Boeing consolidará producción Dreamliner en North Charleston
The Boeing Company ha anunciado que cancelará la fabricación de la línea Boeing 787 Dreamliners en FAL/Everett y consolidará la producción del jet de fuselaje ancho en North Charleston, Estado de Carolina del Sur. Boeing no ha comunicado un cronograma específico sobre la migración de la la FAL/787 ni cuántos empleados se verían afectados o si a los maquinistas e ingenieros sindicalizados en Everett se les ofrecerían trabajos no sindicalizados en la planta de Carolina del Sur. Miles de trabajadores de Boeing en la región de Puget Sound están aprendiendo que el futuro de la línea de producción del Boeing 787 Dreamliner en Everett puede haber llegado a su fin.
Un anuncio sobre la consolidación de la fábrica podría ser parte de la próxima teleconferencia de ganancias del tercer trimestre de Boeing en Octubre 2020, y desencadenaría lo que el analista aeroespacial Dhierin Bechai dijo en un informe sería «cargos multimillonarios que harán que los pasivos del Boeing 737 MAX parezcan pequeños». Ivan Gale, Portavoz de Boeing en Seattle, dijo en un comunicado enviado por correo electrónico: «Boeing sigue comprometido con el estado de Washington y Carolina del Sur. Entendemos que nuestros empleados tienen preguntas y comunicaremos los detalles, incluido cualquier impacto potencial en la fuerza laboral, lo antes posible».
El sindicato de ingenieros de Boeing, la Sociedad de Empleados Profesionales de Ingeniería Aeroespacial (SPEEA), Local 2001, expresó su preocupación en un tweet: Un representante de Boeing en Carolina del Sur, Libba Holland, dijo a una estación de televisión de Carolina del Sur que el fabricante de aviones realizó su estudio de consolidación de fábrica en Julio 2020 para ver si sería beneficioso financiera y operacionalmente para la compañía con sede en Chicago.
El oCngresista Rick Larsen (WA-02), que representa a Everett, emitió un comunicado criticando los planes de Boeing. «La decisión de Boeing de retirar su producción del 787 del estado de Washington es miope y fuera de lugar. El Pacífico Noroeste alberga la mejor fuerza laboral aeroespacial y de aviación del mundo. La fuerza de la industria aeronáutica y aeroespacial del Pacífico Noroeste incluye el sólido sistema educativo de la región, fuerza laboral capacitada, sólida cadena de suministro, amplia experiencia en fabricación y calidad de vida en general. Nos hemos ganado nuestro lugar como líderes en la industria aeroespacial de Estados Unidos y lo seguiremos ganando», escribió Rick Larsen.
Los resultados de ese estudio de consolidación de la fábrica 787, que el CEO de Boeing, David Calhoun, reveló públicamente el 29 de Julio 2020 y prometió compartir, no se han publicado. Libba Holland no ofreció un cronograma sobre cuándo o si ese estudio se hará público, a pesar de las promesas de Calhoun de que se compartirán los detalles mientras el fabricante de aviones se prepara para reducir la producción de aviones 787 en un 40%. «Con este perfil de tarifas más bajas, también necesitaremos evaluar la forma más eficiente de producir el 787, incluido el estudio de la factibilidad de consolidar la producción en un solo lugar. Compartiremos más con ustedes después de nuestro estudio», dijo el CEO David Calhoun. Los trabajadores que el impacto de la pandemia en las aerolíneas ha aplastado el negocio de la compañía, lo que ha llevado a los transportistas a cancelar y/o diferir pedidos de cientos de aviones individuales y de fuselaje ancho como el Dreamliner. También está recortando 16.100 puestos de trabajo. «El mercado simplemente no admitirá niveles de producción más altos en este momento, y debemos adaptarnos en consecuencia», dijo Calhoun, cuando anunció que la producción de 787 se reduciría a solo seis por mes a partir de 2021, había sido tan alta como 14 un mes. La situación ha provocado que Dreamliners terminados se acumulen cerca de las fábricas en Everett y Carolina del Sur, porque las aerolíneas no tienen efectivo para pagarlos.
Boeing consolidates 787/South Carolina
Boeing to Consolidate Dreamliner Production in North Charleston
The Boeing Company has announced that it will cancel the production of the Boeing 787 Dreamliners line at FAL/Everett and will consolidate the production of the wide-body jet in North Charleston, State of South Carolina. Boeing has not disclosed a specific timeline on the FAL/787 migration or how many employees would be affected or whether unionized engineers and machinists at Everett would be offered non-union jobs at the South Carolina plant. Thousands of Boeing workers in the Puget Sound region are learning that the future of the Boeing 787 Dreamliner production line in Everett may be at an end.
An announcement about factory consolidation could be part of Boeing’s upcoming third-quarter earnings call in October 2020, and would trigger what aerospace analyst Dhierin Bechai said in a report would be «multi-million dollar charges that will make Boeing’s liabilities 737 MAX appear small». Ivan Gale, a Boeing spokesman in Seattle, said in an emailed statement: «Boeing remains committed to the state of Washington and South Carolina. We understand our employees have questions and will communicate the details, including any potential impact on the force. labor, as soon as possible».
Boeing’s engineering union, the Society of Professional Aerospace Engineering Employees (SPEEA), Local 2001, expressed concern in a tweet: A Boeing representative in South Carolina, Libba Holland, told a Carolina television station South that the aircraft maker conducted its factory consolidation study in July 2020 to see if it would be financially and operationally beneficial for the Chicago-based company.
Congressman Rick Larsen (WA-02), who represents Everett, issued a statement criticizing Boeing’s plans. «Boeing’s decision to withdraw its production of the 787 from Washington State is shortsighted and misplaced. The Pacific Northwest is home to the best aviation and aerospace workforce in the world. The Pacific Northwest’s aerospace and aeronautical industry strength includes the The region’s strong educational system, skilled workforce, strong supply chain, extensive manufacturing experience and overall quality of life. We have earned our place as a leader in America’s aerospace industry and will continue to do so», wrote Rick Larsen.
The results of that 787 factory consolidation study, which Boeing CEO David Calhoun publicly revealed on July 29, 2020 and promised to share, have not been released. Libba Holland did not offer a timeline on when or if that study will be released, despite promises from Calhoun that details will be shared as the aircraft maker prepares to cut production of 787s by 40%. «With this lower rate profile, we will also need to evaluate the most efficient way to produce the 787, including studying the feasibility of consolidating production in one place. We will share more with you after our study», said CEO David Calhoun. Workers that the impact of the pandemic on airlines has crushed the company’s business, prompting carriers to cancel and/or defer orders for hundreds of individual and wide-body jets like the Dreamliner. It is also cutting 16,100 jobs. «The market just won’t support higher production levels right now, and we need to adapt accordingly», Calhoun said, when he announced that 787 production would drop to just six a month starting in 2021, it had been as high as 14. one month. The situation has caused finished Dreamliners to pile up near factories in Everett and South Carolina, because airlines don’t have the cash to pay for them.
Boeing recortes más profundos rangos ejecutivos/propiedades
The Boeing Company se encuentra en procesos de reducción su cuerpo de staff y reestructurando las unidades edilicias, incluido un puesto de avanzada cerca del Instituto de Tecnología de Massachusetts, mientras el fabricante de aviones trabaja furiosamente para contrarrestar la caída de las ventas de aviones y los crecientes costos del 737 MAX en tierra. La mayor y más controvertida de las medidas de ahorro de costos que se están considerando sería construir la línea 787 Dreamliner en un solo sitio.
Reestructuración staff
Alrededor de unos 170 ejecutivos de nivel medio, 70 de ellos con base en la división Boeing Commercial Airplanes, están aceptando una oferta de compra que incluye el salario de un año, según personas familiarizadas con el asunto. El primero de los Vicepresidentes y Gerentes Senior en aceptar los términos dejará la compañía el 2 de Octubre de 2020, seguido de una segunda ola más adelante en el año.
Los recortes son más profundos y amplios que los 19.000 puestos de trabajo recortados a principios de este año cuando la pandemia del coronavirus provocó un colapso sin precedentes de los viajes aéreos. Detener la salida de efectivo se ha convertido en una preocupación primordial para Boeing, y la compañía también está obteniendo ahorros de inversiones en tecnología futurista, así como de sus negocios y estructura organizativa. Boeing está deshaciéndose de activos como el rey Midas de la mitología griega, pero a la inversa, expresó Richard Aboulafia, Analista Aeroespacial de Teal Group.
Reestructuración edilicia
La mayor y más controvertida de las medidas de ahorro de costos consideradas por la compañía aeroespacial americana sería conservar la línea 787 Dreamliner en un solo sitio, probablemente o definitivamente su fábrica continuaría en el Estado de Carolina del Sur, y cerrar una segunda línea de ensamblaje final en Everett, Estado de Washington. Se espera que la decisión sobre la producción en medio de una fuerte caída en las entregas de aviones de fuselaje ancho se anuncie el próximo mes, según dos de las personas, que pidieron no ser identificadas porque no estaban autorizadas a hablar públicamente.
Boeing también se está deshaciendo de los restos de los días en que estaba lleno de efectivo. Un ejemplo: un lujoso retiro ejecutivo, inspirado en un castillo francés, en el campo cerca de St. Louis. El Centro de Liderazgo de Boeing cerrará indefinidamente y 81 trabajadores, desde chefs hasta camareros, perderán sus trabajos, según un informe de WARN.
Perspectivas de Boeing
El Director Ejecutivo Dave Calhoun y el Director Financiero Greg Smith advirtieron en Julio 2020 que la empresa enfrentaba un mercado en contracción que probablemente permanecerá deprimido durante años. La compañía con sede en Chicago podría ver una salida de efectivo asombrosa de US$ 23.300 millones de Dólares este año, según una estimación del analista de Melius Research Carter Copeland, antes de que la reanudación de las entregas del 737 MAX comience a llenar las arcas de la compañía en 2021.
Greg Smith, quien está orquestando la reorganización, dijo en Agosto 2020 que Boeing necesita tener los ojos claros sobre el mercado y cómo mitigar sus riesgos. Eso fue una semana después de que dijera que Boeing estaba revisando proactivamente todos los aspectos de nuestra empresa para identificar oportunidades mientras enfrenta nuevas realidades del mercado. Boeing señaló el mes pasado que una nueva oferta de salida voluntaria llevaría las reducciones de la fuerza laboral mucho más allá del 10% inicialmente previsto. El paquete estaba dirigido a los negocios de aviones comerciales y servicios, los más dañados por la pandemia, así como a la operación corporativa, que empleaba a 37.862 personas a principios de año. Menos empleados en los negocios de defensa, espacio y gobierno de la compañía fueron elegibles para las adquisiciones. Boeing está recortando los gastos de investigación y desarrollo en parte al eliminar gradualmente el Boeing NeXt, una unidad de dos años centrada en conceptos futuristas, desde autos voladores hasta un jet ejecutivo supersónico. Aurora Flight Sciences, una de las empresas de más alto perfil, sigue siendo una subsidiaria de propiedad total con el trabajo avanzando que continúa a toda máquina, dijo un representante de Boeing. Pero la compañía ha frenado el Centro de Investigación de Vuelo Autónomo que había planeado abrir este año en la Iniciativa Kendall Square del MIT en Cambridge, Massachusetts, cerca del campus de la universidad. Boeing está tratando de subarrendar aproximadamente la mitad del espacio de 100.000 pies cuadrados que había asegurado, dijo Peter Conway, Director de Investigación de Lincoln Property Co., con sede en Boston, que no representa a Boeing ni al propietario. Aurora ya no planea trasladar a su equipo con sede en Cambridge al edificio, dijo Boeing.
La compañía planea decidir a fin de año si mantiene o monetiza sus participaciones en tres empresas: Aerion, que está desarrollando un jet ejecutivo supersónico; SkyGrid, que está creando un sistema de gestión del tráfico aéreo para drones; y Wisk, una empresa conjunta con Kitty Hawk Corp., una empresa de vuelos autónomos respaldada por el fundador de Google, Larry Page.
«Es un mundo diferente ahora. Todos son negocios que agotan el efectivo a corto plazo, con un futuro incierto. Boeing debe centrarse en sus negocios principales porque está en una lucha por la supervivencia», dijo Stephen Perry, un banquero de inversiones que se especializa en acuerdos aeroespaciales y de defensa en Janes Capital Partners.
Boeing prepares staff cuts
Boeing prepares deeper cuts from executive ranks to real estate
The Boeing Company is downsizing its staff and restructuring building units, including an outpost near the Massachusetts Institute of Technology, as the aircraft manufacturer works furiously to counter falling aircraft sales and soaring 737 MAX costs on the ground. The largest and most controversial of the cost-saving measures being considered would be to build the 787 Dreamliner line at one site.
Staff restructuring
About 170 mid-level executives, 70 of them based in the Boeing Commercial Airplanes division, are accepting a purchase offer that includes a year’s salary, according to people familiar with the matter. The first of the Vice Presidents and Senior Managers to accept the terms will leave the company on October 2, 2020, followed by a second wave later in the year.
The cuts are deeper and wider than the 19,000 jobs cut earlier this year when the coronavirus pandemic triggered an unprecedented collapse in air travel. Stopping the cash outflow has become a top concern for Boeing, and the company is also reaping savings from investments in futuristic technology, as well as from its business and organizational structure. Boeing is shedding assets like King Midas from Greek mythology, but in reverse, said Richard Aboulafia, an aerospace analyst at Teal Group.
Building restructuring
The largest and most controversial of the cost saving measures considered by the American aerospace company would be to keep the 787 Dreamliner line in one place, probably or definitely its factory would continue in the State of South Carolina, and close a second assembly line final in Everett, Washington State. The decision on production amid a steep drop in wide-body aircraft deliveries is expected to be announced next month, according to two of the people, who asked not to be identified because they were not authorized to speak publicly.
Boeing is also getting rid of the debris from the days when it was full of cash. One example: a luxurious French chateau-inspired executive retreat in the countryside near St. Louis. The Boeing Leadership Center will be closed indefinitely and 81 workers, from chefs to waiters, will lose their jobs, according to a WARN report.
Boeing perspective
Chief Executive Officer Dave Calhoun and Chief Financial Officer Greg Smith warned in July 2020 that the company faced a shrinking market that is likely to remain depressed for years. The Chicago-based company could see a staggering US$ 23.3 billion cash outflow this year, according to an estimate by Melius Research analyst Carter Copeland, before the resumption of 737 MAX deliveries begins to fill coffers. of the company in 2021.
Greg Smith, who is orchestrating the reorganization, said in August 2020 that Boeing needs to have a clear eye on the market and how to mitigate its risks. That was a week after I said that Boeing was proactively reviewing all aspects of our business to identify opportunities as it faces new market realities. Boeing noted last month that a new offer of voluntary departure would push workforce reductions well beyond the 10% initially expected. The package was aimed at the commercial aircraft and services businesses, the most damaged by the pandemic, as well as the corporate operation, which employed 37,862 people at the beginning of the year. Fewer employees in the company’s defense, space and government businesses were eligible for acquisitions.
Boeing is cutting research and development expenses in part by phasing out the Boeing NeXt, a two-year unit focused on futuristic concepts from flying cars to a supersonic business jet. Aurora Flight Sciences, one of the highest-profile companies, remains a wholly owned subsidiary with work moving forward that continues at full steam, said a Boeing representative. But the company has held back the Autonomous Flight Research Center it had planned to open this year at MIT’s Kendall Square Initiative in Cambridge, Massachusetts, near the university campus. Boeing is trying to sublease about half of the 100,000-square-foot space it had secured, said Peter Conway, Research Director at Boston-based Lincoln Property Co., which does not represent Boeing or the owner. Aurora no longer plans to relocate its Cambridge-based team to the building, Boeing said. The company plans to decide by year-end whether to keep or monetize its stakes in three companies: Aerion, which is developing a supersonic executive jet; SkyGrid, which is creating an air traffic management system for drones; and Wisk, a joint venture with Kitty Hawk Corp., an autonomous flight company backed by Google founder Larry Page.
«It’s a different world now. They are all short-term, cash-depleting businesses with an uncertain future. Boeing must focus on its core businesses because it is in a fight for survival», said Stephen Perry, an investment banker who is specializes in aerospace and defense deals at Janes Capital Partners.
WARN: La Ley de Notificación de Ajuste y Reentrenamiento de Trabajadores (WARN) ayuda a garantizar un aviso anticipado en casos de cierres de plantas calificados y despidos masivos. El Departamento de Trabajo de los EE. UU. tiene materiales de asistencia para el cumplimiento para ayudar a los trabajadores y empleadores a comprender sus derechos y responsabilidades según las disposiciones de WARN.
WARN: The Worker Adjustment and Retraining Notification (WARN) Act helps ensure advance notice in cases of qualified plant closings and mass layoffs. The U.S. Department of Labor has compliance assistance materials to help workers and employers understand their rights and responsibilities under the provisions of WARN.
DESAER de Brasil ha efectuado un acuerdo con CEIIA (Centro de Ingeniería y Desarrollo de Producto), de la República de Portugal para la fabricación del avión de transporte logístico y regional ATL-100 el avión bimotor que ha sido lanzado oficialmente este Viernes 25/09 en la ciudad de Évora. El primer prototipo se lanzará en 2023, una aeronave turbohélice desarrollado por ex empleados de Embraer.
DESAER ha desarrollado una empresa conjunta con CEIIA para permitir el desarrollo y montaje del modelo de avión de tercer nivel y como transporte logístico. Según Miguel Braga, director de CEIIA, el primer prototipo debería presentarse en 2023 y el inicio de las entregas a los clientes se producirá entre finales de 2025 y 2026.
ATL-100
El ATL-100 fue diseñado por DESAER como una aeronave de propuesta versátil, capaz de transportar hasta 19 pasajeros o 2.5 toneladas de carga. Con configuración de ala alta y puerta de carga trasera, el avión no tiene presurización y está equipado con tren de aterrizaje fijo, pudiendo operar en pistas no preparadas. Gracias al apoyo de empresas y agencias portuguesas, el ATL-100 será el primer avión 100% desarrollado en el país europeo, que ha montado aviones bajo licencia y ha producido componentes aeronáuticos durante varios años. “Con este programa queremos reforzar definitivamente lo que es el polo aeronáutico nacional en Évora, con el desarrollo de un programa completo e innovador que nos permita crear un nuevo integrador de Portugal, para la industrialización y operación de nueva generación de aviones”, dijo Miguel Braga.
CEIIA estima crear 1.200 puestos de trabajo e invertir US$ 164 millones en el programa. Las dos empresas ahora están estudiando dónde se construirá la línea de montaje del ATL-100, teniendo como opciones existentes las ciudades de Beja y Ponte de Sor. El objetivo de la empresa conjunta es ofrecer el ATL-100 como reemplazo de aviones turbohélice antiguos como el Embraer Bandeirante brasileño. Uno de los competidores directos del proyecto es el Cessna SkyCourier, que ya se encuentra en la fase de pruebas de vuelo.
DESAER ATL-100 production in Portugal
Brazilian turboprop aircraft to produce in Portugal
DESAER of Brazil has made an agreement with CEIIA (Center for Engineering and Product Development), of the Republic of Portugal for the manufacture of the ATL-100 regional and logistics transport aircraft, the twin-engine aircraft that was officially launched this Friday 09/25 in the city of Évora. The first prototype will be launched in 2023, a turboprop aircraft developed by former Embraer employees.
DESAER has developed a joint venture with CEIIA to allow the development and assembly of the third level aircraft model and as logistical transport. According to Miguel Braga, CEIIA director, the first prototype should be presented in 2023 and deliveries to customers will begin between the end of 2025 and 2026.
ATL-100
The ATL-100 was designed by DESAER as a versatile proposal aircraft, capable of carrying up to 19 passengers or 2.5 tons of cargo. With a high wing configuration and a rear cargo door, the aircraft has no pressurization and is equipped with fixed landing gear, allowing it to operate on unprepared runways. Thanks to the support of Portuguese companies and agencies, the ATL-100 will be the first aircraft 100% developed in the European country, which has assembled aircraft under license and produced aeronautical components for several years. «With this program we want to definitively reinforce what is the national aeronautical center in Évora, with the development of a complete and innovative program that allows us to create a new integrator for Portugal, for the industrialization and operation of a new generation of aircraft», said Miguel Braga.
CEIIA estimates to create 1,200 jobs and invest US$ 164 million in the program. The two companies are now studying where the ATL-100 assembly line will be built, with the cities of Beja and Ponte de Sor as existing options. The aim of the joint venture is to offer the ATL-100 as a replacement for older turboprop aircraft such as the Brazilian Embraer Bandeirante. One of the direct competitors of the project is the Cessna SkyCourier, which is already in the flight test phase.
Produção do DESAER ATL-100 em Portugal
Aeronave turboélice brasileira para produzir em Portugal
O DESAER do Brasil fechou convênio com o CEIIA (Centro de Engenharia e Desenvolvimento de Produto), da República de Portugal, para a fabricação do avião ATL-100 de transporte regional e logístico, bimotor que foi lançado oficialmente nesta sexta-feira 25/09 na cidade de Évora. O primeiro protótipo será lançado em 2023, uma aeronave turboélice desenvolvida por ex-funcionários da Embraer.
A DESAER desenvolveu uma joint venture com o CEIIA para permitir o desenvolvimento e montagem do modelo de aeronave de terceiro nível e como transporte logístico. Segundo Miguel Braga, diretor do CEIIA, o primeiro protótipo deverá ser apresentado em 2023 e as entregas aos clientes terão início entre o final de 2025 e 2026.
ATL-100
O ATL-100 foi projetado pelo DESAER como uma aeronave de proposta versátil, capaz de transportar até 19 passageiros ou 2,5 toneladas de carga. Com configuração de asa alta e porta traseira de carga, a aeronave não possui pressurização e é equipada com trem de pouso fixo, permitindo operar em pistas despreparadas. Graças ao apoio de empresas e agências portuguesas, o ATL-100 será a primeira aeronave 100% desenvolvida no país europeu, que há vários anos monta aeronaves sob licença e produz componentes aeronáuticos. “Com este programa queremos reforçar definitivamente o que é o centro aeronáutico nacional em Évora, com o desenvolvimento de um programa completo e inovador que nos permita criar um novo integrador para Portugal, para a industrialização e operação de uma nova geração de aeronaves”, disse Miguel Braga.
O CEIIA estima criar 1.200 empregos e investir US$ 164 milhões no programa. As duas empresas estudam agora onde será construída a linha de montagem do ATL-100, tendo como opção as cidades de Beja e Ponte de Sor. O objetivo da joint venture é oferecer o ATL-100 em substituição a aeronaves turboélice mais antigas, como a brasileira Embraer Bandeirante. Um dos concorrentes diretos do projeto é o Cessna SkyCourier, que já está em fase de testes de vôo.
Airbus completa ensamblaje final del último Superjumbo
El ensamblaje inicial se ha completado recientemente en el último Airbus A380 Superjumbo en la planta de Jean-Luc Lagardere, una instalación de Airbus especialmente diseñada en el Aeropuerto de Toulouse-Blagnac en el sur de Francia. A constructor europeo todavía le faltan muchos procesos antes de completar el último A380-800 para ser entregado a la aerolínea árabe Emirates Airline. Las próximas fases serán completar el montaje de todos los instrumentos y mandos de vuelo, instalación de motores, instalación del sistema eléctrico, interior de la aeronave, acabado de pintura, entre otros detalles.
A380, fin de línea
En Febrero 2020 se transportaba el fuselaje del último A380 hasta la línea de ensamblaje final que el fabricante europeo tiene en Toulouse. Ahora la última unidad de este modelo ya tiene completado el ensamblaje del fuselaje. Hace más de un año y medio, Airbus anunció el final programa del A380. Los altos costes operativos del avión y la aparición de aviones mucho más eficientes han sido algunas de las razones por las que este modelo no ha acabado de triunfar. Hace unos años, el fabricante presentó el Airbus A380plus, una especie de versión neo, pero sin éxito alguno. El impotente tamaño del Airbus A380 es su rasgo más característico. Se trata del avión comercial de mayor capacidad jamás fabricado. La cabina de pasajeros está formada por dos pisos completos; desde el morro hasta la cola de la aeronave. En una configuración de solo clase turista, podría transportar a más de 850 pasajeros.
Se ha completado el montaje inicial del jet final de dos pisos, número de serie 272, y la estación de fabricación 40 ya no funciona. En la Estación 30, donde, según dijo la Gerente de Relaciones con los Medios de Airbus, Anne Galabert, se instalarán los motores y se realizarán pruebas en los sistemas eléctricos e hidráulicos, las computadoras de a bordo, el tren de aterrizaje y las partes móviles. Las pruebas finales se realizan en el exterior y las verificaciones incluyen la calibración del indicador de combustible, la presurización de la cabina, las radios, el radar, los sistemas de navegación y el sellado del tanque de combustible, y la aeronave se prepara para el vuelo. Una vez realizadas las pruebas de motor, la aeronave realizará su primer vuelo de prueba a Hamburgo, Alemania, donde se instalará y acondicionará la cabina y se pintará el avión con la librea del cliente Emirates Airlines.
Una bestia magnífica hecha de cuatro millones de piezas de 30 países diferentes, el Airbus A380 es el avión de pasajeros más grande del mundo, culminando una era de megatransportes. El ensamblaje inicial se completó recientemente en el último Superjumbo, después de que se anunció en 2019 que el consorcio europeo estaba descontinuando el avión. Tan solo quince años de inicio del programa, Airbus ha completado el ensamblaje del fuselaje del último A380, actualizando con esta última unidad un total de 251 aviones del modelo. Actualmente varios A380 han sido retirados e incluso desguazados, acelerando en las líneas aéreas los procesos de sustitución por otras aeronaves que se ajustan al mercado actual.
El último convoy a la Línea de Montaje Final (FAL) tuvo lugar en Febrero 2020, y cientos de personas acudieron a la aldea francesa de Levignac para ver las alas, las secciones del fuselaje y el plano de cola horizontal transportados en camión. Armar el A380 es una tarea gigantesca, con 1.500 empresas involucradas en la fabricación de todas las piezas individuales, desde remaches hasta tornillos, asientos y motores. Las secciones del fuselaje procedían de Hamburgo, Alemania y Saint-Nazaire, Francia; el plano de cola horizontal se fabricó en Cádiz, España; y la aleta caudal vertical también se fabricó en Hamburgo. La peregrinación de las partes a Francia se realizó por carretera, mar y aire. La instalación de Toulouse es también el sitio de la sede corporativa de Airbus y el departamento de pruebas de vuelo, y donde se construyen los A320 de pasillo único y los A330 y A350 de fuselaje ancho.
El Airbus A380 fue desarrollado a un costo de US$ 25 mil millones y, con una capacidad de hasta 853 pasajeros, es el avión civil de producción masiva más grande de la historia. Es una decisión dolorosa. «Hemos invertido mucho esfuerzo, muchos recursos y mucho sudor en este avión», dijo el CEO de Airbus, Tom Enders, en Febrero de 2019, al anunciar la decisión de descontinuar el avión.
El interés de las aerolíneas se había desplazado hacia naves más ligeras y de menor consumo de combustible y ahora la pandemia ha acelerado aún más la desaparición de los aviones. Aerolíneas como Lufthansa, Qantas y Air France dejaron en tierra sus superjumbos a principios de este año, en un momento en que la fuerte caída en la demanda de viajes aéreos significó que muchos aviones volaban casi vacíos. Tarmac Aerosave, con sede en la ciudad francesa de Tarbes, anunció la finalización de su primer proyecto de desmantelamiento del A380 en noviembre de 2019. Los llaveros de recuerdo hechos con el fuselaje fueron un éxito entre los fanáticos de la aviación.
A380, gigante tambaleante
Airbus sobreestimó el apetito de las aerolíneas por el Superjumbo. Para el momento del anuncio de 2019, había entregado solo 234 de la nave, menos de la mitad de las 600 que había predicho cuando se presentó el vehículo de dos pisos.
La perspectiva de mercado para este mega-avión ha demostrado que el mercado aéreo no estaba preparado para un avión de tanta capacidad. La rápida extensión de las aerolíneas de bajo coste y el gran desarrollo de rutas punto-a-punto frente a las hub-spoke, han hecho que existan muy pocas rutas que mantengan un tráfico suficiente como para que el A380 sea un proyecto viable a través del tiempo. Las aerolíneas han elegido otros bimotores más eficientes y de menor capacidad, aunque de mayor alcance. Junto al Airbus A380, existen otros tetramotores, como el A340 o el Boeing 747, que continúan en la misma línea final, aunque con este último modelo de avión conserva la esperanza de continuar aportando más dividendos a las aerolíneas cargueras con la versión 747-8F.
Actualmente, la mayoría de los Airbus A380 están almacenados a largo plazo debido a la situación provocada por la crisis de la Covid-19. Solo un puñado de A380 de Emirates y China Southern siguen volando actualmente. Aunque Air France y otras aerolíneas hayan anunciado la retirada definitiva de este modelo, el avión en sí seguirá existiendo durante muchos años.
Perspectivas A380
La historia del Airbus A380 está llegando a su fin. En la actualidad quedan pendientes de entrega nueve Airbus A380. Siete de ellos irán destinados a su cliente estrella Emirates Airlines, que posee más de 150 aviones de este modelo en su flota. Mientras, el octavo será el último de un pedido de tres de la aerolínea japonesa All Nippon Airways (ANA). Por el momento, parece que ambas compañías aéreas están retrasando estas entregas dada la situación actual, pero el destino final de la era del Superjumbo se aproxima en tiempos de crisis y donde la confiabilidad de las aeronaves de dos motores continúa su auge para vuelos de radio extendido.
Airbus assembles latest A380
Airbus completes final assembly of the latest Superjumbo
Initial assembly has recently been completed on the latest Airbus A380 Superjumbo at the Jean-Luc Lagardere plant, a purpose-built Airbus facility at Toulouse-Blagnac Airport in southern France. The European builder still has many processes to go before completing the last A380-800 to be delivered to the Arab airline Emirates Airline. The next phases will be to complete the assembly of all the instruments and flight controls, installation of engines, installation of the electrical system, interior of the aircraft, paint finish, among other details.
A380, end of line
In February 2020, the fuselage of the last A380 was transported to the final assembly line that the European manufacturer has in Toulouse. Now the last unit of this model has already completed the assembly of the fuselage. More than a year and a half ago, Airbus announced the final A380 program. The high operating costs of the aircraft and the appearance of much more efficient aircraft have been some of the reasons why this model has not finished succeeding. A few years ago, the manufacturer presented the Airbus A380plus, a kind of neo version, but without any success. The powerless size of the Airbus A380 is its most characteristic feature. It is the largest capacity commercial aircraft ever built. The passenger cabin is made up of two complete floors; from the nose to the tail of the aircraft. In a coach-only configuration, it could carry more than 850 passengers.
Initial assembly of the final double-deck jet, serial number 272, has been completed and build station 40 is no longer operational. At Station 30, where, according to Airbus Media Relations Manager Anne Galabert, the engines will be installed and tests will be carried out on the electrical and hydraulic systems, the on-board computers, the landing gear and the parts. mobiles. Final tests are conducted outside and the verifications include fuel gauge calibration, cabin pressurization, radios, radar, navigation systems, and fuel tank sealing, and the aircraft prepares for After the engine tests have been carried out, the aircraft will make its first test flight to Hamburg, Germany, where the cabin will be installed and fitted and the aircraft will be painted in the Emirates Airlines customer livery.
A magnificent beast made of four million pieces from 30 different countries, the Airbus A380 is the world’s largest passenger aircraft, culminating an era of mega-carriers. Initial assembly was recently completed on the last Superjumbo, after it was announced in 2019 that the European consortium was discontinuing the aircraft. Only fifteen years into the program, Airbus has completed the fuselage assembly of the latest A380, upgrading a total of 251 aircraft of the model with this latest unit. Currently, several A380s have been withdrawn and even scrapped, accelerating in the airlines the processes of replacement by other aircraft that fit the current market.
The last convoy to the Final Assembly Line (FAL) took place in February 2020, and hundreds of people flocked to the French village of Levignac to see the wings, fuselage sections and horizontal tailplane transported by truck. Assembling the A380 is a daunting task, with 1,500 companies involved in manufacturing all the individual parts, from rivets to screws, seats and engines. The fuselage sections came from Hamburg, Germany and Saint-Nazaire, France; the horizontal tailplane was manufactured in Cádiz, Spain; and the vertical tail fin was also manufactured in Hamburg. The pilgrimage of the parties to France was carried out by road, sea and air. The Toulouse facility is also the site of Airbus corporate headquarters and flight test department, and where the single-aisle A320s and the widebody A330s and A350s are built.
The Airbus A380 was developed at a cost of US$ 25 billion and, with a capacity of up to 853 passengers, it is the largest mass-produced civil aircraft in history. It is a painful decision. «We have invested a lot of effort, a lot of resources and a lot of sweat in this aircraft», said Airbus CEO Tom Enders in February 2019, announcing the decision to discontinue the aircraft.
Interest from airlines had shifted to lighter, fuel-efficient aircraft and now the pandemic has further accelerated the demise of planes. Airlines such as Lufthansa, Qantas and Air France grounded their superjumbos earlier this year, at a time when the sharp drop in demand for air travel meant many planes were flying nearly empty. Tarmac Aerosave, based in the French city of Tarbes, announced the completion of its first A380 decommissioning project in November 2019. Souvenir keyrings made from the fuselage were a hit with aviation fans.
A380, tottering giant
Airbus overestimated the airlines’ appetite for the super jumbo. By the time of the 2019 announcement, it had delivered just 234 of the craft, less than half of the 600 it had predicted when the double-decker vehicle was unveiled.
The market outlook for this mega-aircraft has shown that the airline market was not ready for such a capacity aircraft. The rapid expansion of low-cost airlines and the great development of point-to-point routes compared to hub-spoke, have meant that there are very few routes that maintain enough traffic to make the A380 a viable project through weather. The airlines have chosen other twin-engine, more efficient and smaller capacity, although with a greater range. Along with the Airbus A380, there are other four-engined engines, such as the A340 or the Boeing 747, which continue on the same final line, although with this latest aircraft model, he still hopes to continue bringing more dividends to cargo airlines with the 747-8F version.
Currently, most Airbus A380s are in long-term storage due to the situation caused by the Covid-19 crisis. Only a handful of A380s from Emirates and China Southern are currently still flying. Although Air France and other airlines have announced the definitive withdrawal of this model, the aircraft itself will continue to exist for many years.
Perspectives A380
The history of the Airbus A380 is coming to an end. Currently, nine Airbus A380s are pending delivery. Seven of them will go to its star client Emirates Airlines, which has more than 150 aircraft of this model in its fleet. Meanwhile, the eighth will be the last of an order for three from the Japanese airline All Nippon Airways (ANA). At the moment, it appears that both airlines are delaying these deliveries given the current situation, but the final destination of the Superjumbo era is approaching in times of crisis and where the reliability of twin-engine aircraft continues its boom for radio flights. extended.
ATR Aircraft, el fabricante de aviones regionales ítalo-francés número uno del mundo ha anunciado el 16 de Septiembre 2020 el exitoso primer vuelo de su nuevo avión de carga regional ATR 72-600F. La nueva versión del turbohélice líder del mercado mundial efectuó su primer vuelos el 16/09 a las 14:00 hs. desde Saint-Martin, Francia. Durante el vuelo, la tripulación a bordo realizó una serie de pruebas por el espacio de dos horas, para medir la envolvente de vuelo y el rendimiento del vuelo de la nueva aeronave.
FedEx, cliente lanzamiento
La primera entrega de este avión será a FedEx Express, la aerolínea de carga y compañía de transporte expreso más grande del mundo, que realizó un pedido en firme de 30 aviones, más 20 opciones, en Noviembre de 2017.
ATR, liderando mercado
La llegada de este nuevo carguero consolida aún más la posición de liderazgo de ATR Aircraft en el mercado regional de cargueros, donde los aviones de carga ATR ya representan un tercio de la flota regional de cargueros en servicio.
El nuevo avión de carga directamente de fábrica ofrecerá una serie de ventajas únicas a los operadores. Con una puerta de carga grande incluida como parte del diseño original y la misma sección transversal ancha que todos los aviones ATR, el carguero podrá acomodar carga a granel y paletas y contenedores estándar de la industria. El ATR 72-600F tiene una capacidad a granel de 74,6 metros cúbicos y, cuando está en modo ULD, puede acomodar hasta siete contenedores LD3 o cinco palés de 88 ”x 108” o nueve palés de 88 ”x 62”. El avión también está equipado con nuevos paneles de suelo reforzados. La aeronave también proporcionará a los operadores la última suite de aviónica, que se puede actualizar continuamente. Esto efectivamente prepara la cabina de vanguardia del -600F para el futuro al permitir que las aerolíneas de carga se beneficien de las innovaciones futuras, que mejorarán aún más la eficiencia de la aeronave.
ATR makes first flight ATR 72-600F
First regional freighter of ATR 72-600F takes off
ATR Aircraft, the world’s number one Italian-French regional aircraft manufacturer, has announced on September 16, 2020 the successful first flight of its new ATR 72-600F regional cargo aircraft. The new version of the world market leading turboprop made its first flights on 09/16 at 2:00 PM. from Saint-Martin, France. During the flight, the crew on board carried out a series of tests over the space of two hours, to measure the flight envelope and the flight performance of the new aircraft.
FedEx, launch customer
The first delivery of this aircraft will be to FedEx Express, the world’s largest express carrier and freight carrier, which placed a firm order for 30 aircraft, plus 20 options, in November 2017.
ATR, leading the market
The arrival of this new freighter further consolidates ATR Aircraft’s leading position in the regional freighter market, where ATR freighters already account for a third of the regional freighter fleet in service.
The new cargo plane straight from the factory will offer a number of unique benefits to operators. With a large cargo door included as part of the original design and the same wide cross section as all ATR aircraft, the freighter will be able to accommodate bulk cargo and industry standard pallets and containers. The ATR 72-600F has a bulk capacity of 74.6 cubic meters and, when in ULD mode, can accommodate up to seven LD3 containers or five 88 ”x 108” pallets or nine 88 ”x 62” pallets. The aircraft is also equipped with new reinforced floor panels. The aircraft will also provide operators with the latest avionics suite, which can be continuously updated. This effectively prepares the state-of-the-art cabin of the -600F for the future by allowing cargo airlines to benefit from future innovations, which will further improve aircraft efficiency.
Negativa de Estados Unidos a suministrar materiales para MC-21
En una reunión con trabajadores nucleares en el Kremlin, el Presidente ruso Vladimir Putin calificó de descortesía que los socios estadounidenses dejaran de suministrar materiales compuestos para el ala del nuevo avión ruso de pasajeros de media distancia Irkut MC-21. Sin embargo, el Jefe de Estado ruso expresó su confianza en que los especialistas nacionales encontrarán la manera de reemplazar los componentes extranjeros.
Los proveedores extranjeros han dejado de vender componentes para el avión de pasajeros de media distancia MC-21 a Rusia, acusando de mala educación, dijo el Presidente Vladimir Putin en el Kremlin en una reunión con trabajadores de la industria nuclear. Al mismo tiempo, expresó su confianza en que los especialistas que estuvieron presentes en el salón sean capaces de reemplazar a los socios extranjeros.
En Enero 2019 se ha conocido que las sanciones de Estados Unidos contra United Aircraft Corporation y Rostec llevaron a la terminación del suministro de materiales compuestos para el Programa MC-21. Varios componentes utilizados para el plano alar y parte de la quilla provenían de Estados Unidos y Japón, pero recientemente, bajo presión de Washington, se detuvo el envío de material aeronáutico. El Director General de la Rostec Corporation, Sergey Chemezov, ha confirmado oficialmente el aplazamiento del lanzamiento de la producción en masa del MC-21 desde 2019 hasta finales de 2020. «Debido al hecho de que los estadounidenses han detenido el suministro de materiales compuestos, estamos cambiando a nuestros propios materiales compuestos. Los desarrollos necesarios y los socios rusos, en particular Rosatom, ya existen. No obstante, lleva tiempo lanzar compuestos domésticos a la producción en masa. Deberíamos haber puesto el primer avión en serie a fines de este año, ahora se moverá a algún lugar para fines de 2020», dijo Chemezov.
«Los expertos en aviación sostienen que desde la industria son demasiados optimistas y que resolver el problema puede llevar mucho tiempo. Teniendo en cuenta la necesidad de I+D y certificación, esto puede llevar cinco años o más, dijo Anastasia Sosnova», Analista de Freedom Finance. Si bien en el Gobierno y a nivel de oficinas de diseño y departamentos especializados hay confianza en que nuestro país tiene desarrollos propios y es bastante posible reemplazar partes importadas, sin embargo, pocas personas niegan que el proyecto pueda posponerse hasta el 2025.
Japón también ha creado grandes dificultades para Rusia al negarse a suministrar material para la MC-21, dijo Sergei Ivanov, enviado especial del Presidente de la Federación de Rusia para la protección ambiental, la ecología y el transporte. “El Gobierno japonés, después de una llamada de la conocida capital de un conocido estado, introdujo sanciones adicionales contra la Federación de Rusia. Antes de eso, nos vendieron una fibra de carbono especial, a partir de la cual hicimos el denominado ala negra, un ala moderna para el avión civil MC-21”, señaló Sergei Ivanov.
El MC-21 no es el único avión en cuya producción Rusia se esfuerza por lograr la máxima sustitución de importaciones de componentes de autopartes. En Diciembre 2019 se ha informado que el Ministerio de Industria y Comercio de Federación Rusia tiene la intención de recibir casi ₽ 15 mil millones de Rublos más para el desarrollo de la nueva versión del avión regional Sukhoi Superjet denominado SSJ-100New. Se lanzará con máxima sustitución de importaciones, es decir, se producirán más piezas de aviones en Rusia, poniendo énfasis en la nacionalización de componentes para evitar dificultades en la línea de producción e imponer futuras sanciones en una relación poco estable entre los países que participaban de los programas aeronáuticos conjuntos.
Perspectivas
El 31 de Marzo de 2015, el Ministro de Industria y Comercio de Rusia, Denis Manturov, aprobó una orden que describe un plan para el desarrollo de la sustitución de importaciones en la industria de la aviación civil. El documento menciona programas para el desarrollo de aviones de pasajeros Sukhoi Superjet SSJ 100, MC-21 y Tu-214. El Ministerio está dispuesto a pagar ₽ 14.867 millones de Rublos. para trabajos de investigación y desarrollo del Programa SSJ en la modificación con máxima sustitución de importación de componentes y sistemas. El trabajo debe completarse antes del 15 de Diciembre de 2021.
US cancels supplies to MC-21
Refusal of the United States to supply materials for MC-21
In a meeting with nuclear workers in the Kremlin, Russian President Vladimir Putin called it impolite that the American partners stopped supplying composite materials for the wing of the new Russian medium-haul passenger jet Irkut MC-21. However, the Russian Head of State expressed confidence that domestic specialists will find a way to replace foreign components.
Foreign suppliers have stopped selling components for the MC-21 medium-haul airliner to Russia, accusing it of rudeness, President Vladimir Putin said at the Kremlin at a meeting with workers from the nuclear industry. At the same time, he expressed his confidence that the specialists who were present at the show will be able to replace the foreign partners.
In January 2019, it was known that the United States sanctions against United Aircraft Corporation and Rostec led to the termination of the supply of composite materials for the MC-21 Program. Several components used for the wing plane and part of the keel came from the United States and Japan, but recently, under pressure from Washington, the shipment of aeronautical material was stopped. The Managing Director of the Rostec Corporation, Sergey Chemezov, has officially confirmed the postponement of the launch of mass production of the MC-21 from 2019 until the end of 2020. «Due to the fact that the Americans have stopped the supply of composite materials, We are switching to our own composites. Necessary developments and Russian partners, Rosatom in particular, already exist. However, it takes time to launch domestic composites into mass production. We should have put the first aircraft in series by the end of this year , now it will move somewhere by the end of 2020», Chemezov said.
«Aviation experts argue that from the industry they are too optimistic and that solving the problem can take a long time. Considering the need for R&D and certification, this can take five years or more, said Anastasia Sosnova», Analyst of Freedom Finance. Although in the Government and at the level of design offices and specialized departments there is confidence that our country has its own developments and it is quite possible to replace imported parts, however, few people deny that the project can be postponed until 2025.
Japan has also created great difficulties for Russia by refusing to supply material for MC-21, said Sergei Ivanov, special envoy of the President of the Russian Federation for environmental protection, ecology and transportation. “The Japanese Government, after a call from the well-known capital of a well-known state, introduced additional sanctions against the Russian Federation. Before that, they sold us a special carbon fiber, from which we made the so-called black wing, a modern wing for the MC-21 civil aircraft”, Sergei Ivanov said.
The MC-21 is not the only aircraft in whose production Russia strives for maximum import substitution of auto parts components. In December 2019 it was reported that the Ministry of Industry and Commerce of the Russian Federation intends to receive almost ₽ 15 billion Rubles more for the development of the new version of the Sukhoi Superjet regional aircraft called SSJ-100New. It will be launched with maximum import substitution, that is, more aircraft parts will be produced in Russia, with an emphasis on the nationalization of components to avoid difficulties in the production line and impose future sanctions in an unstable relationship between the countries that participated in it. joint aeronautical programs.
Perspectives
On March 31, 2015, Russia’s Minister of Industry and Commerce, Denis Manturov, approved an order outlining a plan for the development of import substitution in the civil aviation industry. The document mentions programs for the development of Sukhoi Superjet SSJ 100, MC-21 and Tu-214 passenger aircraft. The Ministry is willing to pay ₽ 14.867 million Rubles. for research and development of the SSJ Program in modification with maximum import substitution of components and systems. Work must be completed by December 15, 2021.
США отменяют поставки МС-21
Отказ США от поставки материалов для МС-21
На встрече с атомщиками в Кремле президент России Владимир Путин назвал невежливым прекращение поставок американскими партнерами композитных материалов для крыла нового российского среднемагистрального пассажирского самолета Иркут МС-21. Однако глава российского государства выразил уверенность, что отечественные специалисты найдут способ замены импортных комплектующих.
Иностранные поставщики прекратили продавать в Россию компоненты для среднемагистрального авиалайнера МС-21, обвиняя ее в грубости, заявил президент Владимир Путин в Кремле на встрече с работниками атомной отрасли. При этом он выразил уверенность, что присутствовавшие на выставке специалисты смогут заменить зарубежных партнеров.
В январе 2019 года стало известно, что санкции США против Объединенной авиастроительной корпорации и Ростеха привели к прекращению поставок композиционных материалов для программы МС-21. Некоторые компоненты крыла самолета и часть киля были доставлены из США и Японии, но недавно под давлением Вашингтона отгрузка авиационного материала была остановлена. Управляющий директор Корпорации Ростех Сергей Чемезов официально подтвердил перенос сроков запуска серийного производства МС-21 с 2019 года до конца 2020 года. «В связи с тем, что американцы прекратили поставки композитных материалов, Мы переходим на собственные композиты. Необходимые разработки и российские партнеры, в частности Росатом, уже есть. Однако для запуска отечественных композитов в серийное производство нужно время. До конца этого года мы должны были запустить в серию первый самолет, теперь он куда-то переместится к концу 2020 года», сказал Чемезов.
«Авиационные эксперты утверждают, что со стороны отрасли они слишком оптимистичны и что решение проблемы может занять много времени. Учитывая необходимость НИОКР и сертификации, это может занять пять и более лет, сказала Анастасия Соснова», аналитик Свобода Финанс. Хотя в Правительстве и на уровне конструкторских бюро и профильных ведомств есть уверенность, что в нашей стране есть свои разработки и замена импортных деталей вполне возможна, однако, мало кто отрицает, что проект может быть отложен до 2025 года.
Япония также создала большие трудности для России, отказавшись поставлять материалы для МС-21, сказал спецпредставитель президента РФ по охране окружающей среды, экологии и транспорту Сергей Иванов. «Правительство Японии по звонку из известной столицы известного государства ввело дополнительные санкции против Российской Федерации. Перед этим нам продали специальный углепластик, из которого мы сделали так называемое черное крыло, современное крыло для гражданского самолета МС-21», сказал Иванов.
МС-21 не единственный самолет, в производстве которого Россия стремится к максимальному импортозамещению комплектующих для автомобилей. В декабре 2019 года сообщалось, что Минпромторг РФ намерен получить еще почти ₽ 15 млрд рублей на разработку новой версии регионального самолета Sukhoi Superjet под названием SSJ-100New. Он будет запущен с максимальным импортозамещением, то есть больше деталей для самолетов будет производиться в России, с упором на национализацию компонентов, чтобы избежать трудностей на производственной линии и наложить в будущем санкции на нестабильные отношения между странами, которые в нем участвовали. совместные авиационные программы.
Перспективы
31 марта 2015 года министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров утвердил приказ, определяющий план развития импортозамещения в гражданской авиации. В документе упоминаются программы создания пассажирских самолетов Sukhoi Superjet SSJ 100, МС-21 и Ту-214. Министерство готово выплатить ₽ 14 867 млн рублей. на НИОКР по программе SSJ в модификации с максимальным импортозамещением компонентов и систем. Работы должны быть завершены к 15 декабря 2021 года.
El fabricante ruso Sukhoi Civil Aircraft ha comunicado la realización de despidos masivos, informó el Jueves 24/09. El Ministerio de Trabajo ha desarrollado un procedimiento especial para el despido en casos de pandemia. Al menos 500 personas fueron despedidas en la sección de la fabricación de aviones civiles regionales de la línea SSJ-100. Los despidos ocurrieron este año en pleno cumplimiento de la legislación laboral.
El proceso de ajustes estaba bajo estudio en 2019, tarea con el objetivo de optimizar la plantilla en unas 900 personas. En los últimos años, antes de la fusión con Irkut, la SCAC tenía entre 3.000 a 3.100 empleados, con el resultado que entre el 15 y el 30 por ciento de todos los empleados fueron despedidos.
Los recortes en las empresas desde finales del año pasado es confirmado por el informe de Irkut. En el reporte de este año, debido a la fusión de la SCA, ya se ven reflejados todos los empleados de la empresa fusionada que al cierre del segundo trimestre, contaba con solo 17.000 personas, o 700 menos que la suma de Irkut y SCA a fines del año pasado.
Proceso optimización
La fusión de los compañías claves Irkut y SCAC, que cada una tenía un equipo de gestión y personal administrativo completos, en el marco de la optimización del personal, los puestos gerenciales y administrativos superpuestos en los equipos de Moscú se redujeron en primer lugar. Las reducciones aún afectaron al personal de ingeniería, por ejemplo, una parte de los ingenieros del área de aviones regionales SSJ-100 que trabajaban en Zhukovsky fue recortada. Al mismo tiempo, a los ingenieros reducidos se les ofrecieron puestos en otras participaciones de UAC, la compañía matriz de ambas empresas.
Sukhoi makes mass layoffs
Employee restructuring at Sukhoi Aircraft
Russian manufacturer Sukhoi Civil Aircraft has reported mass layoffs, reported on Thursday 09/24. The Ministry of Labor has developed a special procedure for dismissal in cases of pandemic. At least 500 people were laid off in the regional civil aircraft manufacturing section of the SSJ-100 line. The layoffs occurred this year in full compliance with labor law.
The adjustment process was under study in 2019, a task with the aim of optimizing the workforce by about 900 people. In recent years, prior to the merger with Irkut, the SCAC had between 3,000 to 3,100 employees, with the result that between 15 and 30 percent of all employees were laid off.
The cuts in companies since the end of last year is confirmed by the Irkut report. In this year’s report, due to the merger of the SCA, all the employees of the merged company are already reflected, which at the end of the second quarter, had only 17,000 people, or 700 less than the sum of Irkut and SCA at late last year.
Optimization process
The merger of the key companies Irkut and SCAC, which each had a full management team and administrative staff, in the framework of staff optimization, the overlapping managerial and administrative positions in the Moscow teams were reduced in the first place. The cuts still affected engineering staff, for example, a part of the SSJ-100 regional aircraft area engineers working at Zhukovsky was cut. At the same time, the downsized engineers were offered positions in other holdings of UAC, the parent company of both companies.
Сухой устраивает массовые увольнения
Реструктуризация сотрудников в авиакомпании Сухой
Российский производитель Гражданских самолетов Сухой сообщил о массовых увольнениях, сообщалось в четверг 24.09. Минтруд разработал специальный порядок увольнения в случае пандемии. На региональном участке гражданского авиастроения линейки SSJ-100 уволено не менее 500 человек. В этом году увольнения произошли в полном соответствии с трудовым законодательством.
В 2019 году изучалась процедура корректировки, задача которой заключалась в оптимизации рабочей силы примерно на 900 человек. В последние годы, до слияния с Иркутом, в ГСС работало от 3 000 до 3 100 сотрудников, в результате чего от 15 до 30 процентов всех сотрудников были уволены.
Сокращение компаний с конца прошлого года подтверждается отчетом Иркута. В отчете за этот год, в связи с объединением SCA, уже отражены все сотрудники объединенной компании, у которой на конец второго квартала было всего 17000 человек, что на 700 меньше, чем сумма Иркута и SCA на в конце прошлого года.
Процесс оптимизации
В результате слияния ключевых компаний Иркут и ГСС, каждая из которых имела полноценную управленческую команду и административный персонал, в рамках оптимизации штата в первую очередь были сокращены дублирующие управленческие и административные должности в московских командах. Сокращения коснулись и инженерного состава, например, была сокращена часть инженеров регионального авиалайнера SSJ-100, работающих в Жуковском. В то же время сокращенным инженерам были предложены должности в других холдингах ОАК, материнской компании обеих компаний.
CEO de Airbus advierte sobre futuro de la aviación europea
La compañía aeroespacial Airbus Group SE se encuentra en riesgo de colapso, empeorando la situación cada vez más. “La situación es tan grave y nos enfrentamos a tanta incertidumbre, que creo que nadie puede garantizar que no habrá despidos obligatorios si queremos adaptarnos a la situación, especialmente si sigue evolucionando”, dijo Guillaume Faury, el CEO de Airbus.
El 22 de Septiembre de 2020, en declaraciones a la estación de radio francesa RTL, Guillaume Faury, Director Ejecutivo de Airbus, dijo que «el negocio está potencialmente en riesgo» si la empresa no toma las medidas adecuadas para superar el cierre económico. Después de que las aerolíneas de todo el mundo hayan ralentizado o incluso cancelado las entregas de aviones pedidos, Faury dijo que Airbus necesita eliminar un total de 15.000 puestos de trabajo. Esto significa que la empresa se vería obligada a despedir a más del 11% de su plantilla. Guillaume Faury dijo que la empresa hará todo lo posible para reducir costos sin despidos obligatorios. Sin embargo, el CEO no puede garantizar que no suceda. “Lo que digo claramente es que tenemos mucho trabajo por hacer, haremos todo lo posible para evitar llegar a ese punto”, dijo Faury.
A principios de Julio de 2020, Airbus consideró que los despidos obligatorios en el Reino Unido afectarían a 1.700 empleados. En las fábricas de Airbus en Alemania y Francia se despediría a una fuerza laboral significativamente mayor, alrededor de 10.000 empleados. El 14 de Septiembre de 2020, en una carta de actualización comercial general, Faury supuestamente advirtió a sus 130.000 empleados que perseguir los despidos voluntarios no podría ser suficiente para reducir los costos de la compañía porque el tráfico de pasajeros podría recuperarse de la crisis más lento de lo esperado.
Airbus potentially at risk
Airbus CEO warns of future of European aviation
The aerospace company Airbus Group SE is at risk of collapse, making the situation worse and worse. «The situation is so dire and we are faced with so much uncertainty that I believe that no one can guarantee that there will be no mandatory layoffs if we are to adapt to the situation, especially if it continues to evolve», said Guillaume Faury, Airbus CEO.
On September 22, 2020, speaking to French radio station RTL, Guillaume Faury, Airbus Chief Executive Officer, said that «the business is potentially at risk» if the company does not take adequate measures to overcome the economic shutdown. After airlines around the world have slowed or even canceled deliveries of ordered planes, Faury said Airbus needs to cut a total of 15,000 jobs. This means that the company would be forced to lay off more than 11% of its workforce. Guillaume Faury said the company will do everything it can to cut costs without mandatory layoffs. However, the CEO cannot guarantee that it will not happen. «What I am saying clearly is that we have a lot of work to do, we will do everything we can to avoid reaching that point», Faury said.
In early July 2020, Airbus estimated that mandatory redundancies in the UK would affect 1,700 employees. At Airbus factories in Germany and France, a significantly larger workforce, around 10,000 employees, would be laid off. On September 14, 2020, in a general business update letter, Faury reportedly warned his 130,000 employees that pursuing voluntary layoffs might not be enough to lower the company’s costs because passenger traffic could recover from the crisis more slowly. than expected.
AW | 2020 09 22 19:17 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY
Aproximación regreso del Boeing 737 MAX a los cielos
El Boeing 737 MAX se acerca más a su regreso a los cielos. La aeronave de cuarta generación de la línea 737 ha alcanzado otro hito en el avance al pasar la fecha límite reglamentaria impuesta por los organismos reguladores para recusaciones por parte de agencias, representaciones de instituciones para contraargumentos acerca de la seguridad homologada por la Federal Aviation Administration (FAA).
La FAA un aviso de la regla propuesta el 06/08 para su Directiva de Aeronavegabilidad (AD) para el Boeing 737 MAX, la lista de cambios que la compañía Boeing debe hacer para que el avión pueda volver a entrar en servicio comercial. La audiencia mundial tenía hasta este Lunes 21/09 para responder a las nuevas certificaciones.
El 737 MAX ha estado conectado a tierra en todo el mundo desde mediados de Marzo de 2019 luego de dos accidentes aéreos con una diferencia de cinco meses. Boeing ha estado trabajando con los reguladores de la aviación global durante meses solucionando puntos que incluyen problemas con el software de Control de Vuelo del avión conocido como MCAS y los sensores de Ángulo de Ataque (AOA) de mide la inclinación de la aeronave.
Desde la publicación el aviso de la AD por parte de la FAA, se recogieron 212 comentarios, muchos de ellos de personas con antecedentes aeroespaciales. Un comentario notable fue publicado por NATCA, el sindicato que representa a los controladores de tránsito aéreo. El sindicato dio cinco recomendaciones, dos tienen que ver con las alertas. El grupo quiere que se reconfiguren las alertas sobre el Ángulo de Ataque (AOA) y la velocidad aérea, así como cambios en las notificaciones del Acelerador, refiriendo a la posición del Timón de Profundidad que ayuda a controlar el ascenso y descenso del avión. La NATCA quiere que se ajusten algunos procedimientos.
Ninguno de los problemas planteados es nuevo, siendo la novedad los ajustes a las correcciones propuestas de un grupo notable, los controladores de tráfico aéreo. No está claro exactamente cómo la FAA integra los comentarios en una directiva final. Tampoco se sabe con certeza cuánto trabajo implicaría para Boeing cambiar los procedimientos o reconfigurar las alertas. Un portavoz de la FAA dijo que la agencia revisará y responderá a los comentarios como parte del proceso regulatorio federal. El sindicato y Boeing no estuvieron disponibles de inmediato para comentar.
La dirección de Boeing cree que puede volver a poner en servicio el 737 MAX para finales de 2020. American Airlines ha comunicado que podría comenzar a entrenar a sus pilotos en simuladores de vuelo MAX en Noviembre 2020.
Los avances alcanzados es otra pequeña señal de progreso para el 737 MAX, pero nada parece escrito en piedra. «No hemos hecho ningún plan definitivo con respecto al MAX. Hemos iniciado el proceso de programación de la formación de pilotos, que se puede ajustar en función de cuándo se recertifique el MAX. Seguimos en contacto con la FAA y Boeing en el proceso de recertificación», dijo la Portavoz estadounidense Shannon Gilson en un comunicado. Los pilotos del 737 MAX recibirán más entrenamiento cuando el avión vuelva a volar.
Boeing 737 MAX approaches return
Approach return of the Boeing 737 MAX to the skies
The Boeing 737 MAX gets closer to its return to the skies. The fourth-generation aircraft of the 737 line has reached another milestone in progress by passing the regulatory deadline imposed by regulatory bodies for challenges by agencies, representations of institutions for counter-arguments about safety approved by the Federal Aviation Administration (FAA).
The FAA issued a notice of the proposed rule on 08/06 for its Airworthiness Directive (AD) for the Boeing 737 MAX, the list of changes that the Boeing company must make in order for the aircraft to re-enter commercial service. The worldwide audience had until this Monday 09/21 to respond to the new certifications.
The 737 MAX has been grounded around the world since mid-March 2019 following two plane crashes five months apart. Boeing has been working with global aviation regulators for months fixing issues that include problems with the aircraft’s Flight Control software known as MCAS and the Angle of Attack (AOA) sensors that measure the aircraft’s pitch.
Since the publication of the AD notice by the FAA, 212 comments have been collected, many of them from people with aerospace backgrounds. A notable comment was posted by NATCA, the union that represents air traffic controllers. The union gave five recommendations, two have to do with the alerts. The group wants the alerts on the Angle of Attack (AOA) and airspeed to be reconfigured, as well as changes in the Throttle notifications, referring to the position of the Depth Rudder that helps control the ascent and descent of the aircraft. NATCA wants some procedures adjusted.
None of the issues raised is new, the novelty being the adjustments to the proposed corrections from a notable group, air traffic controllers. It is not clear exactly how the FAA integrates the comments into a final directive. It’s also not clear how much work it would take for Boeing to change procedures or reconfigure alerts. An FAA spokesperson said the agency will review and respond to comments as part of the federal regulatory process. The union and Boeing were not immediately available for comment.
Boeing management believes that it can return the 737 MAX to service by the end of 2020. American Airlines has announced that it could begin training its pilots in MAX flight simulators in November 2020.
The progress made is another small sign of progress for the 737 MAX, but nothing seems set in stone. «We have not made any definitive plans regarding the MAX. We have started the pilot training scheduling process, which can be adjusted based on when the MAX is recertified. We remain in contact with the FAA and Boeing in the recertification process». US Spokeswoman Shannon Gilson said in a statement. Pilots of the 737 MAX will receive more training when the plane returns to fly.
Embraer y Sindicato nueva audiencia de conciliación en Justicia
La compañía Embraer S.A. y el Sindicato de Trabajadores Metalúrgicos de São José (STMSJ) han concertado una nueva audiencia este Martes 22 Septiembre 2020 ante la Justicia después de que el gremio presentara una demanda para revertir 2.500 despidos. La empresa anunció 900 recortes, que sumarán 1.600 despidos después del Plan de Despidos Voluntarios (PDV). El Tribunal Regional del Trabajo de la XV Región (TRT-15) celebró este 22/09 una nueva audiencia de conciliación entre Embraer y el Sindicato de Metalúrgicos de São José dos Campos después de los despidos en la compañía aeroespacial.
A principios de Septiembre 2020, Embraer anunció 900 recortes de empleados, además de los 1.600 despidos de empleados que adhirieron a Planes de Despido Voluntario abiertos en todas las unidades de la empresa en el país. La primera reunión en el Juzgado de Trabajo, programada a solicitud de Embraer, terminó sin acuerdo. El proceso es un secreto de justicia. Esta vez, la audiencia se produce después de que el sindicato interpusiera una acción de negociación colectiva en la TRT. La acción del sindicato requiere la cancelación de todos los despidos, incluidos los relacionados con el PDV. Representantes de la categoría afirman que la empresa realizó los recortes sin buscar alternativas para minimizar el impacto social causado. Embraer alega que intentó negociar tres PDV con el sindicato y la propuesta no fue llevada a la asamblea.
El sindicato también informó que propondrá en la audiencia de conciliación la propuesta de igualar los salarios pagados por la empresa, con un tope de R$ 39.200. La agencia cree que esta medida sería suficiente para pagar los salarios de los 2.500 trabajadores despedidos.Embraer informó que permanece abierta a negociación y que ya ha suscrito convenios con el Sindicato de Ingenieros del Estado de São Paulo, con el Sindicato de Trabajadores Metalúrgicos de Botucatu y con el Sindicato de Técnicos Industriales de Nivel Medio del Estado de São Paulo. También reforzó que las negociaciones continúan avanzando con otras categorías. Embraer informó que en la audiencia «presentó una propuesta para extender los beneficios de asistencia médica y subsidio alimentario a los empleados despedidos. El Sindicato de Trabajadores Metalúrgicos de São José dos Campos se mantuvo intransigente, rechazó la propuesta y ni siquiera estuvo dispuesta a llevarla a valoración de los metalúrgicos a través del montaje”. El Sindicato dijo que incluso propuso un tope salarial como una forma de redistribuir los ingresos para mantener los empleos y que la propuesta fue rechazada. La propuesta es la misma que el sindicato pretende llevar de nuevo a la mesa de negociaciones.
Adherencia insuficiente al PDV
Embraer había cerrado el 2 de Septiembre de 2020 el plazo para registrarse en el tercer PDV abierto durante la pandemia. La medida fue un intento de adecuar al personal ante los impactos provocados por la pandemia. Hubo 1.600 adhesiones al PDV, pero como el volumen no alcanzó el objetivo requerido, Embraer anunció que hará 900 cortes más.
Para justificar los despidos, Embraer alega el impacto provocado por la pandemia de coronavirus y la cancelación de la asociación con Boeing, además de la falta de expectativas de recuperación en el sector del transporte aéreo a corto y medio plazo.
El Sindicato de Trabajadores Metalúrgicos de São José dos Campos dice que los despidos lo tomaron por sorpresa. La agencia considera ilegales los despidos anunciados el Jueves 17/09.
Informe de acoso
El Ministerio Público del Trabajo (MPT) investiga las denuncias recibidas de los empleados de Embraer que denuncian presiones para incorporarse al PDV. El Sindicato de Trabajadores Metalúrgicos inició una campaña para fomentar la denuncia de casos de acoso en relación con el PDV, que remitió a los denunciantes al MPT. Según el sindicato, se ordenó a 15 trabajadores que acudieran al MPT, que recibió tres quejas a fines de Agosto 2020. Embraer destacó que el PDV era un proceso voluntario y se comunicaba con transparencia a las personas, siguiendo el código de ética y conducta. Según la empresa, los empleados fueron informados por canales oficiales sobre el programa.
Pérdidas Embraer
Embraer registró una pérdida de R$ 2,950 millones en los primeros seis meses de 2020. Solo en el segundo trimestre, la pérdida neta fue de R$ 1,68 mil millones, el peor resultado para un trimestre en 20 años. En el primer semestre, la pérdida neta acumulada de la empresa brasileña fue de R$ 2,950 millones, mientras que en el primer semestre de 2019 la empresa registró una pérdida de R$ 134 millones.
Cancelación Boeing
A fines de Abril 2020, Boeing anunció la terminación del acuerdo que le daría al gigante estadounidense el control sobre la división de aviación comercial de Embraer en medio de crisis en el sector de la aviación y la economía global, dejando a Embraer sin un plan B claro. Embraer informó en el balance que los costos de separación de los negocios relacionados con la alianza estratégica con Boeing, ahora cerrada, reconocida en enero, fueron de R$ 96,8 millones.
Ventas
Según Embraer, en los primeros seis meses de 2020, solo se entregaron cuatro aviones comerciales y 13 ejecutivos, como resultado de la pandemia de coronavirus. La empresa afirma que no hubo cancelación en la cartera comercial, solo cambios en el plazo de entrega.
Embraer-Union STMSJ Hearing
Embraer and Union new conciliation hearing in Justice
The company Embraer S.A. and the São José Metalworkers Union (STMSJ) have arranged a new hearing this Tuesday, September 22, 2020 before the Justice after the union filed a lawsuit to reverse 2,500 dismissals. The company announced 900 cuts, which will add 1,600 layoffs after the Voluntary Layoff Plan (PDV). The Regional Labor Court of the XV Region (TRT-15) held a new conciliation hearing between Embraer and the São José dos Campos Metalworkers Union on 09/22 after the dismissals at the aerospace company.
At the beginning of September 2020, Embraer announced 900 employee cuts, in addition to the 1,600 layoffs of employees who adhered to Voluntary Dismissal Plans open in all the company’s units in the country. The first meeting in the Labor Court, scheduled at the request of Embraer, ended without agreement. The process is a secret of justice. This time, the hearing comes after the union filed a collective bargaining action with the TRT. The union’s action requires the cancellation of all layoffs, including those related to the PDV. Representatives of the category affirm that the company made the cuts without looking for alternatives to minimize the social impact caused. Embraer alleges that it tried to negotiate three PDVs with the union and the proposal was not brought to the assembly.
The union also informed that it will propose in the conciliation hearing the proposal to match the salaries paid by the company, with a ceiling of R$ 39,200. The agency believes that this measure would be enough to pay the salaries of the 2,500 dismissed workers. Embraer reported that it remains open to negotiation and that it has already signed agreements with the Union of Engineers of the State of São Paulo, with the Union of Metalworkers of Botucatu and with the Union of Middle Level Industrial Technicians of the State of São Paulo. He also reinforced that negotiations continue to advance with other categories. Embraer reported that at the hearing «it presented a proposal to extend the benefits of medical assistance and food subsidy to the dismissed employees. The Union of Metalworkers of São José dos Campos remained intransigent, rejected the proposal and was not even willing to carry it out. valuation of metalworkers through assembly”. The Union said that it even proposed a salary cap as a way to redistribute income to maintain jobs and that the proposal was rejected. The proposal is the same that the union intends to take back to the negotiating table.
Insufficient adherence to the PDV
Embraer had closed on September 2, 2020 the deadline to register at the third POS opened during the pandemic. The measure was an attempt to adapt staff to the impacts caused by the pandemic. There were 1,600 adhesions to the PDV, but as the volume did not reach the required target, Embraer announced that it will make 900 more cuts.
To justify the layoffs, Embraer alleges the impact caused by the coronavirus pandemic and the cancellation of the partnership with Boeing, in addition to the lack of expectations of recovery in the air transport sector in the short and medium term.
The São José dos Campos Metalworkers Union says the layoffs caught it by surprise. The agency considers the dismissals announced on Thursday 09/17 illegal.
Harassment report
The Public Ministry of Labor (MPT) investigates the complaints received from Embraer employees who denounce pressure to join the PDV. The Metalworkers Union launched a campaign to encourage the reporting of cases of harassment in relation to the PDV, which referred the complainants to the MPT. According to the union, 15 workers were ordered to go to the MPT, which received three complaints at the end of August 2020. Embraer highlighted that the PDV was a voluntary process and communicated transparently to people, following the code of ethics and conduct. According to the company, the employees were informed by official channels about the program.
Embraer losses
Embraer recorded a loss of R$ 2.95 billion in the first six months of 2020. Only in the second quarter, the net loss was R$ 1.68 billion, the worst result for a quarter in 20 years. In the first semester, the accumulated net loss of the Brazilian company was R$ 2,950 million, while in the first semester of 2019 the company registered a loss of R$ 134 million.
Boeing cancellation
In late April, Boeing announced the termination of the deal that would give the US giant control over Embraer’s commercial aviation division amid crises in the aviation sector and the global economy, leaving Embraer without a clear plan B. Embraer reported in the balance sheet that the costs of separating the businesses related to the strategic alliance with Boeing, now closed, recognized in January, were R$ 96.8 million.
Sales
According to Embraer, in the first six months of 2020, only four commercial aircraft and 13 executives were delivered, as a result of the coronavirus pandemic. The company states that there was no cancellation in the commercial portfolio, only changes in the delivery period.
Audiência Embraer-Union STMSJ
Nova audiência de conciliação Embraer e União na Justiça
A empresa Embraer S.A. e o Sindicato dos Metalúrgicos de São José (STMSJ) marcaram nova audiência nesta terça-feira, 22 de Setembro de 2020, na Justiça, depois que o sindicato moveu ação para reverter 2.500 demissões. A empresa anunciou 900 cortes, que vão somar 1.600 demissões após o Plano de Demissão Voluntária (PDV). O Tribunal Regional do Trabalho da XV Região (TRT-15) realizou nova audiência de conciliação entre a Embraer e o Sindicato dos Metalúrgicos de São José dos Campos no dia 22/09 após as demissões na empresa aeroespacial.
No início de setembro de 2020, a Embraer anunciou o desligamento de 900 funcionários, além das 1.600 demissões de funcionários que aderiram aos Planos de Desligamento Voluntário abertos em todas as unidades da empresa no país. A primeira reunião na Justiça do Trabalho, marcada a pedido da Embraer, terminou sem acordo. O processo é um segredo de justiça. Desta vez, a audiência acontece depois que o sindicato entrou com uma ação coletiva de trabalho no TRT. A ação do sindicato prevê o cancelamento de todas as dispensas, inclusive as relacionadas ao PDV. Representantes da categoria afirmam que a empresa fez os cortes sem buscar alternativas para minimizar o impacto social causado. A Embraer alega que tentou negociar três PDVs com o sindicato e a proposta não foi levada à assembleia.
O sindicato informou ainda que irá propor em audiência de conciliação a proposta de equiparação dos salários pagos pela empresa, no valor máximo de R$ 39,2 mil. A agência acredita que a medida seria suficiente para pagar os salários dos 2.500 trabalhadores despedidos.A Embraer informou que continua em negociação e que já assinou acordos com o Sindicato dos Engenheiros do Estado de São Paulo, com o Sindicato dos Metalúrgicos de Botucatu e com o Sindicato dos Técnicos Industriais de Nível Médio do Estado de São Paulo. Ele também reforçou que as negociações continuam avançando com outras categorias. A Embraer informou que na audiência “apresentou uma proposta para estender os benefícios de assistência médica e auxílio alimentação aos empregados demitidos. O Sindicato dos Metalúrgicos de São José dos Campos se manteve intransigente, rejeitou a proposta e nem mesmo se dispôs a realizá-la. valorização dos metalúrgicos por meio de montagem”. O sindicato disse que até propôs um teto salarial como forma de redistribuir a renda para manter os empregos e que a proposta foi rejeitada. A proposta é a mesma que o sindicato pretende retomar para a mesa de negociação.
Adesão insuficiente ao PDV
A Embraer havia encerrado em 2 de setembro de 2020 o prazo para se cadastrar no terceiro PDV aberto durante a pandemia. A medida foi uma tentativa de adaptar a equipe aos impactos causados pela pandemia. Foram 1.600 adesões ao PDV, mas como o volume não atingiu a meta exigida, a Embraer anunciou que fará mais 900 cortes.
Para justificar as demissões, a Embraer alega o impacto causado pela pandemia do coronavírus e o cancelamento da parceria com a Boeing, além da falta de expectativa de recuperação do setor de transporte aéreo no curto e médio prazo.
O Sindicato dos Metalúrgicos de São José dos Campos afirma que as demissões o pegaram de surpresa. A agência considera as demissões anunciadas na quinta-feira 17/09 ilegais.
Relatório de assédio
O Ministério Público do Trabalho (MPT) apura as denúncias recebidas de empregados da Embraer que denunciam pressão para aderir ao PDV. O Sindicato dos Metalúrgicos lançou uma campanha para incentivar a denúncia de casos de assédio moral em relação ao PDV, que encaminhava os denunciantes ao MPT. Segundo o sindicato, 15 trabalhadores foram obrigados a ir ao MPT, que recebeu três reclamações no final de agosto de 2020. A Embraer destacou que o PDV foi um processo voluntário e comunicado com transparência às pessoas, seguindo o código de ética e conduta. Segundo a empresa, os colaboradores foram informados pelos canais oficiais sobre o programa.
Perdas da Embraer
A Embraer registrou prejuízo de R$ 2,95 bilhões nos primeiros seis meses de 2020. Somente no segundo trimestre, o prejuízo líquido foi de R$ 1,68 bilhão, o pior resultado para um trimestre em 20 anos. No primeiro semestre, o prejuízo líquido acumulado da empresa brasileira foi de R$ 2.950 milhões, enquanto no primeiro semestre de 2019 a empresa registrou prejuízo de R$ 134 milhões.
Cancelamento da Boeing
No final de abril, a Boeing anunciou o encerramento do negócio que daria à gigante dos EUA o controle da divisão de aviação comercial da Embraer em meio a crises no setor de aviação e na economia global, deixando a Embraer sem um plano B. A Embraer informou em balanço que os custos de separação dos negócios relacionados à aliança estratégica com a Boeing, agora encerrada, reconhecida em janeiro, foram de R$ 96,8 milhões.
Vendas
Segundo a Embraer, nos primeiros seis meses de 2020, foram entregues apenas quatro aeronaves comerciais e 13 executivos, em decorrência da pandemia do Coronavírus. A empresa afirma que não houve cancelamento na carteira comercial, apenas alteração no prazo de entrega.
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