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Scmp.com / Infobae.com / Who.int / Bbc.com / Airgways.com / Aerotime.aero / Nikkei.com
AW-POST: 202001300820AR

A\W A I R G W A Y S ®

Aerolíneas recortan vuelos a China

Posted on enero 29, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-7000098 AW | 2020 01 29 08:43 | AVIATION SAFETY / AIR TRAFFIC

Las aerolíneas están recortando vuelos a China por coronavirus por riesgo sustancial para la industria

El misterioso Coronavirus que se extiende por todo el mundo plantea un riesgo sustancial para los viajes aéreos globales y el sector aeroespacial, advierte un analista de Canaccord Genuity, y los efectos ya se están viendo en las cancelaciones de vuelos. Sin embargo, el impacto financiero a largo plazo del brote podría ser menos severo.

Ken Herbert, Analista de la firma de Servicios Financieros Canaccord, dijo en una nota de investigación que aunque es «muy temprano en el brote actual de coronavirus, varios otros brotes en los últimos años proporcionan un marco que se puede aplicar a la situación actual. Aunque el brote actual parece propagarse más rápido que los virus anteriores, hasta ahora ha sido menos mortal. Sin embargo, creemos que, a fin de cuentas, el tráfico tiende a recuperarse relativamente rápido después de un brote de pandemia». Se ha observado una caída promedio de los ingresos del 13% en brotes anteriores, citando datos de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).

Brotes pasados

El virus actual se ha comparado con el brote de síndrome respiratorio agudo severo, o SARS, en 2003, una conexión natural porque ambos son causados por un coronavirus. El SARS tuvo una tasa de mortalidad más alta, alrededor del 10%, en comparación con el 3% del virus actual, lo que lo convirtió en «un martillo económico para las aerolíneas en la región de Asia y el Pacífico», dijo el informe Canaccord. Como resultado del SARS, que finalmente infectó a unas 8.100 personas, el informe dijo que los ingresos por kilómetro de pasajero, también conocido como RPK y también medido en ingresos por milla de pasajero, o RPM, cayeron un 35% en el peor brote, y condujo a una disminución del 8% en los RPK en la región para todo el 2003.

El brote del Síndrome Respiratorio del Medio Oriente de 2015, o MERS, también tuvo un fuerte impacto. Aunque la infección solo llegó a 1.300 personas en Medio Oriente y Corea del Sur, el informe citó una tasa de mortalidad inusualmente alta del 38% que condujo a una inmersión del 12% en los RPK en el mercado surcoreano durante el primer mes de propagación de la enfermedad, aunque el volumen de pasajeros recuperado dentro de dos meses.

En el pasado, el tamaño de la población total infectada parecía tener más impacto en los ingresos de las aerolíneas que la letalidad de la enfermedad. El brote de gripe aviar de 2005 en Asia tuvo una asombrosa tasa de mortalidad del 52%, pero solo alrededor de 116 personas estaban infectadas. Los RPK regionales solo cayeron un 2% y se recuperaron rápidamente.

Aerolíneas contra Coronavirus

El pronóstico para la mayor parte del impacto sea soportado por las aerolíneas chinas que prestan servicios a Wuhan, el epicentro del brote, particularmente aquellas como China Southern Airlines, China Eastern Airlines y Air China. Es probable que las aerolíneas internacionales que vuelan a la región también vean un impacto. Por ejemplo, United Airlines anunció el Martes 28/01 que cancelaría 24 vuelos hacia y desde China a principios de febrero, ya que la demanda de los clientes se ha desplomado debido al brote de coronavirus. «Debido a una disminución significativa en la demanda de viajes a China, estamos suspendiendo algunos vuelos entre nuestras ciudades centrales y Beijing, Hong Kong y Shanghái del 1-8 Febrero 2020. Continuaremos monitoreando la situación a medida que se desarrolle y ajustaremos nuestro horario según sea necesario», dijo un portavoz de la aerolínea en un comunicado.

Las aerolíneas estadounidenses informaron sobre las medidas gubernamentales para detener la propagación del mortal coronavirus. Un funcionario de la industria de las aerolíneas ha comunicado que funcionarios de la administración Trump informaron a las aerolíneas estadounidenses el martes sobre las medidas que se están tomando para contener la propagación del mortal coronavirus. El funcionario dijo que la Casa Blanca mencionó la posibilidad de prohibir los vuelos a China, pero dijo que ahora no están emitiendo dicha prohibición, y dijo que la administración evaluaría la situación diariamente para determinar si se deben tomar más medidas.

La Casa Blanca le dijo a los ejecutivos de las aerolíneas que está considerando suspender los vuelos de China a los Estados Unidos, un movimiento que podría afectar a los aeropuertos de los Estados Unidos, un alto funcionario de la administración rechazó esa caracterización y dijo: «La Casa Blanca no llamó a las aerolíneas y no ha pedido una suspensión de los vuelos entre Estados Unidos y China».

Por separado, un asistente de la Casa Blanca dijo que en una sesión del Lunes 27/01 que buscaba formas de contener la propagación del virus, surgió la noción de restricciones de viaje a China. El Martes 28/01, el Secretario de Salud y Servicios Humanos, Alex Azar, se negó a descartar esa posibilidad, diciendo que no había nada fuera de la mesa. Azar también dijo a los periodistas que él y Trump estaban hablando regularmente sobre el brote de coronavirus, que ha infectado a cerca de 6.000 personas en China, y que estaba en contacto diario con funcionarios de la Casa Blanca. «El Presidente está muy comprometido con esta respuesta y sigue de cerca el trabajo que estamos haciendo para mantener a los estadounidenses a salvo», dijo Azar.

El Consejo de Seguridad Nacional, a cargo de Matt Pottinger, el asesor adjunto de seguridad nacional, que lidera las reuniones diarias cercanas, según funcionarios de la administración ha expresado: «Todo el peso del gobierno de Estados Unidos está trabajando en esto», dijo un alto funcionario de la administración el martes. «Como con cualquier esfuerzo interinstitucional de esta escala, el Consejo de Seguridad Nacional trabaja en estrecha colaboración con todo el gobierno para garantizar un esfuerzo coordinado y unificado».

Mientras tanto, United Airlines anunció el martes que reducirá temporalmente su horario entre los Estados Unidos y tres ciudades en China a la luz del virus Wuhan. La aerolínea dijo en un comunicado que «una disminución significativa en la demanda» la obligó a suspender los vuelos del 1-8 Febrero 2020 a sus centros estadounidenses en Beijing, Hong Kong y Shanghai. En total, se ven afectados 24 viajes de ida y vuelta. Están entre Hong Kong a San Francisco y Newark; Beijing (PEK) a Washington Dulles, Chicago O’Hare y Newark; y Shanghai (PVG) a San Francisco, Newark y Chicago O’Hare. «Continuaremos monitoreando la situación a medida que se desarrolle y ajustaremos nuestro horario según sea necesario», dijo la aerolínea. En un comunicado, American Airlines dijo que «no hemos ajustado nuestro horario de vuelos en este momento. Continuamos monitoreando de cerca la situación».

Es la acción más drástica de una aerolínea de Estados Unidos a que el mortal coronavirus continúa propagándose. American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines han realizado exenciones de tarifas de cambio extendido hasta finales de Febrero 2020. Los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades han dicho que ahora está monitoreando los síntomas del virus entre los pasajeros que llegan a 20 aeropuertos de EE.UU.

Airlines cut flights to China by Coronavirus

Airlines are cutting flights to China by coronavirus for substantial industry risk

The mysterious Coronavirus that spreads around the world poses a substantial risk to global air travel and the aerospace sector, a Canaccord Genuity analyst warns, and the effects are already being seen in flight cancellations. However, the long-term financial impact of the outbreak could be less severe.

Ken Herbert, Analyst at Canaccord Financial Services, said in a research note that although it is «very early in the current outbreak of coronavirus, several other outbreaks in recent years provide a framework that can be applied to the current situation. Although the current outbreak seems to spread faster than previous viruses, so far it has been less deadly. However, we believe that, after all, traffic tends to recover relatively quickly after an outbreak of a pandemic». An average drop in revenue of 13% has been observed in previous outbreaks, citing data from the International Air Transport Association (IATA).

Past outbreaks

The current virus has been compared with the outbreak of severe acute respiratory syndrome, or SARS, in 2003, a natural connection because both are caused by a coronavirus. The SARS had a higher mortality rate, around 10%, compared to 3% of the current virus, which made it «an economic hammer for airlines in the Asia-Pacific region», the report said. Canaccord As a result of the SARS, which finally infected about 8,100 people, the report said revenue per kilometer of passenger, also known as RPK and also measured in revenue per passenger mile, or RPM, fell 35% in the worst outbreak and led to an 8% decrease in RPKs in the region for all of 2003.

The outbreak of the 2015 Middle East Respiratory Syndrome, or MERS, also had a strong impact. Although the infection only reached 1,300 people in the Middle East and South Korea, the report cited an unusually high mortality rate of 38% that led to a 12% immersion in RPKs in the South Korean market during the first month of the spread of the disease, although the volume of passengers recovered within two months.

In the past, the size of the total infected population seemed to have more impact on airline revenues than the lethality of the disease. The 2005 bird flu outbreak in Asia had an amazing 52% mortality rate, but only about 116 people were infected. Regional RPKs only fell 2% and recovered quickly.

Airlines against Coronavirus

The forecast for most of the impact is supported by Chinese airlines serving Wuhan, the epicenter of the outbreak, particularly those such as China Southern Airlines, China Eastern Airlines, and Air China. It is likely that international airlines flying to the region will also see an impact. For example, United Airlines announced on Tuesday that it would cancel 24 flights to and from China in early February, as customer demand has plummeted due to the outbreak of coronavirus. «Due to a significant decrease in the demand for trips to China, we are suspending some flights between our central cities and Beijing, Hong Kong and Shanghai from 1-8 February 2020. We will continue to monitor the situation as it develops and adjust our schedule according to be necessary», an airline spokesman said in a statement.

US airlines reported on government measures to stop the spread of the deadly coronavirus. An airline industry official has reported that Trump administration officials informed US airlines on Tuesday about the steps being taken to contain the spread of the deadly coronavirus. The official said the White House mentioned the possibility of banning flights to China, but said they are not issuing such a ban now, and said the administration would evaluate the situation daily to determine if more measures should be taken.

The White House told airline executives that it is considering suspending flights from China to the United States, a move that could affect airports in the United States, a senior administration official rejected that characterization and said: «The White House did not call the airlines and has not requested a suspension of flights between the United States and China».

Separately, a White House assistant said that in a session on Monday 27/01 that was looking for ways to contain the spread of the virus, the notion of travel restrictions to China emerged. On Tuesday 28/01, the Secretary of Health and Human Services, Alex Azar, refused to rule out that possibility, saying there was nothing off the table. Azar also told reporters that he and Trump were talking regularly about the coronavirus outbreak, which has infected about 6,000 people in China and was in daily contact with White House officials. «The President is very committed to this response and closely follows the work we are doing to keep Americans safe», said Azar.

The National Security Council, run by Matt Pottinger, the deputy national security adviser, who leads the daily meetings nearby, according to administration officials said: «The entire weight of the United States government is working on this,» he said. a senior administration official on Tuesday. «As with any inter-institutional effort of this scale, the National Security Council works closely with the entire government to ensure a coordinated and unified effort».

Meanwhile, United Airlines announced Tuesday that it will temporarily reduce its schedule between the United States and three cities in China in light of the Wuhan virus. The airline said in a statement that «a significant decrease in demand» forced it to suspend flights from 1-8 February 2020 to its US centers in Beijing, Hong Kong, and Shanghai. In total, 24 round trips are affected. They are between Hong Kong to San Francisco and Newark; Beijing (PEK) to Washington Dulles, Chicago O’Hare and Newark; and Shanghai (PVG) to San Francisco, Newark and Chicago O’Hare. «We will continue to monitor the situation as it develops and adjust our schedule as necessary», the airline said. In a statement, American Airlines said «we have not adjusted our flight schedule at this time. We continue to monitor the situation closely».

It is the most drastic action of a US airline that the deadly coronavirus continues to spread. American Airlines, Delta Air Lines and United Airlines have made extended exchange rate exemptions until the end of February 2020. The Centers for Disease Control and Prevention has said that it is now monitoring virus symptoms among passengers arriving at 20 US airports.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Usa.gov / Cnn.com / Businessinsider.com / Scmp.com / Yahoo.com
AW-POST: 202001290843AR

A\W A I R G W A Y S ®

Los problemas de producción de Boeing

Posted on enero 28, 2020 by A I R G W A Y S ®

Airlinereporter AW | 2020 01 28 15:40 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

La filosofía de trabajo ha amenazado la seguridad en la aviación

The Boeing Company, la compañía estadounidense de más de 100 años de antigüedad enfrenta un intenso escrutinio en el área de la aviacvión comercial después de que dos de sus aviones Boeing 737-8 MAX estuvieron involucrados en accidentes fatales, abriendo un poderoso interrogante acerca de las capacidades de la industria y las fiscalizaciones adecuadas.

La vorágine de la industria por la conquista del mercado aéreo ha desencadenado múltiples errores de diseño en las grandes compañías constructoras de aviación como de ingeniería de motores y diseño de autopartes, enfrentando fuertes dolores de cabeza por las inadecuadas prácticas en los procesos de seguridad industrial. En el caso de Boeing han sido más evidentes en los últimos tiempos los nuevos diseños o variantes mejoradas como el Boeing 787 Dreamliner y el Boeing 737 MAX.

Las ganancias de Boeing para todo el año se anunciarán el Jueves 30/01 y se espera que reflejen la cifra que un año de escándalos han cobrado a la compañía después de lo que los expertos en aviación dicen que es una situación sin precedentes para el fabricante de aviones. Los primeros nueve meses de 2019 vieron caer las ganancias en un 95%, y el CEO Dennis Muilenburg de Boeing fue despedido en Diciembre 2019 por su manejo de la crisis.

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Línea Boeing 787

Actualmente, un denunciante que trabajó para Boeing durante casi 30 años dice que no volaría en el avión que ayudó a construir debido a serias preocupaciones de seguridad. El Boeing 787 Dreamliner amenaza la seguridad, advierte John Barnett, ex Gerente de Calidad. El 787 Dreamliner enfrenta acusaciones de problemas de producción que comprometen su seguridad.

El ex-Gerente de Calidad de Boeing ha trabajado en la línea Boeing 787 Dreamliner de la compañía en los Estados Unidos, pero no considera ninguno de los aviones que salieron de la fábrica de North Charleston de la compañía en condiciones de aeronavegabilidad. «No volaría en un Dreamliner y le pedí a mi familia y le rogué a mi familia que no volara Dreamliners porque sé, sé lo que hay debajo de la piel. Sé lo que vuela por ahí, y da miedo».

ROLL-ROYCE ESTÁ CAMBIANDO 30 MOTORES RR1000 EN LOS BOEING 787 EN MEDIO DE CRISIS SEGURIDAD

Barnett había trabajado para Boeing durante más de dos décadas y amaba a la compañía y todo lo que representaba. Cuando lo trasladaron a su nueva fábrica en North Charleston, Carolina del Sur, comenzó a ver serios problemas en la fabricación de aviones.

Mientras inspeccionaba los aviones, notó que los restos de virutas de metal, sobrantes de la instalación de paneles de piso, se habían caído cerca del cableado eléctrico en algunos de los aviones terminados. Él creía que los escombros representaban un riesgo de incendio y alertó a la gerencia de Boeing, pero dice que sus preocupaciones fueron descartadas y lo trasladaron a un área diferente. «Lo que me dijeron fue que era demasiado costoso para ellos quitar los paneles y limpiarlos. Entonces, para mí, eso es un indicio de que están poniendo las ganancias y el calendario por encima de la calidad y la seguridad». Barnett también descubrió problemas con el suministro de oxígeno en el avión que alimenta a las máscaras desplegables para los pasajeros cuando hay una emergencia en el aire. Cuando los probó en la fábrica, dijo que «el 25% de ellos no pudo iniciar. Así que esa es otra preocupación importante que tengo es que el 25 por ciento de los sistemas de oxígeno que vuelan hoy en los 787 no van a funcionar correctamente». El denunciante también descubrió que las piezas dañadas de la aeronave se estaban utilizando para construir nuevas aeronaves, en lugar de arrojarlas como se supone que deberían estar. «Si tenemos piezas defectuosas, y no tenemos más piezas nuevas en stock, entonces el mecánico tomó una pieza defectuosa y la puso en el avión porque quiere hacer su trabajo ese día, sin pensar en el largo ramificaciones a largo plazo. Atrapé a alguien sacando una pieza de chatarra del contenedor, y se la di al mecánico para que la subiera al avión. Esta parte en realidad fue desechada y arrojada a la basura. Y la sacó y dijo, ve a ponerla en el avión», dijo el Sr. Barnett.

El ex-Gerente de Calidad expresó: «Todavía no he visto un avión fuera de Charleston que consideraría seguro y apto para volar. Cuando mezclas astillas de metal con componentes eléctricos, es una receta para el desastre», dijo.

Boeing afronta los problemas

John Barnett dijo que pasó por los canales correctos para plantear el problema dentro de Boeing, pero no llegó a ninguna parte y por eso presentó una queja formal ante la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos. La FAA visitó la fábrica de North Charleston para investigar sus reclamos y encontró las virutas de metal como describió John Barnett. También descubrió que Boeing no podía explicar la eliminación de algunas piezas dañadas. Boeing recibió la orden de solucionar los problemas. La FAA también descubrió que Boeing estaba al tanto de los problemas del sistema de oxígeno y los estaba abordando, pero el Sr. Barnett no confiaba en que estén siendo reparados adecuadamente.

En una declaración Boeing dijo que las preocupaciones planteadas por el Sr. John Barnett no eran un problema de seguridad y que el asunto relacionado con los sistemas de oxígeno había sido abordado. Insistió en que todos sus aviones pasan rigurosas pruebas de seguridad antes de salir de la fábrica. «En 2017, el proceso de prueba de producción 787 normal de Boeing identificó algunas botellas de oxígeno recibidas del proveedor que no se desplegaban correctamente. Quitamos esas botellas de la producción para que no se colocaran botellas defectuosas en los aviones, y abordamos el asunto con el proveedor a través de nuestro proceso normal aprobado por la FAA. Alentamos y esperamos que nuestros empleados planteen inquietudes y, cuando lo hacen, las investigamos a fondo y las resolvemos por completo, en cooperación con la FAA, cuando corresponda», dijo el comunicado.

Problemas con Trent 1000

Rolls-Royce intercambia 30 motores Boeing 787 en medio de preocupaciones de seguridad. La medida se produce cuando la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea emitió una orden para desvincular las turbinas Trent 1000, que han acumulado una gran cantidad de horas de operación.

Rolls Royce-Holdings Plc dijo que está intercambiando más de 30 motores que emplean los Boeing 787 en medio de la preocupación de que podrían sufrir un aumento de potencia que podría provocar el apagado a mitad del vuelo. La acción cayó más en 4 meses. La preocupación se centra en los 787-8 Dreamliners, donde ambas turbinas Trent 1000 han acumulado una gran cantidad de vuelos u horas de operación, según la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea, que emitió una directiva de aeronavegabilidad el viernes que ordena que dichos motores sean desemparejados.

Una portavoz de Rolls-Royce dijo que cinco operadores están afectados y alrededor del 4 por ciento de la flota total de 787 motores, con nueve aviones que aún requieren atención. Los fallos de diseño de Trent 1000 han afectado a Rolls desde 2016, y se espera que los costos en efectivo por el trabajo en servicio en los motores asciendan a 2,4 mil millones de libras (US$ 3,1 mil millones) hasta 2023, según una actualización de noviembre.

«El programa Trent 1000 ha sido como un golpe para Rolls-Royce. Abordan un problema y surge otro. El último anuncio de EASA sugiere que los riesgos para el Trent 1000 son más a la baja que al alza. Es posible que tengan que prever costos más altos cuando reporten ganancias», dijo Nick Cunningham, analista de Agency Partners en Londres.

Rolls-Royce dijo en noviembre que apuntaba a menos de 10 aviones en tierra para realizar modificaciones a fines del segundo trimestre. Dijo que esperaba costos de hasta 550 millones de libras en 2020 para abordar el problema.

Postura del ex-Gerente Calidad

John Barnett se retiró en 2017 y ahora está tomando medidas legales contra Boeing en virtud de la legislación para proteger a los denunciantes de la discriminación. Está preocupado por los aviones que han salido de la fábrica con los problemas que marcó. «Hay una regla general en la producción, que toma de 8 a 10 años para que un defecto se convierta en un problema en un avión. Nuestra primera entrega de Charleston fue a fines de 2012. Por lo tanto, ahora estamos entrando en esa ventana de ocho a diez años con los Boeing 787 entregados desde Charleston y estoy preocupado, estoy realmente preocupado», sentenció.

Una crisis mas profunda, 737 MAX

Las acusaciones de la falta de calidad en la línea 787 se producen cuando Boeing enfrenta una presión sin precedentes sobre su serie Boeing 737 MAX, que ha sido el mayor dolor de cabeza de la compañía, arrastrando pérdidas gigantes para la compañía y las aerolíneas.

La crisis del Boeing 737 MAX comenzó a fines de 2018 cuando el vuelo JT-610 de Lion Air se estrelló en el Mar de Java poco después del despegue de un Boeing 737-8 MAX de Jakarta, capital de Indonesia, matando a todos a bordo. Pocos meses después, una aeronave similar de Ethiopian Airlines con el vuelo ET-302 tuvo el mismo destino. Ambos vuelos parecen haber sufrido los mismos problemas antes de estrellarse.

El experto en aviación Neil Hansford ha expresado acerca del diseño del 737 MAX: «Claramente, este avión nunca debería haber podido volar. Pusieron el software para superar un diseño pobre. El diseño del avión 737 MAX fue apresurado. Boeing había trabajado muy duro para hacer de esta una alternativa más barata que no requiriera entrenamiento. Entonces, cualquier piloto que haya volado en la serie 800 podría volar automáticamente el MAX 8 después de haber visto un video en su computadora y se suponía que debía equiparlos. Pero el problema era que el MCAS (Sistema de Aumento de las Características de Maniobra), un sistema de software automático no se encuentra en los manuales de vuelo ni en ningún otro entrenamiento. Es muy negligente, es arrogancia de ingeniería y un desprecio total por las personas que vuelan su producto. Absolutamente inexcusable. Boeing debería poner la vida de esas personas que se han perdido claramente en sus propios hombros», expresó el experto, agregando que él mismo no volaría en un avión MAX 8.

LÍNEA ENSAMBLAJE DEL BOEING 737 MAX EN RENTON, WA.

Medidas correctivas

Boeing dijo que había realizado cambios en su software MCAS, incluida la utilización de dos sensores en lugar de uno. «Estos cambios evitarán que las condiciones de control de vuelo que ocurrieron en los vuelos JT-610 de Lion Air y ET-302 de Ethiopian Airlines vuelvan a ocurrir», dijo el comunicado.

Todos los aviones MAX 8 han estado en tierra en todo el mundo durante casi un año y podrían pasar otros seis meses antes de que las autoridades de aviación los declaren aptos para volar.

Boeing ha detenido temporalmente la producción del modelo mientras se esfuerza por encontrar una solución. Pero el Sr. Hansford duda que el avión alguna vez sea autorizado como seguro para volar. «Tengo una creencia personal de que este avión posiblemente nunca volverá a volar. Todos dijeron que habría una solución rápida y aquí estamos 12 meses después de que 300 personas perdieron la vida y todavía no hay una solución», concluye Neil Hansford.

Boeing production problems

Work philosophy has threatened aviation safety

The Boeing Company, the 100-year-old U.S. company faces intense scrutiny in the commercial aviation area after two of its Boeing 737-8 MAX planes were involved in fatal accidents, opening a powerful question about the Industry capacities and adequate audits.

The maelstrom of the industry for the conquest of the air market has triggered multiple design errors in large aviation construction companies such as engine engineering and auto parts design, facing severe headaches due to improper practices in industrial safety processes. In the case of Boeing, new designs or improved variants such as the Boeing 787 Dreamliner and the Boeing 737 MAX have been more evident in recent times.

Boeing profits for the entire year will be announced on Thursday 30/01 and are expected to reflect the figure that a year of scandals have charged the company after what aviation experts say is an unprecedented situation for the manufacturer of airplanes The first nine months of 2019 saw profits fall by 95%, and Boeing CEO Dennis Muilenburg was fired in December 2019 for his handling of the crisis.

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Boeing 787 line

Currently, a whistleblower who worked for Boeing for almost 30 years says he would not fly on the plane he helped build due to serious safety concerns. The Dreamliner threatens security, warns John Barnett, former Quality Manager. The Boeing 787 Dreamliner faces accusations of production problems that compromise its safety.

The former Boeing Quality Manager has worked on the company’s Boeing 787 Dreamliner line in the United States but does not consider any of the aircraft that left the company’s North Charleston factory in airworthiness conditions. «I wouldn’t fly in a Dreamliner and I asked my family and I begged my family not to fly Dreamliners because I know, I know what’s under the skin. I know what flies out there, and it’s scary».

Barnett had worked for Boeing for more than two decades and loved the company and everything it represented. When he was transferred to his new factory in North Charleston, South Carolina, he began to see serious problems in aircraft manufacturing.

BOEING 787 ASSEMBLY LINE IN NORTH CHARLESTON, SOUTH CAROLINA

While inspecting the airplanes, he noticed that the remnants of metal shavings left over from the installation of floor panels had fallen near the electrical wiring in some of the finished airplanes. He believed the debris posed a fire risk and alerted Boeing management, but says his concerns were discarded and moved to a different area. «What they told me was that it was too expensive for them to remove the panels and clean them. So, for me, that is an indication that they are putting the profits and the calendar above quality and safety». Barnett also discovered problems with the supply of oxygen in the plane that feeds the drop-down masks for passengers when there is an emergency in the air. When he tested them at the factory, he said «25% of them could not start. So that is another important concern that I have is that 25 percent of the oxygen systems that fly today in the 787 will not work properly». The complainant also discovered that the damaged parts of the aircraft were being used to build new aircraft, instead of throwing them away as they were supposed to be. «If we have defective parts, and we don’t have any new parts in stock, then the mechanic took a defective part and put it on the plane because he wants to do his job that day, without thinking about the long-term ramifications. I caught someone pulling a piece of scrap from the container, and I gave it to the mechanic to get it on the plane. This part was actually thrown away and thrown in the trash. And he took it out and said, go put it on the plane», said Mr Barnett

The former Quality Manager said: «I still haven’t seen a plane outside Charleston that I would consider safe and fit to fly. When you mix metal chips with electrical components, it’s a recipe for disaster», he said.

Problems with Trent 1000

Rolls-Royce exchanges 30 Boeing 787 engines amid safety concerns. The measure occurs when the European Union Air Safety Agency issued an order to decouple Trent 1000 turbines, which have accumulated a large number of hours of operation.

Rolls Royce-Holdings Plc said it is exchanging more than 30 engines used by the Boeing 787 amid concerns that they could suffer a power increase that could cause the mid-flight shutdown. The stock fell more in 4 months. The concern is centered on the 787-8 Dreamliners, where both Trent 1000 turbines have accumulated a large number of flights or hours of operation, according to the European Union Air Safety Agency, which issued an airworthiness directive on Friday that orders that said motors are unpaired.

A spokeswoman for Rolls-Royce said five operators are affected and about 4 percent of the total fleet of 787 engines, with nine aircraft still requiring attention. Trent 1000 design failures have affected Rolls since 2016, and cash costs for service work on engines are expected to amount to 2.4 billion pounds (US$ 3.1 billion) until 2023, according to a November update.

«The Trent 1000 program has been like a blow to Rolls-Royce. They address one problem and another arises. The latest announcement by EASA suggests that the risks for the Trent 1000 are more downward than upward. They may have to anticipate higher costs when reporting earnings», said Nick Cunningham, an analyst at Agency Partners in London.

Rolls-Royce said in November that he was targeting less than 10 planes on the ground to make modifications at the end of the second quarter. He said he expected costs of up to 550 million pounds in 2020 to address the problem.

Boeing faces the problems

John Barnett said he went through the right channels to raise the problem within Boeing, but he didn’t get anywhere and that’s why he filed a formal complaint with the United States Federal Aviation Administration (FAA).

The FAA visited the North Charleston factory to investigate their claims and found the metal chips as described by John Barnett. He also discovered that Boeing could not explain the removal of some damaged parts. Boeing was ordered to solve the problems. The FAA also discovered that Boeing was aware of the oxygen system problems and was addressing them, but Mr. Barnett did not trust that they are being properly repaired.

In a statement Boeing said that the concerns raised by Mr. John Barnett were not a safety issue and that the issue related to oxygen systems had been addressed. He insisted that all his planes pass rigorous safety tests before leaving the factory. «In 2017, the Boeing 787 normal production test process identified some oxygen bottles received from the supplier that was not deployed correctly. We removed those bottles from production so that defective bottles were not placed on the airplanes, and we addressed the issue with the provider through our normal FAA-approved process. We encourage and expect our employees to raise concerns and, when they do, thoroughly investigate and resolve them fully, in cooperation with the FAA, when appropriate», said the release.

JOHN BARNETT HAS COMPLAINTS ABOUT INSECURITY TO THE FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION (FAA)

Posture of the former Quality Manager

John Barnett retired in 2017 and is now taking legal action against Boeing under legislation to protect whistleblowers from discrimination. He is worried about the planes that have left the factory with the problems he marked. «There is a general rule in production, which takes 8 to 10 years for a defect to become a problem in an airplane. Our first delivery from Charleston was at the end of 2012. Therefore, we are now entering that window. eight to ten years with the Boeing 787 delivered from Charleston and I’m worried, I’m really worried», he said.

A deeper crisis, 737 MAX

Accusations of the lack of quality on the 787 line occur when Boeing faces unprecedented pressure on its Boeing 737 MAX series, which has been the company’s biggest headache, dragging giant losses for the company and the airlines.

The Boeing 737 MAX crisis began in late 2018 when Lion Air flight JT-610 crashed into the Java Sea shortly after the take-off of a Boeing 737-8 MAX from Jakarta, capital of Indonesia, killing everyone on board. A few months later, a similar Ethiopian Airlines aircraft with flight ET-302 had the same destination. Both flights seem to have suffered the same problems before crashing.

Aviation expert Neil Hansford has expressed about the design of the 737 MAX: «Clearly, this plane should never have been able to fly. They put the software to overcome a poor design. The design of the 737 MAX plane was rushed. Boeing had worked very hard to make this a cheaper alternative that does not require training, so any pilot who has flown in the 800 series could automatically fly the MAX 8 after watching a video on their computer and was supposed to equip them, but the problem was that the MCAS (Maneuvering Character Enhancement System), an automatic software system is not found in flight manuals or any other training. It is very negligent, it is engineering arrogance and a total disregard for the people who fly your product. Absolutely inexcusable. Boeing should put the lives of those people who have clearly lost themselves on their own shoulders», said the expert, adding that he himself would not fly on a MAX 8 plane.

Corrective measures

Boeing said it had made changes to its MCAS software, including the use of two sensors instead of one. «These changes will prevent the flight control conditions that occurred on Ethiopian Airlines JT-610 flights from Lion Air and ET-302 from happening again», the statement said.

All MAX 8 planes have been on the ground worldwide for almost a year and it could be another six months before the aviation authorities declare them fit to fly.

Boeing has temporarily stopped production of the model while striving to find a solution. But Mr. Hansford doubts that the plane will ever be authorized as safe to fly. «I have a personal belief that this plane may never fly again. Everyone said there would be a quick fix and here we are 12 months after 300 people lost their lives and there is still no solution», concludes Neil Hansford.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Faa.gov / Abc.net.au / Thenational.ae / Boeing.com / Airgways.com / Reuters.com / Seattletimes.com / Usatoday.com
AW-POST: 202001281540AR

A\W A I R G W A Y S ®

Avión USAF se estrella en Afganistán

Posted on enero 27, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para BACN Bombardier Global Express E-11A air crash" AW | 2020 01 27 11:34 | AVIATION SAFETY

Un Bombardier Global Express se estrelló el Lunes 27/02 en Ghazni

Un Bombardier Global Express E-11A perteneciente a la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF) se estrella en Ghazni, en el centro de Afganistán. Un Nodo de Comunicaciones Aerotransportadas (BACN) de un Bombardier Global Express E-11A se ha estrellado en el área de Sadozai del Distrito Deh Yak cerca de Grazni. Las imágenes de video y las fotos del avión confirman los informes de que el avión estrellado es un BACN Bombardier Global Express E-11A que se evidencia en su librea.

Inicialmente se creía que era un Boeing 737-400 de Ariana Afghan Airlines, los informes se han ajustado en función de la disponibilidad de más información. Un alto ministro de defensa en Kabul dice que ningún avión de los Estados Unidos o la OTAN estuvo involucrado en un accidente; Sin embargo, The Military Times dice que el ejército de los Estados Unidos está investigando el accidente de un avión, en territorio controlado por los talibanes en Afganistán. El ejército de los Estados Unidos es conocido por usar el Bombardier E-11A para la vigilancia electrónica sobre Afganistán. Se desconoce cuántas personas se dice que están involucradas en el accidente, o cuál puede ser su condición.

USAF plane crashes in Afghanistan

A Bombardier Global Express crashed on Monday 27/02 in Ghazni

A Bombardier Global Express E-11A belonging to the United States Air Force (USAF) crashes in Grazni, in central Afghanistan. An Airborne Communications Node (BACN) of a Bombardier Global Express E-11A has crashed in the Sadozai area of the Deh Yak District near Ghazni. The video images and photos of the plane confirm the reports that the crashed plane is a Bombardier Global Express E-11A BACN that is evidenced in its livery.

It was initially believed to be an Ariana Afghan Airlines Boeing 737-400, the reports have been adjusted based on the availability of more information. A senior defense minister in Kabul says that no aircraft from the United States or NATO was involved in an accident; However, The Military Times says that the United States military is investigating a plane crash in Taliban-controlled territory in Afghanistan. The United States Army is known for using the Bombardier E-11A for electronic surveillance over Afghanistan. It is unknown how many people are said to be involved in the accident, or what their condition may be.

AW-Bombardier-E-11A-BACN-Afghanistan

تحطم طائرة تابعة للقوات الجوية الأمريكية في أفغانستان

تحطمت بومباردييه جلوبال إكسبريس يوم الإثنين 27/02 في غزنة

تحطم طائرة Bombardier Global Express E-11A التابعة لسلاح الجو الأمريكي في غراتسني ، وسط أفغانستان. تحطمت عقدة اتصالات محمولة جواً (BACN) تابعة لشركة Bombardier Global Express E-11A في منطقة Sadozai في منطقة Deh Yak بالقرب من Ghanzi. تؤكد صور الفيديو والصور الخاصة بالطائرة التقارير التي تفيد بأن الطائرة المحطمة هي طائرة Bombardier Global Express E-11A BACN التي تتضح من كفاءتها.

كان يُعتقد في البداية أنها شركة طيران أريانا أفريكان ايرلاينز بوينج 737-400 ، وقد تم تعديل التقارير على أساس توافر مزيد من المعلومات. يقول وزير دفاع كبير في كابول إنه لم تشارك أي طائرة من الولايات المتحدة أو الناتو في حادث ؛ ومع ذلك ، تقول The Military Times أن الجيش الأمريكي يحقق في تحطم طائرة في الأراضي التي تسيطر عليها طالبان في أفغانستان. يُعرف جيش الولايات المتحدة باستخدام Bombardier E-11A للمراقبة الإلكترونية على أفغانستان. من غير المعروف عدد الأشخاص الذين يُقال إنهم متورطون في الحادث ، أو ما قد تكون حالتهم.

AW-Camera (2)

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Samchui.com / @AuroraIntel / Airgways.com / Youtube.com
AW-POST: 202001271134AR

A\W A I R G W A Y S ®

Accidente MD-83 Caspian Airlines

Posted on enero 27, 2020 by A I R G W A Y S ®

El avión sentado en la carretera. AW | 2020 01 27 11:04 | AVIATION SAFETY

Aterizaje forzoso Caspian Airlines MD83 en Mahshahr, Irán

Un McDonnell Douglas MD-83 de Caspian Airlines, registro EP-CPZ que realiza el vuelo IV-6936 de Teherán Mehrabad a Mahshahr (Irán) con 144 personas a bordo, aterrizó en la pista 13 de Mahshar (distancia de aterrizaje disponible 2695 metros/8840 pies) aproximadamente a las 07:50L (04:20Z) pero sobrepasó el final de la pista, atravesó la valla perimetral del aeropuerto y se detuvo en la autopista Mahshahr-Sarbandar (96) unos 170 metros después del final de la pista con todo el equipo colapsado. El avión fue evacuado mientras los servicios de emergencia comenzaron a responder. No hubo heridos, el avión recibió daños sustanciales.

Accident IV-6936 MD-83 Caspian Airlines

Landing forsozo Caspian Airlines MD83 in Mahshahr, Iran

A McDonnell Douglas MD-83 from Caspian Airlines, an EP-CPZ record that performs flight IV-6936 from Tehran Mehrabad to Mahshahr (Iran) with 144 people on board, landed on runway 13 of Mahshar (landing distance available 2695 meters/8840 feet) at approximately 07: 50L (04: 20Z) but it passed the end of the runway, crossed the perimeter fence of the airport and stopped at the Mahshahr-Sarbandar highway (96) about 170 meters after the end of the runway with All equipment collapsed. The plane was evacuated while emergency services began to respond. There were no injuries, the plane received substantial damage.

حادث IV-6936 MD-83 خطوط قزوين الجوية

هبوط forsozo قزوين الخطوط الجوية MD83 في ماهشهر ، إيران

A ماكدونيل دوغلاس MD-83 من خطوط قزوين الجوية ، وهو سجل EP-CPZ الذي يؤدي الرحلة IV-6936 من طهران مهر آباد إلى ماهشهر (إيران) على متنها 144 شخصًا ، وهبط على المدرج 13 من مهشر (تتوفر مسافة الهبوط 2695 متر / 8840 قدمًا) في حوالي الساعة 07: 50 ليرة (04: 20Z) لكنها مرت بنهاية المدرج وعبرت السياج المحيط بالمطار وتوقفت عند طريق ماهشهر-ساربندر السريع (96) على بعد حوالي 170 مترًا من نهاية المدرج مع انهارت جميع المعدات. تم إخلاء الطائرة بينما بدأت خدمات الطوارئ بالرد. لم تقع إصابات ، تعرضت الطائرة لأضرار جسيمة.

AW-Camera (2)

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Avherald.com / Airgways.com / Metro.co.uk / Wikipedia.org
AW-POST: 202001271104AR

A\W A I R G W A Y S ®

FAA continúa proceso en 737 MAX

Posted on enero 27, 2020 by A I R G W A Y S ®

Image result for FAA 737 MAX AW | 2020 01 27 00:55 | AVIATION SAFETY /AVIATION ORGANISMS

El error fatal de Boeing fue la entrada de datos individuales

La Federal Aviation Administation (FAA) sigue un proceso exhaustivo y deliberado, la agencia está satisfecha con el progreso de Boeing en las últimas semanas hacia el logro de hitos clave. La seguridad es la máxima prioridad, y la FAA continúa trabajando con otros reguladores de seguridad para garantizar que Boeing haya abordado todos los problemas conocidos con la aeronave.

No repetir errores

Según el análisis interno de la FAA publicado durante una audiencia del comité de la Cámara de Representantes en Diciembre 2019, el regulador no aterrizó el Boeing 737 MAX incluso después de que sus propios modelos sugirieran que el avión experimentaría accidentes fatales cada dos o tres años. El informe predijo un total de 15 accidentes catastróficos en los próximos 30 a 45 años.

A pesar de conocer los peligros del 737 MAX y su Sistema MCAS, los reguladores de la FAA permitieron que el avión volara. Esta decisión indirectamente resultó en el accidente del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines que mató a 157 personas a bordo.

Cuando la FAA apuebe la certificación del 737 MAX, pondrá en juego nuevamente su reputación. Si bien la aprobación de la FAA servirá como luz verde para que las aerolíneas con sede en Estados Unidos vuelvan a volar el melo de aeronave, no hay una política unificada si otros países seguirán el ejemplo del regulador estadounidense después de tales juicios erróneos de alto perfil.

El cuestionamiento a Boeing es si se debieran habr utilizado al menos dos fuentes de entrada de datos individuales al deshabilitarse el MCAS, si las señales no estuvieran de acuerdo más allá de un margen de error, ¿alguna aeronave se habría estrellado? La respuesta simple es no. Todo este alboroto sobre capacitación, software y regulación está distorsionando la búsqueda del problema real. ¿Por qué no se utilizaron dos fuentes de entrada como en el pasado, ya que esto podría haberse hecho fácilmente? ¿Quién tomó la decisión de limitar la entrada a una fuente? ¿Qué procesos y procedimientos de diseño evitarán que se tome una decisión tan grave en el futuro? Y, si el error se cometió con menos que buena voluntad, castigue a los responsables. Para resolver este tipo de problema, debe llegar a la causa raíz y reducir la probabilidad de que vuelva a ocurrir.

FAA continues process at 737 MAX

Boeing’s fatal error was the entry of individual data

The Federal Aviation Administration (FAA) follows an exhaustive and deliberate process, the agency is satisfied with Boeing‘s progress in recent weeks towards achieving key milestones. Safety is the top priority, and the FAA continues to work with other safety regulators to ensure that Boeing has addressed all known issues with the aircraft.

Do not repeat mistakes

According to the FAA internal analysis published during a House of Representatives committee hearing in December 2019, the regulator did not land the Boeing 737 MAX even after its own models suggested the plane would experience fatal accidents every two to three years. The report predicted a total of 15 catastrophic accidents in the next 30 to 45 years.

Despite knowing the dangers of 737 MAX and its MCAS System, FAA regulators allowed the plane to fly. This decision indirectly resulted in the accident of Ethiopian Airlines flight ET-302 that killed 157 people on board.

When the FAA passes the 737 MAX certification, it will bring its reputation back into play. While FAA approval will serve as a green light for US-based airlines to fly the aircraft again, there is no unified policy if other countries will follow the example of the US regulator after such high-profile misjudgments.

The question to Boeing is whether at least two individual data input sources should have been used when the MCAS was disabled if the signals did not agree beyond a margin of error, would any aircraft have crashed? The simple answer is no. All this fuss about training, software, and regulation is distorting the search for the real problem. Why were not two input sources used as in the past, as this could have been done easily? Who made the decision to limit entry to a source? What design processes and procedures will prevent such a serious decision from being made in the future? And, if the mistake was made with less than goodwill, punish those responsibly. To solve this type of problem, you must reach the root cause and reduce the likelihood of it happening again.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202001270055AR

A\W A I R G W A Y S ®

Dificultades en reparación PW1000G

Posted on enero 26, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-7000434 AW | 2020 01 26 22:48 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

Las fallas del motor P&W1000G carecen de soluciones rápidas

Los motores Pratt y Whitney (P&W) PW1000G que propulsan a los Airbus A320NEO atraviezan dificultades en la reparación de una serie que son empleados en las aerolíneas IndiGo y GoAir de la India. A menos que se reparen los motores PW1000G, se puede prohibir que las aronaves A320NEO puedan volar. Aunque IndiGo,y GoAir pueden volar los A320NEO siempre que al menos uno de los dos motores P&W haya sido modificado, aún reviste mayores controles para minimizar incidentes.

Los problemas frecuentes en los motores PW1000G que impulsan los aviones A320NEO de IndiGo y GoAir pueden no tener soluciones fáciles e inmediatas, lo que subraya la necesidad de medidas estrictas para abordar el problema que ha avivado las preocupaciones sobre la seguridad de los pasajeros, dijeron los expertos.

IndiGo, que controla alrededor de la mitad del mercado nacional de viajes aéreos de pasajeros, tendrá que completar la adquisición de hasta 135 motores y reemplazar todos sus motores más antiguos antes de la fecha límite, de acuerdo con los planes presentados a DGCA, Airbus y P&W.

De la flota de más de 250 aviones de IndiGo, 96 son A320NEO con motor PW1000G. Un portavoz de IndiGo no respondió a las preguntas sobre si la aerolínea aceleraría la adquisición de reemplazos de motores de P&W y consideraría poner a tierra los aviones con motores no modificados. Un portavoz de Pratt & Whitney India se negó a responder consultas.

Controles DGCA India

IndiGo, la aerolínea más grande de la India, y su rival GoAir recientemente ganaron un respiro cuando la Dirección General de Aviación Civil (DGCA) extendió el plazo del 31 Enero 2020 hasta fines de Mayo 2020 para la modificación de los motores P&W1000G instalados en sus aviones A320NEO. Pero una serie de incidentes, el más reciente fue el regreso de un avión A320NEO el Jueves 23/01 después de un fuerte ruido durante un vuelo de Mumbai a Hyderabad, destaca los riesgos que los pasajeros tendrían que soportar a menos que los motores estén arreglados o una prohibición general impuesta por el regulador en volar aviones A320NEO con motores PW1000G.

Hasta que se realicen modificaciones en los motores P&W defectuosos, los aviones IndiGo y GoAir pueden volar con la condición de que al menos uno de los dos motores del avión A320NEO haya sido modificado. Pero volar una aeronave incluso con tales pasos de precaución puede no ser una protección adecuada. «Se supone que un motor tendrá un mal funcionamiento, pero qué pasa si por pura coincidencia el otro también desarrolla una falla, el riesgo es muy alto. Es un defecto conocido y no puede tratarse como una falla normal. ¿Cuándo dirá DGCA que ya es suficiente en base a una evaluación científica?», dijo Amit Singh, un experto en operaciones aéreas y seguridad, y capitán de Gulf Air.

EASA emite AD

La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) emitió una nueva advertencia de una Airworthiness Directive (AD) en Diciembre 2019 sobre una posible falla de dos motores en la familia de aviones A320NEO equipados con motores PW1000G. En un informe de aeronavegabilidad emitido, EASA ha comunicado: «Las palas de la turbina de baja presión en algunos motores P&W1000G en aviones A320NEO tenían baja tolerancia al daño y podían fracturarse de inmediato o desarrollar grietas en el impacto. Esta condición, si no se corrige, podría conducir a un apagado de dos motores en vuelo, posiblemente resultando en un control reducido del avión», dijo el regulador de aviación y pidió a las aerolíneas que reemplacen al menos uno, si no ambos motores PW1000G para finales de Marzo 2020.

Por seguridad, la DGCA le ha informado a IndiGo en Noviembre 2019 que sus esfuerzos para modificar los motores PW1000G más antiguos propensos a fallas en los aviones A320NEO no fueron satisfactorios. El regulador intervino después de una serie de inconvenientes técnicos el año pasado que involucraron aviones A320NEO con motor PW1000G operados por IndiGo. La DGCA ha amenazado con aterrizar todos los aviones afectados si IndiGo y GoAir no pueden modificar los motores P&W afectados antes del plazo extendido del 31 Mayo 2020.

Difficulties in repairing PW1000G engines

P&W1000G engine failures lack quick fixes

The Pratt and Whitney (P&W) PW1000G engines that propel the Airbus A320NEO are experiencing difficulties in repairing a series that are used on India’s IndiGo and GoAir airlines. Unless PW1000G engines are repaired, A320NEO aircraft may be banned. Although IndiGo and GoAir can fly the A320NEO as long as at least one of the two P&W engines has been modified, it still has more controls to minimize incidents.

Frequent problems in PW1000G engines that drive IndiGo and GoAir A320NEO aircraft may not have easy and immediate solutions, underlining the need for strict measures to address the problem that has fueled passenger safety concerns, said experts.

IndiGo, which controls about half of the national passenger air travel market, will have to complete the acquisition of up to 135 engines and replace all of its older engines before the deadline, according to plans submitted to DGCA, Airbus and P&W.

Of the fleet of more than 250 IndiGo aircraft, 96 are A320NEO with a PW1000G engine. An IndiGo spokesman did not answer questions about whether the airline would accelerate the acquisition of P&W engine replacements and consider grounding aircraft with unmodified engines. A spokesman for Pratt & Whitney India declined to answer questions.

DGCA controls India

IndiGo, the largest airline in India, and its rival GoAir recently won a break when the General Directorate of Civil Aviation (DGCA) extended the deadline from January 31, 2020, until the end of May 2020 for the modification of the P & W1000G engines installed in its A320NEO aircraft. But a series of incidents, the most recent was the return of an A320NEO aircraft on Thursday 23/01 after a loud noise during a flight from Mumbai to Hyderabad, highlights the risks that passengers would have to endure unless the engines are fixed or a general ban imposed by the regulator on flying A320NEO aircraft with PW1000G engines.

Until modifications are made to the defective P&W engines, the IndiGo and GoAir aircraft can fly on condition that at least one of the two A320NEO aircraft engines has been modified. But flying an aircraft even with such precautionary steps may not be adequate protection. «It is assumed that one engine will have a malfunction, but what happens if the other also develops a fault, the risk is very high. It is a known defect and cannot be treated as a normal fault. When will DGCA say that is it enough based on a scientific evaluation?», said Amit Singh, an expert in air operations and security, and captain of Gulf Air.

EASA issues AD

The European Union Air Safety Agency (EASA) issued a new warning from an Airworthiness Directive (AD) in December 2019 about a possible failure of two engines in the A320NEO family of aircraft equipped with PW1000G engines. In an airworthiness report issued, EASA has reported: «The low-pressure turbine blades on some P & W1000G engines in A320NEO aircraft had low damage tolerance and could fracture immediately or develop cracks in the impact. This condition, if not corrects, could lead to a shutdown of two engines in flight, possibly resulting in reduced control of the plane», said the aviation regulator and asked the airlines to replace at least one, if not both PW1000G engines by the end of March 2020.

For security, the DGCA informed IndiGo in November 2019 that its efforts to modify the older PW1000G engines prone to failures in A320NEO aircraft were not satisfactory. The regulator intervened after a series of technical problems last year involving A320NEO aircraft with a PW1000G engine operated by IndiGo. The DGCA has threatened to land all affected aircraft if IndiGo and GoAir cannot modify the affected P&W engines before the extended deadline of May 31, 2020.

PW1000G इंजन की मरम्मत में कठिनाइयाँ

P&W1000G इंजन विफलताओं में त्वरित सुधारों का अभाव है

प्रैट एंड व्हिटनी (P & W) PW1000G इंजन जो एयरबस A320NEO का प्रचार करते हैं, उन्हें भारत की IndiGo और GoAir एयरलाइंस में उपयोग की जाने वाली श्रृंखला की मरम्मत में कठिनाइयों का सामना करना पड़ रहा है। जब तक PW1000G इंजन की मरम्मत नहीं की जाती है, A320NEO विमान पर प्रतिबंध लगाया जा सकता है। हालांकि इंडिगो, और गोएयर ए 320NEO उड़ सकते हैं जब तक कि कम से कम दो पी एंड डब्ल्यू इंजनों में से एक को संशोधित किया गया है, फिर भी घटनाओं को कम करने के लिए अधिक नियंत्रण है।

PW1000G इंजन में लगातार समस्याएं जो इंडिगो और गोएयर A320NEO विमान को चलाती हैं, उनके पास आसान और तत्काल समाधान नहीं हो सकते हैं, जिससे यात्री सुरक्षा चिंताओं को हल करने वाली समस्या का समाधान करने के लिए सख्त उपायों की आवश्यकता को रेखांकित किया जाता है, विशेषज्ञों।

डीजीसीए, एयरबस और प्रस्तुत योजनाओं के अनुसार, इंडिगो, जो राष्ट्रीय यात्री हवाई यात्रा बाजार के लगभग आधे हिस्से को नियंत्रित करती है, को 135 इंजनों के अधिग्रहण को पूरा करना होगा और समय सीमा से पहले अपने सभी पुराने इंजनों को बदलना होगा। पी एंड डब्ल्यू।

250 से अधिक इंडिगो विमानों के बेड़े में से, 96 PW320G इंजन के साथ A320NEO हैं। इंडिगो के एक प्रवक्ता ने इस बारे में सवालों का जवाब नहीं दिया कि क्या एयरलाइन पीएंडडब्ल्यू इंजन प्रतिस्थापन के अधिग्रहण में तेजी लाएगी और विमान को बिना इंजन वाले ग्राउंडिंग पर विचार करेगी। प्रैट एंड व्हिटनी इंडिया के एक प्रवक्ता ने सवालों के जवाब देने से इनकार कर दिया।

DGCA भारत को नियंत्रित करता है

भारत में सबसे बड़ी एयरलाइन इंडिगो और उसके प्रतिद्वंद्वी गोएयर ने हाल ही में एक ब्रेक जीता जब सामान्य विमानन महानिदेशालय (डीजीसीए) ने 31 जनवरी 2020 तक की समयसीमा को बढ़ाकर मई 2020 के अंत तक पी और डब्ल्यू 1000 जी इंजन के संशोधन के लिए स्थापित किया। A320NEO विमान। लेकिन घटनाओं की एक श्रृंखला, सबसे हाल ही में एक A320NEO विमान की वापसी थी 23/01 गुरुवार को मुंबई से हैदराबाद की उड़ान के दौरान एक जोर से शोर के बाद, उन जोखिमों को उजागर करता है जब तक कि इंजन ठीक न हो जाए या PW1000G इंजन के साथ A320NEO विमान उड़ाने पर नियामक द्वारा लगाए गए एक सामान्य प्रतिबंध।

जब तक दोषपूर्ण P & W इंजन में संशोधन नहीं किया जाता है, तब तक IndiGo और GoAir विमान इस शर्त पर उड़ान भर सकते हैं कि कम से कम दो A320NEO विमान इंजनों को संशोधित किया गया है। लेकिन एहतियाती कदम के साथ एक विमान को उड़ाना भी पर्याप्त सुरक्षा नहीं हो सकता है। «यह माना जाता है कि एक इंजन में खराबी होगी, लेकिन क्या होगा यदि दूसरा भी एक दोष विकसित करता है, तो जोखिम बहुत अधिक है। यह एक ज्ञात दोष है और इसे सामान्य दोष के रूप में नहीं माना जा सकता है। जब DGCA यह कहेगा कि क्या यह वैज्ञानिक आकलन पर आधारित है?», हवाई संचालन और सुरक्षा के विशेषज्ञ और गल्फ एयर के कप्तान अमित सिंह ने कहा।

ईएएसए जारी करता है

यूरोपियन यूनियन एयर सेफ्टी एजेंसी (ईएएसए) ने दिसंबर 2019 में पीडब्ल्यू 1000 जी इंजन से लैस विमान के ए 320 ओएनओ परिवार में दो इंजनों की संभावित विफलता के बारे में एक एयरवर्थनेस डायरेक्टिव (ईडी) से एक नई चेतावनी जारी की। जारी की गई एक एयरवर्थनेस रिपोर्ट में ईएएसए ने बताया है: «A320NEO विमान में कुछ P & W1000G इंजन पर कम दबाव वाला टरबाइन ब्लेड कम क्षति सहिष्णुता रखता था और प्रभाव में तुरंत दरार या फ्रैक्चर विकसित कर सकता था। यह स्थिति, यदि नहीं सुधार, उड़ान में दो इंजनों के बंद होने का कारण बन सकता है, संभवतः विमान का नियंत्रण कम हो सकता है», विमानन नियामक ने कहा और एयरलाइंस को कम से कम एक को बदलने के लिए कहा, यदि दोनों मार्च 2020 के अंत तक PW1000G इंजन नहीं हैं।

सुरक्षा के लिए, DGCA ने नवंबर 2019 में IndiGo को सूचित किया कि A320NEO विमान में विफल होने के कारण पुराने PW1000G इंजन को संशोधित करने के उसके प्रयास असंतोषजनक थे। नियामक ने पिछले साल तकनीकी समस्याओं की एक श्रृंखला के बाद हस्तक्षेप किया, जिसमें इंडिगो द्वारा संचालित PW1000G इंजन के साथ A320NEO विमान शामिल थे। DGCA ने 31 मई, 2020 की विस्तारित समयसीमा से पहले IndiGo और GoAir को प्रभावित P & W इंजन को संशोधित नहीं कर पाने पर सभी प्रभावित विमानों को उतारने की धमकी दी है।

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Pw.utc.com / Dgca.in / Airgways.com
AW-POST: 202001262248AR

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