AW | 2019 12 27 00:14 | INDUSTRY

The Boeing Company continúa con profundos cambios de gestión

The Boeing Company ha logrado un progreso significativo en los últimos meses en apoyo de devolver de manera segura el Boeing 737 MAX al servicio mientras la compañía continúa trabajando con la FAA y otros reguladores globales en el proceso establecido para certificar el Software MCAS del Boeing 737 MAX y las actualizaciones de capacitación relacionadas. La compañía también ha realizado importantes cambios operativos y de gobierno para agudizar aún más su enfoque. Estos dos trágicos accidentes continúan pesando sobre todos en Boeing. Hemos establecido un fondo de ayuda de US$ 100 millones para satisfacer las necesidades familiares y comunitarias de las personas afectadas por estos accidentes.

La opinión del público

Boeing promueve la seguridad del 737 MAX al público, donde el 40% no quiere volar en un MAX. Para cualquier pasajero incómodo por volar en un Boeing 737 MAX después de sus dos accidentes mortales y su puesta a tierra en todo el mundo, la jefa de pilotos del Boeing 737 Jennifer Henderson tiene un mensaje: «Cuando el 737 MAX regrese al servicio, pondría a mi familia en este avión».

La declaración es parte de ocho videos que Boeing produjo para reconstruir gradualmente la percepción pública de la seguridad del 737 MAX. Aparecen en el sitio web a los que se dirige a los visitantes desde 737MAXupdates.com, un dominio que los registros muestran que Boeing compró en octubre, pero que ha hecho pocas referencias. El sitio formará parte del conjunto de herramientas de Boeing para las aerolíneas que desean asegurar a los pasajeros sobre el MAX al reservar y facturar un vuelo. Boeing sugiere diferentes métodos si un pasajero ya está en el aeropuerto o a bordo de un MAX. El trigésimo segundo clip de Henderson se acompaña con videos de otros tres pilotos de Boeing: el piloto de pruebas en jefe Jim Webb, el piloto en jefe Craig Bomben y el capitán Todd White. Sus videos pretenden ser personales e infundir confianza en el MAX. «La investigación muestra que las emociones impulsan la toma de decisiones, por lo que una conexión humana será más efectiva que las apelaciones racionales», según una presentación que Boeing hizo a las aerolíneas este mes.

Los pilotos podrían ser la ofensiva de primera línea de Boeing una vez que se autorice el vuelo del avión, ahora se espera que no sea antes de febrero de 2020. La investigación que Boeing comisionó encontró que el 65% de la información pública de confianza de la Administración Federal de Aviación u otras autoridades de aviación. La siguiente fuente más grande de pilotos fue del 737 MAX con un 41%, y luego expertos técnicos de Boeing con un 34%.

Boeing posicionó la presentación de cómo en el futuro generar confianza entre los empleados y los pasajeros en el 737 MAX, que el 40% de los encuestados no estaban dispuestos a volar en la encuesta de Boeing del 9 Diciembre 2019. Eso no ha cambiado desde otra encuesta el 4 Octubre 2019, pero una pequeña mejora desde el 29 Mayo 2019, cuando el 44% de los encuestados no estaban dispuestos a volar el 737 MAX.

Lazos preocupantes

Los nuevos lazos políticos del nuevo CEO de Boeing, David Calhoun, plantean preocupaciones, dicen los expertos. El recién nombrado CEO de Boeing, David Calhoun, ha sido descrito como un «especialista en reestructuración» preparado para ayudar a la compañía a obtener la aprobación del gobierno para su 737 MAX, que el fabricante ha intentado recuperar en el aire después de dos choques que costaron cientos de vidas y forzaron a cancelación de miles de vuelos. Pero las recientes contribuciones de campaña hechas por Calhoun plantean preguntas sobre el acceso político que podría usar para obtener la aprobación de la Administración Federal de Aviación (FAA) para el avión, dijeron expertos de lobby.

Tal influencia podría socavar el papel de supervisión desempeñado por la FAA, que se ha enfrentado a las críticas posteriores a los accidentes en Junio 2019 que describió la falla de la agencia para evaluar de forma independiente el peligro del software fatal del 737 MAX, llamado MCAS, antes de que aprobara el avión.

A travéz de un seguimiento de las donaciones efectuadas por David Calhoun en la arena política permiten sospechar las dificultades peligrosas con los organismos públicos. Las donaciones de campaña realizadas por David Calhoun son «muy preocupantes», expresa Anthony Yahoones, Profesor de Ciencias Políticas en la Universidad de Tennessee. «El dinero compra acceso. Eso no significa que el acceso necesariamente compre una política, pero sin duda es un buen comienzo».

Postura de Boeing

El movimiento de Boeing es bastante inteligente. Existen pocas personas que tienen tanto poder sobre el futuro de la compañía. Boeing por su parte dijo que las personas afiliadas a la compañía contribuyen a una serie de candidatos en todo el espectro político, y tales donaciones no socavarán el proceso de aprobación llevado a cabo por la FAA.

«Los empleados de Boeing y los miembros de la junta donan a los candidatos de ambos partidos que apoyan políticas importantes para nuestra seguridad económica y nacional. Confiamos en que la FAA y los reguladores globales están involucrados en una supervisión muy sólida y rigurosa del MAX, independiente de la política», dijo Gordon Johndroe, Vicepresidente de Relaciones con los Medios en Boeing.

Asesor Junta Directiva se jubila

The Boeing Company anunció el 26/12 que J. Michael Luttig, de 65 años, valioso consejero y asesor principal de la Junta Directiva de Boeing, ha informado a la Junta de su larga trayectoria. considera jubilación al final del año. Luttig, quien se desempeñó como asesor general de Boeing desde 2006 hasta que asumió sus responsabilidades actuales en mayo de 2019 , ha estado manejando asuntos legales asociados con los accidentes Lion Air JT-610 y Ethiopian Airlines ET-302, y asesorando a la Junta sobre asuntos estratégicos.

«El juez Luttig es una de las mejores mentes jurídicas de la nación y ha guiado de manera experta e incansable a nuestra empresa como asesor general, asesor y asesor principal. Estamos profundamente en deuda con el juez Luttig por su extraordinario servicio a Boeing durante estos casi 14 años, especialmente durante este último y desafiante año para nuestra compañía. La Junta y yo siempre estaremos agradecidos por el notable servicio del Juez a The Boeing Company, y personalmente siempre estaré agradecido por su amistad», dijo el Presidente y Director Ejecutivo interino de Boeing, Greg Smith.

Luttig se unió a Boeing después de cumplir 15 años en la Corte de Apelaciones de los Estados Unidos para el Cuarto Circuito. Antes de su nombramiento en el Banco Federal, Luttig se desempeñó como Asistente del Fiscal General y Consejero del Procurador General de los Estados Unidos. Luttig trabajó en la Casa Blanca entre 1981 y 1982 bajo la presidencia de Ronald Reagan. De 1982 a 1985, se desempeñó como asistente legal del entonces Juez Antonin Scalia del Tribunal de Apelaciones de los Estados Unidos para el Circuito del Distrito de Columbia y, posteriormente, como asistente legal y luego como Asistente Especial del Presidente del Tribunal Supremo de los Estados Unidos.

«Ha sido un honor servir como Consejero General de Boeing y como Consejero y Asesor Principal de la Junta Directiva de Boeing. Estaré eternamente agradecido a The Boeing Company, a la Junta Directiva de Boeing, a los CEO Dennis Muilenburg y Jim McNerney, y al ex Director Principal Ken Duberstein por la oportunidad y el privilegio de servir a esta gran compañía y a los extraordinarios hombres y mujeres quienes, juntos, son The Boeing Company. Mi respeto y admiración por estos hombres y mujeres muy especiales, a quienes estoy orgulloso de llamar a mis amigos, y por The Boeing Company, es interminable», dijo Luttig.

Boeing es la compañía aeroespacial más grande del mundo y el proveedor líder de aviones comerciales, defensa, sistemas espaciales y de seguridad, y servicios globales. Como el principal exportador de EEUU, la empresa brinda asistencia a clientes comerciales y gubernamentales en más de 150 países. Boeing emplea a más de 150.000 personas en todo el mundo y aprovecha los talentos de una base global de proveedores. Sobre la base de un legado de liderazgo aeroespacial, Boeing continúa liderando en tecnología e innovación, entregando a sus clientes e invirtiendo en su gente y en el crecimiento futuro.

Empresas de TI en riesgo

Las principales empresas indias de TI brindan servicios como desarrollo de aplicaciones, pruebas, ingeniería, aviónica y gestión de procesos comerciales para el programa Boeing 737 MAX. Los contratos de outsourcing de TI de más de US$ 1 mil millones ejecutados actualmente por compañías indias están en riesgo de rescisión porque Boeing ha detenido la producción de sus aviones insignia 737 MAX a partir Enero 2020.

Las principales empresas de TI como Tata Consultancy Services, HCL Technologies, Infosys, Cyient y L&T Technology Services tienen una exposición directa a Boeing o al ecosistema de sus proveedores, que causarían un impacto en las finanzas a corto plazo.

Demandas entre proveedores

El próximo líder de Boeing también necesitará solucionar un problema creciente con un proveedor de larga data. Boeing demandó al antiguo fabricante de piezas en medio de luchas de liderazgo por el gigante aeroespacial. Leonardo, un gigante aeroespacial y de defensa con sede en Italia, presentó una demanda el Lunes 23/12 contra Boeing, pocas horas después del despido del CEO Dennis Muilenburg. Leonardo afirma que Boeing de repente tuvo problemas a principios de este año con las piezas que ha suministrado durante décadas, cobrando decenas de millones en costos de reparación. Al parecer, Boeing se ha negado a pagar facturas por otras partes que Leonardo ha suministrado, en un incumplimiento de contrato, según la demanda.

Leonardo ha fabricado listones, superficies aerodinámicas en los bordes de las alas que ralentizan los aviones y los ayudan a despegar y aterrizar en distancias más cortas, para aviones Boeing 767 desde 1979, según la demanda. En Junio 2019, Boeing reportó varios problemas con los listones por primera vez, incluyendo rasguños menores y restos de objetos extraños. Boeing reparó los listones, según la demanda, y luego le envió a Leonardo una factura por cerca de US$ 26.2 millones. Al parecer, Boeing se comprometió a retener los pagos de otras facturas de su socio desde hace mucho tiempo hasta que la factura se haya pagado por completo.

En documentos de la corte, Leonardo dijo que factura a Boeing aproximadamente US$ 20 millones por año por listones. «Esto significa que, bajo el reclamo actual de Boeing de que tiene el derecho de compensar US$ 26 millones contra las futuras facturas de Leonardo, la compañía italiana se vería obligado a producir listones para Boeing sin costo durante más de un año», según documentos judiciales.

Boeing intensificó la disputa a principios d Diciembre 2019 cuando advirtió a Leonardo sobre los planes de enviar una segunda factura por reparaciones de tablillas e impacto colateral por un total de US$ 33 millones, según documentos judiciales.

Leonardo argumenta en la demanda que Boeing está pendiente de cualquier reparación porque los problemas son el resultado de sus «diseños de diseño obsoletos y/o defectuosos y procesos de industrialización. Boeing siempre ha sido responsable de los dibujos de diseño y las especificaciones que han producido los listones supuestamente ‘no conformes’ en cuestión, y sabe, o debería haber sabido, que tales diseños son susceptibles de producir lo que son, a lo sumo, rasguños y residuos menores dentro de una cámara cerrada en los listones». Boeing nunca se había quejado por problemas menores en los listones antes, dice la demanda.

Leonardo está pidiendo al tribunal que declare a Boeing responsable de las reparaciones de los listones y lo obligue a reanudar el pago de las facturas. Leonardo busca recuperar aproximadamente US$ 24 millones en costos por productos que Boeing «rechazó indebidamente», y daños adicionales debido al impacto que la disputa ha tenido en su situación financiera.

Las dos compañías tienen una larga historia juntas, y una relación tensa con un proveedor importante podría aumentar los problemas actuales de Boeing. Además de su larga relación de partes, Boeing y Leonardo ganaron el año pasado un contrato de US$ 2.4 mil millones para construir 84 nuevos helicópteros para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. El año pasado, Leonardo generó ingresos por valor de 12.200 millones de euros (US$ 13.550 millones de dólares). Cuenta con más de 46.000 empleados en todo el mundo, incluidos más de 6.000 en los Estados Unidos.

Esta lucha en desarrollo llega en un momento crítico para Boeing. El CEO Dennis Muilenburg fue despedido esta semana en medio de las continuas consecuencias de dos accidentes aéreos del 737 MAX. La reacción al cambio de liderazgo ha sido en gran medida positiva. El nuevo CEO de Boeing, David Calhoun tendrá una tarea difícil por delante para reparar la imagen de la compañía de la crisis del 737 MAX mientras se reenfoca en reforzar su tecnología.

Boeing changes continue

The Boeing Company continues with profound management changes

The Boeing Company has made significant progress in recent months in support of safely returning the Boeing 737 MAX to service while the company continues to work with the FAA and other global regulators in the process established to certify the Boeing 737 MAX MCAS Software and related training updates. The company has also made major operational and governance changes to further sharpen its focus. These two tragic accidents continue to weigh on everyone on Boeing. We have established a support fund of US$ 100 million to meet the family and community needs of people affected by these accidents.

Public opinion

Boeing promotes the safety of 737 MAX to the public, where 40% do not want to fly in a MAX. For any passenger uncomfortable to fly in a Boeing 737 MAX after their two fatal accidents and their grounding around the world, the chief of the Boeing 737’s Jennifer Henderson has a message: «When the 737 MAX returns to service, it would put to my family on this plane».

The statement is part of eight videos that Boeing produced to gradually rebuild the public perception of the security of the 737 MAX. They appear on the website to which visitors are directed from 737MAXupdates.com, a domain that records show that Boeing bought in October, but has made few references. The site will be part of the Boeing toolkit for airlines that want to ensure passengers about the MAX when booking and billing a flight. Boeing suggests different methods if a passenger is already at the airport or aboard a MAX. Henderson’s thirty-second clip is accompanied by videos of three other Boeing pilots: Chief Test Pilot Jim Webb, Chief Pilot Craig Bomben and Captain Todd White. His videos claim to be personal and instill confidence in the MAX. «Research shows that emotions drive decision making, so a human connection will be more effective than rational appeals», according to a presentation Boeing made to the airlines this month.

The pilots could be Boeing’s first-line offensive once the plane’s flight is authorized, it is now expected not to be before February 2020. The investigation that Boeing commissioned found that 65% of the public information trusted by the Federal Aviation Administration or other aviation authorities. The next largest source of pilots was 737 MAX with 41%, and then Boeing technical experts with 34%.

Boeing positioned the presentation as to how in the future to build trust between employees and passengers in the 737 MAX, that 40% of respondents were not willing to fly in the Boeing survey of December 9, 2019. That has not changed from another Survey on October 4, but a small improvement since May 29, 2019, when 44% of respondents were not willing to fly the 737 MAX.

Worrisome ties

The new political ties of the new Boeing CEO, David Calhoun, raise concerns, experts say. The newly appointed Boeing CEO, David Calhoun, has been described as a «restructuring specialist» prepared to help the company obtain government approval for its 737 MAX, which the manufacturer has attempted to recover in the air after two crashes which cost hundreds of lives and forced the cancellation of thousands of flights. But the recent campaign contributions made by Calhoun raise questions about the political access he could use to get approval from the Federal Aviation Administration (FAA) for the plane, lobby experts said.

Such influence could undermine the supervisory role played by the FAA, which has faced post-accident criticism in June 2019 that described the agency’s failure to independently assess the danger of the 737 MAX’s fatal software, called MCAS, before he approved the plane.

Through a follow-up of the donations made by David Calhoun in the political arena, it is possible to suspect dangerous difficulties with public bodies. The campaign donations made by David Calhoun are «very worrying», says Anthony Yahoones, Professor of Political Science at the University of Tennessee. «Money buys access. That does not mean that access necessarily buys a policy, but it is certainly a good start».

Boeing posture

The Boeing movement is quite intelligent. There are few people who have so much power over the company’s future. Boeing said that people affiliated with the company contribute to a number of candidates across the political spectrum, and such donations will not undermine the approval process carried out by the FAA.

«Boeing employees and board members donate to candidates from both parties that support important policies for our economic and national security. We trust that the FAA and global regulators are involved in very solid and rigorous supervision of the MAX, independent of politics», said Gordon Johndroe, Vice President of Media Relations at Boeing.

Board of Directors advisor retires

The Boeing Company announced on 12/26 that J. Michael Luttig, 65, a valuable advisor and senior advisor to the Boeing Board of Directors, has informed the Board of his long career. Consider retirement at the end of the year. Luttig, who served as general counsel for Boeing since 2006 until he assumed his current responsibilities in May 2019, has been handling legal issues associated with the Lion Air JT-610 and Ethiopian Airlines ET-302 accidents and advising the Board on strategic matters

«Judge Luttig is one of the best legal minds in the nation and has guided our company expertly and tirelessly as a general advisor, advisor, and senior advisor. We are deeply indebted to Judge Luttig for his extraordinary service to Boeing during these almost 14 years, especially during this last and challenging year for our company. The Board and I will always be grateful for the Judge’s remarkable service to The Boeing Company, and personally, I will always be grateful for their friendship», said the Acting President and Chief Executive Officer from Boeing, Greg Smith.

Luttig joined Boeing after serving 15 years in the United States Court of Appeals for the Fourth Circuit. Prior to his appointment at the Federal Bank, Luttig served as Assistant Attorney General and Advisor to the Attorney General of the United States. Luttig worked at the White House between 1981 and 1982 under the presidency of Ronald Reagan. From 1982 to 1985, he served as a legal assistant to the then-Judge Antonin Scalia of the United States Court of Appeals for the Circuit of the District of Columbia and, subsequently, as a legal assistant and then as a Special Assistant to the President of the Supreme Court of States United.

«It has been an honor to serve as Boeing General Counsel and as Advisor and Senior Advisor to the Boeing Board of Directors. I will be eternally grateful to The Boeing Company, the Boeing Board of Directors, CEO Dennis Muilenburg and Jim McNerney, and the former Principal Director Ken Duberstein for the opportunity and privilege of serving this great company and the extraordinary men and women who, together, are The Boeing Company, my respect and admiration for these very special men and women, whom I am proud to call to my friends, and for The Boeing Company, it’s endless», Luttig said.

Boeing is the world’s largest aerospace company and the leading provider of commercial aircraft, defense, space and security systems, and global services. As the leading US exporter, the company provides assistance to commercial and government clients in more than 150 countries. Boeing employs more than 150,000 people worldwide and leverages the talents of a global provider base. Based on a legacy of aerospace leadership, Boeing continues to lead in technology and innovation, delivering to its customers and investing in its people and future growth.

IT companies at risk

The main Indian IT companies provide services such as application development, testing, engineering, avionics and business process management for the Boeing 737 MAX program. IT outsourcing contracts of more than US$ 1 billion currently executed by Indian companies are at risk of termination because Boeing has halted the production of its 737 MAX flagship aircraft as of January 2020.

Major IT companies such as Tata Consultancy Services, HCL Technologies, Infosys, Cyient and L&T Technology Services have direct exposure to Boeing or its suppliers’ ecosystem, which would have an impact on short-term finances.

Demands between suppliers

The next Boeing leader will also need to solve a growing problem with a long-standing provider. Boeing sued the manufacturer of the former parts amid leadership struggles for the aerospace giant. Leonardo, an aerospace and defense giant based in Italy, filed a lawsuit on Monday 23/12 against Boeing, a few hours after the dismissal of CEO Dennis Muilenburg. Leonardo says that Boeing suddenly had problems earlier this year with the parts it has supplied for decades, charging tens of millions in repair costs. Apparently, Boeing has refused to pay bills for other parties that Leonardo has provided, in breach of contract, according to the lawsuit.

Leonardo has manufactured slats, aerodynamic surfaces at the edges of the wings that slow down the planes and help them take off and land over shorter distances, for Boeing 767 aircraft since 1979, according to demand. In June 2019, Boeing reported several problems with the slats for the first time, including minor scratches and remnants of foreign objects. Boeing repaired the slats, according to the lawsuit, and then sent Leonardo an invoice for about US$ 26.2 million. Apparently, Boeing promised to withhold payments from other bills of its partner for a long time until the bill has been paid in full.

In court documents, Leonardo said he bills Boeing approximately $ 20 million per year for slats. «This means that, under Boeing’s current claim that he has the right to compensate US$ 26 million against Leonardo’s future bills, the Italian company would be forced to produce slats for Boeing at no cost for more than a year», according to judicial documents

Boeing intensified the dispute in early December 2019 when he warned Leonardo about plans to send a second bill for splint repairs and collateral impact totaling US$ 33 million, according to court documents.

Leonardo argues in the lawsuit that Boeing is pending any repairs because the problems are the result of its «obsolete and/or defective design designs and industrialization processes. Boeing has always been responsible for the design drawings and the specifications they have produced. the slats supposedly ‘non-compliant’ in question, and knows, or should have known, that such designs are likely to produce what are, at most, minor scratches and debris within a closed chamber in the slats». Boeing had never complained about minor ribbon problems before, the lawsuit says.

Leonardo is asking the court to declare Boeing responsible for the repair of the slats and forcing him to resume paying the bills. Leonardo seeks to recover approximately US$ 24 million in costs for products that Boeing «unduly rejected», and additional damages due to the impact that the dispute has had on its financial situation.

The two companies have a long history together, and a tense relationship with an important supplier could increase Boeing’s current problems. In addition to their long relationship, Boeing and Leonardo won a US$ 2.4 billion contract last year to build 84 new helicopters for the United States Air Force. Last year, Leonardo generated revenues of 12,200 million euros (US$ 13,550 million). It has more than 46,000 employees worldwide, including more than 6,000 in the United States.

This struggle in development comes at a critical time for Boeing. CEO Dennis Muilenburg was fired this week amid the continuing consequences of two 737 MAX air accidents. The reaction to leadership change has been largely positive. Boeing’s new CEO David Calhoun will have a difficult task ahead of him to repair the company’s image of the 737 MAX crisis while refocusing on strengthening its technology.

 

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com / Rnd.de / Business-standard.com
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AW | 2019 12 26 16:50 | INDUSTRY

Las aerolíneas luchan por los aviones Airbus fabricados en Alabama

Para las aerolíneas estadounidenses, la frase «Hecho en América» ​​viene con un imperativo financiero completamente nuevo gracias a la lucha comercial entre la administración Trump y Europa. En Octubre 2019 la Casa Blanca impuso un arancel del 10% a los aviones construidos en Europa como parte de un conflicto más amplio sobre los subsidios de la industria de la aviación. La medida siguió a una decisión de la Organización Mundial del Comercio de que la asistencia de la UE a Airbus Group NV con sede en Europa había dañado a The Boeing Company, con sede en Chicago, el último capítulo en una disputa de 15 años sobre el apoyo del gobierno a los dos mayores fabricantes de aviones del mundo.

Las compañías estadounidenses que compran a Airbus ahora enfrentan la posibilidad de millones de dólares en costos adicionales que preferirían evitar. Entonces, han estado pidiendo que sus aviones provengan de la única planta de Airbus en Estados Unidos, en Mobile, donde no se aplican las tarifas. Pero hay un problema presente es que la planta de Mobile produce solo cinco A320 cada mes con planes de pasar de seis a principios del próximo año. Eso no es suficiente para satisfacer la sólida demanda, que incluye pedidos pendientes de media docena de operadores estadounidenses. La compañía también desarrolla las aeronaves A320 en Hamburgo, Alemania; Toulouse, Francia; y Tianjin, China. Airbus declinó revelar qué aerolíneas tienen espacios de producción en la fábrica de Mobile en los próximos meses.

Transportistas de EEUU

Los transportistas, incluido Delta Air Lines Inc., el mayor cliente de Airbus por pedidos, están tratando de encontrar una solución a este costoso obstáculo, negociando con el fabricante para mitigar la carga arancelaria de cualquier avión construido fuera de los EE.UU. Delta tiene casi 250 aviones Airbus en su registro de pedidos, incluidos 100 A321neos que comenzarán a llegar el próximo año, junto con opciones para 100 más. «No creemos que ninguna responsabilidad por las tarifas pertenezca a Delta. Estamos trabajando en colaboración con Airbus para que eso suceda», dijo el Director Ejecutivo de la aerolínea, Ed Bastian el 11 Diciembre 2019. La aerolínea necesita obtener algunos de sus nuevos aviones de Europa, que incluyen A330NEO y A350 de cuerpo ancho el próximo año, pero Delta no espera pagar esos costos.

American Airlines Group Inc. está «haciendo todo lo posible para hablar con Airbus para tratar de sacar jets de Mobile en lugar de Hamburgo», dijo el Director Financiero, Derek Kerr, a los inversores en octubre. American recibió su nuevo A321NEO de Mobile el 4 Diciembre 2019 y tiene dos aviones adicionales de ese modelo que saldrán de Hamburgo para fin de año. La aerolínea continúa negociando con Airbus sobre las entregas desde Alemania, dijo la portavoz estadounidense Andrea Koos.

Las aerolíneas más pequeñas también están atrapadas en la disputa internacional. Scott Haralson, Director Financiero de Spirit Airlines Inc., dijo a los inversores en octubre que su aerolínea está trabajando con Airbus para mitigar el impacto de las tarifas. Spirit tiene dos Airbus A320 programados desde Hamburgo en la primera mitad de 2020, con otros nueve de Mobile. La aerolínea con sede en Florida espera tomar 48 aviones Airbus A320 de la familia en los próximos dos años y recientemente ordenó 100 más. «Mantenemos una comunicación regular con nuestros representantes comerciales y creemos que, con el tiempo, se resolverá. Sin embargo, hasta entonces, sigue siendo una preocupación», dijo Scott Haralson.

Airbus Europa

La compañía Airbus Group está discutiendo sus entregas desde Europa con clientes estadounidenses «caso por caso con respecto a los efectos de estas tarifas», dijo el portavoz de Airbus Clay McConnell. Los gravámenes de la administración Trump perjudicarán al público viajero en general al reducir las opciones de vuelo y aumentar su costo de viaje.

Airbus puede decidir absorber el costo adicional de cualquier avión que entregue desde Europa, dijeron analistas del Bank of America en una nota de Octubre 2019. Entre los aviones de fuselaje ancho, el 18% de la cartera de pedidos de Boeing es para clientes europeos, en comparación con el 12% de Airbus, señaló Bank of America. Sin embargo, algunos analistas creen en el resultado probable es un acuerdo negociado antes de llegar a este punto.

Avalanche Airbus-US orders

Airlines fight for Airbus planes manufactured in Alabama

For American airlines, the phrase «Made in America» ​​comes with a completely new financial imperative thanks to the commercial struggle between the Trump administration and Europe. In October 2019, the White House imposed a 10% tariff on airplanes built in Europe as part of a broader conflict over aviation industry subsidies. The move followed a decision by the World Trade Organization that EU assistance to Europe-based Airbus Group NV had damaged The Chicago-based Boeing Company, the last chapter in a 15-year dispute over the Government support to the two largest aircraft manufacturers in the world.

US companies that buy from Airbus now face the possibility of millions of dollars in additional costs that they would rather avoid. So, they’ve been asking for their planes to come from the only Airbus plant in the United States, in Mobile, where fares don’t apply. But there is a problem present is that the Mobile plant produces only five A320s each month with plans to spend six at the beginning of next year. That is not enough to meet solid demand, which includes pending orders from half a dozen US operators. The company also develops A320 aircraft in Hamburg, Germany; Toulouse, France; and Tianjin, China. Airbus declined to reveal which airlines have production spaces in the Mobile factory in the coming months.

US carriers

Carriers, including Delta Air Lines Inc., the largest Airbus customer for orders, are trying to find a solution to this costly obstacle, negotiating with the manufacturer to mitigate the tariff burden of any aircraft built outside the US. Delta has almost 250 Airbus aircraft in its order register, including 100 A321neos that will begin arriving next year, along with options for 100 more. «We do not believe that any responsibility for the fares belongs to Delta. We are working in collaboration with Airbus to make that happen», said the Executive Director of the airline, Ed Bastian on December 11, 2019. The airline needs to get some of its new aircraft from Europe, which includes A330NEO and A350 wide-body next year, but Delta does not expect to pay those costs.

American Airlines Group Inc. is «doing everything possible to talk to Airbus to try to get jets from Mobile instead of Hamburg», Chief Financial Officer Derek Kerr told investors in October. American received its new Mobile A321NEO on December 4, 2019, and has two additional aircraft of that model that will leave Hamburg by the end of the year. The airline continues to negotiate with Airbus about deliveries from Germany, said US spokeswoman Andrea Koos.

Smaller airlines are also caught in the international dispute. Scott Haralson, Chief Financial Officer of Spirit Airlines Inc., told investors in October that his airline is working with Airbus to mitigate the impact of fares. Spirit has two Airbus A320 scheduled from Hamburg in the first half of 2020, with another nine from Mobile. The Florida-based airline expects to take 48 family Airbus A320 aircraft in the next two years and recently ordered 100 more. «We maintain regular communication with our business representatives and believe that, over time, it will be resolved. However, until then, it remains a concern», said Scott Haralson.

Airbus Europe

The Airbus Group company is discussing its deliveries from Europe with US customers «on a case-by-case basis regarding the effects of these rates», said Airbus spokesman Clay McConnell. The Trump administration’s charges will harm the traveling public in general by reducing flight options and increasing their travel costs.

Airbus may decide to absorb the additional cost of any aircraft delivered from Europe, Bank of America analysts said in an October 2019 note. Among the wide-body aircraft, 18% of Boeing’s order book is for European customers, compared to 12% of Airbus, Bank of America said. However, some analysts believe in the likely outcome is a negotiated agreement before reaching this point.

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Businessinsider.com / Airgways.com
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