AW | 2019 01 17 16:23 | INDUSTRY

Comienza la construcción de la planta de fabricación de Airbus en los Estados Unidos A220

El crecimiento de la fabricación de Airbus en los Estados Unidos avanzó otro paso hoy en Mobile, Alabama, ya que la construcción de la planta de fabricación A220 de la compañía se lanzó oficialmente con una ceremonia innovadora. La línea de ensamblaje satisfará la fuerte y creciente demanda de Estados Unidos por el avión A220, la oferta más reciente en la línea de productos de aviones comerciales de Airbus.

Tom Enders, CEO de Airbus, y Guillaume Faury, presidente de Airbus Commercial Aircraft lideraron la celebración y dieron la bienvenida a aproximadamente 700 asistentes, incluidos Airbus y otros ejecutivos de la industria, empleados de Airbus, dignatarios estatales y nacionales y líderes de la comunidad local.

La nueva línea de ensamblaje, que es la segunda planta de producción de aviones comerciales de la compañía en los Estados Unidos, se ubicará en el Mobile Aeroplex en Brookley, adyacente a la línea de producción de la Familia A320, y facilitará el ensamblaje de los aviones A220-100 y A220-300 para los clientes de EEUU está previsto que la producción de aviones comience en el tercer trimestre de 2019; con la primera entrega de un avión A220 ensamblado por Mobile programado para 2020. Las nuevas instalaciones de producción A220 estarán completas para el próximo año.

Airbus tiene vínculos fuertes y de larga data con los Estados Unidos, con los aviones de Airbus operados por las aerolíneas más grandes de América. Además, Airbus es un socio importante de las empresas y trabajadores aeroespaciales de EE. UU. En los últimos tres años, Airbus gastó US$ 48 mil millones en los Estados Unidos con cientos de proveedores de EEUU en más de 40 estados, lo que se traduce en el respaldo de Airbus de más de 275.000 empleos estadounidenses. Entre sus instalaciones en los Estados Unidos, Airbus cuenta con: centros de ingeniería en Kansas y Alabama; una importante instalación de entrenamiento en Florida y pronto una en Colorado; Materiales de apoyo y sedes en Virginia; una línea de ensamblaje de la familia A320 que entrega aviones en Alabama; un innovador think tank (A3) en California; un negocio de análisis de datos de aviones no tripulados (Airbus Aerial) en Atlanta, Georgia; Instalaciones de fabricación y montaje de helicópteros en Texas y Mississippi; y una planta de fabricación de satélites (OneWeb) en Florida.

 El A220 es el único avión diseñado específicamente para el mercado de 100-150 asientos; Ofrece una eficiencia de combustible insuperable y una verdadera comodidad en una aeronave de un solo pasillo. El A220 reúne aerodinámica de vanguardia, materiales avanzados y motores de turbofan adaptados PW1500G de última generación de Pratt & Whitney para ofrecer al menos un 20% menos de combustible por asiento en comparación con los aviones de la generación anterior. Con un alcance de hasta 3.200 nm (5920 km), el A220 ofrece el rendimiento de aviones más grandes de un solo pasillo.

Con un libro de pedidos de más de 500 aviones hasta la fecha, el A220 tiene todas las credenciales para ganar la mayor parte del mercado de aviones de 100 a 150 asientos que se estima representará al menos 7.000 aviones en los próximos 20 años.

Home construction A220 Mobile Plant

The construction of the Airbus manufacturing plant in the United States begins A220

The growth of Airbus manufacturing in the United States took another step today in Mobile, Alabama, as the construction of the company’s A220 manufacturing plant was officially launched with an innovative ceremony. The assembly line will meet the strong and growing US demand for the A220 aircraft, the latest offering in the Airbus commercial aircraft product line.

Tom Enders, CEO of Airbus, and Guillaume Faury, President of Airbus Commercial Aircraft led the celebration and welcomed approximately 700 attendees, including Airbus and other industry executives, Airbus employees, state and national dignitaries and community leaders local.

AIRBUS TO INVEST $300 MILLION ON NEW MOBILE PLANT, WILL CREATE OVER 400 NEW JOBS

The new assembly line, which is the company’s second commercial aircraft production plant in the United States, will be located at the Mobile Aeroplex in Brookley, adjacent to the A320 Family’s production line, and will facilitate the assembly of the A220-100 and A220-300 aircraft for US customers aircraft production is scheduled to begin in the third quarter of 2019; with the first delivery of an A220 aircraft assembled by Mobile scheduled for 2020. The new A220 production facilities will be complete for next year.

Airbus has strong and long-standing ties to the United States, with Airbus aircraft operated by the largest airlines in America. In addition, Airbus is an important partner of US aerospace companies and workers in the last three years, Airbus spent US$ 48 billion in the United States with hundreds of US suppliers in more than 40 states, which translates into Airbus support for more than 275,000 US jobs. Among its facilities in the United States, Airbus has: engineering centers in Kansas and Alabama; an important training facility in Florida and soon one in Colorado; Support materials and venues in Virginia; an assembly line of the A320 family that delivers planes in Alabama; an innovative think tank (A3) in California; a drone data analysis business (Airbus Aerial) in Atlanta, Georgia; Helicopter manufacturing and assembly facilities in Texas and Mississippi; and a satellite manufacturing plant (OneWeb) in Florida.

The A220 is the only aircraft designed specifically for the 100-150 seat market; It offers unbeatable fuel efficiency and true comfort in a single aisle aircraft. The A220 brings together state-of-the-art aerodynamics, advanced materials and PW1500G engineered turbofan engines from Pratt & Whitney to offer at least 20% less fuel per seat compared to previous generation aircraft. With a range of up to 3,200 nm (5920 km), the A220 offers the performance of larger single-aisle aircraft.

With an order book of more than 500 aircraft to date, the A220 has all the credentials to win most of the 100 to 150 seat aircraft market that is estimated to represent at least 7,000 aircraft in the next 20 years. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Altoday.com / Airgways.com / Airwaysmag.com / Ainonline.com / Bloomberg.com
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AW | 2019 01 14 17:17 | INDUSTRY

Airbus busca fuertes recortes de costos para el A220, mientras obtiene certificación ETOPS

Airbus está buscando una reducción porcentual de costos de dos dígitos significativos para un Programa A220, ya que expande la capacidad de producción para hacer frente a la demanda anticipada del antiguo avión Bombardier.

Philippe Balducchi, Director de una empresa liderada por Airbus que se hizo cargo de la producción de A220, que generó pérdidas, indicó que la mayor parte de la reducción en los costos provendría de la cadena de suministro, ya que Airbus utiliza su mayor influencia en las negociaciones de partes.

Otros ahorros provendrían de operaciones más eficientes a medida que los trabajadores adquieran experiencia en la construcción del avión ligero de 110-130 asientos, cuyas entregas se duplicaron a 33 aviones el año pasado.

Pero las economías en general irán más allá de lo que Airbus puede lograr internamente en la línea de ensamblaje. «Nuestro objetivo es vender, aumentar la producción y reducir los costos en la A220», agregó Rob Dewar, Jefe de Ingeniería y Soporte al Cliente.

El consorcio A220, que también incluye a Bombardier y al Gobierno de Quebec, está gastando unos US$ 30 millones para expandir su planta de producción Mirabel fuera de Montreal y esta semana comenzará una nueva línea de ensamblaje en Alabama para las aerolíneas estadounidenses.

A220 ETOPS

Airbus anunció que el avión ha obtenido la aprobación de ETOPS, lo que significa que puede volar desde la costa oeste de Estados Unidos a Hawaii o desde la costa este estadounidense hacia Europa.

Airbus dijo que el avión A220 desarrollado por Canadá había obtenido la aprobación para volar hasta a tres horas del aeropuerto más cercano en caso de que uno de sus dos motores se apagara, un estándar de seguridad que respalda su uso en rutas de mayor alcance. Las operaciones extendidas o la aprobación ETOPS fueron otorgadas por agencias en Canadá, Estados Unidos y Europa y afectan la cantidad de rutas que el avión puede volar sobre el agua o áreas remotas.

A220 cuts and ETOPS certification

Airbus looks for strong cost cuts for the A220, while obtaining ETOPS certification

Airbus is seeking a significant two-digit cost reduction for an A220 Program, as it expands production capacity to meet the anticipated demand of the former Bombardier aircraft.

Philippe Balducchi, Director of a company led by Airbus that took over the production of A220, which generated losses, indicated that most of the reduction in costs would come from the supply chain, since Airbus uses its greatest influence in the negotiations of parties.

Other savings would come from more efficient operations as workers gain experience in building the 110-130-seat light aircraft, whose deliveries doubled to 33 aircraft last year.

But economies in general will go beyond what Airbus can achieve internally on the assembly line. «Our goal is to sell, increase production and reduce costs on the A220», added Rob Dewar, Head of Engineering and Customer Support.

The A220 consortium, which also includes Bombardier and the Government of Quebec, is spending some US$ 30 million to expand its Mirabel production plant outside of Montreal and this week a new assembly line will begin in Alabama for US airlines.

A220 ETOPS

Airbus announced that the plane has obtained approval from ETOPS, which means it can fly from the west coast of the United States to Hawaii or from the US east coast to Europe.

Airbus said the A220 aircraft developed by Canada had obtained approval to fly up to three hours from the nearest airport in case one of its two engines went out, a safety standard that supports its use on longer routes. Extended operations or ETOPS approval were granted by agencies in Canada, the United States and Europe and affect the number of routes that the aircraft can fly over water or remote areas. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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AW | 2019 01 09 17:17 | INDUSTRY

Las entregas totalizan 747 aviones, 11% más que en 2017. El total de pedidos netos es de 747, la acumulación aumenta a 7.577 aviones.

Airbus SE entregó 800 aviones comerciales a 93 clientes en 2018, cumpliendo con la guía de entrega de todo el año y estableciendo un nuevo récord de la compañía. Las entregas fueron un 11% más altas que el récord anterior de 718 unidades, establecido en 2017. Por 16º año consecutivo, Airbus ha incrementado la cantidad de entregas de aviones comerciales anualmente.

En total, las entregas de aviones comerciales 2018 comprenden: 20 A220s (desde que se convirtió en parte de la familia Airbus en julio de 2018); 626 Familia A320 (frente a 558 en 2017), de los cuales 386 fueron Familia A320neo (frente a 181 NEO en 2017); 49 A330 (frente a 67 en 2017), incluidos los tres primeros A330neo en 2018; 93 A350 XWBs (vs 78 en 2017); 12 A380s (vs 15 en 2017).

En términos de ventas, Airbus logró 747 pedidos netos durante 2018 en comparación con 1.109 pedidos netos en 2017. A finales de 2018, el retraso de los aviones comerciales de Airbus alcanzó un nuevo récord en la industria y se situó en 7.577 aviones, incluyendo 480 A220, en comparación con 7.265 a finales de 2017.

«A pesar de los importantes desafíos operativos, Airbus continuó su producción y entregó un número récord de aviones en 2018. Saludo a nuestros equipos en todo el mundo que trabajaron hasta el final del año para cumplir nuestros compromisos. Estoy igualmente satisfecho con el consumo saludable de pedidos, ya que muestra la fortaleza subyacente del mercado de aviones comerciales y la confianza que nuestros clientes depositan en nosotros. Mi agradecimiento a todos ellos por su apoyo continuo. A medida que buscamos aumentar aún más nuestra eficiencia industrial, continuaremos haciendo de la digitalización de nuestra empresa una prioridad clave», dijo Guillaume Faury, Presidente de Airbus. Avión comercial.

Durante los últimos 16 años, Airbus ha aumentado su producción año tras año con las líneas de ensamblaje finales en Hamburgo, Toulouse, Tianjin y Mobile complementadas con la adición de la línea A220 en Mirabel, Canadá, durante 2018. Una contribución notable a El aumento de la entrega de Airbus en 2018 provino de las líneas de ensamblaje finales en los Estados Unidos y China. En particular, para la familia A320 más vendida, la línea de ensamblaje final (FAL) en Mobile, Alabama, tuvo su entrega número 100 y ahora produce más de cuatro unidades por mes. Mientras tanto, «FAL Asia» de Airbus en Tianjin, China, logró su 400a entrega del A320, mientras que en Alemania Airbus inició las operaciones de su nueva cuarta línea de producción en Hamburgo. En general, el programa A320 está en camino de alcanzar la tasa de 60 por mes para la Familia A320 a mediados de 2019. Los equipos de Airbus alcanzaron con éxito un importante hito industrial para el A350, logrando la tasa objetivo de 10 aviones por mes. Airbus informará los resultados financieros de todo el año 2018 el 14 Febrero 2019.

Airbus reaches deliveries for 800 units

Deliveries total 747 aircraft, 11% more than in 2017. The total net orders is 747, the accumulation increases to 7,577 aircraft.

Airbus SE delivered 800 commercial aircraft to 93 customers in 2018, complying with the year-round delivery guide and setting a new company record. Deliveries were 11% higher than the previous record of 718 units, set in 2017. For the 16th consecutive year, Airbus has increased the number of commercial aircraft deliveries annually.

In total, commercial aircraft deliveries 2018 include: 20 A220s (since it became part of the Airbus family in July 2018); 626 A320 Family (compared to 558 in 2017), of which 386 were A320neo Family (versus 181 NEO in 2017); 49 A330 (compared to 67 in 2017), including the first three A330neo in 2018; 93 A350 XWBs (vs 78 in 2017); 12 A380s (vs 15 in 2017).

In terms of sales, Airbus achieved 747 net orders during 2018 compared to 1,109 net orders in 2017. At the end of 2018, the delay of Airbus commercial aircraft reached a new record in the industry and stood at 7,577 aircraft, including 480 A220, compared with 7,265 at the end of 2017.

«Despite significant operational challenges, Airbus continued its production and delivered a record number of aircraft in 2018. I greet our teams around the world who worked until the end of the year to fulfill our commitments, I am equally satisfied with healthy consumption of orders, as it shows the underlying strength of the commercial aircraft market and the trust our customers place in us, and my thanks to all of them for their continued support.As we seek to further increase our industrial efficiency, we will continue making digitalization of our company a key priority», said Guillaume Faury, President of Airbus. Commercial plane.

During the last 16 years, Airbus has increased its production year after year with the final assembly lines in Hamburg, Toulouse, Tianjin and Mobile complemented by the addition of the A220 line in Mirabel, Canadá, during 2018. A notable contribution to the increase The delivery of Airbus in 2018 came from the final assembly lines in the United States and China. In particular, for the best-selling A320 family, the final assembly line (FAL) in Mobile, Alabama, had its 100th delivery and now produces more than four units per month. Meanwhile, «FAL Asia» of Airbus in Tianjin, China, achieved its 400th delivery of the A320, while in Germany Airbus started the operations of its new fourth production line in Hamburg. Overall, the A320 program is on track to reach the rate of 60 per month for the A320 Family by mid-2019. The Airbus teams successfully achieved an important industrial milestone for the A350, achieving the target rate of 10 aircraft per month. Airbus will report the financial results for the entire year 2018 on February 14, 2019. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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AW | 2019 01 08 19:19| INDUSTRY

Boeing reporta entregas en el 4Q2018

The Boeing Company anunció hoy las entregas en sus operaciones comerciales y de defensa para el cuarto trimestre de 2018. Boeing Co. entregó un récord de 806 aviones comerciales en 2018, superando a Airbus SE para retener la corona como el mayor fabricante de planos del mundo, ya que ambos fabricantes mantuvieron a las fábricas agitándose a fines de diciembre para superar las deficiencias anteriores de los proveedores.

El titán industrial de Estados Unidos también reveló una serie de pedidos de aviones de último minuto, lo que le permitió vender más aviones de los que construyó en 2018. Boeing obtuvo pedidos para 893 aviones de línea el año pasado con un valor de lista de US$ 143.7 mil millones, rellenando su cartera de pedidos y aliviando las preocupaciones de los inversores. que las tensiones comerciales entre Estados Unidos y China y el elevado precio del petróleo podrían suavizar la demanda de nuevos aviones.

Para Boeing y Airbus, los duopolistas de duelo en el sector aeroespacial, los pedidos de fin de año y los totales de entrega proporcionan derechos de jactancia, y un primer indicio de los informes de ganancias de la compañía que se anunciarán el próximo mes. Airbus cumplió con su objetivo de entrega doble de 800 jets en 2018, según los resultados preliminares publicados el martes.

Las cuentas se enfrentan a un escrutinio especial este año, ya que ambos fabricantes trabajaron durante las vacaciones de fin de año para superar la escasez de motores y otras piezas que han reducido los envíos de sus aviones altamente rentables de un solo pasillo.

Entregas 737

Boeing entregó 69 de sus 737 aviones en diciembre para llevar los envíos totales de la familia de cuerpos estrechos, su mayor fuente de ganancias, a 580. Eso fue menos que las 593 entregas predichas por George Ferguson, un analista aeroespacial de Bloomberg Intelligence. Boeing no alcanzó la meta de entregar un total de 810 a 815 aviones por año.

El fabricante con sede en Chicago aterrizó 218 pedidos de aeronaves en diciembre, lo que subraya la fortaleza continua de la amplia gama de cuerpos de la compañía y la sólida demanda de su 737 MAX. A pesar de la publicidad negativa de un accidente mortal de Lion Air en Indonesia en octubre, Boeing vendió 194 de los aviones de cuerpo estrecho en diciembre. Todos menos 11 de los aviones están destinados a clientes no revelados, que a menudo son transportistas chinos.

El fabricante de planos también registró 24 pedidos de aeronaves de fuselaje ancho para el mes, incluidas cuatro nuevas ventas para su carguero Boeing 747-8. Las órdenes ayudarán a prolongar la vida de la modelo con respaldo de joroba, apodada la «Reina de los Cielos», que fue pionera en una nueva era de viajes de largo alcance cuando comenzó a volar en 1970.

Boeing report 4Q2018

Boeing reports deliveries in 4Q2018

The Boeing Company today announced deliveries in its commercial and defense operations for the fourth quarter of 2018. Boeing Co. delivered a record of 806 commercial aircraft in 2018, surpassing Airbus SE to retain the crown as the world’s largest planemaker, as both manufacturers kept factories shaking at the end of December to overcome previous deficiencies of the aircraft. suppliers.

The US industrial titan also unveiled a series of last-minute aircraft orders, which allowed it to sell more aircraft than it built in 2018. Boeing obtained orders for 893 airliners last year with a US list value US$ 143.7 billion, filling in its order book and alleviating investor concerns. that the commercial tensions between the United States and China and the high price of oil could soften the demand for new aircraft.

For Boeing and Airbus, duel duopolists in the aerospace sector, end-of-year orders and delivery totals provide boasting rights, and a first indication of the company’s earnings reports to be announced next month. Airbus met its goal of double delivery of 800 jets in 2018, according to preliminary results published on Tuesday.

The accounts face special scrutiny this year, as both manufacturers worked during the year-end holidays to overcome shortages of engines and other parts that have reduced shipments of their highly profitable aircraft from a single aisle.

737 deliveries

Boeing delivered 69 of its 737 aircraft in December to carry the total shipments of the narrow-bodied family, its largest source of profit, to 580. That was less than the 593 deliveries predicted by George Ferguson, a Bloomberg Intelligence aerospace analyst. Boeing did not reach the goal of delivering a total of 810 to 815 aircraft per year.

The Chicago-based automaker landed 218 orders for aircraft in December, underscoring the continued strength of the company’s wide body range and the strong demand for its 737 MAX. Despite negative publicity of a deadly Lion Air crash in Indonesia in October, Boeing sold 194 of the narrow-body aircraft in December. All but 11 of the aircraft are intended for undisclosed customers, who are often Chinese carriers.

The planes manufacturer also registered 24 orders of wide-body aircraft for the month, including four new sales for its Boeing 747-8 freighter. The orders will help prolong the life of the humpback-backed model, dubbed the «Queen of the Skies», who pioneered a new era of long-range travel when she began flying in 1970. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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AW | 2019 01 08 18:00 | INDUSTRY

Sukhoi Aircraft continúa soportando problemas de acuerdos industriales sobre componentes estadounidenses

Entrar en los mercados internacionales es todo un reto para Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC). El último intento de establecer la cooperación ruso-iraní parece estar fracasando, ya que los aviones de Sukhoi no son lo suficientemente rusos con respecto a los materiales construidos.

La Oficina de Controles de Activos Extranjeros de Estados Unidos (OFAC) no respondió a la solicitud de Sukhoi Aircraft para obtener el Certificado de Exportación para la venta de aviones SSJ-100 a operadores iraníes. La aprobación de los Estados Unidos para la transacción era necesaria, ya que los aviones Sukhoi contenían más del 10% de partes hechas en Estados Unidos. SCAC afirma que envió la solicitud al Tesoro de los EEUU, pero a fines de 2018 no se recibió ninguna respuesta. «Hasta ahora no hemos recibido ninguna respuesta: ni positiva ni negativa», comentó Sukhoi Aircraft.

Dos aerolíneas iraníes, Iran Air Tours y Aseman Airlines, que firmaron un acuerdo en Abril 2018, en el Eurasia Airshow en Turquía por valor de US$ 2 mil millones para comprar 40 aviones SSJ-100, 20 para cada compañía Sukhoi Aircraft, ahora están en stand-by para que sus pedidos sean entregados.

Desde Irán proporcionaron detalles el 1 Enero 2018 sobre la situación actual del acuerdo ruso: «Parece que debido a la falta de licencia emitida por la OFAC, la llegada de los aviones está fuera de discusión por ahora», dijo el Secretario de la Asociación de Aerolíneas Iraníes, Maqsoud Asadi Samani. La opción de cambiar las piezas para reducir la proporción de piezas fabricadas en los EEUU fue considerada por el fabricante de Sukhoi, pero tomaría demasiado tiempo.

Reducción componentes

Sukhoi Aircraft planea trabajar para reducir el porcentaje de piezas internacionales SSJ-100. «En este punto, hemos tomado la firme decisión de abandonar la venta de aviones a Irán en las condiciones actuales, teniendo en cuenta el 22 por ciento de los equipos estadounidenses directos […]. Tan pronto como bajemos del 10%, volveremos a este tema», dijo el Presidente del SCAC, Alexander Rubtsov, en Noviembre 2018 durante Airshow BIAS-2018 en Bahrein.

SCAC ha estado trabajando en una versión de su Superjet 100 que podría evitar sanciones al depender de más componentes de origen ruso. Se espera que el programa Sukhoi Russified Superjet 100 con una mayor cantidad de partes rusas: incluyendo el motor, el sistema de navegación y el tren de aterrizaje esté terminado para 2020. El precio de catálogo de uno de dichos SSJ100R es de aproximadamente US$ 52 millones de dolares.

A partir de 2018, Sukhoi tiene pedidos en firme de la aeronave SSJ-100 con cinco clientes internacionales: Lao Central Airlines (Laos), Interjet (México), Comlux (Suiza), CityJet (Irlanda) y el Gobierno de Zambia. Ninguno de estos pedidos supera los 30 aviones, lo que significa que el acuerdo iraní sería el mayor acuerdo internacional para el fabricante Sukhoi Aircraft.

The sales challenges of the Sukhoi SSJ-100

Sukhoi Aircraft continues to endure problems of industrial agreements on American components

Entering international markets is a challenge for Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC). The latest attempt to establish Russian-Iranian cooperation seems to be failing, since Sukhoi’s aircraft are not Russian enough with respect to the materials built.

The Office of Foreign Assets Controls of the United States (OFAC) did not respond to Sukhoi Aircraft’s request to obtain the Export Certificate for the sale of SSJ-100 aircraft to Iranian operators. The approval of the United States for the transaction was necessary, since the Sukhoi airplanes contained more than 10% of parts made in the United States. SCAC says it sent the request to the US Treasury, but by the end of 2018 no response was received. «So far we have not received any response: neither positive nor negative», said Sukhoi Aircraft.

Two Iranian airlines, Iran Air Tours and Aseman Airlines, which signed an agreement in April 2018, in the Eurasia Airshow in Turkey worth US$ 2 billion to buy 40 SSJ-100 aircraft, 20 for each company Sukhoi Aircraft, are now in stand-by so that your orders are delivered.

From Iran provided details on January 1, 2018 about the current status of the Russian agreement: «It seems that due to the lack of license issued by OFAC, the arrival of aircraft is out of the question for now», said the Secretary of the Association of Iranian Airlines, Maqsoud Asadi Samani. The option to change parts to reduce the proportion of parts manufactured in the US was considered by the manufacturer of Sukhoi, but it would take too much time.

Component reduction

Sukhoi Aircraft plans to work to reduce the percentage of international parts SSJ-100. «At this point, we have made the firm decision to abandon the sale of aircraft to Iran under the current conditions, taking into account 22 percent of the direct American equipment […] as soon as we lose 10%, we will return to this issue», said SCAC President Alexander Rubtsov in November 2018 during Airshow BIAS-2018 in Bahrain.

SCAC has been working on a version of its Superjet 100 that could avoid sanctions by relying on more components of Russian origin. The Sukhoi Russified Superjet 100 program with a larger number of Russian parts including the engine, navigation system and landing gear is expected to be completed by 2020. The catalog price for one of these SSJ100Rs is approximately US$ 52. millions of dollars.

As of 2018, Sukhoi has firm orders for the SSJ-100 aircraft with five international customers: Lao Central Airlines (Laos), Interjet (Mexico), Comlux (Switzerland), CityJet (Ireland) and the Government of Zambia. None of these orders exceeds 30 aircraft, which means that the Iranian agreement would be the largest international agreement for the manufacturer Sukhoi Aircraft. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Scac.ru / Ainonline.com / Airgways.com
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AW | 2019 01 08 17:30 | INDUSTRY

Airbus A380 se enfrenta a una baja línea de producción

El Airbus A380 fue diseñado para convertirse en el gran exponente de la aviación, un enorme y moderno avión eclipsando el coronamiento del Boeing 747, alias «Jumbo». Tan solo 11 años de producción, el nuevo «Superjumbo» está desarrollando una corta vida productiva, dos A380 que salieron de la línea de producción, ahora no pueden encontrar un hogar y están a punto de ser divididos y vendidos por partes.

El A380 aún puede ser el futuro de la aviación o puede ser la reliquia de una era a partir de la cual la aviación se ha adelantado con una velocidad sorprendente. Aún así, el futuro del A380 está colgando de un hilo después de que se entregó por primera vez en 2007.

Los nuevos desafíos que enfrenta la industria de la aviación comercial están dadas por el auge del aumento de aeronaves de menor porte y mayores distancias, un enfoque que coloca al gigante de los cielos en una tormenta perfecta.

Airbus challenge continuity of the A380

Airbus A380 faces a low production line

The Airbus A380 was designed to become the great exponent of aviation, a huge modern airplane eclipsing the Boeing 747 crescent, alias «Jumbo.» Only 11 years of production, the new «Superjumbo» is developing a short productive life, two A380 that left the production line, now can not find a home and are about to be divided and sold by parts.

The A380 may still be the future of aviation or it may be the relic of an era from which aviation has advanced with surprising speed. Still, the future of the A380 is hanging by a thread after it was first delivered in 2007.

The new challenges facing the commercial aviation industry are due to the boom in the increase of smaller aircraft and greater distances, an approach that places the giant of the skies in a perfect storm. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Reuters.com
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