AW | 2019 10 18 14:13 | AVIATION SAFETY

La FAA de Estados Unidos investiga las nuevas tendencias distribución de los asientos

Los nuevos roles de las compañías low cost están permitiendo a la Federal Aviation Administration (FAA) nuevos estudios y análisis en el impacto de la cantidad de pasajeros de una aeronave sobre la seguridad en las evacuaciones. Los empleados de la FAA participan en una demostración de la cabina de una aeronave llena de humo, en un simulador en el Instituto Médico Aeroespacial Civil de la FAA en el Centro Aeronáutico Mike Monroney, el Jueves 17 Octubre 2019 en la ciudad de Oklahoma. Los investigadores federales, utilizando 720 voluntarios en la ciudad de Oklahoma, evaluarán si los asientos más pequeños y las filas llenas de gente retrasan las evacuaciones de emergencia de las aerolíneas.

El tamaño de su asiento y la cantidad de espacio para las piernas que tendrá en un vuelo futuro podrían decidirse en la junta de invstigaciones ppor parte de la FAA. Los viajeros frecuentes en las aerolíneas estadounidenses son muy conscientes de que las cabinas económicas estrechas son perjudiciales para la comodidad y funcionalidad. Pero los funcionarios federales que escriben las reglas de seguridad de las aerolíneas nunca han probado si los asientos más pequeños o las filas apretadas tienen algún efecto en el tiempo de evacuación.

Los investigadores compararán las pruebas para ver si los asientos más pequeños o las filas más estrechas hacen alguna diferencia. Presumiblemente, una diferencia dramática sería una razón para que la FAA establezca estándares mínimos más generosos para que las aerolíneas se ajusten a los protocolos de seguridad. Un panel de reglamentación de la FAA utilizará esos datos para ayudar a establecer estándares de asientos para las aerolíneas, con una decisión posible a fines del próximo año.

Según las cifras del Gobierno de Estados Unidos, el adulto estadounidense promedio pesa aproximadamente 10 libras (4 1/2 kilogramos) más que hace solo dos décadas, y las aerolíneas están presionando a más pasajeros en la cabina económica para hacer más espacio para los clientes que pagan mucho en clase ejecutiva. Eso significa filas más apretadas en la parte posterior del avión.

Sardine Airlines

Las aerolíneas «se apiñan en más y más y más asientos, cada vez más cerca. La gente se está volviendo más grande. No creo que podamos cumplir más con el estándar para evacuaciones rápidas», dijo el presidente del Comité de Transporte de la Cámara de Representantes, Peter DeFazio. El año pasado, el Congreso ordenó a la FAA establecer mínimos para el tamaño de los asientos y la distancia entre filas.

La distancia desde cualquier punto en un asiento, por ejemplo, la parte delantera del reposabrazos, y el mismo lugar en el asiento en la siguiente fila se llama tono, y el tono se ha reducido. Hace unos años, el estándar era de alrededor de 34 pulgadas (86 centímetros). Hoy en día, en la cabina económica de las aerolíneas estadounidenses, es más frecuente alrededor de 30 o 31 pulgadas (76 a 79 centímetros), e incluso más estricto en algunas, incluidas Spirit Airlines.

FUTUROS MODELOS DE ASIENTOS MUY CRITICADOS POR LOS USUARIOS DE LAS AEROLÍNEAS

Los aviones también están más llenos, con vuelos promedios que oscilan entre un 85%-90%. En la aerolínea Delta Air Lines durante el verno boreal tuvo un factor de ocupación del 88%, y durante las las frecuencias altas la ocupación es al 100%. Considere también que más pasajeros llevan maletas a bordo, y cientos de miles de ellos también traen un animal de apoyo emocional, y es lógico pensar que llevará más tiempo sacar a todos durante una emergencia. Hasta el año pasado, la FAA se resistió a las llamadas para establecer estándares mínimos de asiento y fila, diciendo que son cuestiones de comodidad del pasajero, no de seguridad.

Recientemente, la industria de la aviación ha encendido las alertas acerca de la distribución y cantidad de pasajeros en las aeronaves Airbus A320/321NEO por el corrimiento del centro de gravedad de los aviones al incorporar más asientos. Las aeronaves se comportan diferentes a las versiones anteriores por poseer motores con mayores dimensiones, éstas involucran con más sensibilidad la seguridad. Las aerolíneas han tenido que supimir hasta dos filas traseras para equilibrar el punto de gravedad de las aeronaves. Tras el advenimiento de más dificultades observadas a las que se enfrentan los usuarios y las aerolíneas, el regulador de seguridad se siente compometido a revisar las normas.

FAA studies emergency evacuations

The FAA of the United States investigates the new trends in seat distribution

The new roles of low-cost companies are allowing the Federal Aviation Administration (FAA) new studies and analysis on the impact of the number of passengers in an aircraft on evacuation safety. FAA employees participate in a demonstration of the cabin of a smoke-filled aircraft, in a simulator at the FAA Civil Aerospace Medical Institute at the Mike Monroney Aeronautical Center, on Thursday, October 17, 2019, in Oklahoma City. Federal investigators, using 720 volunteers in Oklahoma City, will assess whether smaller seats and crowded rows delay airline evacuations.

The size of your seat and the amount of legroom you will have on a future flight could be decided at the FAA’s board of inquiries. Frequent travelers on American airlines are well aware that narrow economic cabins are detrimental to comfort and functionality. But federal officials who write airline safety rules have never tested whether smaller seats or tight rows have any effect on evacuation time.

The researchers will compare the tests to see if smaller seats or narrower rows make a difference. Presumably, a dramatic difference would be a reason for the FAA to establish more generous minimum standards for airlines to conform to security protocols. An FAA regulatory panel will use that data to help establish airline seating standards, with a possible decision at the end of next year.

According to US government figures, the average American adult weighs approximately 10 pounds (4 1/2 kilograms) more than just two decades ago, and airlines are pressing more passengers in the economy cabin to make more room for customers They pay a lot in executive class. That means tighter rows on the back of the plane.

Sardine Airlines

The airlines «huddle in more and more and more seats, getting closer. People are getting bigger. I don’t think we can meet the standard for quick evacuations anymore», said the chairman of the House Transportation Committee of Representatives, Peter DeFazio. Last year, Congress ordered the FAA to set minimums for seat size and distance between rows.

The distance from any point in a seat, for example, the front part of the armrest, and the same place in the seat in the next row is called tone, and the tone has been reduced. A few years ago, the standard was around 34 inches (86 centimeters). Nowadays, in the economy cabin of the American airlines, it is more frequent around 30 or 31 inches (76 to 79 centimeters), and even more strict in some, including Spirit Airlines.

The planes are also fuller, with average flights ranging between 85% -90%. In the Delta Air Lines airline during the boreal summer, it had an occupancy factor of 88%, and during the high frequencies, the occupancy is 100%. Consider also that more passengers carry suitcases on board, and hundreds of thousands of them also bring an emotional support animal, and it is logical to think that it will take longer to get everyone out during an emergency. Until last year, the FAA resisted calls to establish minimum seat and row standards, saying they are matters of passenger comfort, not safety.

Recently, the aviation industry has turned on alerts about the distribution and number of passengers on Airbus A320/321NEO aircraft due to the center of gravity of the aircraft running by incorporating more seats. Aircraft behave differently from previous versions because they have larger engines, which involve safety with more sensitivity. Airlines have had to suppress up to two rear rows to balance the point of gravity of the aircraft. Following the advent of more observed difficulties faced by users and airlines, the security regulator feels committed to revising the rules.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Airgways.com / Cnn.com, Annastasia Beltyukova / Aerotime.aero
AW-POST: 201910181612AR

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AW | 2019 10 17 23:30 | AVIATION SAFETY

Las pruebas finales del simulador para 737 MAX comiencen a principios de Noviembre 2019

Un grupo selecto de pilotos de aerolíneas estadounidenses e internacionales participarán en la ronda final de pruebas de simulador del nuevo software del Sistema de Control de Vuelo de The Boeing Company para el 737 MAX a principios de Noviembre 2019. La línea de tiempo en los meses de trabajo de la ingeniería de la compañía aeroespacial estadounidense y los organismos reguladores del comité JATR, están dando una señal positiva en los trabajos que los ingenieros de Boeing están realizando para arreglar el software de control de vuelo del avión que se completará pronto. La ronda final de pruebas del simulador es un hito importante y tiene la intención de ayudar a los reguladores a determinar qué tipo de entrenamiento de piloto será necesario antes de que el avión retorne a los cielos.

Próximos test en Seattle

Las pruebas se llevarán a cabo en un simulador de Boeing en Seattle, Washington con la observación de los reguladores de la Administración Federal de Aviación (FAA) para determinar si el nuevo software es suficiente para ayudar a los pilotos a recuperar el avión en caso de anomalías con el sistema de control de vuelo. Los pilotos en el simulador experimentarán escenarios y fallas en el control de vuelo que reflejan las dificultades que experimentaron los pilotos en los dos accidentes mortales del 737 MAX. Se cree que los sistemas automatizados han contribuido a los accidentes. La FAA observará cómo los pilotos interactúan con el nuevo software de control de vuelo de los aviones, y esas observaciones dictarán el tipo de entrenamiento de pilotos que la FAA propondrá, dijo la fuente. Los sindicatos de pilotos y otras partes interesadas tendrán la oportunidad de comentar sobre la propuesta de la FAA.

No está claro qué aerolíneas internacionales tendrán pilotos que participen en estas pruebas finales de simulador, pero es provable que todos los transportistas estadounidenses con el avión en su flota tendrán representantes piloto autorizados para probar el nuevo software. Sería imposible permitir que cada aerolínea que tiene el avión en su flota pruebe el software, pero el objetivo es una muestra diversa de los pilotos de la aerolínea para que puedan tener una representación precisa y comprender cómo interactúan los pilotos con el nuevo software.

Una vez que concluyan estas pruebas cruciales del simulador, que podrían tomar aproximadamente una semana, se producirá el vuelo de certificación de la FAA. Las pruebas del simulador y el vuelo de certificación de la FAA son los dos últimos pasos importantes antes de que la FAA pueda decidir si el avión es seguro para volar nuevamente.

En un comunicado la FAA dijo: «Como parte de las pruebas generales y la validación de nuevos procedimientos en el Boeing 737 MAX, una sección transversal de los pilotos de línea de los operadores que operan el avión en todo el mundo serán invitados a participar en el simulador pruebas». La portavoz de la FAA, Lynn Lunsford, agregó: «la FAA no ha especificado un cierto número de horas de experiencia de vuelo para estas tripulaciones más allá del requisito de que tengan experiencia previa en los controles del Boeing 737 MAX».

Los pilotos de aerolíneas ya han estado volando en el simulador con el nuevo software mientras los ingenieros de Boeing estaban trabajando en las actualizaciones. Esas pruebas consistían en observar a los pilotos y determinar si las suposiciones que los ingenieros estaban haciendo en el camino sobre cómo responderían los pilotos e interactuarían con la automatización del sistema de control de vuelo eran las mismas que esperaban.

El avión ha estado en tierra desde Marzo 2019, lo que lo convierte en la conexión a tierra más larga de un avión de pasajeros de un fabricante importante. Todos los transportistas estadounidenses que vuelan los 737 MAX cancelaron los vuelos.

El Administrador de la FAA Steve Dickson, un piloto experimentado, ha dicho que volará el avión utilizando el nuevo software después del vuelo de certificación.

Una fuente de Boeing cree que si todo va de acuerdo con el plan, la FAA despegará el avión a fines de año y las aerolíneas comenzarán a volarlo a principios de 2020. «Continuamos trabajando con los reguladores en el regreso seguro del MAX al servicio», dijo Boeing en un comunicado.

737 MAX software test early 11/2019

Final simulator tests for 737 MAX begin in early November 2019

A select group of US and international airline pilots will participate in the final round of simulator testing of the new Flight Control System software of  The Boeing Company for the 737 MAX in early November 2019. The timeline in the months of engineering work of the American aerospace company and the regulatory bodies of the JATR committee are giving a positive signal in the work that Boeing engineers are doing to fix the aircraft flight control software It will be completed soon. The final round of simulator testing is an important milestone and is intended to help regulators determine what type of pilot training will be necessary before the plane returns to the skies.

Next test in Seattle

The tests will be carried out in a Boeing simulator in Seattle, Washington with the observation of the Federal Aviation Administration (FAA) regulators to determine if the new software is enough to help pilots recover the plane in case of anomalies with the flight control system. Pilots in the simulator will experience scenarios and failures in flight control that reflect the difficulties experienced by pilots in the two fatal 737 MAX accidents. It is believed that automated systems have contributed to accidents. The FAA will observe how pilots interact with the new aircraft flight control software, and those observations will dictate the type of pilot training the FAA will propose, the source said. Pilot unions and other interested parties will have the opportunity to comment on the FAA proposal.

It is not clear which international airlines will have pilots participating in these final simulator tests, but it is likely that all US carriers with the aircraft in their fleet will have authorized pilot representatives to test the new software. It would be impossible to allow each airline that has the aircraft in its fleet to test the software, but the objective is a diverse sample of the pilots of the airline so that they can have accurate representation and understand how the pilots interact with the new software.

Once these crucial simulator tests are completed, which could take approximately one week, the FAA certification flight will occur. The simulator tests and the FAA certification flight are the last two important steps before the FAA can decide if the plane is safe to fly again.

In a statement, the FAA said: «As part of the general tests and validation of new procedures in the Boeing 737 MAX, a cross-section of the line pilots of the operators operating the aircraft worldwide will be invited to participate in the simulator tests». FAA spokeswoman Lynn Lunsford added: «The FAA has not specified a certain number of hours of flight experience for these crews beyond the requirement that they have previous experience in the controls of the Boeing 737 MAX».

Airline pilots have already been flying in the simulator with the new software while Boeing engineers were working on the updates. These tests consisted of observing the pilots and determining if the assumptions that the engineers were making along the way about how the pilots would respond and interact with the automation of the flight control system were the same as they expected.

The plane has been grounded since March 2019, which makes it the longest ground connection of a major manufacturer’s passenger plane. All US carriers flying the 737 MAX canceled the flights.

FAA Administrator Steve Dickson, an experienced pilot, has said he will fly the plane using the new software after the certification flight.

A Boeing source believes that if everything goes according to plan, the FAA will take off the plane at the end of the year and the airlines will start flying it in early 2020. «We continue working with regulators on the safe return of MAX to service», Boeing said in a statement.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 201910172330AR

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