AW | 2020 11 24 13:47 | INDUSTRY

Embraer busca asociación Programa E3 turbohélices

La compañía brasileña Embraer está en conversaciones activas con socios potenciales para construir un nuevo turbohélice regional del Programa E3 y podría optar por una combinación de respaldo industrial y financiero, ha expresado el Jefe de la División Comercial del fabricante de aviones. En un intento por recuperar el impulso después de que fracasara la alianza con The Boeing Company para alcanzar un acuerdo de fusión por valor de los US$ 4.000 millones de Dólares en Abril 2020, el tercer fabricante mundial de aeronaves comerciales continúa posicionando su avión regional E2 como una solución compacta para los transportistas que tratan de reducir el riesgo después de la crisis de Coronavirus. “Estamos activamente en conversaciones con asociaciones, pero no puedo entrar en más detalles ahora. También el tipo de asociación, ya sea industrial o financiera, está muy abierto. Estamos mirando todas las opciones, o podría ser una combinación de las dos. No descartamos a nadie en este momento”, dijo el Director Ejecutivo de Aviación Comercial, Arjan Meijer, en una entrevista.

Los analistas dicen que tal desarrollo podría costar valores aproximados a los US$ 2.000 millones de Dólares. Tal movimiento podría sacudir un nicho rentable dominado por el consorcio franco-italiano ATR Aircraft de Europa, que antes de la crisis pronosticaba una demanda de 20 años de 3.020 turbohélices por valor de US$ 80.000 millones de Dólares.

Las ventajas comparativas de las aeronaves turbohélices pueden ser más eficientes que los jets en viajes cortos y poder acceder a rutas donde los jets no pueden volar, sea por demanda/costos o por infraestructuras inadecuadas. Pero la demanda está desacelerada debido a un exceso de aviones usados y la exposición del mercado a los pequeños operadores duramente golpeados por la actual pandemia. ATR Aircraft solo ha entregado un avión en el período Enero-Septiembre 2020.

Próxima generación

Los turbohélices también son vistos como uno de los primeros en enfrentarse a la competencia futura de una propulsión alternativa como el hidrógeno. Arjan Meijer dijo que el diseño de Embraer sería alimentado convencionalmente, pero reduciría las emisiones y el ruido. Pero una decisión de lanzamiento se extendería más allá de 2021 a medida que la industria se centra en la recuperación.

Socios referentes

Embraer había tratado previamente de desarrollar su turbohélice E3 como parte de su vinculación con la compañía americana Boeing. Ahora dice que sólo quiere alianzas dirigidas por proyectos y la unidad comercial no está a la venta.

Entre los países cuyas industrias han expresado interés en los turbohélices se encuentran Corea del Sur, dijeron fuentes de la industria. La sueca SAAB AB rechazó la especulación de algunos funcionarios de la industria de que podía examinar la empresa, habiendo dejado de construir turbohélices civiles en 1999 para centrarse en la defensa. “Saab no tiene planes de reiniciar el desarrollo y la producción de aeronaves civiles. Su enfoque de inversión también siguió siendo la defensa, incluidos fuertes lazos con Brasil”, dijo un portavoz de la compañía sueca.

Análisis mercado

Los analistas de mercado dicen que Embraer se ha quedado aislado mientras que el rival de su avión regional E2 insignia, el A220 diseñado en Canadá y Estados Unidos, disfruta de un renacimiento respaldado por el nuevo propietario Airbus Group, una asociación que Embraer esperaba resistir haciendo equipo con Boeing.

Arjan Meijer expresó que la reciente caída de las órdenes más representativas de aviones E2 esperaban el acuerdo de Boeing, seguido rápidamente por la pandemia, hizo caer algunos intereses de compras. Pero las consecuencias de la pandemia a impulsando las caídas de ventas en toda la industria aeronáutica mundial.

Perspectivas mercado

Si bien la mayoría de las previsiones sugieren una recuperación completa del tráfico para 2024-25, “para nuestro segmento por debajo de 150 pasajeros, creemos que se recuperará mucho antes. Las aerolíneas que tienen capacidad para volar aviones más pequeños lo hacen”, dijo Arjan Meijer.

Cuando los viajes internacionales se recuperen, las aerolíneas que sirven a los centros también usarán aviones alimentadores más pequeños. Eso lo pone en desacuerdo con las aerolíneas de bajo costo que ven los centros como obsoletos y reducen los precios para llenar sus modelos más grandes de Airbus y Boeing. “Creemos firmemente que las aerolíneas tendrán que centrarse en la rentabilidad”, dijo el Director de Embraer Commercial Aircraft. También ha expresado que Embraer se mantuvo comprometido con el E2 más pequeño, el E175-E2, que está excluido de los mercados estadounidenses debido a las reglas sindicales por las cláusulas de Alcance sobre el tamaño de los aviones utilizados por algunas compañías regionales. Embraer continuará en el segmento de hasta los 150 asientos: “Embraer se centra en ampliar nuestro liderazgo en el segmento de hasta 150 asientos”.

Las perspectivas de la industria de aviación brasileña continuará mirando hacia el futuro con optimismo. “Somos una empresa fuerte y tenemos una buena posición de efectivo, por lo que estamos muy seguros de mirar hacia adelante”, dijo Arjan Meijer.

Embraer seeks partners for E3

Embraer seeks partnership E3 turboprops program

The Brazilian company Embraer is in active talks with potential partners to build a new regional turboprop E3 Program and could opt for a combination of industrial and financial support, said the head of the commercial division of the aircraft manufacturer. In an attempt to regain momentum after the failure of the alliance with The Boeing Company to reach a merger agreement worth US$ 4 billion in April 2020, the world’s third largest commercial aircraft manufacturer continues to position its E2 regional aircraft as a compact solution for carriers trying to reduce risk after the Coronavirus crisis. “We are actively in talks with associations, but I cannot go into more details now. Also the type of association, be it industrial or financial, is very open. We are looking at all options, or it could be a combination of the two. We do not rule out to anyone at this time”, said Executive Director of Commercial Aviation Arjan Meijer in an interview.

Analysts say such a development could cost around US$ 2 billion. Such a move could shake up a profitable niche dominated by Europe’s Franco-Italian ATR Aircraft consortium, which prior to the crisis was forecasting a 20-year demand for 3,020 turboprops worth US$ 80 billion.

The comparative advantages of turboprop aircraft can be more efficient than jets on short trips and be able to access routes where jets cannot fly, either due to demand/costs or inadequate infrastructure. But demand is slowing due to a glut of used jets and market exposure to small carriers hit hard by the current pandemic. ATR Aircraft has only delivered one aircraft in the period January-September 2020.

Next Generation

Turboprops are also seen as one of the first to face future competition from alternative propulsion such as hydrogen. Arjan Meijer said that the Embraer design would be conventionally powered, but reduce emissions and noise. But a launch decision would extend beyond 2021 as the industry focuses on recovery.

Referring partners

Embraer had previously tried to develop its E3 turboprop as part of its relationship with the American company Boeing. Now he says he only wants project-led partnerships and the business unit is not for sale.

Among the countries whose industries have expressed interest in turboprops are South Korea, industry sources said. Sweden’s SAAB AB rejected speculation by some industry officials that it could examine the company, having stopped building civilian turboprops in 1999 to focus on defense. “Saab has no plans to restart development and production of civil aircraft. Its investment focus also continued to be defense, including strong ties with Brazil”, said a spokesman for the Swedish company.

Market analysis

Market analysts say Embraer has become isolated as the rival to its flagship E2 regional jet, the Canadian and US-designed A220, enjoys a renaissance backed by new owner Airbus Group, a partnership Embraer hoped to resist by doing. team with Boeing.

Arjan Meijer said that the recent drop in the most representative orders for E2 aircraft awaited the Boeing deal, quickly followed by the pandemic, dropping some purchasing interests. But the consequences of the pandemic are driving sales declines throughout the global aeronautical industry.

Market prospects

While most forecasts suggest a full recovery in traffic by 2024-25, “for our segment below 150 passengers, we believe it will recover much sooner. Airlines that have the capacity to fly smaller aircraft do so,” he said. Arjan Meijer.

When international travel picks up, airlines serving the hubs will also use smaller feeder planes. That puts him at odds with low-cost airlines who view the hubs as outdated and cut prices to fill their larger Airbus and Boeing models. “We strongly believe that airlines will have to focus on profitability”, said the Director of Embraer Commercial Aircraft. He has also expressed that Embraer remained committed to the smaller E2, the E175-E2, which is excluded from the US markets due to union rules for the Scope clauses on the size of the planes used by some regional companies. Embraer will continue in the up to 150 seat segment: “Embraer is focused on expanding our leadership in the up to 150 seat segment”.

The prospects for the Brazilian aviation industry will continue to look to the future with optimism. “We are a strong company and we have a good cash position so we are very confident to look forward”, said Arjan Meijer.

Embraer busca parceiros para a E3

Embraer busca parceria programa turboélices E3

A brasileira Embraer está em conversas ativas com potenciais parceiros para a construção de um novo turboélice regional Programa E3 e pode optar por uma combinação de apoio industrial e financeiro, disse o chefe da divisão comercial da fabricante de aeronaves. Em uma tentativa de recuperar o ímpeto depois que a aliança com a The Boeing Company falhou em chegar a um acordo de fusão de US$ 4 bilhões em Abril de 2020, o terceiro maior fabricante de aeronaves comerciais do mundo continua a posicionar suas aeronaves regionais E2 como uma solução compacta para transportadores que tentam reduzir o risco após a crise do Coronavirus. “Estamos conversando ativamente com as associações, mas não posso entrar em mais detalhes agora. Também o tipo de associação, seja industrial ou financeira, é muito aberto. Estamos analisando todas as opções, ou pode ser uma combinação das duas. Não descartamos a qualquer pessoa neste momento”, disse o Diretor Executivo de Aviação Comercial Arjan Meijer em uma entrevista.

Analistas dizem que tal desenvolvimento pode custar cerca de US$ 2 bilhões. Tal movimento poderia abalar um nicho lucrativo dominado pelo consórcio franco-italiano ATR Aircraft, que antes da crise previa uma demanda de 20 anos por 3.020 turboélices no valor de US$ 80 bilhões.

As vantagens comparativas de aeronaves turboélice podem ser mais eficientes do que jatos em viagens curtas e ser capaz de acessar rotas onde os jatos não podem voar, seja devido à demanda/custos ou infraestrutura inadequada. Mas a demanda está diminuindo devido ao excesso de jatos usados ​​e à exposição do mercado a pequenas companhias aéreas duramente atingidas pela atual pandemia. A ATR Aircraft entregou apenas uma aeronave no período de janeiro a Setembro de 2020.

Próxima geração

Os turboélices também são vistos como um dos primeiros a enfrentar a concorrência futura de propulsão alternativa, como o hidrogênio. Arjan Meijer disse que o projeto da Embraer seria movido de forma convencional, mas reduziria as emissões e o ruído. Mas uma decisão de lançamento se estenderia além de 2021, já que a indústria se concentra na recuperação.

Parceiros de referência

A Embraer já havia tentado desenvolver seu turboélice E3 como parte de seu relacionamento com a empresa americana Boeing. Agora ele diz que quer apenas alianças lideradas por projetos e que a unidade de negócios não está à venda.

Entre os países cujas indústrias manifestaram interesse em turboélices está a Coreia do Sul, disseram fontes da indústria. A SAAB AB da Suécia rejeitou a especulação de alguns funcionários da indústria de que poderia examinar a empresa, tendo parado de construir turboélices civis em 1999 para se concentrar na defesa. “A Saab não tem planos de reiniciar o desenvolvimento e a produção de aeronaves civis. Seu foco de investimentos também continuou sendo a defesa, incluindo fortes laços com o Brasil”, disse um porta-voz da empresa sueca.

Análise de mercado

Analistas de mercado dizem que a Embraer ficou isolada como rival de seu principal jato regional E2, o canadense e americano A220, que renasce com o apoio do novo proprietário Airbus Group, parceria que a Embraer espera resistir. equipe com a Boeing.

Arjan Meijer disse que a recente queda nas encomendas mais representativas de aviões E2 aguardava o negócio da Boeing, seguido rapidamente pela pandemia, reduzindo alguns interesses de compra. Mas as consequências da pandemia estão provocando declínios nas vendas em toda a indústria aeronáutica global.

Perspectivas de mercado

Embora a maioria das previsões sugira uma recuperação total do tráfego em 2024-25, “para nosso segmento abaixo de 150 passageiros, acreditamos que se recuperará muito mais cedo. As companhias aéreas que têm capacidade para voar em aeronaves menores o fazem”, disse ele. Arjan Meijer.

Quando as viagens internacionais aumentarem, as companhias aéreas que atendem aos hubs também usarão aviões alimentadores menores. Isso o coloca em desacordo com as companhias aéreas de baixo custo, que consideram os hubs desatualizados e reduzem os preços para abastecer seus modelos maiores de Airbus e Boeing. “Acreditamos fortemente que as companhias aéreas terão que focar na lucratividade”, disse o Diretor de Aviões Comerciais da Embraer. Ele também expressou que a Embraer continua comprometida com o menor E2, o E175-E2, que está excluído do mercado norte-americano devido às regras sindicais pelas cláusulas de Escopo sobre o tamanho dos aviões usados ​​por algumas empresas regionais. A Embraer continuará no segmento de até 150 assentos: “A Embraer está focada em expandir nossa liderança no segmento de até 150 assentos”.

As perspectivas para a indústria aeronáutica brasileira continuam a olhar para o futuro com otimismo. “Somos uma empresa forte e temos uma boa posição de caixa, por isso estamos muito confiantes para olhar para frente”, disse Arjan Meijer.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Airgways.com / Reuters.com
AW-POST: 202011241347AR

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