American celebra 30 años Hub Miami

Posted on octubre 22, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para American Airlines Hub Miami AW | 2019 10 22 09:39 | AIRLINES

American Airlines celebra 30º aniversarios de Hub Miami

American Airlines está celebrando 30º aniversarios en Octubre 2019 de su centro de distribución en el Aeropuerto Internacional de Miami (MIA). En Octubre 1989, American servía desde Miami conexiones con diecinueve vuelos diarios a seis ciudades. treinta años después más de 350 vuelos diarios a casi 130 destinos desde su centro de Miami. Las operaciones de carga de American también crecieron exponencialmente de 17.000 a 170.000 toneladas anuales.

“Hemos tenido un crecimiento sin precedentes en Miami en las últimas tres décadas y nuestro compromiso con la comunidad es más fuerte que nunca. Todos nosotros en American Airlines estamos orgullosos de nuestro título como la aerolínea líder de Miami», dijo Juan Carlos Liscano, Vicepresidente de American Airlines en Miami.

Para American Airlines, miami es la entada natural de América Latina. Ninguna otra aerolínea basada en MIA ofrece tantos vuelos a América Latina como American Airlines. En el mes de Septiembre 2019, la compañía anunció un aumento en los servicios entre MIA y Santiago (SCL), Lima (LIM) y Sao Paulo (GRU). A principios de este año, la compañía agregó nuevos servicios a Córdoba, Argentina (COR) y Santiago de Cuba (SCU), destinos a los que solo American pueden llegar desde Estados Unidos.

American celebrates 30 years Hub Miami

American Airlines celebrates 30th anniversary of Hub Miami

American Airlines is celebrating 30th anniversary in October 2019 of its distribution center at Miami International Airport (MIA). In October 1989, American served from Miami connections with nineteen daily flights to six cities. thirty years later more than 350 daily flights to almost 130 destinations from its downtown Miami. American cargo operations also grew exponentially from 17,000 to 170,000 tons annually.

“We have had unprecedented growth in Miami over the past three decades and our commitment to the community is stronger than ever. All of us at American Airlines are proud of our title as the leading Miami airline», said Juan Carlos Liscano, Vice President of American Airlines in Miami.

For American Airlines, Miami is the natural entrance of Latin America. No other airline based on MIA offers as many flights to Latin America as American Airlines. In September 2019, the company announced an increase in services between MIA and Santiago (SCL), Lima (LIM) and Sao Paulo (GRU). Earlier this year, the company added new services to Córdoba, Argentina (COR) and Santiago de Cuba (SCU), destinations that only American can reach from the United States.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa.com / Dallasnews.com / Wsj.com
AW-POST: 201910220939AR

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El Palomar cierra por refacciones

Posted on octubre 22, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para El Palomar Airport flybondi jetsmart AW | 2019 10 22 00:15 | AIRPORTS

Los primeros días de Noviembre 2019 cerrará el Aeropuerto El Palomar por refacciones

Los primeros días de noviembre el Aeropuerto Buenos Aires/El Palomar estará cerrado, por lo que los vuelos de las aerolíneas que serán trasladados al Aeropuerto Ezeiza. Durante cuatro días, la terminal aérea no operará. El cierre se progamará desde las 20:00 hs del 04/11 hasta las 20:00 hs del 07/11, así ha comunicado Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000).

Los trabajos que se implementarán son por mantenimiento de pista y con el objetivo de seguir garantizando la seguridad operacional. Los vuelos serán trasladados a Ezeiza. Para más información el ecordatorio a los pasajeros comunicarse con la empresa ante cualquier duda, y para evitar inconvenientes. Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina operan en este aeropuerto.

The Palomar closes for repair

The first days of November 2019 will close El Palomar Airport by spare parts

The first days of November the Buenos Aires/El Palomar Airport will be closed, so the flights of the airlines will be transferred to the Ezeiza Airport. For four days, the air terminal will not operate. The closure will be scheduled from 8:00 p.m. on 04/11 until 8:00 p.m. on 07/11, as reported by Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000).

The works to be implemented are for track maintenance and with the aim of continuing to guarantee safety. Flights will be transferred to Ezeiza. For more information, the passenger reminder should contact the company with any questions, and to avoid inconvenience. Flybondi Airlines and JetSmart Airlines Argentina operate at this airport.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa2000.com.ar / Airgways.com / Thebubble.com
AW-POST: 201910220015AR

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Aéreas tradicionales conquistan Europa

Posted on octubre 21, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Frankfurt Airport AW | 2019 10 21 23:57 | AIRLINES MARKET

Avanzan aerolíneas tradicionales mercado sobre las low cost

El modelo de aerolíneas de bajo costo en Europa se resiente. El tráfico de las compañías de bajo coste crece sies veces menos que el del resto del sector. El auge que han tenido las compañías low cost en los últimos años empieza a resentirse tornándose un efecto contrario al desarrollado años atrás con las aerolíneas low cost.

Compañías como Ryanair, Easyjet entre otras han crecido un tímido 1% en los primeros nueve meses de 2019 hasta alcanzar los 38,9 millones de pasajeros, mientras que las compañías tradicionales empiezan a pisarle los talones al crecer a un ritmo del 7,3% en lo que va de año alcanzando los 35,4 millones de pasajeros.

Tráfico en España

Las estadísticas de Aeropuertos Españoles Navegación Aérea (AENA) con respecto al mes de Septiembre 2019 en cuanto a arribos a España representan un 2,2% más de pasajeros interanual. Sin embargo, las aerolíneas de bajo coste sufrieron un retroceso del 0,6%, al transportar a cinco millones de pasajeros; mientras que las tradicionales aumentaron un 5,4% sus clientes, hasta los 4,6 millones de pasajeros. Esta moderación del crecimiento de este segmento en España no es aislada sino que surge tras la caída de los beneficios de muchas de estas empresas a nivel global, como es el caso de Ryanair, que en Febrero 2019 registró por primera vez desde el 2014 pérdidas, debido a la caída de las tarifas. Ryanair, Vueling e Easy Jet acumularon en septiembre el 62,8% del total de pasajeros de bajo coste. Las tres supusieron el 32,7% del total del flujo aéreo internacional. Sin embargo, mientras las dos primeras tuvieron una evolución positiva, Easyjet encadena seis meses de descensos consecutivos.

La compañía Norwegian Air cerrará su base de Madrid este invierno boreal, una decisión que solo afectará a seis conexiones de las 85 que la compañía noruega tiene previstas pero que llega tras el cierre de su base de Palma de Mayorca en Abril 2019, y después de estudiar hacer lo propio con las dos bases canarias Tenerife Sur y Gran Canaria) que finalmente resisten, se mantendrán abiertas.

En la misma línea, Ryanair ha anunciado el cierre de sus centros de Girona, Gran Canaria, Tenerife y Lanzarote y despido de cerca de 500 trabajadores, de los que 327 serán tripulantes de cabina (TCP) y 105, pilotos. No obstante, la teoría sindical es que la compañía está desmantelando su actividad para operar a través de sus filiales y, así, ahorrar costes, como ya ha hecho en otros países, por tanto, todavía se desconoce qué efecto tendrán los cierres sobre la conectividad.

Catalunya caen low cost

En Catalunya los efectos dispares son más videntes. En los nueve primeros meses de 2019 llegaron a esta comunidad 16 millones de pasajeros en avión, un 4,7% más que un año antes, 10 millones lo hicieron con una aerolínea low cost y 6,1 millones con una tradicional. Sin embargo, las compañías tradicionales crecieron un 16,6%, mientras las de bajo coste cayeron un 1,4%. Por aeropuertos, de los 15 millones de viajeros que Resultado de imagen para low cost Europe aterrizaron en el Aeropuerto Bacelona/El Prat, 9 millones lo hicieron en bajo coste, un 1,5% menos que un año antes, mientras que 5,8 millones lo hicieron en las compañías convencionales que repuntaron un 18,4%.

Bancarrotas

Los efectos dominó de cierres de aerolíneas, especialmente de low cost, comenzaron a sentir problemas económicos desde 2017 en adelante, han quedado en el recuerdo como Monarch Airlines, Airberlin, XL Airways, Primera Air, Cobalt Airlines, Flybmi, Thomas Cook Airlines, entre muchas otras. Sin dudas, los cambios en la aviación comercial se están profundizando por los vaivenes de la economía global.

Italia y Francia se destacan como los países en los que el incremento de pasajeros en compañías aéreas tradicionales fue mayor, del 27% y del 38,7%, respectivamente, hasta sumar 2,3 millones y 2,06 millones de pasajeros. En el caso de las low cost la caída fue del 3,7% y del 6,2%, hasta sumar 4,2 millones y 3,09 millones cada una. Alemania, se trasladaron unos 6,2 millones de pasajeros hasta 09/2019, un 1,4% más que hace un año, frente a las ‘nuevas’ que trasladaron a 5,2 millones de turistas, un 2,2% menos. En Países Bajos, el modelo tradicional aumentó un 5,9% (hasta el millón de turistas), mientras las low cost retrocedieron un 3% (2,3 millones).

Traditional airlines conquer Europe

Traditional airlines advance on low cost

The model of low-cost airlines in Europe suffers. The traffic of low-cost companies grows six times less than that of the rest of the sector. The boom that the low-cost companies have had in recent years begins to resent becoming an opposite effect to the one developed years ago with low-cost airlines.

Companies like Ryanair, Easyjet among others have grown a shy 1% in the first nine months of 2019 to reach 38.9 million passengers, while traditional companies begin to step on their heels as they grow at a rate of 7.3% so far this year reaching 35.4 million passengers.

Traffic in Spain

The statistics of Spanish Airports Air Navigation (AENA) with respect to the month of September 2019 regarding arrivals to Spain represent 2.2% more passengers year-on-year. However, low-cost airlines suffered a 0.6% decline, carrying five million passengers; while the traditional ones increased their customers by 5.4%, to 4.6 million passengers. This moderation of the growth of this segment in Spain is not isolated but arises after the fall of the benefits of many of these companies globally, such as Ryanair, which in February 2019 recorded losses for the first time since 2014, due to the drop in rates. Ryanair, Vueling and Easy Jet accumulated 62.8% of total low-cost passengers in September. All three accounted for 32.7% of the total international airflow. However, while the first two had a positive evolution, Easyjet chains six months of consecutive declines.

The Norwegian Air company will close its Madrid base this winter, a decision that will only affect six connections of the 85 that the Norwegian company has planned but that arrives after the closure of its Palma de Mayorca base in April 2019, and after study doing the same with the two Canary Islands bases Tenerife Sur and Gran Canaria) that finally resist, will remain open.

Along the same lines, Ryanair has announced the closure of its centers in Girona, Gran Canaria, Tenerife and Lanzarote and the dismissal of about 500 workers, of which 327 will be cabin crew (TCP) and 105, pilots. However, the union theory is that the company is dismantling its activity to operate through its subsidiaries and, thus, save costs, as it has already done in other countries, therefore, it is still unknown what effect the closures will have on connectivity.

Catalonia falls low cost

In Catalonia, the disparate effects are more sighted. In the first nine months of 2019, 16 million passengers arrived by plane, 4.7% more than a year earlier, 10 million did so with a low-cost airline and 6.1 million with a traditional one. However, traditional companies grew 16.6%, while low-cost companies fell 1.4%. By airports, of the 15 million travelers who landed at Bacelona / El Prat Airport, 9 million did so at a low cost, 1.5% less than a year earlier, while 5.8 million did so at conventional companies that rebounded 18.4%.

Bankruptcies

The domino effects of airline closures, especially low cost, began to feel economic problems from 2017 onwards, have been remembered as Monarch Airlines, Airberlin, XL Airways, Primera Air, Cobalt Airlines, Flybmi, Thomas Cook Airlines, between many others. Undoubtedly, changes in commercial aviation are deepening due to the ups and downs of the global economy.

Italy and France stand out as the countries in which the increase in passengers in traditional airlines was greater, 27% and 38.7%, respectively, to add 2.3 million and 2.06 million passengers. In the case of low cost, the fall was 3.7% and 6.2%, reaching 4.2 million and 3.09 million each. Germany, about 6.2 million passengers were transferred until 09/2019, 1.4% more than a year ago, compared to the ‘new ones’ that transferred 5.2 million tourists, 2.2% less. In the Netherlands, the traditional model increased by 5.9% (up to one million tourists), while low cost fell by 3% (2.3 million).

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aena.es / Airgways.com / Frankfurt-airport.com
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Viking Air recibe primer pedido QSeries

Posted on octubre 21, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Air tanzania Q400 AW | 2019 10 21 12:22 | INDUSTRY / AIRLINES

De Havilland Canada recibe el primer pedido de aeronaves QSeries

La compañía Viking Air licenciataria de Longview Aviation Capital Corp. ha anunciado Resultado de imagen para Air tanzania logo el primer pedido formal de De Havilland 8-Q400 el Sábado 19 Octubre 2019 por parte del Gobierno de Tanzania para ser subarrendado a la aerolínea Air Tanzania. El acuerdo fue rubricado entre representantes del fabricante Viking Air y de la Agencia de Vuelo del Gobierno de Tanzania (TGFA) en Dar es Salaam, capital de Tanzania.

El Director Ejecutivo de Air Tanzania, Ladislaud Matindi, expresó: «Nuestra flota actual de Dash 8 Q400 está operando muy bien y ofrece una excelente comodidad para los pasajeros. Estamos muy satisfechos con los bajos costos de operación y la alta confiabilidad y esperamos la capacidad adicional que este nuevo avión y uno más que está pendiente de entrega proporcionará pronto. Air Tanzania continúa creciendo a un ritmo constante y estamos abriendo nuevas rutas y ofreciendo más frecuencias para satisfacer las demandas de nuestro mercado”.

Air Tanzania Company Limited (ATCL) recientemente vio la entrega de dos aviones Q400 del fabricante canadiense Bombardier tras el acuerdo de compra firmado en agosto de 2016. Los aviones se entregan con una configuración de 76 asientos al precio de US$ 62 millones. La compra es parte del plan de ATCL para expandirse en Tanzania y la región africana. «A medida que buscamos expandir las operaciones y aumentar nuestra red de rutas en Tanzania y el continente africano, el avión Q400 tecnológicamente avanzado es un componente clave en nuestra estrategia de crecimiento. Su capacidad para operar en aeródromos desafiantes, combinado con su eficiencia de combustible, excelente confiabilidad y cómodas comodidades para pasajeros, lo convierten en una valiosa adición a nuestra flota», dice Leonard Chamuriho, Secretario Permanente, Ministerio de Transporte, Obras y Comunicación, Tanzania.

Acerca de Air Tanzania

Air Tanzania vuela solo a Kigoma y Comoras, pero planea lanzar al menos 11 nuevas rutas, incluida Dodoma, donde el Gobierno planea trasladar su sede en los próximos 5 años. ATCL es la aerolínea de bandera de Tanzania con sede en Dar es Salaam con su centro de operaciones en el Aeropuerto Internacional Julius Nyerere (JNIA). Se estableció como Air Tanzania Corporation (ATC) en 1977 y es propiedad exclusiva del Gobierno de Tanzania hasta 2002, cuando se privatizó parcialmente. Por lo tanto, el Gobierno redujo su participación accionaria al 51% y se asoció con South African Airways. La asociación finalizó en 2006 cuando el Gobierno de Tanzania recompró las acciones y la aerolínea se convirtió nuevamente en una compañía gubernamental de propiedad absoluta.

Air Tanzania tiene actualmente tres De Havilland 8-Q400 en servicio más dos aeronave pendientes de entrega. El aviones estarán configurados para 78 pasajeros, revisando la configuración de la flota inicial con 76 asientos en dos clases, Business (6) y Económica (70).

Longview Aviation Capital Corp., por medio de Viking Air, ha adquirido el Programa De Havilland Canada QSeries de Bombardier Inc. El nuevo pedido de aeronaves De Havilland Canada Dash 8-Q400 permite reiniciar el programa de turbohélices canadiense. Según Viking Air, el Pograma De Havilland QSeries ha heredado más de sesenta operadores en todo el mundo, incluidos quince nuevos clientes en el último lustro. El De Havilland 8-Q400 es una aeronave muy versátil con prestaciones inmejorables superando en muchos aspectos a sus competidores directos en prestaciones operativas.

Viking Air receives first QSeries order

From Havilland Canada receives the first order of QSeries aircraft

The Viking Air licensee of Longview Aviation Capital Corp. has announced the first formal De Havilland 8-Q400 request on Saturday, October 19, 2019, by the Government of Tanzania to be sublet to the Air Tanzania airline. The agreement was signed between representatives of the manufacturer Viking Air and the Tanzania Government Flight Agency (TGFA) in Dar es Salaam, capital of Tanzania.

The Executive Director of Air Tanzania, Ladislaud Matindi, said: «Our current fleet of Dash 8 Q400 is operating very well and offers excellent passenger comfort. We are very satisfied with the low operating costs and high reliability and we look forward to capacity additional that this new aircraft and one more that is pending delivery will provide soon. Air Tanzania continues to grow at a steady pace and we are opening new routes and offering more frequencies to meet the demands of our market”.

Air Tanzania currently has three De Havilland 8-Q400 in service plus two aircraft pending delivery. The aircraft will be configured for 78 passengers, reviewing the initial fleet configuration with 76 seats in two classes, Business (6) and Economy (70).

Air Tanzania Company Limited (ATCL) recently saw the delivery of two Q400 aircraft from Canadian manufacturer Bombardier following the purchase agreement signed in August 2016. The aircraft are delivered with a configuration of 76 seats at the price of US$ 62 millions. The purchase is part of the ATCL plan to expand in Tanzania and the African region. «As we seek to expand operations and increase our route network in Tanzania and the African continent, the technologically advanced Q400 aircraft is a key component in our growth strategy. Its ability to operate at challenging airfields, combined with its fuel-efficiency, excellent reliability and comfortable comfort for passengers, making it a valuable addition to our fleet», says Leonard Chamuriho, Permanent Secretary, Ministry of Transport, Works and Communication, Tanzania.

About Air Tanzania

Air Tanzania flies only to Kigoma and Comoros but plans to launch at least 11 new routes, including Dodoma, where the government plans to move its headquarters in the next 5 years. ATCL is the Tanzanian flag airline based in Dar es Salaam with its operations center at Julius Nyerere International Airport (JNIA). It was established as Air Tanzania Corporation (ATC) in 1977 and is the exclusive property of the Government of Tanzania until 2002 when it was partially privatized. Therefore, the Government reduced its shareholding to 51% and partnered with South African Airways. The partnership ended in 2006 when the Government of Tanzania repurchased the shares and the airline again became a fully owned government company.

Longview Aviation Capital Corp., through Viking Air, has acquired the De Havilland Canada QSeries Program from Bombardier Inc. The new De Havilland Canada Dash 8-Q400 aircraft order allows the Canadian turboprop program to be restarted. According to Viking Air, the De Havilland QSeries Program has inherited more than sixty operators worldwide, including fifteen new customers in the last five years. The De Havilland 8-Q400 is a very versatile aircraft with unbeatable performance, surpassing in many respects its direct competitors in operational benefits.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Vikingair.com / Tanzaniainvest.com / Airgways.com
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NTSC revelará Informe Final JT610

Posted on octubre 21, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 10 21 11:22 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

NTSB Indonesia presentará Informe Final JT610

AW-Icon_Boeing 737 MAX

La Comisión Nacional de Seguridad del Transporte (NTSC) de Indonesia presentará el Informe Final sobre la investigación del accidente fatal del Boeing 737-8 MAX de Lion Air a los familiares de las víctimas el Miércoles 23/10. «Las familias de las víctimas recibirán una exposición inicial antes de que el informe del accidente Lion Air JT610 se publique», dijo Anggo Anurogo, portavoz de NTSB, a los periodistas el Lunes 21/10. El Informe Preliminar sobre el accidente del vuelo JT-610 de Lion Air elaborado en Noviembre 2018 se centró en el mantenimiento y la capacitación de la aerolínea y la respuesta de un sistema antiatasco de Boeing a un sensor recientemente reemplazado, pero no dio la causa del accidente.

El avión Boeing 737-8 MAX de Lion Air se estrelló en el Mar de Java poco después de despegar del Aeropuerto Soekarno-Hatta el 29 Octubre 2018, con el saldo de sus 189 pasajeros y tripulantes muertos. Los aviones de la serie Boeing 737 MAX operados por Lion Air incluyen una flota que acaba de recibir de Boeing. Después de este incidente, unos meses, precisamente el 10 Marzo 2019, hubo un accidente con el mismo tipo de avión Boeing 737 MAX propiedad de Ethiopian Airlines. Este incidente también mató a todos los pasajeros y la tripulación de la tripulación.

El ex ingeniero de Boeing, Adam Dickson ha expresado que el trabajo en la producción del avión 737 MAX no era suficiente. Por lo tanto, su propia familia no se subirá a ese tipo de avión debido a problemas de seguridad. Adam ha trabajado en Boeing durante 30 años y lidera el grupo de ingeniería que produce 737 MAX. «Ciertamente, lo que estoy presenciando es la falta de recursos para hacer el trabajo en su conjunto. La cultura está muy centrada en los costos, muy suprimida. Los técnicos tienen un objetivo para ahorrar algo de dinero al hacer aviones», dijo.

El Domingo 20/10, el público estadounidense expresó su indignación porque un ex pilotode Boeing difundió los mensajes internos de su compañía que contenían el software problemático del Boeing 737 MAX. El mensaje mencionaba el problemático software dos años antes del mortal accidente del 737 MAX en Indonesia y Etiopía.

Demandas contra Boeing

Boeing resolvió el mes pasado las primeras reclamaciones derivadas del accidente de Lion Air, dijo un abogado de los demandantes de Estados Unidos. Otras tres fuentes dijeron que las familias de las víctimas recibirán al menos US$ 1.2 millones cada una. Además, el fabricante amricano enfrenta casi 100 demandas por el accidente de Ethiopian Airlines el 10 Marzo 2019 que sesgó la vida a las 157 personas a bordo del vuelo ET-302 de Addis Abeba a Nairobi.

El fabricante de aviones estadounidense The Boeing Company está bajo una presión creciente para explicar lo que sabía sobre los problemas del 737 MAX antes de que el avión entrara en servicio, un panorama muy sombrío sobre las responsabilidades implicadas en la línea de desarrollo de las aeronaves comerciales.

NTSC will reveal JT610 Final Report

NTSC Indonesia will present Final Report JT610

The National Transportation Safety Commission (NTSC) of Indonesia will present the Final Report on the investigation of the fatal accident of the Lion Air Boeing 737-8 MAX to the families of the victims on Wednesday 23/10. «The families of the victims will receive an initial exposure before the Lion Air JT610 accident report is published», Anggo Anurogo, an NTSB spokesman, told reporters on Monday 21/10. The Preliminary Report on the accident of the Lion Air JT-610 flight prepared in November 2018 focused on the maintenance and training of the airline and the response of a Boeing anti-jam system to a newly replaced sensor but did not give the cause of the accident.

The Lion Air Boeing 737-8 MAX crashed into the Java Sea shortly after taking off from Soekarno-Hatta Airport on October 29, 2018, with the balance of its 189 passengers and crew members dead. Boeing 737 MAX series aircraft operated by Lion Air include a fleet just received from Boeing. After this incident, a few months, precisely on March 10, 2019, there was an accident with the same type of Boeing 737 MAX aircraft owned by Ethiopian Airlines. This incident also killed all passengers and the crew of the crew.

Former Boeing engineer Adam Dickson has said that work on the production of the 737 MAX plane was not enough. Therefore, his own family will not get on that type of plane due to security problems. Adam has worked at Boeing for 30 years and leads the engineering group that produces 737 MAX. «Certainly, what I am witnessing is the lack of resources to do the work as a whole. The culture is very cost-centric, very suppressed. The technicians have a goal to save some money when making planes», he said.

On Sunday 10/20, the American public expressed outrage because a former Boeing pilot spread the internal messages of his company that contained the problematic software of the Boeing 737 MAX. The message mentioned the problematic software two years before the deadly 737 MAX accident in Indonesia and Ethiopia.

Lawsuits against Boeing

Boeing resolved last month the first claims arising from the Lion Air accident, said a lawyer for the plaintiffs in the United States. Three other sources said the families of the victims will receive at least US$ 1.2 million each. In addition, the American manufacturer faces almost 100 lawsuits for the Ethiopian Airlines accident on March 10, 2019, that biased the 157 people aboard the ET-302 flight from Addis Ababa to Nairobi.

The American aircraft manufacturer The Boeing Company is under increasing pressure to explain what it knew about the problems of 737 MAX before the aircraft entered service, a very bleak picture of the responsibilities involved in the development line of commercial aircraft.

NTSC akan mengungkapkan Laporan Akhir JT610

NTSC Indonesia akan menyajikan Laporan Akhir JT610

Komisi Keselamatan Transportasi Nasional (KNKT) Indonesia akan menyajikan Laporan Akhir tentang investigasi kecelakaan fatal Lion Air Boeing 737-8 MAX kepada keluarga para korban pada hari Rabu 23/10. «Keluarga para korban akan menerima paparan awal sebelum laporan kecelakaan Lion Air JT610 dipublikasikan», Anggo Anurogo, seorang juru bicara NTSB, mengatakan kepada wartawan pada Senin 21/10. Laporan Pendahuluan tentang kecelakaan penerbangan Lion Air JT-610 yang disiapkan pada November 2018 berfokus pada pemeliharaan dan pelatihan maskapai dan respons sistem anti-selai Boeing terhadap sensor yang baru diganti, tetapi tidak memberikan penyebab kecelakaan

Lion Air Boeing 737-8 MAX jatuh ke Laut Jawa tak lama setelah lepas landas dari Bandara Soekarno-Hatta pada 29 Oktober 2018, dengan sisa 189 penumpang dan awaknya tewas. Pesawat seri Boeing 737 MAX yang dioperasikan oleh Lion Air termasuk armada yang baru saja diterima dari Boeing. Setelah kejadian ini, beberapa bulan, tepatnya pada 10 Maret 2019, terjadi kecelakaan dengan pesawat Boeing 737 MAX jenis yang sama yang dimiliki oleh Ethiopian Airlines. Insiden ini juga menewaskan semua penumpang dan awak kapal.

Mantan insinyur Boeing Adam Dickson mengatakan bahwa bekerja pada produksi pesawat 737 MAX tidak cukup. Karena itu, keluarganya sendiri tidak akan naik pesawat jenis itu karena masalah keamanan. Adam telah bekerja di Boeing selama 30 tahun dan memimpin grup teknik yang menghasilkan 737 MAX. «Tentu saja, yang saya saksikan adalah kurangnya sumber daya untuk melakukan pekerjaan secara keseluruhan. Budaya ini sangat cost-centric, sangat ditekan. Para teknisi memiliki tujuan untuk menghemat uang ketika membuat pesawat», katanya.

Pada hari Minggu 10/20, publik Amerika menyatakan kemarahannya karena mantan pilot Boeing menyebarkan pesan internal perusahaannya yang berisi perangkat lunak bermasalah dari Boeing 737 MAX. Pesan tersebut menyebutkan perangkat lunak yang bermasalah dua tahun sebelum kecelakaan 737 MAX yang mematikan di Indonesia dan Ethiopia.

Tuntutan hukum terhadap Boeing

562 Boeing menyelesaikan bulan lalu klaim pertama yang timbul dari kecelakaan Lion Air, kata seorang pengacara untuk penggugat di Amerika Serikat. Tiga sumber lain mengatakan keluarga para korban akan menerima setidaknya masing-masing US$ 1,2 juta. Selain itu, pabrikan Amerika itu menghadapi hampir 100 tuntutan hukum atas kecelakaan Ethiopian Airlines pada 10 Maret 2019 yang membiaskan 157 orang di dalam penerbangan ET-302 dari Addis Ababa ke Nairobi.

Pabrikan pesawat Amerika, The Boeing Company, berada di bawah tekanan untuk menjelaskan apa yang diketahui tentang masalah 737 MAX sebelum pesawat memasuki layanan, gambaran yang sangat suram tentang tanggung jawab yang terlibat dalam jalur pengembangan pesawat komersial.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Dephub.go.id / Reuters.com / Indonesiainside.id / Airgways.com / Wikimedia.org
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Virgin Australia lanza servicios a Japón

Posted on octubre 21, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 10 21 10:33 | AIRLINES ROUTES

Virgin Australia próximo a lanzar vuelos a Japón

Virgin Australia lanzará servicios a Japón por primera vez al asegurar los derechos de aterrizaje en el Aeropuerto Tokio/Haneda. Virgin y Qantas han sollicitado dos slots (espacios de aterrizaje) que son escasos en el Aeropueerto Tokio/Haneda, han sido puestos a disposición a las aerolíneas australianas, con Virgin pidiendo uno de los nuevos espacios y Qantas tratando de asegurar ambos. La Comisión de Servicios Aéreos Internacionales de Australia (IASC) emitió el Lunes 21/10 un proyecto de decisión otorgando un espacio a cada aerolínea, diciendo que Virgin debe entrar en la ruta para asegurar un mejor resultado para los consumidores.

El vuelo de Virgin a Japón por primera vez «probablemente provocaría una respuesta competitiva de otras aerolíneas […] y probablemente conduciría a mejores servicios y competencia de pasajes aéreos», dijo el IASC. Virgin dijo que usará laas frecuencias horarias para lanzar un servicio diario desde Brisbane utilizando aviones A330-200 a partir del 29 Marzo 2020, antes de los Juegos Olímpicos de Tokio en Julio 2020. «Estamos ansiosos por ofrecer a los huéspedes las mejores tarifas y nuestra experiencia única de Virgin en Japón», dijo el Lunes una portavoz de Virgin. El anuncio de la nueva ruta se produce cuando el Jefe de Virgin, Paul Scurrah, realiza una revisión completa de su red para tratar de mejorar el desempeño financiero de la aerolínea en dificultades. Mientras tanto, Virgin ha firmado una asociación con la aerolínea más grande de Japón, All Nippon Airways (ANA), que verá el código compartido en vuelos entre los dos países y en vuelos domésticos de conexión.

Qantas Airways ya vuela desde Sydney a Haneda, pero sus servicios desde Melbourne y Brisbane aterrizan en el Aeropuerto Tokio/Narita, que está significativamente más lejos del centro de la ciudad. Qantas quería que los dos nuevos slots movieran su vuelo de Melbourne desde Narita a Haneda y agregaran otro vuelo diario entre Haneda y Sydney. Un portavoz dijo el lunes que Qantas confirmaría pronto cómo usará su nueva frecuencia. Qantas, incluido el brazo de bajo costo Jetstar, y su socio de alianza Japan Airlines (JAL) actualmente tienen una cuota de mercado del 91% de los viajeros que vuelan directamente entre Australia y Japón y operan el 90% de la capacidad, según datos del Departamento de Infraestructura.

Virgin Australia launches services to Japan

Virgin Australia next to launch flights to Japan

Virgin Australia will launch services to Japan for the first time by securing landing rights at Tokyo/Haneda Airport. Virgin and Qantas have requested two slots (landing spaces) that are scarce at Tokyo/Haneda Airport, have been made available to Australian airlines, with Virgin asking for one of the new spaces and Qantas trying to secure both. The Australian International Air Services Commission (IASC) issued on Monday 21/10 a draft decision granting space to each airline, saying that Virgin must enter the route to ensure a better result for consumers.

Virgin’s flight to Japan for the first time «would probably provoke a competitive response from other airlines […] and would probably lead to better air ticket services and competition», said the IASC. Virgin said he will use the hourly frequencies to launch a daily service from Brisbane using A330-200 aircraft beginning March 29, 2020, before the Tokyo Olympics in July 2020. «We are eager to offer guests the best rates and our Virgin’s unique experience in Japan», a Virgin spokeswoman said Monday. The announcement of the new route comes when the Chief of Virgin, Paul Scurrah, performs a complete review of its network to try to improve the financial performance of the airline in difficulty. Meanwhile, Virgin has signed a partnership with Japan’s largest airline, All Nippon Airways (ANA), which will see the code sharing on flights between the two countries and on domestic connecting flights.

Qantas Airways already flies from Sydney to Haneda, but its services from Melbourne and Brisbane land at Tokyo/Narita Airport, which is significantly further from the city center. Qantas wanted the two new slots to move their flight from Melbourne from Narita to Haneda and add another daily flight between Haneda and Sydney. A spokesman said Monday that Qantas would soon confirm how he will use his new frequency. Qantas, including the low-cost Jetstar arm, and its Japan Airlines (JAL) alliance partner currently has a 91% market share of travelers flying directly between Australia and Japan and operating 90% of capacity, according to data of the Infrastructure Department.

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ヴァージンオーストラリアが日本向けサービスを開始

日本行きのフライトを開始するヴァージンオーストラリア

ヴァージンオーストラリアは、東京/羽田空港での着陸権を確保することにより、初めて日本へのサービスを開始します。ヴァージンとカンタス航空は、東京/羽田空港では不足している2つのスロット（着陸スペース）をオーストラリアの航空会社が利用できるように要求し、ヴァージンは新しいスペースの1つを要求し、カンタス航空は両方を確保しようとしています。オーストラリア国際航空サービス委員会（IASC）は、10月21日月曜日に、各航空会社にスペースを与える決定草案を発行し、ヴァージンは消費者により良い結果をもたらすためにルートに入る必要があると述べました。

ヴァージンの初めての日本へのフライトは、「おそらく他の航空会社から競争力のある反応を引き起こし、おそらく航空券サービスと競争の改善につながるだろう」とIASCは述べた。ヴァージンは、2020年7月の東京オリンピックの前に、2020年3月29日からA330-200航空機を使用してブリスベンから毎日のサービスを開始するために、時間ごとの頻度を使用すると述べました。日本におけるバージンのユニークな経験」と、バージンの広報担当者は月曜日に語った。新しいルートの発表は、バージンのチーフであるポール・スカーラがネットワークの完全なレビューを行い、航空会社の財務パフォーマンスを改善しようとするときに起こります。一方、ヴァージンは日本最大の航空会社である全日本空輸（ANA）とパートナーシップを結び、両国間のフライトおよび国内の乗り継ぎ便でコードを共有する予定です。

カンタス航空はすでにシドニーから羽田まで飛行していますが、メルボルンとブリスベンからのサービスは東京/成田空港にあり、これは市内中心部からかなり離れています。カンタス航空は、2つの新しいスロットでメルボルンから成田から羽田に便を移動し、羽田とシドニーの間に毎日別の便を追加することを望んでいました。スポークスマンは月曜日、カンタス航空は新しい周波数をどのように使用するかを間もなく確認すると述べた。低コストのジェットスターアームを含むカンタス航空とその日本航空（JAL）アライアンスパートナーは、現在、オーストラリアと日本間を直行する旅客の91％の市場シェアを持ち、データの90％を処理していますインフラ部門の

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Iasc.gov.au / Virginaustalia.com / Sqtalk.com / Airgways.com
AW-POST: 201910211033AR

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Via Air acoge Capitulo 11

Posted on octubre 21, 2019 by A I R G W A Y S ®

ViaAir Embraer E145 AW | 2019 10 21 10:08 | AIRLINES

Via Airlines de Florida para la bancarrota del Capítulo 11

Via Airlines se ha declarado en bancarrota voluntaria según el Capítulo 11 en el Tribunal de Bancarrota Medio de Florida y planea reestructurarse a través del procedimiento ordenado por el tribunal y eventualmente volver a volar.

La aerolínea dijo en su presentación que no pudo continuar las operaciones en Mayo 2019 debido a la escasez de pilotos. ViaAir ha hecho múltiples cortes a las frecuencias en las rutas existentes y ha retrasado el lanzamiento de nuevas rutas, atribuyendo la situación a la escasez de pilotos y al aumento de los requisitos de capacitación.

En Enero 2019, el operador virtual de Florida describió lo que dijo sería su mayor expansión de red. Las rutas planificadas a Orlando/Sanford, Birmingham y Mobile Downtown, así como entre Birmingham y Raleigh/Durham han quedados pospuestas. Los recortes también han afectado el tráfico de Austin Bergstrom Int’l , el aeropuerto más importante de la aerolínea por capacidad semanal. Austin- Amarillo, cuyo vuelo inaugural tuvo lugar en Septiembre 2018 se detuvo temporalmente en Abril 2019.

Via Airlines dijo que Ashley Air, un corredor de chárter de negocios con sede en Atlanta que acordó comprar Via Airlines y su matriz ViaAir, no cumplió con sus obligaciones. Según la presentación, Ashley Air tergiversó su posición financiera, lo que obligó a Via Airlines a incumplir una serie de préstamos e impuestos vencidos. Los nuevos propietarios tampoco pagaron al personal de la aerolínea.

ViaAir era una aerolínea virtual con todos los vuelos regulares y chárter operados por su filial técnica y titular de AOC, Via Airlines, utilizando tres E120 y cinco E145. Los ocho aviones Embraer han estado inactivos desde al menos Mayo 2019 y actualmente están almacenados en Orlando Sanford (6), Great Falls (1) y Clarksburg (1).

Via Air hosts Chapter 11

Via Airlines of Florida for Chapter 11 bankruptcy

Via Airlines has filed for voluntary bankruptcy under Chapter 11 in the Florida Middle Bankruptcy Court and plans to restructure itself through the procedure ordered by the court and eventually fly again.

The airline said in its presentation that it could not continue operations in May 2019 due to the shortage of pilots. ViaAir has made multiple cuts to frequencies on existing routes and has delayed the launch of new routes, attributing the situation to pilot shortages and increasing training requirements.

In January 2019, the Florida virtual operator described what it said would be its largest network expansion. The planned routes to Orlando/Sanford, Birmingham and Mobile Downtown, as well as between Birmingham and Raleigh/Durham have been postponed. The cuts have also affected the traffic of Austin Bergstrom Int’l, the most important airport of the airline by weekly capacity. Austin-Amarillo, whose inaugural flight took place on September 2018 was temporarily stopped in April 2019.

Via Airlines said Ashley Air, an Atlanta-based business charter broker that agreed to buy Via Airlines and its ViaAir parent company, failed to meet its obligations. According to the presentation, Ashley Air misrepresented her financial position, forcing Via Airlines to default on a series of overdue loans and taxes. The new owners also did not pay the airline staff.

ViaAir was a virtual airline with all regular and charter flights operated by its technical subsidiary and AOC holder, Via Airlines, using three E120 and five E145. The eight Embraer planes have been inactive since at least May 2019 and are currently stored in Orlando Sanford (6), Great Falls (1) and Clarksburg (1).

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Flyviaairlines.com / Airgways.com
AW-POST: 201910211008AR

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Consolidando mercado en la India

Posted on octubre 20, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para भारत के हवाई अड्डे

AW | 2019 10 20 12:42 | AIRLINES MARKET

Las aerolíneas de las India se apresuran a cubir espacio de Jet Airways. Air India continúa reestructuración

Después de la puesta a tierra de la aerolínea Jet Airways en la India, otras aerolíneas se han presentado para llenar los espacios dejado por Jet Airways. Vistara Airlines ha tomado la delantera, seguido por SpiceJet y AirAsia India para cubrir las frecuencias horarias.

El calendario de invierno boreal 2019-2020 verá a las aerolíneas indias llenándose en gran medida por la pérdida de capacidad en el mercado indio con la desaparición de Jet Airways. De acuerdo con el horario de invierno aprobado por la DGCA, las aerolíneas operarán 23.403 salidas por semana cubriendo 103 aeropuertos a partir del horario de invierno que comienza a fines de octubre.

Air India

Los desafíos para convertir a Air India en una entidad atractiva para compradores potenciales está incentivando el gobierno con avanzarndo con su resolución de vender la aerolínea, se están realizando esfuerzos agitados detrás de escena para sacar a flote la aerolínea, estabilizarla y luego entregarla a un comprador para que pueda equilibrar las finanzas.

La semana pasada estuvo llena de acción para la larga saga de desinversiones de Air India , la asediada aerolínea de bandera. El 14 Octubre 2019, la alta dirección de la aerolínea, dirigida por el presidente Ashwani Lohani, se reunió con los representantes de 13 sindicatos de la compañía en Delhi. Unos 40 representantes sindicales ingresaron a sala de juntas, donde en la reunión, la Gerencia describió el impacto del proceso de desinversión en los empleados. Los aproximadamente 12.000 empleados tendrán garantizada la seguridad laboral solo por un año después de la venta de la aerolínea. Otros beneficios y condiciones de servicio también cambiarían, incluido el apoyo médico de por vida para la familia, el pasaje gratuito en los vuelos de Air India, así como las reglas sobre el fondo de previsión del empleado, el cobro de la licencia y la propina. La reunión también contó con una cláusula confidencial: los líderes sindicales no pueden hablar públicamente sobre lo que se discutió. Los líderes sindicales presionaron por mejores términos. Haremos todo lo posible para negociar con el gobierno, les aseguró la gerencia.

Más adelante en la semana, el 17 Octubre 2019, Air India Assets Holding Ltd, un vehículo de propósito especial de la compañía, recaudó una ronda de bonos garantizados por el gobierno, mejoando la popsición financiera a futuro.

La aerolínea de 89 años, iniciada por JRD Tata en 1930 y nacionalizada después de la Independencia, registró ingresos consolidados superiores a Rs 27.000 millones de rupias en 2017-18, con una pérdida de Rs 5.799 millones de rupias. Los cargos financieros o de intereses excedieron los 4.000 millones de rupias en ese período. La deuda consolidada en los libros ahora está en Rs 58.000 millones de rupias.

Consolidating market in India

Indian airlines rush to cover the space of Jet Airways. Air India continues restructuring

After the grounding of the Jet Airways airline in India, other airlines have come forward to fill in the spaces left by Jet Airways. Vistara Airlines has taken the lead, followed by SpiceJet and AirAsia India to cover the hourly frequencies.

The 2019-2020 boreal winter calendar will see Indian airlines largely filled by the loss of capacity in the Indian market with the disappearance of Jet Airways. According to the wintertime approved by the DGCA, the airlines will operate 23,403 departures per week covering 103 airports from the wintertime that begins at the end of October.

Air India

The challenges of making Air India an attractive entity for potential buyers are encouraging the government to move forward with its resolution to sell the airline, agitated efforts are being made behind the scenes to bring the airline afloat, stabilize it and then deliver it to a buyer So you can balance the finances.

Last week was full of action for the long saga of divestments of Air India, the besieged flag airline. On October 14, 2019, the airline’s top management, led by President Ashwani Lohani, met with representatives of 13 company unions in Delhi. Some 40 union representatives entered the boardroom, where at the meeting, Management described the impact of the divestment process on employees. The approximately 12,000 employees will be guaranteed job security for only one year after the sale of the airline. Other benefits and conditions of service would also change, including life-long medical support for the family, free airfare on Air India flights, as well as rules on the employee’s pension fund, license fees, and tips. The meeting also had a confidential clause: union leaders cannot speak publicly about what was discussed. Union leaders pressed for better terms. We will do our best to negotiate with the government, the management assured them.

Later in the week, on October 17, Air India Assets Holding Ltd, a special purpose vehicle of the company, raised a round of government-guaranteed bonds, improving future financial position.

The 89-year-old airline, initiated by JRD Tata in 1930 and nationalized after Independence, recorded consolidated revenues exceeding Rs 27,000 million in 2017-18, with a loss of Rs 5,799 million rupees. Financial or interest charges exceeded Rs 4,000 million in that period. The consolidated debt in the books is now Rs 58,000 crore.

भारत में समेकित बाजार

भारतीय एयरलाइंस जेट एयरवेज की जगह को कवर करने के लिए दौड़ रही हैं। एयर इंडिया का पुनर्गठन जारी है

भारत में जेट एयरवेज एयरलाइन की ग्राउंडिंग के बाद, जेट एयरवेज द्वारा छोड़ी गई जगहों को भरने के लिए अन्य एयरलाइंस आगे आई हैं। विस्तारा एयरलाइंस ने बढ़त बना ली है, इसके बाद स्पाइसजेट और एयरएशिया इंडिया ने प्रति घंटा आवृत्तियों को कवर किया है।

2019-2020 बोरियल विंटर कैलेंडर में भारतीय एयरलाइंस को मोटे तौर पर जेट एयरवेज के गायब होने के साथ भारतीय बाजार में क्षमता के नुकसान से भरा हुआ दिखाई देगा। DGCA द्वारा अनुमोदित शीतकालीन समय के अनुसार, एयरलाइनें अक्टूबर के अंत में शुरू होने वाले शीतकालीन समय से 103 हवाई अड्डों को कवर करते हुए प्रति सप्ताह 23,403 प्रस्थान का संचालन करेंगी।

एयर इंडिया

संभावित खरीदारों के लिए एयर इंडिया को एक आकर्षक इकाई बनाने की चुनौतियां सरकार को एयरलाइन को बेचने के लिए अपने संकल्प के साथ आगे बढ़ने के लिए प्रोत्साहित कर रही हैं, एयरलाइन को वापस लाने के लिए पर्दे के पीछे उत्तेजित प्रयास किए जा रहे हैं, इसे स्थिर करें और फिर इसे एक खरीदार को वितरित करें। तो आप वित्त को संतुलित कर सकते हैं।

पिछले हफ्ते, झंडे वाली एयरलाइन, एयर इंडिया के विभाजन की लंबी गाथा के लिए एक्शन से भरपूर थी। 14 अक्टूबर, 2019 को, राष्ट्रपति अश्विनी लोहानी के नेतृत्व में एयरलाइन के शीर्ष प्रबंधन ने दिल्ली में 13 कंपनी यूनियनों के प्रतिनिधियों के साथ मुलाकात की। कुछ 40 यूनियन प्रतिनिधियों ने बोर्डरूम में प्रवेश किया, जहां बैठक में प्रबंधन ने कर्मचारियों पर विभाजन प्रक्रिया के प्रभाव का वर्णन किया। लगभग 12,000 कर्मचारियों को एयरलाइन की बिक्री के बाद केवल एक वर्ष के लिए नौकरी की सुरक्षा की गारंटी दी जाएगी। सेवा के अन्य लाभ और शर्तें भी बदल जाएंगी, जिसमें परिवार के लिए जीवन भर चिकित्सा सहायता, एयर इंडिया की उड़ानों पर मुफ्त विमान किराया, साथ ही कर्मचारी की पेंशन निधि, लाइसेंस शुल्क और युक्तियां शामिल हैं। । बैठक में एक गोपनीय खंड भी था: जो चर्चा की गई थी, उसके बारे में संघ के नेता सार्वजनिक रूप से नहीं बोल सकते। यूनियन नेताओं ने बेहतर शर्तों के लिए दबाव डाला। हम सरकार के साथ बातचीत करने की पूरी कोशिश करेंगे, प्रबंधन ने उन्हें आश्वासन दिया।

बाद के सप्ताह में, 17 अक्टूबर को, एयर इंडिया एसेट्स होल्डिंग लिमिटेड, कंपनी के एक विशेष उद्देश्य वाहन, ने सरकार की गारंटी बांड का एक दौर उठाया, जिससे भविष्य की वित्तीय आबादी में सुधार हुआ।

1930 में जेआरडी टाटा द्वारा शुरू की गई और स्वतंत्रता के बाद राष्ट्रीयकृत 89 वर्षीय एयरलाइन ने 2017-18 में 27,000 मिलियन रुपये से अधिक का समेकित राजस्व दर्ज किया, जिसमें 5,799 मिलियन रुपये का नुकसान हुआ। उस अवधि में वित्तीय या ब्याज शुल्क 4,000 मिलियन रुपये से अधिक था। किताबों में समेकित ऋण अब 58,000 करोड़ रुपये है।

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Trendinghindi.com / Nationsonline.org / Financialexpress.com / Dgca.nic.in
AW-POST: 201910201242AR

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Cancelaciones subsidiarias Lufthansa

Posted on octubre 20, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Flüge von Eurowings, Germanwings, Lufthansa Cityline und Sunexpress

AW | 2019 10 20 11:30 | AIRLINES

Las aerolíneas subsidiarias de Lufthansa causan cancelaciones por las huelgas

La acción colectiva de un sindicato alemán de tripulación de cabina interrumpió los vuelos de Eurowings, Germanwings, Lufthansa Cityline y Sunexpress hoy Domingo 20/10. Las tripulantes de cabina que trabajan para las divisiones más pequeñas del grupo de aerolíneas Lufthansa están en huelga por el pago y las pensiones.

Aerolíneas subsidiarias

La huelga durará hasta la medianoche (22:00 UTC), luego de que se extendió por 13 horas con poca antelación. La huelga extendida del Sindicato UFO (Unabhängige Flugbegleiter Organisation e.V.) ha provocado cancelaciones en los aeropuertos de Alemania. Los aeropuertos de Berlín, Munich, Colonia-Bonn y Düsseldorf han cancelado hasta ahora los vuelos de conexión debido a la acción. Al menos 15 vuelos de la aerolínea alemana Eurowings fueron cancelados en los aeropuertos de Berlín, según una portavoz.

Aeropuertos alemanes

El Aeropuerto Munich reportó 10 cancelaciones el 20/10 por la mañana. «Las aerolíneas afectadas se están arreglando con todo el personal que no está organizado [en el sindicato]; tendremos que esperar y ver qué nos depara el día», advirtió un portavoz del Aeropuerto Munich. Un portavoz del Aeropuerto Düsseldorf, donde se han cancelado cuatro conexiones, también predijo más cancelaciones durante todo el día. Informa que 60 vuelos están en riesgo.

Sindicato UFO

El Sindicato UFO que organizó la huelga inicialmente planeó durar entre las 5 am y las 11 am hora local (03:00 UTC y 09:00 UTC). Al explicar la decisión de extender la duración de la huelga, el Vicepresidente del UFO, Daniel Flohr, dijo que «el grupo [Lufthansa] ha acelerado su ritmo, con consecuencias no solo para los derechos de los trabajadores, sino también en términos de pérdida de empleos. Este enfoque, desafortunadamente, no parece probable que podamos llegar a un acuerdo sobre nuestras demandas». Las huelgas en Lufthansa podrían extenderse donde el Sindicato UFO suspendió el Viernes 18/10 una huelga de advertencia prevista para el Domingo de la aerolínea Lufthansa. Lufthansa ofreció el Viernes un aumento salarial del 2% al personal de la cabina, lo que llevó al sindicato a suspender una huelga planificada en Lufthansa en los centros de Frankfurt y Munich.

El sindicato de la tripulación de cabina ha luchado durante meses con la aerolínea ante el tribunal. La disputa se deterioró después de que UFO descubriera que la oferta carecía de concesiones sobre gastos y condiciones de empleo. UFO organizó entonces la huelga sobre los salarios de los trabajadores, las pensiones de las empresas y las disposiciones laborales a tiempo parcial. Está buscando un aumento salarial del 2% para su tripulación de cabina, después de que ganó un aumento salarial del 2% para la tripulación de cabina en Lufthansa.

La principal aerolínea alemana ha calificado la huelga de ilegal. La compañía Lufthansa sostiene que los nuevos líderes del sindicato, que asumieron el cargo a principios de este año, no fueron elegidos adecuadamente y, por lo tanto, no están en condiciones de representar legalmente al personal.

Lufthansa subsidiary cancellations

Lufthansa subsidiary airlines cause cancellations due to strikes

The collective action of a German cabin crew union interrupted the flights of Eurowings, Germanwings, Lufthansa Cityline and Sunexpress today Sunday 20/10. Cabin crew members working for the smaller divisions of the Lufthansa airline group are on strike for payment and pensions.

Subsidiary airlines

The strike will last until midnight (22:00 UTC), after it lasted for 13 hours at short notice. The extended strike of the UFO Union (Unabhängige Flugbegleiter Organization e.V.) has caused cancellations at airports in Germany. The airports of Berlin, Munich, Cologne-Bonn, and Düsseldorf have so far canceled connection flights due to the action. At least 15 flights of the German airline Eurowings were canceled at Berlin airports, according to a spokeswoman.

German airports

Munich Airport reported 10 cancellations on 10/20 in the morning. «The affected airlines are getting ready with all the staff that is not organized [in the union]; we will have to wait and see what the day holds for us», a Munich Airport spokesman warned. A spokesman for Düsseldorf Airport, where four connections have been canceled, also predicted more cancellations throughout the day. Report that 60 flights are at risk.

UFO Union

The UFO Union that organized the strike initially planned to last between 5 am and 11 am local time (03:00 UTC and 09:00 UTC). In explaining the decision to extend the duration of the strike, UFO Vice President Daniel Flohr said that «the [Lufthansa] group has accelerated its pace, with consequences not only for workers’ rights but also in terms of loss of jobs. This approach, unfortunately, does not seem likely that we can reach an agreement on our demands». Strikes in Lufthansa could be extended where the UFO Union suspended a warning strike scheduled for Sunday on Lufthansa airline on Friday 18/10. Lufthansa on Friday offered a 2% salary increase to cabin staff, which led the union to suspend a planned strike in Lufthansa in the centers of Frankfurt and Munich.

The cabin crew union has struggled for months with the airline in court. The dispute deteriorated after UFO discovered that the offer lacked concessions on expenses and conditions of employment. UFO then organized the strike on workers’ salaries, company pensions, and part-time labor provisions. He is looking for a 2% salary increase for his cabin crew after he won a 2% salary increase for the cabin crew in Lufthansa.

The main German airline has called the strike illegal. The Lufthansa company argues that the new union leaders, who took office earlier this year, were not properly elected and, therefore, are not in a position to legally represent the staff.

Lufthansa-Tochter storniert

Lufthansa-Tochtergesellschaften führen zu streikbedingten Absagen

Die kollektive Aktion einer deutschen Flugbegleitergewerkschaft hat heute Sonntag, den 20.10. Die Flüge von Eurowings, Germanwings, Lufthansa Cityline und Sunexpress unterbrochen. Flugbegleiter, die für die kleineren Divisionen der Lufthansa Airline Group tätig sind, streiken um Auszahlung und Rente.

Tochtergesellschaften

Der Streik dauert bis Mitternacht (22:00 UTC), nachdem er kurzfristig 13 Stunden gedauert hat. Der verlängerte Streik der Unabhängigen Flugbegleiter-Organisation e.V. hat auf deutschen Flughäfen zu Absagen geführt. Die Flughäfen Berlin, München, Köln-Bonn und Düsseldorf haben bisher Anschlussflüge wegen der Aktion abgesagt. Laut einer Sprecherin wurden an Berliner Flughäfen mindestens 15 Flüge der deutschen Fluggesellschaft Eurowings gestrichen.

Deutsche Flughäfen

Der Flughafen München meldete am Vormittag 10/20 10 Absagen. ,,Die betroffenen Fluggesellschaften bereiten sich mit all dem Personal vor, das nicht organisiert ist [in der Gewerkschaft]; wir werden abwarten müssen, was der Tag für uns bereithält», warnte ein Sprecher des Münchner Flughafens. Ein Sprecher des Düsseldorfer Flughafens, bei dem vier Verbindungen gestrichen wurden, sagte auch weitere Stornierungen im Laufe des Tages voraus. Berichten Sie, dass 60 Flüge gefährdet sind.

UFO-Union

Die UFO-Union, die den Streik organisiert hatte, plante zunächst eine Dauer von 5 bis 11 Uhr Ortszeit (03:00 UTC und 09:00 UTC). UFO-Vizepräsident Daniel Flohr begründete die Entscheidung, die Streikdauer zu verlängern: ,,Die [Lufthansa] Gruppe hat ihr Tempo beschleunigt, mit Konsequenzen nicht nur für die Arbeitnehmerrechte, sondern auch für die Verluste Dieser Ansatz scheint leider nicht wahrscheinlich, dass wir eine Einigung über unsere Forderungen erzielen können». Streiks in der Lufthansa könnten verlängert werden, wenn die UFO Union am Freitag, den 18.10. Einen für Sonntag geplanten Warnstreik gegen die Lufthansa-Fluggesellschaft einstellen würde. Lufthansa bot am Freitag Kabinenpersonal eine Gehaltserhöhung von 2% an, was die Gewerkschaft veranlasste, einen geplanten Streik bei Lufthansa in den Zentren von Frankfurt und München auszusetzen.

Die Kabinenpersonalgewerkschaft hat monatelang mit der Fluggesellschaft vor Gericht gekämpft. Der Streit verschlechterte sich, nachdem UFO feststellte, dass das Angebot keine Zugeständnisse hinsichtlich der Ausgaben und der Beschäftigungsbedingungen enthielt. Das UFO organisierte daraufhin den Streik um die Löhne der Arbeiter, die Betriebsrenten und die Bestimmungen über Teilzeitarbeit. Er strebt eine Gehaltserhöhung von 2% für sein Kabinenpersonal an, nachdem er bei Lufthansa eine Gehaltserhöhung von 2% für das Kabinenpersonal gewonnen hat.

Die größte deutsche Fluggesellschaft hat den Streik für illegal erklärt. Das Lufthansa-Unternehmen macht geltend, dass die neuen Gewerkschaftsführer, die Anfang des Jahres ihr Amt angetreten hatten, nicht ordnungsgemäß gewählt wurden und daher nicht in der Lage sind, die Belegschaft rechtlich zu vertreten.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ufo-online.aero / Dw.com / Financialpost.com / Airgways.com / Aerotelegraph.com / Bluewin.ch / Mdr.de
AW-POST: 201910201130AR

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Inauguración Aeropuerto Cuito, Angola

Posted on octubre 19, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 10 19 13:35 | AIRPORTS

Nuevo Aeropuerto de Cuito en Angola construido por China

El Presidente de Angola, João Lourenço, inauguró el Viernes 18/10 el Aeropuerto Cuito (FNKU/SVP), construido por China, en la Provincia de Bie, en el centro de Angola. El aeropuerto, uno de los proyectos clave del gobierno angoleño y un importante centro de tráfico aéreo para la meseta de Bie, ha sido construido por la China Railway 20th Bureau Group Corporation (CR20) desde 2017.

El proyecto del aeropuerto incluyó principalmente la construcción de un nuevo edificio terminal, un edificio VIP, un edificio de control de tráfico aéreo y una estación de carga, dijo Si Qin, oficial de relaciones públicas del proyecto, en la ceremonia de inauguración. El CR20 contrató a cientos de personas locales para trabajar en el proyecto y capacitó a más de 400 técnicos en decoración, maquinaria, medición y mantenimiento, lo que aumentó el empleo local y promovió la estabilidad social. El Ministro de Transporte de Angola, Ricardo de Abreu, y cientos de personas locales también asistieron a la ceremonia.

Opening Kuito Airport in Angola

New Kuito Airport in Angola built by China

The President of Angola, João Lourenço, inaugurated on Friday 18/10 the Kuito Airport (FNKU/SVP), built by China, in the Province of Bie, in the center of Angola. The airport, one of the key projects of the Angolan government and a major air traffic center for the Bie Plateau, has been built by the China Railway 20th Bureau Group Corporation (CR20) since 2017.

The airport project mainly included the construction of a new terminal building, a VIP building, an air traffic control building, and a charging station, said Si-Qin, public relations officer for the project, at the opening ceremony. The CR20 hired hundreds of local people to work on the project and trained more than 400 technicians in decoration, machinery, measurement, and maintenance, which increased local employment and promoted social stability. Angola’s Minister of Transportation, Ricardo de Abreu, and hundreds of local people also attended the ceremony.

Abertura do aeroporto do Cuito em Angola

Novo aeroporto do Cuito em Angola construído pela China

O Presidente de Angola, João Lourenço, inaugurou na sexta-feira 18/10 o Aeroporto do Joaquim Kapango-Cuito (FNKU/SVP), construído pela China, na província de Bie, no centro de Angola. O aeroporto, um dos principais projetos do governo angolano e um importante centro de tráfego aéreo do Bie Plateau, foi construído pela China Railway 20th Bureau Group Corporation (CR20) desde 2017.

O projeto do aeroporto incluiu principalmente a construção de um novo terminal, um prédio VIP, um prédio de controle de tráfego aéreo e uma estação de carregamento, disse Si Qin, oficial de relações públicas do projeto, na cerimônia de abertura. O CR20 contratou centenas de pessoas locais para trabalhar no projeto e treinou mais de 400 técnicos em decoração, máquinas, medição e manutenção, o que aumentou o emprego local e promoveu a estabilidade social. O ministro dos Transportes de Angola, Ricardo de Abreu, e centenas de habitantes locais também participaram da cerimônia.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Xinhuanet.com / News.cn / Odilrak / Wikipedia.org
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