Interés por Croatia Airlines

Posted on diciembre 26, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para croatia airlines AW | 2019 12 26 15:43 | AIRLINES

Aegean Airlines y Air Nosttrum interezadas por la aerolínea croata

Croatia Airlines ha infomado esta semana que dos aerolíneas presentaron sus ofertas a los asesores de privatización de la aerolínea, PBZ y DVB, sin proporcionar más información. Aegean Airlines de Grecia y Air Nostrum de España han presentado ofertas no vinculantes para la adquisición de Croatia Airlines.

El Gobierno de Croacia ha establecido una fecha límite para privatizar o recapitalizar Croacia Airlines en Junio 2020. Según informes de medios locales, los asesores analizarán las ofertas presentadas y las transmitirán a la gerencia de la compañía. Un comité interinstitucional, creado por el estado, seleccionará la mejor oferta, si cumple con los requisitos establecidos.

Aegean Airlines expresó su interés inicial por su compañero miembro de Star Alliance, Croatia Airlines en 2015. La aerolínea griega ha ampliado su red en Croacia en los últimos años y ahora mantiene servicios desde Atenas a Zagreb durante la mayor parte del año, mientras que los vuelos a Dubrovnik se han extendido la mayor parte del invierno de este año. También ejecuta operaciones estacionales a Split.

Air Nostrum, que forma parte de la franquicia regional de Iberia y miembro afiliado de la alianza Oneworld, ha estado alquilando en wetlease sus aviones a Croatia Airlines durante los últimos tres meses de verano. La propia Iberia ha ampliado significativamente su oferta de vuelos a Croacia.

El Ministerio de Mar, Transporte e Infraestructura, a cargo de Oleg Butković, dijo en Noviembree 2019 que el gobierno planea vender hasta un 70% de participación en Croatia Airlines. Agregó: “Los consultores están buscando socios estratégicos potenciales y decidirán el mejor modelo de recapitalización posible para fin de año. Luego lanzaremos una licitación pública. Según la decisión del gobierno, seleccionaremos un socio estratégico para fines de junio de 2020. Actualmente, el enfoque está en encontrar un inversionista del sector de la aviación, pero no estamos insistiendo en ello. Diferentes modelos de ventas prevén el interés de diferentes tipos de inversores. Ciertamente se ha demostrado interés».

El gobierno también ha reflexionado sobre la posibilidad de crear una participación compuesta por la aerolínea y los aeropuertos estatales, que luego serían asumidos por los fondos de pensiones o por los propios aeropuertos para recapitalizar Croatia Airlines. Sin embargo, esta propuesta no se ha cumplido con una amplia aprobación. A principios de este mes, la Asociación para la Gestión de Fondos de Pensiones dijo que está interesada en la adquisición de un posible holding. Por otro lado, el aeropuerto de Split señaló que tal empresa sería demasiado arriesgada.

Interest by Croatia Airlines

Aegean Airlines and Air Nostrum interrelated by the Croatian airline

Croatia Airlines has reported this week that two airlines submitted their offers to the airline’s privatization consultants, PBZ and DVB, without providing more information. Aegean Airlines of Greece and Air Nostrum of Spain have submitted non-binding offers for the acquisition of Croatia Airlines.

The Government of Croatia has set a deadline to privatize or recapitalize Croatia Airlines in June 2020. According to local media reports, the advisors will analyze the offers submitted and transmit them to the company’s management. An inter-institutional committee, created by the state, will select the best offer if it meets the established requirements.

Aegean Airlines expressed its initial interest in its fellow Star Alliance member, Croatia Airlines in 2015. The Greek airline has expanded its network in Croatia in recent years and now maintains services from Athens to Zagreb for most of the year, while the Flights to Dubrovnik have extended most of the winter this year. It also executes seasonal operations to Split.

Air Nostrum, which is part of the Iberia regional franchise and an affiliated member of the Oneworld alliance, has been renting its airplanes to Croatia Airlines during the last three months of summer. Iberia itself has significantly expanded its offer of flights to Croatia.

The Ministry of Sea, Transport, and Infrastructure, in charge of Oleg Butković, said in Noviembre 2019 that the government plans to sell up to 70% stake in Croatia Airlines. He said: “The consultants are looking for potential strategic partners and will decide on the best possible recapitalization model by the end of the year. Then we will launch a public tender. According to the government’s decision, we will select a strategic partner by the end of June 2020. Currently, the focus is on finding an investor in the aviation sector, but we are not insisting on it. Different sales models provide for the interest of different types of investors. Certainly, interest has been shown».

The government has also reflected on the possibility of creating a stake consisting of the airline and the state airports, which would then be assumed by the pension funds or by the airports themselves to recapitalize Croatia Airlines. However, this proposal has not been met with broad approval. Earlier this month, the Association for Pension Fund Management said it is interested in acquiring a possible holding. On the other hand, Split airport said that such a company would be too risky.

Interes Croatia Airlinesa

Aegean Airlines i Air Nosttrum međusobno su povezani hrvatskom zrakoplovnom tvrtkom

Croatia Airlines je ovaj tjedan izvijestio da su dvije zrakoplovne tvrtke predale svoje ponude savjetnicima za privatizaciju aviokompanije, PBZ i DVB, bez pružanja dodatnih informacija. Aegean Airlines iz Grčke i Air Nostrum iz Španjolske poslali su neobavezujuće ponude za kupnju Croatia Airlinesa.

Vlada Hrvatske odredila je rok za privatizaciju ili dokapitalizaciju Croatia Airlinesa u lipnju 2020. Prema izvješćima lokalnih medija, savjetnici će analizirati pristigle ponude i proslijediti ih upravi tvrtke. Međuinstitucionalni odbor, koji je osnovala država, odabrat će najbolju ponudu ako ispunjava utvrđene zahtjeve.

Aegean Airlines izrazio je početni interes za svog člana Star Alliancea, Croatia Airlinesa 2015. Grčka zrakoplovna kompanija proširila je mrežu u Hrvatskoj posljednjih godina i sada većinu godine održava usluge od Atene do Zagreba, dok Letovi za Dubrovnik produžili su veći dio zime ove godine. Također provodi sezonske operacije u Splitu.

Air Nostrum, koji je dio regionalne franšize Iberia i pridruženi član saveza Oneworld, iznajmljuje svoje avione Croatia Airlinesu tijekom posljednja tri mjeseca ljeta. Iberia je znatno proširila svoju ponudu letova u Hrvatsku.

Ministarstvo mora, prometa i infrastrukture, zaduženo za Oleg Butković, priopćilo je u Noviembreeju 2019. da vlada planira prodati do 70% udjela u Croatia Airlinesu. Izrazio: «Savjetnici traže potencijalne strateške partnere i do kraja godine će odlučiti o najboljem mogućem modelu dokapitalizacije. Tada ćemo pokrenuti javni natječaj. Prema odluci vlade, izabrat ćemo strateškog partnera do kraja lipnja 2020. Trenutno je fokus usmjeren na pronalaženje investitora u zrakoplovnom sektoru, ali na tome ne inzistiramo. Različiti prodajni modeli osiguravaju interes različitih vrsta investitora. Zasigurno je pokazao interes».

Vlada je također razmišljala o mogućnosti stvaranja udjela koji bi se sastojao od zrakoplovne i državne zračne luke, a koji bi mirovinski fondovi ili same zračne luke tada preuzeli za dokapitalizaciju Croatia Airlinesa. Međutim, ovaj prijedlog nije ispunjen sa širokim odobravanjem. Ranije ovog mjeseca Udruženje za upravljanje mirovinskim fondovima priopćilo je kako je zainteresirano za stjecanje mogućeg udjela. S druge strane, splitska zračna luka rekla je da bi takva tvrtka bila previše rizična.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Mmpi.gov.hr / Croatiaairlines.com / Airgways.com / Avciation24.be
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Safran inversión MRO en India

Posted on diciembre 26, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para safran group headquarters AW | 2019 12 26 15:25 | INDUSTRY / MRO

La francesa Safran considera una unidad de reparación de motores de aviones por US$ 150 millones en India

Safran Group, con sede en Francia, está considerando una inversión de US$ 150 millones en una nueva unidad de mantenimiento, reparación y revisión de motores de aviones (MRO) en India para atender a sus clientes de aerolíneas, según la compañía. Safran y GE Aviation poseen una participación del 50% en CFM International, con sede en Estados Unidos, que fabrica motores para los tipos de aviones Airbus A320 y Boeing 737.

Actualmente, alrededor de 220 aviones Airbus y Boeing en el mercado de la India están equipados con motores CFM. Además, hay 485 aviones pedidos de IndiGo, SpiceJet y Vistara, que estarán equipados con estos motores y se espera que se entreguen en los próximos cinco años.

CFM International, que compite con el fabricante de motores Pratt & Whitney, ganó un pedido por un valor de US$ 20 mil millones de IndiGo para suministrar motores para 280 Airbus A320NEO en Junio 2019. Los planes para establecer una unidad de MRO en India se están evaluando después de la gran victoria del pedido.

Safran Group ha expresado: «Como socio de larga data de la industria aeroespacial india, Safran se compromete a apoyar el crecimiento en el mercado indio. Dada la rápida expansión de la flota de CFM en Asia y en la India específicamente, estamos considerando la posibilidad de construir una nueva tienda Safran en esta región del mundo para abordar las crecientes necesidades de MRO. Esta nueva tienda representará una inversión de más de US$ 150 millones».

Actualmente, solo Air India tiene capacidades para el mantenimiento interno de los motores de los aviones, mientras que todos los demás transportistas envían sus motores al extranjero para su revisión y reparaciones importantes. Un MRO nacional ayudará a las aerolíneas indias a reducir costos y ahorrar en divisas, además de generar empleo para ingenieros y técnicos.

Un equipo de ejecutivos de Safran visitó las instalaciones de MRO de Air India en Mumbai hace unos meses para verificar las capacidades de la aerolínea. Un ejecutivo de Air India dijo que los costos laborales en India eran la mitad de los de Europa o los Estados Unidos y eso haría que una unidad de mantenimiento fuera atractiva para otras aerolíneas.

Safran Group está discutiendo temas relacionados con el marco fiscal y regulatorio para MRO con el ministerio de aviación civil. En la India, se aplica un impuesto del 18 por ciento a los bienes y servicios para los trabajos de mantenimiento de aeronaves y los operadores de aeropuertos cobran altas regalías por las unidades, lo que hace que el negocio de MRO en India sea poco atractivo. Se aprende que una decisión de inversión dependerá de decisiones políticas favorables. Safran declinó hacer comentarios sobre el tema de la estructura tributaria en India.

Según la Asociación MRO de India, el tamaño del mercado indio de reparación y revisión es de US$ 1-1.2 mil millones. Más del 90% de los negocios generados por las aerolíneas comerciales indias se están llevando a cabo en el extranjero por grandes compañías de MRO en Singapur, Alemania, Turquía, Sri Lanka y Malasia.

Safran MRO investment in India

France’s Safran considers a US$ 150 million aircraft engine repair unit in India

Safran Group, based in France, is considering an investment of US$ 150 million in a new aircraft engine maintenance, repair and overhaul (MRO) unit in India to serve its airline customers, according to the company. Safran and GE Aviation have a 50% interest in CFM International, based in the United States, which produces engines for Airbus A320 and Boeing 737 aircraft types.

Currently, around 220 Airbus and Boeing aircraft in the Indian market are equipped with CFM engines. In addition, there are 485 aircraft ordered from IndiGo, SpiceJet, and Vistara, which will be equipped with these engines and are expected to be delivered in the next five years.

CFM International, which competes with the engine manufacturer Pratt & Whitney, won an order worth US$ 20 billion from IndiGo to supply engines for 280 Airbus A320NEO in June 2019. Plans to establish an MRO unit in India are They are evaluating after the great victory of the order.

Safran Group has said: «As a long-standing partner of the Indian aerospace industry, Safran is committed to supporting growth in the Indian market. Given the rapid expansion of the CFM fleet in Asia and in India specifically, we are considering the possibility of building a new Safran store in this region of the world to address the growing needs of MRO. This new store will represent an investment of more than US $ 150 million».

Currently, only Air India has capabilities for internal maintenance of aircraft engines, while all other carriers send their engines abroad for review and major repairs. A national MRO will help Indian airlines reduce costs and save on foreign exchange, in addition to generating employment for engineers and technicians.

A team of Safran executives visited the MRO facilities of Air India in Mumbai a few months ago to verify the capabilities of the airline. An Air India executive said labor costs in India were half of those in Europe or the United States and that would make a maintenance unit attractive to other airlines.

Safran Group is discussing issues related to the fiscal and regulatory framework for MRO with the civil aviation ministry. In India, an 18 percent tax is applied to goods and services for aircraft maintenance work and airport operators charge high royalties for the units, which makes the MRO business in India unattractive. It is learned that an investment decision will depend on favorable political decisions. Safran declined to comment on the issue of tax structure in India.

According to the MRO Association of India, the size of the Indian repair and overhaul market is US $ 1-1.2 billion. More than 90% of the businesses generated by Indian commercial airlines are being carried out abroad by large MRO companies in Singapore, Germany, Turkey, Sri Lanka and Malaysia.

भारत में Safran MRO निवेश

फ्रांस की सफ्रान भारत में यूएस $ 150 मिलियन एयरक्राफ्ट इंजन की मरम्मत इकाई मानती है

फ्रांस में स्थित सफ्रान समूह ग्रुप कंपनी के अनुसार अपने एयरलाइन ग्राहकों की सेवा के लिए भारत में एक नए विमान इंजन के रखरखाव, मरम्मत और ओवरहाल (MRO) इकाई में 150 मिलियन अमेरिकी डॉलर के निवेश पर विचार कर रहा है। सफ़रन और जीई एविएशन की संयुक्त राज्य अमेरिका में स्थित सीएफएम इंटरनेशनल में 50% रुचि है, जो एयरबस ए 320 और बोइंग 737 विमान प्रकारों के लिए इंजन का उत्पादन करती है।

वर्तमान में, भारतीय बाजार में लगभग 220 एयरबस और बोइंग विमान सीएफएम इंजन से लैस हैं। इसके अलावा, इंडिगो, स्पाइसजेट और विस्तारा से 485 विमान मंगवाए गए हैं, जो इन इंजनों से लैस होंगे और अगले पांच वर्षों में वितरित होने की उम्मीद है।

सीएफएम इंटरनेशनल, जो इंजन निर्माता प्रैट एंड व्हिटनी के साथ प्रतिस्पर्धा करती है, ने जून 2019 में 280 एयरबस A320NEO के लिए इंजनों की आपूर्ति करने के लिए इंडिगो से 20 बिलियन अमेरिकी डॉलर का ऑर्डर जीता। भारत में एक एमआरओ इकाई स्थापित करने की योजनाएं हैं। वे आदेश की महान जीत के बाद मूल्यांकन कर रहे हैं।

सफ़रन गॉप ने कहा है: «भारतीय एयरोस्पेस उद्योग के एक लंबे समय से स्थायी साथी के रूप में, सफ़रन भारतीय बाजार में विकास का समर्थन करने के लिए प्रतिबद्ध है। एशिया और भारत में विशेष रूप से सीएफएम बेड़े के तेजी से विस्तार को देखते हुए, हम संभावना पर विचार कर रहे हैं। MRO की बढ़ती जरूरतों को पूरा करने के लिए दुनिया के इस क्षेत्र में एक नया Safran स्टोर बनाने का। यह नया स्टोर US $ 150 मिलियन से अधिक के निवेश का प्रतिनिधित्व करेगा»।

वर्तमान में, केवल एयर इंडिया के पास विमान के इंजन के आंतरिक रखरखाव के लिए क्षमताएं हैं, जबकि अन्य सभी वाहक अपने इंजनों को समीक्षा और प्रमुख मरम्मत के लिए विदेश भेजते हैं। एक राष्ट्रीय एमआरओ इंजीनियरों और तकनीशियनों के लिए रोजगार सृजन के अलावा, भारतीय एयरलाइनों को लागत कम करने और विदेशी मुद्रा की बचत करने में मदद करेगा।

सफरान के अधिकारियों की एक टीम ने एयरलाइन की क्षमताओं को सत्यापित करने के लिए कुछ महीने पहले मुंबई में एयर इंडिया की एमआरओ सुविधाओं का दौरा किया था। एयर इंडिया के एक कार्यकारी ने कहा कि भारत में श्रम लागत यूरोप या संयुक्त राज्य अमेरिका की आधी थी और जो अन्य एयरलाइनों के लिए एक रखरखाव इकाई को आकर्षक बनाएगी।

सफ्रान ग्रुप एमआरओ के लिए नागरिक उड्डयन मंत्रालय के साथ राजकोषीय और नियामक ढांचे से संबंधित मुद्दों पर चर्चा कर रहा है। भारत में, विमान के रखरखाव के काम के लिए माल और सेवाओं पर 18 प्रतिशत कर लागू होता है और हवाई अड्डे के संचालक इकाइयों के लिए उच्च रॉयल्टी लेते हैं, जो भारत में एमआरओ व्यवसाय को अनाकर्षक बनाता है। यह पता चला है कि एक निवेश निर्णय अनुकूल राजनीतिक निर्णयों पर निर्भर करेगा। सफरान ने भारत में कर संरचना के मुद्दे पर टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।

एमआरओ एसोसिएशन ऑफ इंडिया के अनुसार, भारतीय मरम्मत और ओवरहाल बाजार का आकार 1-1.2 बिलियन अमेरिकी डॉलर है। सिंगापुर, जर्मनी, तुर्की, श्रीलंका और मलेशिया की बड़ी MRO कंपनियों द्वारा भारतीय वाणिज्यिक एयरलाइनों द्वारा उत्पन्न 90% से अधिक कारोबार विदेशों में किया जा रहा है।

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Safran-group.com / Business-standard.com / Airgways.com / Skf.com
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Indonesia proyectos aeroportuarios

Posted on diciembre 26, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Komodo Airport AW | 2019 12 26 14:55 | GOVERNMENT / AIRPORTS

República de Indonesia ofrecerá más proyectos de gestión aeroportuaria a empresas extranjeras en 2020

La República de Indonesia ofrecerá más proyectos de gestión aeroportuaria a inversores extranjeros en 2020 después de adjudicar el primero a una empresa extranjera este Jueves 26/12, ha informado el Ministerio de Transporte. El país insular entregó el desarrollo y la operación durante 25 años del Aeropuerto Komodo a un consorcio de PT Cardig Aero Services y Changi Airports International Pte Ltd. de Singapur. El aeropuerto se encuentra en la ciudad de Labuan Bajo, en una isla turística que alberga dragones de Komodo. Esto marcó la primera vez que un consorcio que involucraba a una compañía extranjera recibió la operación de un aeropuerto en Indonesia, dijo el ministro de Finanzas, Sri Mulyani Indrawati. «El consorcio invertirá 1,2 billones de rupias (US$ 86 millones) durante cinco años para expandir el aeropuerto, incluido el alargamiento de la pista/plataforma para acomodar aviones más grandes que puedan volar directamente desde países como China, Japón e India, y aumentar su capacidad operativa y doblar el tráfico de pasajeros para manejar 4 millones de usuarios. También se espera que las empresas gasten R$ 5,7 billones de rupias durante cinco años en su operación, mientras que el gobierno proporcionará una garantía a través de una compañía financiera estatal. Este es un comienzo para nosotros para ofrecer otros aeropuertos. Le pido su apoyo para que podamos reducir nuestra dependencia del presupuesto y continuar construyendo infraestructura en todo el país», el Ministro de Transporte Budi Karya Sumadi dijo en una conferencia de prensa.

Ampliación concesiones

El Ministo de Transporte de Indonesia enumeró el Aeropuerto de Kuala Namu en las afueras de la ciudad de Medan, Sumatra Septentrional, el Aeropuerto Sam Ratulangi en la ciudad de Manado en el norte de Sulawesi y un Aeropuerto en Singkawang, Kalimantan occidental, como proyectos que el gobierno ofrecería en 2020.

La inversión requerida en los primeros dos aeropuertos ascendió a hasta R$ 8 billones de rupias, dijo Budi Sumadi, y agregó que ya manejan 14 millones de pasajeros y serían puntos de entrada ideales para turistas de Medio Oriente, China e India.

El Presidente de Indonesia, Joko Widodo, se ha comprometido a continuar invirtiendo fuertemente en infraestructura en su segundo mandato de cinco años, que comenzó en Octubre 2019. Su gabinete ha estimado que se invertirá un total de US$ 430 mil millones en inversión en infraestructura entre 2019-2024.

Indonesia airport management projects

The Republic of Indonesia will offer more airport management projects to foreign companies in 2020

The Republic of Indonesia will offer more airport management projects to foreign investors in 2020 after awarding the first one to a foreign company on Thursday 26/12, the Ministry of Transportation reported. The island country delivered the development and operation for 25 years of Komodo Airport to a consortium of PT Cardig Aero Services and Changi Airports International Pte Ltd. of Singapore. The airport is located in the city of Labuan Bajo, on a tourist island that houses Komodo dragons. This marked the first time that a consortium involving a foreign company received the operation of an airport in Indonesia, said Finance Minister Sri Mulyani Indrawati. «The consortium will invest Rs 1.2 trillion (US$ 86 million) for five years to expand the airport, including the lengthening of the runway/platform to accommodate larger aircraft that can fly directly from countries such as China, Japan, and India, and increase its operational capacity and double the passenger traffic to handle 4 million users. Companies are also expected to spend R$ 5.7 trillion for five years in their operation, while the government will provide a guarantee through a state-owned financial company. This is a beginning for us to offer other airports. I ask for your support so that we can reduce our dependence on the budget and continue to build infrastructure throughout the country», Transportation Minister Budi Karya Sumadi told a conference press.

Concessions expansion

The Indonesian Minister of Transportation listed Kuala Namu Airport on the outskirts of the city of Medan, North Sumatra, Sam Ratulangi Airport in the city of Manado in northern Sulawesi and an Airport in Singkawang, western Kalimantan, as projects that the government would offer in 2020.

The investment required in the first two airports amounted to R$ 8 trillion, said Budi Sumadi, adding that they already handle 14 million passengers and would be ideal entry points for tourists from the Middle East, China, and India.

The President of Indonesia, Joko Widodo, has pledged to continue investing heavily in infrastructure in his second five-year term, which began in October 2019. His cabinet has estimated that a total of US$ 430 billion will be invested in infrastructure investment between 2019-2024.

Proyek manajemen bandara Indonesia

Republik Indonesia akan menawarkan lebih banyak proyek manajemen bandara kepada perusahaan asing pada tahun 2020

Resultado de imagen para garuda indonesia airlines png Republik Indonesia akan menawarkan lebih banyak proyek manajemen bandara kepada investor asing pada tahun 2020 setelah memberikan yang pertama kepada perusahaan asing pada hari Kamis 12/26, Departemen Perhubungan melaporkan. Negara pulau menyerahkan pengembangan dan pengoperasian selama 25 tahun Bandara Komodo ke konsorsium PT Cardig Aero Services dan Changi Airports International Pte Ltd. di Singapura. Bandara ini terletak di kota Labuan Bajo, di sebuah pulau wisata yang menampung komodo. Ini menandai pertama kalinya konsorsium yang melibatkan perusahaan asing menerima pengoperasian bandara di Indonesia, kata Menteri Keuangan Sri Mulyani Indrawati. «Konsorsium akan menginvestasikan Rs 1,2 triliun (US$ 86 juta) selama lima tahun untuk memperluas bandara, termasuk perpanjangan landasan/platform untuk mengakomodasi pesawat yang lebih besar yang dapat terbang langsung dari negara-negara seperti China, Jepang dan India, dan meningkatkan kapasitas operasionalnya dan menggandakan lalu lintas penumpang untuk menangani 4 juta pengguna. Perusahaan juga diharapkan menghabiskan R$ 5,7 triliun selama lima tahun dalam operasi mereka, sementara pemerintah akan memberikan jaminan melalui sebuah perusahaan keuangan milik negara. Ini adalah awal bagi kami untuk menawarkan bandara lain. Saya meminta dukungan Anda agar kami dapat mengurangi ketergantungan kami pada anggaran dan terus membangun infrastruktur di seluruh negeri», Menteri Perhubungan Budi Karya Sumadi mengatakan pada konferensi tekan

Ekspansi konsesi

Menteri Perhubungan Indonesia mencantumkan Bandara Kuala Namu di pinggiran kota Medan, Sumatera Utara, Bandara Sam Ratulangi di kota Manado di Sulawesi utara dan Bandara di Singkawang, Kalimantan Barat, sebagai proyek yang Pemerintah akan menawarkan pada tahun 2020.

Investasi yang diperlukan di dua bandara pertama berjumlah R$ 8 triliun, kata Budi Sumadi, menambahkan bahwa mereka sudah menangani 14 juta penumpang dan akan menjadi titik masuk yang ideal bagi wisatawan dari Timur Tengah, Cina dan India.

Presiden Indonesia, Joko Widodo, telah berjanji untuk terus berinvestasi dalam infrastruktur dalam jangka waktu lima tahun kedua, yang dimulai pada Oktober 2019. Kabinetnya memperkirakan total US $ 430 miliar akan diinvestasikan dalam investasi infrastruktur antara 2019-2024.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Dephub.go.id / Indonesia.travel / Labuan-bajo.com / Avionographic.com / Airgways.com
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Plan rescate South African Airways

Posted on diciembre 26, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para South African Airways AW | 2019 12 26 14:21 | AIRLINES / GOVERNMENT

Presentarán un plan de respuesta para South African Airways para Febrero de 2020

Los profesionales de rescate de negocios (BRP) que supervisan South African Airways (SAA) deben presentar su plan de recuperación para la aerolínea estatal en quiebra para fines de Febrero 2020.

A principios de Diciembre 2019, la aerolínea inició un proceso de rescate comercial para permitir una reestructuración radical en virtud de la cual la aerolínea recibirá 4.000 millones de rand (US$ 274 millones) en fondos, dijo el Ministro de Empresas Públicas, Pravin Gordhan.

Durante la primera reunión de acreedores el 20 Diciembre 2019, Leslie Matuson y Siviwe Dongwana de BRP dijeron que el operador estatal tiene una posibilidad razonable de salir del rescate comercial a pesar de los riesgos y desafíos inevitables. «Nuestro objetivo principal del proceso de rescate comercial es rescatar a SAA mediante la reestructuración de sus asuntos, negocios, propiedades, deuda y otros pasivos y capital que maximice la probabilidad de que la compañía continúe de manera solvente o desarrolle un plan que resulte en un mejor retorno para los acreedores o accionistas de la compañía que resultaría de la liquidación inmediata de SAA. Una gran mayoría de los procedimientos de rescate empresarial en Sudáfrica han seguido el segundo resultado», dijo Matuson en un comunicado.

Los BRP dijeron que una reestructuración de SAA era un camino más deseable que tomar en contraste con la única otra opción disponible: la liquidación inmediata. En ese caso, a medida que SAA arrienda la mayor parte de su flota, habría activos limitados que eliminar que afectarían severamente los rendimientos de los acreedores. «La opinión preliminar es que después de la asignación de los Ingresos Distribuibles a los acreedores preferidos (que comprende a los financiadores posteriores al comienzo, los reclamos preferenciales de los empleados, los pagos de arrendamiento impagos posteriores al comienzo) no habrá fondos disponibles para distribuir a los acreedores concurrentes. los reclamos se cristalizarán en una liquidación que aumentará la cantidad de reclamos concurrentes que refuerza la opinión preliminar de que el dividendo estimado para los acreedores concurrentes es cero centavos en el Rand», agregó Matuson.

Los dos BRP, por lo tanto, buscaron una extensión a la fecha límite del 13 Enero 2020 para presentar su plan final dada la necesidad de elaborar varios escenarios de cambio, y establecer sus respectivos costos y atraer a todos los interesados afectados. Todos los acreedores presentes en la reunión votaron a favor de extender el plazo hasta el 28 Febrero 2020, a más tardar. Según lo solicitado por los prestamistas de SAA, Álvarez y Marsal LLP, una empresa con sede en Nueva York que se especializa en el cambio y la mejora del rendimiento de grandes compañías, incluidas las aerolíneas, ha recibido el mandato de proporcionar una «visión objetiva e imparcial» de las operaciones de SAA.

Los problemas financieros de SAA han tenido un efecto dominó con Adrian Voos, el Director Ejecutivo de su subsidiaria MRO, SAA Technical (SAAT), que advirtió a los proveedores que puede experimentar retrasos en la liquidación de deudas. SAAT es una subsidiaria que actualmente no está bajo rescate comercial. Sin embargo, la situación financiera de SAA afecta la posición de flujo de efectivo de SAAT como subsidiaria de propiedad total. Además, la administración de Comai planea reunirse con el practicante de rescate comercial de SAA, Matuson, para discutir el acuerdo de más de ZAR1 mil millones de rand (US$ 69 millones) ganado contra SAA en Febrero 2019.

South African Airways rescue plan

They will present a response plan for South African Airways for February 2020

Business rescue professionals (BRP) who oversee South African Airways (SAA) must submit their recovery plan for the state-owned airline in bankruptcy by the end of February 2020.

In early December 2019, the airline initiated a commercial rescue process to allow a radical restructuring under which the airline will receive Rand R$ 4,000 million (US$ 274 million) in funds, said the Minister of Public Companies, Pravin Gordhan.

During the first meeting of creditors on December 20, 2019, Leslie Matuson and Siviwe Dongwana of BRP said that the state operator has a reasonable chance of getting out of the commercial bailout despite the inevitable risks and challenges. «Our main objective of the commercial rescue process is to rescue SAA by restructuring its affairs, business, property, debt and other liabilities, and capital that maximizes the likelihood that the company will continue in a solvent manner or develop a plan that results in a better return for the creditors or shareholders of the company that would result from the immediate liquidation of SAA. A large majority of business rescue procedures in South Africa have followed the second result», Matuson said in a statement.

The BRPs said a restructuring of SAA was a more desirable path than taking in contrast to the only other option available: immediate liquidation. In that case, as SAA leases most of its fleet, there would be limited assets to eliminate that would severely affect creditors’ returns. «The preliminary opinion is that after the allocation of the Distributable Income to the preferred creditors (which includes the post-start funders, the preferential claims of the employees, the unpaid lease payments after the start) there will be no funds available to distribute to concurrent creditors. Claims will be crystallized in a settlement that will increase the amount of concurrent claims that reinforces the preliminary opinion that the estimated dividend for concurrent creditors is zero cents in the Rand», Matuson added.

The two BRPs, therefore, sought an extension to the deadline of January 13, 2020, to present their final plan given the need to develop several change scenarios, and establish their respective costs and attract all affected stakeholders. All creditors present at the meeting voted to extend the deadline until February 28, 2020, at the latest. As requested by the lenders of SAA, Álvarez and Marsal LLP, a New York-based company that specializes in changing and improving the performance of large companies, including airlines, has been mandated to provide an «objective view and impartial» of SAA operations.

SAA’s financial problems have had a domino effect with Adrian Voos, the Executive Director of its subsidiary MRO, SAA Technical (SAAT), which warned suppliers that it may experience delays in debt settlement. SAAT is a subsidiary that is not currently under the commercial bailout. However, SAA’s financial situation affects SAAT’s cash flow position as a wholly-owned subsidiary. In addition, the Comai administration plans to meet with the SAA commercial rescue practitioner, Matuson, to discuss the agreement of more than R$ 1 billion Rand (US$ 69 million) won against SAA in February 2019.

South African Airways reddingsplan

Hulle sal ‘n reaksieplan vir die South African Airways vir Februarie 2020 voorlê

Professionele besigheidsreddingswerkers (BRP) wat toesig hou oor die Suid-Afrikaanse Lugdiens (SAL), moet hul herstelplan voor die einde van Februarie 2020 in die bankrotskap indien.

Aan die begin van Desember 2019 het die lugdiens met ‘n kommersiële reddingsproses begin om ‘n radikale herstrukturering moontlik te maak waarvolgens die lugdiens R$ 4,000 miljoen rand (US$ 274 miljoen) aan fondse sal ontvang, het Pravin Gordhan, minister van openbare ondernemings, gesê.

Leslie Matuson en Siviwe Dongwana van BRP het tydens die eerste vergadering van krediteure op 20 Desember 2019 gesê dat die staatsoperateur ‘n redelike kans het om uit die kommersiële borgtog te kom ondanks die onvermydelike risiko’s en uitdagings. ,,Ons hoofdoel van die kommersiële reddingsproses is om die SAL te red deur die herstrukturering van sake, sake, eiendom, skuld en ander laste en kapitaal, wat die waarskynlikheid dat die maatskappy op soliede wyse sal voortgaan, of ‘n plan ontwikkel wat tot ‘n ‘n beter opbrengs vir die krediteure of aandeelhouers van die maatskappy wat sou voortspruit uit die onmiddellike likwidasie van die SAL. ‘n Groot meerderheid besigheidsreddingsprosedures in Suid-Afrika het die tweede resultaat gevolg’,’ het Matuson in ‘n verklaring gesê.

Die BRP’s het gesê dat ‘n herstrukturering van die SAL ‘n meer wenslike pad is as om in teenstelling met die enigste ander beskikbare opsie: onmiddellike likwidasie te neem. In die geval, aangesien die SAL die grootste deel van sy vloot huur, sou daar beperkte bates wees om dit uit te skakel, wat die opbrengste van krediteure ernstig sou beïnvloed. «Die voorlopige mening is dat na die toekenning van die verspreibare inkomste aan die voorkeurkrediteure (wat die befondsers na die aanvang, die voorkeuraansoeke van die werknemers en die onbetaalde huurbetalings na die begin insluit) daar geen fondse beskikbaar is om te versprei nie Eise sal gekristalliseer word in ‘n skikking wat die aantal gelyklopende eise verhoog wat die voorlopige mening versterk dat die beraamde dividend vir gelyktydige krediteure nul sent in die Rand is, ‘het Matuson bygevoeg.

Die twee BRP’s het gevolglik ‘n verlenging van die sperdatum van 13 Januarie 2020 gevra om hul finale plan voor te lê, gegewe die behoefte om verskillende veranderingscenario’s te ontwikkel, hul onderskeie koste vas te stel en alle belanghebbendes te lok. Alle skuldeisers wat op die vergadering teenwoordig was, het gestem om die sperdatum tot 28 Februarie 2020 te verleng. Soos versoek deur die leners van die SAL, het Álvarez en Marsal LLP, ‘n maatskappy in New York wat spesialiseer in die verandering en verbetering van die prestasie van groot ondernemings, waaronder lugdienste, ‘n ,,objektiewe siening’ en onpartydig», van die SAL-bedrywighede.

Die finansiële probleme van die SAL het ‘n domino-effek gehad met Adrian Voos, die uitvoerende direkteur van sy filiaal MRO, SAA Technical (SAAT), wat verskaffers gewaarsku het dat hulle vertragings in die vereffening van skuld kan ondervind. SAAT is ‘n filiaal wat nie tans onder kommersiële borgtog is nie. Die finansiële situasie van die SAL beïnvloed egter die kontantvloei-posisie van die SAL as ‘n volfiliaal. Boonop beplan die Comai-administrasie om met die SAL-kommersiële reddingspraktisyn, Matuson, te vergader om die ooreenkoms van meer as R$ 1 miljard rand (US$ 69 miljoen) wat in Februarie 2019 teen die SAL gewen is, te bespreek.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Dpe.gov.za / Flysaa.com / Samchui.com / Brp.com / Airgways.com
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Inyección fondos a Tarom Airlines

Posted on diciembre 26, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 12 26 13:06 | AIRLINES

Tarom Airlines de Rumania revela plan de recuperación

Tarom Airlines recibirá dos lotes de fondos del Estado de Rumania para estabilizar a la aerolínea y luego permitirle reestructurar en el futuro. El Ministerio de Transporte de Rumania, a cargo de Lucian Bode, anunció que discutirá la posibilidad de entregar EUR 157 millones de euros (US$ 175 millones) a Tarom Airlines con la Comisión Europea en Bruselas. El primer tramo de EUR 47 millones de euros (US$ 52 millones) se empaquetará como ayuda de rescate, y el segundo envío de EUR 110 millones (US$122 millones) se asignará como ayuda de reestructuración. El ministro declaró que el dinero tendrá que ser recuperado de la aerolínea por el estado.

Síntoma de Tarom
El actual Ministro de Transporte de Rumania, Lucien Bode, ha respponsabilizado a su predecesor, Razvan Cuc, por haber presidido un «Plan de Peestructuración» que en realidad vio aumentar el número de empleados de la aerolínea de 1.700 a 1.900. Posteriormente, Cuc anunció en Agosto 2019 que la aerolínea estaba despidiendo a 300 empleados como parte de la reestructuración en Tarom. «En Tarom, las cosas se ven muy mal. Cerraremos con pérdidas de 190 millones de lei [USD44 millones] este año. Tenemos alrededor de 20 millones de euros disponibles en este momento en la cuenta». También fue su opinión que la flota del transportista necesita atención. «Está claro que necesitamos estandarizar la flota», expresó Lucien Bode.

La nueva ministra, desde fines de octubre, también criticó a la antigua gerencia de la aerolínea, específicamente a la ex directora ejecutiva Madalina Mezei, a quien Bode dijo que parecía «la alcaldesa» después de firmar un contrato por nueve ATR72-600 en su primer día sin incluso cuestionando la decisión.

A pesar de estos problemas financieros, Tarom Airlines también parece ansioso por alcanzar su objetivo de larga data de reanudar los vuelos a los Estados Unidos. Los destinos seleccionados son New York/JFK y Newark, como así a Chicago/O’Hare. El Departamento de Transporte del país (DOT) le otorgó a la aerolínea una exención de renovación por dos años en su permiso de aerolínea extranjera (FACP). Tarom Airlines había indicado en 3Q2019 que planeaba arrendar dos Airbus A330 para relanzar vuelos de larga distancia en Mayo 2020.

Injection funds to Tarom Airlines

Tarom Airlines of Romania reveals recovery plan

Tarom Airlines will receive two lots of funds from the State of Romania to stabilize the airline and then allow it to restructure in the future. The Ministry of Transport of Romania, in charge of Lucian Bode, announced that it will discuss the possibility of delivering EUR 157 million euros (US$ 175 million) to Tarom Airlines with the European Commission in Brussels. The first tranche of EUR 47 million (US$ 52 million) will be packaged as rescue aid, and the second shipment of EUR 110 million (US$ 122 million) will be allocated as restructuring aid. The minister declared that the money will have to be recovered from the airline by the state.

Tarom symptom

The current Minister of Transport of Romania, Lucien Bode, has held his predecessor, Razvan Cuc, responsible for presiding over a «Restructuring Plan» that actually saw the number of airline employees increase from 1,700 to 1,900. Subsequently, Cuc announced in August 2019 that the airline was firing 300 employees as part of the restructuring is Tarom. «In Tarom, things look very bad. We will close with losses of 190 million lei [USD44 million] this year. We have around 20 million euros available at the moment in the account». It was also his opinion that the carrier’s fleet needs attention. «It is clear that we need to standardize the fleet», Lucien Bode said.

The new minister, since late October, also criticized the former management of the airline, specifically the former executive director Madalina Mezei, whom Bode said she looked like the mayor after signing a contract for nine ATR72-600 in her First day without even questioning the decision.

Despite these financial problems, Tarom Airlines also seems anxious to achieve its long-standing goal of resuming flights to the United States. The selected destinations are New York/JFK and Newark, as well as Chicago/O’Hare. The country’s Department of Transportation (DOT) granted the airline a two-year renewal exemption on its foreign airline permit (FACP). Tarom Airlines had indicated in 3Q2019 that it planned to lease two Airbus A330s to relaunch long-haul flights in May 2020.

Fonduri de injectare către Tarom Airlines

Tarom Airlines din România dezvăluie un plan de recuperare

Tarom Airlines va primi două loturi de fonduri din partea statului România pentru a stabiliza linia aeriană și a-i permite apoi restructurarea în viitor. Ministerul Transporturilor din România, responsabil cu Lucian Bode, a anunțat că va discuta despre posibilitatea livrării a 157 milioane de euro (US$ 175 milioane) către Tarom Airlines cu Comisia Europeană de la Bruxelles. Prima tranșă de 47 de milioane EUR (US$ 52 milioane) va fi ambalată ca ajutor de salvare, iar cea de-a doua expediere de 110 milioane EUR (US$ 122 milioane) va fi alocată drept ajutor de restructurare. Ministrul a declarat că banii vor trebui recuperați de la compania aeriană de către stat.

Simptom de tarom

Actualul ministru al Transporturilor din România, Lucien Bode, l-a ținut pe predecesorul său, Razvan Cuc, responsabil pentru conducerea unui ,,Plan de Restructurare” care a văzut efectiv numărul de angajați ai companiei aeriene să crească de la 1.700 la 1.900. Ulterior, Cuc a anunțat în august 2019 că compania aeriană presta 300 de angajați în cadrul restructurării din Tarom. ,,În Tarom, lucrurile arată foarte prost. Ne vom închide anul acesta cu pierderi de 190 de milioane de lei [US$ 44 milioane]. Avem în acest moment în jur de 20 de milioane de euro disponibile în cont». De asemenea, a fost de părere că flota transportatorului are nevoie de atenție. ,,Este clar că trebuie să standardizăm flota», a spus Lucien Bode.

Noul ministru, de la sfârșitul lunii octombrie, a criticat și fosta conducere a companiei aeriene, în special fosta director executivă Mădălina Mezei, despre care Bode a spus că arăta ca primar după ce a semnat un contract pentru nouă ATR72-600 în ea Prima zi fără măcar să punem la îndoială decizia.

În ciuda acestor probleme financiare, Tarom Airlines pare de asemenea nerăbdător să își atingă obiectivul de lungă durată de a relua zborurile către Statele Unite. Destinațiile selectate sunt New York/JFK și Newark, precum și Chicago/O’Hare. Departamentul de transport al țării (DOT) a acordat companiei aeriene o scutire de reînnoire de doi ani de pe permisul său de linie aeriană străină (FACP). Tarom Airlines a indicat în 3T2019 că intenționează să închirieze două Airbus A330 pentru a relansa zboruri pe cursă lungă în mai 2020.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Tarom.com / Romania-insider.com / Airgways.com
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Remodelación Aeropuerto Asunción

Posted on diciembre 26, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Aeropuerto Silvio Pettirossi Asunción LOGO AW | 2019 12 26 12:34 | AIRPORTS

Construcción de nuevo edificio para el Aeropuerto Asunción se iniciará en 2020

La Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC) de la República del Paraguay avanza para la ampliación del nuevo Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi de Asunción del Paraguay, cuya obra se iniciará a mediados del 2020 y se prevé inaugurar la nueva terminal para el 2022. El nuevo edificio estará al lado del actual aeropuerto y tendrá una capacidad de flujo de trádico para entre 4 a 6 millones de pasajeros anuales.

Plan obras

El trabajo de diseño para las pistas que tendrá la nueva terminal del aeropuerto internacional fue adjudicada la empresa Equipos de Abordo SA (EDASA), en consorcio con Proyectos y Estudios Especiales SA (PEESA). Su oferta alcanzó un valor de US$ 575.000, bajo las normas intrnacionales de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), en su oficina ubicada en Canadá.

“El nuevo proyecto estará en el mismo terreno, en la parte norte, al lado de este aeropuerto. Es una terminal de unos 57.000 metros cuadrados, con 9 mangas con una capacidad entre 4 y 6 millones de pasajeros”, adelantó Douglas Cubilla, Director de Aeropuertos de la DINAC Paraguay. La inversión prevé el desembolso total de unos US$ 270 millones. “La construcción contempla dos partes, una que es el lado del aire que significa la reparación total de dos pistas y la construcción de dos pistas, más la plataforma y el lado tierra que es todo el acceso a la terminal”, manifestó Cubilla. Instalarán un aeropuerto con todas las comodidades para el pasajero, con amplios salones de espera y espacios de servicios, donde los viajeros podrán adquirir productos o disfrutar de la oferta gastronómica.

Perspectivas Aeropuerto Asunción

Actualmente el aeropuerto internacional tiene una capacidad máxima entre 800.000 a 1 millón de personas al año. “Cuando hay una nueva terminal se triplica o se cuadriplica el flujo de pasajeros, como por ejemplo el de Lima o Carrasco u otro aeropuerto. Creemos que una vez terminado esta terminal, vamos a ser considerados un hub en la zona, vamos a tener mucho más pasajeros”, remarcó el Director de Aeropuertos de la DINAC.

Con las nuevas reformas y ampliaciones del Aeropuerto Internacional Silvio Petterossi, las mejoraas permitirán posicionar mucho mejor al aeropuerto de Asunción en el Mercosur como así también para el tráfico intercontinental.

Asunción Airport Remodeling

Construction of a new building for Asunción Airport will begin in 2020

The National Directorate of Civil Aeronautics (DINAC) of the Republic of Paraguay is moving forward to expand the new Silvio Pettirossi International Airport of Asunción del Paraguay, whose work will begin in mid-2020 and the new terminal is expected to be opened by 2022. The new The building will be next to the current airport and will have a traffic flow capacity for between 4 to 6 million passengers annually.

Works Plan

The design work for the tracks that the new international airport terminal will have was awarded by the company Equipos de Abordo SA (EDASA), in consortium with Proyectos y Estudios Especiales SA (PEESA). Its offer reached a value of US $ 575,000, under the international standards of the International Civil Aviation Organization (ICAO), in its office located in Canada.

“The new project will be on the same land, in the northern part, next to this airport. It is a terminal of about 57,000 square meters, with 9 sleeves with a capacity between 4 and 6 million passengers”, said Douglas Cubilla, Airports Director of DINAC Paraguay. The investment foresees the total disbursement of about US $ 270 million. «The construction includes two parts, one that is the side of the air that means the total repair of two tracks and the construction of two tracks, plus the platform and the ground side that is all access to the terminal», Cubilla said. They will install an airport with all the comforts for the passenger, with large waiting rooms and service spaces, where travelers can purchase products or enjoy the gastronomic offer.

Asunción Airport Prospects

Currently, the international airport has a maximum capacity between 800,000 to 1 million people a year. “When there is a new terminal, the flow of passengers triples or quadruples, such as Lima or Carrasco or another airport. We believe that once this terminal is finished, we will be considered a hub in the area, we will have much more passengers”, said the Airports Director of DINAC.

With the new reforms and expansions of the Silvio Petterossi International Airport, the improvements will allow positioning the Asunción airport in Mercosur much better, as well as for intercontinental traffic.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Dinac.gov.py / Wikipedia.org / Aeropuertos.net
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Nuevo amparo contra El Palomar

Posted on diciembre 26, 2019 by A I R G W A Y S ®

Aeropuerto El Palomar.png AW | 2019 12 26 09:06 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Piden cierre definitivo de Aeropuerto de El Palomar tras una nueva denuncia

El Aeropuerto Internanional El Palomar sumó una nueva denuncia debido a presunto exceso en límites de ruido que están permitidos. El nuevo amparo judicial fue realizado por el grupo de vecinos que logró un amparo para limitar las operaciones nocturnas. La denuncia fue presentada ante la jueza Martina Forns.

En la nueva presentación se pide la clausura del aeropuerto y que se terminen los vuelos comerciales. Lucas Marisi, abogado que presentó los primeros amparos, expresó: «Los funcionarios del Ministerio de Transporte y de la ANAC falsificaron los límites máximos de ruido para ocultar el daño ambiental y el impacto acústico sobre la población». En cuanto a las denuncias ya presentadas, la de exceso de límites sonoros se hizo por última vez el 17 Diciembre 2019. Los vecinos explicaron que se pudieron constatar por los últimos informes de mediciones de ruido que las mediciones fueron alteradas. «Los valores límites son 55 y 45dB (decíbeles), respectivamente. Son más estrictas y fruto de los avances en las investigaciones científicas. Pero aún así, el gobierno anterior incumplió tanto los valores que da la OMS en 2018 como los que se utilizaban antes, según una reglamentación de 1999 del mismo organismo», señala Marisi.

Impacto ambiental

Lucas Marisi aseveró acerca del impacto ambintal: «Encima que el informe lo entregaron el 10 de diciembre, en una casi burla a todos nosotros, ahora la jueza (por Forns) les suspendió la presentación de esos análisis mensuales hasta tanto la Corte devuelva el expediente principal. Esta suspensión es una locura porque van a pasar meses y meses en los que vamos a ignorar el daño ambiental y el impacto acústico».

La Universidad de Tres de Febrero realizó un informe sobre la contaminación sonora del lugar y determinó que las actividades de aeronavegación en El Palomar producían molestia y preveían reclamos repetidos por parte de la comunidad. Además remarcó la posibilidad de problemas serios a nivel ambiental y en la salud de quienes vivieran cerca si los vuelos llegaran a cuadruplicarse.

Las aerolíneas que opera en el Aeropuerto El Palomar son las low cost Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina. Diariamente vecinos cuentan 40 y 50 movimientos diarios.

New amparo against El Palomar

They request definitive closure of El Palomar Airport after a new complaint

El Palomar International Airport added a new complaint due to alleged excess noise limits that are allowed. The new judicial amparo was made by the group of neighbors who achieved an amparo to limit night operations. The complaint was filed before Judge Martina Forns.

In the new presentation, the closure of the airport is requested and that commercial flights be terminated. Lucas Marisi, a lawyer who presented the first protections, said: «The officials of the Ministry of Transportation and the ANAC falsified the maximum noise limits to hide environmental damage and the acoustic impact on the population». As for the complaints already filed, the excess of sound limits was made for the last time on December 17, 2019. The neighbors explained that it could be verified by the latest noise measurement reports that the measurements were altered. «The limit values are 55 and 45dB (decibels), respectively. They are more stringent and the result of advances in scientific research. But even so, the previous government breached both the values given by those in 2018 and those used before, according to a 1999 regulation of the same body», says Marisi.

Environmental impact

Lucas Marisi said about the environmental impact: «Above that, the report was delivered on December 10, in an almost mockery to all of us, now the judge (for Forns) suspended the presentation of these monthly analyzes until the Court returns the file main. This suspension is crazy because it will be months and months in which we will ignore the environmental damage and the acoustic impact».

The University of Tres de Febrero made a report on the noise pollution of the place and determined that the airborne activities in El Palomar caused discomfort and provided for repeated complaints by the community. He also highlighted the possibility of serious problems at the environmental level and in the health of those who lived nearby if the flights would quadruple.

The airlines that operate at El Palomar Airport are the low-cost Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina. Daily neighbors count 40 and 50 daily movements.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com
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Despidos en Embraer

Posted on diciembre 25, 2019 by A I R G W A Y S ®

Image result for Sindicato dos Metalúrgicos de São José dos Campos Embraer AW | 2019 12 25 15:15 | INDUSTRY

Unos 300 empleados de Embraer fueron despedidos en Diciembre 2019

Tras los 300 despidos en el área Embraer Executive muestran la intención de reducción de la compañía tanto en el área de la Embraer residual como así en la Boeing Brasil Commercial, mostrando preocupación en la plantilla del personal de trabajadores presuponiendo que muchos cuando terminen sus vacaciones ya no serán empleados.

Los trabajadores de la compañía aeronáutica brasileña Embraer que representarían hoy el 80% del área comercial está virtualmente en manos de The Boeing Company, una compañía cuya situación de crisis institucional está afectando la seguridad en la aviación.

La fábrica Embraer SA entró en receso y tendrá vacaciones colectivas del 6 al 19 Enero 2020. «El miedo a un eventual despido masivo afecta a todos los sectores de la fábrica, tanto a los trabajadores que permanecerán en Embraer como a los que se mudarán a Boeing. Solo este mes, unos 300 trabajadores han sido despedidos, especialmente de la aviación de negocios, un área que continuará con Embraer después de que el gobierno golpista del fascista Jair Bolsonaro entregue a la compañía a Boeing», dice el Sindicato de Trabajadores Metalúrgicos de São José dos Campos. La mayoría de los despidos del Miércoles 18 Diciembre 2019 fueron precisamente empleados del área ejecutiva de Embraer. Un ingeniero ha expresado que existen preocupaciones sobre los nuevos despidos, ya que algunos de los profesionales han tenido poco trabajo en los últimos meses. Como informa un empleado, «la compañía nunca había hecho despidos como este en la víspera de las vacaciones».

Los recortes contradicen los discursos adoptados por Embraer y Boeing durante las negociaciones. En repetidas ocasiones, los representantes de las empresas declararon que la transacción comercial no sería perjudicial para los empleados de la fábrica brasileña. Aunque Embraer dice que todos los trabajadores han sido advertidos y acordados, el objetivo principal de la nueva estructura de Embraer podría ser cerrar con la tercera aviación ejecutiva más grande del mundo y entregar la división comercial, toda una herencia del pueblo brasileño.

Embraer layoffs

Some 300 Embraer employees were laid off in December 2019

After the 300 layoffs in the Embraer Executive area, they show the intention of reducing the company both in the area of the residual Embraer as well as in the Boeing Brasil Commercial, showing concern in the workforce of workers’ personnel assuming that many when they finish their vacations They will not be employees.

The workers of the Brazilian aeronautical company Embraer that would represent today 80% of the commercial area is virtually in the hands of The Boeing Company, a company whose institutional crisis situation is affecting aviation security.

The Embraer SA factory went into recess and will have collective vacations from January 6 to 19, 2020. «The fear of an eventual mass layoff affects all sectors of the factory, both the workers who will remain in Embraer and those who will move to Boeing. Just this month, some 300 workers have been laid off, especially from business aviation, an area that will continue with Embraer after the fascist government of fascist Jair Bolsonaro delivers the company to Boeing», says the Metalworkers Union from São José dos Campos. Most of the dismissals on Wednesday, December 18, 2019, were precisely employees of Embraer’s executive area. An engineer has expressed that there are concerns about new layoffs, as some of the professionals have had little work in recent months. As one employee reports, «the company had never made layoffs like this on the eve of the holidays».

The cuts contradict the speeches adopted by Embraer and Boeing during the negotiations. Repeatedly, company representatives declared that the commercial transaction would not be detrimental to employees of the Brazilian factory. Although Embraer says that all workers have been warned and agreed, the main objective of Embraer’s new structure could be to close with the third largest executive aviation in the world and deliver the commercial division, a heritage of the Brazilian people.

Demissões da Embraer

Cerca de 300 funcionários da Embraer foram demitidos em dezembro de 2019

Após as 300 demissões na área Executiva da Embraer, elas demonstram a intenção de reduzir a empresa tanto na área residual da Embraer quanto da Boeing Brasil Commercial, demonstrando preocupação na força de trabalho do pessoal dos trabalhadores, assumindo que muitos quando terminam suas férias Eles não serão funcionários.

Os trabalhadores da empresa aeronáutica brasileira Embraer, que hoje representam 80% da área comercial, estão virtualmente nas mãos da The Boeing Company, empresa cuja situação institucional de crise está afetando a segurança da aviação.

A fábrica da Embraer SA entrou em recesso e terá férias coletivas de 6 a 19 de janeiro de 2020. «O medo de uma eventual demissão em massa afeta todos os setores da fábrica, tanto os trabalhadores que permanecerão na Embraer quanto os que se mudarão para Boeing. Apenas neste mês, cerca de 300 trabalhadores foram demitidos, especialmente da aviação executiva, uma área que continuará com a Embraer depois que o governo fascista do fascista Jair Bolsonaro entregar a empresa à Boeing», afirma o Sindicato dos Metalúrgicos de São José dos Campos. A maioria das demissões na quarta-feira, 18 de dezembro de 2019, foi justamente funcionários da área executiva da Embraer. Um engenheiro expressou que há preocupações com novas demissões, já que alguns profissionais tiveram pouco trabalho nos últimos meses. Como um funcionário relata, «a empresa nunca havia feito demissões como essa na véspera dos feriados».

Os cortes contradizem os discursos adotados pela Embraer e Boeing durante as negociações. Repetidamente, representantes da empresa declararam que a transação comercial não seria prejudicial para os funcionários da fábrica brasileira. Embora a Embraer diga que todos os trabalhadores foram avisados e concordados, o principal objetivo da nova estrutura da Embraer poderia ser fechar com a terceira maior aviação executiva do mundo e entregar a divisão comercial, uma herança do povo brasileiro.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Sindmetalsjc.org.br / Embraer.com / Airgways.com
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GoAir problemas motor A320NEO

Posted on diciembre 25, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 12 25 14:17 | AVIATION SAFETY

DGCA India inspeccionará los motores PW1000G de los aviones A320NEO de GoAir

El problema en los motores Pratt & Whitney PW1000G de los Airbus A320NEO persigue nuevamente a la aerolínea de presupuesto de la India GoAir. La Dirección General de Aviación Civil (DGCA) decidió inspeccionar todos los motores Pratt & Whitney PW1000G utilizados durante más de 3.000 horas en los aviones A320NEO de GoAir. Por segunda vez en la misma cantidad de días, los problemas del motor en el Airbus 320NEO volvieron para perseguir a GoAir con un vuelo de Guwahati-Kolkata que transportaba a 132 pasajeros a tierra después de que un motor se detuviera en el aire.

Las autoridades dijeron que el avión reportó una fuerte explosión y vibraciones seguidas por el estancamiento del motor. Si bien la aerolínea no confirmó esto, las autoridades dijeron que los pasajeros también informaron un incendio en el tubo de escape. El 22 de diciembre, un Airbus A320NEO había regresado a Mumbai después de despegar hacia Chandigarh. “El vuelo G8-546 de GoAir desde Guwahati a Kolkata hizo un giro aéreo de regreso debido a una falla técnica. Después de regresar, el vuelo aterrizó con seguridad en el aeropuerto de Guwahati. El avión está siendo inspeccionado y rectificado por el equipo de ingeniería de GoAir. Se están explorando arreglos de vuelo alternativos para acomodar a los pasajeros a su destino”, dijo un portavoz de la aerolínea en un comunicado.

La Dirección General de Aviación Civil (DGCA) dijo que el incidente tuvo lugar alrededor de las 11:17 am, y el piloto del vuelo de GoAir solicitó el regreso a Guwahati debido a un problema técnico menor. «El piloto aterrizó de regreso el vuelo a las 11:29 am en el aeropuerto de Guwahati», dijo un funcionario de la DGCA.

Álabes dañados

Las autoridades informaron que, durante la inspección, se descubrió que las cuchillas del motor estaban dañadas. El regulador de aviación dijo que revisaría los motores que han registrado más de 3.000 horas. «Nuestros equipos están realizando controles de precaución en los motores, que han volado durante más de 3.000 horas», dijo el funcionario de la DGCA.

Acciones de la DGCA

Un alto funcionario de la DGCA dijo: «Inspeccionaremos los aviones GoAir que tienen motores PW y se han utilizado durante más de 3000 horas. Después de la inspección, decidiremos qué medidas tomar en este asunto. Anteriormente, tales incidentes ocurrían en la familia de motores PW1000G de los aviones A320NEO de la aerolínea low cost Indigo y el 28 Octubre 2019, la DGCA ordenó reemplazar los 16 motores PW1000G en 15 días que han estado en uso durante más de 3.000 horas».

Preocupado por el aspecto de seguridad, la DGCA de la India envió otra orden a IndiGo el 1 Noviembre 2019, declarando que todos los 97 aviones de la familia A320NEO en su flota deberían tener un nuevo motor PW1000G a cualquier costo antes del 31 Enero 2020.

GoAir engine problems A320NEO

DGCA India will inspect the PW1000G engines of GoAir A320NEO aircraft

The problem in the Pratt & Whitney PW1000G engines of the Airbus A320NEO is once again chasing the Indian budget airline GoAir. The Directorate General of Civil Aviation (DGCA) decided to inspect all Pratt & Whitney PW1000G engines used for more than 3,000 hours on GoAir A320NEO aircraft. For the second time in the same number of days, the engine problems on the Airbus 320NEO returned to chase GoAir with a Guwahati-Kolkata flight that carried 132 passengers ashore after an engine stopped in the air.

Authorities said the plane reported a loud explosion and vibrations followed by engine stagnation. While the airline did not confirm this, authorities said passengers also reported a fire in the exhaust pipe. On December 22, an Airbus A320NEO had returned to Mumbai after taking off to Chandigarh. “GoAir flight G8-546 from Guwahati to Kolkata made an air return due to a technical failure. After returning, the flight landed safely at Guwahati airport. The plane is being inspected and rectified by the GoAir engineering team. Alternative flight arrangements are being explored to accommodate passengers to their destination”, an airline spokesman said in a statement.

The Directorate General of Civil Aviation (DGCA) said the incident took place around 11:17 am, and the GoAir flight pilot requested a return to Guwahati due to a minor technical problem. «The pilot landed back at 11:29 am at the Guwahati airport,» said a DGCA official.

Damaged blades

Authorities reported that, during the inspection, it was discovered that the rotor blades were damaged. The aviation regulator said it would review engines that have registered more than 3,000 hours. «Our teams are carrying out precautionary checks on the engines, which have flown for more than 3,000 hours», said the DGCA official.

DGCA Actions

A senior DGCA official said: «We will inspect the GoAir aircraft that have PW engines and have been used for more than 3000 hours. After the inspection, we will decide what action to take on this matter. Previously, such incidents occurred in the engine family PW1000G of the A320NEO aircraft of the low-cost airline Indigo and on October 28, 2019, the DGCA ordered to replace the 16 PW1000G engines in 15 days that have been in use for more than 3,000 hours».

Concerned about the safety aspect, the DGCA of India sent another order to IndiGo on November 1, 2019, stating that all 97 A320NEO family aircraft in its fleet should have a new PW1000G engine at any cost before January 31, 2020.

गोएयर इंजन की समस्याएं A320NEO

DGCA भारत गोएयर A320NEO विमान के पीडब्लू इंजन का निरीक्षण करेगा

एयरबस A320NEO के प्रैट एंड व्हिटनी PW1000G इंजन में समस्या एक बार फिर भारतीय बजट एयरलाइन गोएयर का पीछा कर रही है। नागर विमानन महानिदेशालय (DGCA) ने गोएयर A320NEO विमान में 3,000 घंटे से अधिक समय तक उपयोग किए जाने वाले सभी प्रैट एंड व्हिटनी PW1000G इंजन का निरीक्षण करने का निर्णय लिया। एक ही दिन में दूसरी बार, एयरबस 320NEO पर इंजन की समस्या एक गुवाहाटी-कोलकाता उड़ान के साथ गोएयर का पीछा करने के लिए वापस आ गई, जिसने एक इंजन के हवा में रुकने के बाद 132 यात्रियों को आश्रय दिया।

अधिकारियों ने कहा कि विमान में तेज धमाके और कंपन की सूचना मिली जिसके बाद इंजन में ठहराव आया। हालांकि एयरलाइन ने इसकी पुष्टि नहीं की, अधिकारियों ने कहा कि यात्रियों ने निकास पाइप में आग लगने की भी सूचना दी। 22 दिसंबर को, एक एयरबस A320NEO चंडीगढ़ से उड़ान भरने के बाद मुंबई लौट आया था। “गुवाहाटी से कोलकाता जाने वाली गोएयर फ्लाइट G8-546 में तकनीकी खराबी के कारण हवाई वापसी हुई। लौटने के बाद, उड़ान गुवाहाटी हवाई अड्डे पर सुरक्षित रूप से उतरी। गोएयर इंजीनियरिंग टीम द्वारा विमान का निरीक्षण और सुधार किया जा रहा है। एक एयरलाइन के प्रवक्ता ने एक बयान में कहा», यात्रियों को उनके गंतव्य तक समायोजित करने के लिए वैकल्पिक उड़ान व्यवस्था की खोज की जा रही है।»

नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (DGCA) ने कहा कि यह घटना सुबह लगभग 11:17 बजे हुई और गोएयर फ्लाइट के पायलट ने मामूली तकनीकी समस्या के कारण गुवाहाटी लौटने का अनुरोध किया। डीजीसीए के एक अधिकारी ने कहा, «पायलट गुवाहाटी हवाई अड्डे पर सुबह 11:29 बजे वापस उतरा»।

क्षतिग्रस्त ब्लेड

अधिकारियों ने बताया कि, निरीक्षण के दौरान, यह पता चला कि मोटर ब्लेड क्षतिग्रस्त हो गए थे। विमानन नियामक ने कहा कि यह उन इंजनों की समीक्षा करेगा, जिन्होंने 3,000 से अधिक घंटे पंजीकृत किए हैं। डीजीसीए अधिकारी ने कहा, «हमारी टीम इंजनों पर एहतियाती जांच कर रही है, जो 3,000 घंटे से अधिक समय तक चला है»।

DGCA की कार्रवाई

DGCA के एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा: «हम गोएयर विमान का निरीक्षण करेंगे, जिसमें पीडब्लू इंजन लगे हैं और 3000 घंटे से अधिक समय तक उपयोग किए गए हैं। निरीक्षण के बाद, हम यह तय करेंगे कि इस मामले पर क्या कार्रवाई की जाए। इससे पहले, इंजन परिवार में ऐसी घटनाएं हुई थीं। कम लागत वाली एयरलाइन इंडिगो के A320NEO विमान का PW1000G और 28 अक्टूबर, 2019 को DGCA ने 15 दिनों में 16 PW1000G इंजन को बदलने का आदेश दिया जो 3,000 से अधिक घंटों तक उपयोग में रहा है»।

सुरक्षा पहलू के बारे में चिंतित, भारत के DGCA ने 1 नवंबर, 2019 को इंडिगो को एक और आदेश भेजा, जिसमें कहा गया था कि अपने बेड़े में सभी 97 A320NEO परिवार के विमानों में 31 जनवरी, 2020 से पहले किसी भी कीमत पर एक नया PW1000G इंजन होना चाहिए।

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Dgca.nic.in / Airbus.com / Goair.in / Airgways.com
AW-POST: 201912251417AR

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Air Kiribati recibe E190-E2

Posted on diciembre 25, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Air Kiribati E190-E2 fijisun AW | 2019 12 25 12:15 | AIRLINES / INDUSTRY

Air Kiribati toma entrega de su primer Embraer E190-E2

La llegada del primer Embraer E190-E2 a la Isla de Kiribati fue recibida con beneplácito entre la aerolínea Air Kiribati y el gobierno insular. El Director interino de Air Kiribati, Danial Rochford, ha expresado un cambio de roles con el arribo del nuevo avión de pasajeros a la compañía.

Air Kiribati ha ordenado dos Embraer E190-E2 a la factoría brasileña, con opciones para dos aeronaves adicionales. El valor de la transacción asumida por el Gobierno de Kiribati es de US$ 243 milones de dólares (FJ$ 527,99) a precio de lista.

Bienvenida del E190-E2

Tras el arribo del primer Embraer E190-E2 a Air Kiribati de dos pedidos a Embraer SA, la aerolínea enfocará los vuelos en la Región Pacífico. La aeronave ha sido seleccionada porque posee un rango operativo de 2.647 NM (Millas náuticas) permitiendo efectuar vuelos sin escalas desde Tarawa hacia Brisbane (Australia) y Auckland (Nueva Zelandia). La selección del E190-E2 permitirá reducir el consumo de combustible y de la huella de carbono. El segundo Embraer E190-E2 arribará a la Isla de Kiribati, en el Pacífico, en Abril 2020.

Air Kiribati está renovando su parque aeronáutico por lo que permitirá introducir nuevas tecnologías y aeronaves adecuadas para volar eficientemente entre islas de la Región Pacífico. «Ciertamente creo que estos aviones verán un gran auge en el turismo en Kiribati, que ya está experimentando un aumento en el crecimiento», expresó Danial Rochford.

Acerca de Embraer E2

La familia Embraer E-Jet E2 son aviones de reacción de mediano alcance desarrollados por Embraer, que suceden al E-Jet original. El programa se lanzó en el Salón Aeronáutico de París en 2013. La primera variante, el E190-E2, realizó su primer vuelo el 23 Mayo 2016 y se certificó el 28 Febrero 2018 antes de entrar en servicio con Widerøe el 24 Abril 2018.

Air Kiribati receives E190-E2

Air Kiribati takes delivery of its first Embraer E190-E2

The arrival of the first Embraer E190-E2 to Kiribati Island was welcomed by the airline Air Kiribati and the island government. The interim Director of Air Kiribati, Danial Rochford, has expressed a change of roles with the arrival of the new passenger plane to the company.

Air Kiribati has ordered two Embraer E190-E2 to the Brazilian factory, with options for two additional aircraft. The value of the transaction assumed by the Government of Kiribati is US$ 243 billion (FJ$ 527.99) at list price.

Welcome from E190-E2

After the arrival of the first Embraer E190-E2 to Air Kiribati for two orders from Embraer SA, the airline will focus flights in the Region Pacific. The aircraft has been selected because it has an operating range of 2,647 nm (nautical miles) allowing non-stop flights from Tarawa to Brisbane (Australia) and Auckland (New Zealand). The selection of the E190-E2 will reduce fuel consumption and carbon footprint. The second Embraer E190-E2 will arrive on Kiribati Island, in the Pacific, in April 2020.

Air Kiribati is renovating its aeronautical park so it will allow the introduction of new technologies and suitable aircraft to fly efficiently between islands of the Pacific Region. «I certainly believe that these planes will see a great boom in tourism in Kiribati, which is already experiencing an increase in growth,» said Danial Rochford.

About Embraer E2

The Embraer E-Jet E2 family is medium-range jet aircraft developed by Embraer, which succeeds in the original E-Jet. The program was launched at the Paris Air Show in 2013. The first variant, the E190-E2, made its first flight on May 23, 2016, and was certified on February 28, 2018, before entering service with Widerøe on April 24, 2018.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airkiribati.com.ki / Embraer.com / Airgways.com
AW-POST: 201912251215AR

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