Airbus entrega el A350 número 350

Posted on febrero 23, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Airbus_A3500900 AW | 2020 02 23 21:04 | INDUSTRY

Airbus entregó recientemente 350º avión A350

Airbus Group ha entregado su avión 350º Airbus A350 a la aerolínea Air France a principios de Febrero 2020, marcando un hito para una de las ofertas revolucionarias de la compañía aeroespacial europea. La entrega se produjo seis años después de que el primer Airbus A350 fuera entregado a un cliente en 2014, y siete años después de su primer vuelo en 2013. Airbus SE ha dado respuesta al Boeing 787 Dreamliner.

El A350 se ha extendido por muchas aerolíneas en el mundo, conquistando los cielos de los cinco continentes, posee una cartera de órdenes pendientes de entregas en 2020 de 935 unidades por lo que no tiene escasez de pedidos para el avión de próxima generación. El A350 ha renovado las flotas de muchas líneas aéreas, ha sido la plataforma para nuevos productos y ha abierto rutas que antes se consideraban inviables, todo en su corto tiempo en el cielo.

El A350 marcó un punto de inflexión o visagra para el fabricante europeo concentrando su potencial en aeronaves twinjet de largo recorrido. La nueva aeronave ha superando rápidamente en términos de pedidos a cualquier avión de fuselaje ancho de Airbus, ha sido un avión exitoso marcando el comienzo en el futuro para el consorcio del viejo continente.

AIR FRANCE TOMA ENTREGA DEL A350-900 NÚMERO 350

Variantes del A350

Las tres variantes principales del A350 se lanzaron en 2006, con la entrada en servicio prevista para 2013. En el Salón Aeronáutico de París 2011, Airbus pospuso la entrada en servicio del A350-1000 por dos años a mediados de 2017. En Julio 2012, la entrada en servicio del A350 se retrasó hasta la segunda mitad de 2014, antes de que el A350-900 comenzara a funcionar el 15 Enero 2015. En Octubre 2012, el A350-800 debía entrar en servicio a mediados de 2016, pero su desarrollo se ha cancelado desde Septiembre 2014. Airbus Corporate Jets también ofrece el A350 como jet corporativo ACJ 350, que ofrece un alcance de 20.000 km (10.800 nmi) para 25 pasajeros para el derivado A350-900.

El A350-900 es el primer modelo A350, tiene un MTOW de 280 toneladas, normalmente tiene capacidad para 325 pasajeros y tiene un alcance de 8.100 nmi (15.000 km). Airbus posee una variante A350-900 ULR con un MTOW incrementado a 280t (620,000 lb) y su capacidad de combustible aumentó de 141.000 a 165.000 l (37.000 a 44.000 galones estadounidenses) dentro de los tanques de combustible existentes, lo que permite vuelos de hasta 19 horas con un alcance de 9.700 nmi (18.000 km). El A350-1000 es la variante más grande de la familia A350 con poco menos de 74 metros (243 pies) de longitud. Tiene capacidad para 350-410 pasajeros en un diseño típico de tres clases con un alcance de 8.700 nmi (16.100 km).

El programa Airbus A350 fue aprobado por primera vez por Airbus en 2006 en respuesta a los programas Boeing 777 y 787 Dreamliner que se estaban volviendo populares entre las aerolíneas y resaltaron las deficiencias de Airbus en el mercado de motores bimotores. Catorce años después, el Airbus A350 es un símbolo de eficiencia en la aviación y la remodelación de los viajes aéreos de larga distancia.

Airbus delivers the A350 number 350

Airbus recently delivered 350th A350 aircraft

Airbus Group has delivered its 350º Airbus A350 aircraft to the Air France airline in early February 2020, marking a milestone for one of the revolutionary offers of the European aerospace company. The delivery came six years after the first Airbus A350 was delivered to a customer in 2014, and seven years after its first flight in 2013. Airbus SE has responded to the Boeing 787 Dreamliner.

The A350 has been extended by many airlines in the world, conquering the skies of the five continents, it has a portfolio of orders pending deliveries in 2020 of 935 units so it has no shortage of orders for the next-generation aircraft. The A350 has renewed the fleets of many airlines, has been the platform for new products and has opened routes that were previously considered unfeasible, all in its short time in the sky.

The A350 marked a turning point or hinge for the European manufacturer concentrating its potential in long-haul twinjet aircraft. The new aircraft has quickly outperformed any Airbus wide-body aircraft in terms of orders, it has been a successful aircraft marking the beginning in the future for the consortium of the old continent.

A350 variants

The three main variants of the A350 were launched in 2006, with the entry into service scheduled for 2013. At the Paris Air Show 2011, Airbus postponed the entry into service of the A350-1000 for two years in mid-2017. In July 2012, The A350’s entry into service was delayed until the second half of 2014, before the A350-900 began operating on January 15, 2015. In October 2012, the A350-800 was scheduled to enter service in mid-2016, but its development It has been canceled since September 2014. Airbus Corporate Jets also offers the A350 as an ACJ 350 corporate jet, which offers a range of 20,000 km (10,800 nm) for 25 passengers for the A350-900 derivative.

The A350-900 is the first A350 model, has an MTOW of 280 tons, normally has a capacity for 325 passengers and has a range of 8,100 nm (15,000 km). Airbus has an A350-900 ULR variant with an MTOW increased to 280t (620,000 lb) and its fuel capacity increased from 141,000 to 165,000 l (37,000 to 44,000 US gallons) within existing fuel tanks, allowing flights of up to 19 hours with a range of 9,700 nm (18,000 km). The A350-1000 is the largest variant of the A350 family with just under 74 meters (243 feet) in length. It has capacity for 350-410 passengers in a typical three-class design with a range of 8,700 nm (16,100 km).

The Airbus A350 program was first approved by Airbus in 2006 in response to the Boeing 777 and 787 Dreamliner programs that were becoming popular among airlines and highlighted Airbus deficiencies in the twin-engine engine market. Fourteen years later, the Airbus A350 is a symbol of aviation efficiency and remodeling of long-distance air travel.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 202002232104AR

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HiSky Airlines iniciará ops en Moldavia

Posted on febrero 23, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Hi Sky Airlines moldova AW | 2020 02 23 13:58 | AIRLINES

HiSky nueva aerolínea de Moldavia iniciará opercaiones en Abril 2020

HiSky es una nueva aerolínea startup de laRepública de Moldavia, con sede en el Aeropuerto de Chișinău, que espera lanzar operaciones en Abril 2020 a la espera de su Certificado de Operador Aéreo (AOC) aún pendiente. HiSky iniciará sus operaciones con una flota de aeronaves Airbus A320CEO arrendado de la aerolínea rumana Cobrex Trans para efectuar vuelos regionales en Europa. El Director General de la compañía es Iulian Scorpan, un piloto de Air Moldova.

La nueva aerolínea proyecta rutas aéreas a seis destinos desde Chișinău, base de operaciones, a partir de Abril 2020. La nueva compañía ha comenzado a la emisión de ventas de pasajes aéreos. Los destinos iniciales de la aerolínea cubrirán destinos a Bolonia (Italia), Dublín (Irlanda), Düsseldorf (Alemania), Londres/Stanted (Reino Unido), Lisboa (Portugal), Paris/Beauvais (Francia). El organigrama de la programación de los destinos regionales son: Bolonia, desde el 12 Abril 2020; Dublín desde el 11 Abril 2020; Düsseldorf, a partir del 13 Abril 2020; Londres/Stansted, iniciará sus operaciones en 10 Abril 2020; Lisboa, desde el 16 Abril 2020; Paris-Beauvais, del 11 Abril 2020.

HiSky Airlines will start ops in Moldova

HiSky Moldova’s new airline will start operations in April 2020

HiSky is a new startup airline of the Republic of Moldova, based in Chișinău Airport, which expects to launch operations in April 2020 while awaiting its Air Operator Certificate (AOC) still pending. HiSky will begin operations with a fleet of Airbus A320CEO leased aircraft of the Romanian airline Cobrex Trans to carry out regional flights in Europe. The General Director of the company is Iulian Scorpan, an Air Moldova pilot.

The new airline projects air routes to six destinations from Chișinău, the base of operations, as of April 2020. The new company has started issuing air ticket sales. The initial destinations of the airline will cover destinations in Bologna (Italy), Dublin (Ireland), Düsseldorf (Germany), London/Stansted (United Kingdom), Lisbon (Portugal), Paris/Beauvais (France). The organizational chart of the programming of the regional destinations are: Bologna, since April 12, 2020; Dublin since April 11, 2020; Düsseldorf, as of April 13, 2020; London/Stansted will begin operations on April 10, 2020; Lisbon, since April 16, 2020; Paris-Beauvais, from April 11, 2020.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Hisky.md / Airgways.com / Wikipedia.org
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IATA MoU mejoramiento correo aéreo

Posted on febrero 23, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para IATA International Post Corporation (IPC) AW | 2020 02 23 12:37 | AVIATION ORGANISMS

IATA firma un memorando de entendimiento para ayudar a mejorar la red de correo aéreo

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha firmado un Memorando de Entendimiento (MoU) con la International Post Corporation (IPC) para garantizar que el servicio de correo aéreo se mantenga en un alto nivel, que buscará abordar la seguridad, los procesos y las normas.

IATA e IPC se han comprometido a abordar siete áreas específicas de la industria, incluida la mejora de la seguridad, el desarrollo y el mantenimiento de estándares, la creación de soluciones tecnológicas y la alineación de los servicios existentes. Mejorar la participación en la asistencia en tierra, abordar los desafíos volumétricos y desarrollar la optimización del proceso también son parte del MoU. En última instancia, este acuerdo beneficiará a los consumidores a través de una entrega de correo aéreo más confiable y rápida. Ambas organizaciones dijeron que esperaban que el acuerdo promoviera el desarrollo y la expansión de servicios de correo aéreo y de carga seguros, accesibles y de alta calidad, y que complacieran a los interesados y consumidores por igual.

«El comercio electrónico internacional está creciendo a un ritmo de alrededor del 20% anual, lo que lleva a condiciones de mercado que cambian rápidamente para las aerolíneas y los puestos. Asegurar que los clientes reciban sus paquetes a tiempo mientras se mantiene la seguridad en el transporte aéreo postal es la principal prioridad para los operadores de correos y transporte aéreo por igual. La cooperación en toda la cadena de suministro es imprescindible y nuestro MoU con IPC es un paso importante para fortalecer nuestra actividad en esta área», dijo el Director General y CEO de IATA, Alexandre de Juniac.

El CEO de IPC, Holger Winklbauer, dijo que el memorando de entendimiento fue un recordatorio de la fuerte cooperación que existe entre las industrias de aviación y correo, y agradeció el deseo de ambas organizaciones de mejorar los procesos y estándares existentes. «Ambos sectores pueden ganar con una cooperación reforzada en términos de competitividad y calidad de servicio. En última instancia, este acuerdo beneficiará a los consumidores a través de una entrega más confiable y rápida de correo transfronterizo y paquetes transportados por vía aérea», dijo Winklbauer.

IATA signature MoU airmail improvement

IATA signs a memorandum of understanding to help improve the airmail network

The International Air Transport Association (IATA) has signed a Memorandum of Understanding (MoU) with the International Post Corporation (IPC) to ensure that the airmail service remains at a high level, which will seek to address security, processes and the rules.

IATA and IPC are committed to addressing seven specific areas of the industry, including improving security, developing and maintaining standards, creating technological solutions and aligning existing services. Improving participation in ground assistance, addressing volumetric challenges and developing process optimization are also part of the MoU. Ultimately, this agreement will benefit consumers through more reliable and faster airmail delivery. Both organizations said they hoped the agreement would promote the development and expansion of safe, accessible and high-quality airmail and cargo services, and that they would please interested parties and consumers alike.

«International e-commerce is growing at a rate of around 20% annually, leading to rapidly changing market conditions for airlines and stations. Ensure that customers receive their packages on time while maintaining security in the Postal air transport is the top priority for postal and air transport operators alike. Cooperation throughout the supply chain is essential and our MoU with IPC is an important step to strengthen our activity in this area», said the Director-General and CEO of IATA, Alexandre de Juniac.

IPC CEO Holger Winklbauer said the memorandum of understanding was a reminder of the strong cooperation that exists between the aviation and mail industries and thanked both organizations for their desire to improve existing processes and standards. «Both sectors can win with enhanced cooperation in terms of competitiveness and quality of service. Ultimately, this agreement will benefit consumers through more reliable and faster delivery of cross-border mail and packages transported by air», said Winklbauer.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Iata.org / Airgways.com
AW-POST: 202002231237AR

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TAROM recibe 1er ATR 72-600

Posted on febrero 23, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen de tarom airlines ATR 72-600 AW | 2020 02 23 00:18 | AIRLINES / INDUSTRY

TAROM Airlines incorpora primer ATR 72 Series 600

TAROM Airlines inicia la actualización del turbopropulsor con el primer ATR 72-600. El operador rumano mejorará aún más la conectividad regional en Rumania, con una mayor capacidad de asientos, costos operativos más bajos y el mejor desempeño ambiental

TAROM, la aerolínea de bandera nacional de Rumanía, recibió su primer avión ATR 72-600, el producto líder del mercado del fabricante de aviones regional número uno del mundo ATR Aircraft. Con una nueva librea, este avión es el primero de un contrato de arrendamiento con el principal arrendador regional de aviones NAC, para nueve ATR 72-600. TAROM ha tenido mucho éxito en sus operaciones en el mercado interno al utilizar aviones ATR, tanto ATR 42‑500 como ATR 72-500, para competir con los transportistas de bajo costo. Cuando se complete esta importante actualización de la flota, para fines de 2020, el transportista rumano ofrecerá 330.000 asientos adicionales cada año, al mismo costo operativo que su nivel de asiento anterior, mejorando la conectividad de corto recorrido en Rumania. Con el ATR 72-600 quemando un 40% menos de combustible y emitiendo un 40% menos de CO2 que los aviones regionales de tamaño similar, TAROM apoyará el desarrollo de comunidades locales y más aisladas de una manera responsable, mientras consolida aún más su posición en el mercado. El oficial ejecutivo George Barbu dijo: «Esperamos comenzar las operaciones con nuestro nuevo ATR 72-600, el único avión en el mercado regional que cumple con nuestros ambiciosos objetivos en términos de eficiencia, tecnología moderna y desempeño ambiental. Vamos a poder desarrollar nuevas rutas y aumentar la frecuencia y la disponibilidad de asientos, al tiempo que ofrecemos los más altos niveles de confort y tecnología».

El Presidente de NAC, Martin Møller, agregó: “La economía del ATR 72-600, su modernidad, comodidad y flexibilidad para el pasajero, junto con credenciales ambientales comprobadas lo convierten en un activo atractivo, tanto para arrendadores como para aerolíneas. Agradecemos a TAROM la confianza que han depositado en NAC y esperamos fortalecer nuestra relación en el futuro”.

Stefano Bortoli, Director Ejecutivo de ATR, comentó: “La confianza renovada de un cliente leal es el mejor respaldo posible para un fabricante de aviones. Especialmente cuando la decisión se toma después de una evaluación rigurosa de las soluciones existentes en el mercado, sabemos que nuestro producto está funcionando para nuestros clientes. Todas las regiones merecen la misma oportunidad de ser parte de un mundo conectado y los aviones ATR muestran un rendimiento inigualable en la conexión responsable de personas y empresas».

TAROM y ATR Aircraft han estado trabajando juntos durante 20 años. Esta importante actualización de la flota también permitirá a la aerolínea beneficiarse de la aviónica de última generación, incluidas las capacidades de cabina de cristal, LPV y V-NAV, para operaciones seguras, flexibles y eficientes.

Aprobaciones financieras

Tarom Airlines espera ansiosamente la aprobación por parte de la Unión Europea para la ayuda estatal del Gobierno de Rumania para la inyección de capital que le permitiría oxigenar el desarrollo de las operaciones aerocomerciales.

TAROM receives 1st ATR 72-600

TAROM Airlines incorporates first ATR 72 Series 600

TAROM Airlines starts updating the turboprop with the first ATR 72-600. The Romanian operator will further improve regional connectivity in Romania, with greater seating capacity, lower operating costs, and better environmental performance

TAROM, the national flag airline of Romania, today received its first ATR 72-600 aircraft, the leading market product of the world’s number one regional aircraft manufacturer ATR Aircraft. With a new livery, this aircraft is the first of a lease with the main regional landlord of NAC aircraft, for nine ATR 72-600.TAROM has been very successful in its operations in the domestic market when using ATR aircraft, both ATR 42-500 as ATR 72-500, to compete with low-cost carriers. When this important fleet update is completed, by the end of 2020, the Romanian carrier will offer 330,000 additional seats each year, at the same operating cost as its previous seat level, improving short-haul connectivity in Romania. With the ATR 72-600 burning 40% less fuel and emitting 40% less CO2 than regional aircraft of similar size, TAROM will support the development of local and more isolated communities in a responsible manner, while further consolidating its position in the market. Executive Officer George Barbu said: «We hope to begin operations with our new ATR 72-600, the only aircraft in the regional market that meets our ambitious goals in terms of efficiency, modern technology, and environmental performance. We will be able to develop new routes and increase the frequency and availability of seats while offering the highest levels of comfort and technology».

The president of NAC, Martin Møller, added: “The economy of the ATR 72-600, its modernity, comfort, and flexibility for the passenger, together with proven environmental credentials make it an attractive asset, both for landlords and for airlines. We thank TAROM for the trust they have placed in NAC and we hope to strengthen our relationship in the future”.

Stefano Bortoli, Executive Director of ATR, commented: “The renewed trust of a loyal customer is the best possible support for an aircraft manufacturer. Especially when the decision is made after a rigorous evaluation of the existing solutions in the market, we know that our product is working for our customers. All regions deserve the same opportunity to be part of a connected world and ATR airplanes show unmatched performance in the responsible connection of people and companies».

TAROM and ATR have been working together for 20 years. This important fleet update will also allow the airline to benefit from the latest generation avionics, including glass cabin, LPV, and V-NAV capabilities, for safe, flexible and efficient operations.

Financial approvals

Tarom Airlines is anxiously awaiting approval by the European Union for state aid from the Government of Romania for the injection of capital that would allow it to oxygenate the development of the commercial operations.

TAROM primește primul ATR 72-600

TAROM Airlines include primul ATR 72 Seria 600

TAROM Airlines începe să actualizeze turbopropultarea cu primul ATR 72-600. Operatorul român va îmbunătăți și mai mult conectivitatea regională în România, cu o capacitate mai mare de locuri, costuri de operare mai mici și performanțe de mediu mai bune

Resultado de imagen de tarom airlines ATR 72-600 TAROM, compania aeriană de pavilion națională a României, a primit astăzi primul avion ATR 72-600, produsul principal de piață al numărului unu de producători regionali de aeronave din lume ATR Aircraft. Cu o nouă livrare, această aeronavă este prima dintr-un contract de închiriere cu principalul proprietar regional al aeronavelor NAC, pentru nouă ATR 72-600. TAROM a avut un mare succes în operațiunile sale pe piața internă atunci când a utilizat aeronave ATR, ambele ATR 42-500 ca ATR 72-500, pentru a concura cu transportatorii low-cost. Când această actualizare importantă a flotei este finalizată, până la sfârșitul anului 2020, transportatorul român va oferi 330.000 de locuri suplimentare în fiecare an, la același cost de operare ca nivelul anterior al scaunelor, îmbunătățind conectivitatea pe distanțe scurte în România. Cu ATR 72-600 care arde cu 40% mai puțin combustibil și emite cu 40% mai puțin CO2 decât aeronavele regionale de dimensiuni similare, TAROM va sprijini dezvoltarea comunităților locale și mai izolate într-o manieră responsabilă, consolidând în continuare poziția sa în piață Directorul executiv George Barbu a declarat: ,,Sperăm să începem operațiunile cu noul nostru ATR 72-600, singura aeronavă de pe piața regională care îndeplinește obiectivele noastre ambițioase în ceea ce privește eficiența, tehnologia modernă și performanța de mediu. Vom putea dezvolta noi rute și crește frecvența și disponibilitatea locurilor, oferind în același timp cele mai înalte niveluri de confort și tehnologie».

Președintele NAC, Martin Møller, a adăugat: ,,Economia ATR 72-600, modernitatea, confortul și flexibilitatea pentru pasageri, împreună cu acreditările de mediu dovedite îl fac un atu atractiv, atât pentru proprietari, cât și pentru companiile aeriene. Mulțumim TAROM pentru încrederea pe care au depus-o în NAC și sperăm să ne consolidăm relația în viitor”.

Stefano Bortoli, directorul executiv al ATR, a comentat: „Încrederea reînnoită a unui client fidel este cel mai bun suport posibil pentru un producător de aeronave. Mai ales când decizia este luată după o evaluare riguroasă a soluțiilor existente pe piață, știm că produsul nostru funcționează pentru clienții noștri. Toate regiunile merită aceeași oportunitate de a face parte dintr-o lume conectată, iar avioanele ATR prezintă performanțe de neegalat în conexiunea responsabilă a oamenilor și companiilor».

TAROM și ATR lucrează împreună de 20 de ani. Această actualizare importantă a flotei va permite, de asemenea, companiei aeriene să beneficieze de avantajele avionice de ultimă generație, inclusiv capacitățile de cabină de sticlă, LPV și V-NAV, pentru operațiuni sigure, flexibile și eficiente.

Aprobări financiare

Tarom Airlines așteaptă cu nerăbdare aprobarea de către Uniunea Europeană a ajutorului de stat din partea Guvernului României pentru injecția de capital care să-i permită oxigenarea operațiunilor comerciale.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Atraircraft.com / Tarom.ro / Airgways.com
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Corporación América tráfico 01/2020

Posted on febrero 22, 2020 by A I R G W A Y S ®

628018 AW | 2020 02 22 23:41 | AIRPORTS

Corporación América informa tráfico total pax Enero 2020

Corporación América Airports S.A. el mayor operador aeroportuario del sector privado en el mundo por número de aeropuertos, ha informado el tráfico preliminar de pasajeros año tras año sin cambios preliminares en Enero 2020. Corporación América Airports adquiere, desarrolla y opera concesiones aeroportuarias. Actualmente, la Compañía opera 52 aeropuertos en 7 países de América Latina y Europa, entre ellos: Argentina, Brasil, Uruguay, Perú, Ecuador, Armenia e Italia.

En 2019, los aeropuertos de Corporación América atendieron a 83.5 millones de pasajeros. El tráfico total de pasajeros en Enero 2020 se mantuvo relativamente estable año contra año, reflejando principalmente disminuciones de 4.4% en Argentina y 5.5% en Uruguay, parcialmente compensado por un crecimiento de 9.1% en Ecuador, 10.7% en Armenia y 4.3% en Italia, mientras que el tráfico en Brasil se mantuvo sin alterar.

En Argentina, el tráfico total de pasajeros disminuyó 4.4%, impulsado por una disminución de 13.1% en el tráfico internacional de pasajeros, reflejando condiciones macro más difíciles en el país. Esto refleja principalmente un menor tráfico hacia Brasil y otros países vecinos, junto con la reducción de rutas y frecuencias realizadas por las aerolíneas en los últimos meses. El tráfico doméstico de pasajeros se mantuvo estable en comparación con un mes particularmente fuerte en el mismo período del año anterior, además de las débiles condiciones económicas de este trimestre. Además, el Ministro de Transporte anunció que a partir de Mayo 2020, el tráfico aéreo internacional a los países vecinos Brasil, Chile, Bolivia y Paraguay se restablecerá gradualmente en el aeropuerto Aeroparque.

En Italia, el crecimiento del tráfico de pasajeros se desaceleró a un 4,3% interanual, impulsado por un aumento del 7,5% en el aeropuerto de Florencia, lo que refleja las cuatro nuevas rutas de Vueling abiertas en septiembre pasado y frecuencias adicionales en sus rutas existentes, que más que compensaron un gran número de reencaminadas o vuelos cancelados debido a condiciones climáticas adversas. El tráfico de pasajeros en el aeropuerto de Pisa aumentó un 2,4% interanual, lo que refleja el crecimiento de los movimientos de aeronaves y los nuevos vuelos a Bruselas, Bucarest y Dublín por parte de Ryanair y, en menor medida, el buen desempeño de los vuelos de Air Arabia a Casablanca, Marruecos. Además, Albawings inauguró una nueva ruta a Tirana, Albania.

En Brasil, las cifras estimadas se revelan debido a los retrasos en la presentación de información para 1.256 vuelos de un total de 14.247 vuelos, debido a la transición de los sistemas de información. El tráfico total de pasajeros se mantuvo relativamente plano, año contra año, lo que refleja la recuperación total de la red aérea operada anteriormente por Avianca Brasil. El tráfico nacional de pasajeros creció un 2,7% interanual, mientras que el tráfico internacional de pasajeros aumentó un 12,6% interanual. Además, Latam Airlines agregó frecuencias al noreste y sudeste durante la temporada de verano, mientras que Gol continúa agregando rutas y frecuencias en línea con el plan de expansión con vuelos nacionales e internacionales en el aeropuerto de Brasilia.

En Uruguay, el tráfico de pasajeros disminuyó un 5,5% interanual, debido a una contracción del 29,4% en el tráfico de pasajeros en el aeropuerto de Punta del Este, lo que refleja una reducción de pasajeros argentinos debido a las difíciles condiciones macro y, en menor medida, la cancelación de la ruta de Avianca Airlines a Lima, Perú , desde el aeropuerto de Carrasco. Esto fue parcialmente compensado por las dos frecuencias adicionales a Madrid, España, abiertas por Iberia en julio de 2019.

En Armenia, el tráfico total de pasajeros aumentó un 10,7% interanual, beneficiándose de la adición de varias rutas y frecuencias durante 2019 y una mayor conectividad a Moscú, Rusia, junto con el buen desempeño de los vuelos de Azimuth Airlines a los destinos rusos Rostov y Sochi. Los vuelos de Aircompany Armenia a destinos regionales, así como la ruta de Tarom Avia a Bucarest, Rumania, también contribuyeron al crecimiento del tráfico. Además, en enero, la aerolínea de bajo costo Ryanair comenzó a operar desde el aeropuerto de Zvartnots, abriendo vuelos cada dos semanas a Roma y Milán, en Italia.

En Ecuador, el tráfico total de pasajeros aumentó 9.1%, impulsado por un aumento de 19.0% en el tráfico internacional, reflejando principalmente el buen desempeño continuo de las rutas de Jet Blue a Fort Lauderdale y Nueva York, Estados Unidos, la ruta diaria de American Airlines a Dallas, Estados Unidos, y las rutas diarias de Interjet a Cancún y Ciudad de México, México. El crecimiento fue apoyado aún más por la ruta de Iberia a Madrid, España, abierta en diciembre, que más que compensó la cancelación de la ruta de Latam hacia el mismo destino.

Volumen de carga y movimientos de aeronaves

El volumen de carga disminuyó un 6,7% en Enero 2020, principalmente como resultado de una disminución del 23,7% en Brasil, el 19,4% en Ecuador y el 2,4% en Argentina, parcialmente compensado por un aumento del 19,7% en Armenia, 7,0% en Uruguay y 8,9% en Italia. Los movimientos de aeronaves disminuyeron 4.0% en Enero 2020, impulsados por caídas de 8.4% en Argentina, 2.9% en Brasil y 10.3% en Uruguay, parcialmente compensados por un aumento de 4.8% en Ecuador, 14.9% en Armenia y 3.7% en Italia.

Corporación America Traffic 01/2020

Corporación América reports total traffic pax January 2020

Corporación América Airports S.A. The largest private-sector airport operator in the world by the number of airports has reported preliminary passenger traffic year after year without preliminary changes in January 2020. América Airports Corporation acquires, develops and operates airport concessions. Currently, the Company operates 52 airports in 7 countries in Latin America and Europe, including: Argentina, Brazil, Uruguay, Peru, Ecuador, Armenia, and Italy.

In 2019, Corporación América airports served 83.5 million passengers. Total passenger traffic in January 2020 remained relatively stable year on year, mainly reflecting decreases of 4.4% in Argentina and 5.5% in Uruguay, partially offset by a growth of 9.1% in Ecuador, 10.7% in Armenia and 4.3% in Italy, while traffic in Brazil remained unchanged.

AW-717348MAX In Argentina, total passenger traffic decreased by 4.4%, driven by a 13.1% decrease in international passenger traffic, reflecting more difficult macro conditions in the country. This mainly reflects lower traffic to Brazil and other neighboring countries, along with the reduction of routes and frequencies performed by airlines in recent months. Domestic passenger traffic remained stable compared to a particularly strong month in the same period last year, in addition to the weak economic conditions of this AW-70000194 quarter. In addition, the Minister of Transportation announced that as of May 2020, international air traffic to neighboring countries Brazil, Chile, Bolivia, and Paraguay will be gradually restored at the Aeroparque airport.

In Italy, passenger traffic growth slowed to 4.3% year-on-year, driven by a 7.5% increase at the Florence airport, reflecting the four new Vueling routes opened last September and additional frequencies on their existing routes, which more than compensated for a large number of rerouted or canceled flights due to adverse weather conditions. Passenger traffic at the Pisa airport increased 2.4% year-on-year, reflecting the growth of aircraft movements and new flights to Brussels, Bucharest and Dublin by Ryanair and, to a lesser extent, good performance of Air Arabia flights to Casablanca, Morocco. In addition, Albawings inaugurated a new route to Tirana, Albania.

In Brazil, the estimated figures are revealed due to delays in the presentation of information for 1,256 flights out of a total of 14,247 flights, due to the transition of information systems. Total passenger traffic remained relatively flat, year after year, reflecting the total recovery of the air network previously operated by Avianca Brasil. National passenger traffic grew 2.7% year-on-year, while international passenger traffic increased 12.6% year-on-year. In addition, Latam Airlines added frequencies to the northeast and southeast during the summer season, while Gol continues to add routes and frequencies in line with the expansion plan with national and international flights at Brasilia airport.

In Uruguay, passenger traffic decreased 5.5% year-on-year, due to a 29.4% contraction in passenger traffic at the Punta del Este airport, reflecting a reduction in Argentine passengers due to difficult conditions macro and, to a lesser extent, the cancellation of the Avianca Airlines route to Lima, Peru, from Carrasco airport. This was partially offset by the two additional frequencies to Madrid, Spain, opened by Iberia in July 2019.

In Armenia, total passenger traffic increased 10.7% year-on-year, benefiting from the addition of several routes and frequencies during 2019 and greater connectivity to Moscow, Russia, along with the good performance of Azimuth Airlines flights to destinations Russians Rostov and Sochi. Aircompany Armenia flights to regional destinations, as well as the route from Tarom Avia to Bucharest, Romania, also contributed to traffic growth. In addition, in January, the low-cost airline Ryanair began operating from the Zvartnots airport, opening flights every two weeks to Rome and Milan, in Italy.

In Ecuador, total passenger traffic increased 9.1%, driven by a 19.0% increase in international traffic, mainly reflecting the continued good performance of the Jet Blue routes to Fort Lauderdale and New York, United States, the daily route of American Airlines to Dallas, United States, and Interjet daily routes to Cancun and Mexico City, Mexico. The growth was further supported by Iberia’s route to Madrid, Spain, opened in December, which more than made up for the cancellation of the Latam route to the same destination.

Cargo volume and aircraft movements

Cargo volume decreased 6.7% in January 2020, mainly as a result of a 23.7% decrease in Brazil, 19.4% in Ecuador and 2.4% in Argentina, partially offset by an increase in 19.7% in Armenia, 7.0% in Uruguay and 8.9% in Italy. Aircraft movements decreased 4.0% in January 2020, driven by falls of 8.4% in Argentina, 2.9% in Brazil and 10.3% in Uruguay, partially offset by an increase of 4.8% in Ecuador, 14.9% in Armenia and 3.7% in Italy.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Corporacionamericaairports.com / Wvnews.com / Airgways.com
AW-POST: 202002222341AR

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GMF acuerda mantenimiento a Citilink

Posted on febrero 22, 2020 by A I R G W A Y S ®

Image result for Garuda Aero Asia AW | 2020 02 22 22:53 | MRO / AIRLINES

GMF Aero Asia acuerda cooperación con Citilink

Garuda Maintenance Facility GMF Aero Asia y PT Citilink Indonesia (Citilink) acordaron un contrato de cooperación acerca del mantenimiento de componentes de aeronaves. El acuerdo ha sido rubricado por la Enmienda I del Acuerdo de Mantenimiento y la Provisión de Componentes Rotable para aeronaves A320CEO/NEO’s. Este acuerdo es una enmienda en la que la renovación es un aumento en el número de registros de aeronaves, que originalmente ascendía a 18 aviones, ahora tiene 41 aviones con un total de 570 números de partes administrados por GMF tanto en casa como en colaboración con socios externos.

La directora presidenta de GMF, Tazar Marta Kurniawan, dijo que siempre se dará prioridad a un excelente servicio para todos los clientes de GMF. «Esta colaboración es una manifestación del espíritu del Grupo Synergy of Garuda Indonesia, que defendemos. Con GMF encargado de llevar a cabo el mantenimiento de los componentes de la aeronave de Citilink, creemos que podremos brindar apoyo a Citilink para agilizar sus operaciones», dijo Tazar en Bali el Jueves 2002. La confianza de Citilink en el mantenimiento de componentes de aeronaves está en línea con la estrategia de GMF de continuar mejorando las capacidades en los servicios de componentes, además del mantenimiento de la estructura, que ahora está cada vez más sobrecargado.

En la misma ocasión, la Directora Gerente de Citilink Indonesia, Juliandra Nurtjahjo, expresó su cálida bienvenida para la continuación de esta colaboración. Menueurtnya, GMF siempre es consistente en proporcionar el mejor servicio, esto es lo que convenció para confiar hasta 41 de nuestros aviones en GMF. «En los últimos años, GMF también ha seguido mostrando mejoras en la calidad del servicio y nuevas capacidades. El proceso de enmienda no se acordó mediante un proceso de decisión instantánea, pero hasta ahora se han llevado a cabo una serie de revisiones de los servicios de GMF a Citilink», explicó. Citilink presentó un desafío para GMF para continuar aumentando su nivel de servicio a la disponibilidad de componentes rotativos.

GMF Air Asia debe poder garantizar que los componentes que Citilink necesita siempre estén disponibles. Esto es importante para mantener el rendimiento a tiempo (On Time Performance/OTP) de Citilink que ciertamente afectará la reputación del Grupo Garuda Indonesia. «En el futuro, creemos que la línea de negocios de Servicios de componentes se convertirá en uno de los aceleradores para que GMF logre el objetivo de convertirse en los 10 principales MRO del mundo, no solo para el Grupo Garuda Indonesia sino también para la participación de mercado de Afiliación no grupal, no solo para el mercado interno, sino que sea capaz de alcanzar mercado internacional», concluyó la Directora Gerente de Citilink Indonesia.

GMF agrees to Citilink maintenance

GMF Aero Asia agrees on cooperation with Citilink

Garuda Maintenance Facility GMF Aero Asia and PT Citilink Indonesia (Citilink) agreed to a cooperation agreement on the maintenance of aircraft components. The agreement has been signed by Amendment I of the Maintenance Agreement and the Provision of Rotable Components for A320CEO/NEO’s aircraft. This agreement is an amendment in which the renewal is an increase in the number of aircraft registrations, which originally amounted to 18 aircraft, now has 41 aircraft with a total of 570 numbers of GMF-managed parts both at home and in collaboration with external partners

GMF’s CEO, Tazar Marta Kurniawan, said that excellent service will always be prioritized for all GMF customers. «This collaboration is a manifestation of the spirit of the Synergy of Garuda Indonesia Group, which we defend. With GMF in charge of maintaining the maintenance of Citilink’s aircraft components, we believe that we can provide support to Citilink to expedite its operations», he said. Tazar in Bali on Thursday 2002. Citilink’s confidence in the maintenance of aircraft components is in line with GMF’s strategy to continue improving the capabilities in component services, in addition to the maintenance of the structure, which is now increasingly overloaded.

On the same occasion, the Managing Director of Citilink Indonesia, Juliandra Nurtjahjo, expressed her warm welcome for the continuation of this collaboration. Menueurtnya, GMF is always consistent in providing the best service, this is what convinced to trust up to 41 of our planes in GMF. «In recent years, GMF has also continued to show improvements in service quality and new capabilities. The amendment process was not agreed through an instant decision process, but so far a series of service reviews have been carried out. from GMF to Citilink», he explained. Citilink presented a challenge for GMF to continue increasing its service level to the availability of rotating components.

GMF Air Asia must be able to ensure that the components Citilink needs are always available. This is important to maintain Citilink’s On-Time Performance (OTP) performance that will certainly affect the reputation of the Garuda Indonesia Group. «In the future, we believe that the Component Services business line will become one of the accelerators for GMF to achieve the goal of becoming the top 10 MROs in the world, not only for the Garuda Indonesia Group but also for participation of non-group affiliation market, not only for the internal market but also capable of reaching international market», concluded the Managing Director of Citilink Indonesia.

GMF setuju untuk pemeliharaan Citilink

GMF Aero Asia menyetujui kerja sama dengan Citilink

Garuda Maintenance Facility GMF Aero Asia dan PT Citilink Indonesia (Citilink) menyepakati perjanjian kerja sama untuk pemeliharaan komponen pesawat. Perjanjian tersebut telah ditandatangani oleh Amandemen I dari Perjanjian Perawatan dan Penyediaan Komponen yang Dapat Diputar untuk pesawat A320CEO/NEO. Perjanjian ini merupakan amandemen di mana pembaruan adalah peningkatan jumlah pendaftaran pesawat, yang awalnya berjumlah 18 pesawat, sekarang memiliki 41 pesawat dengan total 570 jumlah suku cadang yang dikelola GMF baik di rumah maupun bekerja sama dengan mitra eksternal

CEO GMF, Tazar Marta Kurniawan, mengatakan bahwa layanan terbaik akan selalu diprioritaskan untuk semua pelanggan GMF. «Kolaborasi ini adalah manifestasi dari semangat Sinergi Grup Garuda Indonesia, yang kami pertahankan. Dengan GMF yang bertugas menjaga pemeliharaan komponen pesawat Citilink, kami percaya bahwa kami dapat memberikan dukungan kepada Citilink untuk mempercepat operasinya», katanya. Tazar di Bali pada Kamis 2002. Kepercayaan Citilink pada pemeliharaan komponen pesawat sejalan dengan strategi GMF untuk terus meningkatkan kemampuan dalam layanan komponen, di samping pemeliharaan struktur, yang kini semakin meningkat. kelebihan beban.

Pada kesempatan yang sama, Direktur Utama Citilink Indonesia, Juliandra Nurtjahjo, menyampaikan sambutan hangatnya atas kelanjutan kolaborasi ini. Menueurtnya, GMF selalu konsisten dalam memberikan layanan terbaik, inilah yang diyakininya dapat dipercaya hingga 41 pesawat kami di GMF. «Dalam beberapa tahun terakhir, GMF juga terus menunjukkan peningkatan dalam kualitas layanan dan kemampuan baru. Proses amandemen tidak disetujui melalui proses keputusan instan, tetapi sejauh ini serangkaian tinjauan layanan telah dilakukan. dari GMF ke Citilink», jelasnya. Citilink menghadirkan tantangan bagi GMF untuk terus meningkatkan tingkat layanannya terhadap ketersediaan komponen yang berputar.

GMF Air Asia harus dapat memastikan bahwa komponen yang dibutuhkan Citilink selalu tersedia. Ini penting untuk menjaga kinerja Citilink On Time Performance (OTP) yang tentunya akan mempengaruhi reputasi Grup Garuda Indonesia. «Di masa depan, kami percaya bahwa lini bisnis Layanan Komponen akan menjadi salah satu akselerator bagi GMF untuk mencapai tujuan menjadi 10 MRO teratas di dunia, tidak hanya untuk Grup Garuda Indonesia tetapi juga untuk partisipasi pasar afiliasi non-grup, tidak hanya untuk pasar domestik, tetapi juga mampu menjangkau pasar internasional», pungkas Direktur Utama Citilink Indonesia.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Gmf-aeroasia.co.id / Airgways.com / Indoaviation.asia / Citilink.co.id
AW-POST: 202002222253AR

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JetSmart acuerda con UNEN

Posted on febrero 22, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW-Jetsmart-norwegian_fusion AW | 2020 02 22 11:53 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

JetSmart Argentina finaliza acuerdo con Sindicato UNEN de Norwegian Air Argentina

El Sindicato UNEN que representa a los empleado de la aerolínea Norwegian Air Argentina y JetSmart Airlines Argentina han arribado a un acuerdo formal en relación a la sindicatura de los ex-empleados de Norwegian filial Argentina. El traspaso legal de la planta de trabajadores de la aerolínea absorvida por JetSmart Argentina formará parte de la estructura de la filial Argentina de Indigo Partners.

Comunicado Interno Sindicato UNEN

«Se informa a los asociados que en el día de la fecha hemos mantenido en horas de la tarde una reunión con las gerencias de NAA y Jetsmart donde luego de varias horas de negociación, hemos firmado un acuerdo macro con delineamientos generales.

El mismo consta de montos específicos en los casos de novación de contrato como así también contempla la modalidad de retiro voluntario para el que desee ser desvinculado de la empresa .

Hemos tenido en cuenta las necesidades de cada sector sea como tripulantes, administrativos y personal del OCC, cumpliendo con el mandato de Asamblea donde establecía un acuerdo general que abarque a todos los sectores en que se encuentran desarrollando actividades nuestros asociados.

Dicho acuerdo estará en estos días bajo revisión de nuestro estudio de abogados, una vez completada la misma se presentará a Asamblea».

JetSmart agrees with UNEN

JetSmart Argentina finalizes an agreement with UNEN Union of Norwegian Air Argentina

The UNEN Union representing the employees of the Norwegian Air Argentina airline and JetSmart Airlines Argentina have reached a formal agreement regarding the union of former employees of Norwegian Argentina subsidiary. The legal transfer of the airline’s workers’ plant absorbed by JetSmart Argentina will be part of the structure of the Argentine subsidiary of Indigo Partners.

UNEN Internal Union Release

«The associates are informed that on the day of the date we have held a meeting with the NAA and Jetsmart management in the afternoon where, after several hours of negotiation, we have signed a macro agreement with general delineations.

It consists of specific amounts in cases of novation of the contract, as well as contemplating the voluntary withdrawal modality for which you wish to be disconnected from the company.

We have taken into account the needs of each sector as crew, administrative and personnel of the OCC, fulfilling the mandate of the Assembly where it established a general agreement that covers all sectors in which our associates are developing activities.

This agreement will be these days under review of our law firm, once completed it will be presented to the Assembly».

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Jetsmart.com / Norwegian.com / Airgways.com
AW-POST: 202002221153AR

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Nuevas reglamentaciones DOT

Posted on febrero 22, 2020 by A I R G W A Y S ®

Image result for DOT new rules airlines AW | 2020 02 22 11:31 | AVIATION ORGANISMS

Departamento Transporte Estados Unidos publica nuevos tratamientos para evitar prácticas injustas de las aerolíneas

La nueva norma propuesta por el Department of transportation (DOT) de Estados Unidos sobre prácticas desleales y engañosas por parte de las compañías aéreas y los agentes de venta de tickets ya ha recibido el escrutinio de los defensores de los consumidores. La DOT ha publicado número de expediente DOT-OST-2019-0182 referente a la nueva legislación.

Los defensores del consumidor no están contentos con una nueva regla propuesta por DOT sobre prácticas injustas o engañosas por parte de las compañías aéreas y los agentes de boletos. John Breyault, Vicepresidente de Política Pública, Telecomunicaciones y Fraude de la Liga Nacional de Consumidores, ha expresado que en la regla, «DOT propone establecer todo tipo de nuevas barreras que tendría que superar para poder realizar cualquier acción de cumplimiento bajo su poder para regular las prácticas injustas y engañosas». La regla codificaría las definiciones de injusto y engañoso, requeriría que el DOT explicara la base para determinar que una práctica es injusta o engañosa, y adoptaría procedimientos de audiencia formales para la reglamentación discrecional de protección al consumidor, similares a los de las llamadas normativas económicamente significativas. También codificaría la práctica de muchos años del DOT de brindar a las aerolíneas y a los agentes de boletos la oportunidad de ser escuchados y presentar evidencia relevante antes de tomar cualquier decisión. «Simplemente está poniendo más barreras en el camino para que el DOT ejerza su autoridad aquí», dijo Breyault. La National Consumers League ha presionado al DOT para que sea más agresivo al usar esa autoridad, que incluye la capacidad de evaluar multas.

Airlines for America (A4A), que solicitó los cambios, elogió la regla y dijo en un comunicado que «proporcionaría una mayor transparencia tanto para la industria de las aerolíneas estadounidenses como para el público que vuela».

La capacidad de dar forma a la definición de exactamente lo que se considera injusto o engañoso es una gran apertura para la industria de las aerolíneas, considerando la forma en que se ha irritado, por ejemplo, bajo la regla de demora de asfalto, que DOT llamó específicamente en su comunicado de prensa como respaldado por la autoridad de la agencia para prohibir prácticas injustas o engañosas.

New DOT regulations

Department of Transportation United States publishes new treatments to avoid unfair airline practices

descarga The new standard proposed by the United States Department of Transportation (DOT) on unfair and deceptive practices by airlines and ticket sales agents has already received scrutiny from consumer advocates. The DOT has published file number DOT-OST-2019-0182 regarding the new legislation.

Consumer advocates are not happy with a new rule proposed by DOT on unfair or deceptive practices by airlines and ticket agents. John Breyault, Vice President of Public Policy, Telecommunications, and Fraud of the National Consumers League have stated that under the rule, «DOT proposes to establish all kinds of new barriers that it would have to overcome in order to perform any compliance action under its power to regulate unfair and deceptive practices». The rule would codify the definitions of unfair and misleading, would require the DOT to explain the basis for determining that a practice is unfair or misleading and adopt formal hearing procedures for discretionary consumer protection regulations, similar to those of economically normative calls significant. It would also codify the long-standing DOT practice of giving airlines and ticket agents the opportunity to be heard and present relevant evidence before making any decision. «It is simply putting more barriers in the way for the DOT to exercise its authority here», Breyault said. The National Consumers League has pressured the DOT to be more aggressive in using that authority, which includes the ability to assess fines.

Airlines for America (A4A), which requested the changes, praised the rule and said in a statement that «it would provide greater transparency for both the US airline industry and the flying public».

The ability to shape the definition of exactly what is considered unfair or misleading is a great opening for the airline industry, considering how it has been irritated, for example, under the asphalt delay rule, which DOT He specifically called in his press release as backed by the agency’s authority to ban unfair or deceptive practices.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Airgways.com
AW-POST: 202002221131AR

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Uzbekistan desprograma aviones

Posted on febrero 22, 2020 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para UZBEKISTAN AIRWAYS a320NEO AW | 2020 02 22 11:00 | AIRLINES

Uzbekistan Airways pone a la venta aeronaves más antiguas

Uzbekistán Airways está desprogramando aeronaves con más antigüedad de su flota Boeing 757-200, iniciando un proceso de adquisición de Airbus A320NEO y Boeing 787-8. Como parte de sus principales planes de consolidación y renovación de la flota, Uzbekistan Airways está poniendo a la venta las aeronaves Boeing 757-200 y Boeing 767-300.

La aerolínea nacional ha recibido dos Airbus A320NEO y dos Boeing 787-8 el año pasado y la llegada de su sexto Boeing 787 Dreamliner está programada para el primer trimestre de este año (1Q2020), y la aerolínea también espera un A320NEO adicional en 2020. Finalmente, la aerolínea planea concentrarse en dos o tres tipos de aviones, confirmó un ejecutivo de la compañía en Tashkent, capital de Uzbekistán.

Modernización

El importante proyecto de rejuvenecimiento de la flota, que se anunció en 2018, significa que, en total, la aerolínea puso a la venta 18 aviones, incluidos dos Boeing 757-200s de 1999, así como dos Boeing 767-300ER que se produjeron entre 2003 y 2004. También descarta toda su flota de cargueros de dos Boeing 767-300BCF (construidos en 1996 y 1997) y cinco Ilyushin IL-76TD de fabricación rusa (1982 y 1992). El anuncio de ventas indica que el precio de venta del Boeing 757-200 de la vendimia de 1991, con registro UK-75701, es de US$ 12.03 millones y US$ 12.41 millones para su hermano gemelo registrado como UK-75702. Mientras tanto, el Boeing 767-300 más joven, construido en 2003, con registro UK-67007, se ofrece a la venta en US$ 21,41 millones, y la unidad UK-67008 construida en 2004 por US$ 22,36 millones.

Uzbekistan Airways eliminó oficialmente el último de sus turbopropulsores regionales Ilyushin IL-114-100 en Mayo 2018, al poner fin a la era de los aviones de pasajeros construidos en la era soviética en su flota. Una vez que todos estos aviones hayan abandonado la flota de Uzbekistan Airways, tendrá Airbus A320CEO/NEO (12), Boeing 757-200 (3), Boeing 787-8 (5) y Boeing 767-300 (8).

Uzbekistan deprogram planes

Uzbekistan Airways puts older aircraft for sale

Uzbekistan Airways is deprogramming older aircraft of its Boeing 757-200 fleet, initiating an acquisition process for Airbus A320NEO and Boeing 787-8. As part of its main fleet consolidation and renewal plans, Uzbekistan Airways is selling Boeing 757-200 and Boeing 767-300 aircraft for sale.

The national airline has received two Airbus A320NEO and two Boeing 787-8 last year and the arrival of its sixth Boeing 787 Dreamliner is scheduled for the first quarter of this year (1Q2020), and the airline also expects an additional A320NEO in 2020. Finally, the airline plans to concentrate on two or three types of aircraft, confirmed a company executive in Tashkent, capital of Uzbekistan.

Modernization

The major fleet rejuvenation project, which was announced in 2018, means that, in total, the airline put on sale 18 aircraft, including two Boeing 757-200s of 1999, as well as two Boeing 767-300ER that occurred between 2003 and 2004. It also discards its entire fleet of two Boeing 767-300BCF freighters (built-in 1996 and 1997) and five Russian-made Ilyushin IL-76TD (1982 and 1992). The sales announcement indicates that the sale price of the vintage Boeing 757-200 of 1991, with registration UK-75701, is US$ 12.03 million and US$ 12.41 million for its twin brother registered as UK-75702. Meanwhile, the youngest Boeing 767-300, built-in 2003, with UK-67007 registration, is offered for sale at US$ 21.41 million, and the UK-67008 unit built-in 2004 for US$ 22.36 million.

Uzbekistan Airways officially eliminated the last of its Ilyushin IL-114-100 regional turboprops in May 2018, ending the era of passenger aircraft built in the Soviet era in its fleet. Once all these aircraft have left the Uzbekistan Airways fleet, it will have Airbus A320CEO / NEO (12), Boeing 757-200 (3), Boeing 787-8 (5) and Boeing 767-300 (8).

O’zbekiston deprogram samolyotlari

O’zbekiston havo yo’llari eski rusumdagi samolyotlarni sotuvga qo’ydi

O’zbekiston havo yo’llari milliy aviakompaniyasi o’zining eski Boeing 757-200 samolyotlarini dasturlashtirmoqda va Airbus A320NEO va Boeing 787-8 samolyotlarini sotib olishni boshladi. O’zbekiston havo yo’llari milliy aviakompaniyasi Boeing 757-200 va Boeing 767-300 samolyotlarini sotadi.

O’tgan yili milliy aviakompaniyamiz ikkita Airbus A320NEO va ikkita Boeing 787-8 samolyotlarini qabul qildi va oltinchi Boeing 787 Dreamliner samolyotining kelishi joriy yilning birinchi choragida (1Q2020) rejalashtirilgan va aviakompaniya qo’shimcha A320NEO ni 2020 yilda kutmoqda. Nihoyat, aviakompaniya ikki yoki uch turdagi samolyotlarga e’tibor qaratishni rejalashtirmoqda, deya xabar beradi O’zbekiston poytaxti Toshkentda kompaniya rahbari.

Modernizatsiya

2018 yilda e’lon qilingan katta flotni yoshartirish loyihasi, jami 18 ta samolyot, jumladan 1999 yildagi ikkita Boeing 757-200, shuningdek ikkita Boeing 767-300ER samolyotini sotuvga qo’yganligini anglatadi. 2003 va 2004 yil. Shuningdek, u ikkita Boeing 767-300BCF (1996 va 1997 yillarda qurilgan) va Rossiya tomonidan ishlab chiqarilgan beshta Ilyushin Il-76TD (1982 va 1992 yy.) Samolyotlarini to’liq tashlamoqda. Sotish to’g’risidagi e’lon shuni ko’rsatadiki, UK-75701 ro’yxatga olingan 1991 yildagi Boeing 757-200 avtoulovining narxi 12,03 million AQSh dollarini va UK-75702 sifatida ro’yxatga olingan egizak akasi uchun 12,41 million dollarni tashkil etadi. Shu bilan birga, 2003 yilda qurilgan eng yosh Boeing 767-300, UK-67007 ro’yxatga olingan, 21,41 million AQSh dollariga, 2004 yilda qurilgan UK-67008 rusumi 22,36 million dollarga sotilmoqda .

O’zbekiston havo yo’llari 2018 yil may oyida Ilyushin IL-114-100 mintaqaviy turboproplarini rasman yo’q qildi va Sovet davrida o’z parkida bunyod etilgan yo’lovchi samolyotlari davriga yakun yasadi. Ushbu samolyotlarning barchasi O’zbekiston havo yo’llari aviakompaniyasi parkini tark etgach, unda Airbus A320CEO / NEO (12), Boeing 757-200 (3), Boeing 787-8 (5) va Boeing 767-300 (8) bo’ladi.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Uzairways.com / Airbus.com
AW-POST: 202002221100AR

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Rusia crearía demanda para SSJ-100

Posted on febrero 22, 2020 by A I R G W A Y S ®

SSJ100_flying_slide AW | 2020 02 22 10:27 | GOVERNMENT / INDUSTRY

La Federación Rusia considera establecer nuevas aerolíneas para volar Superjet

El Gobierno de la Federación Rusia ha estado analizando el lanzamiento de nuevas aerolíneas debido a las preocupaciones por la falta de interés comercial en la línea de aeronaves comerciales Sukhoi SSJ-100 por parte de las aerolíneas. El Kremlin ha comenzado a buscar formas de colocar docenas de aeronaves redundantes en el mercado con empresas de nueva creación. La propuesta exige el establecimiento de una aerolínea regional, un operador nacional y otra línea aérea que atienda el Lejano Oriente que serviría a Siberia oriental y la costa del Pacífico. Según el Ministerio de Industria y Comercio, cada operador tomaría hasta veinte SSJ-100 iniciales.

Números en Sukhoi

Las capacidades de Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC) en estos tres últimos años ha logrado ganar solo un gran pedido, cubriendo 100 aviones para Aeroflot Russian Airlines. Actualmente, la aerolínea nacional sigue siendo la única aerolínea comercial con un fuerte compromiso con este tipo de aeronaves regionales. Aeroflot recibió cinco aviones a fines de 2019 y ahora opera 54 SSJ-100, tantos como los otros seis operadores rusos entre ellos: Yamal Airlines, Azimut Airlines, Gazpromavia, Yakutia Airlines, IrAero y Severstal. En 2019, SCAC entregó solo ocho aviones. En los últimos tres años, completó 75 aviones nuevos y entregó solo 64. Desde 2007, el fabricante ensambló 194 fuselajes, incluidos tres para pruebas en tierra, de los cuales 142 SSJ-100 están arrendadores en 20 operadores. Solo 120 permanecen activos. La gran mayoría ahora vuela con aerolíneas nacionales, después de que Cityjet de Irlanda devolviera todos los aviones que retuvo en arrendamiento en 2018.

Interjet de México continúa siendo la única aerolínea comercial que opera el tipo fuera de Rusia en el mercado occidental. De los 22 SSJ-100 en la flota, ahora opera solo cuatro o cinco aviones debido a varias razones financieras y técnicas. El fabricante y las instituciones financieras que ayudaron a estructurar el acuerdo mexicano han estado trabajando arduamente para mantener el SSJ-100 operativo con Interjet, incluso de forma limitada.

Russia would create new airlines for SSJ-100

The Russian Federation considers establishing new airlines to fly Superjet

The Government of the Russian Federation has been analyzing the launch of new airlines due to concerns about the lack of commercial interest in the Sukhoi SSJ-100 commercial aircraft line by the airlines. The Kremlin has begun looking for ways to place dozens of redundant aircraft on the market with start-up companies. The proposal requires the establishment of a regional airline, a national operator and another airline that serves the Far East that would serve eastern Siberia and the Pacific coast. According to the Ministry of Industry and Commerce, each operator would take up to twenty initial SSJ-100.

Numbers in Sukhoi

The capabilities of Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC) in these last three years have managed to win only one large order, covering 100 aircraft for Aeroflot Russian Airlines. Currently, the national airline remains the only commercial airline with a strong commitment to this type of regional aircraft. Aeroflot received five aircraft at the end of 2019 and now operates 54 SSJ-100, as many as the other six Russian operators including: Yamal Airlines, Azimut Airlines, Gazpromavia, Yakutia Airlines, IrAero, and Severstal. In 2019, SCAC delivered only eight aircraft. In the last three years, it completed 75 new aircraft and delivered only 64. Since 2007, the manufacturer has assembled 194 airframes, including three for ground tests, of which 142 SSJ-100s are renters in 20 operators. Only 120 remain active. The vast majority now flies with national airlines, after Ireland’s Cityjet returned all the aircraft it retained for lease in 2018.

Interjet de México continues to be the only commercial airline that operates the type outside Russia in the western market. Of the 22 SSJ-100s in the fleet, it now operates only four or five aircraft due to various financial and technical reasons. The manufacturer and the financial institutions that helped structure the Mexican agreement have been working hard to keep the SSJ-100 operational with Interjet, even to a limited extent.

Россия создаст новые авиалинии для SSJ-100

Российская Федерация рассматривает возможность создания новых авиакомпаний для полетов на Superjet

Правительство Российской Федерации анализирует запуск новых авиакомпаний из-за опасений по поводу отсутствия у авиакомпаний коммерческого интереса к линии коммерческих самолетов Sukhoi SSJ-100. Кремль начал искать способы размещения десятков избыточных самолетов на рынке вместе со стартапами. Предложение Sukhoi-Superjet-100 требует создания региональной авиакомпании, национального оператора и другой авиакомпании, обслуживающей Дальний Восток, которая будет обслуживать восточную часть Сибири и побережье Тихого океана. По данным Министерства промышленности и торговли, каждому оператору потребуется до двадцати первоначальных SSJ-100.

Числа в Сухом

Возможности Гражданской авиастроительной компании Сухого (SCAC) за последние три года сумели выиграть только один крупный заказ, охватывающий 100 самолетов для Аэрофлота. В настоящее время национальная авиакомпания остается единственной коммерческой авиакомпанией, которая твердо привержена этому типу региональных самолетов. Аэрофлот получил пять самолетов в конце 2019 года и в настоящее время эксплуатирует 54 SSJ-100, столько же, сколько и шесть других российских операторов, в том числе: Ямал, Азимут, Газпромавиа, Якутия, ИрАэро и Северсталь. В 2019 году SCAC поставил только восемь самолетов. За последние три года он завершил 75 новых самолетов и поставил только 64. С 2007 года производитель собрал 194 планера, в том числе три для наземных испытаний, из которых 142 SSJ-100 являются арендаторами у 20 операторов. Только 120 остаются активными. Подавляющее большинство теперь летает с национальными авиакомпаниями, после того, как ирландский Cityjet вернул все самолеты, которые он оставил для аренды в 2018 году

Interjet de México продолжает оставаться единственной коммерческой авиакомпанией, которая эксплуатирует тип за пределами России на западном рынке. Из 22 самолетов SSJ-100 в настоящее время он эксплуатирует только четыре или пять самолетов по нескольким финансовым и техническим причинам. Производители и финансовые институты, которые помогли сформировать Мексиканское соглашение упорно работали, чтобы сохранить операционную SSJ-100 с Interjet, даже на ограниченной основе.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Scac.ru / Airgways.com
AW-POST: 202002221027AR

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