Avión ruso MC-21 aparece con librea de Rossiya Airlines
Un Irkut MC-21 apareció por primera vez en la librea de su cliente de lanzamiento, Rossiya Airlines en las líneas de ensamblajes de la compañía constructora rusa. El avión fue fotografiado en el sitio de producción del avión ruso en Ulyanovsk. El MC-21 que aparece en la imagen, con matrícula S/N 73054 es el tercer prototipo, equipado con motores PW1000G de Pratt & Whitney.
Rossiya Airlines, que forma parte del grupo Aeroflot, espera recibir sus primeros MC-21 a finales de 2022. Sin embargo, después del estallido del conflicto en Ucrania y las sanciones internacionales impuestas a la Federación Rusia, la compañía cambió sus planes con respecto al avión de Irkut, pues la variante MC-21-300 tiene aproximadamente el 40% de los componentes importados de Occidente y no entrará en servicio. En cambio, la aerolínea ahora está esperando el MC-21-310, que tiene más contenido producido localmente, incluidos los motores turbofan, el PD-14 de Aviadvigatel.
A diferencia del MC-21-300, que ha sido certificado por la agencia reguladora de aviación de Rusia, la variante 310 todavía está al comienzo de la campaña de certificación. La entrada en servicio de la aeronave está programada para mediados de 2024 o 2025.
Sustitución del A320 y 737
Las sanciones económicas impuestas a Rusia debido a la invasión en Ucrania han afectado gravemente al sector aeroespacial, al que se le impide comprar o arrendar aviones y adquirir componentes de proveedores en Occidente. Tales barreras llevaron a la industria rusa a una carrera para terminar lo antes posible nuevos proyectos de aviones en marcha en el país, incluido el MC-21. El avión de Irkut compite en la misma categoría que los tradicionales Airbus A320 y Boeing 737, los aviones comerciales más vendidos del mundo.
El programa de desarrollo del MC-21 ha estado en curso desde 2007 y el lanzamiento comercial de la aeronave se ha pospuesto varias veces. El vuelo inaugural, originalmente programado para 2014, tuvo lugar solo en 2017. Después de cinco años de pruebas prácticas, el futuro de la aeronave aún no está definido.
View MC-21 Rossiya Airlines
Russian MC-21 plane appears in Rossiya Airlines livery
An Irkut MC-21 first appeared in the livery of its launch customer, Rossiya Airlines on the assembly lines of the Russian construction company. The aircraft was photographed at the Russian aircraft production site in Ulyanovsk. The MC-21 pictured, registration 73054, is the third prototype, fitted with Pratt & Whitney PW1000G engines.
Rossiya Airlines, which is part of the Aeroflot group, expects to receive its first MC-21s by the end of 2022. However, after the outbreak of the conflict in Ukraine and the international sanctions imposed on the Russian Federation, the company changed its plans regarding the Irkut aircraft, as the MC-21-300 variant has approximately 40% of the components imported from the West and will not enter service. Instead, the airline is now awaiting the MC-21-310, which has more locally produced content, including turbofan engines, Aviadvigatel’s PD-14.
Unlike the MC-21-300, which has been certified by Russia’s aviation regulatory agency, the 310 variant is still at the beginning of the certification campaign. The aircraft’s entry into service is scheduled for mid-2024 or 2025.
Replacement of the A320 and 737
The economic sanctions imposed on Russia due to the invasion in Ukraine have severely affected the aerospace sector, which is prevented from buying or leasing aircraft and purchasing components from suppliers in the West. Such barriers sent Russian industry into a race to finish new aircraft projects underway in the country, including the MC-21, as soon as possible. Irkut’s plane competes in the same category as than the traditional Airbus A320 and Boeing 737, the world’s best-selling commercial jets.
The MC-21 development program has been ongoing since 2007 and the commercial launch of the aircraft has been postponed several times. The maiden flight, originally scheduled for 2014, took place only in 2017. After five years of practical tests, the future of the aircraft is still undefined.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Rossiya-airlines.com / Irkut.com / Airgways.com AW-POST: 2022112522312AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2022 11 25 11:13 | AIRLINES / INDUSTRY / AVIATION
Compañía carguera penúltimo Boeing 747-8F de línea
El agente de carga estadounidense Atlas Air ha arrendado el penúltimo de los cuatro Boeing 747-8F que se producirán en serie con la empresa de logística alemana Kuehne+Nagel. Allí, el dispositivo se utilizará en todo el mundo como ‘Inspire’. El segundo dispositivo desempeñará el mismo papel que ‘Empower’.
Kuehne+Nagel arrendaría ambos aviones de carga por un período prolongado de tiempo después de que Boeing los entregara en el cuarto trimestre a Atlas Air Worldwide Holdings, que reordenó cuatro aviones 747-8F en 2021. La flota de Atlas Air cuenta actualmente con más de 115 aviones de carga.
Atlas Air penultimate 747-8F
Penultimate cargo company Boeing 747-8F line
US freight forwarder Atlas Air has leased the penultimate of four Boeing 747-8Fs to be produced in series with German logistics company Kuehne+Nagel. There, the device will be used worldwide as ‘Inspire’. The second device will play the same role as ‘Empower’.
Kuehne+Nagel would lease both freighters for an extended period of time after Boeing delivered them in the fourth quarter to Atlas Air Worldwide Holdings, which reordered four 747-8F aircraft in 2021. Atlas Air’s fleet currently numbers more than 115 cargo planes.
747-8F #1573 Atlas Air-Kuehne+Nagel Delivery
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Atlasair.com / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202211251113AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Silk Avia ha anunciado la incorporación de cinco ATR 72-600 (5) a su flota inicial. La nueva aerolínea regional de la república de Uzbekistán se ha convertido en el último cliente del fabricante franco-italiano ATR Aircraft. Ambas compañías han firmado un Heads of Agreement (HOA) para la adquisición de cinco nuevos ATR72-600, tres directamente de ATR y dos unidades de un arrendador. La flota ATR 72-600 abrirá nuevas oportunidades punto a punto, sirviendo alrededor de 40 rutas en el país. Silk Avia es una aerolínea regional estatal de bajo costo dependiente del Ministerio de Transporte de Uzbekistán, y la corporación aeroportuaria estatal, Uzbekistan Airports JSC. Pronto iniciará operaciones desde el Aeropuerto Internacional de Samarcanda/SKD en la República de Uzbekistán.
La startup Silk Avia había anunciado en Septiembre de 2021 el inicio de la puesta en marcha de la aerolínea en Uzbekistán. La nueva aerolínea ha avanzado con la firma un nuevo acuerdo para adquirir cinco aviones turbohélice ATR 72-600 con entregas directas de ATR Aircraft, mientras que otros serán entregados a través de compañías de leasing. Estos nuevos aviones complementarán con los tres ATR 72-600 (3) existentes en la aerolínea. Este modelo de avión es un turbohélice de bajo consumo de combustible dirigido a los mercados regionales. Posee una capacidad para transportar entre 44 y 78 pasajeros con una autonomía de 740 millas náuticas/1.370 kilómetros.
Rano Dzhuraeva, Presidente de los Aeropuertos de Uzbekistán, dijo: «Estamos entusiasmados de lanzar pronto nuestras operaciones con una flota totalmente ATR. Como nueva aerolínea de bajo costo, emprendimos una revisión exhaustiva de qué avión proporcionaría la mejor solución. Nuestra selección del ATR 72-600 es la elección perfecta para nosotros, ya que garantizarán que podamos ofrecer a nuestros pasajeros la experiencia más moderna, cómoda y confiable de la manera más asequible y sostenible».
Perspectivas Silk Avia
Silk Avia busca iniciar operaciones a destinos regionales en el país generando un incentivo de bajas tarifas, fomentando el turismo interno, el desarrollo comercial en Uzbekistán. Con base en Tashkent, la línea aérea servirá a las ciudades uzbekas de manera directa permitiendo realizar con las aeronaves regionales ATR 72-600 alrededor de cuarenta rutas en el país, según expresa ATR Aircraft en un comunicado. Silk Air podrá conectar once aeropuertos nacionales y siete aeropuertos adicionales en el futuro.
ATR Aircraft y Silk Avia han firmado adicionalmente un Acuerdo de Mantenimiento Global, lo que permitirá reducir los costos de mantenimiento e impulsar las operaciones con un contrato de pago por hora de cinco años con ATR. El contrato incluye la reparación, revisión y servicio de intercambio de grupos de unidades reemplazables en línea, un stock in situ de piezas de repuesto, un acuerdo de piezas de repuesto, junto con la disponibilidad de la hélice y los servicios de mantenimiento.
Silk Avia will incorporate new ATR 72-600
Silk Avia to take delivery of first ATR 72-600 turboprops
Silk Avia has announced the addition of five ATR 72-600 (5) to its initial fleet. The new regional airline of the Republic of Uzbekistan has become the latest customer of the Franco-Italian manufacturer ATR Aircraft. Both companies have signed a Heads of Agreement (HOA) for the acquisition of five new ATR72-600s, three directly from ATR and two units from a lessor. The ATR 72-600 fleet will open up new point-to-point opportunities, serving around 40 routes in the country. Silk Avia is a state-owned regional low-cost airline under the Ministry of Transport of Uzbekistan, and the state airport corporation, Uzbekistan Airports JSC. It will soon start operations from the Samarkand International Airport/SKD in the Republic of Uzbekistan.
The Silk Avia startup had announced in September 2021 the start of the start-up of the airline in Uzbekistan. The new airline has moved forward with the signing of a new agreement to acquire five ATR 72-600 turboprop aircraft with direct deliveries from ATR Aircraft, while others will be delivered through leasing companies. These new aircraft will complement the three existing ATR 72-600 (3) in the airline. This aircraft model is a fuel-efficient turboprop aimed at regional markets. It has a capacity to transport between 44 and 78 passengers with a range of 740 nautical miles/1,370 kilometers.
Rano Dzhuraeva, President of Uzbekistan Airports, said: «We are excited to soon launch our operations with a fully ATR fleet. As a new low-cost airline, we undertook a thorough review of which aircraft would provide the best solution. Our selection of the ATR 72 -600 is the perfect choice for us as they will ensure that we can offer our passengers the most modern, comfortable and reliable experience in the most affordable and sustainable way».
Silk Avia Perspectives
Silk Avia seeks to start operations to regional destinations in the country, generating an incentive of low rates, promoting internal tourism, commercial development in Uzbekistan. Based in Tashkent, the airline will serve Uzbek cities directly, allowing it to carry out around forty routes in the country with ATR 72-600 regional aircraft, according to ATR Aircraft in a statement. Silk Air will be able to connect 11 domestic airports and seven additional airports in the future.
ATR Aircraft and Silk Avia have additionally signed a Global Maintenance Agreement, which will reduce maintenance costs and boost operations with a five-year pay-per-hour contract with ATR. The contract includes repair, overhaul and exchange service for groups of online replaceable units, an on-site stock of spare parts, a spare parts agreement, along with propeller availability and maintenance services.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Silkavia.uz / Atraircraft.com / Airgways.com AW-POST: 202211241507AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2022 11 23 21:00 | INDUSTRY / AVIATION / AIRLINES
Embraer cierra acuerdo con grupo alemán BNDES-Embraer celebran acuerdo financiamiento
Embraer SA anunció el Miércoles 23/11 un acuerdo con el TUI Group, el gigante turístico alemán, para un programa de apoyo a la flota de aviones Embraer E195-E2 de la aerolínea. TUI Group recibirá tres aviones Embraer E195-E2 (3) en el primer semestre de 2023 y tendrá acceso a intercambios de componentes y servicios de reparación. Las nuevas aeronaves estarán configuradas con 136 asientos, que forman parte de la flota de la compañía irlandesa de alquiler AerCap y serán entregados al Grupo TUI en la primera mitad del próximo año. El acuerdo forma parte del Programa Pool, desarrollado por Embraer para que las aerolíneas minimicen las inversiones iniciales en existencias y reparan artículos de mayor valor. Actualmente, el programa brinda apoyo a más de cincuenta compañías aéreas en todo el mundo.
«Es un placer para Embraer tener a TUI a bordo del Programa de Piscinas. Además del acceso a todo el inventario de piezas de repuesto, la compañía también confiará en la experiencia del fabricante para respaldar la flota de aviones E2 de Embraer», dijo Danielle Vardaro, Vicepresidenta Global de Atención al Cliente y Posventa de Embraer para la aviación comercial.
Pérdidas en el trimestre
También en la última semana, Embraer informó sus resultados financieros del tercer trimestre. La compañía tuvo una pérdida neta ajustada de R$ 93,8 millones de Reales. En el mismo período del año pasado, la compañía registró una pérdida neta de R$ 179,7 millones. De un año a otro, por lo tanto, el resultado negativo se redujo en un 47,8%.
Financiamiento del BNDES
El Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) aprobó un financiamiento de R$ 2.200 millones/US$ 400 millones para Embraer. El valor se destinará a la producción y exportación de aviones comerciales fabricados por la empresa brasileña. El BNDES también anunció que el crédito será otorgado a través del programa BNDES Exim Pre-Shipment, una línea de crédito directa reservada para la producción de bienes nacionales que serán exportados. La operación de BNDES refuerza el financiamiento de crédito revolvente de US$ 650 millones anunciado recientemente por Embraer con un grupo de instituciones financieras extranjeras. La consumación de la financiación está sujeta, entre otros, al cumplimiento de las condiciones previas establecidas por el BNDES ya la ejecución del respectivo contrato.
“Las operaciones de crédito son importantes para la reanudación de la producción de aviones de Embraer en los niveles anteriores a la pandemia de Covid-19 y refuerzan la asociación estratégica entre BNDES y Embraer iniciada en 1997, consolidando el apoyo de BNDES a la industria aeronáutica y a la exportación de aviones brasileños”, destacó Bruno Aranha, Director del BNDES.
“La duración de la asociación entre Embraer y BNDES ilustra la fuerza de esta relación que estimula las exportaciones brasileñas y beneficia a la sociedad. Junto con otras acciones que estamos realizando con instituciones financieras brasileñas e internacionales, esta operación refuerza nuestra credibilidad para el acceso a recursos financieros que contribuirán a la ejecución de nuestro plan de crecimiento”, dijo Antonio Carlos García, CFO de Embraer.
El sector de la aviación se considera estratégico por la alta tecnología que involucra, el empleo de mano de obra calificada y la capacidad de generar innovaciones con impactos positivos en la economía del país, además de ser una industria relevante para garantizar la soberanía nacional a través de productos de Defensa. Brasil es un país que puede diseñar, fabricar y exportar aviones Comerciales, Ejecutivos, de Defensa y Agrícolas a todo el mundo.
Desde 1997, cuando BNDES comenzó a apoyar a Embraer, el banco ha financiado aproximadamente US$ 25.000 millones en exportaciones de aviones de la empresa, posibilitando la exportación de más de 1.275 unidades a aerolíneas de todo el mundo. Durante el período, las operaciones contratadas permitieron al fabricante brasileño competir en el mercado externo en igualdad de condiciones con sus competidores.
Embraer agreement with TUI Group
Embraer closes agreement with German group BNDES-Embraer celebrate financing agreement
Embraer SA announced on Wednesday 11/23 an agreement with the TUI Group, the German tourism giant, for a support program for the airline’s fleet of Embraer E195-E2 aircraft. TUI Group will take delivery of three Embraer E195-E2 aircraft (3) in the first half of 2023 and will have access to component exchanges and repair services. The new aircraft will be configured with 136 seats, which are part of the fleet of the Irish rental company AerCap and will be delivered to the TUI Group in the first half of next year. The agreement is part of the Pool Program, developed by Embraer for airlines to minimize initial investments in stocks and repair higher value items. Currently, the program supports more than fifty airlines around the world.
«Embraer is delighted to have TUI on board the Pool Program. In addition to access to all spare parts inventory, the company will also rely on manufacturer expertise to support Embraer’s fleet of E2 aircraft», said Danielle Vardaro, Embraer’s Global Vice President of Customer Service and After Sales for commercial aviation.
Losses in the quarter
Also in the last week, Embraer reported its third-quarter financial results. The company had an adjusted net loss of R$ 93.8 million Reais. In the same period last year, the company registered a net loss of R$ 179.7 million. From one year to the next, therefore, the negative result fell by 47.8%.
BNDES financing
The National Bank for Economic and Social Development (BNDES) approved a financing of R$2.2 billion/US$400 million for Embraer. The value will be used for the production and export of commercial aircraft manufactured by the Brazilian company. The BNDES also announced that the credit will be granted through the BNDES Exim Pre-Shipment program, a direct line of credit reserved for the production of national goods that will be exported. The BNDES operation reinforces the revolving credit financing of US$ 650 million recently announced by Embraer with a group of foreign financial institutions. The consummation of the financing is subject, among others, to the fulfillment of the previous conditions established by the BNDES and the execution of the respective contract.
“The credit operations are important for the resumption of Embraer aircraft production at levels prior to the Covid-19 pandemic and reinforce the strategic partnership between BNDES and Embraer started in 1997, consolidating BNDES support for the aeronautical industry and to the export of Brazilian aircraft”, highlighted Bruno Aranha, Director of the BNDES.
“The duration of the association between Embraer and BNDES illustrates the strength of this relationship that stimulates Brazilian exports and benefits society. Together with other actions that we are carrying out with Brazilian and international financial institutions, this operation reinforces our credibility for access to financial resources that will contribute to the execution of our growth plan”, said Antonio Carlos García, CFO of Embraer.
The aviation sector is considered strategic due to the high technology involved, the employment of qualified labor and the ability to generate innovations with positive impacts on the country’s economy, as well as being a relevant industry to guarantee national sovereignty through Defense products. Brazil is a country that can design, manufacture and export Commercial, Executive, Defense and Agricultural aircraft to the whole world.
Since 1997, when BNDES began supporting Embraer, the bank has financed approximately US$25 billion in exports of the company’s aircraft, making it possible to export more than 1,275 units to airlines around the world. During the period, the contracted operations allowed the Brazilian manufacturer to compete in the foreign market on equal terms with its competitors.
Acordo da Embraer com o Grupo TUI
Embraer fecha acordo com grupo alemão BNDES-Embraer celebram acordo de financiamento
A Embraer SA anunciou na Quarta-feira, 23/11, um acordo com o TUI Group, gigante alemã do turismo, para um programa de apoio à frota de aeronaves Embraer E195-E2 da companhia aérea. O TUI Group receberá três aeronaves Embraer E195-E2 (3) no primeiro semestre de 2023 e terá acesso a trocas de componentes e serviços de reparo. A nova aeronave será configurada com 136 assentos, que fazem parte da frota da locadora irlandesa AerCap e serão entregues ao Grupo TUI no primeiro semestre do próximo ano. O acordo faz parte do Programa Pool, desenvolvido pela Embraer para empresas aéreas, visando minimizar os investimentos iniciais em estoques e reparar itens de maior valor. Atualmente, o programa apoia mais de cinquenta companhias aéreas em todo o mundo.
«A Embraer está muito satisfeita em ter a TUI a bordo do Programa Pool. Além do acesso a todo o estoque de peças de reposição, a empresa também contará com a experiência do fabricante para dar suporte à frota de aeronaves E2 da Embraer», disse Danielle Vardaro, Vice-Presidente Global de Clientes da Embraer Atendimento e Pós-Venda para aviação comercial.
Perdas no trimestre
Também na última semana, a Embraer divulgou seus resultados financeiros do terceiro trimestre. A empresa teve prejuízo líquido ajustado de R$ 93,8 milhões de Reais. No mesmo período do ano passado, a empresa registrou prejuízo líquido de R$ 179,7 milhões. De um ano para o outro, portanto, o resultado negativo caiu 47,8%.
Financiamento BNDES
O Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) aprovou um financiamento de R$ 2,2 bilhões/US$ 400 milhões para a Embraer. O valor será utilizado para a produção e exportação de aeronaves comerciais fabricadas pela empresa brasileira. O BNDES também anunciou que o crédito será concedido por meio do programa BNDES Exim Pré-Embarque, linha de crédito direta reservada à produção de bens nacionais que serão exportados. A operação do BNDES reforça o financiamento de crédito rotativo de US$ 650 milhões anunciado recentemente pela Embraer com um grupo de instituições financeiras estrangeiras. A efetivação do financiamento está condicionada, entre outros, ao cumprimento das condições prévias estabelecidas pelo BNDES e à assinatura do respectivo contrato.
“As operações de crédito são importantes para a retomada da produção de aeronaves da Embraer em níveis anteriores à pandemia de Covid-19 e reforçam a parceria estratégica entre o BNDES e a Embraer iniciada em 1997, consolidando o apoio do BNDES à indústria aeronáutica e à exportação de aeronaves brasileiras”, destacou Bruno Aranha, Diretor do BNDES.
“A duração da associação entre a Embraer e o BNDES ilustra a força dessa relação que estimula as exportações brasileiras e beneficia a sociedade. Juntamente com outras ações que estamos realizando junto a instituições financeiras nacionais e internacionais, esta operação reforça nossa credibilidade para acesso a recursos financeiros que contribuirão para a execução de nosso plano de crescimento”, afirma Antonio Carlos García, CFO da Embraer.
O setor de aviação é considerado estratégico pela alta tecnologia envolvida, emprego de mão de obra qualificada e capacidade de gerar inovações com impactos positivos na economia do país, além de ser uma indústria relevante para garantir a soberania nacional por meio de produtos de Defesa. O Brasil é um país que pode projetar, fabricar e exportar aeronaves Comerciais, Executivas, de Defesa e Agrícolas para todo o mundo.
Desde 1997, quando o BNDES passou a apoiar a Embraer, o banco já financiou cerca de US$ 25 bilhões em exportações de aeronaves da empresa, possibilitando a exportação de mais de 1.275 unidades para companhias aéreas de todo o mundo. No período, as operações contratadas permitiram ao fabricante brasileiro competir no mercado externo em igualdade de condições com seus concorrentes.
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Narrowbodies occidentales buscan lideranza más allá del 2030
La familia Airbus A320NEO y el Boeing 737 MAX serán los aviones de fuselaje estrecho más predominantes para 2032, según las ideas reveladas por IBA Insights, la compañía líder en inteligencia y consultoría del mercado de la aviación. En un seminario web sobre aviones de fuselaje estrecho, los expertos de IBA destacaron que la recuperación de la capacidad global hacia 2019 se ha desacelerado en la segunda mitad de 2022, pero continúa en 2023. Según los datos de la plataforma Insight de IBA, esta tasa de recuperación más lenta está fuertemente influenciada por la región de Asia Pacífico, que actualmente se encuentra en solo el 55% de los niveles de 2019, hasta finales de Octubre 2022.
Otra inteligencia de IBA Insight encontró que los nuevos valores de mercado de aviones de fuselaje estrecho se han recuperado ampliamente a los niveles anteriores a la pandemia. Por ejemplo, el valor base de 2022 de un nuevo A320NEO es un 3,5% más alto que en 2019, y los valores de 2022 y 2019 de un Boeing 73-8 7MAX están a la par. Por el contrario, los valores de los aviones de mediana edad se están recuperando a un ritmo más lento, con un A320-200 de 15 años alrededor de un 25% por detrás de los niveles de 2019.
Al compartir datos sobre las tasas de arrendamiento, los expertos de IBA explicaron que las nuevas tarifas de aeronaves están aumentando por encima de los niveles de 2019. Esto se debe en gran medida a una combinación de escasez de oferta y aumento de la demanda y las tasas de interés. En general, las tasas de arrendamiento de fuselaje estrecho se están recuperando y los factores de tasa de arrendamiento están aumentando debido al costo de los préstamos. Las tasas de arrendamiento de fuselaje estrecho de la generación anterior han seguido un camino de recuperación más lento, pero se beneficiarán de las nuevas restricciones de suministro de aeronaves.
En la tercera edición de una nueva serie de seminarios web de seis semanas titulada «Ask the Appraiser», los expertos de IBA también proporcionaron una actualización del riesgo macroeconómico y geopolítico en el mercado de aviones de fuselaje estrecho. El seminario web reveló que: 1. Los mercados de pasajeros se han abierto y la demanda se está recuperando con la mayoría de las restricciones de viaje ahora levantadas. 2. Los cuellos de botella de la cadena de suministro y los OEM se están aliviando lentamente, lo que a su vez está ayudando a la recuperación de la tasa de arrendamiento.
A medida que los proveedores de Airbus en Francia se esfuerzan por mantener el ritmo del aumento del A320NEO con el que se han comprometido y se preparan para nuevos aumentos de la tasa de producción, la contratación encabeza su lista de preocupaciones, que deberán reclutar personal para enfrentar a los problemas de reclutamiento de larga data. En tanto que Boeing también posee actualmente un backlog importante para cubrir la alta demanda de pedidos formulados del 737 MAX. A pesar de esto, la inflación, las tasas de interés y los costos laborales están causando problemas para la industria de la aviación. Se espera que los costos operativos aumenten debido al aumento de los costos de mano de obra y combustible para aviones. Además, un Dólar estadounidense fuerte combinado con sanciones al petróleo ruso agregará más presión de costos para la industria.
Predominance of A320NEO/737MAX production
Western Narrowbodies seek leadership beyond 2030
The Airbus A320NEO Family and Boeing 737 MAX will be the most prevalent narrow-body aircraft by 2032, according to insights revealed by IBA Insights, the leading aviation market intelligence and consulting company. In a webinar on narrow-body aircraft, IBA experts highlighted that the global capacity recovery towards 2019 has slowed in the second half of 2022, but continues in 2023. According to data from IBA’s Insight platform, this The slower recovery rate is heavily influenced by the Asia Pacific region, which is currently at only 55% of 2019 levels, through the end of October 2022.
Other intelligence from IBA Insight found that new narrow-body jet market values have largely recovered to pre-pandemic levels. For example, the 2022 base value of a new A320NEO is 3.5% higher than 2019, and the 2022 and 2019 values of a Boeing 737-8 MAX are on par. By contrast, mid-life aircraft values are recovering at a slower pace, with a 15-year-old A320-200 around 25% behind 2019 levels.
Sharing data on leasing rates, the IBA experts explained that new aircraft rates are rising above 2019 levels. This is largely due to a combination of tight supply and increased demand and the interest rates. In general, narrowbody lease rates are picking up and lease rate factors are increasing due to the cost of borrowing. Previous generation narrowbody leasing rates have followed a slower path of recovery but will benefit from new aircraft supply restrictions.
In the third edition of a new six-week webinar series titled «Ask the Appraiser», IBA experts also provided an update on macroeconomic and geopolitical risk in the narrow-body aircraft market. The webinar revealed that: 1. Passenger markets have opened up and demand is picking up with most travel restrictions now lifted. 2. Supply chain and OEM bottlenecks are slowly easing which in turn is helping lease rate recovery.
As Airbus suppliers in France struggle to keep pace with the A320NEO increase they have committed to and prepare for further production rate increases, recruitment tops their list of concerns, which will need to recruit staff to deal with long-standing recruitment problems. While Boeing also currently has a significant backlog to meet the high demand for orders placed for 737 MAX. Despite this, inflation, interest rates and labor costs are causing problems for the aviation industry. Operating costs are expected to rise due to rising labor and jet fuel costs. Also, a strong US dollar combined with sanctions on Russian oil will add more cost pressure for the industry.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Iba.aero / Airgways.com AW-POST: 202211222145AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2022 11 18 10:43 | INDUSTRY / AVIATION TECHNOLOGY
Instalación I+D de captura directa de carbono
Airbus Group ha anunciado el 17 de Noviembre de 2022 que invierte en Carbon Engineering Ltd., una empresa de soluciones climáticas con sede en Canadá, que opera la instalación de investigación y Desarrollo de Captura Directa de Carbono (DACC) más grande del mundo. La inversión contribuirá a financiar parte de las tecnologías avanzadas de investigación y desarrollo de captura directa de aire de Carbon Engineering en el Centro de Innovación de la compañía en Squamish, BC, Canadá.
“La tecnología de captura directa de aire de Carbon Engineering proporciona una solución escalable y asequible para descarbonizar la aviación. Estamos agradecidos con Airbus por tomar medidas y continuar liderando el camino ayudando a acelerar las soluciones para la industria y el clima”, dijo Daniel Friedmann, Director Ejecutivo de Carbon Engineering.
“Estamos orgullosos de invertir en Carbon Engineering, reafirmando nuestro compromiso con el uso de la captura directa de carbono del aire como una solución doble para la descarbonización de la industria de la aviación”, dijo Karine Guenan, VP ZEROe Ecosystem, Airbus.
DACC es una tecnología de alto potencial que consiste en capturar las emisiones de CO2 directamente del aire mediante ventiladores de alta potencia. Una vez eliminado del aire, el CO2 se puede utilizar para producir combustible de aviación sostenible (SAF) de energía a líquido que es compatible con los aviones actuales. Como la industria de la aviación no puede capturar todas las emisiones de CO2 liberadas a la atmósfera en la fuente, el CO2 atmosférico capturado también puede almacenarse de forma segura y permanente en depósitos geológicos. Esta última solución de eliminación de carbono permitiría al sector extraer la cantidad equivalente de emisiones de sus operaciones directamente del aire, compensando así las emisiones residuales.
La inversión en Carbon Engineering es una parte clave de la estrategia climática global de Airbus, que fomenta el desarrollo y el despliegue de tecnología de captura directa de aire, entre una serie de vías tecnológicas en apoyo de las ambiciones de descarbonización de la industria de la aviación. La transacción también es un elemento clave de la estrategia de Airbus para aumentar su contribución a la economía canadiense. Airbus respalda la capacidad industrial clave de tecnología limpia lanzada recientemente en Canadá, en el marco de la política de beneficios industriales y tecnológicos.
Airbus invests in climate solutions
I+D facility for direct carbon capture
Airbus Group has announced on November 17, 2022 that it is investing in Carbon Engineering Ltd., a Canada-based climate solutions company, which operates the world’s largest Direct Carbon Capture (DACC) research and development facility. The investment will help fund part of Carbon Engineering’s advanced direct air capture research and development technologies at the company’s Innovation Center in Squamish, BC, Canada.
“Carbon Engineering’s direct air capture technology provides a scalable and affordable solution to decarbonize aviation. We are grateful to Airbus for taking action and continuing to lead the way in helping accelerate solutions for industry and climate”, said Daniel Friedmann, CEO of Carbon Engineering.
“We are proud to invest in Carbon Engineering, reaffirming our commitment to using direct carbon capture from the air as a two-pronged solution to decarbonise the aviation industry”, said Karine Guenan, VP ZEROe Ecosystem, Airbus.
DACC is a high-potential technology that consists of capturing CO2 emissions directly from the air using high-powered fans. Once removed from the air, CO2 can be used to produce energy-to-liquid sustainable aviation fuel (SAF) that is compatible with today’s aircraft. As the aviation industry cannot capture all CO2 emissions released into the atmosphere at source, captured atmospheric CO2 can also be safely and permanently stored in geological repositories. This latest carbon removal solution would allow the sector to extract the equivalent amount of emissions from its operations directly from the air, thus offsetting residual emissions.
The investment in Carbon Engineering is a key part of Airbus’ global climate strategy, which fosters the development and deployment of direct air capture technology, among a number of technology pathways in support of the decarbonisation ambitions of the industry. aviation. The transaction is also a key element of Airbus’s strategy to increase its contribution to the Canadian economy. Airbus supports recently launched key cleantech industrial capacity in Canada, under the Industrial and Technology Benefits Policy.
Boeing reorganiza unidad negocio de defensa, espacio y seguridad
Ocho divisiones se consolidarán en cuatro para simplificar la integración y la colaboración La realineación tiene como objetivo acelerar la disciplina operativa, la calidad del programa, la seguridad y el rendimiento
The Boeing Company ha anunciado el 17 de Noviembre de 2022 una serie de cambios y reorganizaciones en el liderazgo ejecutivo con el objetivo de acelerar la disciplina operativa, la calidad y el rendimiento por primera vez, al tiempo que simplifica las funciones y responsabilidades del liderazgo sénior. Con efecto inmediato, Boeing Defence, Space & Security (BDS) consolidará sus ocho divisiones en cuatro, que incluyen: Vertical Lift, dirigido por el Vicepresidente y Gerente General Mark Cherry. Movilidad, vigilancia y bombarderos, dirigido por el Vicepresidente y Gerente General Dan Gillian, que incluirá KC-46, SAOC, E-7, VC-25B, P-8, bombarderos, AWACS/AEW&C, componentes 777X y todos los programas de transporte ejecutivo. Air Dominance, dirigido por el vicepresidente y gerente general Steve Nordlund, que incluirá programas clasificados; los programas F/A-18, F-15, T-7, MQ-25 y MQ-28; y la cartera no espacial de Phantom Works, incluidos los Virtual Warfare Centers. Steve también se convertirá en el ejecutivo principal del sitio para la región de St. Louis. Space, Intelligence & Weapon Systems, dirigido por la vicepresidenta y gerente general Kay Sears, que incluirá programas de lanzamiento y exploración espacial, satélites, municiones, misiles, disuasión de sistemas de armas, submarinos marítimos, Phantom Works Space y subsidiarias (BI&A, Millennium, Insitu, Liquid Robotics, Spectrolab, Argon y DRT). Desde ahora hasta el 4 de Febrero de 2023, Jim Chilton, Vicepresidente sénior de Space and Launch, continuará administrando la exploración espacial y los programas de lanzamiento, satélites y Phantom Works Space. El 5 de Febrero de 2023, Chilton se convertirá en asesor principal de Ted Colbert, presidente y director ejecutivo de BDS, y se centrará en futuras empresas espaciales. Estos cambios se basan en una consolidación de Fabricación y Seguridad, Calidad Total, Cadena de Suministro y Gestión de Programas, y el nombramiento de Steve Parker como director de operaciones de BDS.
«Estoy seguro de que esta reorganización impulsará una mayor y más simplificada integración y colaboración en Boeing Defense, Space & Security. Estos cambios ayudarán a acelerar la disciplina operativa y la calidad y el rendimiento del programa, mientras estabilizan nuestros programas de desarrollo y producción. Estos son pasos necesarios para poner a BDS en el camino hacia un crecimiento más sólido y rentable», dijo Ted Colbert.
Además, Tim Peters, actualmente Vicepresidente y Gerente General de Movilidad y Vigilancia, y Cindy Gruensfelder, actualmente vicepresidenta y gerente general de Sistemas de Misiles y Armas, se jubilarán después de ayudar con las transiciones. «Durante las últimas tres décadas, Tim y Cindy han desempeñado un papel integral en la entrega de capacidades críticas para nuestros clientes y en el desarrollo de los mejores talentos en toda la empresa. El Consejo Ejecutivo de Boeing y yo estamos agradecidos por su liderazgo y años de servicio», Ted Colbert.
Coincidiendo con estos cambios, Boeing Global Services (BGS) integrará todos los servicios gubernamentales, nacionales e internacionales, en una sola organización, dirigida por Torbjorn (Turbo) Sjogren, vicepresidente y gerente general de BGS Government Services.
Como empresa aeroespacial líder mundial, Boeing desarrolla, fabrica y presta servicios a aviones comerciales, productos de defensa y sistemas espaciales para clientes en más de 150 países. Como uno de los principales exportadores de EE.UU., la empresa aprovecha los talentos de una base de proveedores global para promover las oportunidades económicas, la sostenibilidad y el impacto en la comunidad. El diverso equipo de Boeing está comprometido a innovar para el futuro, liderar con sustentabilidad y cultivar una cultura basada en los valores centrales de seguridad, calidad e integridad de la compañía.
Boeing reorganizes BDS units
Boeing reorganizes defense, space and security business unit
Eight divisions will be consolidated into four to simplify integration and collaboration The realignment is aimed at accelerating operational discipline, program quality, safety and performance
The Boeing Company has announced on November 17, 2022 a series of executive leadership changes and reorganizations with the goal of accelerating operational discipline, quality and performance for the first time, while simplifying the roles and responsibilities of senior leadership. Effective immediately, Boeing Defense, Space & Security (BDS) will consolidate its eight divisions into four, including: Vertical Lift, led by Vice President and General Manager Mark Cherry. Mobility, Surveillance and Bombers, led by Vice President and General Manager Dan Gillian, which will include KC-46, SAOC, E-7, VC-25B, P-8, Bombers, AWACS/AEW&C, 777X components and all transport programs executive. Air Dominance, led by Vice President and General Manager Steve Nordlund, which will include classified shows; the F/A-18, F-15, T-7, MQ-25 and MQ-28 programs; and Phantom Works’ non-space portfolio, including Virtual Warfare Centers. Steve will also become the site’s CEO for the St. Louis region. Space, Intelligence & Weapon Systems, led by Vice President and General Manager Kay Sears, which will include space exploration and launch programs, satellites, munitions, missiles, weapon systems deterrence, maritime submarines, Phantom Works Space and subsidiaries (BI&A, Millennium, Insitu, Liquid Robotics, Spectrolab, Argon and DRT). From now until February 4, 2023, Jim Chilton, Senior Vice President of Space and Launch, will continue to manage the space exploration and launch programs, satellites, and Phantom Works Space. On February 5, 2023, Chilton will become a Senior Advisor to Ted Colbert, President and CEO of BDS, focusing on future space ventures. These changes build on a consolidation of Manufacturing and Safety, Total Quality, Supply Chain and Program Management, and the appointment of Steve Parker as BDS COO.
«I am confident that this reorganization will drive further and streamlined integration and collaboration at Boeing Defense, Space & Security. These changes will help accelerate operational discipline and program quality and performance, while stabilizing our development and production schedules. These are necessary steps to put BDS on the path to stronger and more profitable growth», said Ted Colbert.
In addition, Tim Peters, currently Vice President and General Manager of Mobility and Surveillance, and Cindy Gruensfelder, currently Vice President and General Manager of Missile and Weapon Systems, will retire after helping with transitions. «Over the past three decades, Tim and Cindy have played an integral role in delivering critical capabilities to our customers and developing top talent across the company. The Boeing Executive Council and I are grateful for their leadership and Years of Service», Ted Colbert.
Coinciding with these changes, Boeing Global Services (BGS) will integrate all government services, domestic and international, into a single organization, led by Torbjorn (Turbo) Sjogren, vice president and general manager of BGS Government Services.
As the world’s leading aerospace company, Boeing develops, manufactures and services commercial aircraft, defense products and space systems for customers in more than 150 countries. As a leading US exporter, the company harnesses the talents of a global supplier base to promote economic opportunity, sustainability and community impact. Boeing’s diverse team is committed to innovating for the future, leading sustainably and cultivating a culture based on the company’s core values of safety, quality and integrity.
PUBLISHER: Airgways.com DBk:Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202211181033AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
El Embraer E195-E2, el avión de pasillo único más silencioso y más eficiente en combustible, se exhibe en el Aeropuerto Tokio/Haneda/HND de Tokio como parte de una conferencia de la industria de dos días. El evento, organizado por Embraer, el líder del mercado de aviones comerciales de hasta 150 asientos, profundizará las relaciones con las aerolíneas asociadas de Embraer. La aeronave había arribado a Zhuhai el 4 de Noviembre de 2022, donde permaneció hasta el 10/11. Saliendo de Zhuhai, saltó a Guangzhou antes de despegar hacia Seúl, Corea del Sur, para luego desembarcar en Japón como parte de un tour. El Embraer E195-E2 probablemente se mostró a compradores potenciales en el floreciente mercado surcoreano durante su escala en Seúl. Despegando justo después del mediodía del 13 de Noviembre de 2022, voló durante poco menos de tres horas para llegar a Tokio Haneda, en Japón.
Los E-Jets de Embraer son la familia de aviones dominante en la categoría de asientos sub-150 en Japón con 48 de los E-Jets de primera generación operados por Japan Airlines y Fuji Dream Airlines para conectar más de 30 ciudades en todo Japón. Estos aviones de pasillo único son aclamados mundialmente por ofrecer una comodidad para los pasajeros líder en el segmento, posible gracias a su configuración de asientos de dos por dos sin asiento intermedio, y su participación del 80% en el mercado regional de Estados Unidos con más de 600 E-Jets en servicio.
«Agradecemos a nuestros clientes de aerolíneas en Japón por sacar lo mejor de los E-Jets desde que comenzaron las operaciones de ingresos en el país en 2009. Estamos orgullosos de ver cómo los E-Jets confiables han desempeñado un papel importante en la mejora de la conectividad regional en Japón y continúan brindando a las aerolíneas la flexibilidad para escalar de manera óptima la capacidad a la demanda», dijo Martyn Holmes, Director Comercial de Embraer Commercial Aviation.
La flota de E-Jets en Japón personifica la alta fiabilidad y la alta utilización: la fiabilidad media de 12 meses es del 99,83%, y la utilización es de hasta siete vuelos al día con un tiempo de respuesta medio de 30 minutos. En la conferencia Embraer Day, los invitados recibirán información actualizada sobre los últimos desarrollos del programa E-Jets E2. Aerolíneas como KLM, Helvetic Airways, que opera para SWISS, y Azul Linhas Aéreas operan la familia de aviones E-Jets E2, y pronto con nuevos operadores, incluidos Royal Jordanian, Salam Air y TUI, se anunciaron recientemente.
«Esperamos exhibir las características del E195-E2 a los líderes aeroespaciales de Japón, incluido su excelente rendimiento, el mínimo ruido y las emisiones de combustible y los bajos costos de operación», dijo Raúl Villaron, Vicepresidente de Asia Pacífico para Embraer Commercial Aviation.
Además del reemplazo de aviones más antiguos, Embraer prevé que parte de la gran flota de aviones de fuselaje estrecho existente en el país tenga el tamaño adecuado para aviones de menos de 150 asientos para crear una demanda de mercado de alrededor de 120 nuevas entregas en la categoría de aviones de menos de 150 asientos en los próximos veinte años.
Embraer E195-E2 visits Japan
Eastern tour of the Embraer E195-E2 TechLion
The Embraer E195-E2, the quietest and most fuel-efficient single-aisle aircraft, is on display at Tokyo/Haneda/HND Airport in Tokyo as part of a two-day industry conference. The event, organized by Embraer, the market leader for commercial aircraft with up to 150 seats, will deepen relationships with Embraer’s partner airlines. The aircraft had arrived in Zhuhai on November 4, 2022, where it remained until 10/11. Departing from Zhuhai, it jumped to Guangzhou before taking off for Seoul, South Korea, before landing in Japan as part of a tour. The Embraer E195-E2 was likely shown to potential buyers in the burgeoning South Korean market during its stopover in Seoul. Taking off just after noon on November 13, 2022, it flew for just under three hours to arrive at Tokyo Haneda, Japan.
Embraer’s E-Jets are the dominant aircraft family in the sub-150 seat category in Japan with 48 of the first-generation E-Jets being operated by Japan Airlines and Fuji Dream Airlines to connect more than 30 cities across Japan. These single-aisle aircraft are globally acclaimed for delivering segment-leading passenger comfort, made possible by their two-by-two seating configuration with no middle seat, and their 80% share of the United States regional market with more of 600 E-Jets in service.
«We are grateful to our airline customers in Japan for bringing out the best in E-Jets since revenue operations began in the country in 2009. We are proud to see how reliable E-Jets have played an important role in improving our regional connectivity in Japan and continue to provide airlines the flexibility to optimally scale capacity to demand», said Martyn Holmes, Chief Commercial Officer, Embraer Commercial Aviation.
The E-Jets fleet in Japan epitomizes high reliability and high utilization: average 12-month reliability is 99.83%, and utilization is up to seven flights per day with an average response time of 30 minutes. At the Embraer Day conference, guests will receive an update on the latest developments in the E-Jets E2 program. Airlines such as KLM, Helvetic Airways, which operates for SWISS, and Azul Linhas Aéreas operate the E-Jets E2 family of aircraft, and soon with new operators, including Royal Jordanian, Salam Air and TUI, were recently announced.
«We look forward to showcasing the characteristics of the E195-E2 to Japan’s aerospace leaders, including its excellent performance, minimal noise and fuel emissions, and low operating costs», said Raúl Villaron, Vice President of Asia Pacific for Embraer Commercial Aviation.
In addition to the replacement of older aircraft, Embraer anticipates that part of the country’s existing large fleet of narrow-body aircraft will be sized for aircraft with fewer than 150 seats to create market demand for around 120 new deliveries in the category of aircraft with less than 150 seats in the next twenty years.
Azul Linhas Aéreas suma tres A330-900NEO adicionales a su flota
Azul Linhas Aéreas ha firmado un pedido en firme por tres Airbus A330-900NEO que le permitirán expandir aún más su red internacional y complementar sus operaciones A330 existentes, elevando la flota total de aviones A330NEO de la aerolínea a ocho unidades. La compañía brasileña continúa con el proceso de renovación y actualización de aeronaves consolidando la preferencia por el constructor europeo Airbus Group.
“Estamos encantados de haber asegurado otros tres aviones Airbus de fuselaje ancho de próxima generación, lo que garantiza la transformación completa de nuestra flota de la generación anterior a la próxima generación. Estamos enfocados en mantener estable nuestra flota de fuselaje ancho y, al mismo tiempo, beneficiarnos de los ahorros en eficiencia de combustible de estos aviones. Con esta orden hemos hecho precisamente eso”. declaró John Rodgerson, Director Ejecutivo de Azul.
“Aplaudimos la decisión de Azul que muestra su estrategia prospectiva y demuestra que la economía y el rendimiento del A330NEO son los más convincentes . El A330NEO es la herramienta perfecta para ayudar a Azul a expandir su flota con un fuselaje ancho moderno y del tamaño correcto, aprovechando la última tecnología y eficiencia y contribuyendo a reducir las emisiones de CO2”, dijo Christian Scherer, Director Comercial y Jefe de Airbus International.
El A330NEO es miembro de la familia líder de fuselaje ancho de Airbus que proporciona costos operativos más bajos y una huella ambiental reducida al combinar tecnologías mejoradas del A350 con motores Rolls-Royce Trent 7000 altamente eficientes. Presentado con la cabina Airspace, el A330NEO ofrece una experiencia de pasajeros y eficiencia operativa inigualables gracias a un área de bienvenida rediseñada, iluminación ambiental mejorada, compartimientos superiores más grandes y modernos y nuevos diseños de ventanas y baños.
Azul Linhas Aereas inició operaciones en 2008 y desde entonces ha crecido para atender a más de 150 destinos dentro de Brasil y vuela sin escalas a los Estados Unidos, Europa y Sudamérica. Azul recibió el primer A330NEO de América en 2019 y opera 12 aviones de la familia A330. En las próximas semanas, Azul comenzará a operar cuatro A350-900 para expandir aún más su oferta de rutas y beneficiarse del concepto común de Airbus.
En América Latina y el Caribe, Airbus ha vendido más de 1150 aviones y tiene una cartera de pedidos de más de 500, con más de 700 en operación en toda la región, lo que representa casi el 60 por ciento de la participación de mercado de la flota en servicio. Desde 1994, Airbus ha obtenido aproximadamente el 70 por ciento de los pedidos netos en la región.
Azul incorporates 3 additional A330NEO
Azul Linhas Aéreas adds three additional A330-900NEO to its fleet
Azul Linhas Aéreas has signed a firm order for three Airbus A330-900NEOs that will allow it to further expand its international network and complement its existing A330 operations, bringing the airline’s total fleet of A330NEO aircraft to eight units. The Brazilian company continues with the process of renewing and updating aircraft, consolidating its preference for the European co-constructor Airbus Group.
“We are delighted to have secured a further three next generation Airbus widebody aircraft, ensuring the complete transformation of our fleet from the previous generation to the next generation. We are focused on keeping our widebody fleet stable while also benefiting from the fuel efficiency savings of these aircraft. With this order we have done just that”, stated John Rodgerson, CEO of Azul.
“We applaud Azul’s decision which showcases its forward-looking strategy and shows that the A330NEO’s economics and performance are the most compelling. The A330NEO is the perfect tool to help Azul expand its fleet with a modern and right-sized widebody, taking advantage of the latest technology and efficiency and helping to reduce CO2 emissions”, said Christian Scherer, Airbus Chief Commercial Officer International.
The A330neo is a member of Airbus’ leading widebody family that provides lower operating costs and a reduced environmental footprint by combining enhanced A350 technologies with highly efficient Rolls-Royce Trent 7000 engines. Introduced with the Airspace cabin, the A330NEO offers an unrivaled passenger experience and operational efficiency thanks to a redesigned welcome area, improved ambient lighting, larger and more modern overhead compartments and new window and lavatory designs.
Azul Linhas Aereas began operations in 2008 and since then has grown to serve more than 150 destinations within Brazil and flies non-stop to the United States, Europe and South America. Azul took delivery of America’s first A330NEO in 2019 and operates 12 A330 Family aircraft. In the coming weeks, Azul will start operating four A350-900s to further expand its route offering and benefit from Airbus’ common concept.
In Latin America and the Caribbean, Airbus has sold more than 1,150 aircraft and has an order book of more than 500, with more than 700 in operation across the region, representing nearly 60 percent of the Latin American and Caribbean market share. the fleet in service. Since 1994, Airbus has obtained approximately 70 per cent of net orders in the region.
Azul incorpora 3 A330NEO adicionais
Azul Linhas Aéreas adiciona três A330-900NEO adicionais à sua frota
A Azul Linhas Aéreas assinou um pedido firme para três Airbus A330-900NEOs que permitirão expandir ainda mais sua rede internacional e complementar suas operações A330 existentes, elevando a frota total de aeronaves A330NEO da companhia aérea para oito unidades. A empresa brasileira continua com o processo de renovação e atualização de aeronaves, consolidando sua preferência pelo co-construtor europeu Airbus Group.
“Estamos muito satisfeitos por ter garantido mais três aeronaves widebody da próxima geração da Airbus, garantindo a transformação completa de nossa frota da geração anterior para a próxima geração. Estamos focados em manter nossa frota widebody estável e, ao mesmo tempo, nos beneficiar da economia de combustível dessas aeronaves. Com este pedido, fizemos exatamente isso”, afirmou John Rodgerson, CEO da Azul.
“Aplaudimos a decisão da Azul, que mostra sua estratégia voltada para o futuro e mostra que a economia e o desempenho do A330NEO são os mais atraentes. O A330NEO é a ferramenta perfeita para ajudar a Azul a expandir sua frota com um widebody moderno e de tamanho adequado, aproveitando a tecnologia de ponta e eficiência e ajudando a reduzir as emissões de CO2”, disse Christian Scherer, Chief Commercial Officer International da Airbus.
O A330NEO é um membro da família líder de fuselagem larga da Airbus que oferece custos operacionais mais baixos e pegada ambiental reduzida ao combinar tecnologias aprimoradas do A350 com motores Rolls-Royce Trent 7000 altamente eficientes. Apresentado com a cabine Airspace, o A330NEO oferece uma experiência incomparável ao passageiro e eficiência operacional graças a uma área de boas-vindas redesenhada, iluminação ambiente aprimorada, compartimentos superiores maiores e mais modernos e novos designs de janelas e banheiros.
A Azul Linhas Aéreas iniciou suas operações em 2008 e desde então cresceu para atender mais de 150 destinos no Brasil e voa sem escalas para os Estados Unidos, Europa e América do Sul. A Azul recebeu o primeiro A330NEO da América em 2019 e opera 12 aeronaves da Família A330. Nas próximas semanas, a Azul começará a operar quatro A350-900 para expandir ainda mais sua oferta de rotas e se beneficiar do conceito comum da Airbus.
Na América Latina e no Caribe, a Airbus já vendeu mais de 1.150 aeronaves e tem uma carteira de pedidos de mais de 500, com mais de 700 em operação na região, representando quase 60% da participação no mercado da América Latina e Caribe. serviço. Desde 1994, a Airbus obteve aproximadamente 70% dos pedidos líquidos na região.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Voeazul.com.br / Airbus.com / Airgways.com AW-POST: 202211161116AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2022 11 15 10:02 | AVIATION ORGANISMS / AIR INVESTIGATION / INDUSTRY
Plan para arreglar capa pintura descascarada en línea 787
The Boeing Company dijo que los operadores de sus aviones Boeing 787 Dreamliner han experimentado «problemas de descascarado de pintura» en las superficies estabilizadoras de las alas y horizontales debido a la exposición a la luz ultravioleta. El fabricante de aviones pidió a los reguladores que aprobaran un plan para solucionar el problema.
La reparación requiere el uso repetido de cinta de velocidad en las áreas afectadas. Boeing pidió a la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) que aprobara su plan para agregar una capa de una capa superior negra que bloquea los rayos ultravioleta entre la imprimación de pintura y la capa superior blanca. «A pesar de que el uso de cinta de velocidad no tiene ningún efecto en la seguridad del avión, el público podría percibir una condición insegura al ver cinta en las superficies de las alas», según la presentación de Boeing.
La presentación es la señal más reciente de dificultades para los aviones compuestos de carbono. Un caso similar ha ocurrido con el fabricante Airbus Group enfrentando una disputa legal de US$ 2.000 millones de Dólares con la aerolínea Qatar Airways sobre el deterioro de la superficie del avión A350 del fabricante de aviones.
Boeing Requests FAA 787 Paint Plan
Plan to fix peeling paint layer online 787
The Boeing Company said operators of its Boeing 787 Dreamliner aircraft have experienced «paint chipping problems» on the wing stabilizer and horizontal surfaces due to exposure to ultraviolet light. The planemaker has asked regulators to approve a plan to fix the problem.
Repair requires repeated use of speed tape on affected areas. Boeing asked the US Federal Aviation Administration (FAA) to approve its plan to add a layer of an ultraviolet-blocking black topcoat between the paint primer and the white topcoat. «Although the use of speed tape has no effect on the safety of the aircraft, the public could perceive an unsafe condition by seeing tape on the wing surfaces», according to the Boeing filing.
The filing is the latest sign of trouble for carbon-composite aircraft. A similar case has occurred with the manufacturer Airbus Group facing a US$ 2 billion legal dispute with the airline Qatar Airways over the deterioration of the surface of the aircraft manufacturer’s A350 aircraft.
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